• Facebook
  • Instagram
  • English English angol en
  • Magyar Magyar Magyar hu
mobilitasplatform
  • Kezdőlap
  • Hírek
  • Rólunk
    • Küldetésünk
    • Vezetők
    • Alapdokumentumok
    • Munkacsoportok
    • Partnereink
    • Hasznos linkek
    • Kapcsolat
  • Események
  • Fogalomtár
  • Média
  • angol
  • Magyar
  • Menu
Ön itt áll: Kezdőlap / 2019 / szeptember

Talán még a Pioneernek sincs annyi hibridje, mint a Mercedesnek

2019-09-27/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc

Szinte minden Mercedes-Benzből van plug-in hibrid, létezik az A, B, C, E, S, GLB, GLC, GLE-modellből is. A csúcs pedig a villany- hidrogén hajtású.

A Mercedes-Benz meghívta az autós szaksajtót Frankfurtba: ugyan mennénk már el és néznénk már meg, mit is alkottak a konnektoros hibridek fejlesztésében az utóbbi időben.

Forrás: Vezess

Nagyjából a teljes matrjoska-sorukban mindenből van konnektorról tölthető változat, 2020 folyamán plug-in választékuk húsz modellre bővül ki. Ők az egyetlenek, akik dízel-plugin hajtásláncot is gyártanak, és megint csak az egyetlenek, akiknek konnektorról tölthető akkumulátoros hidrogénautójuk is van, amivel tulajdonképpen feltaláltak egy új kategóriát, a tüzelőanyagcellás hibridautót.

A legérdekesebb autó a bemutatón se nem benzines, se nem dízel, hanem hidrogénes hibrid volt, egy GLC F-Cell. Ezt a kocsit szalonban megvenni nem lehet, egyelőre csak pár kiválasztottnak adja bérbe a Daimler azt a néhány kész példányt, amit összeraktak, havi 800 euróért (250 ezer forint). És hogy mitől hibrid? Attól, hogy a hidrogéncella mellett egy nagy, külső konnektorról is tölthető lítium akku is került a padló alá, így akkor sincs nagy baj, ha történetesen a Németországban üzemelő kb. 50 hidrogénkúttól távol fogy el a gáznemű hajtóanyag. Persze Magyarországról ez az egész még teljesen sci-fi, nálunk egyetlen szabványos járműtöltő hidrogénkút sincs.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/magazin/2019/09/17/talan-meg-a-pioneer-nek-sincs-annyi-hibridje-mint-a-mercedesnek/

http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/09/mercieq_001-700x467.jpg 467 700 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-09-27 11:36:332019-09-27 11:36:33Talán még a Pioneernek sincs annyi hibridje, mint a Mercedesnek

A Tesla Navigate on Autopilot rendszere nyerte a Connected Car Innovációs Díjat

2019-09-27/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc

Szinte minden Mercedes-Benzből van plug-in hibrid, létezik az A, B, C, E, S, GLB, GLC, GLE-modellből is. A csúcs pedig a villany- hidrogén hajtású.

A Mercedes-Benz meghívta az autós szaksajtót Frankfurtba: ugyan mennénk már el és néznénk már meg, mit is alkottak a konnektoros hibridek fejlesztésében az utóbbi időben.

Forrás: Vezess

Nagyjából a teljes matrjoska-sorukban mindenből van konnektorról tölthető változat, 2020 folyamán plug-in választékuk húsz modellre bővül ki. Ők az egyetlenek, akik dízel-plugin hajtásláncot is gyártanak, és megint csak az egyetlenek, akiknek konnektorról tölthető akkumulátoros hidrogénautójuk is van, amivel tulajdonképpen feltaláltak egy új kategóriát, a tüzelőanyagcellás hibridautót.

A legérdekesebb autó a bemutatón se nem benzines, se nem dízel, hanem hidrogénes hibrid volt, egy GLC F-Cell. Ezt a kocsit szalonban megvenni nem lehet, egyelőre csak pár kiválasztottnak adja bérbe a Daimler azt a néhány kész példányt, amit összeraktak, havi 800 euróért (250 ezer forint). És hogy mitől hibrid? Attól, hogy a hidrogéncella mellett egy nagy, külső konnektorról is tölthető lítium akku is került a padló alá, így akkor sincs nagy baj, ha történetesen a Németországban üzemelő kb. 50 hidrogénkúttól távol fogy el a gáznemű hajtóanyag. Persze Magyarországról ez az egész még teljesen sci-fi, nálunk egyetlen szabványos járműtöltő hidrogénkút sincs.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/magazin/2019/09/17/talan-meg-a-pioneer-nek-sincs-annyi-hibridje-mint-a-mercedesnek/

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

A Német carIT Kongresszus díjazta a fél-autonóm rendszereket a Frankfurt-i Motor Show-n.

Bár sokan kételkednek a Tesla Autopilot rendszerének megbízhatóságában, biztonságosságában, ez főként annak köszönhető, hogy sok hírt hallani a rendszer hibázásairól. Bár a technika napi szinten számos életet ment meg, a legtöbb ember inkább az alkalmankénti hibákról hall.

A legtöbb cég, ami autonóm technológiát tesztel, nem hétköznapi amatőr vezetőkkel teszi ezt közutakon valós helyzetekben. Ehelyett szimulációt használnak, hivatásos vezetőket, zárt pályákat, stb. Bár van a Teslá-n kívül más cég is, ami a valóságban tesztel, de egyik se csinálja a Teslá-hoz hasonló módon.

Néhányan azzal érvelnek, hogy ez a tesztelési mód kockáztatja a Tesla tulajdonosok biztonságát. Mások azt mondják, hogy ez az egyetlen valódi módja annak, hogy felmérjük, hogyan teljesít a technológia a való világban. Nyilvánvaló, hogy ez az egyedülálló folyamat segített a Tesla-nak a problémák felfedezésében, így tovább tudta frissíteni a rendszert.

A Tesla Autopilot legújabb fejlesztését Navigate on Autopilotnak nevezik, ami röviden annyit jelent, hogy az autók teljesen önállóan elvezetnek egy konkrét úticélhoz, és közben megbirkóznak a lehajtókkal, felhajtókkal, stb. Természetesen a vezetőnek továbbra is ébernek kell maradnia, hogy képes legyen bármikor átvenni a kontrollt a járműtől.

A német carIT Kongresszust annyira lenyűgözte a Navigate on Autopilot, hogy annak ítélték a 2019-es Connected Car Innovation (CCI) díjat. A Frankfurti Motor Show-n a Tesla a legnagyobb német luxusautó-márkákkal versenyzett az autonóm technológia és innováció területén. A beszámoló szerint a Tesla rendszere az Audi szűk keresztmetszetű asszisztensét, a BMW hátsó asszisztensét, a Mercedes-Benz AR-navigációs és energizáló segítőjét, valamint a Lexus digitális oldalnézeti monitorjait előzte meg.

Forrás: INSIDEEVs

https://insideevs.com/news/371747/tesla-navigate-on-autopilot/

http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/shutterstock_1190801794.jpg 666 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-09-27 10:26:092019-09-27 10:26:09A Tesla Navigate on Autopilot rendszere nyerte a Connected Car Innovációs Díjat

A fiatalabb vezetők sokkal nyitottabbak az új technológiára egy új kutatás szerint

2019-09-26/in hirek, Uncategorized @hu /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc

Szinte minden Mercedes-Benzből van plug-in hibrid, létezik az A, B, C, E, S, GLB, GLC, GLE-modellből is. A csúcs pedig a villany- hidrogén hajtású.

A Mercedes-Benz meghívta az autós szaksajtót Frankfurtba: ugyan mennénk már el és néznénk már meg, mit is alkottak a konnektoros hibridek fejlesztésében az utóbbi időben.

Forrás: Vezess

Nagyjából a teljes matrjoska-sorukban mindenből van konnektorról tölthető változat, 2020 folyamán plug-in választékuk húsz modellre bővül ki. Ők az egyetlenek, akik dízel-plugin hajtásláncot is gyártanak, és megint csak az egyetlenek, akiknek konnektorról tölthető akkumulátoros hidrogénautójuk is van, amivel tulajdonképpen feltaláltak egy új kategóriát, a tüzelőanyagcellás hibridautót.

A legérdekesebb autó a bemutatón se nem benzines, se nem dízel, hanem hidrogénes hibrid volt, egy GLC F-Cell. Ezt a kocsit szalonban megvenni nem lehet, egyelőre csak pár kiválasztottnak adja bérbe a Daimler azt a néhány kész példányt, amit összeraktak, havi 800 euróért (250 ezer forint). És hogy mitől hibrid? Attól, hogy a hidrogéncella mellett egy nagy, külső konnektorról is tölthető lítium akku is került a padló alá, így akkor sincs nagy baj, ha történetesen a Németországban üzemelő kb. 50 hidrogénkúttól távol fogy el a gáznemű hajtóanyag. Persze Magyarországról ez az egész még teljesen sci-fi, nálunk egyetlen szabványos járműtöltő hidrogénkút sincs.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/magazin/2019/09/17/talan-meg-a-pioneer-nek-sincs-annyi-hibridje-mint-a-mercedesnek/

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

A Német carIT Kongresszus díjazta a fél-autonóm rendszereket a Frankfurt-i Motor Show-n.

Bár sokan kételkednek a Tesla Autopilot rendszerének megbízhatóságában, biztonságosságában, ez főként annak köszönhető, hogy sok hírt hallani a rendszer hibázásairól. Bár a technika napi szinten számos életet ment meg, a legtöbb ember inkább az alkalmankénti hibákról hall.

A legtöbb cég, ami autonóm technológiát tesztel, nem hétköznapi amatőr vezetőkkel teszi ezt közutakon valós helyzetekben. Ehelyett szimulációt használnak, hivatásos vezetőket, zárt pályákat, stb. Bár van a Teslá-n kívül más cég is, ami a valóságban tesztel, de egyik se csinálja a Teslá-hoz hasonló módon.

Néhányan azzal érvelnek, hogy ez a tesztelési mód kockáztatja a Tesla tulajdonosok biztonságát. Mások azt mondják, hogy ez az egyetlen valódi módja annak, hogy felmérjük, hogyan teljesít a technológia a való világban. Nyilvánvaló, hogy ez az egyedülálló folyamat segített a Tesla-nak a problémák felfedezésében, így tovább tudta frissíteni a rendszert.

A Tesla Autopilot legújabb fejlesztését Navigate on Autopilotnak nevezik, ami röviden annyit jelent, hogy az autók teljesen önállóan elvezetnek egy konkrét úticélhoz, és közben megbirkóznak a lehajtókkal, felhajtókkal, stb. Természetesen a vezetőnek továbbra is ébernek kell maradnia, hogy képes legyen bármikor átvenni a kontrollt a járműtől.

A német carIT Kongresszust annyira lenyűgözte a Navigate on Autopilot, hogy annak ítélték a 2019-es Connected Car Innovation (CCI) díjat. A Frankfurti Motor Show-n a Tesla a legnagyobb német luxusautó-márkákkal versenyzett az autonóm technológia és innováció területén. A beszámoló szerint a Tesla rendszere az Audi szűk keresztmetszetű asszisztensét, a BMW hátsó asszisztensét, a Mercedes-Benz AR-navigációs és energizáló segítőjét, valamint a Lexus digitális oldalnézeti monitorjait előzte meg.

Forrás: INSIDEEVs

https://insideevs.com/news/371747/tesla-navigate-on-autopilot/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Egy új kutatás szerint a különböző generációk különbözőképpen gondolkodnak az önvezető autókról. 1000 autóssal végeztek felmérést, amely szerint a 18 és 24 év közöttiek nagy részének tetszenek az autonóm autók, míg az idősebb vezetők túlnyomó többsége ellenzi a gondolatot.

A Carwow nevű autó eladási weboldal által készített kutatás szerint a 18-24 éves válaszadók 81%-a szeretne önvezető autót, míg az 55-64 évesek 83%-a ellenzi a technológiát.

A fiataloknak több mint a harmada (37%) bevallotta, hogy nem szeret vezetni, amiből arra lehet következtetni, hogy talán ez a fő ok, amiért a fiatalok ennyire támogatják a vezető nélküli autózást. Ezzel szemben az 55-64 évesek 90%-as azt válaszolta, hogy sosem bízna meg egy vezető nélküli autóban, akkor sem, ha „biztonságosnak bizonyulnak”.

A kutatás egy nembeli különbséget is felfedett, miszerint a férfiak mintha enyhén nyitottabbak lennének az önvezető autók felé, mint a nők. A férfiak 63%-a mondta, hogy szeretne a jövőben autonóm autót, ezzel szemben, a nőknek csak az 52%-a.

Összességében a britek 56%-ának tetszik a vezető nélküli autók gondolata, és több mint a harmaduk gondolja azt, hogy a technológia a jövőben „könnyebbé” teszi a közlekedést. Azt, hogy az önvezető autók csökkenthetik az autóbalesetek kockázatát és növelhetik a közlekedésbiztonságot, a válaszadók ötöde gondolta.

Az önvezető autók ellen a válaszadók 44%-a foglalt állást, ennek a fele mondta, hogy azért, mert nem bízik bennük. Majdnem ugyanennyien állították (42%), hogy soha nem adnák át az autó feletti kontrollt.

A Carwow.co.uk szakértője, Mat Watson szerint az autógyártóknak meg kell mutatniuk, hogy az autonóm járműveik biztonságosak ahhoz, hogy az autósok elfogadják az önvezető autókat.

Az autonóm járművek tesztelése és fejlesztése egyre nagyobb ütemben halad, már nem az a kérdés, hogy ezek a járművek az utakra kerülnek-e, hanem az, hogy mikor. Bár az autonóm autók potenciálisan sok szempontból előnyösek lehetnek, de ahhoz, hogy tényleg megvegyék őket az emberek, maximálisan biztonságosnak kell bizonyulniuk, és azzal is versenyezniük kell, hogy a britek egyszerűen csak szeretnek vezetni.

Forrás: Motor1

https://uk.motor1.com/news/371353/generational-divide-driverless-cars/

http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/03/shutterstock_654272569-1.jpg 667 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-09-26 12:00:382019-09-26 12:00:38A fiatalabb vezetők sokkal nyitottabbak az új technológiára egy új kutatás szerint

Több belső égésű motort már nem fejleszt a Mercedes

2019-09-26/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc

Szinte minden Mercedes-Benzből van plug-in hibrid, létezik az A, B, C, E, S, GLB, GLC, GLE-modellből is. A csúcs pedig a villany- hidrogén hajtású.

