Mint korábban gyári forrásokra hivatkozva megírtuk, új budapesti trolik mindegyike már kivétel nélkül negyedik generációs változat lesz.

A fővárosban nem ismeretlen a lengyel Trollino: az első és a harmadik generációból már közlekedik egy adag. A 2015-16-ban forgalomba állított 36 darab trolihoz képest a mostaniak még alacsonyabb belépőmagassággal és könnyebb karosszériával rendelkeznek. Valamennyi alacsonypadlós, fedélzetükön nemcsak a babakocsival, hanem a kerekesszékkel közlekedők utazása is lehetséges. A szólón 64, a csuklóson pedig 105 fő utazhat összesen. Egész pontosan 147 929 új autót vettek tavaly Norvégiában, ennek 31,2%-a volt teljesen elektromos meghajtású. A plug-in hibridekkel együtt már ötven százalék körüli volt a részben vagy teljesen villanyos hajtású autók aránya.

A 10 szóló és 11 darab csuklós trolibusz a műszaki teszteket követően legalább 2000 ezer kilométert teljesít próbafutásképpen, utasok nélkül. Az újdonságok csak ezt követően állhatnak forgalomba Budapesten. Korábban megkérdeztük a BKV-t, hogy beszámolhatunk-e az új trolik első budapesti kilométereiről, a próbafutás közben, de azt a választ kaptuk, hogy azok nem sajtónyilvánosak.

Fotó: BKK

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/01/23/ilyen-tuzpiros-solarisszal-gazdagodott-budapest/

Hiába kapható évek óta az e-Golf és a Renault Zoe, a legjobban mégis a Nissan Leaf fogyott az előző évben Európában a tisztán elektromos modellek közül.

A 2018-as évben is Norvégiában fogyott a legtöbb elektromos autó Európában, ahol az ilyen járművekre akkora az állami támogatás, hogy az alaphelyzetben durván kétszeres ár ellenére már versenyképesek a benzines és dízelmotoros személyautókkal szemben. Itt 12 ezer Leafet vásároltak tavaly, de ez önmagában aligha lett volna elég a vezető szerephez. A Leaf ára kifejezetten barátságos a villanyautók között, és használati értékben hagyományosan sokat nyújt, miközben a második generáció hatótávja is sokat fejlődött.

A villanyautók első áttörése persze még hátra van: az idén és jövőre jelentős kínálatbővülés várható: jönnek a VW MEB padlólemezére épülő, nagy szériás gyártásra tervezett autói, és az idén érkezik Európába a Tesla Model 3 is, ezek pedig gyorsan átrendezhetik a piacot.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/europa_legnepszerubb_villanyautoja_pedig…/

Láthatóan a Hondánál is érezték, hogy Urban EV tanulmánnyal jófelé tapogatóztak, de a sorozatgyártásra szánt változat valamivel célszerűbb lesz.

A háromajtós kialakítás mára teljesen kiment a divatból, így a végleges autó ötajtós lesz, és úgy tűnik, a valós műszaki követelmények miatt az autó arányait is át kellett rajzolni. Az orr-rész kontúrja lágyabb, a fényszórók mérete kisebb lett, viszont az egyszerű, letisztult felületek és az erőteljes fekete-fehér kontraszt is marad.

Úgy tudjuk, a sorozatgyártásra érett autó bemutatására az őszi Frankfurti Autószalonon kerül majd sor, de korábban olyan pletykákat is hallani lehetett, hogy már tavasszal mutatnak egy, a sorozatgyártmányhoz közel álló prototípust.

Forrás, fotó: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/felvillantjak_a_honda_csinos_ujdonsagat/

Egy San Fransisco-i robotikai találkozóról kiszivárgott hír szerint az Uber arra készül, hogy önkormányzó funkciókkal lássa el a 2018-ban felvásárolt Jump dokkoló nélküli közösségi kerékpárrendszer e-kerékpárjait, illetve közösségi e-robogó flottáját is. A fejlesztésnek az lenne a potenciális előnye, hogy az éppen használaton kívüli járművek maguk tudnának a töltőállomásokhoz visszatérni ahelyett, hogy a rendszerüzemeltetőknek kellene minden egyes kerékpárhoz kiszállni, továbbá a városnak arra a pontjára tudnának csoportosulni, ahol éppen a legnagyobb az igény rájuk.

Természetesen az ötlet számos közlekedésbiztonsági kérdést felvet, nem kevésbé tűnik költségesnek is, de maga a cég sem hozakodott még elő az ötlettel hivatalos formában.

Forrás, fotó: Bicycling

https://www.bicycling.com/news/a26038997/uber-self-driving-bikes/

Téved, aki azt várja a jövőbeli önvezető autóktól, hogy néhány korsó után lazán beülhet a volánjuk mögé. A Huawei által jelenleg fejlesztés alatt álló technológia képes lesz arra, hogy megállapítsa, ittas-e a járművezető, illetve arra is, hogy jelentse a kormány mögötti sms írást.

