Olvasási idő: 55 másodperc
A tiltás és az adóztatás nem a megfelelő módja a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének, sokkal inkább a bio-üzemanyag bekeverés részarányának a növelésére kellene helyezni a hangsúlyt a közlekedésben az Osztrák Autóklub, az ÖAMTC szerint.

Forrás: Totalcar
Az autótulajdonosok többsége egyszerűen nem engedheti meg magának új jármű beszerzését – mutatott rá az ÖAMTC érdekvédelmi tagozatának vezetője, Bernhard Wiesinger. Az osztrák gépjárműállománynak közel a felét 2010 előtt helyezték forgalomba és a személygépkocsi-állomány közel hetven százalékának az értéke nem éri el a 10 ezer eurót. Az osztrák gépjármű- és kerékpáros szövetség, az ARBÖ (Auto-, Motor- und Radfahrerbund Österreichs) szóvivője Sebastian Obrecht is azon a véleményen van, hogy „a klímavédelmi intézkedéseket nem lehet csak úgy egyszerűen a hátrányos szociális helyzetű rétegek nyakába varrni”.
Az osztrák energiaügynökség tanulmánya azt javasolja, hogy a jövőben kizárólag bio-üzemanyaggal kevert dízelt lehessen értékesíteni, a flottaüzemeltetőket pedig kedvezményekkel ösztönözzék száz százalékosan bio-üzemanyag használatára. Növelni kellene emellett a tanulmány javaslatai szerint az alternatív üzemanyagok kifejlesztését célzó kutatások támogatását is. A kormánytól az elektromos autók töltőállomás-hálózatának a kiépítése mellett a fuvarmegosztó szolgáltatások és a gázüzemű autók elterjesztésének az ösztönzését várja a tanulmány.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/10/06/osztrak_autoklub_bio-uzemanyaggal_kellene_csokkenteni_az_autok_szen-dioxid-kibocsatasat/
Olvasási idő: 1 perc
Bár első ránézésre szokatlannak tűnhet, hogy a Volkswagen-csoport legdrágább fejlesztéseit egyszerűen felkínálja a konkurenciának, az üzleti érdek kívánja ezt.

Forrás: Máth Dávid / totalcar
Az Audi villanyautó-fejlesztéseit felügyelő Ulrich Widmann beszélt ezekről a tervekről, sőt, és azt mondta, látják a fogadókészséget. „Egyelőre tárgyalunk. Ám egyszerűen nincs más út, sem gazdasági, sem környezetvédelmi szempontból: csak a technológia megosztásával, így a gyártás gazdaságosabbá tételével érhetjük el, hogy az elektromos autók teret nyerjenek.” – mondta.
A tárgyalópartnereket egyelőre nem nevezte meg, de természetesen azonnal megindult a találgatás. Egyesek úgy vélik, hogy olyan kisebb márkák jöhetnek szóba, mint az Aston Martin, a McLaren vagy a Maserati. Mások szerint az sem lehetetlen, hogy a legnagyobb konkurenseknek, a BMW-nek és a Mercedesnek is átadnák az Audi és a Porsche által közösen fejlesztett PPE platformot, így segítve elő, hogy az alkatrészek gyártása minél hamarabb elérhesse a gazdaságilag optimális szintet.