A Mercedes-Benz meghívta az autós szaksajtót Frankfurtba: ugyan mennénk már el és néznénk már meg, mit is alkottak a konnektoros hibridek fejlesztésében az utóbbi időben.

Forrás: Vezess

Nagyjából a teljes matrjoska-sorukban mindenből van konnektorról tölthető változat, 2020 folyamán plug-in választékuk húsz modellre bővül ki. Ők az egyetlenek, akik dízel-plugin hajtásláncot is gyártanak, és megint csak az egyetlenek, akiknek konnektorról tölthető akkumulátoros hidrogénautójuk is van, amivel tulajdonképpen feltaláltak egy új kategóriát, a tüzelőanyagcellás hibridautót.

A legérdekesebb autó a bemutatón se nem benzines, se nem dízel, hanem hidrogénes hibrid volt, egy GLC F-Cell. Ezt a kocsit szalonban megvenni nem lehet, egyelőre csak pár kiválasztottnak adja bérbe a Daimler azt a néhány kész példányt, amit összeraktak, havi 800 euróért (250 ezer forint). És hogy mitől hibrid? Attól, hogy a hidrogéncella mellett egy nagy, külső konnektorról is tölthető lítium akku is került a padló alá, így akkor sincs nagy baj, ha történetesen a Németországban üzemelő kb. 50 hidrogénkúttól távol fogy el a gáznemű hajtóanyag. Persze Magyarországról ez az egész még teljesen sci-fi, nálunk egyetlen szabványos járműtöltő hidrogénkút sincs.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/magazin/2019/09/17/talan-meg-a-pioneer-nek-sincs-annyi-hibridje-mint-a-mercedesnek/

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

A Német carIT Kongresszus díjazta a fél-autonóm rendszereket a Frankfurt-i Motor Show-n.

Bár sokan kételkednek a Tesla Autopilot rendszerének megbízhatóságában, biztonságosságában, ez főként annak köszönhető, hogy sok hírt hallani a rendszer hibázásairól. Bár a technika napi szinten számos életet ment meg, a legtöbb ember inkább az alkalmankénti hibákról hall.

A legtöbb cég, ami autonóm technológiát tesztel, nem hétköznapi amatőr vezetőkkel teszi ezt közutakon valós helyzetekben. Ehelyett szimulációt használnak, hivatásos vezetőket, zárt pályákat, stb. Bár van a Teslá-n kívül más cég is, ami a valóságban tesztel, de egyik se csinálja a Teslá-hoz hasonló módon.

Néhányan azzal érvelnek, hogy ez a tesztelési mód kockáztatja a Tesla tulajdonosok biztonságát. Mások azt mondják, hogy ez az egyetlen valódi módja annak, hogy felmérjük, hogyan teljesít a technológia a való világban. Nyilvánvaló, hogy ez az egyedülálló folyamat segített a Tesla-nak a problémák felfedezésében, így tovább tudta frissíteni a rendszert.

A Tesla Autopilot legújabb fejlesztését Navigate on Autopilotnak nevezik, ami röviden annyit jelent, hogy az autók teljesen önállóan elvezetnek egy konkrét úticélhoz, és közben megbirkóznak a lehajtókkal, felhajtókkal, stb. Természetesen a vezetőnek továbbra is ébernek kell maradnia, hogy képes legyen bármikor átvenni a kontrollt a járműtől.

A német carIT Kongresszust annyira lenyűgözte a Navigate on Autopilot, hogy annak ítélték a 2019-es Connected Car Innovation (CCI) díjat. A Frankfurti Motor Show-n a Tesla a legnagyobb német luxusautó-márkákkal versenyzett az autonóm technológia és innováció területén. A beszámoló szerint a Tesla rendszere az Audi szűk keresztmetszetű asszisztensét, a BMW hátsó asszisztensét, a Mercedes-Benz AR-navigációs és energizáló segítőjét, valamint a Lexus digitális oldalnézeti monitorjait előzte meg.

Forrás: INSIDEEVs

https://insideevs.com/news/371747/tesla-navigate-on-autopilot/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Egy új kutatás szerint a különböző generációk különbözőképpen gondolkodnak az önvezető autókról. 1000 autóssal végeztek felmérést, amely szerint a 18 és 24 év közöttiek nagy részének tetszenek az autonóm autók, míg az idősebb vezetők túlnyomó többsége ellenzi a gondolatot.

A Carwow nevű autó eladási weboldal által készített kutatás szerint a 18-24 éves válaszadók 81%-a szeretne önvezető autót, míg az 55-64 évesek 83%-a ellenzi a technológiát.

A fiataloknak több mint a harmada (37%) bevallotta, hogy nem szeret vezetni, amiből arra lehet következtetni, hogy talán ez a fő ok, amiért a fiatalok ennyire támogatják a vezető nélküli autózást. Ezzel szemben az 55-64 évesek 90%-as azt válaszolta, hogy sosem bízna meg egy vezető nélküli autóban, akkor sem, ha „biztonságosnak bizonyulnak”.

A kutatás egy nembeli különbséget is felfedett, miszerint a férfiak mintha enyhén nyitottabbak lennének az önvezető autók felé, mint a nők. A férfiak 63%-a mondta, hogy szeretne a jövőben autonóm autót, ezzel szemben, a nőknek csak az 52%-a.

Összességében a britek 56%-ának tetszik a vezető nélküli autók gondolata, és több mint a harmaduk gondolja azt, hogy a technológia a jövőben „könnyebbé” teszi a közlekedést. Azt, hogy az önvezető autók csökkenthetik az autóbalesetek kockázatát és növelhetik a közlekedésbiztonságot, a válaszadók ötöde gondolta.

Az önvezető autók ellen a válaszadók 44%-a foglalt állást, ennek a fele mondta, hogy azért, mert nem bízik bennük. Majdnem ugyanennyien állították (42%), hogy soha nem adnák át az autó feletti kontrollt.

A Carwow.co.uk szakértője, Mat Watson szerint az autógyártóknak meg kell mutatniuk, hogy az autonóm járműveik biztonságosak ahhoz, hogy az autósok elfogadják az önvezető autókat.

Az autonóm járművek tesztelése és fejlesztése egyre nagyobb ütemben halad, már nem az a kérdés, hogy ezek a járművek az utakra kerülnek-e, hanem az, hogy mikor. Bár az autonóm autók potenciálisan sok szempontból előnyösek lehetnek, de ahhoz, hogy tényleg megvegyék őket az emberek, maximálisan biztonságosnak kell bizonyulniuk, és azzal is versenyezniük kell, hogy a britek egyszerűen csak szeretnek vezetni.

Forrás: Motor1

https://uk.motor1.com/news/371353/generational-divide-driverless-cars/

Olvasási idő: 45 másodperc

A húszas évek már nem első sorban a benzin- és a dízelmotorokról szólnak majd, így a Mercedes és anyacége, a Daimler nem kezd új belső égésű motor fejlesztésébe. A jelenlegi kínálatot még tökéletesítgetik majd, de a nulláról már nem építenek több ilyet.

Markus Schaefer fejlesztési vezető nyilatkozott az Auto Motor und Sportnak, ahol vázolta, hogy a jövő náluk is a villanyé, ennek szellemében pedig az új hajtáslánc-fejlesztéseik már erről az irányról szólnak majd. Az utolsó új fejlesztésű hagyományos motorját így már bemutatta a cégcsoport, például az új hathengeresét, amit az E és S osztályok is kapnak. Ezek az új motorok még hosszú évekig a kínálatban maradnak, reszelgetik is majd őket legjobb tudásuk szerint, de teljesen új benzin- vagy dízelmotorba jelen állás szerint már nem kezdenek.

Forrás: Totalcar

A Daimlernél nem újdonság a villanyra fókuszálás. Már egy ideje mondogatják, hogy 2022-re minden Mercedes elérhető lesz részben vagy teljesen elektromos hajtással, a Smart meg ugye deklaráltan villanymárka lesz.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/20/tobb_belso_egesu_motort_mar_nem_fejleszt_a_mercedes/

http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/09/29578661_620e65a0153289316c9c0d794514afab_wm.jpg 429 727 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-09-26 09:59:522019-09-26 09:59:52Több belső égésű motort már nem fejleszt a Mercedes

Kutatói csoport cyberbiztonsági technológiát tesztel önvezető autók számára az Egyesült Királyságban

2019-09-25/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc

Szinte minden Mercedes-Benzből van plug-in hibrid, létezik az A, B, C, E, S, GLB, GLC, GLE-modellből is. A csúcs pedig a villany- hidrogén hajtású.

A Mercedes-Benz meghívta az autós szaksajtót Frankfurtba: ugyan mennénk már el és néznénk már meg, mit is alkottak a konnektoros hibridek fejlesztésében az utóbbi időben.

Forrás: Vezess

Nagyjából a teljes matrjoska-sorukban mindenből van konnektorról tölthető változat, 2020 folyamán plug-in választékuk húsz modellre bővül ki. Ők az egyetlenek, akik dízel-plugin hajtásláncot is gyártanak, és megint csak az egyetlenek, akiknek konnektorról tölthető akkumulátoros hidrogénautójuk is van, amivel tulajdonképpen feltaláltak egy új kategóriát, a tüzelőanyagcellás hibridautót.

A legérdekesebb autó a bemutatón se nem benzines, se nem dízel, hanem hidrogénes hibrid volt, egy GLC F-Cell. Ezt a kocsit szalonban megvenni nem lehet, egyelőre csak pár kiválasztottnak adja bérbe a Daimler azt a néhány kész példányt, amit összeraktak, havi 800 euróért (250 ezer forint). És hogy mitől hibrid? Attól, hogy a hidrogéncella mellett egy nagy, külső konnektorról is tölthető lítium akku is került a padló alá, így akkor sincs nagy baj, ha történetesen a Németországban üzemelő kb. 50 hidrogénkúttól távol fogy el a gáznemű hajtóanyag. Persze Magyarországról ez az egész még teljesen sci-fi, nálunk egyetlen szabványos járműtöltő hidrogénkút sincs.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/magazin/2019/09/17/talan-meg-a-pioneer-nek-sincs-annyi-hibridje-mint-a-mercedesnek/

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

A Német carIT Kongresszus díjazta a fél-autonóm rendszereket a Frankfurt-i Motor Show-n.

Bár sokan kételkednek a Tesla Autopilot rendszerének megbízhatóságában, biztonságosságában, ez főként annak köszönhető, hogy sok hírt hallani a rendszer hibázásairól. Bár a technika napi szinten számos életet ment meg, a legtöbb ember inkább az alkalmankénti hibákról hall.

A legtöbb cég, ami autonóm technológiát tesztel, nem hétköznapi amatőr vezetőkkel teszi ezt közutakon valós helyzetekben. Ehelyett szimulációt használnak, hivatásos vezetőket, zárt pályákat, stb. Bár van a Teslá-n kívül más cég is, ami a valóságban tesztel, de egyik se csinálja a Teslá-hoz hasonló módon.

Néhányan azzal érvelnek, hogy ez a tesztelési mód kockáztatja a Tesla tulajdonosok biztonságát. Mások azt mondják, hogy ez az egyetlen valódi módja annak, hogy felmérjük, hogyan teljesít a technológia a való világban. Nyilvánvaló, hogy ez az egyedülálló folyamat segített a Tesla-nak a problémák felfedezésében, így tovább tudta frissíteni a rendszert.

A Tesla Autopilot legújabb fejlesztését Navigate on Autopilotnak nevezik, ami röviden annyit jelent, hogy az autók teljesen önállóan elvezetnek egy konkrét úticélhoz, és közben megbirkóznak a lehajtókkal, felhajtókkal, stb. Természetesen a vezetőnek továbbra is ébernek kell maradnia, hogy képes legyen bármikor átvenni a kontrollt a járműtől.

A német carIT Kongresszust annyira lenyűgözte a Navigate on Autopilot, hogy annak ítélték a 2019-es Connected Car Innovation (CCI) díjat. A Frankfurti Motor Show-n a Tesla a legnagyobb német luxusautó-márkákkal versenyzett az autonóm technológia és innováció területén. A beszámoló szerint a Tesla rendszere az Audi szűk keresztmetszetű asszisztensét, a BMW hátsó asszisztensét, a Mercedes-Benz AR-navigációs és energizáló segítőjét, valamint a Lexus digitális oldalnézeti monitorjait előzte meg.

Forrás: INSIDEEVs

https://insideevs.com/news/371747/tesla-navigate-on-autopilot/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Egy új kutatás szerint a különböző generációk különbözőképpen gondolkodnak az önvezető autókról. 1000 autóssal végeztek felmérést, amely szerint a 18 és 24 év közöttiek nagy részének tetszenek az autonóm autók, míg az idősebb vezetők túlnyomó többsége ellenzi a gondolatot.

A Carwow nevű autó eladási weboldal által készített kutatás szerint a 18-24 éves válaszadók 81%-a szeretne önvezető autót, míg az 55-64 évesek 83%-a ellenzi a technológiát.

A fiataloknak több mint a harmada (37%) bevallotta, hogy nem szeret vezetni, amiből arra lehet következtetni, hogy talán ez a fő ok, amiért a fiatalok ennyire támogatják a vezető nélküli autózást. Ezzel szemben az 55-64 évesek 90%-as azt válaszolta, hogy sosem bízna meg egy vezető nélküli autóban, akkor sem, ha „biztonságosnak bizonyulnak”.

A kutatás egy nembeli különbséget is felfedett, miszerint a férfiak mintha enyhén nyitottabbak lennének az önvezető autók felé, mint a nők. A férfiak 63%-a mondta, hogy szeretne a jövőben autonóm autót, ezzel szemben, a nőknek csak az 52%-a.

Összességében a britek 56%-ának tetszik a vezető nélküli autók gondolata, és több mint a harmaduk gondolja azt, hogy a technológia a jövőben „könnyebbé” teszi a közlekedést. Azt, hogy az önvezető autók csökkenthetik az autóbalesetek kockázatát és növelhetik a közlekedésbiztonságot, a válaszadók ötöde gondolta.

Az önvezető autók ellen a válaszadók 44%-a foglalt állást, ennek a fele mondta, hogy azért, mert nem bízik bennük. Majdnem ugyanennyien állították (42%), hogy soha nem adnák át az autó feletti kontrollt.

