Autóvezetés közben egy gyorsan közeledő szirénázó jármű hangja sokszor nem beazonosítható, hogy honnan jön. Egy forgalmas úton, vagy kereszteződésben a vezető összezavarodhat, és rossz mozdulatot tesz, így akadályozhatja a megkülönböztető jelzést használó jármű továbbhaladását. Ilyen esetekben lehet hasznos egy korábbi figyelmeztetés a szirénázó jármű közeledésére, hogy maradjon ideje a vezetőnek a helyes és biztonságos döntést meghozni.

A németországi Oldenburgban elhelyezkedő Fraunhofer Institute for Digital Media Technology kutatói egy mesterséges intelligencián alapuló megoldást találtak erre, amely lehetővé teszi, hogy az autók halljanak és reagáljanak a környezetükre. A technológia része egy mikrofon, amely a tetőbe van beépítve. Ez egy olyan vezérlőegységhez kapcsolódik, amely a rendszert tápláló szoftvert tartalmazza. A szoftver különféle hangokból és számítógépes algoritmusokból álló könyvtárat használ, amely lehetővé teszi a meghatározott hangok akusztikus aláírásának felismerését, miközben figyelmen kívül hagyja az irreleváns háttérzajt. A csapat az archivált zajok széles skáláját használta a platformon működő algoritmusok kiképzéséhez.

A Fraunhofer IDMT saját úgynevezett „sugárzási algoritmusokat” is kidolgozott, amelyek lehetővé teszik a technológiának a mozgó hangforrások, például egy közeledő mentőautó szirénájának dinamikus lokalizálását.

A mai járművek esetében, amelyek elsősorban a külső zaj kizárására épülnek, és olyan hangrendszereket tartalmaznak, amelyek mellett semmit sem lehet hallani, csak a rádió hangját, ez a technológia hatékony módját biztosítja a vezető figyelmeztetésének a környező fontos eseményekre, beleértve egy közeledő mentőautót, vagy az utcán játszó gyerekeket.

A kutatók szerint a rendszer olyan érzékeny tud lenni, hogy a legkisebb veszélyre figyelmeztető zajt is észlelni tudja.

A technológia az autonóm járművek esetében is hasznos lehet. Bár rengeteg fejlesztés történt már az autonóm autókat segítő rendszerek esetében, ez az első, amely a külső hangokat képes észlelni.

A technológia még fejlesztés alatt áll, de a kutatók remélik, hogy 5 éven belül kereskedelmi forgalomba kerülhet.

Forrás: Digital Trends

https://www.digitaltrends.com/cars/researchers-create-ears-for-cars-to-improve-road-safety/

Autóvezetés közben egy gyorsan közeledő szirénázó jármű hangja sokszor nem beazonosítható, hogy honnan jön. Egy forgalmas úton, vagy kereszteződésben a vezető összezavarodhat, és rossz mozdulatot tesz, így akadályozhatja a megkülönböztető jelzést használó jármű továbbhaladását. Ilyen esetekben lehet hasznos egy korábbi figyelmeztetés a szirénázó jármű közeledésére, hogy maradjon ideje a vezetőnek a helyes és biztonságos döntést meghozni.

A németországi Oldenburgban elhelyezkedő Fraunhofer Institute for Digital Media Technology kutatói egy mesterséges intelligencián alapuló megoldást találtak erre, amely lehetővé teszi, hogy az autók halljanak és reagáljanak a környezetükre. A technológia része egy mikrofon, amely a tetőbe van beépítve. Ez egy olyan vezérlőegységhez kapcsolódik, amely a rendszert tápláló szoftvert tartalmazza. A szoftver különféle hangokból és számítógépes algoritmusokból álló könyvtárat használ, amely lehetővé teszi a meghatározott hangok akusztikus aláírásának felismerését, miközben figyelmen kívül hagyja az irreleváns háttérzajt. A csapat az archivált zajok széles skáláját használta a platformon működő algoritmusok kiképzéséhez.

A Fraunhofer IDMT saját úgynevezett „sugárzási algoritmusokat” is kidolgozott, amelyek lehetővé teszik a technológiának a mozgó hangforrások, például egy közeledő mentőautó szirénájának dinamikus lokalizálását.

A mai járművek esetében, amelyek elsősorban a külső zaj kizárására épülnek, és olyan hangrendszereket tartalmaznak, amelyek mellett semmit sem lehet hallani, csak a rádió hangját, ez a technológia hatékony módját biztosítja a vezető figyelmeztetésének a környező fontos eseményekre, beleértve egy közeledő mentőautót, vagy az utcán játszó gyerekeket.

A kutatók szerint a rendszer olyan érzékeny tud lenni, hogy a legkisebb veszélyre figyelmeztető zajt is észlelni tudja.

A technológia az autonóm járművek esetében is hasznos lehet. Bár rengeteg fejlesztés történt már az autonóm autókat segítő rendszerek esetében, ez az első, amely a külső hangokat képes észlelni.

A technológia még fejlesztés alatt áll, de a kutatók remélik, hogy 5 éven belül kereskedelmi forgalomba kerülhet.

