Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc
- Az önvezető autók használatának és elérhetőségének növekedése
Egyre több cég lép be az önvezető autók gyártásába: a Google a Waymo-n keresztül, az Apple külön ágazata foglalkozik az autonóm autókkal és gyakorlatilag minden nagyobb autógyártó autonóm járművek gyártását tervezi. A General Motors már 2019-re az önvezető autók tömeggyártását jelezte előre.
- A blockchain technológia egyre széleskörűbb használata
A blockchain technológia használata az utóbbi időben egyre inkább nő. A Brazil Tervezési Minisztérium a személyes dokumentumok igazolására használja. A Facebook saját blockchain csapatot alakított ki. Az IBM és a Maersk együttműködik a blockchain alkalmazásában az ellátási láncok digitalizálására.
- Az adatvédelem előtérbe kerülése
Hosszú ideig úgy tűnt, hogy a legújabb technológiai fejlesztések ára a csökkent adatvédelem. De 2018-ban életbe lépett a GDPR törvény a technológiai óriáscégek adatvédelmi botrányai hatására. A visszaélések és így annak realizálása, hogy ilyenek lehetségesek, ráirányította a figyelmet az adatvédelem fontosságára.
- Az edge computing elterjedése
Az edge computing hatékonyabb adatkezelést tesz lehetővé azáltal, hogy az adatfeldolgozás közelebb történik az adat keletkezési helyéhez, így a folyamat gyorsabbá válik. Ennek ellenére az edge computing nem váltja fel a felhőben való adattárolást, kezelést, a kettő inkább kiegészíti egymást.
- A 3D-s nyomtatás széleskörű alkalmazása
A kutatások alapján a 3D nyomtatás egyre elterjedtebb a cégek körében és egyre inkább fém alapanyagokat használnak ehhez. A nagy márkák, mint a HP, GE és a Nike már új 3D nyomtatók fejlesztésén dolgoznak, amelyek fémet tudnak nyomtatni.
- A mesterséges intelligencia felhasználásának terjedése
A bűnözés elleni küzdelem, a közlekedés hatékonyságának biztosítása, az oktatás javítása, az információk feldolgozása és a pénzügyek kezelése csak néhány az AI által elvégezhető dolgok közül. 2019-ben egyre elterjedtebbé válik ez a technológia.
- Automata robot technológiák alkalmazása egyre több területen
Egész sor üzleti folyamatban alkalmazhatók a robot technológiák: alapfeladatok, mint az emailekre válaszolás, folyamatok kezelése, bármilyen ismétlődő feladat. A cégek a robottechnológiák alkalmazásával csökkenthetik költségeiket és hatékonyabbá válhatnak.
- Kiterjesztett realitás eszközeinek terjedése
Az Apple 2019-ben jelenteti meg saját kiterjesztett realitás headset-jét. Az AR fejhallgatónak saját kijelzője és saját operációs rendszere lesz. A Microsoft a Hololens AR headset-jének második verzióját hozza ki az évben.
Forrás: Readwrite
https://readwrite.com/2019/07/03/8-tech-trends-to-watch-out-for-in-2019/
Olvasási idő: 55 másodperc
Olvashatunk, filmet nézhetünk, dolgozhatunk vagy szundíthatunk, miközben az autó fejlett érzékelői és vezérlői segítségével biztonságosan, emberi beavatkozás nélkül eljuttat bennünket úti célunkhoz: ezt ígérik az önjáró autók tíz-tizenöt éves távlatban.
Egy koreai tervező szerint kimaradt a lehetőségek közül egy rendkívül fontos tevékenységi forma, és gyorsan orvosolta is a hiányt. Nem, nem a szexre gondolt, hanem a tisztálkodásra: Hanbeom Lee szerint fürdőkamrát lehetne elhelyezni a városi autonóm járművekben.
Onsen névre keresztelt prototípusa nem hosszabb négy és fél méternél, mégis elfért rajta egy giroszkópokkal stabilizált gömb, ami feltölthető vízzel, a benne lévő ülések pedig masszázsfunkciósak, így akár pezsgőfürdőzve utazhatunk végig a városon.