Forrás: Máth Dávid / totalcar
Az Audi, illetve a VW-csoport persze házon belül is igyekszik a villanyautó-alapjait minél szélesebb körben alkalmazni. Csak az Audinál húsz tisztán elektromos, és legalább tíz részben elektromos hajtású modellt terveznek bemutatni 2025-ig, és a PPE platformot a Porsche és a Bentley is biztosan alkalmazza majd, de ez önmagában aligha lenne elég a megfelelő gyártási mennyiség eléréséhez.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/10/05/az_audi_is_megosztana_villanyauto-alapjait/
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc
A Waymo megkezdte 3D-s térképeinek készítését Los Angeles néhány forgalmas körzetében, hogy jobban megértse a dugókat és meghatározza, hogy önvezető autói beilleszkednének-e a városba.
Egyelőre a Waymo három önvezető Chrysler Pacifica miniteherautóját viszi Los Angelesbe, hogy feltérképezze a belvárost és a Wilshire Boulevard Miracle Mile-ként ismert szakaszát. Az autókat kezdetben a Waymo emberei fogják vezetni a város 3D-s térképeinek elkészítéséhez. Ezek a térképek mások lesznek, mint a Google Maps vagy a Waze. Azokkal ellentétben a Waymo térképei topográfiai jellemzőket fognak tartalmazni, mint például a sáv megszűnések, a megosztott fordulási sávok és a járdamagasságok, valamint az úttípusok, az út távolsága és méretei. Az adatokat egyesítik majd a közlekedést szabályozó információkkal, mint a jelzőtáblák, a gyalogátkelőhelyek hossza és a jelzőlámpák elhelyezkedése.
A Waymo-nak engedélye van autonóm járművek tesztelésére Kaliforniában, és elméletileg telepítheti a flottáját Los Angeles-be. De a cég egyelőre még feltérképező, értékelő módban működik a városban, felméri, hogy milyenek ott a vezetési feltételek és hogyan lesz majd egyszer használható ott az autonóm technológia.
A cég, elmondása szerint, nem tervez olyan személyszállítási programot indítani, mint a Waymo One, amely Phoenix külvárosában működik. A Waymo One önvezető autókban kínál utaztatást, biztonsági vezetővel a kormánykerék mögött.
Az önvezető autógyártó cég Mountain View körül kezdte autonóm járművei tesztelését, majd kiterjesztette más városokra és éghajlatokra is. Egyelőre a társaság tevékenységének nagy része Phoenix külvárosára és Mountain View környékére korlátozódik, két kifejezetten napsütéses területre és Phoenix esetében a szálló poros környezetre.
Forrás: Tech Crunch
https://techcrunch.com/2019/10/07/waymo-is-creating-3d-maps-of-los-angeles-to-better-understand-traffic-congestion/
Olvasási idő: 1 perc 55 másodperc
Bár napjaink autonóm vezetési rendszerei már komoly fejlődésen vannak túl, hogy szenzoraikat és kameráikat használva megelőzzék a baleseteket, de még mindig nem képesek arra, hogy megjósolják a kiszámíthatatlan emberi viselkedést. Ha arra számítanak, hogy az autóvezetők és a gyalogosok betartják a szabályokat, akkor gyakran ítélhetnek tévesen, mivel a gyalogosok például hajlamosak átmenni a piros jelzésen, ha úgy látják, nem jön semmi. Az autósok pedig váratlanul sávot válthatnak, ha látnak egy rést a mellettük haladók közt. Szakértők szerint az autonóm rendszereknek ez a technikai korlátja lelassítja az autonóm autók széleskörű elterjedését.
Számos startup úgy próbálja megoldani ezt a problémát, hogy emberi viselkedés adatbázist hoz létre, amely segíti az önvezető rendszereket az emberi viselkedés pontosabb megértésében és előrejelzésében.

A Hong Kong-i Politechnikai Egyetem professzora szerint az emberi viselkedési adatbázis nagy segítség az önvezető autók fejlesztésében. Az emberek életük első 18 évében tanulják a szociális szabályokat, amelyek aztán a vezetéshez szükségesek. A jelenlegi autonóm autók még nem érték el ezt a szintet.
A Berlinben található Phantasma Laboratórium matematikai szabályokon alapuló virtuális szimulációkat használ az emberi viselkedés adatbázisa kifejlesztéséhez, és már tárgyalásokat folytat egy kínai önvezető autó gyártóval a technológia adaptációjáról. Elmondásuk szerint az egyre jobb szenzorok és kamerák nem oldják meg a problémát, mivel azok csak abban segítenek, hogy az autó felismerje, hogy mi van ott, abban nem, hogy azután mi a teendő. Fejlesztésükkel Kínát célozzák meg, mivel úgy látják, hogy az az egyik legnagyobb piac és nyitottabbak az új technológiákra, mint Európa.
A kínai autonóm vezetési cégek, mint a Baidu, a Pony.ai és az Auto X komoly összegeket fektet be, hogy előmozdítsa az önvezető autók fejlődését. Az előző hónapban a Baidu Changsha-ban indított robotaxi szolgáltatást egy 50 km-es közúti próba területen.