Forrás: Digital Trends

https://www.digitaltrends.com/cars/researchers-create-ears-for-cars-to-improve-road-safety/

Ezúttal egy kaliforniai vállalkozást, a Canoo-t karol fel a koreai óriáscég, amely saját jogán is az erősebb a villanyautó-gyártók közé tartozik.

Forrás: Canoo

A nagyjából két éve alapított Canoo, hasonlóan az Arrivalhoz, egy gördeszka-platformot fejlesztett ki, amely tartalmaz minden, az autó működéséhez szükséges gépészetet, valamint az akkumulátorokat. Erre az alapra így viszonylag olcsón és gyorsan lehet különböző stílusú és funkciójú felépítményeket tervezni.

A Hyundai ezúttal nem befektetőként pénzeli a Canoo terveit, hanem erre a platformra vetettek szemet, és a terveket, illetve a kis cég fejlesztői kapacitását vásárolják meg: a cél egy olyan platform kialakítása, amelyre minimális költséggel igen sokféle felépítményt építhetnek. Ez ugyan valószínűleg lassítja majd a Canoo saját terveinek megvalósulását, de egyben biztosabb anyagi hátteret nyújthat a cégnek.

Forrás: Canoo

A koreai vállalatóriás korábban 87 milliárd dolláros keretet határozott meg, amelyet a jövő mobilitását meghatározó megoldások fejlesztésére szánnak. Ebből a csillagászati összegből költenek villanyautók, üzemanyagcellás hajtások és önvezető járművek fejlesztésére is.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/02/13/ismet_egy_villanyauto-gyartot_tamogat_a_hyundai/

A fogyasztók egyre inkább tisztában vannak az összekapcsolt autókkal, még ha nem is ismerik az önvezetést. A jövő járműveinek két iránya van, az összekapcsolt és az autonóm autók, amelyek képesek önmagukat vezetni emberi segítség nélkül.

Míg a legtöbb új autó már összekapcsolt, addig a teljesen önvezető autókra még valószínűleg 20 évet várni kell, mondta Jason Eichenholz, a vezető Lidar technológiát fejlesztő cég, a Luminar Technologies társalapítója és vezetője a floridai Tampában tartott 3. éves Synapse csúcstalálkozón.

Eichenholz szerint az autonóm járművek először az utazás-megosztás területén jelennek majd meg, nem magántulajdonban. Szerinte a jövőben az autonóm funkció leginkább az autópályákon lesz használható.

Bár az autógyártók folyamatosan fejlesztik autonóm jármű technológiájukat, de a fogyasztók még mindig nem bíznak az önvezető autókban, mondta az AAA Auto Club Group vezetője, Matthew Nasworthy. Az AAA rendszeresen végez kutatásokat a fogyasztók önvezető autókba vetett bizalmával kapcsolatban, és jelenleg még nem jók az eredmények.

A jövőre vonatkozóan reálisabb elképzelés az autók összekapcsoltságának növekedése, az egyre kifinomultabb információs és szórakoztató rendszerek, a közlekedési jelzések észlelésére és előrejelzésére szolgáló rendszerek és más vezetőt segítő, monitorozó és figyelmeztető rendszerek fejlődése.

Összességében a rövidtávú cél a vezetők segítése nem pedig helyettesítése.

Forrás: MediaPost

https://www.mediapost.com/publications/article/347012/self-driving-cars-hardly-around-the-corner-paneli.html

A napi szinten a városi szupermarketek árufeltöltését végző teherautók egyelőre prototípusok, azonban, ha beválnak, akár sorozatgyártásban is készülhetnek.  A tesztüzemben dolgozó két 27 tonnás teherautó 120 kilométeres hatótávval rendelkezik. A 165 kWh összteljesítményű lítium-ionos akkumulátorcsomag töltése egy 150 kW-os gyorstöltővel elvégezhető, a le-, vagy felrakodás ideje alatt. A 6×2*4 hajtásképletű teherautókat 290 kW-os (395 lóerős) elektromotor hajtja, amely 245 kW-os folyamatos teljesítményre, valamint 2200 newtonméteres nyomatékra képes.

Forrás: Scania

A svéd gyártó jelenleg is dolgozik elektromos teherautók fejlesztésén és aktív szerepet vállal az akkumulátorok, valamint az akkumulátorcellák korszerűsítésén. A Scania szerint már nem kell sokat várni arra a pontra, amikor a nehéz-kategóriás járművek esetében a villanyosítás valódi “befektetés” lesz az ügyfeleknek. Ez elsősorban az akkumulátorok könnyebbé, illetve hatékonyabbá tételével érhető el.