A Carwow.co.uk szakértője, Mat Watson szerint az autógyártóknak meg kell mutatniuk, hogy az autonóm járműveik biztonságosak ahhoz, hogy az autósok elfogadják az önvezető autókat.

Az autonóm járművek tesztelése és fejlesztése egyre nagyobb ütemben halad, már nem az a kérdés, hogy ezek a járművek az utakra kerülnek-e, hanem az, hogy mikor. Bár az autonóm autók potenciálisan sok szempontból előnyösek lehetnek, de ahhoz, hogy tényleg megvegyék őket az emberek, maximálisan biztonságosnak kell bizonyulniuk, és azzal is versenyezniük kell, hogy a britek egyszerűen csak szeretnek vezetni.

Forrás: Motor1

https://uk.motor1.com/news/371353/generational-divide-driverless-cars/

Olvasási idő: 45 másodperc

A húszas évek már nem első sorban a benzin- és a dízelmotorokról szólnak majd, így a Mercedes és anyacége, a Daimler nem kezd új belső égésű motor fejlesztésébe. A jelenlegi kínálatot még tökéletesítgetik majd, de a nulláról már nem építenek több ilyet.

Markus Schaefer fejlesztési vezető nyilatkozott az Auto Motor und Sportnak, ahol vázolta, hogy a jövő náluk is a villanyé, ennek szellemében pedig az új hajtáslánc-fejlesztéseik már erről az irányról szólnak majd. Az utolsó új fejlesztésű hagyományos motorját így már bemutatta a cégcsoport, például az új hathengeresét, amit az E és S osztályok is kapnak. Ezek az új motorok még hosszú évekig a kínálatban maradnak, reszelgetik is majd őket legjobb tudásuk szerint, de teljesen új benzin- vagy dízelmotorba jelen állás szerint már nem kezdenek.

Forrás: Totalcar

A Daimlernél nem újdonság a villanyra fókuszálás. Már egy ideje mondogatják, hogy 2022-re minden Mercedes elérhető lesz részben vagy teljesen elektromos hajtással, a Smart meg ugye deklaráltan villanymárka lesz.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/20/tobb_belso_egesu_motort_mar_nem_fejleszt_a_mercedes/

Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc

A Warwick Egyetem kutatói számos innovációt mutattak be, amelyek állításuk szerint növeli a connected és az autonóm járművek (CAV) közúti és cyber biztonságát.

Ha a következő években elterjednek az autonóm járművek, a hálózati kapcsolódási rendszerek védelme elsőrendű fontosságúvá válik a kutatók számára. Az Egyetem Közlekedési és Mobilitási Demonstráló projektjének keretein belül négy különböző innováció került kipróbálásra a Warwick-i és a Surrey-i Egyetemeken valamint a Millbrook Tesztpályán, melyek a CAV-ok és az út infrastruktúrája közötti kapcsolatot teszik biztonságosabbá.

Forrás: The Engineer

A technológiák közt szerepel az úgynevezett csoport aláírás, a kommunikációnak egy biztonságos formája, ami korlátozza az egyes autók által küldött adatmennyiséget és megnehezíti a hackerek számára a járművek hosszabb időn keresztül történő nyomonkövetését.

A csapat kidolgozott egy hitelesítési rendszert is, amely sorrendbe helyezi a jármű által kapott üzeneteket aszerint, hogy milyen információja van a küldőről; valamint egy edge-computing megközelítést, a Decentralizált PKI-t, ami képessé teszi a járművet a többi jármű azonosítására a jelenlegi módszereknél sokkal gyorsabban, a járművek felhőben tárolt kulcsinformációinak segítségével.

A negyedik innováció, a Decentralizált PKI Pszeudonímákkal, erre a rendszerre épít, a járművek számára időnként új személyazonossági adatok kiadásával az adatok védelmének céljából.

A kutatás összefoglalójában számos ajánlás szerepel, miszerint több kommunikációs infrastruktúra kialakítására, és a CAV-eket és az utcai infrastruktúrát érő különféle típusú cybertámadások tesztelésének képességére van szükség. Az összefoglaló alapján az 5G-t is be kellene vonni a tesztelésbe.

Forrás: The Engineer

https://www.theengineer.co.uk/uk-cav-security-driverless/

http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/09/CAV-WMG-MAIN-667x500.jpg 500 667 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-09-25 11:47:032019-09-25 11:47:03Kutatói csoport cyberbiztonsági technológiát tesztel önvezető autók számára az Egyesült Királyságban

Se az i8, se az i3 nem kap utódot

2019-09-25/in hirek, Uncategorized @hu /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc

Szinte minden Mercedes-Benzből van plug-in hibrid, létezik az A, B, C, E, S, GLB, GLC, GLE-modellből is. A csúcs pedig a villany- hidrogén hajtású.

A Mercedes-Benz meghívta az autós szaksajtót Frankfurtba: ugyan mennénk már el és néznénk már meg, mit is alkottak a konnektoros hibridek fejlesztésében az utóbbi időben.

Forrás: Vezess

Nagyjából a teljes matrjoska-sorukban mindenből van konnektorról tölthető változat, 2020 folyamán plug-in választékuk húsz modellre bővül ki. Ők az egyetlenek, akik dízel-plugin hajtásláncot is gyártanak, és megint csak az egyetlenek, akiknek konnektorról tölthető akkumulátoros hidrogénautójuk is van, amivel tulajdonképpen feltaláltak egy új kategóriát, a tüzelőanyagcellás hibridautót.

A legérdekesebb autó a bemutatón se nem benzines, se nem dízel, hanem hidrogénes hibrid volt, egy GLC F-Cell. Ezt a kocsit szalonban megvenni nem lehet, egyelőre csak pár kiválasztottnak adja bérbe a Daimler azt a néhány kész példányt, amit összeraktak, havi 800 euróért (250 ezer forint). És hogy mitől hibrid? Attól, hogy a hidrogéncella mellett egy nagy, külső konnektorról is tölthető lítium akku is került a padló alá, így akkor sincs nagy baj, ha történetesen a Németországban üzemelő kb. 50 hidrogénkúttól távol fogy el a gáznemű hajtóanyag. Persze Magyarországról ez az egész még teljesen sci-fi, nálunk egyetlen szabványos járműtöltő hidrogénkút sincs.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/magazin/2019/09/17/talan-meg-a-pioneer-nek-sincs-annyi-hibridje-mint-a-mercedesnek/

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

A Német carIT Kongresszus díjazta a fél-autonóm rendszereket a Frankfurt-i Motor Show-n.

Bár sokan kételkednek a Tesla Autopilot rendszerének megbízhatóságában, biztonságosságában, ez főként annak köszönhető, hogy sok hírt hallani a rendszer hibázásairól. Bár a technika napi szinten számos életet ment meg, a legtöbb ember inkább az alkalmankénti hibákról hall.

A legtöbb cég, ami autonóm technológiát tesztel, nem hétköznapi amatőr vezetőkkel teszi ezt közutakon valós helyzetekben. Ehelyett szimulációt használnak, hivatásos vezetőket, zárt pályákat, stb. Bár van a Teslá-n kívül más cég is, ami a valóságban tesztel, de egyik se csinálja a Teslá-hoz hasonló módon.

Néhányan azzal érvelnek, hogy ez a tesztelési mód kockáztatja a Tesla tulajdonosok biztonságát. Mások azt mondják, hogy ez az egyetlen valódi módja annak, hogy felmérjük, hogyan teljesít a technológia a való világban. Nyilvánvaló, hogy ez az egyedülálló folyamat segített a Tesla-nak a problémák felfedezésében, így tovább tudta frissíteni a rendszert.

A Tesla Autopilot legújabb fejlesztését Navigate on Autopilotnak nevezik, ami röviden annyit jelent, hogy az autók teljesen önállóan elvezetnek egy konkrét úticélhoz, és közben megbirkóznak a lehajtókkal, felhajtókkal, stb. Természetesen a vezetőnek továbbra is ébernek kell maradnia, hogy képes legyen bármikor átvenni a kontrollt a járműtől.

A német carIT Kongresszust annyira lenyűgözte a Navigate on Autopilot, hogy annak ítélték a 2019-es Connected Car Innovation (CCI) díjat. A Frankfurti Motor Show-n a Tesla a legnagyobb német luxusautó-márkákkal versenyzett az autonóm technológia és innováció területén. A beszámoló szerint a Tesla rendszere az Audi szűk keresztmetszetű asszisztensét, a BMW hátsó asszisztensét, a Mercedes-Benz AR-navigációs és energizáló segítőjét, valamint a Lexus digitális oldalnézeti monitorjait előzte meg.

Forrás: INSIDEEVs

https://insideevs.com/news/371747/tesla-navigate-on-autopilot/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Egy új kutatás szerint a különböző generációk különbözőképpen gondolkodnak az önvezető autókról. 1000 autóssal végeztek felmérést, amely szerint a 18 és 24 év közöttiek nagy részének tetszenek az autonóm autók, míg az idősebb vezetők túlnyomó többsége ellenzi a gondolatot.

A Carwow nevű autó eladási weboldal által készített kutatás szerint a 18-24 éves válaszadók 81%-a szeretne önvezető autót, míg az 55-64 évesek 83%-a ellenzi a technológiát.

A fiataloknak több mint a harmada (37%) bevallotta, hogy nem szeret vezetni, amiből arra lehet következtetni, hogy talán ez a fő ok, amiért a fiatalok ennyire támogatják a vezető nélküli autózást. Ezzel szemben az 55-64 évesek 90%-as azt válaszolta, hogy sosem bízna meg egy vezető nélküli autóban, akkor sem, ha „biztonságosnak bizonyulnak”.

A kutatás egy nembeli különbséget is felfedett, miszerint a férfiak mintha enyhén nyitottabbak lennének az önvezető autók felé, mint a nők. A férfiak 63%-a mondta, hogy szeretne a jövőben autonóm autót, ezzel szemben, a nőknek csak az 52%-a.

Összességében a britek 56%-ának tetszik a vezető nélküli autók gondolata, és több mint a harmaduk gondolja azt, hogy a technológia a jövőben „könnyebbé” teszi a közlekedést. Azt, hogy az önvezető autók csökkenthetik az autóbalesetek kockázatát és növelhetik a közlekedésbiztonságot, a válaszadók ötöde gondolta.

Az önvezető autók ellen a válaszadók 44%-a foglalt állást, ennek a fele mondta, hogy azért, mert nem bízik bennük. Majdnem ugyanennyien állították (42%), hogy soha nem adnák át az autó feletti kontrollt.

A Carwow.co.uk szakértője, Mat Watson szerint az autógyártóknak meg kell mutatniuk, hogy az autonóm járműveik biztonságosak ahhoz, hogy az autósok elfogadják az önvezető autókat.

Az autonóm járművek tesztelése és fejlesztése egyre nagyobb ütemben halad, már nem az a kérdés, hogy ezek a járművek az utakra kerülnek-e, hanem az, hogy mikor. Bár az autonóm autók potenciálisan sok szempontból előnyösek lehetnek, de ahhoz, hogy tényleg megvegyék őket az emberek, maximálisan biztonságosnak kell bizonyulniuk, és azzal is versenyezniük kell, hogy a britek egyszerűen csak szeretnek vezetni.

Forrás: Motor1

https://uk.motor1.com/news/371353/generational-divide-driverless-cars/

Olvasási idő: 45 másodperc

A húszas évek már nem első sorban a benzin- és a dízelmotorokról szólnak majd, így a Mercedes és anyacége, a Daimler nem kezd új belső égésű motor fejlesztésébe. A jelenlegi kínálatot még tökéletesítgetik majd, de a nulláról már nem építenek több ilyet.

Markus Schaefer fejlesztési vezető nyilatkozott az Auto Motor und Sportnak, ahol vázolta, hogy a jövő náluk is a villanyé, ennek szellemében pedig az új hajtáslánc-fejlesztéseik már erről az irányról szólnak majd. Az utolsó új fejlesztésű hagyományos motorját így már bemutatta a cégcsoport, például az új hathengeresét, amit az E és S osztályok is kapnak. Ezek az új motorok még hosszú évekig a kínálatban maradnak, reszelgetik is majd őket legjobb tudásuk szerint, de teljesen új benzin- vagy dízelmotorba jelen állás szerint már nem kezdenek.

Forrás: Totalcar

A Daimlernél nem újdonság a villanyra fókuszálás. Már egy ideje mondogatják, hogy 2022-re minden Mercedes elérhető lesz részben vagy teljesen elektromos hajtással, a Smart meg ugye deklaráltan villanymárka lesz.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/20/tobb_belso_egesu_motort_mar_nem_fejleszt_a_mercedes/

Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc

A Warwick Egyetem kutatói számos innovációt mutattak be, amelyek állításuk szerint növeli a connected és az autonóm járművek (CAV) közúti és cyber biztonságát.

Ha a következő években elterjednek az autonóm járművek, a hálózati kapcsolódási rendszerek védelme elsőrendű fontosságúvá válik a kutatók számára. Az Egyetem Közlekedési és Mobilitási Demonstráló projektjének keretein belül négy különböző innováció került kipróbálásra a Warwick-i és a Surrey-i Egyetemeken valamint a Millbrook Tesztpályán, melyek a CAV-ok és az út infrastruktúrája közötti kapcsolatot teszik biztonságosabbá.

Forrás: The Engineer

A technológiák közt szerepel az úgynevezett csoport aláírás, a kommunikációnak egy biztonságos formája, ami korlátozza az egyes autók által küldött adatmennyiséget és megnehezíti a hackerek számára a járművek hosszabb időn keresztül történő nyomonkövetését.

A csapat kidolgozott egy hitelesítési rendszert is, amely sorrendbe helyezi a jármű által kapott üzeneteket aszerint, hogy milyen információja van a küldőről; valamint egy edge-computing megközelítést, a Decentralizált PKI-t, ami képessé teszi a járművet a többi jármű azonosítására a jelenlegi módszereknél sokkal gyorsabban, a járművek felhőben tárolt kulcsinformációinak segítségével.

A negyedik innováció, a Decentralizált PKI Pszeudonímákkal, erre a rendszerre épít, a járművek számára időnként új személyazonossági adatok kiadásával az adatok védelmének céljából.

