Olvasási idő: 1 perc
Szinte minden Mercedes-Benzből van plug-in hibrid, létezik az A, B, C, E, S, GLB, GLC, GLE-modellből is. A csúcs pedig a villany- hidrogén hajtású.
A Mercedes-Benz meghívta az autós szaksajtót Frankfurtba: ugyan mennénk már el és néznénk már meg, mit is alkottak a konnektoros hibridek fejlesztésében az utóbbi időben.
Forrás: Vezess
Nagyjából a teljes matrjoska-sorukban mindenből van konnektorról tölthető változat, 2020 folyamán plug-in választékuk húsz modellre bővül ki. Ők az egyetlenek, akik dízel-plugin hajtásláncot is gyártanak, és megint csak az egyetlenek, akiknek konnektorról tölthető akkumulátoros hidrogénautójuk is van, amivel tulajdonképpen feltaláltak egy új kategóriát, a tüzelőanyagcellás hibridautót.
A legérdekesebb autó a bemutatón se nem benzines, se nem dízel, hanem hidrogénes hibrid volt, egy GLC F-Cell. Ezt a kocsit szalonban megvenni nem lehet, egyelőre csak pár kiválasztottnak adja bérbe a Daimler azt a néhány kész példányt, amit összeraktak, havi 800 euróért (250 ezer forint). És hogy mitől hibrid? Attól, hogy a hidrogéncella mellett egy nagy, külső konnektorról is tölthető lítium akku is került a padló alá, így akkor sincs nagy baj, ha történetesen a Németországban üzemelő kb. 50 hidrogénkúttól távol fogy el a gáznemű hajtóanyag. Persze Magyarországról ez az egész még teljesen sci-fi, nálunk egyetlen szabványos járműtöltő hidrogénkút sincs.
Forrás: Vezess
https://www.vezess.hu/magazin/2019/09/17/talan-meg-a-pioneer-nek-sincs-annyi-hibridje-mint-a-mercedesnek/
Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc
A Német carIT Kongresszus díjazta a fél-autonóm rendszereket a Frankfurt-i Motor Show-n.
Bár sokan kételkednek a Tesla Autopilot rendszerének megbízhatóságában, biztonságosságában, ez főként annak köszönhető, hogy sok hírt hallani a rendszer hibázásairól. Bár a technika napi szinten számos életet ment meg, a legtöbb ember inkább az alkalmankénti hibákról hall.
A legtöbb cég, ami autonóm technológiát tesztel, nem hétköznapi amatőr vezetőkkel teszi ezt közutakon valós helyzetekben. Ehelyett szimulációt használnak, hivatásos vezetőket, zárt pályákat, stb. Bár van a Teslá-n kívül más cég is, ami a valóságban tesztel, de egyik se csinálja a Teslá-hoz hasonló módon.
Néhányan azzal érvelnek, hogy ez a tesztelési mód kockáztatja a Tesla tulajdonosok biztonságát. Mások azt mondják, hogy ez az egyetlen valódi módja annak, hogy felmérjük, hogyan teljesít a technológia a való világban. Nyilvánvaló, hogy ez az egyedülálló folyamat segített a Tesla-nak a problémák felfedezésében, így tovább tudta frissíteni a rendszert.
A Tesla Autopilot legújabb fejlesztését Navigate on Autopilotnak nevezik, ami röviden annyit jelent, hogy az autók teljesen önállóan elvezetnek egy konkrét úticélhoz, és közben megbirkóznak a lehajtókkal, felhajtókkal, stb. Természetesen a vezetőnek továbbra is ébernek kell maradnia, hogy képes legyen bármikor átvenni a kontrollt a járműtől.
A német carIT Kongresszust annyira lenyűgözte a Navigate on Autopilot, hogy annak ítélték a 2019-es Connected Car Innovation (CCI) díjat. A Frankfurti Motor Show-n a Tesla a legnagyobb német luxusautó-márkákkal versenyzett az autonóm technológia és innováció területén. A beszámoló szerint a Tesla rendszere az Audi szűk keresztmetszetű asszisztensét, a BMW hátsó asszisztensét, a Mercedes-Benz AR-navigációs és energizáló segítőjét, valamint a Lexus digitális oldalnézeti monitorjait előzte meg.
Forrás: INSIDEEVs
https://insideevs.com/news/371747/tesla-navigate-on-autopilot/
Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc
Egy új kutatás szerint a különböző generációk különbözőképpen gondolkodnak az önvezető autókról. 1000 autóssal végeztek felmérést, amely szerint a 18 és 24 év közöttiek nagy részének tetszenek az autonóm autók, míg az idősebb vezetők túlnyomó többsége ellenzi a gondolatot.
