Az Audi új információs és szórakoztató rendszere az MMI Touch Response lecseréli a hagyományos jól kezelhető, megfogható kemény gombokat érintőképernyős felületekre. Az új rendszer egy kb. 30 cm-es digitális műszercsoportból, egy kb. 26 cm-es információs és szórakoztató érintőképernyős felületből és egy kb. 20 cm-es klíma-szabályozó érintőképernyőből áll. Néhány gomb maradt csak a jelenlegi A8-ban, A7-ben, A6-ban, Q8-ban és a közelgő 2020-as Q7-ben, bár a rádiónak a hangerő-szabályozója azért gomb maradt.

Marc Lichte, az Audi design főnöke elmondta, hogy a következő lépés egy kiterjesztett valóság fejre helyezhető kijelző lesz. Ennek az újgenerációs technológiának a bevezetésével a digitális műszercsoport mérete és információtartalma csökkenni fog. A műszerfal közepén lévő két érintőképernyő egyetlen nagy képernyőn fog egyesülni, ha Lichte jövőképét megvalósítják.

Bár a jelenlegi elrendezésben még van egy hangerő-szabályozó gomb, Lichte elmondása szerint a jövőben egyáltalán nem lesznek gombok az autóban. A hagyományos gomb eltűnik, de valamilyen alternatívája megmarad, valószínűleg egy kormányon elhelyezett kapcsoló azoknak, akik nem akarják az érintőképernyőt használni.

Forrás: Motor Authority

Nem csak a belső tér fog megváltozni, hanem a külső megjelenés is. Míg az E-Tron crossover ebben az évben jelent meg, és a kupészerű 2020-as E-Tron Sportback crossover, amelyet a múlt hónapban mutattak be a Los Angeles-i Autóshow-n, úgy néz ki, mint a legtöbb benzinüzemű crossover SUV, az ördög a részletekben rejlik.

Mindkét össz-elektromos crossover SUV arányai eltérnek az Audi gázüzemű modelljeitől. A tengelytáv hosszú és a túlnyúlások nagyon rövidek. Az Audi azért tervezheti így a járműveit, mivel az EV-knek nem kell a belső égésű motor köré épülniük. Lichte szerint ez csak a kezdet, a design változások inkább evolúcióként, mint forradalomként kezdődnek, hogy ne sokkolják a fogyasztót.

Körülbelül négy éven belül az Audi elektromos járművek kialakítása forradalmian megújul, nagy változásokra lehet számítani. A legnagyobb változás a jármű magassága. A jövőbeli Audi elektromos autók (amelyek valószínűleg a közelgő Audi E-Tron GT-vel kezdődnek, amely a Porsche Taycan-en alapul) rendkívül alacsony magassággal, alacsony padlókkal rendelkeznek majd, bár a crossover SUV-ok megtartják a magasabb utazási magasságot és ülőhelyeket.

Ez a változás javítja az aerodinamikai hatékonyságot és a hatótávolságot.
Az Audi E-Tron GT-t, amely 2020 végére esedékes, egy teljesen elektromos autó, amely méretében és arányaiban hasonlít az A5 Sportback-hez. Az Audi azt tervezi, hogy kupészerű Sportback EV-ket készít mind autó, mind crossover formájában.

Forrás: Motor Authority

https://www.motorauthority.com/news/1126284_audi-s-future-interiors-will-be-all-screens-no-buttons-and-use-augmented-reality

Az Audi új információs és szórakoztató rendszere az MMI Touch Response lecseréli a hagyományos jól kezelhető, megfogható kemény gombokat érintőképernyős felületekre. Az új rendszer egy kb. 30 cm-es digitális műszercsoportból, egy kb. 26 cm-es információs és szórakoztató érintőképernyős felületből és egy kb. 20 cm-es klíma-szabályozó érintőképernyőből áll. Néhány gomb maradt csak a jelenlegi A8-ban, A7-ben, A6-ban, Q8-ban és a közelgő 2020-as Q7-ben, bár a rádiónak a hangerő-szabályozója azért gomb maradt.

Marc Lichte, az Audi design főnöke elmondta, hogy a következő lépés egy kiterjesztett valóság fejre helyezhető kijelző lesz. Ennek az újgenerációs technológiának a bevezetésével a digitális műszercsoport mérete és információtartalma csökkenni fog. A műszerfal közepén lévő két érintőképernyő egyetlen nagy képernyőn fog egyesülni, ha Lichte jövőképét megvalósítják.

