Olvasási idő: 51 másodperc
Nagyon sok – az önvezető autókkal kapcsolatos – kutatás fókuszál a gyalogosok biztonságára, miközben fontos, hogy az utasok biztonságával és kényelmével is foglalkozzunk. Ideális esetben az autó az ütközés elkerüléséhez nem hirtelen fékez le, hanem fokozatosan. Egy gépnek ehhez két problémát kell megoldania: meg kell óvnia a gyalogost, de nem az utas kárára.
A Toronto-i Ryerson Egyetem kutatói ennek a döntésnek a megtanításához a megerősítéses tanulás módszerét választották, amely jutalmakkal és büntetésekkel tanítja meg a mesterséges intelligenciát arra, hogy elérje a célokat. Ebben az esetben mindig megbüntették a gépet, amikor az elütötte a gyalogost (súlyosabb ütközésekkor nagyobb büntetés), és akkor is, amikor olyan hirtelen fékezett le, hogy az utas előrelendült (durvább fékezésért nagyobb büntetés).
Ezután a valóshoz hasonló virtuális környezetben tesztelték a modellt, ahol gyalogosok mentek keresztül az úton. A modelljük sikeresen elkerülte az ütközést, és közben csökkent a durva fékezések száma, a korábbi modellekhez képest, amikor nem vették figyelembe az utas kényelmét. A jövőben további tesztekre van szükség valós közlekedési környezetben a modell igazolására.
Forrás: www.technologyreview.com
https://www.technologyreview.com/f/613410/should-a-self-driving-car-protect-a-passenger-or-pedestrian-ideally-both/
Olvasási idő: 43 másodperc
A jelenleg használt lézeres érzékelők nagyok, csúnyák, drágák és nem hatékony az energiafelhasználásuk, bár meglehetősen pontosak. A tudósok egy egyszerűbb, költséghatékonyabb módszert fejlesztettek ki, aminek a segítségével az önvezető autók „látják” a körülöttük lévő tárgyakat.
Az eddig használt rendszer, a LiDAR (Fénydetekció és értékelés) szenzorai az autó tetejére vannak erősítve, ami növeli a légellenállást, ami az elektromos autók esetében különösen kedvezőtlen. Az új találmány két olcsóbb kamerából áll a szélvédő két oldalán, amelyek közel olyan pontosan mérnek, mint a LiDAR szenzorai, de jóval kisebb költséggel.
A kutatások szerint a kamerák által kapott kép madártávlatból való elemzése – a hagyományos frontális nézőpont helyett – majdnem megháromszorozza a pontosságukat, és így megfelelő, alacsony költségű alternatívái lehetnek a szenzoroknak.
A sztereo kamerák olcsóbb autókban a környezet detektálásának elsődleges módját jelenthetnék, vagy magasabb szintű autókban a LiDAR rendszer ellenőrzéseként szolgálhatnak majd.
Forrás: www.news18.com
https://www.news18.com/news/auto/scientists-develop-new-way-for-self-driving-cars-to-detect-objects-in-their-path-2115237.html
Olvasási idő: 1 perc
Ahogy korábban megígérte, az Aston Martin kifejlesztett egy tisztán elektromos típust a Rapide alapjain, amelyet gyártani is fognak. A hajtásláncot a Williams Advanced Engineering segítségével fejlesztették ki, de mivel a típus alapja a benzines Rapide volt, rákényszerültek néhány szokatlan megoldásra.
Az egyik ilyen az akkucsomag elhelyezése. Ez a Tesla megoldásához hasonlóan kisméretű, már ma is elterjedt 18650-es cellákból (18 mm átmérőjű és 65 mm hosszú, ilyenekből áll a legtöbb akkus csavarhúzó és notebook akkumulátora) áll, méghozzá 5600 darabból. A 800 V feszültségű akkucsomag karbonszálas kompozit tokozást kap, és mivel az alacsony utastér alatt nem fért volna el, a hosszú orrban helyezték el, ott, ahol a benzines Rapide a V12-es motorját hordta.
A 65 kWh-s csomag egyébként elvileg 320 kilométerre lehet elegendő WLTP ciklusban mérve, ami nem kiemelkedően jó eredmény, de a gyáriak szerint ezt ellensúlyozandó, a beépített töltőjével is három óra alatt tölthető fel az akkucsomag, gyorstöltővel egy óra alatt 300 km-nyi energiát képes felvenni. A legnagyobb elérhető töltési sebességgel pedig 500 km hatótáv óránként, ami 30 percen belüli töltési időt jelent 10-ről 80%-os töltési szintre.
A négyajtós sportkocsit egyébként két motor hajtja, amelyek összesen 601 lóerő leadására képesek, és akár 4 másodperc alatt felgyorsíthatják az autót 96 km/h-ra. A teljesítménye alapján nyilván többre is képes lenne, de az autó végsebességét 250 km/h-ra korlátozták, nyilván a túl gyors akkumulátor-merülés elkerülése érdekében.