Van persze néhány probléma a dizájnnal. Ez egyik, hogy honnan veszi, és hova engedi le a vizet a kocsi. A másik, hogy hol öltözhetünk át fürdőruhából utcaiba. Ezekre a kérdésekre tudja a választ a tervező: szerinte fürdőszolgáltatásként lehetne igénybe venni az autót, ami diszkréten romantikus helyszínekre viszi el a pancsolni vágyó párokat. Még ha ezt a magyarázatot el is fogadjuk, a legfontosabb kérdés akkor is hátra van: mit szól az autó a medencét megtöltő 2-300 liternyi víz folyton lötykölődő tömegéhez?
Fotó: Carscoops
Forrás: Vezess
https://www.vezess.hu/vezetunk/2019/06/16/hanbeom-lee-onjaro-furdokad-onsen/
Olvasási idő: 55 másodperc
A kínai hatóságok úgy döntöttek, hogy 2020 december végéig meghosszabbítják az elektromos- és hibrid autók (new energy vehicles, NEV) vásárlásakor az adómentességet, amit 2018 elején vezettek be.
Kína néhány év alatt a világ legnagyobb elektromosautó-piacává nőtte ki magát, amit részben a vásárlóknak és a gyártóknak egyaránt nyújtott különféle kedvezmények, támogatások és ösztönzők is segítettek. A nagy nemzetközi autógyárak azzal számolnak, hogy 2025-re kínai eladásaiknak már 35-50 százaléka részben vagy teljesen elektromos járművekből állhat, ami nagyon merész becslés, tekintve, hogy tavaly öt százalék környékén mozgott a piaci arányuk, de nem lehetetlen.
A kínai autógyártók szakmai képviseleti szervezete, a CAAM várakozása szerint az idén megint nagyot bővül a piac, várhatóan 1,6 millió NEV autót adnak el az ázsiai országban, 27 százalékkal többet a tavalyi 1,26 milliónál, ami 61,7 százalékkal múlta felül a 2017. évit. Az idei első négy hónapban 360 ezer NEV autók értékesítettek Kínában, 59,8 százalékkal többet az egy évvel korábbinál, azaz nem kérdés az újabb villanyos rekord, amit még nagy eséllyel megfejelnek majd a jövő évi számok, aztán kiderül, mennyit jelent a piacnak az adómentesség eltörlése.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/07/05/a_jovo_ev_vegeig_adomentes_marad_az_elektromos_autok_vasarlasa_kinaban/
Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc
A konkurensek döntései, és az iparág átalakulása is arra mutat, hogy szükség volna valamire, ami túlmutat a BMW megszokásain. A szomszédban az AMG például nem csak terepjárókat tuningol, de saját modellválasztékot épít – míg a BMW M részlege mostanában leginkább sportcsomagokat árul szedánokhoz és kombikhoz. Eközben az i modellek is kezdenek már idősödni, és a BMW egy ideje nemigen költött újabb környezetbarát autókra. A Vision M Next Concept nevű autó mindezekre a kihívásokra jelenthet egyfajta választ.
Érdekes, hogy bár egyértelműen az elektromos autók felé mutat ma minden, a BMW-nél mégis egy, az i8-aséra emlékeztető hibrid rendszert állítottak össze a látványos tanulmányautó számára. Ebben egy kicsit komolyabb a benzinmotor, mint az i8-asban, három helyett négyhengeres, ami arra enged következtetni, hogy legalább 2 literes. A teljesítményét külön nem árulták el, de szinte biztos, hogy jócskán 300 lóerő felett hoztak ki belőle, a villanymotorokkal együtt pedig kereken 600 lóerő jön a rendszerből. A gyáriak szerint a gyorsulás százra kereken 3 másodperc alatt megy, a végsebesség pedig 300 km/h. Ez utóbbit alighanem segítség nélkül is fedezheti a benzinmotor, a hajtás elektromos része pedig a Boost+ nevű funkcióval adhatja hozzá a teljesítményhez a magáét, ha a sofőr szükségesnek érzi.