Bár a jelenlegi elrendezésben még van egy hangerő-szabályozó gomb, Lichte elmondása szerint a jövőben egyáltalán nem lesznek gombok az autóban. A hagyományos gomb eltűnik, de valamilyen alternatívája megmarad, valószínűleg egy kormányon elhelyezett kapcsoló azoknak, akik nem akarják az érintőképernyőt használni.

Forrás: Motor Authority

Nem csak a belső tér fog megváltozni, hanem a külső megjelenés is. Míg az E-Tron crossover ebben az évben jelent meg, és a kupészerű 2020-as E-Tron Sportback crossover, amelyet a múlt hónapban mutattak be a Los Angeles-i Autóshow-n, úgy néz ki, mint a legtöbb benzinüzemű crossover SUV, az ördög a részletekben rejlik.

Mindkét össz-elektromos crossover SUV arányai eltérnek az Audi gázüzemű modelljeitől. A tengelytáv hosszú és a túlnyúlások nagyon rövidek. Az Audi azért tervezheti így a járműveit, mivel az EV-knek nem kell a belső égésű motor köré épülniük. Lichte szerint ez csak a kezdet, a design változások inkább evolúcióként, mint forradalomként kezdődnek, hogy ne sokkolják a fogyasztót.

Körülbelül négy éven belül az Audi elektromos járművek kialakítása forradalmian megújul, nagy változásokra lehet számítani. A legnagyobb változás a jármű magassága. A jövőbeli Audi elektromos autók (amelyek valószínűleg a közelgő Audi E-Tron GT-vel kezdődnek, amely a Porsche Taycan-en alapul) rendkívül alacsony magassággal, alacsony padlókkal rendelkeznek majd, bár a crossover SUV-ok megtartják a magasabb utazási magasságot és ülőhelyeket.

Ez a változás javítja az aerodinamikai hatékonyságot és a hatótávolságot.
Az Audi E-Tron GT-t, amely 2020 végére esedékes, egy teljesen elektromos autó, amely méretében és arányaiban hasonlít az A5 Sportback-hez. Az Audi azt tervezi, hogy kupészerű Sportback EV-ket készít mind autó, mind crossover formájában.

Forrás: Motor Authority

https://www.motorauthority.com/news/1126284_audi-s-future-interiors-will-be-all-screens-no-buttons-and-use-augmented-reality

Dan Ammann, a General Motors vezérigazgatója új blogposztjában a vezető nélküli autómegosztó szolgáltatások mellett érvel, melyek szerinte a jövőt jelentik.

A sok halálos baleset, a forgalmi dugók és a negatív gazdasági hatások azt jelzik, hogy ideje változtatni. De szerinte az olyan utazásmegosztó szolgáltatások, mint a Lyft és az Uber nem oldotta meg a problémát, sőt időnként súlyosbította a dugók növelésével, nagyobb károsanyag kibocsátással és esetleg több túlfárasztott, túldolgoztatott sofőrrel.

Ammann szerint pont az alapproblémát nem oldották meg, amit az ember által vezetett, benzinüzemű, egy utassal közlekedő autók jelentenek. Elmondása szerint a Cruise arra törekszik, hogy ne legyen emberi vezető az autóban, csökkentse a károsanyag kibocsátást a teljesen elektromos üzemmódra váltással és csökkentse a dugókat a megosztott utazások vonzóbbá tételével, úgy, hogy fantasztikus élményt nyújt radikálisan alacsonyabb költségek mellett.

A poszt jelezheti azt, hogy a Cruise esetleg ilyen megfizethető vezető nélküli szolgáltatást tervez beindítani. Mindenesetre a Cruise messze nem az egyetlen olyan cég, amely a vezető nélküli autó jövőjében reménykedik. Más cégek, mint a Google-hoz tartozó Alphabet, a Tesla, az Uber Technologies, a Lyft, a DiDi, a Zoox és más nagy gyártók, például a Volkswagen és a Ford is ebbe az irányba tervez haladni.