Fotó: Aston Martin
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/17/ez_mar_a_vegleges_villany-aston/
Olvasási idő: 45 másodperc
Forrás: etsc.eu
Az Európa Parlament jóváhagyta az új EU-s járműbiztonsági előírásokat, amelyek 2022-től lépnek életbe. Az előző hónapban az EU intézményei által indítványozott szabályozást a Parlament teljes mértékben elfogadta.
A szabályozás alapján az Európában 2022 után eladott új személygépkocsiknak, teherautóknak és buszoknak meg kell felelniük egy sor járműbiztonsági követelménynek. Többek között rendelkezniük kell Automata Vészfékezési Rendszerrel, amely észlelni képes a gyalogosokat és a kerékpárosokat, valamint Intelligens Sebességtámogatási Rendszerrel. A teherautóknál a látóteret növelő technológiákat vezetnek be, amelyek révén a vezető nagyobb eséllyel észleli a védtelen közlekedőket a járműve körül. A szabályozás lehetővé teszi az Ittas Vezetés Gátló Rendszer utólagos felszerelését, amit az EU több tagállamában használnak az ismételt ittas vezetés megelőzésére. Az új járművekbe beszerelik majd az Elektronikus Adatrögzítőt is, amely az ütközés előtti, alatti és utáni pár másodpercet rögzíti későbbi elemzés és balesetmegelőzés céljából.
Forrás: etsc.eu
https://etsc.eu/european-parliament-backs-new-vehicle-safety-standards/
Olvasási idő: 35 másodperc
Minden bizonnyal hosszas kreatív ötletelés után döntött úgy a Geely, hogy Geometry néven indítja be az új, világhódító célokra létrehozott márkáját. Amint ezzel megvoltak, az első modelljüket rögtön el is nevezték A-nak. A korábban GE11 kódnéven futó szedánról eddig csak annyit árultak el, hogy kifejezetten jó, 0,2375-ös lesz a formatényezője és egy 177 lóerős villanymotor fogja hajtani.
A friss sajtóközleményük viszont a hivatalos néven felül tartalmazza már a hatótávolságot és az árakat is. Eszerint két változat is kapható lesz. A kisebbik akkumulátor 51.9 kWh-s és 410 kilométernyi NEDC hatótávolságot tud, a nagyobbik pedig 61.9 kWh-s aksiból hoz ki 500 kilométert. Kínában támogatások nélkül 31 ezer dollárról indul majd a Geometry A, a kissé fickósabb hatótávért 3000 dollárt kérnek pluszban.
Fotó: Geely Auto
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/13/kinabol_erkezik_a_model_3_ellenfele/
Olvasási idő: 50 másodperc
Az Audi Sanghajban mutatta be legújabb tanulmányautóját, amely egy távolabbi jövőképet vázol fel. Elektromos, önvezető, skandinávosan egyszerű, és a hangsúlyozottan zöld. Viszont semmit nem tartalmaz a mai Audik sportos, kényelmes és pazarló karakteréből.
Készítettek egy olyan járművet, amely tényleg a jövő Audiját vázolja fel – pontosabban egy ma elképzelt jövő autóját. Természetesen elektromos hajtásláncú modellről van szó, 65 kWh-s akkucsomaggal a padlójában, 170 lóerős motorral, a szabvány MEB platformon. Ám az AI:ME nem olyan apró, ahogy a korábbi vázlatok alapján sejthettük: 4,3 méter hosszú, 1,9 méter széles, 1,52 méter magas, a tengelytávja pedig óriási: 2,77 méteres. Az arányai azonban megtévesztőek, hisz egybeszabott, szinte egyterű-jellegű, és a 23 hüvelykes felnik miatt a kerekek és a karosszéria viszonya is olyan, mint egy kisebb autón.
Azt egyelőre nem tudni, hogy lesz-e hasonló karakterű modell az Audi kínálatában, bár a luxusmentes karakter és kialakítás alapján azt mondanánk, erre csak akkor van esély, ha az Audi márka profilja is megváltozik időközben. Mondjuk amilyen változásokra számítani lehet az autóiparban a következő egy-két évtized során, ez sem lehetetlen.
Fotó: Audi
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/15/egy_celszeru_audi_a_jovobol/
Olvasási idő: 55 másodperc
Egy újabb önvezető autókkal kapcsolatos amerikai lakossági felmérés alapján (HarrisX kutatás) a válaszadók negyede „nagyon tart” az önvezető autók gondolatától. Mindössze 7%-uk válaszolta azt, hogy pozitív érzései vannak ezzel kapcsolatban, míg 60%-uk egyáltalán nem gondolkozik pozitívan a kérdésről.
A kutatás szerint az amerikaiak tartanak az önvezető autóktól, és fontosnak tartják az autó birtoklását, ami megadja nekik azt a szabadságot, hogy akkor és oda mennek, ahova akarnak. A válaszadók 90%-a a lehetséges technológiai hibák miatt aggódik az autonóm autókkal kapcsolatban, 70%-uk úgy látja, hogy az önvezető autók technológiája gyorsabban fejlődik a vártnál.
