Olvasási idő: 1 perc
Forrás: www.mediapost.com
Az utóbbi években számos autógyártó és technológiai cég dolgozott az autonóm járművek kifejlesztésén. Ennek ellenére a közelmúltban a Ford CEO elnöke, Jim Hackett azt nyilatkozta, hogy „túlbecsültük az autonóm autók megjelenésének gyorsaságát”.
Bár továbbra is komoly összegeket invesztálnak az önvezető autók fejlesztésébe, de azok csak szigorúan kontrollált, szűk területeken lesznek alkalmazhatók egyelőre a probléma komplexitása miatt, Hackett nyilatkozata szerint.
De nem a Ford az egyetlen cég, amely óvatosabban tekint már a jövőbe ezen a téren. A Toyota is inkább a vezetőket segítő technológiák kifejlesztésére helyezi a hangsúlyt az önvezető autók helyett. Múlt heti bejelentése alapján pedig az Uber sem számít arra, hogy az utakon túlnyomórészt autonóm járművek közlekednének a közeljövőben: „Azt gondoljuk, hogy még hosszú ideig a hibrid autonómia lesz jelen a közlekedésben, amelyben az autonóm járműveket fokozatosan használják majd különböző célokra, de továbbra is az emberi irányítás lesz a domináns.”
Már nem az önmagát vezető technológia a kulcskérdés, a környezet, bármi, ami az autó körül történik haladása közben, ami még nem kiszámítható.
Forrás: www.mediapost.com
https://www.mediapost.com/publications/article/334480/self-driving-cars-meet-reality.html
Olvasási idő: 1,5 perc
Az 1960-as sci-fi rajzfilmben, a Jetson családban a szereplők rendszeresen családnyi méretű légi járműveikben közlekedtek. Ez akár valóság lehet a közeljövőben, mivel számos légiközlekedéssel foglalkozó cég, köztük az Airbus, a Boeing és a NASA is repülő autók kifejlesztésén dolgozik.
A VTOL (függőleges felszállás és leszállás) prototípusokat kis és hatékony elektromos hajtóművek hajtják. A kutatók azt vizsgálták, hogy a praktikus elektromos repülő autóknak milyen az energiafogyasztása és az üvegházhatást okozó gázkibocsátása. Arra jutottak, hogy a 35 km-nél hosszabb utakon a repülő autók jobban teljesítenek ezen a téren, mint a hagyományosak. Például San Fransiscoból San José-ba vagy Detroitból Clevelandbe a VTOL-ok lekörözik a földi autókat.
A kutatócsoport számítógépes szimulációt alkalmazott a hagyományos belső égésű motorok (ICEV), az akkumulátoros elektromos járművek (BEV-k) és a VTOL repülő járművek hatékonyságának összehasonlítására. Bár egy elektromos repülő autó egyáltalán nem bocsát ki üvegházhatást okozó gázokat, de az elemeinek feltöltéséhez erőművekben előállított elektromosságra van szüksége. Ezt figyelembe véve a kutatás kimutatta, hogy 100 km-es úton egy repülő autó, amiben a vezető és három utas ül, környezetkímélőbb volt, mint egy normál autó. A repülő autó káros gáz kibocsátása 52%-kal kisebb volt, mint a hagyományos belső égésű motorral működtetett autóé, és 6%-kal kisebb, mint az elektromos autóé.
Forrás: www.mirror.co.uk
A kutatók a VTOl repülésének négy szakaszát elemezték: felszállás, emelkedés, utazás, süllyedés és leszállás. Eredményeik szerint a gép nagyon sok energiát használt a felszállásnál és emelkedésnél, de viszonylag keveset 240 km/h-val történő utazáskor. Összességében hatékonyabbak voltak hosszabb utakon, amikor az út nagy része az utazómagasságon történő haladással történik. 35 km-nél rövidebb utakon az egy utassal haladó hagyományos motorral működő autók teljesítménye jobb volt, mint a repülő autóké. Ez azért fontos, mert egy átlagos út személyautóban általában 17 km körül szokott lenni, így a repülő autók előnye többnyire nem érvényesülne. Következésképpen ezeknek a járműveknek a fenntartható mobilitási rendszerben betöltött szerepe elég korlátozott. A zsúfolt városokban a taxi-szolgáltatás részeként és hosszabb utazásokon lehetnének hasznosak.