Forrás: Barron’s

https://www.barrons.com/articles/us-treasuries-bonds-selling-off-51575305940

Hat elektromos autót kapott a Magyar Máltai Szeretetszolgálat. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) 75 millió forintos támogatásából vásárolt autókat Schanda Tamás, az ITM parlamenti államtitkára adta át hétfőn Budapesten.

Schanda Tamás szólt arról is, hogy a kormány kiemelten foglalkozik az autóiparon belül az elektromobilitással. Nemcsak a gyártás és a kutatás, fejlesztés, innováció területén, hanem az új, korszerű technológiák felhasználásában is élen szeretnének járni.

Ezért indítottak az önkormányzatok részére elektromos töltőállomások telepítését támogató pályázatot, amelynek keretében több mint hatvan településen, összesen 170 töltőoszlop létesült, illetve létesül a közeljövőben.

Emellett támogatják a magyar családok, vállalkozók, önkormányzatok, egyházak és szervezetek elektromosautó-vásárlásait is.

A 2016-ban meghirdetett, első pályázati ütemben több mint 2 milliárd forinttal támogatták mintegy 1500 elektromos autó vásárlását. A második ütemben pedig újabb hárommilliárd forintot biztosítottak erre a célra, így továbbra is igénybe lehet venni a 21 százalékos, de legfeljebb 1,5 millió forintos támogatást a legfeljebb 20 millió forintos bruttó árú autókra – mondta az államtitkár.

Győri-Dani Lajos, a Magyar Máltai Szeretetszolgálat ügyvezető alelnöke megköszönve a támogatást elmondta, hogy az új autók vidékre, a konvergencia régiókba kerülnek.

Forrás: Origo

https://www.origo.hu/itthon/20191216-elektromos-autokat-kapott-a-maltai-szeretetszolgalat.html

A biztosítók most közvetlenül kommunikálhatnak az autókkal a Teslákra kiterjedő új irányelv bevezetésével, amely alacsony futásteljesítményű járművezetőkre irányul.
A Tesla autók szinte mindegyike elektromos, csatlakozik az internethez és korlátozott távolságra képes önállóan közlekedni, anélkül, hogy ember lenne szükség, például le tud parkolni.

A modern autók ellenére a Teslát vezetőknek eddig régimódi biztosításokra kellett támaszkodniuk, és a biztosítók nem tudták szinkronizálni az adataikat az autók számítógépével. Most az autó tulajdonosok automatikusan össze tudják kapcsolni az autóikat a La Parisienne Assurance biztosítóval. A By Miles irányelv szerint rögzítik az autó által megtett kilométerszámot, majd kiszámolják a havi díjat annak alapján, hogy a jármű mekkora távolságot tett meg. Az autósok okostelefon-alkalmazáson keresztül nyomon követhetik biztosításukat, anélkül, hogy telematikai fekete dobozt kellene telepíteniük az autóba.

A hagyományos biztosítóknál a Tesla járművezetők átlag feletti díjakat fizetnek és korlátozott választási lehetőségük van.
A 617-ből csak 12 gépjármű-biztosító társaság kínál Tesla biztosítást, és hárman azok közül, amelyek az Admiral részét képezik, állítja a Comparethemarket.com ár-összehasonlító webhely.

A By Miles irányelv fizet a Tesla tulajdonosoknak akkor is, ha a töltőkábel vagy az akkumulátor megrongálódik, vagy ellopják, amit egy hagyományos autó biztosítás nem fedez.

Az átlagos brit autó 7800 mérföldet tesz meg évente, a By Miles az alacsonyabb futásteljesítményű Tesla vezetőket célozza meg az új szabályozással.

Ha egy Tesla vezető több mint 7000 mérföldet tesz meg, akkor a biztosítás ára hasonló lesz egy hagyományos biztosításéhoz.

James Blackham (By Miles) szerint a biztosítók akár még több adatot is fel tudnak majd használni az autó fedélzeti számítógépeiből a biztosításhoz.
„Nagyon sok adat áll rendelkezésre a csatlakoztatott autókról” – mondta. „A mérföldmérő csak a kezdete annak, amikre felhasználható.”
A biztosítók számára a következő lépés lehet a hőmérséklet ellenőrzése, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy az autósok jeges körülmények között is biztonságosan közlekednek, és az ülésérzékelők ellenőrzése, hogy az utasok ne felejtsék el viselni a biztonsági övet.