A kutatás összefoglalójában számos ajánlás szerepel, miszerint több kommunikációs infrastruktúra kialakítására, és a CAV-eket és az utcai infrastruktúrát érő különféle típusú cybertámadások tesztelésének képességére van szükség. Az összefoglaló alapján az 5G-t is be kellene vonni a tesztelésbe.

Forrás: The Engineer

https://www.theengineer.co.uk/uk-cav-security-driverless/

Olvasási idő: 55 másodperc

Az i8-at már eltemettük, de annak elkaszálásánál meglepőbbet jelentettek be a BMW-nél: első villanyautójuk, a 2013-ban jött i3 sem kap utódot, ha kifut az első generáció.

Forrás: Totalcar

Pont két hónapja annak, hogy egy hosszabb hírben – az insideevs.com nyomán – levezettük, miért lenne értelmetlen jelen formájában továbbvinni az i3-at. Az alumínium alvázra és a szénszálas az utas kabinra gondoltunk akkor leginkább, ami feleslegesen drágítja túl a modellt, és ami hat éve még jó húzás volt, de amit egyre kevésbé bír el egy kisautó árban a felnépesedett villanyautós mezőnyben. Szóval a kérdés eddig az volt, hogy szolidabb lesz-e a következő i3 vagy, hogy lesz-e egyáltalán. Most eldőlt, hogy nem lesz.

Pieter Nota, a BMW igazgatótanácsának ügyfélkapcsolatokért felelős vezetője árulta el a Financial Times-nak, hogy nincs tervben a kis villanyos következő generációja, azaz valamikor 2020 után utód nélkül szűnik majd meg. Nem arról van szó, hogy a BMW-nek elment a kedve a villanyautózástól, épp ellenkezőleg. Már nincs szükség egy ilyen kínálattól eltartott modellre ahhoz, hogy jelen legyenek a kategóriában. A jövőben inkább szélesebb körben használják az elektromos hajtásláncukat, ami várhatóan a legtöbb modelljükbe bekerül a húszas évek elején.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/19/se_az_i8_se_az_i3_nem_kap_utodot/

http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/09/29573383_d61e7d30526c7f66ad34432e56f985fa_wm.jpg 427 727 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-09-25 11:15:252019-09-25 11:15:25Se az i8, se az i3 nem kap utódot

A Veoneer szerződést kapott önvezető autóba való termál kamerák gyártására

2019-09-24/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc

Szinte minden Mercedes-Benzből van plug-in hibrid, létezik az A, B, C, E, S, GLB, GLC, GLE-modellből is. A csúcs pedig a villany- hidrogén hajtású.

A Mercedes-Benz meghívta az autós szaksajtót Frankfurtba: ugyan mennénk már el és néznénk már meg, mit is alkottak a konnektoros hibridek fejlesztésében az utóbbi időben.

Forrás: Vezess

Nagyjából a teljes matrjoska-sorukban mindenből van konnektorról tölthető változat, 2020 folyamán plug-in választékuk húsz modellre bővül ki. Ők az egyetlenek, akik dízel-plugin hajtásláncot is gyártanak, és megint csak az egyetlenek, akiknek konnektorról tölthető akkumulátoros hidrogénautójuk is van, amivel tulajdonképpen feltaláltak egy új kategóriát, a tüzelőanyagcellás hibridautót.

A legérdekesebb autó a bemutatón se nem benzines, se nem dízel, hanem hidrogénes hibrid volt, egy GLC F-Cell. Ezt a kocsit szalonban megvenni nem lehet, egyelőre csak pár kiválasztottnak adja bérbe a Daimler azt a néhány kész példányt, amit összeraktak, havi 800 euróért (250 ezer forint). És hogy mitől hibrid? Attól, hogy a hidrogéncella mellett egy nagy, külső konnektorról is tölthető lítium akku is került a padló alá, így akkor sincs nagy baj, ha történetesen a Németországban üzemelő kb. 50 hidrogénkúttól távol fogy el a gáznemű hajtóanyag. Persze Magyarországról ez az egész még teljesen sci-fi, nálunk egyetlen szabványos járműtöltő hidrogénkút sincs.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/magazin/2019/09/17/talan-meg-a-pioneer-nek-sincs-annyi-hibridje-mint-a-mercedesnek/

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

A Német carIT Kongresszus díjazta a fél-autonóm rendszereket a Frankfurt-i Motor Show-n.

Bár sokan kételkednek a Tesla Autopilot rendszerének megbízhatóságában, biztonságosságában, ez főként annak köszönhető, hogy sok hírt hallani a rendszer hibázásairól. Bár a technika napi szinten számos életet ment meg, a legtöbb ember inkább az alkalmankénti hibákról hall.

A legtöbb cég, ami autonóm technológiát tesztel, nem hétköznapi amatőr vezetőkkel teszi ezt közutakon valós helyzetekben. Ehelyett szimulációt használnak, hivatásos vezetőket, zárt pályákat, stb. Bár van a Teslá-n kívül más cég is, ami a valóságban tesztel, de egyik se csinálja a Teslá-hoz hasonló módon.

Néhányan azzal érvelnek, hogy ez a tesztelési mód kockáztatja a Tesla tulajdonosok biztonságát. Mások azt mondják, hogy ez az egyetlen valódi módja annak, hogy felmérjük, hogyan teljesít a technológia a való világban. Nyilvánvaló, hogy ez az egyedülálló folyamat segített a Tesla-nak a problémák felfedezésében, így tovább tudta frissíteni a rendszert.

A Tesla Autopilot legújabb fejlesztését Navigate on Autopilotnak nevezik, ami röviden annyit jelent, hogy az autók teljesen önállóan elvezetnek egy konkrét úticélhoz, és közben megbirkóznak a lehajtókkal, felhajtókkal, stb. Természetesen a vezetőnek továbbra is ébernek kell maradnia, hogy képes legyen bármikor átvenni a kontrollt a járműtől.

A német carIT Kongresszust annyira lenyűgözte a Navigate on Autopilot, hogy annak ítélték a 2019-es Connected Car Innovation (CCI) díjat. A Frankfurti Motor Show-n a Tesla a legnagyobb német luxusautó-márkákkal versenyzett az autonóm technológia és innováció területén. A beszámoló szerint a Tesla rendszere az Audi szűk keresztmetszetű asszisztensét, a BMW hátsó asszisztensét, a Mercedes-Benz AR-navigációs és energizáló segítőjét, valamint a Lexus digitális oldalnézeti monitorjait előzte meg.

Forrás: INSIDEEVs

https://insideevs.com/news/371747/tesla-navigate-on-autopilot/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Egy új kutatás szerint a különböző generációk különbözőképpen gondolkodnak az önvezető autókról. 1000 autóssal végeztek felmérést, amely szerint a 18 és 24 év közöttiek nagy részének tetszenek az autonóm autók, míg az idősebb vezetők túlnyomó többsége ellenzi a gondolatot.

A Carwow nevű autó eladási weboldal által készített kutatás szerint a 18-24 éves válaszadók 81%-a szeretne önvezető autót, míg az 55-64 évesek 83%-a ellenzi a technológiát.

A fiataloknak több mint a harmada (37%) bevallotta, hogy nem szeret vezetni, amiből arra lehet következtetni, hogy talán ez a fő ok, amiért a fiatalok ennyire támogatják a vezető nélküli autózást. Ezzel szemben az 55-64 évesek 90%-as azt válaszolta, hogy sosem bízna meg egy vezető nélküli autóban, akkor sem, ha „biztonságosnak bizonyulnak”.

A kutatás egy nembeli különbséget is felfedett, miszerint a férfiak mintha enyhén nyitottabbak lennének az önvezető autók felé, mint a nők. A férfiak 63%-a mondta, hogy szeretne a jövőben autonóm autót, ezzel szemben, a nőknek csak az 52%-a.

Összességében a britek 56%-ának tetszik a vezető nélküli autók gondolata, és több mint a harmaduk gondolja azt, hogy a technológia a jövőben „könnyebbé” teszi a közlekedést. Azt, hogy az önvezető autók csökkenthetik az autóbalesetek kockázatát és növelhetik a közlekedésbiztonságot, a válaszadók ötöde gondolta.

Az önvezető autók ellen a válaszadók 44%-a foglalt állást, ennek a fele mondta, hogy azért, mert nem bízik bennük. Majdnem ugyanennyien állították (42%), hogy soha nem adnák át az autó feletti kontrollt.

A Carwow.co.uk szakértője, Mat Watson szerint az autógyártóknak meg kell mutatniuk, hogy az autonóm járműveik biztonságosak ahhoz, hogy az autósok elfogadják az önvezető autókat.

Az autonóm járművek tesztelése és fejlesztése egyre nagyobb ütemben halad, már nem az a kérdés, hogy ezek a járművek az utakra kerülnek-e, hanem az, hogy mikor. Bár az autonóm autók potenciálisan sok szempontból előnyösek lehetnek, de ahhoz, hogy tényleg megvegyék őket az emberek, maximálisan biztonságosnak kell bizonyulniuk, és azzal is versenyezniük kell, hogy a britek egyszerűen csak szeretnek vezetni.

Forrás: Motor1

https://uk.motor1.com/news/371353/generational-divide-driverless-cars/

Olvasási idő: 45 másodperc

A húszas évek már nem első sorban a benzin- és a dízelmotorokról szólnak majd, így a Mercedes és anyacége, a Daimler nem kezd új belső égésű motor fejlesztésébe. A jelenlegi kínálatot még tökéletesítgetik majd, de a nulláról már nem építenek több ilyet.

Markus Schaefer fejlesztési vezető nyilatkozott az Auto Motor und Sportnak, ahol vázolta, hogy a jövő náluk is a villanyé, ennek szellemében pedig az új hajtáslánc-fejlesztéseik már erről az irányról szólnak majd. Az utolsó új fejlesztésű hagyományos motorját így már bemutatta a cégcsoport, például az új hathengeresét, amit az E és S osztályok is kapnak. Ezek az új motorok még hosszú évekig a kínálatban maradnak, reszelgetik is majd őket legjobb tudásuk szerint, de teljesen új benzin- vagy dízelmotorba jelen állás szerint már nem kezdenek.

Forrás: Totalcar

A Daimlernél nem újdonság a villanyra fókuszálás. Már egy ideje mondogatják, hogy 2022-re minden Mercedes elérhető lesz részben vagy teljesen elektromos hajtással, a Smart meg ugye deklaráltan villanymárka lesz.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/20/tobb_belso_egesu_motort_mar_nem_fejleszt_a_mercedes/

Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc

A Warwick Egyetem kutatói számos innovációt mutattak be, amelyek állításuk szerint növeli a connected és az autonóm járművek (CAV) közúti és cyber biztonságát.

Ha a következő években elterjednek az autonóm járművek, a hálózati kapcsolódási rendszerek védelme elsőrendű fontosságúvá válik a kutatók számára. Az Egyetem Közlekedési és Mobilitási Demonstráló projektjének keretein belül négy különböző innováció került kipróbálásra a Warwick-i és a Surrey-i Egyetemeken valamint a Millbrook Tesztpályán, melyek a CAV-ok és az út infrastruktúrája közötti kapcsolatot teszik biztonságosabbá.

Forrás: The Engineer

A technológiák közt szerepel az úgynevezett csoport aláírás, a kommunikációnak egy biztonságos formája, ami korlátozza az egyes autók által küldött adatmennyiséget és megnehezíti a hackerek számára a járművek hosszabb időn keresztül történő nyomonkövetését.

A csapat kidolgozott egy hitelesítési rendszert is, amely sorrendbe helyezi a jármű által kapott üzeneteket aszerint, hogy milyen információja van a küldőről; valamint egy edge-computing megközelítést, a Decentralizált PKI-t, ami képessé teszi a járművet a többi jármű azonosítására a jelenlegi módszereknél sokkal gyorsabban, a járművek felhőben tárolt kulcsinformációinak segítségével.

A negyedik innováció, a Decentralizált PKI Pszeudonímákkal, erre a rendszerre épít, a járművek számára időnként új személyazonossági adatok kiadásával az adatok védelmének céljából.

A kutatás összefoglalójában számos ajánlás szerepel, miszerint több kommunikációs infrastruktúra kialakítására, és a CAV-eket és az utcai infrastruktúrát érő különféle típusú cybertámadások tesztelésének képességére van szükség. Az összefoglaló alapján az 5G-t is be kellene vonni a tesztelésbe.

Forrás: The Engineer

https://www.theengineer.co.uk/uk-cav-security-driverless/

Olvasási idő: 55 másodperc

Az i8-at már eltemettük, de annak elkaszálásánál meglepőbbet jelentettek be a BMW-nél: első villanyautójuk, a 2013-ban jött i3 sem kap utódot, ha kifut az első generáció.

Forrás: Totalcar

Pont két hónapja annak, hogy egy hosszabb hírben – az insideevs.com nyomán – levezettük, miért lenne értelmetlen jelen formájában továbbvinni az i3-at. Az alumínium alvázra és a szénszálas az utas kabinra gondoltunk akkor leginkább, ami feleslegesen drágítja túl a modellt, és ami hat éve még jó húzás volt, de amit egyre kevésbé bír el egy kisautó árban a felnépesedett villanyautós mezőnyben. Szóval a kérdés eddig az volt, hogy szolidabb lesz-e a következő i3 vagy, hogy lesz-e egyáltalán. Most eldőlt, hogy nem lesz.

Pieter Nota, a BMW igazgatótanácsának ügyfélkapcsolatokért felelős vezetője árulta el a Financial Times-nak, hogy nincs tervben a kis villanyos következő generációja, azaz valamikor 2020 után utód nélkül szűnik majd meg. Nem arról van szó, hogy a BMW-nek elment a kedve a villanyautózástól, épp ellenkezőleg. Már nincs szükség egy ilyen kínálattól eltartott modellre ahhoz, hogy jelen legyenek a kategóriában. A jövőben inkább szélesebb körben használják az elektromos hajtásláncukat, ami várhatóan a legtöbb modelljükbe bekerül a húszas évek elején.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/19/se_az_i8_se_az_i3_nem_kap_utodot/

Olvasási idő: 45 másodperc

A svéd autó technológiai csoport, a Veoneer bejelentette, hogy elnyert egy szerződést egy nem azonosított „világvezető” autógyártóval autonóm járművekhez való termál kamera gyártására.