A Scania norvég partnere, az ASKO négy hidrogéncellás teherautót is tesztel. A 26 tonnás járművek hajtásáról ugyancsak 290 kW-os elektromotor gondoskodik, azonban hatótávolságuk nagyobb, mivel egy feltöltéssel 400-500 kilométert képesek megtenni. A hidrogéncellás Scaniákat ugyanakkor 56 kWh összteljesítményű akkumulátorcsomaggal szerelték és összesen 33 kilogrammnyi hidrogént tudnak magukkal vinni.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2020/02/14/elektromos-teherautokat-tesztel-a-scania/

A Motiv nevű eszköz hivatalosan nem is autó, hanem könnyű kvadrockili, mindössze egy személyes, tisztán elektromos, és teljesen önvezető. A jármű kisebb még egy Smartnál is: 2,54 méter hosszú és 1,3 méter széles, viszont mivel csupán egyszemélyes, állítólag így is elég tágas. Az egyik jelentős előnye, hogy a nagy, felfelé nyíló ajtó miatt kerekesszék befogadására is alkalmas lehet, és mivel magát vezeti, az utazás ideje elvben jól hasznosítható.

Forrás: GMD

Az akkumulátor nélkül 450 kilogramm alatti tömegű jármű tisztán elektromos hajtású: 20 kW csúcsteljesítményű motorja és 17,3 kWh-s akkumulátora van, ami durván 100 km-es hatótávot jelent. A jármű durván 7,5 másodperc alatt gyorsul 65 km/h-ra, ami egyben a végsebessége is. Így elsősorban városi közlekedésre lehet alkalmas. A jármű egyébként azzal az Istream gyártástechnológiával állítható elő, amelyet Murray évtizedek óta igyekszik értékesíteni, és amely állítólag kifejezetten olcsó gyártást tenne lehetővé viszonylag kis sorozat esetében is.

A Motiv egyetlen, bár nem jelentéktelen hiányossága, hogy egyelőre nincsen meg a robotpilóta, amely vezetné. Gordon Murray cége, a GMD állítólag még keresi a megfelelő partnert, amely leszállítaná a programot, amellyel elkezdhetnék a nyilvános tesztelést.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/02/10/onvezeto_jarmu_a_mclaren_f1_tervezojetol/

Autóvezetés közben egy gyorsan közeledő szirénázó jármű hangja sokszor nem beazonosítható, hogy honnan jön. Egy forgalmas úton, vagy kereszteződésben a vezető összezavarodhat, és rossz mozdulatot tesz, így akadályozhatja a megkülönböztető jelzést használó jármű továbbhaladását. Ilyen esetekben lehet hasznos egy korábbi figyelmeztetés a szirénázó jármű közeledésére, hogy maradjon ideje a vezetőnek a helyes és biztonságos döntést meghozni.

A németországi Oldenburgban elhelyezkedő Fraunhofer Institute for Digital Media Technology kutatói egy mesterséges intelligencián alapuló megoldást találtak erre, amely lehetővé teszi, hogy az autók halljanak és reagáljanak a környezetükre. A technológia része egy mikrofon, amely a tetőbe van beépítve. Ez egy olyan vezérlőegységhez kapcsolódik, amely a rendszert tápláló szoftvert tartalmazza. A szoftver különféle hangokból és számítógépes algoritmusokból álló könyvtárat használ, amely lehetővé teszi a meghatározott hangok akusztikus aláírásának felismerését, miközben figyelmen kívül hagyja az irreleváns háttérzajt. A csapat az archivált zajok széles skáláját használta a platformon működő algoritmusok kiképzéséhez.

A Fraunhofer IDMT saját úgynevezett „sugárzási algoritmusokat” is kidolgozott, amelyek lehetővé teszik a technológiának a mozgó hangforrások, például egy közeledő mentőautó szirénájának dinamikus lokalizálását.

A mai járművek esetében, amelyek elsősorban a külső zaj kizárására épülnek, és olyan hangrendszereket tartalmaznak, amelyek mellett semmit sem lehet hallani, csak a rádió hangját, ez a technológia hatékony módját biztosítja a vezető figyelmeztetésének a környező fontos eseményekre, beleértve egy közeledő mentőautót, vagy az utcán játszó gyerekeket.

A kutatók szerint a rendszer olyan érzékeny tud lenni, hogy a legkisebb veszélyre figyelmeztető zajt is észlelni tudja.

A technológia az autonóm járművek esetében is hasznos lehet. Bár rengeteg fejlesztés történt már az autonóm autókat segítő rendszerek esetében, ez az első, amely a külső hangokat képes észlelni.

A technológia még fejlesztés alatt áll, de a kutatók remélik, hogy 5 éven belül kereskedelmi forgalomba kerülhet.

Forrás: Digital Trends

https://www.digitaltrends.com/cars/researchers-create-ears-for-cars-to-improve-road-safety/

Ezúttal egy kaliforniai vállalkozást, a Canoo-t karol fel a koreai óriáscég, amely saját jogán is az erősebb a villanyautó-gyártók közé tartozik.

Forrás: Canoo

A nagyjából két éve alapított Canoo, hasonlóan az Arrivalhoz, egy gördeszka-platformot fejlesztett ki, amely tartalmaz minden, az autó működéséhez szükséges gépészetet, valamint az akkumulátorokat. Erre az alapra így viszonylag olcsón és gyorsan lehet különböző stílusú és funkciójú felépítményeket tervezni.