Forrás: The Telegraph

https://www.telegraph.co.uk/insurance/car/insurers-can-now-talk-cars-policy-launch-tesla-drivers/

Oroszországban, több mint egyéves késéssel, de munkába állt a legújabb önvezető Kamaz. A teljesen automatizált teherautó a gyártó tatárföldi, Naberezsnije Cselniben lévő üzemében teljesít szolgálatot. A speciális jármű napi szinten vesz részt a kabinok szállításában a fülkegyártó üzem és az összeszerelő sor között.

Az Odüsszeia-projektben részt vevő önvezető Kamazt a 43083-as típusú, közepes teherbírású teherautóból fejlesztették ki. A jármű számos – tájékozódáshoz és önvezetéshez szükséges – fejlesztést kapott, ennek megfelelően radar érzékelőkkel, lidar távolságmérőkkel, illetve külső kamerákkal is ellátták. Kabinja mögött egy robotizált kar is helyet kapott, amely alapvetően a fülkék mozgatásáért felel.  Működtetését az önvezető Kamaz vezérlő rendszere végzi.

Forrás: Kamaz

A jármű navigálásához többféle -4G, wifi és ultrarövidhullámú – kapcsolat áll rendelkezésre, hogy akkor is biztonságosan közlekedhessen a teherautó, ha valamelyik felmondaná a szolgálatot.  A jármű felügyeleti rendszere ugyanakkor folyamatosan menti a teherautó mozgása közben keletkező adatokat, így később kiküszöbölhetők az esetleges “programozási hibák”.

Az Odüsszeia-projekt keretében ugyanakkor további önvezető Kamazok tesztelése kezdődhet meg. A tervek szerint hamarosan, az oroszországi Kemerovói területen elindulhat a sofőr nélkül közlekedő billencsesek kísérleti üzeme, amelyek elsősorban a szénbányák veszélyesebb területein teljesítenek majd szolgálatot.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/12/15/munkaba-allt-az-onvezeto-kamaz/

Az Audi új információs és szórakoztató rendszere az MMI Touch Response lecseréli a hagyományos jól kezelhető, megfogható kemény gombokat érintőképernyős felületekre. Az új rendszer egy kb. 30 cm-es digitális műszercsoportból, egy kb. 26 cm-es információs és szórakoztató érintőképernyős felületből és egy kb. 20 cm-es klíma-szabályozó érintőképernyőből áll. Néhány gomb maradt csak a jelenlegi A8-ban, A7-ben, A6-ban, Q8-ban és a közelgő 2020-as Q7-ben, bár a rádiónak a hangerő-szabályozója azért gomb maradt.

Marc Lichte, az Audi design főnöke elmondta, hogy a következő lépés egy kiterjesztett valóság fejre helyezhető kijelző lesz. Ennek az újgenerációs technológiának a bevezetésével a digitális műszercsoport mérete és információtartalma csökkenni fog. A műszerfal közepén lévő két érintőképernyő egyetlen nagy képernyőn fog egyesülni, ha Lichte jövőképét megvalósítják.

Bár a jelenlegi elrendezésben még van egy hangerő-szabályozó gomb, Lichte elmondása szerint a jövőben egyáltalán nem lesznek gombok az autóban. A hagyományos gomb eltűnik, de valamilyen alternatívája megmarad, valószínűleg egy kormányon elhelyezett kapcsoló azoknak, akik nem akarják az érintőképernyőt használni.

Forrás: Motor Authority

Nem csak a belső tér fog megváltozni, hanem a külső megjelenés is. Míg az E-Tron crossover ebben az évben jelent meg, és a kupészerű 2020-as E-Tron Sportback crossover, amelyet a múlt hónapban mutattak be a Los Angeles-i Autóshow-n, úgy néz ki, mint a legtöbb benzinüzemű crossover SUV, az ördög a részletekben rejlik.

Mindkét össz-elektromos crossover SUV arányai eltérnek az Audi gázüzemű modelljeitől. A tengelytáv hosszú és a túlnyúlások nagyon rövidek. Az Audi azért tervezheti így a járműveit, mivel az EV-knek nem kell a belső égésű motor köré épülniük. Lichte szerint ez csak a kezdet, a design változások inkább evolúcióként, mint forradalomként kezdődnek, hogy ne sokkolják a fogyasztót.