A rendszert olyan járművek számára fejlesztik, amelyek egyaránt lehetővé teszik a manuális és az önvezető üzemmódot. A cél annak megakadályozása, hogy az ittas vezetők átvegyék az irányítást az önvezető üzemmódban közlekedő autó felett, akár figyelmeztetéssel, a vezérlés lezárásával vagy akár a rendőrség értesítésével. A rendszer a volán mögötti elalvás és sms-ezés megakadályozására szintén használható lesz, illetve elejét veheti a dühödt vezetésnek is.

Forrás: The Sun

https://www.thesun.co.uk/motors/8278531/your-car-could-soon-call-the-police-on-you-for-drink-driving-or-texting-behind-the-wheel/

Sikeresnek bizonyult a Boeing legújabb prototípus-tesztje: gond nélkül emelkedett a levegőbe az elektromos meghajtású, személyszállításra tervezett légi járműve, amit a társaság fontos lépésnek tart az elektromos járműfejlesztés terén. A tervek szerint az új jármű teljesen önvezető lesz, és 80 km-es távot tud majd megtenni. A járművet a Boeing egyébként az Uber Air számára fejleszti, amely cég 2023-ban kívánja elindítani légitaxi-szolgáltatását.

Videó: https://www.youtube.com/watch?time_continue=30&v=FpaYoF12Rnk

Forrás: InsideEVs

https://insideevs.com/boejing-electric-aircraft-first-flight-video/

Mint korábban gyári forrásokra hivatkozva megírtuk, új budapesti trolik mindegyike már kivétel nélkül negyedik generációs változat lesz.

A fővárosban nem ismeretlen a lengyel Trollino: az első és a harmadik generációból már közlekedik egy adag. A 2015-16-ban forgalomba állított 36 darab trolihoz képest a mostaniak még alacsonyabb belépőmagassággal és könnyebb karosszériával rendelkeznek. Valamennyi alacsonypadlós, fedélzetükön nemcsak a babakocsival, hanem a kerekesszékkel közlekedők utazása is lehetséges. A szólón 64, a csuklóson pedig 105 fő utazhat összesen. Egész pontosan 147 929 új autót vettek tavaly Norvégiában, ennek 31,2%-a volt teljesen elektromos meghajtású. A plug-in hibridekkel együtt már ötven százalék körüli volt a részben vagy teljesen villanyos hajtású autók aránya.

A 10 szóló és 11 darab csuklós trolibusz a műszaki teszteket követően legalább 2000 ezer kilométert teljesít próbafutásképpen, utasok nélkül. Az újdonságok csak ezt követően állhatnak forgalomba Budapesten. Korábban megkérdeztük a BKV-t, hogy beszámolhatunk-e az új trolik első budapesti kilométereiről, a próbafutás közben, de azt a választ kaptuk, hogy azok nem sajtónyilvánosak.

Fotó: BKK

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/01/23/ilyen-tuzpiros-solarisszal-gazdagodott-budapest/

Hiába kapható évek óta az e-Golf és a Renault Zoe, a legjobban mégis a Nissan Leaf fogyott az előző évben Európában a tisztán elektromos modellek közül.

A 2018-as évben is Norvégiában fogyott a legtöbb elektromos autó Európában, ahol az ilyen járművekre akkora az állami támogatás, hogy az alaphelyzetben durván kétszeres ár ellenére már versenyképesek a benzines és dízelmotoros személyautókkal szemben. Itt 12 ezer Leafet vásároltak tavaly, de ez önmagában aligha lett volna elég a vezető szerephez. A Leaf ára kifejezetten barátságos a villanyautók között, és használati értékben hagyományosan sokat nyújt, miközben a második generáció hatótávja is sokat fejlődött.

A villanyautók első áttörése persze még hátra van: az idén és jövőre jelentős kínálatbővülés várható: jönnek a VW MEB padlólemezére épülő, nagy szériás gyártásra tervezett autói, és az idén érkezik Európába a Tesla Model 3 is, ezek pedig gyorsan átrendezhetik a piacot.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/europa_legnepszerubb_villanyautoja_pedig…/

Láthatóan a Hondánál is érezték, hogy Urban EV tanulmánnyal jófelé tapogatóztak, de a sorozatgyártásra szánt változat valamivel célszerűbb lesz.

A háromajtós kialakítás mára teljesen kiment a divatból, így a végleges autó ötajtós lesz, és úgy tűnik, a valós műszaki követelmények miatt az autó arányait is át kellett rajzolni. Az orr-rész kontúrja lágyabb, a fényszórók mérete kisebb lett, viszont az egyszerű, letisztult felületek és az erőteljes fekete-fehér kontraszt is marad.

Úgy tudjuk, a sorozatgyártásra érett autó bemutatására az őszi Frankfurti Autószalonon kerül majd sor, de korábban olyan pletykákat is hallani lehetett, hogy már tavasszal mutatnak egy, a sorozatgyártmányhoz közel álló prototípust.