A Hyundai ezúttal nem befektetőként pénzeli a Canoo terveit, hanem erre a platformra vetettek szemet, és a terveket, illetve a kis cég fejlesztői kapacitását vásárolják meg: a cél egy olyan platform kialakítása, amelyre minimális költséggel igen sokféle felépítményt építhetnek. Ez ugyan valószínűleg lassítja majd a Canoo saját terveinek megvalósulását, de egyben biztosabb anyagi hátteret nyújthat a cégnek.

Forrás: Canoo

A koreai vállalatóriás korábban 87 milliárd dolláros keretet határozott meg, amelyet a jövő mobilitását meghatározó megoldások fejlesztésére szánnak. Ebből a csillagászati összegből költenek villanyautók, üzemanyagcellás hajtások és önvezető járművek fejlesztésére is.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/02/13/ismet_egy_villanyauto-gyartot_tamogat_a_hyundai/

A fogyasztók egyre inkább tisztában vannak az összekapcsolt autókkal, még ha nem is ismerik az önvezetést. A jövő járműveinek két iránya van, az összekapcsolt és az autonóm autók, amelyek képesek önmagukat vezetni emberi segítség nélkül.

Míg a legtöbb új autó már összekapcsolt, addig a teljesen önvezető autókra még valószínűleg 20 évet várni kell, mondta Jason Eichenholz, a vezető Lidar technológiát fejlesztő cég, a Luminar Technologies társalapítója és vezetője a floridai Tampában tartott 3. éves Synapse csúcstalálkozón.

Eichenholz szerint az autonóm járművek először az utazás-megosztás területén jelennek majd meg, nem magántulajdonban. Szerinte a jövőben az autonóm funkció leginkább az autópályákon lesz használható.

Bár az autógyártók folyamatosan fejlesztik autonóm jármű technológiájukat, de a fogyasztók még mindig nem bíznak az önvezető autókban, mondta az AAA Auto Club Group vezetője, Matthew Nasworthy. Az AAA rendszeresen végez kutatásokat a fogyasztók önvezető autókba vetett bizalmával kapcsolatban, és jelenleg még nem jók az eredmények.

A jövőre vonatkozóan reálisabb elképzelés az autók összekapcsoltságának növekedése, az egyre kifinomultabb információs és szórakoztató rendszerek, a közlekedési jelzések észlelésére és előrejelzésére szolgáló rendszerek és más vezetőt segítő, monitorozó és figyelmeztető rendszerek fejlődése.

Összességében a rövidtávú cél a vezetők segítése nem pedig helyettesítése.

Forrás: MediaPost

https://www.mediapost.com/publications/article/347012/self-driving-cars-hardly-around-the-corner-paneli.html

A napi szinten a városi szupermarketek árufeltöltését végző teherautók egyelőre prototípusok, azonban, ha beválnak, akár sorozatgyártásban is készülhetnek.  A tesztüzemben dolgozó két 27 tonnás teherautó 120 kilométeres hatótávval rendelkezik. A 165 kWh összteljesítményű lítium-ionos akkumulátorcsomag töltése egy 150 kW-os gyorstöltővel elvégezhető, a le-, vagy felrakodás ideje alatt. A 6×2*4 hajtásképletű teherautókat 290 kW-os (395 lóerős) elektromotor hajtja, amely 245 kW-os folyamatos teljesítményre, valamint 2200 newtonméteres nyomatékra képes.

Forrás: Scania

A svéd gyártó jelenleg is dolgozik elektromos teherautók fejlesztésén és aktív szerepet vállal az akkumulátorok, valamint az akkumulátorcellák korszerűsítésén. A Scania szerint már nem kell sokat várni arra a pontra, amikor a nehéz-kategóriás járművek esetében a villanyosítás valódi “befektetés” lesz az ügyfeleknek. Ez elsősorban az akkumulátorok könnyebbé, illetve hatékonyabbá tételével érhető el.

A Scania norvég partnere, az ASKO négy hidrogéncellás teherautót is tesztel. A 26 tonnás járművek hajtásáról ugyancsak 290 kW-os elektromotor gondoskodik, azonban hatótávolságuk nagyobb, mivel egy feltöltéssel 400-500 kilométert képesek megtenni. A hidrogéncellás Scaniákat ugyanakkor 56 kWh összteljesítményű akkumulátorcsomaggal szerelték és összesen 33 kilogrammnyi hidrogént tudnak magukkal vinni.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2020/02/14/elektromos-teherautokat-tesztel-a-scania/

A Motiv nevű eszköz hivatalosan nem is autó, hanem könnyű kvadrockili, mindössze egy személyes, tisztán elektromos, és teljesen önvezető. A jármű kisebb még egy Smartnál is: 2,54 méter hosszú és 1,3 méter széles, viszont mivel csupán egyszemélyes, állítólag így is elég tágas. Az egyik jelentős előnye, hogy a nagy, felfelé nyíló ajtó miatt kerekesszék befogadására is alkalmas lehet, és mivel magát vezeti, az utazás ideje elvben jól hasznosítható.