A Veoneer radarokat, érzékelő-, és fejlett vezetőt segítő rendszereket, valamint autonóm vezetési szoftvereket gyárt, amelyek alapvető fontosságúak az új generációs autók gyártásához a következő évtizedekben.

A Veoneer vezetője, Jan Carlson nyilatkozata szerint ez a szerződés nagy ipari áttörést jelent a cég számára. A termál kamerák kritikusak az autonóm járművek biztonsága szempontjából, mert egyedülálló érzékelési képességgel rendelkeznek.

A Veoneer részvényei nagyot zuhantak az elmúlt évben köszönhetően a gyenge autópiacnak és a szabályozási és technológiai kihívások, valamint a növekvő költségek okán az autógyártók önvezető autókra vonatkozó terveinek a jövőbe való tolódása miatt.

A Veoneer elmondása szerint a gyártás 2021-ben kezdődik, és bár várhatóan nem lesz nagy mennyiségű, de a szerződésnek nagy technikai jelentősége van. Ez lesz minden bizonnyal az első alkalom, amikor egy autógyártó úgy dönt, hogy termál kamerákat használ szenzorként az önvezető autóin.

Forrás: Reuters

https://www.reuters.com/article/us-veoneer-contract-idUSKBN1W20PZ

http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/shutterstock_1118639732.jpg 563 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-09-24 10:32:452019-09-24 10:32:45A Veoneer szerződést kapott önvezető autóba való termál kamerák gyártására

A Toyota autonóm autóit „élmény lesz (nem) vezetni”

2019-09-24/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc

Szinte minden Mercedes-Benzből van plug-in hibrid, létezik az A, B, C, E, S, GLB, GLC, GLE-modellből is. A csúcs pedig a villany- hidrogén hajtású.

A Mercedes-Benz meghívta az autós szaksajtót Frankfurtba: ugyan mennénk már el és néznénk már meg, mit is alkottak a konnektoros hibridek fejlesztésében az utóbbi időben.

Forrás: Vezess

Nagyjából a teljes matrjoska-sorukban mindenből van konnektorról tölthető változat, 2020 folyamán plug-in választékuk húsz modellre bővül ki. Ők az egyetlenek, akik dízel-plugin hajtásláncot is gyártanak, és megint csak az egyetlenek, akiknek konnektorról tölthető akkumulátoros hidrogénautójuk is van, amivel tulajdonképpen feltaláltak egy új kategóriát, a tüzelőanyagcellás hibridautót.

A legérdekesebb autó a bemutatón se nem benzines, se nem dízel, hanem hidrogénes hibrid volt, egy GLC F-Cell. Ezt a kocsit szalonban megvenni nem lehet, egyelőre csak pár kiválasztottnak adja bérbe a Daimler azt a néhány kész példányt, amit összeraktak, havi 800 euróért (250 ezer forint). És hogy mitől hibrid? Attól, hogy a hidrogéncella mellett egy nagy, külső konnektorról is tölthető lítium akku is került a padló alá, így akkor sincs nagy baj, ha történetesen a Németországban üzemelő kb. 50 hidrogénkúttól távol fogy el a gáznemű hajtóanyag. Persze Magyarországról ez az egész még teljesen sci-fi, nálunk egyetlen szabványos járműtöltő hidrogénkút sincs.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/magazin/2019/09/17/talan-meg-a-pioneer-nek-sincs-annyi-hibridje-mint-a-mercedesnek/

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

A Német carIT Kongresszus díjazta a fél-autonóm rendszereket a Frankfurt-i Motor Show-n.

Bár sokan kételkednek a Tesla Autopilot rendszerének megbízhatóságában, biztonságosságában, ez főként annak köszönhető, hogy sok hírt hallani a rendszer hibázásairól. Bár a technika napi szinten számos életet ment meg, a legtöbb ember inkább az alkalmankénti hibákról hall.

A legtöbb cég, ami autonóm technológiát tesztel, nem hétköznapi amatőr vezetőkkel teszi ezt közutakon valós helyzetekben. Ehelyett szimulációt használnak, hivatásos vezetőket, zárt pályákat, stb. Bár van a Teslá-n kívül más cég is, ami a valóságban tesztel, de egyik se csinálja a Teslá-hoz hasonló módon.

Néhányan azzal érvelnek, hogy ez a tesztelési mód kockáztatja a Tesla tulajdonosok biztonságát. Mások azt mondják, hogy ez az egyetlen valódi módja annak, hogy felmérjük, hogyan teljesít a technológia a való világban. Nyilvánvaló, hogy ez az egyedülálló folyamat segített a Tesla-nak a problémák felfedezésében, így tovább tudta frissíteni a rendszert.

A Tesla Autopilot legújabb fejlesztését Navigate on Autopilotnak nevezik, ami röviden annyit jelent, hogy az autók teljesen önállóan elvezetnek egy konkrét úticélhoz, és közben megbirkóznak a lehajtókkal, felhajtókkal, stb. Természetesen a vezetőnek továbbra is ébernek kell maradnia, hogy képes legyen bármikor átvenni a kontrollt a járműtől.

A német carIT Kongresszust annyira lenyűgözte a Navigate on Autopilot, hogy annak ítélték a 2019-es Connected Car Innovation (CCI) díjat. A Frankfurti Motor Show-n a Tesla a legnagyobb német luxusautó-márkákkal versenyzett az autonóm technológia és innováció területén. A beszámoló szerint a Tesla rendszere az Audi szűk keresztmetszetű asszisztensét, a BMW hátsó asszisztensét, a Mercedes-Benz AR-navigációs és energizáló segítőjét, valamint a Lexus digitális oldalnézeti monitorjait előzte meg.

Forrás: INSIDEEVs

https://insideevs.com/news/371747/tesla-navigate-on-autopilot/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Egy új kutatás szerint a különböző generációk különbözőképpen gondolkodnak az önvezető autókról. 1000 autóssal végeztek felmérést, amely szerint a 18 és 24 év közöttiek nagy részének tetszenek az autonóm autók, míg az idősebb vezetők túlnyomó többsége ellenzi a gondolatot.

A Carwow nevű autó eladási weboldal által készített kutatás szerint a 18-24 éves válaszadók 81%-a szeretne önvezető autót, míg az 55-64 évesek 83%-a ellenzi a technológiát.

A fiataloknak több mint a harmada (37%) bevallotta, hogy nem szeret vezetni, amiből arra lehet következtetni, hogy talán ez a fő ok, amiért a fiatalok ennyire támogatják a vezető nélküli autózást. Ezzel szemben az 55-64 évesek 90%-as azt válaszolta, hogy sosem bízna meg egy vezető nélküli autóban, akkor sem, ha „biztonságosnak bizonyulnak”.

A kutatás egy nembeli különbséget is felfedett, miszerint a férfiak mintha enyhén nyitottabbak lennének az önvezető autók felé, mint a nők. A férfiak 63%-a mondta, hogy szeretne a jövőben autonóm autót, ezzel szemben, a nőknek csak az 52%-a.

Összességében a britek 56%-ának tetszik a vezető nélküli autók gondolata, és több mint a harmaduk gondolja azt, hogy a technológia a jövőben „könnyebbé” teszi a közlekedést. Azt, hogy az önvezető autók csökkenthetik az autóbalesetek kockázatát és növelhetik a közlekedésbiztonságot, a válaszadók ötöde gondolta.

Az önvezető autók ellen a válaszadók 44%-a foglalt állást, ennek a fele mondta, hogy azért, mert nem bízik bennük. Majdnem ugyanennyien állították (42%), hogy soha nem adnák át az autó feletti kontrollt.

A Carwow.co.uk szakértője, Mat Watson szerint az autógyártóknak meg kell mutatniuk, hogy az autonóm járműveik biztonságosak ahhoz, hogy az autósok elfogadják az önvezető autókat.

Az autonóm járművek tesztelése és fejlesztése egyre nagyobb ütemben halad, már nem az a kérdés, hogy ezek a járművek az utakra kerülnek-e, hanem az, hogy mikor. Bár az autonóm autók potenciálisan sok szempontból előnyösek lehetnek, de ahhoz, hogy tényleg megvegyék őket az emberek, maximálisan biztonságosnak kell bizonyulniuk, és azzal is versenyezniük kell, hogy a britek egyszerűen csak szeretnek vezetni.

Forrás: Motor1

https://uk.motor1.com/news/371353/generational-divide-driverless-cars/

Olvasási idő: 45 másodperc

A húszas évek már nem első sorban a benzin- és a dízelmotorokról szólnak majd, így a Mercedes és anyacége, a Daimler nem kezd új belső égésű motor fejlesztésébe. A jelenlegi kínálatot még tökéletesítgetik majd, de a nulláról már nem építenek több ilyet.

Markus Schaefer fejlesztési vezető nyilatkozott az Auto Motor und Sportnak, ahol vázolta, hogy a jövő náluk is a villanyé, ennek szellemében pedig az új hajtáslánc-fejlesztéseik már erről az irányról szólnak majd. Az utolsó új fejlesztésű hagyományos motorját így már bemutatta a cégcsoport, például az új hathengeresét, amit az E és S osztályok is kapnak. Ezek az új motorok még hosszú évekig a kínálatban maradnak, reszelgetik is majd őket legjobb tudásuk szerint, de teljesen új benzin- vagy dízelmotorba jelen állás szerint már nem kezdenek.

Forrás: Totalcar

A Daimlernél nem újdonság a villanyra fókuszálás. Már egy ideje mondogatják, hogy 2022-re minden Mercedes elérhető lesz részben vagy teljesen elektromos hajtással, a Smart meg ugye deklaráltan villanymárka lesz.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/20/tobb_belso_egesu_motort_mar_nem_fejleszt_a_mercedes/

Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc

A Warwick Egyetem kutatói számos innovációt mutattak be, amelyek állításuk szerint növeli a connected és az autonóm járművek (CAV) közúti és cyber biztonságát.

Ha a következő években elterjednek az autonóm járművek, a hálózati kapcsolódási rendszerek védelme elsőrendű fontosságúvá válik a kutatók számára. Az Egyetem Közlekedési és Mobilitási Demonstráló projektjének keretein belül négy különböző innováció került kipróbálásra a Warwick-i és a Surrey-i Egyetemeken valamint a Millbrook Tesztpályán, melyek a CAV-ok és az út infrastruktúrája közötti kapcsolatot teszik biztonságosabbá.

Forrás: The Engineer

A technológiák közt szerepel az úgynevezett csoport aláírás, a kommunikációnak egy biztonságos formája, ami korlátozza az egyes autók által küldött adatmennyiséget és megnehezíti a hackerek számára a járművek hosszabb időn keresztül történő nyomonkövetését.

A csapat kidolgozott egy hitelesítési rendszert is, amely sorrendbe helyezi a jármű által kapott üzeneteket aszerint, hogy milyen információja van a küldőről; valamint egy edge-computing megközelítést, a Decentralizált PKI-t, ami képessé teszi a járművet a többi jármű azonosítására a jelenlegi módszereknél sokkal gyorsabban, a járművek felhőben tárolt kulcsinformációinak segítségével.

A negyedik innováció, a Decentralizált PKI Pszeudonímákkal, erre a rendszerre épít, a járművek számára időnként új személyazonossági adatok kiadásával az adatok védelmének céljából.

A kutatás összefoglalójában számos ajánlás szerepel, miszerint több kommunikációs infrastruktúra kialakítására, és a CAV-eket és az utcai infrastruktúrát érő különféle típusú cybertámadások tesztelésének képességére van szükség. Az összefoglaló alapján az 5G-t is be kellene vonni a tesztelésbe.

Forrás: The Engineer

https://www.theengineer.co.uk/uk-cav-security-driverless/

Olvasási idő: 55 másodperc

Az i8-at már eltemettük, de annak elkaszálásánál meglepőbbet jelentettek be a BMW-nél: első villanyautójuk, a 2013-ban jött i3 sem kap utódot, ha kifut az első generáció.

Forrás: Totalcar

Pont két hónapja annak, hogy egy hosszabb hírben – az insideevs.com nyomán – levezettük, miért lenne értelmetlen jelen formájában továbbvinni az i3-at. Az alumínium alvázra és a szénszálas az utas kabinra gondoltunk akkor leginkább, ami feleslegesen drágítja túl a modellt, és ami hat éve még jó húzás volt, de amit egyre kevésbé bír el egy kisautó árban a felnépesedett villanyautós mezőnyben. Szóval a kérdés eddig az volt, hogy szolidabb lesz-e a következő i3 vagy, hogy lesz-e egyáltalán. Most eldőlt, hogy nem lesz.

Pieter Nota, a BMW igazgatótanácsának ügyfélkapcsolatokért felelős vezetője árulta el a Financial Times-nak, hogy nincs tervben a kis villanyos következő generációja, azaz valamikor 2020 után utód nélkül szűnik majd meg. Nem arról van szó, hogy a BMW-nek elment a kedve a villanyautózástól, épp ellenkezőleg. Már nincs szükség egy ilyen kínálattól eltartott modellre ahhoz, hogy jelen legyenek a kategóriában. A jövőben inkább szélesebb körben használják az elektromos hajtásláncukat, ami várhatóan a legtöbb modelljükbe bekerül a húszas évek elején.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/19/se_az_i8_se_az_i3_nem_kap_utodot/

Olvasási idő: 45 másodperc

A svéd autó technológiai csoport, a Veoneer bejelentette, hogy elnyert egy szerződést egy nem azonosított „világvezető” autógyártóval autonóm járművekhez való termál kamera gyártására.

A Veoneer radarokat, érzékelő-, és fejlett vezetőt segítő rendszereket, valamint autonóm vezetési szoftvereket gyárt, amelyek alapvető fontosságúak az új generációs autók gyártásához a következő évtizedekben.

A Veoneer vezetője, Jan Carlson nyilatkozata szerint ez a szerződés nagy ipari áttörést jelent a cég számára. A termál kamerák kritikusak az autonóm járművek biztonsága szempontjából, mert egyedülálló érzékelési képességgel rendelkeznek.

A Veoneer részvényei nagyot zuhantak az elmúlt évben köszönhetően a gyenge autópiacnak és a szabályozási és technológiai kihívások, valamint a növekvő költségek okán az autógyártók önvezető autókra vonatkozó terveinek a jövőbe való tolódása miatt.

A Veoneer elmondása szerint a gyártás 2021-ben kezdődik, és bár várhatóan nem lesz nagy mennyiségű, de a szerződésnek nagy technikai jelentősége van. Ez lesz minden bizonnyal az első alkalom, amikor egy autógyártó úgy dönt, hogy termál kamerákat használ szenzorként az önvezető autóin.