A kétezres években születettek majdnem fele viszont jó ötletnek tartja az önvezető autókat. Körülbelül a fele ennek a csoportnak viszont azt mondja, hogy nem érezné jól magát egy ilyen járműben több mint 100 km/h-val haladva. Ez a csoport azért fontos a kutatások szempontjából, mert ők azok, akik részére a jövőben akár két-három önvezető autót is el lehet adni életük során.
Bár ők a legnyitottabbak, de azért a többségük még mindig tart az önvezető autók ötletétől, így az autógyártóknak még sokat kell tenniük azért, hogy megnyerjék őket.
Forrás: BGR
https://bgr.com/2019/04/14/future-of-self-driving-cars-millennials-study/
Olvasási idő: 45 másodperc
Jelenleg majdnem minden önvezető autót egy biztonsági operátor is felügyel, aki a kormánykerék mögött ül. Az amerikai autonóm személyszállítási cég, a Drive.ai műveleti vezetője, Joe VanOflen beszélt arról, hogy milyen biztonsági vezetőnek lenni egy autonóm autóban.
Amikor átengedi a kontrollt az önvezető autónak, mozdulataival akkor is úgy tesz, mintha vezetne, arra az esetre, ha újból közbe kéne avatkoznia. Kezét a kormánykeréken tartja, lábát a pedálok felett, így ha hirtelen irányítania kell az autót, rögtön képes rá.
Ha néha át kell vennie a kontrollt a jármű felett, az szinte soha nem azért van, hogy elkerüljön egy balesetet. Leggyakrabban akkor van szükség erre, amikor az utasok türelmetlenek, hogy miért nem vált már sávot. Az utasok gyakran nagyon vad elképzelésekkel ülnek be első alkalommal az autóba, de aztán rájönnek, hogy ez is csak olyan, mint egy buszutazás és visszatérnek a megszokott utazás közbeni tevékenységeikhez, többnyire nyomkodják a telefonjukat.
Forrás: Futurism
https://futurism.com/the-byte/self-driving-car-human-operator
Olvasási idő: 50 másodperc
Ehhez az osztrák és a szlovén autópálya-kezelő társaságokkal kötött megállapodást a Magyar Közút.
Együttműködési megállapodást írtak alá a Magyar Közút Nonprofit Zrt., valamint az osztrák és a szlovén autópálya-kezelő társaságok vezetői, hogy segítsék egymás munkáját az együttműködő, hálózatba kapcsolt és önvezető járművek megjelenésére való felkészülésben – közölte az MTI szerint a Magyar Közút.
A közleményben felidézték, hogy a zalaegerszegi járműipari próbapálya önvezető járművekkel kapcsolatos, határokon átnyúló tesztjeinek végrehajtása kapcsán ötszintű regionális együttműködés indult el. A kormányzati, a kutatóintézeti, valamint a szakmai szervezetek, illetve a tesztpályák közötti együttműködés mellett fontos, hogy a valós körülmények közötti teszteknek helyet biztosító közútkezelők is aktívan részt vegyenek a folyamatban, és ezáltal fel tudjanak készülni az átalakuló igényekre, elvárásokra.
A partnerek közötti együttműködés az elmúlt időszakban végrehajtott, illetve a folyamatban lévő közös projektek keretein belül eddig is intenzív volt, és elsősorban a járművezetők számára nyújtott szolgáltatások fejlesztésére, illetve az országhatárokon átnyúló forgalmi események kezelésére koncentrált. Tavaly elindult az automatizált adatcsere és a webkamera képek cseréje a partnerek között, amelyek a társaságok információs felületein a közeljövőben meg fognak jelenni – jelezte a Magyar Közút.
Forrás: HVG
https://hvg.hu/cegauto/20190408_A_Magyar_Kozut_is_megkezdte_a_felkeszulest_az_onvezeto_autokra
Olvasási idő: 35 másodperc
Óriási léptékben zöldíti buszflottáját a 2024-es olimpiáig Párizs. A város tömegközlekedését működtető RATP vállalat a héten bejelentette: 400 millió eurós keretösszegből vásárol elektromos buszokat a flotta dízeles buszai helyére.
Az AFP úgy tudja, az Alstrom, a Bollore és a Heuliez Bus buszgyártók egyenlő részben nyertek a 400 millió eurós (123 milliárd forint) tenderen. Ez alapján a közleményben hangoztatott közel 800 busz valószínű 798 konkrét buszt jelent.
A RATP párizsi flottája 4700 buszból áll, ebből jelenleg 950 hibrid, 140-et bioüzemanyag hajt és 83 már most villanyos. A nagy villanyos beszerzés első 150 villanybuszának 2022-ig kell szolgálatba állnia, majd a többinek a ’24-es olimpiáig. Az RATP szóvivője szerint szűk a határidő, de megcsinálják, aztán a tervek szerint 2030-tól már a teljes buszflotta helyi CO-mentes lesz.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/12/parizs_belehuz_800_elektromos_buszt_vesz_a_varos/