Forrás: GMD

Az akkumulátor nélkül 450 kilogramm alatti tömegű jármű tisztán elektromos hajtású: 20 kW csúcsteljesítményű motorja és 17,3 kWh-s akkumulátora van, ami durván 100 km-es hatótávot jelent. A jármű durván 7,5 másodperc alatt gyorsul 65 km/h-ra, ami egyben a végsebessége is. Így elsősorban városi közlekedésre lehet alkalmas. A jármű egyébként azzal az Istream gyártástechnológiával állítható elő, amelyet Murray évtizedek óta igyekszik értékesíteni, és amely állítólag kifejezetten olcsó gyártást tenne lehetővé viszonylag kis sorozat esetében is.

A Motiv egyetlen, bár nem jelentéktelen hiányossága, hogy egyelőre nincsen meg a robotpilóta, amely vezetné. Gordon Murray cége, a GMD állítólag még keresi a megfelelő partnert, amely leszállítaná a programot, amellyel elkezdhetnék a nyilvános tesztelést.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/02/10/onvezeto_jarmu_a_mclaren_f1_tervezojetol/

A Hyundai bejelentette, hogy egy új számítógépes rendszert fejlesztettek ki, mely forradalmasíthatja a közlekedésbiztonságot. A Hyundai által támogatott izraeli Autotalks cég által kifejlesztett rendszer csatlakoztatott autós technológiát használ, hogy figyelmeztessen más járműveket – és azok vezetőit – a veszélyekre, még mielőtt azok láthatók lennének. A várakozások szerint az első ilyen rendszer 2021-ben lesz felszerelve a járművekbe, és akár csak 75 fontba kerülhet.

Az autóban elhelyezett számítógép másodpercenként 10-szer ad le jelet, amely közvetíti az autó helyzetét, sebességét és útirányát. Ezeket az adatokat a környék többi csatlakoztatott autója fogadja, majd a számítógépes rendszer kiszámítja az egyes járművek által jelentett kockázatot.

Forrás: Motor1

Ha potenciális veszélyhelyzet van, például egy nem észrevehető autó nem lassít le a kereszteződésnél, a rendszer figyelmezteti a vezetőt. Azonban, ha és amikor az autonóm járművek az utakra kerülnek, akkor az Autotalks szerint az autók automatikusan elkerülő műveletet fognak tenni.

A technológia, amelyet V2X-nek (jármű és a teljes környezet közti kommunikáció) neveznek képes lesz olyan közlekedési infrastruktúrába tartozó tárgyakkal is kommunikálni, mint a jelzőlámpák, és akár az okostelefonokkal is képes kapcsolatba lépni. Ez a cég szerint segít majd megelőzni a gyalogos baleseteket.

A Hyundai szerint szükség van a rendszerre, mivel a felmérésük szerint 2000 brit autóvezetőnek a 15%-a tapasztalt olyan majdnem balesetet az előző hónapban, amely a figyelem elterelődésből eredt. És majdnem a 22%-uk vett már részt olyan balesetben, mely elmondásuk szerint elkerülhető lett volna, ha jobban odafigyelnek.

Forrás: Motor1

https://uk.motor1.com/news/397648/v2x-system-hyundai-road-safety/

A Lexus elnöke, Koji Sato bejelentette, hogy 2020-ban megjelenteti első önvezető rendszerét. A rendszer képes lesz önállóan navigálni, de szükség van egy vezetőre, aki figyeli az utat, és szükség esetén átveszi az irányítást. Ez azt jelenti, hogy 2-es szinten autonóm rendszerről van szó a SAE besorolás szerint. Az autonóm járművek terén a végcél az 5. szint, amelyen a rendszer már minden helyzetet képes önállóan kezelni, és így nincs szükség vezetőre az autóban.

A Lexus úgy tervezi, hogy a jövőben fejlettebb önvezető rendszereket fog kínálni a távolról elvégezhető frissítések révén, amint a szabályozások és a társadalmi elfogadottság megfelelők lesznek.

Forrás: Motor Authority

A Lexus várhatóan az LS zászlóshajó szedánban fogja bemutatni első önvezető rendszerét. A 2017-ben bemutatott LS+ koncepcióautó ennek az előőrse lehetett. Az autó egy Highway Teammate-nek nevezett önvezető rendszerrel van felszerelve, amely képes kezelni az autópályán való vezetést a felhajtótól a kijáratig, például az autópálya-forgalomba való besorolást, a sávok követését, a sebesség beállítását, a sávváltást, az előzést és a járművek közötti távolság fenntartását.

Más gyártók hasonló rendszereket kínálnak, a Cadillac Super Cruise eddig a legfejlettebb. A Cadillac rendszere azonban csak az autópályákon működik, ahol elegendő térképadat áll rendelkezésre.
A Lexus anyavállalata, a Toyota is a saját önálló vezetési rendszerén dolgozik. A technológia egy részét ezen a nyáron a 2020-as Tokiói Olimpiai Játékok során mutatja majd be, és 2021-ben néhány önvezető Sienna minibuszt ad hozzá az Uber saját önvezető autóinak flottájához.