Forrás: www.mirror.co.uk
https://www.mirror.co.uk/science/flying-cars-similar-those-jetsons-14272124
Olvasási idő: 35 másodperc
Bár az elsők között dobott piacra elektromos autókat a Renault, az utóbbi években újabb fejlesztésekről alig hallottunk ezen a téren. A K-ZE szériaváltozata azonban valami új.
A tavaly őszi Párizsi Autószalonon már kiállítottak egy K-ZE nevű tanulmányautót, ám április 16-án Sanghajban már a gyártásra érett kivitelt láthatjuk. A tanulmányon is jól látszott a hasonlóság a szuperolcsó SUV-val, a Kwiddel, amely átszámítva 1,2 millió forintért kapható Indiában, viszont ez az a típus, amelyet a Renault még Dacia márkanéven sem hozott Európába – alighanem túl drága lett volna úgy átalakítani, hogy minden itteni előírásnak megfeleljen.
A tanulmány kapcsán tavaly azt ígérték, hogy 250 km-t tehet meg egy töltéssel, igaz, a meglehetősen optimista NEDC ciklus szerint, ami a valóságban inkább 180-200 kilométert jelenthet még optimális használat mellett is.
Fotó: Renault
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/09/ez_lenne_az_olcso_villany-renault/
Olvasási idő: 1 perc
A 2020-as év nehéz lesz az autógyártóknak: ekkor vezetik be a jelenleginél sokkal szigorúbb, 95 g/km-es szén-dioxid-kibocsátási átlagértéket, ami 4 liter alatti benzinfogyasztást jelent. Könnyítésként az 50 g/km-nél alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású autók duplán számítanak az első évben, és 2022-ig több, mint egyszeres szorzóval. És itt jön a képbe a Tesla, amely Észak-Amerikában is szép összeget húz a hagyományos autógyártóktól a null-emissziós kreditekért.
A szabályozás ugyanis mind az Egyesült Államokban, mind Európában engedi, hogy egyes gyártók, amelyek túllépnék a fogyasztási, illetve szén-dioxid-kibocsátási átlagot, más gyártók autóit is beleszámoltassák az eredményükbe, ami jó pénzt ér. A Tesla ilyen módon dollár-százmilliókkal egészítette ki eddig is a bevételeit Észak-Amerikában – van egyébként ebben némi képmutatás, hisz így az zéró-kibocsátású Teslák lehetővé tették, hogy más gyártók az elvártnál sokkal nagyobb fogyasztású modellekkel maradjanak a piacon, vagyis aki a környezetbarátságáért vett ilyen autót, azt lényegében átverték – és most állítólag ugyanerre készül Európában is.
Az európai szabályozás azt teszi lehetővé, hogy két gyártó egy átlagba számolja az autói kibocsátását, és mivel a Teslák nem bocsátanak ki szén-dioxidot, ez nagyon jól jön majd a Fiat-Chryslernek. Az olasz-amerikai cég Európában ugyanis zömmel kisautókkal van jelen, amelyeknek az ára nemigen bírja el sem a legkorszerűbb dízelmotorok beépítését, sem a fogyasztás csökkentésére szintén alkalmas hibrid rendszerek felárát.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/08/fiatnak_szamitanak_majd_a_teslak_europaban/
Olvasási idő: 1 perc
„Az akkumulátorgyár megépítése a telephely melletti elkötelezettségünk záloga, (a beruházással) a jövő kihívásaira készítjük fel az üzemet és garantáljuk versenyképessége megőrzését” – fogalmazott a vezérigazgató. A Stuttgarttól a Neckar folyó mentén a szomszédos Esslingenig húzódó üzem amellett, hogy a konszern központjaként szolgál, a Daimler motorgyártásának is otthont ad. Éppen ezért is aggódnak az üzem alkalmazottai munkahelyük elvesztése miatt az elektromos mobilitás térnyerésével párhuzamosan. Az elektromos autók ugyanis lényegesen egyszerűbbek és összeállításuk is kevésbé munkaigényes, mint a belsőégésű motoroké.
„Világos, hogy bizonyos tevékenységekre a jövőben már nem lesz szükség” – mondta Dieter Zetsche, az elektromos autók robbanómotorosoknál egyszerűbb felépítésére utalva. „Az is világos azonban, hogy az alkalmazottainkat megtartjuk, átképezzük és új területeken vesszük hasznukat” – szögezte le.