Egyelőre megjósolhatatlan, hogy a BMW-nek ebből a tanulmányából mennyi jut majd el a sorozatgyártásig – simán lehet, hogy ilyen lesz az i8 utódja, de az is, hogy csak néhány apróságot láthatunk majd viszont későbbi BMW modelleken. Az viszont biztos, hogy a Vision M Next Concept az őszi Frankfurti Autószalonon élőben is jelen lesz.
Fotó: BMW
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/06/25/valodi_sportkocsi_a_bmw_m_reszlegetol/
Olvasási idő: 50 másodperc
Egy holland cég bemutatta extrém képességekkel rendelkező, napelemes villanyautóját, ami egy holland lízingtársaság jóvoltából jövőre akár Magyarországon is elérhetővé válik.
A Lightyear One a hollandok válasza a Teslára, a Miraira és mindenre, amit áram hajt ugyan, ám az energia vagy az energiahordozók előállításának módja miatt mégsem garantálható, hogy tökéletesen tisztán üzemel.
A Lightyear One ugyanis napelemes, ami nem meglepő, hiszen a céget a World Solar Challenge, azaz a napelemes kísérleti autók számára kiírt világbajnokság háromszoros bajnokai alapították.
A jármű egy feltöltéssel akár 800 kilométert, éves szinten 8-10 ezer kilométert képes megtenni. Az ötszemélyes, összkerékhajtású autó 2020-tól kapható Hollandiában, később pedig világszerte, amiben egy szintén holland lízing- és flottakezelő szervezet, a Magyarországon is jelen levő LeasePlan segíti a céget.
A napelemes töltéssel óránként 12 kilométerre elegendő energiát vesz fel az autó – ez pontosan egyharmada annak, amit háztartási 230 V-ról tud a rendszer -, gyorstöltővel 570 kilométernyit. Ha tehát reggelről estig a napon parkol a kocsi, másnap akár 140 kilométert is megtehetünk vele teljesen ingyen – napi hetven kilométer a verőfényes nyárban, ez városi használatban nem hangzik rosszul.
Fotó: LeasePlan
Forrás: Vezess
https://www.vezess.hu/hirek/2019/06/26/lightyear-one-leaseplan-egyuttmukodes/
Olvasási idő: 50 másodperc
Az Apple korábban már jelezte, hogy ha autógyártási terveiről le is mondott, az önvezető rendszerek fejlesztésében komolyan kell vele számolni. Valószínűleg ennek az elhatározásnak köszönhető, hogy most felvásárolják a Drive.ai nevű kis céget, amely már működő önvezető járműveket tesztelt, ám úgy néz ki, elfogyott a pénzük.
A kis cég már márciusban jelezte a hatóságok felé, hogy elbocsátásokra készül, és beszünteti tevékenységét három hónapon belül. Így valószínű, hogy az Apple az utolsó pillanatban jelent meg a képben a cég felvásárlásával. Azt nem tudni, hogy milyen összegért jutottak a céghez, de az is valószínű, hogy kivételesen olcsón jutottak a fejlesztési eredményekhez és egy működő tervezőcsapathoz, ami sokkal nagyobb kincs ezen a területen, mint amennyit a cég kézzel fogható javai érnek.
Azon sem csodálkoznánk, ha kiderülne, hogy az Apple a Drive.ai-ra építve próbálna nagyobb játékossá válni ezen a fura, egyelőre vásárlók nélküli, de így is meglehetősen zsúfolt piacon, ahol többek közt a Google leányvállalata, a Waymo, az Uber és a Tesla is a legnagyobb nevek közé tartozik, az Apple viszont nem rendelkezik érdemi eredményekkel.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/06/27/onvezeto_autos_ceget_vesz_az_apple/
Olvasási idő: 1 perc
Az Európai Bizottság nyilvánosságra hozta a 2021-2030-ra szóló Közúti Közlekedésbiztonsági tervét. A Terv egyik kulcsterülete az adatgyűjtés. A Bizottság már májusban jelezte, hogy egy sor a célokhoz kapcsolódó kulcs közlekedésbiztonsági teljesítményindikátor fejlesztését tervezi. Most közzétették az első listát ezekről:
Sebesség: A sebességhatáron belül haladó járművek százalékos aránya.