Forrás:  Motor Authority

https://www.motorauthority.com/news/1127062_first-lexus-with-self-driving-system-arrives-in-2020

Autóvezetés közben egy gyorsan közeledő szirénázó jármű hangja sokszor nem beazonosítható, hogy honnan jön. Egy forgalmas úton, vagy kereszteződésben a vezető összezavarodhat, és rossz mozdulatot tesz, így akadályozhatja a megkülönböztető jelzést használó jármű továbbhaladását. Ilyen esetekben lehet hasznos egy korábbi figyelmeztetés a szirénázó jármű közeledésére, hogy maradjon ideje a vezetőnek a helyes és biztonságos döntést meghozni.

A németországi Oldenburgban elhelyezkedő Fraunhofer Institute for Digital Media Technology kutatói egy mesterséges intelligencián alapuló megoldást találtak erre, amely lehetővé teszi, hogy az autók halljanak és reagáljanak a környezetükre. A technológia része egy mikrofon, amely a tetőbe van beépítve. Ez egy olyan vezérlőegységhez kapcsolódik, amely a rendszert tápláló szoftvert tartalmazza. A szoftver különféle hangokból és számítógépes algoritmusokból álló könyvtárat használ, amely lehetővé teszi a meghatározott hangok akusztikus aláírásának felismerését, miközben figyelmen kívül hagyja az irreleváns háttérzajt. A csapat az archivált zajok széles skáláját használta a platformon működő algoritmusok kiképzéséhez.

A Fraunhofer IDMT saját úgynevezett „sugárzási algoritmusokat” is kidolgozott, amelyek lehetővé teszik a technológiának a mozgó hangforrások, például egy közeledő mentőautó szirénájának dinamikus lokalizálását.

A mai járművek esetében, amelyek elsősorban a külső zaj kizárására épülnek, és olyan hangrendszereket tartalmaznak, amelyek mellett semmit sem lehet hallani, csak a rádió hangját, ez a technológia hatékony módját biztosítja a vezető figyelmeztetésének a környező fontos eseményekre, beleértve egy közeledő mentőautót, vagy az utcán játszó gyerekeket.

A kutatók szerint a rendszer olyan érzékeny tud lenni, hogy a legkisebb veszélyre figyelmeztető zajt is észlelni tudja.

A technológia az autonóm járművek esetében is hasznos lehet. Bár rengeteg fejlesztés történt már az autonóm autókat segítő rendszerek esetében, ez az első, amely a külső hangokat képes észlelni.

A technológia még fejlesztés alatt áll, de a kutatók remélik, hogy 5 éven belül kereskedelmi forgalomba kerülhet.

Forrás: Digital Trends

https://www.digitaltrends.com/cars/researchers-create-ears-for-cars-to-improve-road-safety/

Ezúttal egy kaliforniai vállalkozást, a Canoo-t karol fel a koreai óriáscég, amely saját jogán is az erősebb a villanyautó-gyártók közé tartozik.

Forrás: Canoo

A nagyjából két éve alapított Canoo, hasonlóan az Arrivalhoz, egy gördeszka-platformot fejlesztett ki, amely tartalmaz minden, az autó működéséhez szükséges gépészetet, valamint az akkumulátorokat. Erre az alapra így viszonylag olcsón és gyorsan lehet különböző stílusú és funkciójú felépítményeket tervezni.

A Hyundai ezúttal nem befektetőként pénzeli a Canoo terveit, hanem erre a platformra vetettek szemet, és a terveket, illetve a kis cég fejlesztői kapacitását vásárolják meg: a cél egy olyan platform kialakítása, amelyre minimális költséggel igen sokféle felépítményt építhetnek. Ez ugyan valószínűleg lassítja majd a Canoo saját terveinek megvalósulását, de egyben biztosabb anyagi hátteret nyújthat a cégnek.

Forrás: Canoo

A koreai vállalatóriás korábban 87 milliárd dolláros keretet határozott meg, amelyet a jövő mobilitását meghatározó megoldások fejlesztésére szánnak. Ebből a csillagászati összegből költenek villanyautók, üzemanyagcellás hajtások és önvezető járművek fejlesztésére is.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/02/13/ismet_egy_villanyauto-gyartot_tamogat_a_hyundai/

A fogyasztók egyre inkább tisztában vannak az összekapcsolt autókkal, még ha nem is ismerik az önvezetést. A jövő járműveinek két iránya van, az összekapcsolt és az autonóm autók, amelyek képesek önmagukat vezetni emberi segítség nélkül.

Míg a legtöbb új autó már összekapcsolt, addig a teljesen önvezető autókra még valószínűleg 20 évet várni kell, mondta Jason Eichenholz, a vezető Lidar technológiát fejlesztő cég, a Luminar Technologies társalapítója és vezetője a floridai Tampában tartott 3. éves Synapse csúcstalálkozón.

Eichenholz szerint az autonóm járművek először az utazás-megosztás területén jelennek majd meg, nem magántulajdonban. Szerinte a jövőben az autonóm funkció leginkább az autópályákon lesz használható.