A Carwow nevű autó eladási weboldal által készített kutatás szerint a 18-24 éves válaszadók 81%-a szeretne önvezető autót, míg az 55-64 évesek 83%-a ellenzi a technológiát.
A fiataloknak több mint a harmada (37%) bevallotta, hogy nem szeret vezetni, amiből arra lehet következtetni, hogy talán ez a fő ok, amiért a fiatalok ennyire támogatják a vezető nélküli autózást. Ezzel szemben az 55-64 évesek 90%-as azt válaszolta, hogy sosem bízna meg egy vezető nélküli autóban, akkor sem, ha „biztonságosnak bizonyulnak”.
A kutatás egy nembeli különbséget is felfedett, miszerint a férfiak mintha enyhén nyitottabbak lennének az önvezető autók felé, mint a nők. A férfiak 63%-a mondta, hogy szeretne a jövőben autonóm autót, ezzel szemben, a nőknek csak az 52%-a.
Összességében a britek 56%-ának tetszik a vezető nélküli autók gondolata, és több mint a harmaduk gondolja azt, hogy a technológia a jövőben „könnyebbé” teszi a közlekedést. Azt, hogy az önvezető autók csökkenthetik az autóbalesetek kockázatát és növelhetik a közlekedésbiztonságot, a válaszadók ötöde gondolta.
Az önvezető autók ellen a válaszadók 44%-a foglalt állást, ennek a fele mondta, hogy azért, mert nem bízik bennük. Majdnem ugyanennyien állították (42%), hogy soha nem adnák át az autó feletti kontrollt.
A Carwow.co.uk szakértője, Mat Watson szerint az autógyártóknak meg kell mutatniuk, hogy az autonóm járműveik biztonságosak ahhoz, hogy az autósok elfogadják az önvezető autókat.
Az autonóm járművek tesztelése és fejlesztése egyre nagyobb ütemben halad, már nem az a kérdés, hogy ezek a járművek az utakra kerülnek-e, hanem az, hogy mikor. Bár az autonóm autók potenciálisan sok szempontból előnyösek lehetnek, de ahhoz, hogy tényleg megvegyék őket az emberek, maximálisan biztonságosnak kell bizonyulniuk, és azzal is versenyezniük kell, hogy a britek egyszerűen csak szeretnek vezetni.
Forrás: Motor1
https://uk.motor1.com/news/371353/generational-divide-driverless-cars/
Olvasási idő: 45 másodperc
A húszas évek már nem első sorban a benzin- és a dízelmotorokról szólnak majd, így a Mercedes és anyacége, a Daimler nem kezd új belső égésű motor fejlesztésébe. A jelenlegi kínálatot még tökéletesítgetik majd, de a nulláról már nem építenek több ilyet.
Markus Schaefer fejlesztési vezető nyilatkozott az Auto Motor und Sportnak, ahol vázolta, hogy a jövő náluk is a villanyé, ennek szellemében pedig az új hajtáslánc-fejlesztéseik már erről az irányról szólnak majd. Az utolsó új fejlesztésű hagyományos motorját így már bemutatta a cégcsoport, például az új hathengeresét, amit az E és S osztályok is kapnak. Ezek az új motorok még hosszú évekig a kínálatban maradnak, reszelgetik is majd őket legjobb tudásuk szerint, de teljesen új benzin- vagy dízelmotorba jelen állás szerint már nem kezdenek.
Forrás: Totalcar
A Daimlernél nem újdonság a villanyra fókuszálás. Már egy ideje mondogatják, hogy 2022-re minden Mercedes elérhető lesz részben vagy teljesen elektromos hajtással, a Smart meg ugye deklaráltan villanymárka lesz.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/20/tobb_belso_egesu_motort_mar_nem_fejleszt_a_mercedes/
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
A Warwick Egyetem kutatói számos innovációt mutattak be, amelyek állításuk szerint növeli a connected és az autonóm járművek (CAV) közúti és cyber biztonságát.
Ha a következő években elterjednek az autonóm járművek, a hálózati kapcsolódási rendszerek védelme elsőrendű fontosságúvá válik a kutatók számára. Az Egyetem Közlekedési és Mobilitási Demonstráló projektjének keretein belül négy különböző innováció került kipróbálásra a Warwick-i és a Surrey-i Egyetemeken valamint a Millbrook Tesztpályán, melyek a CAV-ok és az út infrastruktúrája közötti kapcsolatot teszik biztonságosabbá.
Forrás: The Engineer
A technológiák közt szerepel az úgynevezett csoport aláírás, a kommunikációnak egy biztonságos formája, ami korlátozza az egyes autók által küldött adatmennyiséget és megnehezíti a hackerek számára a járművek hosszabb időn keresztül történő nyomonkövetését.