Forrás: Reuters

https://www.reuters.com/article/us-veoneer-contract-idUSKBN1W20PZ

Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc

Bár az önvezető technológia átveszi majd az irányítást az embertől, a Toyota jövőbeni autonóm autói továbbra is élményt akarnak nyújtani az utasoknak.

A Toyota legújabb célja, hogy az önvezető autókat is élmény legyen „vezetni”, még akkor is, ha nem vezetik őket. A cég elnöke, Akio Toyoda elmondása szerint a márkának eddig is és ezután is lényegi része lesz a vezetés élvezete. Autonóm autóik esetében is meg akarják adni az embereknek a vezetés élményét.

Az önvezető Toyotákban való utazás közben az utazóknak az az érzése lesz, mintha egy ember vezetné az autót, és azok úgy fognak vezetni, mintha az egy élmény lenne számukra.

Az autonóm autókat eddig úgy reklámozták, hogy ki tudjuk majd használni azt az időt, amit vezetéssel töltenénk: munkára, szórakozásra, pihenésre. A Toyotáé egy új megközelítés, ami élménnyé akarja tenni az önvezető autókban utazást.

A Mazda is szokatlan megközelítést követ közelmúltbeli bejelentése alapján: az a célja, hogy az emberek továbbra is vezessék az autonóm technológiával felszerelt autóikat, a technika csak akkor veszi át az irányítást, amikor kell, mert például a vezetőnek szívrohama van vagy elalszik.

A Toyota átfogó célja, hogy ne csak autókkal foglalkozzon, hanem mindenféle mobilitási formával. A Föld minden lakójának mobilitását akarják támogatni, amihez nem elég csak autókat gyártani, ezért mobilitási céggé alakulnak át, Toyoda nyilatkozata szerint.

Forrás: CarsGuide

https://www.carsguide.com.au/car-news/toyota-autonomous-cars-to-be-fun-not-to-drive-76199

http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/03/shutterstock_654272569-1.jpg 667 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-09-24 09:41:472019-09-24 09:41:47A Toyota autonóm autóit „élmény lesz (nem) vezetni”

Az Uber feltérképezi Dallas utcáit az önvezető autók potenciális bevezetésének első lépcsőjeként

2019-09-24/in hirek, Okosutak, infrastruktúra /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc

Szinte minden Mercedes-Benzből van plug-in hibrid, létezik az A, B, C, E, S, GLB, GLC, GLE-modellből is. A csúcs pedig a villany- hidrogén hajtású.

A Mercedes-Benz meghívta az autós szaksajtót Frankfurtba: ugyan mennénk már el és néznénk már meg, mit is alkottak a konnektoros hibridek fejlesztésében az utóbbi időben.

Forrás: Vezess

Nagyjából a teljes matrjoska-sorukban mindenből van konnektorról tölthető változat, 2020 folyamán plug-in választékuk húsz modellre bővül ki. Ők az egyetlenek, akik dízel-plugin hajtásláncot is gyártanak, és megint csak az egyetlenek, akiknek konnektorról tölthető akkumulátoros hidrogénautójuk is van, amivel tulajdonképpen feltaláltak egy új kategóriát, a tüzelőanyagcellás hibridautót.

A legérdekesebb autó a bemutatón se nem benzines, se nem dízel, hanem hidrogénes hibrid volt, egy GLC F-Cell. Ezt a kocsit szalonban megvenni nem lehet, egyelőre csak pár kiválasztottnak adja bérbe a Daimler azt a néhány kész példányt, amit összeraktak, havi 800 euróért (250 ezer forint). És hogy mitől hibrid? Attól, hogy a hidrogéncella mellett egy nagy, külső konnektorról is tölthető lítium akku is került a padló alá, így akkor sincs nagy baj, ha történetesen a Németországban üzemelő kb. 50 hidrogénkúttól távol fogy el a gáznemű hajtóanyag. Persze Magyarországról ez az egész még teljesen sci-fi, nálunk egyetlen szabványos járműtöltő hidrogénkút sincs.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/magazin/2019/09/17/talan-meg-a-pioneer-nek-sincs-annyi-hibridje-mint-a-mercedesnek/

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

A Német carIT Kongresszus díjazta a fél-autonóm rendszereket a Frankfurt-i Motor Show-n.

Bár sokan kételkednek a Tesla Autopilot rendszerének megbízhatóságában, biztonságosságában, ez főként annak köszönhető, hogy sok hírt hallani a rendszer hibázásairól. Bár a technika napi szinten számos életet ment meg, a legtöbb ember inkább az alkalmankénti hibákról hall.

A legtöbb cég, ami autonóm technológiát tesztel, nem hétköznapi amatőr vezetőkkel teszi ezt közutakon valós helyzetekben. Ehelyett szimulációt használnak, hivatásos vezetőket, zárt pályákat, stb. Bár van a Teslá-n kívül más cég is, ami a valóságban tesztel, de egyik se csinálja a Teslá-hoz hasonló módon.

Néhányan azzal érvelnek, hogy ez a tesztelési mód kockáztatja a Tesla tulajdonosok biztonságát. Mások azt mondják, hogy ez az egyetlen valódi módja annak, hogy felmérjük, hogyan teljesít a technológia a való világban. Nyilvánvaló, hogy ez az egyedülálló folyamat segített a Tesla-nak a problémák felfedezésében, így tovább tudta frissíteni a rendszert.

A Tesla Autopilot legújabb fejlesztését Navigate on Autopilotnak nevezik, ami röviden annyit jelent, hogy az autók teljesen önállóan elvezetnek egy konkrét úticélhoz, és közben megbirkóznak a lehajtókkal, felhajtókkal, stb. Természetesen a vezetőnek továbbra is ébernek kell maradnia, hogy képes legyen bármikor átvenni a kontrollt a járműtől.

A német carIT Kongresszust annyira lenyűgözte a Navigate on Autopilot, hogy annak ítélték a 2019-es Connected Car Innovation (CCI) díjat. A Frankfurti Motor Show-n a Tesla a legnagyobb német luxusautó-márkákkal versenyzett az autonóm technológia és innováció területén. A beszámoló szerint a Tesla rendszere az Audi szűk keresztmetszetű asszisztensét, a BMW hátsó asszisztensét, a Mercedes-Benz AR-navigációs és energizáló segítőjét, valamint a Lexus digitális oldalnézeti monitorjait előzte meg.

Forrás: INSIDEEVs

https://insideevs.com/news/371747/tesla-navigate-on-autopilot/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Egy új kutatás szerint a különböző generációk különbözőképpen gondolkodnak az önvezető autókról. 1000 autóssal végeztek felmérést, amely szerint a 18 és 24 év közöttiek nagy részének tetszenek az autonóm autók, míg az idősebb vezetők túlnyomó többsége ellenzi a gondolatot.

A Carwow nevű autó eladási weboldal által készített kutatás szerint a 18-24 éves válaszadók 81%-a szeretne önvezető autót, míg az 55-64 évesek 83%-a ellenzi a technológiát.

A fiataloknak több mint a harmada (37%) bevallotta, hogy nem szeret vezetni, amiből arra lehet következtetni, hogy talán ez a fő ok, amiért a fiatalok ennyire támogatják a vezető nélküli autózást. Ezzel szemben az 55-64 évesek 90%-as azt válaszolta, hogy sosem bízna meg egy vezető nélküli autóban, akkor sem, ha „biztonságosnak bizonyulnak”.

A kutatás egy nembeli különbséget is felfedett, miszerint a férfiak mintha enyhén nyitottabbak lennének az önvezető autók felé, mint a nők. A férfiak 63%-a mondta, hogy szeretne a jövőben autonóm autót, ezzel szemben, a nőknek csak az 52%-a.

Összességében a britek 56%-ának tetszik a vezető nélküli autók gondolata, és több mint a harmaduk gondolja azt, hogy a technológia a jövőben „könnyebbé” teszi a közlekedést. Azt, hogy az önvezető autók csökkenthetik az autóbalesetek kockázatát és növelhetik a közlekedésbiztonságot, a válaszadók ötöde gondolta.

Az önvezető autók ellen a válaszadók 44%-a foglalt állást, ennek a fele mondta, hogy azért, mert nem bízik bennük. Majdnem ugyanennyien állították (42%), hogy soha nem adnák át az autó feletti kontrollt.

A Carwow.co.uk szakértője, Mat Watson szerint az autógyártóknak meg kell mutatniuk, hogy az autonóm járműveik biztonságosak ahhoz, hogy az autósok elfogadják az önvezető autókat.

Az autonóm járművek tesztelése és fejlesztése egyre nagyobb ütemben halad, már nem az a kérdés, hogy ezek a járművek az utakra kerülnek-e, hanem az, hogy mikor. Bár az autonóm autók potenciálisan sok szempontból előnyösek lehetnek, de ahhoz, hogy tényleg megvegyék őket az emberek, maximálisan biztonságosnak kell bizonyulniuk, és azzal is versenyezniük kell, hogy a britek egyszerűen csak szeretnek vezetni.

Forrás: Motor1

https://uk.motor1.com/news/371353/generational-divide-driverless-cars/

Olvasási idő: 45 másodperc

A húszas évek már nem első sorban a benzin- és a dízelmotorokról szólnak majd, így a Mercedes és anyacége, a Daimler nem kezd új belső égésű motor fejlesztésébe. A jelenlegi kínálatot még tökéletesítgetik majd, de a nulláról már nem építenek több ilyet.

Markus Schaefer fejlesztési vezető nyilatkozott az Auto Motor und Sportnak, ahol vázolta, hogy a jövő náluk is a villanyé, ennek szellemében pedig az új hajtáslánc-fejlesztéseik már erről az irányról szólnak majd. Az utolsó új fejlesztésű hagyományos motorját így már bemutatta a cégcsoport, például az új hathengeresét, amit az E és S osztályok is kapnak. Ezek az új motorok még hosszú évekig a kínálatban maradnak, reszelgetik is majd őket legjobb tudásuk szerint, de teljesen új benzin- vagy dízelmotorba jelen állás szerint már nem kezdenek.

Forrás: Totalcar

A Daimlernél nem újdonság a villanyra fókuszálás. Már egy ideje mondogatják, hogy 2022-re minden Mercedes elérhető lesz részben vagy teljesen elektromos hajtással, a Smart meg ugye deklaráltan villanymárka lesz.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/20/tobb_belso_egesu_motort_mar_nem_fejleszt_a_mercedes/

Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc

A Warwick Egyetem kutatói számos innovációt mutattak be, amelyek állításuk szerint növeli a connected és az autonóm járművek (CAV) közúti és cyber biztonságát.

Ha a következő években elterjednek az autonóm járművek, a hálózati kapcsolódási rendszerek védelme elsőrendű fontosságúvá válik a kutatók számára. Az Egyetem Közlekedési és Mobilitási Demonstráló projektjének keretein belül négy különböző innováció került kipróbálásra a Warwick-i és a Surrey-i Egyetemeken valamint a Millbrook Tesztpályán, melyek a CAV-ok és az út infrastruktúrája közötti kapcsolatot teszik biztonságosabbá.

Forrás: The Engineer

A technológiák közt szerepel az úgynevezett csoport aláírás, a kommunikációnak egy biztonságos formája, ami korlátozza az egyes autók által küldött adatmennyiséget és megnehezíti a hackerek számára a járművek hosszabb időn keresztül történő nyomonkövetését.

A csapat kidolgozott egy hitelesítési rendszert is, amely sorrendbe helyezi a jármű által kapott üzeneteket aszerint, hogy milyen információja van a küldőről; valamint egy edge-computing megközelítést, a Decentralizált PKI-t, ami képessé teszi a járművet a többi jármű azonosítására a jelenlegi módszereknél sokkal gyorsabban, a járművek felhőben tárolt kulcsinformációinak segítségével.

A negyedik innováció, a Decentralizált PKI Pszeudonímákkal, erre a rendszerre épít, a járművek számára időnként új személyazonossági adatok kiadásával az adatok védelmének céljából.

A kutatás összefoglalójában számos ajánlás szerepel, miszerint több kommunikációs infrastruktúra kialakítására, és a CAV-eket és az utcai infrastruktúrát érő különféle típusú cybertámadások tesztelésének képességére van szükség. Az összefoglaló alapján az 5G-t is be kellene vonni a tesztelésbe.

Forrás: The Engineer

https://www.theengineer.co.uk/uk-cav-security-driverless/

Olvasási idő: 55 másodperc

Az i8-at már eltemettük, de annak elkaszálásánál meglepőbbet jelentettek be a BMW-nél: első villanyautójuk, a 2013-ban jött i3 sem kap utódot, ha kifut az első generáció.

Forrás: Totalcar

Pont két hónapja annak, hogy egy hosszabb hírben – az insideevs.com nyomán – levezettük, miért lenne értelmetlen jelen formájában továbbvinni az i3-at. Az alumínium alvázra és a szénszálas az utas kabinra gondoltunk akkor leginkább, ami feleslegesen drágítja túl a modellt, és ami hat éve még jó húzás volt, de amit egyre kevésbé bír el egy kisautó árban a felnépesedett villanyautós mezőnyben. Szóval a kérdés eddig az volt, hogy szolidabb lesz-e a következő i3 vagy, hogy lesz-e egyáltalán. Most eldőlt, hogy nem lesz.

Pieter Nota, a BMW igazgatótanácsának ügyfélkapcsolatokért felelős vezetője árulta el a Financial Times-nak, hogy nincs tervben a kis villanyos következő generációja, azaz valamikor 2020 után utód nélkül szűnik majd meg. Nem arról van szó, hogy a BMW-nek elment a kedve a villanyautózástól, épp ellenkezőleg. Már nincs szükség egy ilyen kínálattól eltartott modellre ahhoz, hogy jelen legyenek a kategóriában. A jövőben inkább szélesebb körben használják az elektromos hajtásláncukat, ami várhatóan a legtöbb modelljükbe bekerül a húszas évek elején.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/19/se_az_i8_se_az_i3_nem_kap_utodot/

Olvasási idő: 45 másodperc

A svéd autó technológiai csoport, a Veoneer bejelentette, hogy elnyert egy szerződést egy nem azonosított „világvezető” autógyártóval autonóm járművekhez való termál kamera gyártására.