Körülbelül négy éven belül az Audi elektromos járművek kialakítása forradalmian megújul, nagy változásokra lehet számítani. A legnagyobb változás a jármű magassága. A jövőbeli Audi elektromos autók (amelyek valószínűleg a közelgő Audi E-Tron GT-vel kezdődnek, amely a Porsche Taycan-en alapul) rendkívül alacsony magassággal, alacsony padlókkal rendelkeznek majd, bár a crossover SUV-ok megtartják a magasabb utazási magasságot és ülőhelyeket.

Ez a változás javítja az aerodinamikai hatékonyságot és a hatótávolságot.
Az Audi E-Tron GT-t, amely 2020 végére esedékes, egy teljesen elektromos autó, amely méretében és arányaiban hasonlít az A5 Sportback-hez. Az Audi azt tervezi, hogy kupészerű Sportback EV-ket készít mind autó, mind crossover formájában.

Forrás: Motor Authority

https://www.motorauthority.com/news/1126284_audi-s-future-interiors-will-be-all-screens-no-buttons-and-use-augmented-reality

Dan Ammann, a General Motors vezérigazgatója új blogposztjában a vezető nélküli autómegosztó szolgáltatások mellett érvel, melyek szerinte a jövőt jelentik.

A sok halálos baleset, a forgalmi dugók és a negatív gazdasági hatások azt jelzik, hogy ideje változtatni. De szerinte az olyan utazásmegosztó szolgáltatások, mint a Lyft és az Uber nem oldotta meg a problémát, sőt időnként súlyosbította a dugók növelésével, nagyobb károsanyag kibocsátással és esetleg több túlfárasztott, túldolgoztatott sofőrrel.

Ammann szerint pont az alapproblémát nem oldották meg, amit az ember által vezetett, benzinüzemű, egy utassal közlekedő autók jelentenek. Elmondása szerint a Cruise arra törekszik, hogy ne legyen emberi vezető az autóban, csökkentse a károsanyag kibocsátást a teljesen elektromos üzemmódra váltással és csökkentse a dugókat a megosztott utazások vonzóbbá tételével, úgy, hogy fantasztikus élményt nyújt radikálisan alacsonyabb költségek mellett.

A poszt jelezheti azt, hogy a Cruise esetleg ilyen megfizethető vezető nélküli szolgáltatást tervez beindítani. Mindenesetre a Cruise messze nem az egyetlen olyan cég, amely a vezető nélküli autó jövőjében reménykedik. Más cégek, mint a Google-hoz tartozó Alphabet, a Tesla, az Uber Technologies, a Lyft, a DiDi, a Zoox és más nagy gyártók, például a Volkswagen és a Ford is ebbe az irányba tervez haladni.

Forrás: Barron’s

https://www.barrons.com/articles/us-treasuries-bonds-selling-off-51575305940

Hat elektromos autót kapott a Magyar Máltai Szeretetszolgálat. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) 75 millió forintos támogatásából vásárolt autókat Schanda Tamás, az ITM parlamenti államtitkára adta át hétfőn Budapesten.

Schanda Tamás szólt arról is, hogy a kormány kiemelten foglalkozik az autóiparon belül az elektromobilitással. Nemcsak a gyártás és a kutatás, fejlesztés, innováció területén, hanem az új, korszerű technológiák felhasználásában is élen szeretnének járni.

Ezért indítottak az önkormányzatok részére elektromos töltőállomások telepítését támogató pályázatot, amelynek keretében több mint hatvan településen, összesen 170 töltőoszlop létesült, illetve létesül a közeljövőben.

Emellett támogatják a magyar családok, vállalkozók, önkormányzatok, egyházak és szervezetek elektromosautó-vásárlásait is.

A 2016-ban meghirdetett, első pályázati ütemben több mint 2 milliárd forinttal támogatták mintegy 1500 elektromos autó vásárlását. A második ütemben pedig újabb hárommilliárd forintot biztosítottak erre a célra, így továbbra is igénybe lehet venni a 21 százalékos, de legfeljebb 1,5 millió forintos támogatást a legfeljebb 20 millió forintos bruttó árú autókra – mondta az államtitkár.