Biztonsági öv: a biztonsági övet illetve gyermekszállító biztonsági rendszereket megfelelően használó utasok százalékos aránya.
Védőfelszerelések: bukósisakot viselő motoros kétkerekű járművet illetve kerékpárt vezetők százalékos aránya.
Alkohol: a törvényben meghatározott véralkohol szinten belüli járművezetők százalékos aránya.
Figyelemelterelés: vezetés közben mobiltelefont NEM használók százalékos aránya.
Járműbiztonság: az előre meghatározott küszöbértéket meghaladó vagy magasabb Euro NCAP biztonsági besorolású új személygépkocsik százalékos aránya.
Infrastruktúra: a meghatározott küszöb feletti biztonsági besorolású utakon mért távolság százalékos aránya.
Ütközés utáni ellátás: a személyi sérüléssel járó ütközés utáni segélyhívás és a sürgősségi szolgálatok ütközési helyszínre érkezése közt eltelt idő percben és másodpercben.
Ezeknek az indikátoroknak a cél értékeit a tagállamok együtt határozzák majd meg. Az új indikátorok és célértékek jövőre várhatók.
Az 1993-as Irányelvnek megfelelően a tagállamoknak jogi kötelezettsége adatot szolgáltatni az Európai Bizottság felé a halált vagy sérülést okozó közúti balesetek számáról. Ezek az új indikátorok részletesebb képet mutatnak majd arról, hogy a tagállamok mennyire tudják csökkenteni ezeknek az eseteknek a számát. Mindazonáltal az indikátorokról való jelentés önkéntes.
Forrás: ETSC
https://etsc.eu/european-commission-outlines-new-road-safety-policies-for-the-next-decade/
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
A BMW bejelentette, hogy két évvel felgyorsítja elektromos autókra vonatkozó terveit és bemutatta új elektromos jármű koncepcióját. A korábbi tervnél két évvel korábban, 2023-ra 25 elektromos modell gyártását tervezi.
A BMW ügyvezetője elmondta, hogy a cég a fenntartható mobilitás felé akar fejlődni, felkészülve a jövőre. 2021 az elektromos jármű eladásaik számának megkétszerezését tervezik, 2023-ig minden évben az elektromos jármű eladásaik átlagosan 30%-os emelkedésére számítanak.
A BMW 2013-as i3-as modellje óta nem jelent meg új teljesen elektronikus autóval a piacon. Most a következő pár évre egész sorozat elektromos autóval készül.
A Mini Electric az év végére várható, a BMW iX3 egy teljesen elektromos SUV, amire jövőre számíthatunk. A BMW i4 egy elektromos szedán, és a BMW iNEXT egy elektromos crossover, ezek 2021-ben jelennek majd meg. Korábban az évben láthattuk már a legújabb elektromos prototípusokat, az iX3-at, i4-et és iNext-et, a téli tesztelés során.
A teljesen elektromos járművek mellett a tölthető hibridek is jelen lesznek, amelyek az autógyártó elektromosítási terveiben fontos szerepet kapnak.
A BMW, 5. generációs elektromos meghajtási technológiájával képes ugyanazt a szériát különböző meghajtási módokkal legyártani azonos gyártósoron.
A BMW 3 új elektromos jármű koncepcióját is bemutatta:
- BMW Vision M NEXT: úgy néz ki, mint egy új generációs i8 sport autó.
- BMW ‘Power BEV’ 5.-ik generációs meghajtású teszt autó: egy 720 LE próbaverzió, három villamos hajtóművel
- BMW Motorrad Vision DC Roadster: a BMW legújabb elektromos motorkerékpárja
Forrás: Electrek
https://electrek.co/2019/06/25/bmw-accelerates-electric-car-plans-new-ev-concepts/
Olvasási idő: 55 másodperc
Bár egyelőre nagyon kevés villanyautó fut az utakon, töltőszabványból már most sokkal több van a szükségesnél. A japán autógyártók és áramszolgáltatók kifejlesztették a Chademo-csatlakozót, az európai és amerikai autógyárak a CCS nevű megoldást támogatják, a Teslának is van saját szabványa a Supercharger hálózathoz, Kínában pedig egy GB/T nevű megoldás terjed.