A Veoneer radarokat, érzékelő-, és fejlett vezetőt segítő rendszereket, valamint autonóm vezetési szoftvereket gyárt, amelyek alapvető fontosságúak az új generációs autók gyártásához a következő évtizedekben.

A Veoneer vezetője, Jan Carlson nyilatkozata szerint ez a szerződés nagy ipari áttörést jelent a cég számára. A termál kamerák kritikusak az autonóm járművek biztonsága szempontjából, mert egyedülálló érzékelési képességgel rendelkeznek.

A Veoneer részvényei nagyot zuhantak az elmúlt évben köszönhetően a gyenge autópiacnak és a szabályozási és technológiai kihívások, valamint a növekvő költségek okán az autógyártók önvezető autókra vonatkozó terveinek a jövőbe való tolódása miatt.

A Veoneer elmondása szerint a gyártás 2021-ben kezdődik, és bár várhatóan nem lesz nagy mennyiségű, de a szerződésnek nagy technikai jelentősége van. Ez lesz minden bizonnyal az első alkalom, amikor egy autógyártó úgy dönt, hogy termál kamerákat használ szenzorként az önvezető autóin.

Forrás: Reuters

https://www.reuters.com/article/us-veoneer-contract-idUSKBN1W20PZ

Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc

Bár az önvezető technológia átveszi majd az irányítást az embertől, a Toyota jövőbeni autonóm autói továbbra is élményt akarnak nyújtani az utasoknak.

A Toyota legújabb célja, hogy az önvezető autókat is élmény legyen „vezetni”, még akkor is, ha nem vezetik őket. A cég elnöke, Akio Toyoda elmondása szerint a márkának eddig is és ezután is lényegi része lesz a vezetés élvezete. Autonóm autóik esetében is meg akarják adni az embereknek a vezetés élményét.

Az önvezető Toyotákban való utazás közben az utazóknak az az érzése lesz, mintha egy ember vezetné az autót, és azok úgy fognak vezetni, mintha az egy élmény lenne számukra.

Az autonóm autókat eddig úgy reklámozták, hogy ki tudjuk majd használni azt az időt, amit vezetéssel töltenénk: munkára, szórakozásra, pihenésre. A Toyotáé egy új megközelítés, ami élménnyé akarja tenni az önvezető autókban utazást.

A Mazda is szokatlan megközelítést követ közelmúltbeli bejelentése alapján: az a célja, hogy az emberek továbbra is vezessék az autonóm technológiával felszerelt autóikat, a technika csak akkor veszi át az irányítást, amikor kell, mert például a vezetőnek szívrohama van vagy elalszik.

A Toyota átfogó célja, hogy ne csak autókkal foglalkozzon, hanem mindenféle mobilitási formával. A Föld minden lakójának mobilitását akarják támogatni, amihez nem elég csak autókat gyártani, ezért mobilitási céggé alakulnak át, Toyoda nyilatkozata szerint.

Forrás: CarsGuide

https://www.carsguide.com.au/car-news/toyota-autonomous-cars-to-be-fun-not-to-drive-76199

Olvasási idő: 25 másodperc

Az Uber újabb lépést tett az önvezető autók utakon való megjelenése felé. November elején a megosztó szolgáltatást nyújtó cég megkezdi Dallas város nagyfelbontású térképének kifejlesztését és hétköznapi közlekedési szituációk rögzítését a tesztelésben való felhasználás céljából.

„A város modern infrastruktúrája, az egyedi közlekedési minták, útjellemzők és az éghajlat új információkat nyújt a cég mérnöki fejlesztéseinek támogatására” – nyilatkozta az Uber egy közleményben.

Az Uber elmondta, hogy nem kezdi meg az önvezető technológiájának a tesztelését Dallasban közvetlenül az adatgyűjtés első köre után. További összehasonlító adatokat gyűjt majd Pittsburgh-ben, San Fransisco-ban és Toronto-ban.

Forrás: Fox4 News

https://www.fox4news.com/news/uber-to-map-dallas-streets-as-first-step-to-potential-deployment-of-self-driving-cars

http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/03/86864_721363_1000x700.jpg-700x467.jpg 467 700 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-09-24 09:37:042019-09-24 09:37:04Az Uber feltérképezi Dallas utcáit az önvezető autók potenciális bevezetésének első lépcsőjeként

Az autonóm jármű startup Voyage időseknek kínál alacsony sebességű utazásokat az önvezető autók versenyének első lépcsőjeként

2019-09-20/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc

Szinte minden Mercedes-Benzből van plug-in hibrid, létezik az A, B, C, E, S, GLB, GLC, GLE-modellből is. A csúcs pedig a villany- hidrogén hajtású.

A Mercedes-Benz meghívta az autós szaksajtót Frankfurtba: ugyan mennénk már el és néznénk már meg, mit is alkottak a konnektoros hibridek fejlesztésében az utóbbi időben.

Forrás: Vezess

Nagyjából a teljes matrjoska-sorukban mindenből van konnektorról tölthető változat, 2020 folyamán plug-in választékuk húsz modellre bővül ki. Ők az egyetlenek, akik dízel-plugin hajtásláncot is gyártanak, és megint csak az egyetlenek, akiknek konnektorról tölthető akkumulátoros hidrogénautójuk is van, amivel tulajdonképpen feltaláltak egy új kategóriát, a tüzelőanyagcellás hibridautót.

A legérdekesebb autó a bemutatón se nem benzines, se nem dízel, hanem hidrogénes hibrid volt, egy GLC F-Cell. Ezt a kocsit szalonban megvenni nem lehet, egyelőre csak pár kiválasztottnak adja bérbe a Daimler azt a néhány kész példányt, amit összeraktak, havi 800 euróért (250 ezer forint). És hogy mitől hibrid? Attól, hogy a hidrogéncella mellett egy nagy, külső konnektorról is tölthető lítium akku is került a padló alá, így akkor sincs nagy baj, ha történetesen a Németországban üzemelő kb. 50 hidrogénkúttól távol fogy el a gáznemű hajtóanyag. Persze Magyarországról ez az egész még teljesen sci-fi, nálunk egyetlen szabványos járműtöltő hidrogénkút sincs.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/magazin/2019/09/17/talan-meg-a-pioneer-nek-sincs-annyi-hibridje-mint-a-mercedesnek/

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

A Német carIT Kongresszus díjazta a fél-autonóm rendszereket a Frankfurt-i Motor Show-n.

Bár sokan kételkednek a Tesla Autopilot rendszerének megbízhatóságában, biztonságosságában, ez főként annak köszönhető, hogy sok hírt hallani a rendszer hibázásairól. Bár a technika napi szinten számos életet ment meg, a legtöbb ember inkább az alkalmankénti hibákról hall.

A legtöbb cég, ami autonóm technológiát tesztel, nem hétköznapi amatőr vezetőkkel teszi ezt közutakon valós helyzetekben. Ehelyett szimulációt használnak, hivatásos vezetőket, zárt pályákat, stb. Bár van a Teslá-n kívül más cég is, ami a valóságban tesztel, de egyik se csinálja a Teslá-hoz hasonló módon.

Néhányan azzal érvelnek, hogy ez a tesztelési mód kockáztatja a Tesla tulajdonosok biztonságát. Mások azt mondják, hogy ez az egyetlen valódi módja annak, hogy felmérjük, hogyan teljesít a technológia a való világban. Nyilvánvaló, hogy ez az egyedülálló folyamat segített a Tesla-nak a problémák felfedezésében, így tovább tudta frissíteni a rendszert.

A Tesla Autopilot legújabb fejlesztését Navigate on Autopilotnak nevezik, ami röviden annyit jelent, hogy az autók teljesen önállóan elvezetnek egy konkrét úticélhoz, és közben megbirkóznak a lehajtókkal, felhajtókkal, stb. Természetesen a vezetőnek továbbra is ébernek kell maradnia, hogy képes legyen bármikor átvenni a kontrollt a járműtől.

A német carIT Kongresszust annyira lenyűgözte a Navigate on Autopilot, hogy annak ítélték a 2019-es Connected Car Innovation (CCI) díjat. A Frankfurti Motor Show-n a Tesla a legnagyobb német luxusautó-márkákkal versenyzett az autonóm technológia és innováció területén. A beszámoló szerint a Tesla rendszere az Audi szűk keresztmetszetű asszisztensét, a BMW hátsó asszisztensét, a Mercedes-Benz AR-navigációs és energizáló segítőjét, valamint a Lexus digitális oldalnézeti monitorjait előzte meg.

Forrás: INSIDEEVs

https://insideevs.com/news/371747/tesla-navigate-on-autopilot/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Egy új kutatás szerint a különböző generációk különbözőképpen gondolkodnak az önvezető autókról. 1000 autóssal végeztek felmérést, amely szerint a 18 és 24 év közöttiek nagy részének tetszenek az autonóm autók, míg az idősebb vezetők túlnyomó többsége ellenzi a gondolatot.

A Carwow nevű autó eladási weboldal által készített kutatás szerint a 18-24 éves válaszadók 81%-a szeretne önvezető autót, míg az 55-64 évesek 83%-a ellenzi a technológiát.

A fiataloknak több mint a harmada (37%) bevallotta, hogy nem szeret vezetni, amiből arra lehet következtetni, hogy talán ez a fő ok, amiért a fiatalok ennyire támogatják a vezető nélküli autózást. Ezzel szemben az 55-64 évesek 90%-as azt válaszolta, hogy sosem bízna meg egy vezető nélküli autóban, akkor sem, ha „biztonságosnak bizonyulnak”.

A kutatás egy nembeli különbséget is felfedett, miszerint a férfiak mintha enyhén nyitottabbak lennének az önvezető autók felé, mint a nők. A férfiak 63%-a mondta, hogy szeretne a jövőben autonóm autót, ezzel szemben, a nőknek csak az 52%-a.

Összességében a britek 56%-ának tetszik a vezető nélküli autók gondolata, és több mint a harmaduk gondolja azt, hogy a technológia a jövőben „könnyebbé” teszi a közlekedést. Azt, hogy az önvezető autók csökkenthetik az autóbalesetek kockázatát és növelhetik a közlekedésbiztonságot, a válaszadók ötöde gondolta.

Az önvezető autók ellen a válaszadók 44%-a foglalt állást, ennek a fele mondta, hogy azért, mert nem bízik bennük. Majdnem ugyanennyien állították (42%), hogy soha nem adnák át az autó feletti kontrollt.

A Carwow.co.uk szakértője, Mat Watson szerint az autógyártóknak meg kell mutatniuk, hogy az autonóm járműveik biztonságosak ahhoz, hogy az autósok elfogadják az önvezető autókat.

Az autonóm járművek tesztelése és fejlesztése egyre nagyobb ütemben halad, már nem az a kérdés, hogy ezek a járművek az utakra kerülnek-e, hanem az, hogy mikor. Bár az autonóm autók potenciálisan sok szempontból előnyösek lehetnek, de ahhoz, hogy tényleg megvegyék őket az emberek, maximálisan biztonságosnak kell bizonyulniuk, és azzal is versenyezniük kell, hogy a britek egyszerűen csak szeretnek vezetni.

Forrás: Motor1

https://uk.motor1.com/news/371353/generational-divide-driverless-cars/

Olvasási idő: 45 másodperc

A húszas évek már nem első sorban a benzin- és a dízelmotorokról szólnak majd, így a Mercedes és anyacége, a Daimler nem kezd új belső égésű motor fejlesztésébe. A jelenlegi kínálatot még tökéletesítgetik majd, de a nulláról már nem építenek több ilyet.

Markus Schaefer fejlesztési vezető nyilatkozott az Auto Motor und Sportnak, ahol vázolta, hogy a jövő náluk is a villanyé, ennek szellemében pedig az új hajtáslánc-fejlesztéseik már erről az irányról szólnak majd. Az utolsó új fejlesztésű hagyományos motorját így már bemutatta a cégcsoport, például az új hathengeresét, amit az E és S osztályok is kapnak. Ezek az új motorok még hosszú évekig a kínálatban maradnak, reszelgetik is majd őket legjobb tudásuk szerint, de teljesen új benzin- vagy dízelmotorba jelen állás szerint már nem kezdenek.

Forrás: Totalcar

A Daimlernél nem újdonság a villanyra fókuszálás. Már egy ideje mondogatják, hogy 2022-re minden Mercedes elérhető lesz részben vagy teljesen elektromos hajtással, a Smart meg ugye deklaráltan villanymárka lesz.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/20/tobb_belso_egesu_motort_mar_nem_fejleszt_a_mercedes/

Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc

A Warwick Egyetem kutatói számos innovációt mutattak be, amelyek állításuk szerint növeli a connected és az autonóm járművek (CAV) közúti és cyber biztonságát.

Ha a következő években elterjednek az autonóm járművek, a hálózati kapcsolódási rendszerek védelme elsőrendű fontosságúvá válik a kutatók számára. Az Egyetem Közlekedési és Mobilitási Demonstráló projektjének keretein belül négy különböző innováció került kipróbálásra a Warwick-i és a Surrey-i Egyetemeken valamint a Millbrook Tesztpályán, melyek a CAV-ok és az út infrastruktúrája közötti kapcsolatot teszik biztonságosabbá.

Forrás: The Engineer

A technológiák közt szerepel az úgynevezett csoport aláírás, a kommunikációnak egy biztonságos formája, ami korlátozza az egyes autók által küldött adatmennyiséget és megnehezíti a hackerek számára a járművek hosszabb időn keresztül történő nyomonkövetését.

A csapat kidolgozott egy hitelesítési rendszert is, amely sorrendbe helyezi a jármű által kapott üzeneteket aszerint, hogy milyen információja van a küldőről; valamint egy edge-computing megközelítést, a Decentralizált PKI-t, ami képessé teszi a járművet a többi jármű azonosítására a jelenlegi módszereknél sokkal gyorsabban, a járművek felhőben tárolt kulcsinformációinak segítségével.

A negyedik innováció, a Decentralizált PKI Pszeudonímákkal, erre a rendszerre épít, a járművek számára időnként új személyazonossági adatok kiadásával az adatok védelmének céljából.

A kutatás összefoglalójában számos ajánlás szerepel, miszerint több kommunikációs infrastruktúra kialakítására, és a CAV-eket és az utcai infrastruktúrát érő különféle típusú cybertámadások tesztelésének képességére van szükség. Az összefoglaló alapján az 5G-t is be kellene vonni a tesztelésbe.