Győri-Dani Lajos, a Magyar Máltai Szeretetszolgálat ügyvezető alelnöke megköszönve a támogatást elmondta, hogy az új autók vidékre, a konvergencia régiókba kerülnek.

Forrás: Origo

https://www.origo.hu/itthon/20191216-elektromos-autokat-kapott-a-maltai-szeretetszolgalat.html

A biztosítók most közvetlenül kommunikálhatnak az autókkal a Teslákra kiterjedő új irányelv bevezetésével, amely alacsony futásteljesítményű járművezetőkre irányul.
A Tesla autók szinte mindegyike elektromos, csatlakozik az internethez és korlátozott távolságra képes önállóan közlekedni, anélkül, hogy ember lenne szükség, például le tud parkolni.

A modern autók ellenére a Teslát vezetőknek eddig régimódi biztosításokra kellett támaszkodniuk, és a biztosítók nem tudták szinkronizálni az adataikat az autók számítógépével. Most az autó tulajdonosok automatikusan össze tudják kapcsolni az autóikat a La Parisienne Assurance biztosítóval. A By Miles irányelv szerint rögzítik az autó által megtett kilométerszámot, majd kiszámolják a havi díjat annak alapján, hogy a jármű mekkora távolságot tett meg. Az autósok okostelefon-alkalmazáson keresztül nyomon követhetik biztosításukat, anélkül, hogy telematikai fekete dobozt kellene telepíteniük az autóba.

A hagyományos biztosítóknál a Tesla járművezetők átlag feletti díjakat fizetnek és korlátozott választási lehetőségük van.
A 617-ből csak 12 gépjármű-biztosító társaság kínál Tesla biztosítást, és hárman azok közül, amelyek az Admiral részét képezik, állítja a Comparethemarket.com ár-összehasonlító webhely.

A By Miles irányelv fizet a Tesla tulajdonosoknak akkor is, ha a töltőkábel vagy az akkumulátor megrongálódik, vagy ellopják, amit egy hagyományos autó biztosítás nem fedez.

Az átlagos brit autó 7800 mérföldet tesz meg évente, a By Miles az alacsonyabb futásteljesítményű Tesla vezetőket célozza meg az új szabályozással.

Ha egy Tesla vezető több mint 7000 mérföldet tesz meg, akkor a biztosítás ára hasonló lesz egy hagyományos biztosításéhoz.

James Blackham (By Miles) szerint a biztosítók akár még több adatot is fel tudnak majd használni az autó fedélzeti számítógépeiből a biztosításhoz.
„Nagyon sok adat áll rendelkezésre a csatlakoztatott autókról” – mondta. „A mérföldmérő csak a kezdete annak, amikre felhasználható.”
A biztosítók számára a következő lépés lehet a hőmérséklet ellenőrzése, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy az autósok jeges körülmények között is biztonságosan közlekednek, és az ülésérzékelők ellenőrzése, hogy az utasok ne felejtsék el viselni a biztonsági övet.

Forrás: The Telegraph

https://www.telegraph.co.uk/insurance/car/insurers-can-now-talk-cars-policy-launch-tesla-drivers/

Oroszországban, több mint egyéves késéssel, de munkába állt a legújabb önvezető Kamaz. A teljesen automatizált teherautó a gyártó tatárföldi, Naberezsnije Cselniben lévő üzemében teljesít szolgálatot. A speciális jármű napi szinten vesz részt a kabinok szállításában a fülkegyártó üzem és az összeszerelő sor között.

Az Odüsszeia-projektben részt vevő önvezető Kamazt a 43083-as típusú, közepes teherbírású teherautóból fejlesztették ki. A jármű számos – tájékozódáshoz és önvezetéshez szükséges – fejlesztést kapott, ennek megfelelően radar érzékelőkkel, lidar távolságmérőkkel, illetve külső kamerákkal is ellátták. Kabinja mögött egy robotizált kar is helyet kapott, amely alapvetően a fülkék mozgatásáért felel.  Működtetését az önvezető Kamaz vezérlő rendszere végzi.

Forrás: Kamaz

A jármű navigálásához többféle -4G, wifi és ultrarövidhullámú – kapcsolat áll rendelkezésre, hogy akkor is biztonságosan közlekedhessen a teherautó, ha valamelyik felmondaná a szolgálatot.  A jármű felügyeleti rendszere ugyanakkor folyamatosan menti a teherautó mozgása közben keletkező adatokat, így később kiküszöbölhetők az esetleges “programozási hibák”.