A nagy hír az, hogy a négyféle szabványból kettő hamarosan eggyé válhat. A Chademo és a GB/T csatlakozót egyféle megoldás váltja fel a jövőben, ami a képen is látható. Az új dugóra azért van szükség, mert növelni szerették volna az elérhető töltési sebességet mindkét jelenlegi szabvány esetében. A közös csatlakozó elvileg 900 kW csúcsteljesítményt is át tud vinni (900 A maximális áramot és 1000 V feszültséget visel el) – ami bőven túl van a jelenleg használt legnagyobb töltési teljesítményen.
Pillanatnyilag Németországban működik a leggyorsabb villanyautó-töltő 450 kW maximális teljesítménnyel, kísérleti jelleggel, Észak-Amerikában pedig több, 350 kW-os töltőt is átadtak már, de ezek sem jellemzőek egyelőre. A tipikus gyorstöltők csúcsteljesítménye 50 és 120 kW között mozog, és a villanyautók többségének elektromos rendszere sem enged ennél nagyobb teljesítménnyel tölteni.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/06/28/bemutattak_a_kozos_japan-kinai_villanyauto-toltot/
Olvasási idő: 1 perc 30 másodperc
A BME bemutatta legújabb Formula Student versenyautóját, amit még ugyan lehet vezetni, de néhány kis okosítással helyettesíthető az emberi tényező.
Mutattak egy felvételt, ahol az autó egy véletlenszerűen kirakott pályán, faltól-falig, de hiba nélkül végig ment. A fejlesztők azt mondták, hogy itt az autó memorizálja – kvázi megtanulja – a pályát, és a következő körben már képes az előhívott infó alapján gyorsabban is végig menni. Ezek után az autó elkezdené feszegetni a saját határait, gyroszenzorokra, gyorsulás- és terhelésmérőkre támaszkodva.
A végcél az lenne, hogy az ember általi hibalehetőségek eltűnjenek, de így már nem biztos, hogy olyan izgalmas lenne egy verseny. Innentől, ha ez a technika működik, már csak az autók, és az önvezető program fejlettsége dönti el, hogy ki nyer.
Persze nem ilyen sötét a jövőkép, mert egy ember még szerencsére elfér az autóban, amiről elég felfoghatatlan adatokat közöltek. Kerekenként egy-egy 30 kilowatt teljesítményű, vízhűtéses villanymotor hajtja, amik között a számítógép képes terhelés függvényében eloszlatni a nyomatékot. A motorok a kerekekhez egy bolygóművel csatlakoznak, ami miatt a rendszer nyomatéka négyszer 330 Nm. Tudom, hogy a villanyautóknál nem adogatunk csak úgy össze, de ki kell mondanom: 160 lóerő és 1320 Nm rengeteg egy 200 kilós, karbonvázas autóban.
A Formula Student autókat egyébként az egyetemisták építik, amíg hallgatói státuszban vannak, afféle szakmai gyakorlat címén. Elég sok tapasztalatot ad a fiatal kezdő mérnököknek, de a csapatnak kellenek menedzserek, marketingesek, logisztikusok is. Többféle hallgató is részt vehet ezekben a csapatokban, és szimulálja, hogy mit kezd majd a diplomájával a való életben.
Ahogy az autóiparba is beszállingózott az elektromos hajtás és az önvezetés, a Formula Studentben is megjelent, és erre a hallgatók fejleszthetnek céljárművet. Két éve létezik az önvezető kategória, amiben a BME csapat szeretne idén elindulni, és komoly reményeket fűznek az új autóhoz. Ki tudja meddig jutnak majd el, de lehet, hogy 4-5 év múlva olyan technikát találunk az utcai autónkban, amikkel most ők foglalkoznak.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2019/06/24/a_versenyauto_ami_megtanulja_a_palyat/