Forrás: The Engineer

https://www.theengineer.co.uk/uk-cav-security-driverless/

Olvasási idő: 55 másodperc

Az i8-at már eltemettük, de annak elkaszálásánál meglepőbbet jelentettek be a BMW-nél: első villanyautójuk, a 2013-ban jött i3 sem kap utódot, ha kifut az első generáció.

Forrás: Totalcar

Pont két hónapja annak, hogy egy hosszabb hírben – az insideevs.com nyomán – levezettük, miért lenne értelmetlen jelen formájában továbbvinni az i3-at. Az alumínium alvázra és a szénszálas az utas kabinra gondoltunk akkor leginkább, ami feleslegesen drágítja túl a modellt, és ami hat éve még jó húzás volt, de amit egyre kevésbé bír el egy kisautó árban a felnépesedett villanyautós mezőnyben. Szóval a kérdés eddig az volt, hogy szolidabb lesz-e a következő i3 vagy, hogy lesz-e egyáltalán. Most eldőlt, hogy nem lesz.

Pieter Nota, a BMW igazgatótanácsának ügyfélkapcsolatokért felelős vezetője árulta el a Financial Times-nak, hogy nincs tervben a kis villanyos következő generációja, azaz valamikor 2020 után utód nélkül szűnik majd meg. Nem arról van szó, hogy a BMW-nek elment a kedve a villanyautózástól, épp ellenkezőleg. Már nincs szükség egy ilyen kínálattól eltartott modellre ahhoz, hogy jelen legyenek a kategóriában. A jövőben inkább szélesebb körben használják az elektromos hajtásláncukat, ami várhatóan a legtöbb modelljükbe bekerül a húszas évek elején.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/19/se_az_i8_se_az_i3_nem_kap_utodot/

Olvasási idő: 45 másodperc

A svéd autó technológiai csoport, a Veoneer bejelentette, hogy elnyert egy szerződést egy nem azonosított „világvezető” autógyártóval autonóm járművekhez való termál kamera gyártására.

A Veoneer radarokat, érzékelő-, és fejlett vezetőt segítő rendszereket, valamint autonóm vezetési szoftvereket gyárt, amelyek alapvető fontosságúak az új generációs autók gyártásához a következő évtizedekben.

A Veoneer vezetője, Jan Carlson nyilatkozata szerint ez a szerződés nagy ipari áttörést jelent a cég számára. A termál kamerák kritikusak az autonóm járművek biztonsága szempontjából, mert egyedülálló érzékelési képességgel rendelkeznek.

A Veoneer részvényei nagyot zuhantak az elmúlt évben köszönhetően a gyenge autópiacnak és a szabályozási és technológiai kihívások, valamint a növekvő költségek okán az autógyártók önvezető autókra vonatkozó terveinek a jövőbe való tolódása miatt.

A Veoneer elmondása szerint a gyártás 2021-ben kezdődik, és bár várhatóan nem lesz nagy mennyiségű, de a szerződésnek nagy technikai jelentősége van. Ez lesz minden bizonnyal az első alkalom, amikor egy autógyártó úgy dönt, hogy termál kamerákat használ szenzorként az önvezető autóin.

Forrás: Reuters

https://www.reuters.com/article/us-veoneer-contract-idUSKBN1W20PZ

Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc

Bár az önvezető technológia átveszi majd az irányítást az embertől, a Toyota jövőbeni autonóm autói továbbra is élményt akarnak nyújtani az utasoknak.

A Toyota legújabb célja, hogy az önvezető autókat is élmény legyen „vezetni”, még akkor is, ha nem vezetik őket. A cég elnöke, Akio Toyoda elmondása szerint a márkának eddig is és ezután is lényegi része lesz a vezetés élvezete. Autonóm autóik esetében is meg akarják adni az embereknek a vezetés élményét.

Az önvezető Toyotákban való utazás közben az utazóknak az az érzése lesz, mintha egy ember vezetné az autót, és azok úgy fognak vezetni, mintha az egy élmény lenne számukra.

Az autonóm autókat eddig úgy reklámozták, hogy ki tudjuk majd használni azt az időt, amit vezetéssel töltenénk: munkára, szórakozásra, pihenésre. A Toyotáé egy új megközelítés, ami élménnyé akarja tenni az önvezető autókban utazást.

A Mazda is szokatlan megközelítést követ közelmúltbeli bejelentése alapján: az a célja, hogy az emberek továbbra is vezessék az autonóm technológiával felszerelt autóikat, a technika csak akkor veszi át az irányítást, amikor kell, mert például a vezetőnek szívrohama van vagy elalszik.

A Toyota átfogó célja, hogy ne csak autókkal foglalkozzon, hanem mindenféle mobilitási formával. A Föld minden lakójának mobilitását akarják támogatni, amihez nem elég csak autókat gyártani, ezért mobilitási céggé alakulnak át, Toyoda nyilatkozata szerint.

Forrás: CarsGuide

https://www.carsguide.com.au/car-news/toyota-autonomous-cars-to-be-fun-not-to-drive-76199

Olvasási idő: 25 másodperc

Az Uber újabb lépést tett az önvezető autók utakon való megjelenése felé. November elején a megosztó szolgáltatást nyújtó cég megkezdi Dallas város nagyfelbontású térképének kifejlesztését és hétköznapi közlekedési szituációk rögzítését a tesztelésben való felhasználás céljából.

„A város modern infrastruktúrája, az egyedi közlekedési minták, útjellemzők és az éghajlat új információkat nyújt a cég mérnöki fejlesztéseinek támogatására” – nyilatkozta az Uber egy közleményben.

Az Uber elmondta, hogy nem kezdi meg az önvezető technológiájának a tesztelését Dallasban közvetlenül az adatgyűjtés első köre után. További összehasonlító adatokat gyűjt majd Pittsburgh-ben, San Fransisco-ban és Toronto-ban.

Forrás: Fox4 News

https://www.fox4news.com/news/uber-to-map-dallas-streets-as-first-step-to-potential-deployment-of-self-driving-cars

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

A Voyage vezérigazgatója, Oliver Cameron egy alacsony sebességű autonóm jármű flottát irányít, amely két nyugdíjas közösség lakóinak nyújt utazási szolgáltatást. A járművei nem teljesen vezető nélküliek, egy biztonsági vezető is tartózkodik az autóban. A flotta egyelőre nem közlekedik bonyolult városi környezetben vagy nagysebességű autópályán.

Cameron egy interjúban elmondta, hogy idővel bővítik majd a képességeiket, gyorsabbá válnak, egy nap 4-es szinten autonóm autóik az autópályákon is ott lesznek. De ez még nem jövőre lesz, egyelőre lépésenként haladnak.

A Voyage csütörtökön bejelentette, hogy 31 millió dollárt gyűjtött egy Franklin Templeton által vezetett B sorozat finanszírozási fordulójában, a Khosla Ventures, a Jaguar Land-Rover InMotion Ventures és a Chevron Technology Ventures jelentős részvételével. Cameron körvonalazta társaságának azt a terveit, hogy növeli a második generációs önvezető autó flottáját, megjelentet egy kereskedelmi terméket, és végül elindít egy harmadik generációs járművet, amely már képes lesz a teljesen vezető nélküli közlekedésre.

A Voyage a kaliforniai San José és a floridai Orlando közelében két nyugdíjas közösségben működteti önvezető autó flottáját. Az az újszerű a tevékenységükben, hogy időseket céloznak meg, akiknek valóban szükségük van egy ilyen szolgáltatásra. A cég pedig ilyen módon előnnyé tudja kovácsolni az autonóm autók hátrányait: az alacsony sebességet, az óvatos manőverezést, és az egyszerű útvonalakon haladást. Az idősebb embereknek ez pont megfelelő.

Emellett egy kereskedelmi szolgáltatást is beindítottak: havidíjért az, aki feliratkozik, felhasználhat egy bizonyos számú utazást az önvezető autóikban. A feliratkozás egy egyszerű okostelefon applikáción keresztül történik.

Az új Voyage G3 önvezető autóról Cameron nem osztott meg túl sok információt. Első generációs járműként Ford Focus-okat használtak, második generációsként Chrysler Pacifica kisteherautókat.

Forrás: The Verge

https://www.theverge.com/2019/9/12/20862659/voyage-self-driving-startup-funding-oliver-cameron

 

http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/03/shutterstock_671755273.jpg 621 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-09-20 12:53:042019-09-20 12:53:04Az autonóm jármű startup Voyage időseknek kínál alacsony sebességű utazásokat az önvezető autók versenyének első lépcsőjeként
Oldal 1 tól 41234

Lapok

  • Adatkezelési tájékoztató
  • Adatmenedzsment munkacsoport
  • Alapdokumentumok
  • Csatlakozzon hozzánk!
  • Események
  • Fogalomtár
  • Hasznos linkek
  • Hírek
  • Homologizációs munkacsoport
  • Impresszum
  • IT Support
  • Jármű-kommunikációs munkacsoport
  • Jármű-lokalizációs munkacsoport
  • Járműipari munkacsoport
  • Járműtechnológia
  • Jog és etika
  • Jogi munkacsoport
  • Kapcsolat
  • Kezdőlap
  • Kiemelt projektek
  • Küldetésünk
  • lábléc
  • Média
  • Munkacsoportok
  • Okosutak, infrastruktúra
  • Partnereink
  • Perifériás következmények
  • Rólunk
  • Útinfrastruktúra munkacsoport
  • Vélemény
  • Vezetők

Kategóriák

  • Események
  • hirek
  • IT Support
  • Járműtechnológia
  • Jog és etika
  • Okosutak, infrastruktúra
  • Perifériás következmények
  • Uncategorized @hu
  • Vélemény
  • vezetők

Archívum

  • 2025. június
  • 2025. május
  • 2025. április
  • 2025. március
  • 2025. február
  • 2025. január
  • 2024. december
  • 2024. november
  • 2024. október
  • 2024. szeptember
  • 2024. augusztus
  • 2024. július
  • 2024. június
  • 2024. május
  • 2024. április
  • 2024. március
  • 2024. február
  • 2024. január
  • 2023. december
  • 2023. november
  • 2023. október
  • 2023. szeptember
  • 2023. augusztus
  • 2023. július
  • 2023. június
  • 2023. május
  • 2023. április
  • 2023. március
  • 2023. február
  • 2023. január
  • 2022. december
  • 2022. november
  • 2022. október
  • 2022. szeptember
  • 2022. augusztus
  • 2022. július
  • 2022. június
  • 2022. május
  • 2022. április
  • 2022. március
  • 2022. február
  • 2022. január
  • 2021. december
  • 2021. november
  • 2021. október
  • 2021. szeptember
  • 2021. augusztus
  • 2021. július
  • 2021. június
  • 2021. május
  • 2021. április
  • 2021. március
  • 2021. február
  • 2021. január
  • 2020. december
  • 2020. november
  • 2020. október
  • 2020. szeptember
  • 2020. augusztus
  • 2020. július
  • 2020. június
  • 2020. május
  • 2020. április
  • 2020. március
  • 2020. február
  • 2020. január
  • 2019. december
  • 2019. november
  • 2019. október
  • 2019. szeptember
  • 2019. augusztus
  • 2019. július
  • 2019. június
  • 2019. május
  • 2019. április
  • 2019. március
  • 2019. február
  • 2019. január
  • 2018. december
  • 2018. november
  • 2018. augusztus

Lépjen kapcsolatba velünk

Budapest, Than Károly u. 3, 1119
(1) 371 5936

mp@kti.hu

  • Lépjen kapcsolatba velünk
  • Hasznos linkek
  • Megközelíthetőség
  • Adatvédelmi irányelvek
  • Impresszum
Scroll to top

Ez az oldal cookie-kat használ. Ha folytatja a böngészést a webhelyen, akkor elfogadja a cookie-k használatát

OKTovább

Sütikezelési és adatvédelmi beállítások

Hogyan használjuk a sütiket?

A honlap böngészése közben sütik engedélyezését kérhetjük Öntől. A sütik segítségével követjük nyomon, mikor látogat el Ön az oldalunkra és hogyan használja azt, ezek révén tesszük jobbá a felhasználói élményt és gördülékenyebbé honlapunk használatát.

További információkért kattintson az egyes fogalmak címkéire. Lehetősége van az adatvédelmi beállítások módosítására is. Fontos tudnia, hogy bizonyos típusú sütik fogadásának letiltása befolyásolhatja a honlapunkon elérhető felhasználói élményt és szolgáltatásokat.

Feltétlenül szükséges sütik

Ezek a sütik elengedhetetlenül fontosak a honlapunkon keresztül elérhető szolgáltatások nyújtásához és egyes funkciók használatához.

Mivel ezek a sütik nélkülözhetetlenek a honlap funkcióinak biztosításához, letiltásuk súlyosan befolyásolja az oldal működését. A böngésző beállításai között választhatja az összes süti blokkolását ezen a weboldalon, amivel letilthatja vagy törölheti ezeket a sütiket is.

Google Analytics Cookies

Ezeket a sütiket összegyűjtve elemezzük, hogy lássuk, miként használják a látogatóink a honlapunkat, vagy lemérhessük valamely kampányunk hatékonyságát, illetve ezen sütik felhasználásával tudjuk az Ön számára gördülékenyebbé tenni honlapunk használatát.

Amennyiben nem szeretné, hogy látogatását nyomon kövessük, a böngészőjében az alábbi helyen tudja kikapcsolni ezt a lehetőséget:

Egyéb külső szolgáltatók

Több külső szolgáltatást is igénybe veszünk honlapunk működtetése során, ilyenek a Google Webfonts, a Google Maps és különféle videós platformok. Mivel a videószolgáltatók gyűjthetnek bizonyos személyes adatokat, például az Ön IP-címét, itt lehetőséget adunk, hogy blokkolja ezeket. Legyen körültekintő, mivel ez a lépés súlyosan csökkentheti honlapunk funkcióinak használatát és az oldal megjelenését. A megváltoztatott beállítások az oldal újratöltésével lépnek érvénybe.

Google Webfont letiltása:

Google Map letiltása:

Vimeo és Youtube videók letiltása:

Adatvédelmi politikánk

Az oldalunkon alkalmazott sütikezelési és adatvédelmi beállításokról részletesebben az Adatvédelmi és adatkezelési szabályzat oldalon olvashat.

Adatkezelési tájékoztató