„Az akkumulátor az elektromos autók következő generációinak az egyik legfontosabb építőeleme” – mutatott rá Michael Häberle, az untertürkheimi üzem igazgatója, hozzátéve, hogy „de csak az egyik a motor, a hajtáslánc és a járműelektronika mellett”. Hangsúlyozta: „üzemünk csak úgy fog tudni megfelelni a jövő kihívásainak, ha az összes fontos alkatrészt magunk leszünk képesek előállítani”.
A Kamenzben még az idén elkészülő második akkumulátorgyártó üzem mellett még további hét üzemet építi a Daimler. Untertürkheimben két akkumulátorgyártó üzem épül, további egy-egy pedig a németországi Sindelfingenben, az Egyesült Államokban, Kínában, Thaiföldön és Lengyelországban.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/06/a_daimler_mar_epiti_akkumulatorgyarat/
Olvasási idő: 20 másodperc
Palkovics László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium vezetője az MTI-nek San Franciscóból telefonon adott interjújában azt mondta, az önvezető járművek magyarországi kutatása és fejlesztése az amerikaival egyenértékű.
A miniszter szerdán érkezett ötnapos látogatásra az Egyesült Államokba, azzal a céllal, hogy elmélyítse a kétoldalú tudományos kapcsolatokat, és népszerűsítse a magyar innovációt. Elsőként csütörtökön a kaliforniai Szilícium-völgyet kereste fel, ahol magyar és amerikai tudósokkal találkozott, valamint előadást tartott a Berkeley Egyetemen, és látogatást tett két kutatólaboratóriumban is.
Forrás: HVG
https://www.origo.hu/techbazis/20190405-palkovics-laszlo-kaliforniaban-az-onvezeto-jarmuvek-magyar-fejlesztese-az-amerikaival-egyenerteku.html
Olvasási idő: 30 másodperc
A bajor márka érkezőben lévő elektromos autója várhatóan nagyon más lesz, mint a jelenlegi i3.Klaus Fröhlich, a BMW igazgatótanácsának tagja egy nemrégiben adott interjúban arról beszélt, hogy 2024-ben felbukkanhat a márka egy teljesen új villanyautója.
A kisméretű szedánok, illetve a négyajtós kupék ligájában focizó BMW i2 ára 30 000 euró, vagyis átszámítva mintegy 9,5 millió forint alatt maradhat. Összehasonlításképp, a BMW i3 hazánkban jelenleg minimum 13 millió forint ellenében vezethető haza.
Azt egyelőre nem tudni, hogy az i2 az i3 utódja lesz-e, vagy esetleg egymás mellett megmaradhat az i2 és a következő generációs i3. Pletykák szerint az i2 elsősorban azért lehet olcsóbb a mostani i3-nál, mert esetében nem karbonszálas karosszériát fognak alkalmazni.
Forrás: HVG
https://hvg.hu/cegauto/20190403_olcso_villanyauto_lathataron_a_teljesen_uj_bmw_i2
Olvasási idő: 55 másodperc
Amszterdamban mutatta be új járműválasztékát a Ford: 16 elektromos járművet, amelyek közül nyolc még az idén piacra kerül Európában. A Ford Hybrid gyűjtőnév alatt szereplő autók között többek között kisméretű családi autók, SUV-modellek, valamint személy- és áruszállító haszonjárművek találhatóak. Az amerikai gyártó azt ígéri, az új modelleket elérhető áron forgalmazzák majd.
Az új modellek egyike az akár több mint 50 kilométeres elektromos hatótávolságot biztosító új Kuga SUV-család – ez lesz az első olyan Ford, amely rendelhető lesz mild hibrid, plug-in-hibrid és hibrid változatban – de a Focus és a Fiesta modellek is kaphatóak lesznek hibrid hajtással. A Ford jövőre ígéri egy Mustang-ihletésű SUV piacra dobását, s ezt követően, 2021-ben várható a Transit tisztán elektromos hajtású változatának a megjelenése.
„A Fiestától a Transitig minden új modellünkhöz kínálunk majd egy elektromos hajtási opciót. Méghozzá olyat, ami nemcsak a lehető legjobban illik vásárlóink igényeihez, hanem amely megfizethető is” – mondta Steven Armstrong, a Ford Európa igazgatója. Hozzátette: a bemutatott modellek komoly műszaki és konnektivitási előnyöket kínálnak, és mindez csupán a kezdetét jelenti annak a tervnek, amely célja egy okos világnak szánt okos és átfogó modellpaletta kialakítása.