Bár az autógyártók folyamatosan fejlesztik autonóm jármű technológiájukat, de a fogyasztók még mindig nem bíznak az önvezető autókban, mondta az AAA Auto Club Group vezetője, Matthew Nasworthy. Az AAA rendszeresen végez kutatásokat a fogyasztók önvezető autókba vetett bizalmával kapcsolatban, és jelenleg még nem jók az eredmények.

A jövőre vonatkozóan reálisabb elképzelés az autók összekapcsoltságának növekedése, az egyre kifinomultabb információs és szórakoztató rendszerek, a közlekedési jelzések észlelésére és előrejelzésére szolgáló rendszerek és más vezetőt segítő, monitorozó és figyelmeztető rendszerek fejlődése.

Összességében a rövidtávú cél a vezetők segítése nem pedig helyettesítése.

Forrás: MediaPost

https://www.mediapost.com/publications/article/347012/self-driving-cars-hardly-around-the-corner-paneli.html

A napi szinten a városi szupermarketek árufeltöltését végző teherautók egyelőre prototípusok, azonban, ha beválnak, akár sorozatgyártásban is készülhetnek.  A tesztüzemben dolgozó két 27 tonnás teherautó 120 kilométeres hatótávval rendelkezik. A 165 kWh összteljesítményű lítium-ionos akkumulátorcsomag töltése egy 150 kW-os gyorstöltővel elvégezhető, a le-, vagy felrakodás ideje alatt. A 6×2*4 hajtásképletű teherautókat 290 kW-os (395 lóerős) elektromotor hajtja, amely 245 kW-os folyamatos teljesítményre, valamint 2200 newtonméteres nyomatékra képes.

Forrás: Scania

A svéd gyártó jelenleg is dolgozik elektromos teherautók fejlesztésén és aktív szerepet vállal az akkumulátorok, valamint az akkumulátorcellák korszerűsítésén. A Scania szerint már nem kell sokat várni arra a pontra, amikor a nehéz-kategóriás járművek esetében a villanyosítás valódi “befektetés” lesz az ügyfeleknek. Ez elsősorban az akkumulátorok könnyebbé, illetve hatékonyabbá tételével érhető el.

A Scania norvég partnere, az ASKO négy hidrogéncellás teherautót is tesztel. A 26 tonnás járművek hajtásáról ugyancsak 290 kW-os elektromotor gondoskodik, azonban hatótávolságuk nagyobb, mivel egy feltöltéssel 400-500 kilométert képesek megtenni. A hidrogéncellás Scaniákat ugyanakkor 56 kWh összteljesítményű akkumulátorcsomaggal szerelték és összesen 33 kilogrammnyi hidrogént tudnak magukkal vinni.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2020/02/14/elektromos-teherautokat-tesztel-a-scania/

A Motiv nevű eszköz hivatalosan nem is autó, hanem könnyű kvadrockili, mindössze egy személyes, tisztán elektromos, és teljesen önvezető. A jármű kisebb még egy Smartnál is: 2,54 méter hosszú és 1,3 méter széles, viszont mivel csupán egyszemélyes, állítólag így is elég tágas. Az egyik jelentős előnye, hogy a nagy, felfelé nyíló ajtó miatt kerekesszék befogadására is alkalmas lehet, és mivel magát vezeti, az utazás ideje elvben jól hasznosítható.

Forrás: GMD

Az akkumulátor nélkül 450 kilogramm alatti tömegű jármű tisztán elektromos hajtású: 20 kW csúcsteljesítményű motorja és 17,3 kWh-s akkumulátora van, ami durván 100 km-es hatótávot jelent. A jármű durván 7,5 másodperc alatt gyorsul 65 km/h-ra, ami egyben a végsebessége is. Így elsősorban városi közlekedésre lehet alkalmas. A jármű egyébként azzal az Istream gyártástechnológiával állítható elő, amelyet Murray évtizedek óta igyekszik értékesíteni, és amely állítólag kifejezetten olcsó gyártást tenne lehetővé viszonylag kis sorozat esetében is.

A Motiv egyetlen, bár nem jelentéktelen hiányossága, hogy egyelőre nincsen meg a robotpilóta, amely vezetné. Gordon Murray cége, a GMD állítólag még keresi a megfelelő partnert, amely leszállítaná a programot, amellyel elkezdhetnék a nyilvános tesztelést.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/02/10/onvezeto_jarmu_a_mclaren_f1_tervezojetol/

A Hyundai bejelentette, hogy egy új számítógépes rendszert fejlesztettek ki, mely forradalmasíthatja a közlekedésbiztonságot. A Hyundai által támogatott izraeli Autotalks cég által kifejlesztett rendszer csatlakoztatott autós technológiát használ, hogy figyelmeztessen más járműveket – és azok vezetőit – a veszélyekre, még mielőtt azok láthatók lennének. A várakozások szerint az első ilyen rendszer 2021-ben lesz felszerelve a járművekbe, és akár csak 75 fontba kerülhet.