Az Odüsszeia-projekt keretében ugyanakkor további önvezető Kamazok tesztelése kezdődhet meg. A tervek szerint hamarosan, az oroszországi Kemerovói területen elindulhat a sofőr nélkül közlekedő billencsesek kísérleti üzeme, amelyek elsősorban a szénbányák veszélyesebb területein teljesítenek majd szolgálatot.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/12/15/munkaba-allt-az-onvezeto-kamaz/

Egy Szilikon völgyi startup, az Aeva közelebb került ahhoz a célhoz, hogy olcsóbbá tegyék az önvezető technológiát. Megalkották a hardverük kisebb és hatékonyabb verzióját, amely az önvezető autó környezetének valós idejű adatait gyűjti és dolgozza fel. Az alapítók úgy hiszik, hogy a technológia csak 500 dollárba fog kerülni darabonként, ami olcsóbb, mint a többi alternatíva a piacon.

A Porsche, a Volkswagen többségi tulajdonosa, egy meg nem nevezett összeget fektetett a cégbe, és azt tervezi, hogy a hardvert egy önvezető autójukban fogja majd használni.

Az Aeva harmadik generációs chipje a szilícium fotonikára – egy olyan technológiára támaszkodik, amelyet korábban az adatközponti berendezésekben alkalmaztak – önvezető autók és fejlett sofőr-segítő rendszerek működtetésére. Míg a teljesen autonóm vezetés az Egyesült Államokban még nem engedélyezett, az autógyártók és az olyan technológiai cégek, mint az Alphabet és az Apple évek óta végeznek önvezetési kutatást és fejlesztést, és az Aeva reméli, hogy a jövőben jelentős beszállítóvá válhat.

Az Aeva technológiája érzékeli a tárgyak sebességét, fényvisszaverését és mélységét több mint 300 méterről és nagy mennyiségben vásárolva egyenként csak 500 dollárba kerül. Az autógyártók bármikor felszerelhetik a technológiát járműveikre.

A Volkswagen Autonomy, a Volkswagen azon részlege, amelynek feladata önálló vezetési modulok építése a vállalat különböző autómárkái számára, értékeli az Aeva új termékét. Az ötlet az lenne, hogy beépítsék a VW ID Buzz elektromos járművébe, a VW Bus modern átgondolásába, amelyet 2022-ben vagy 2023-ban indítanak el, a Volkswagen Autonomy vezérigazgatója, Alex Hitzinger szerint.

Az ID Buzz képes lesz a normál segítő rendszerekkel támogatott vezetés kezelésére, Hitzinger elmondása szerint. Ez magában foglalja azt a képességet, hogy segítse más autók sávtartását vagy változtasson a sebességtartó automatikán. A VW az ID Buzz fejlesztőparkját tervezi létrehozni egy magasabb szintű automatizálás tesztelésére, amit 4. szintű vezetésnek neveznek – mondta Hitzinger. „Akkor valószínűleg korszerűsítjük a járművet, és megpróbáljuk elkezdeni a kereskedelmi használatát” – mondta.

„Az Aeva technológiája nagyobb felbontású, nem érzékeny az interferenciára, nagy hatótávolságú, és nagyon kis térben csomagolva, alacsony energiafogyasztással, olcsóbb és valóban méretezhető.” – mondta Hitzinger.
Hitzinger azt akarja, hogy a technológia még megfizethetőbbé váljon, és ebben a szellemben támogatta a Porsche döntését az Aeva-ba történő befektetésről, annak ellenére, hogy az induló vállalkozás a technológiát konkurens autógyártóknak is el tudja adni.
„Nincs probléma az Aeva technológiáját használó más OEM-ekkel” – mondta Hitzinger. „A széleskörű alkalmazás a technológiát még megfizethetőbbé teheti.”
Az Aeva 2017-ben alakult, és a kaliforniai Mountain View-ban található, több mint 80 alkalmazottal. Az induló vállalkozás ez év elején bejelentette, hogy megállapodást köt az Audi-val, a Volkswagen Csoport 12 márkájának egyikével.