A csapat kidolgozott egy hitelesítési rendszert is, amely sorrendbe helyezi a jármű által kapott üzeneteket aszerint, hogy milyen információja van a küldőről; valamint egy edge-computing megközelítést, a Decentralizált PKI-t, ami képessé teszi a járművet a többi jármű azonosítására a jelenlegi módszereknél sokkal gyorsabban, a járművek felhőben tárolt kulcsinformációinak segítségével.
A negyedik innováció, a Decentralizált PKI Pszeudonímákkal, erre a rendszerre épít, a járművek számára időnként új személyazonossági adatok kiadásával az adatok védelmének céljából.
A kutatás összefoglalójában számos ajánlás szerepel, miszerint több kommunikációs infrastruktúra kialakítására, és a CAV-eket és az utcai infrastruktúrát érő különféle típusú cybertámadások tesztelésének képességére van szükség. Az összefoglaló alapján az 5G-t is be kellene vonni a tesztelésbe.
Forrás: The Engineer
https://www.theengineer.co.uk/uk-cav-security-driverless/
Olvasási idő: 55 másodperc
Az i8-at már eltemettük, de annak elkaszálásánál meglepőbbet jelentettek be a BMW-nél: első villanyautójuk, a 2013-ban jött i3 sem kap utódot, ha kifut az első generáció.
Forrás: Totalcar
Pont két hónapja annak, hogy egy hosszabb hírben – az insideevs.com nyomán – levezettük, miért lenne értelmetlen jelen formájában továbbvinni az i3-at. Az alumínium alvázra és a szénszálas az utas kabinra gondoltunk akkor leginkább, ami feleslegesen drágítja túl a modellt, és ami hat éve még jó húzás volt, de amit egyre kevésbé bír el egy kisautó árban a felnépesedett villanyautós mezőnyben. Szóval a kérdés eddig az volt, hogy szolidabb lesz-e a következő i3 vagy, hogy lesz-e egyáltalán. Most eldőlt, hogy nem lesz.
Pieter Nota, a BMW igazgatótanácsának ügyfélkapcsolatokért felelős vezetője árulta el a Financial Times-nak, hogy nincs tervben a kis villanyos következő generációja, azaz valamikor 2020 után utód nélkül szűnik majd meg. Nem arról van szó, hogy a BMW-nek elment a kedve a villanyautózástól, épp ellenkezőleg. Már nincs szükség egy ilyen kínálattól eltartott modellre ahhoz, hogy jelen legyenek a kategóriában. A jövőben inkább szélesebb körben használják az elektromos hajtásláncukat, ami várhatóan a legtöbb modelljükbe bekerül a húszas évek elején.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/19/se_az_i8_se_az_i3_nem_kap_utodot/
Olvasási idő: 45 másodperc
A svéd autó technológiai csoport, a Veoneer bejelentette, hogy elnyert egy szerződést egy nem azonosított „világvezető” autógyártóval autonóm járművekhez való termál kamera gyártására.
A Veoneer radarokat, érzékelő-, és fejlett vezetőt segítő rendszereket, valamint autonóm vezetési szoftvereket gyárt, amelyek alapvető fontosságúak az új generációs autók gyártásához a következő évtizedekben.
A Veoneer vezetője, Jan Carlson nyilatkozata szerint ez a szerződés nagy ipari áttörést jelent a cég számára. A termál kamerák kritikusak az autonóm járművek biztonsága szempontjából, mert egyedülálló érzékelési képességgel rendelkeznek.
A Veoneer részvényei nagyot zuhantak az elmúlt évben köszönhetően a gyenge autópiacnak és a szabályozási és technológiai kihívások, valamint a növekvő költségek okán az autógyártók önvezető autókra vonatkozó terveinek a jövőbe való tolódása miatt.
A Veoneer elmondása szerint a gyártás 2021-ben kezdődik, és bár várhatóan nem lesz nagy mennyiségű, de a szerződésnek nagy technikai jelentősége van. Ez lesz minden bizonnyal az első alkalom, amikor egy autógyártó úgy dönt, hogy termál kamerákat használ szenzorként az önvezető autóin.
Forrás: Reuters
https://www.reuters.com/article/us-veoneer-contract-idUSKBN1W20PZ
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
Bár az önvezető technológia átveszi majd az irányítást az embertől, a Toyota jövőbeni autonóm autói továbbra is élményt akarnak nyújtani az utasoknak.
A Toyota legújabb célja, hogy az önvezető autókat is élmény legyen „vezetni”, még akkor is, ha nem vezetik őket. A cég elnöke, Akio Toyoda elmondása szerint a márkának eddig is és ezután is lényegi része lesz a vezetés élvezete. Autonóm autóik esetében is meg akarják adni az embereknek a vezetés élményét.