A Phantasma vetélytársai közt van a Perceptive Automata, egy Egyesült Államokbeli székhelyű startup, ami viselkedéstudományi technikákat alkalmaz annak meghatározására, hogy az autóvezetők hogyan értik meg más emberek viselkedését, majd kiképzik erre tanulási modelljeiket.
A japán autós óriás Toyota, amelynek az AI kockázatitőke egysége az amerikai társaság befektetője, ebben az évben vezette be a Guardian automata biztonsági rendszert, amely átveszi a járművezetőktől az irányítást, ha az úton életveszélyes helyzet fordul elő.
A szakemberek szerint egyelőre még messze vagyunk a teljesen autonóm autók biztonságos útra kerülésétől. Újabb kihívás az autonóm autógyártók számára, hogy az egyes városok is jelentősen különböznek egymástól a közlekedési szabályaik és az emberi viselkedés tekintetében.
Forrás: Abacus
https://www.abacusnews.com/tech/startup-trying-help-autonomous-cars-anticipate-unpredictable-human-behavior/article/3031831
Olvasási idő: 55 másodperc
Nem csak az utasokra jelenthet veszélyt egy villanyautó akár 800 volton működő, sérült elektromos rendszere egy baleset során, illetve azt követően, de mindenki másra is: tűzoltókra, mentőkre, bárkire, aki az autóhoz akár csak közel megy.
Az ilyen típusú áramütés veszélyét csökkentené minimálisra a Bosch új rendszere, a Pyrofuse, amely a baleset első jelére egy kis piropatronnal lőne át egy éket az akkumulátorból kiinduló vezetékeken, így fizikailag választaná le az áramforrást az autó elektromos hálózatáról.

Forrás: Bosch
Ezzel jelentősen csökken annak a veszélye, hogy elektromos tűz, vagy áramütés következtében sérüljön meg valaki. A rendszer olyan erőteljes lassulásra indulna be, amely csak ütközéstől jöhet létre, hasonlóan a légzsákokhoz. Nem csoda, hogy a rendszer működtetéséhez használt elektronika, a CG912-es chip eredetileg légzsákokhoz készült.
A hasonló megoldások valószínűleg gyorsan elterjednek majd az elektromos autókban, hiszen a gyártók számára sincs fontosabb, mint hogy új elektromos modelljeik biztonsága egy pillanatra se váljon kétségessé. A pirotechnikai biztosíték pedig csak azokra a kivételes helyzetekre nem jelent megoldást, amikor az akkumulátor maga is sérül, ám a modern villanyautók esetében, ahol az akkucsomagot az utastér alatt helyezik el, gyűrődőzónákkal körbevéve, ilyesmi ritkán fordul elő.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/10/10/mini-robbantassal_teszi_biztonsagosabba_a_villanyautokat_a_bosch/
Olvasási idő: 30 másodperc
A tervek szerint a Boeing, a Porsche, és a légitaxi-kérdést régebb óta kutató Aurora Flight Sciences együttesen alakít majd ki függőlegesen fel- és leszállni képes, elektromos hajtású járművet.
A három cég szakembereiből alakított csapat közösen alakít ki egy prototípust, amelyen tesztelhetik a koncepciót, és kidolgozhatják a ma még hiányzó részleteket.