Forrás: CNBC

https://www.cnbc.com/2019/12/11/porsche-backs-self-driving-start-up-aeva-started-by-ex-apple-techs.html

Mi az a holt tér? Minden, amit nem látunk az autónk vezetőülésén ülve nem látunk, pedig körülöttünk van. Ilyenek azok a dolgok, amiket nem veszünk észre a tükrökben, mert kitakarják az oszlopok, vagy közvetlenül az autónk orra előtt helyezkednek el. A tapasztalt sofőröknek számára mindez apró probléma lehet, és sok forgolódással csökkenthetjük is a kitakarásból adódó veszélyeket, de így is sok baleset vezethető vissza a holtterekre.

A külső visszapillantó tükrökből nem látható területek láthatóvá tételére van megoldás, főleg manapság. Egyszerűen felszerelhetünk egy plusz tükröt, amelyben új szögből láthatjuk az autó környezetét, az újabb autókban pedig már különféle szenzorokkal ellátott holttérfigyelő rendszerek segítenek, melyek villognak, csilingelnek, ha éppen rá akarjuk húzni a kormányt egy közelben lévő autóra, vagy bringásra. A hangjelzés persze nem segít abban, hogy lássuk is azt, amin éppen áthajtanánk, de legalább ösztönöz, hogy jobban körülnézzünk.

Az A oszlop problémája bonyolultabb, pedig ez is elég nagy területet takar ki a látóterünkből. Leginkább kanyarodás közben, egy kereszteződésbe fordulásnál érezhető ez, hiszen egy gyalogost vagy akár biciklist is nehezebben veszünk észre, ha pont rosszkor van rossz helyen. Mégis nehéz lenne mellőzni ezt a zavaró tényezőt.

Pedig az A oszlopokat nem lehet kiiktatni, hiszen ha egy balesetben felborul az autó, ezeknek kell megtartaniuk a tető első részét anélkül, hogy az megközelítené az utasok fejére gyűrődne.

Ráadásul az A oszlop vastagsága nemcsak azért nő, mert több fém van benne, itt futnak az elektromos vezetékek az autó fara felé. Például, ha van függönylégzsák a kocsinkban annak a kábelezését is itt vezetik el, ez pedig szintén egy fontos biztonsági rendszer.

A gyártók próbálkoznak: előfordul, hogy kettéosztják az A oszlopot és egy ablakkal próbálják csökkenteni a holtteret. Ez egyrészt szerintem sokszor nem túl esztétikus megoldás, másrészt a mai technológiákkal – már a tükröket is kijelzőkre és kamerákra akarja cserélni néhány gyártó – talán létezik ennél hatékonyabb.

Erre gondolt Alaina Gassler tizennégy éves, amerikai diák is, amikor a problémával kezdett foglalkozni. Az ő ötlete az volt, hogy kamerákat helyez el az autón, és azok képét az oszlopokra vetíti egy projektorral, így láthatóvá válik az oszlopok által kitakart terület is. El is készített egy prototípust, amellyel akkora sikert aratott, hogy egy nemzeti tudományos versenyen megnyerte a 25 000 dolláros fődíjat. A pénzből további fejlesztést tervez: LCD-kijelzőkön jelenítené meg a kamerák felvételeit a vetítés helyett, így sokkal fényesebb, napos időben is jól látható képet kapna a sofőr.

YouTube videó:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=5&v=HxlNkIwqGb4&feature=emb_title

Gassler azt nyilatkozta, hogy nem szeretne céget alapítani az ötletére, inkább eladná, és úgy gondolja, hogy a Teslát érdekelhetné a leginkább. Bár több autógyár is foglalkozott már ezzel a problémával, a Teslánál még pont nem esett szó róla publikusan. Ettől függetlenül biztosan van értéke egy ilyen ötletnek, hiszen minél több és okosabb biztonsági rendszert próbálnak beszerelni a gyártók az autóikba.

Ezzel a megoldással, illetve a visszapillantó tükrök kamerákra cserélésével lehetségessé válna, hogy a B oszloptól előre felé szinte teljesen zavartalanul lásson ki a sofőr az autóból, ami valószínűleg sok balesetet megelőzhetne.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/technika/2019/12/16/egy_14_eves_diak_oldotta_meg_a_mindent_kitakaro_tetooszlopok_problemajat/