Az önvezető Toyotákban való utazás közben az utazóknak az az érzése lesz, mintha egy ember vezetné az autót, és azok úgy fognak vezetni, mintha az egy élmény lenne számukra.
Az autonóm autókat eddig úgy reklámozták, hogy ki tudjuk majd használni azt az időt, amit vezetéssel töltenénk: munkára, szórakozásra, pihenésre. A Toyotáé egy új megközelítés, ami élménnyé akarja tenni az önvezető autókban utazást.
A Mazda is szokatlan megközelítést követ közelmúltbeli bejelentése alapján: az a célja, hogy az emberek továbbra is vezessék az autonóm technológiával felszerelt autóikat, a technika csak akkor veszi át az irányítást, amikor kell, mert például a vezetőnek szívrohama van vagy elalszik.
A Toyota átfogó célja, hogy ne csak autókkal foglalkozzon, hanem mindenféle mobilitási formával. A Föld minden lakójának mobilitását akarják támogatni, amihez nem elég csak autókat gyártani, ezért mobilitási céggé alakulnak át, Toyoda nyilatkozata szerint.
Forrás: CarsGuide
https://www.carsguide.com.au/car-news/toyota-autonomous-cars-to-be-fun-not-to-drive-76199
Olvasási idő: 25 másodperc
Az Uber újabb lépést tett az önvezető autók utakon való megjelenése felé. November elején a megosztó szolgáltatást nyújtó cég megkezdi Dallas város nagyfelbontású térképének kifejlesztését és hétköznapi közlekedési szituációk rögzítését a tesztelésben való felhasználás céljából.
„A város modern infrastruktúrája, az egyedi közlekedési minták, útjellemzők és az éghajlat új információkat nyújt a cég mérnöki fejlesztéseinek támogatására” – nyilatkozta az Uber egy közleményben.
Az Uber elmondta, hogy nem kezdi meg az önvezető technológiájának a tesztelését Dallasban közvetlenül az adatgyűjtés első köre után. További összehasonlító adatokat gyűjt majd Pittsburgh-ben, San Fransisco-ban és Toronto-ban.
Forrás: Fox4 News
https://www.fox4news.com/news/uber-to-map-dallas-streets-as-first-step-to-potential-deployment-of-self-driving-cars
Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc
A Voyage vezérigazgatója, Oliver Cameron egy alacsony sebességű autonóm jármű flottát irányít, amely két nyugdíjas közösség lakóinak nyújt utazási szolgáltatást. A járművei nem teljesen vezető nélküliek, egy biztonsági vezető is tartózkodik az autóban. A flotta egyelőre nem közlekedik bonyolult városi környezetben vagy nagysebességű autópályán.
Cameron egy interjúban elmondta, hogy idővel bővítik majd a képességeiket, gyorsabbá válnak, egy nap 4-es szinten autonóm autóik az autópályákon is ott lesznek. De ez még nem jövőre lesz, egyelőre lépésenként haladnak.
A Voyage csütörtökön bejelentette, hogy 31 millió dollárt gyűjtött egy Franklin Templeton által vezetett B sorozat finanszírozási fordulójában, a Khosla Ventures, a Jaguar Land-Rover InMotion Ventures és a Chevron Technology Ventures jelentős részvételével. Cameron körvonalazta társaságának azt a terveit, hogy növeli a második generációs önvezető autó flottáját, megjelentet egy kereskedelmi terméket, és végül elindít egy harmadik generációs járművet, amely már képes lesz a teljesen vezető nélküli közlekedésre.
A Voyage a kaliforniai San José és a floridai Orlando közelében két nyugdíjas közösségben működteti önvezető autó flottáját. Az az újszerű a tevékenységükben, hogy időseket céloznak meg, akiknek valóban szükségük van egy ilyen szolgáltatásra. A cég pedig ilyen módon előnnyé tudja kovácsolni az autonóm autók hátrányait: az alacsony sebességet, az óvatos manőverezést, és az egyszerű útvonalakon haladást. Az idősebb embereknek ez pont megfelelő.
Emellett egy kereskedelmi szolgáltatást is beindítottak: havidíjért az, aki feliratkozik, felhasználhat egy bizonyos számú utazást az önvezető autóikban. A feliratkozás egy egyszerű okostelefon applikáción keresztül történik.
Az új Voyage G3 önvezető autóról Cameron nem osztott meg túl sok információt. Első generációs járműként Ford Focus-okat használtak, második generációsként Chrysler Pacifica kisteherautókat.
Forrás: The Verge
https://www.theverge.com/2019/9/12/20862659/voyage-self-driving-startup-funding-oliver-cameron