Forrás: Totalcar
A dolog érdekessége, hogy a VW csoport másik prémium-márkája, az Audi a rivális Airbus egy hasonló projektjében, a CityAirbus-ban vesz részt nagyon hasonló módon: ott egy önvezető autóhoz csatlakozó kvadrokopter-drónon dolgoznak, amely átvihetné az autót a forgalmi dugók felett.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/10/11/kozos_repulo_autot_tervez_a_boeing_es_a_porsche/
Olvasási idő: 55 másodperc
A Tesla önvezető autók fejlesztése terén tett erőfeszítései egyelőre nem úgy tűnik, mintha eredményt hoznának. Az év nagy részére szükség volt, hogy megérkezzen a Smart Summon funkció és már nem sok idő van 2019 végéig, amikorra a cég bevállalta a közutakon közlekedő teljesen önvezető autó autók megjelentetését. Bár úgy tűnik, hogy felgyorsulnak az események, mivel a CNBC beszámolója szerint a Tesla megvásárolja a számítógépes látás fejlesztésével foglalkozó DeepScale startupot. A cég azon dolgozik, hogy a pontos AI látástechnológiát praktikussá tegye az autókban gyakran előforduló alacsony fogyasztású, kis memóriájú chipek számára.
Az egyezséget egyelőre még nem erősítették meg, de a DeepScale vezetője, Forrest Iandola bejelentette a LinkedIn-en, hogy ezen a héten csatlakozott a Tesla Autopilot csapatához, hogy az autonóm járműveken dolgozzon. A CNBC forrásai szerint a Tesla egyenesen felvásárolta a DeepScale-t.
Elon Musk hangsúlyozta azon meggyőződését, hogy az autonóm vezetés terén a kamerákban bízik a LiDAR helyett, amit sokan mások használnak. Így a felvásárlásnak lenne értelme, hiszen a Teslának önvezető mesterséges intelligenciára van szüksége, ami a tárgyak széles körét képes felismerni nem ideális körülmények között is. A DeepScale segíthet a Teslának ennek a célnak az elérésében.
Forrás: Engadget
https://www.engadget.com/2019/10/01/tesla-buys-deepscale/?sr_source=Facebook
Olvasási idő: 30 másodperc
Kilencven intézmény kapja a 249 elektromos Volkswagent.
Kormánytámogatással elektromos személyautókat vásároltak kórházaknak – jelentette be az emberi erőforrások minisztere. Kásler Miklós azt mondta, a Volkswagen Golfokat a kórházi feladatok ellátására kapják az intézmények.
A beszerzéshez hárommilliárd forint támogatást nyújtott a kormány.
Az autókat telephelyek közötti közlekedésre, vér és vérkészítmények szállítására, sürgősségi szállításokra, ügyintézésre, szakemberek soron kívüli szállítására lehet majd használni – magyarázta Kásler.
A kórházakhoz 132 töltőállomást is telepítettek, egy autó egy töltéssel kétszáz kilométert tud megtenni.
A miniszter elsődleges nemzetgazdasági érdeknek nevezte, hogy Magyarország csatlakozzon az elektromos autózással generált fejlesztésekhez, és hozzátette: a kormány célja, hogy 2030-ra az állami gépkocsipark 30 százaléka elektromos meghajtású legyen.
Forrás: HVG
https://hvg.hu/cegauto/20191002_elektromos_auto_korhaz_verszallitas_kasler_miklos_egeszsegugy
Olvasási idő: 40 másodperc
Az Electrify America nem kizárólag a nyilvános töltőállomásokra fókuszál. A Volkswagenhez tartozó cég az Amazonon árulja első otthoni töltőegységét, Electric Vehicle Home Charger néven. A 499 dolláros, 2-es szintű töltőegység maximum 7.6kW töltést biztosít minden Észak-Amerikában árusított elektromos autó számára, vagy akár óránkénti 25 mérföldes töltést az autótól függően. Ez persze nem váltja ki a cég 150kW-os, vagy 350kW-os töltőit, de arra lehetőséget nyújt, hogy feltöltött autóval indulhasson el a tulajdonos reggel a munkába.

Forrás: Electrify America
A beépített WiFi lehetőséget nyújt a töltési szint ellenőrzésére és az energia ellátó cégek igény alapú programjaihoz való alkalmazkodásra. Emellett kültéren is jól használható, ha a garázson kívülre akarja valaki felszerelni, de egy tápcsatlakozóval könnyen használható is.
Az egyszerű otthoni töltők bevezetése egyrészt megkönnyíti az EV tulajdonosok életét, másrészt előkészíti a Volkswagen elektromos autóinak közeledő új hullámát.
Forrás: Engadget
https://www.engadget.com/2019/10/01/vw-electrify-america-ev-home-charger
Olvasási idő: 50 másodperc
Évek óta először bukkan fel az ötlet, pedig elvileg lehet létjogosultsága, hisz hatótáv-növelőként a gázturbina helytakarékos és hatékony lehet, legalábbis elviekben.
Az ötlet maga nem új: a Volvo az ECC tanulmányautóban már 1992-ben mutatott hasonló gázturbinás hibrid hajtásrendszert, ahogy a Jauguar C-X75 első változatába is ilyen került 2010-ben. Most pedig a Mitsubishi próbálkozik a kompakt gázturbina és az elektromos hajtásrendszer összeházasításával.

Forrás: Mitsubishi Motors
A Mi-Tech nevű tanulmány egyébként a ma alkalmazott konnektoros hibrid rendszerhez képest kisebb és könnyebb alkatrészekből épül fel: két nagyobb helyett inkább négy kis villanymotorra bízták a hajtást, amelyek közül kettő az autó kormányzásában is részt vesz.
Bár a gyáriak nemigen mentek bele a részletekbe, annyi biztos, hogy a Mi-Tech azon kevés tanulmány közé tartozik, amely nem próbálja kivenni a sofőr kezéből az irányítást, bár a fékbe és a kormányzásba azért bele-bele nyúl, ha balesetveszélyes helyzetet érzékel.
A sok érdekes műszaki megoldás csomagolása sem tűnik unalmasnak: az előzetes fotó alapján egy nyitott sportkocsi és egy Jeep Wrangler-szerű régimódi terepjáró érdekes keverékét állították elő a Mitsubishi formatervezői.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/10/03/gazturbinas_autot_mutat_a_mitsubishi/