Forrás: HVG
https://hvg.hu/cegauto/20190402_A_Ford_az_elektromos_jovoben_hisz
Olvasási idő: 55 másodperc
27 méter hosszú a legújabb kínai autóbusz, amely teljesen elektromos hajtáslánccal rendelkezik. A kínai BYD sencseni székhelyén mutatta be tegnap azt az óriást, amelyet elsősorban a zárt pályán, gyorsforgalmi rendszerben (BRT) közlekedő viszonylatokra fejlesztettek ki.
A K12A névre keresztelt duplacsuklós, négytengelyes autóbusz összesen 250 utas szállítására alkalmas. A le- és felszállásra összesen hét darab kétszárnyú ajtó áll rendelkezésre. A súlycsökkentés érdekében a jármű karosszériáját alumíniumból gyártották. Az elektromotorok, valamint az akkumulátorok a padló alatt kaptak helyet. Az autóbusz akkumulátorai váltóáramú (AC), illetve egyenáramú (DC) töltővel is feltölthetők. Egy feltöltéssel legalább maximum 300 kilométert tud megtenni, ami elegendő lehet a napi közlekedéshez, végsebessége pedig eléri a 70 km/órát.
A BYD szeretné becélozni Kolumbiát ezzel az autóbusszal. A K12A-t egyébként a bogotái TransMilenio BRT-rendszer számára fejlesztették ki, így leghamarabb a fővárosi utasok találkozhatnak vele.
Kolumbia az elmúlt időszakban jelentős fejlesztéseket hajtott végre a környezetbarát közösségi közlekedés fejlesztése érdekében. Nemrég a TransMilenio hálózatra 700 darab duplacsuklós Volvo alvázas buszt vásároltak. Emellett Bogotá 260 darab Scania-alvázas Superpolo autóbusz beszerzésének is zöld utat adott. Az ugyancsak duplacsuklós buszok gázüzemű motorral fognak érkezni Kolumbia fővárosába.
Fotó: King of the Road
Forrás: Vezes
https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/04/02/elkeszult-a-vilag-leghosszabb-elektromos-autobusza/
Olvasási idő: 1,5 perc
A Tesla új fejlesztése 45 méter távolságból lehetővé teszi, hogy a vezető magához hívja az autót a parkolóban. Ez azoknak jöhet igazán jól, akik hajlamosak elfelejteni, hogy hol parkoltak.
Elon Musk, a Tesla vezetője közzétette, hogy a funkció, ami már eddig is elérhető volt néhány Tesla tulajdonos számára béta verzióban, a héten minden Tesla tulajdonos számára elérhető lesz, aki előfizet a Továbbfejlesztett Autopilot vagy a „Teljes önvezetés” csomagra, ami a felhasználónak 5 ezer dollár többletköltséget jelent évente.
A funkció használatakor a vezetőnek csak meg kell nyomnia egy gombot a Tesla mobil alkalmazásában, hogy odahívja az autót, és az teljesen önállóan, kikerülve az akadályokat odavezeti magát a parkolón keresztül a tulajdonoshoz. Választható egy „Találj meg” opció is, ami a GPS-t használva vezeti az autót közvetlenül a tulajdonoshoz, vagy ki is jelölhető egy pont (az autó parkolóhelyétől számított 45 méteren belül), ahova irányítható az autót. Az új funkció az eddigi Hívás funkcióra épül, mely lehetővé teszi, hogy a felhasználó távirányítással parkolja le az autót 40-50 méteren belül.
Az első próbákról már fel is töltöttek videókat az internetre, annyi problémát jelezve, hogy az autó nagyon lassan halad, és így nem túl hasznos a funkció a valóságban.
A Továbbfejlesztett Hívás funkció jelenleg csak az Egyesült Államokban elérhető, de Musk elmondása szerint dolgoznak újabb verzióin a nemzetközi piacra, amit kissé lelassít az egységes nemzetközi szabályozás hiánya. Még az Egyesült Államokban sem engedélyezi a szövetségi törvény az önvezető autókat az utakon, bár a Továbbfejlesztett Hívás funkció csak parkolókra van tervezve, nem a közutakra. A Tesla Autopilot rendszere sem nevezhető teljesen autonómnak, mivel bár bizonyos körülmények között képes teljes egészében vezetni az autót, de az embernek, aki vezeti, bármikor készen kell állnia arra, hogy átvegye az irányítást a jármű felett.
Forrás: www.cnbc.com
https://www.cnbc.com/2019/04/09/tesla-rolling-out-enhance-summon-feature-car-drives-itself-to-you.html?__source=twitter|international