Forrás, fotó: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/felvillantjak_a_honda_csinos_ujdonsagat/

Egy San Fransisco-i robotikai találkozóról kiszivárgott hír szerint az Uber arra készül, hogy önkormányzó funkciókkal lássa el a 2018-ban felvásárolt Jump dokkoló nélküli közösségi kerékpárrendszer e-kerékpárjait, illetve közösségi e-robogó flottáját is. A fejlesztésnek az lenne a potenciális előnye, hogy az éppen használaton kívüli járművek maguk tudnának a töltőállomásokhoz visszatérni ahelyett, hogy a rendszerüzemeltetőknek kellene minden egyes kerékpárhoz kiszállni, továbbá a városnak arra a pontjára tudnának csoportosulni, ahol éppen a legnagyobb az igény rájuk.

Természetesen az ötlet számos közlekedésbiztonsági kérdést felvet, nem kevésbé tűnik költségesnek is, de maga a cég sem hozakodott még elő az ötlettel hivatalos formában.

Forrás, fotó: Bicycling

https://www.bicycling.com/news/a26038997/uber-self-driving-bikes/

Téved, aki azt várja a jövőbeli önvezető autóktól, hogy néhány korsó után lazán beülhet a volánjuk mögé. A Huawei által jelenleg fejlesztés alatt álló technológia képes lesz arra, hogy megállapítsa, ittas-e a járművezető, illetve arra is, hogy jelentse a kormány mögötti sms írást.

A rendszert olyan járművek számára fejlesztik, amelyek egyaránt lehetővé teszik a manuális és az önvezető üzemmódot. A cél annak megakadályozása, hogy az ittas vezetők átvegyék az irányítást az önvezető üzemmódban közlekedő autó felett, akár figyelmeztetéssel, a vezérlés lezárásával vagy akár a rendőrség értesítésével. A rendszer a volán mögötti elalvás és sms-ezés megakadályozására szintén használható lesz, illetve elejét veheti a dühödt vezetésnek is.

Forrás: The Sun

https://www.thesun.co.uk/motors/8278531/your-car-could-soon-call-the-police-on-you-for-drink-driving-or-texting-behind-the-wheel/

Sikeresnek bizonyult a Boeing legújabb prototípus-tesztje: gond nélkül emelkedett a levegőbe az elektromos meghajtású, személyszállításra tervezett légi járműve, amit a társaság fontos lépésnek tart az elektromos járműfejlesztés terén. A tervek szerint az új jármű teljesen önvezető lesz, és 80 km-es távot tud majd megtenni. A járművet a Boeing egyébként az Uber Air számára fejleszti, amely cég 2023-ban kívánja elindítani légitaxi-szolgáltatását.

Videó: https://www.youtube.com/watch?time_continue=30&v=FpaYoF12Rnk

Forrás: InsideEVs

https://insideevs.com/boejing-electric-aircraft-first-flight-video/

Kétszáz alkalmazottját küldte el az Apple 2019 januárjában az önvezető autó részlegről, és egy részüket a mesterséges intelligencia és a machine learning területére helyezték át. Mindez arra enged következtetni, hogy az óriáscég a mesterséges intelligencia beruházások terén fel kíván zárkózni az olyan vetélytársakhoz, mint az Amazon és a Google.

Az Apple még 2015-ben jelentette be, hogy saját önvezető elektromos autót kíván fejleszteni, az elmúlt években azonban úgy tűnik, hogy nem sikerült biztosítania ehhez a kellő szakmai vezetést és csapatot, így a cég most a tágabb értelemben vett mesterséges intelligencia kutatása felé mozdult el.

Forrás: CNBC

https://www.cnbc.com/2019/01/26/apple-car-layoffs-signal-focus-on-ai.html?__source=yahoo%7Cfinance%7Cheadline%7Cstory%7C&par=yahoo&yptr=yahoo

Az önvezető autók továbbra is hajlamosak a hibázásra, részben azért, mert szinte végtelen az olyan forgalmi helyezetnek a száma, amelyekkel a mesterséges intelligenciának meg kell birkóznia. A Microsoft és a MIT (Massachusetts Institute of Technology) azon dolgozik, hogy pótolni lehessen a tudásbeli hiányokat: új modelljük segítségével azonosíthatóakká válhatnak a „virtuális holtterek”.

A technológia lényege, hogy egy adott helyzetben a mesterséges intelligencia összehasonlítja az emberi döntést azzal, amit maga hozott volna, és a két döntés közötti reláció függvényében módosítja saját viselkedését. Például ha az önvezető autó nem tudja, hogy kellene félrehúzódnia egy szirénázó mentőautó útjából, képes tanulni abból, ahogyan a környezetében levő hús-vér járművezetők járművüket az úttest széléhez kormányozzák. A modell révén a mesterséges intelligencia a valósidejű korrekciók esetében is tanul, tehát minden olyan alkalommal, amikor az embernek kell korrigálnia a jármű haladását.

A technológia még nem piacképes, a tudósok egyelőre videojátékokon keresztül tesztelik, amelyek csak korlátozott paramétereket és viszonylagosan ideális feltételeket tudnak biztosítani. Azonban ha a tesztek sikeresek, a modell jelentősen hozzájárulhat ahhoz, hogy az önvezető autók sokkal gyakorlatiasabbá váljanak a jövőben.

Forrás: Engadget

https://www.engadget.com/2019/01/27/microsoft-and-mit-ai-blind-spots/