Az autóban elhelyezett számítógép másodpercenként 10-szer ad le jelet, amely közvetíti az autó helyzetét, sebességét és útirányát. Ezeket az adatokat a környék többi csatlakoztatott autója fogadja, majd a számítógépes rendszer kiszámítja az egyes járművek által jelentett kockázatot.

Forrás: Motor1

Ha potenciális veszélyhelyzet van, például egy nem észrevehető autó nem lassít le a kereszteződésnél, a rendszer figyelmezteti a vezetőt. Azonban, ha és amikor az autonóm járművek az utakra kerülnek, akkor az Autotalks szerint az autók automatikusan elkerülő műveletet fognak tenni.

A technológia, amelyet V2X-nek (jármű és a teljes környezet közti kommunikáció) neveznek képes lesz olyan közlekedési infrastruktúrába tartozó tárgyakkal is kommunikálni, mint a jelzőlámpák, és akár az okostelefonokkal is képes kapcsolatba lépni. Ez a cég szerint segít majd megelőzni a gyalogos baleseteket.

A Hyundai szerint szükség van a rendszerre, mivel a felmérésük szerint 2000 brit autóvezetőnek a 15%-a tapasztalt olyan majdnem balesetet az előző hónapban, amely a figyelem elterelődésből eredt. És majdnem a 22%-uk vett már részt olyan balesetben, mely elmondásuk szerint elkerülhető lett volna, ha jobban odafigyelnek.

Forrás: Motor1

https://uk.motor1.com/news/397648/v2x-system-hyundai-road-safety/

A Lexus elnöke, Koji Sato bejelentette, hogy 2020-ban megjelenteti első önvezető rendszerét. A rendszer képes lesz önállóan navigálni, de szükség van egy vezetőre, aki figyeli az utat, és szükség esetén átveszi az irányítást. Ez azt jelenti, hogy 2-es szinten autonóm rendszerről van szó a SAE besorolás szerint. Az autonóm járművek terén a végcél az 5. szint, amelyen a rendszer már minden helyzetet képes önállóan kezelni, és így nincs szükség vezetőre az autóban.

A Lexus úgy tervezi, hogy a jövőben fejlettebb önvezető rendszereket fog kínálni a távolról elvégezhető frissítések révén, amint a szabályozások és a társadalmi elfogadottság megfelelők lesznek.

Forrás: Motor Authority

A Lexus várhatóan az LS zászlóshajó szedánban fogja bemutatni első önvezető rendszerét. A 2017-ben bemutatott LS+ koncepcióautó ennek az előőrse lehetett. Az autó egy Highway Teammate-nek nevezett önvezető rendszerrel van felszerelve, amely képes kezelni az autópályán való vezetést a felhajtótól a kijáratig, például az autópálya-forgalomba való besorolást, a sávok követését, a sebesség beállítását, a sávváltást, az előzést és a járművek közötti távolság fenntartását.

Más gyártók hasonló rendszereket kínálnak, a Cadillac Super Cruise eddig a legfejlettebb. A Cadillac rendszere azonban csak az autópályákon működik, ahol elegendő térképadat áll rendelkezésre.
A Lexus anyavállalata, a Toyota is a saját önálló vezetési rendszerén dolgozik. A technológia egy részét ezen a nyáron a 2020-as Tokiói Olimpiai Játékok során mutatja majd be, és 2021-ben néhány önvezető Sienna minibuszt ad hozzá az Uber saját önvezető autóinak flottájához.

Forrás:  Motor Authority

https://www.motorauthority.com/news/1127062_first-lexus-with-self-driving-system-arrives-in-2020

Egy francia cég, a Naio Technologies három különböző elektromos robot járművet fejlesztett ki, amely képes a gyomokat eltávolítani a növények közül, így helyettesíti a drágább módszereket és megoldja a munkaerőhiány kérdését. A cég most megkezdte autonóm járműveinek tesztelését az Egyesült Államokban is, Kanadában, Európában és Japánban már 150 robotja van használatban.

Forrás: Autoblog

A cég szóvivője elmondta, hogy a módszer nagy előnye, hogy környezet- és emberkímélő, mivel nincs szükség sem vegyi gyomirtásra, sem kézi gyomlálásra.

A Naïo három különféle gyomirtó robotot fejlesztett ki: a könnyű Oz-t, amelyet kis gazdaságokhoz és üvegházakhoz terveztek; Ted-et, egy szőlőültetvényekhez használt járművet, amelyet Dél-Franciaországban már használnak; és a Dino-t, a cég zászlóshajó járművét, amely a nagyüzemű zöldségfarmokon való gyomlálásra szolgál. Mindegyik ötvözi a precíziós GPS navigációt, a mechanikus gyomirtó karokat, amelyek gépi tanulás segítségével azonosítják a gyomokat, valamint a növények feltérképezésének és az adatoknak a gazdákhoz való küldésének képességét. Remek fordulási képességgel is rendelkeznek, hogy szűk helyeken is meg tudjanak fordulni.

A legkisebb modell, az Oz, négy, 110 wattos villamos motorra és vagy 24 voltos ólom- vagy nagyobb hatótávolságú lítium-elemre támaszkodik. A Dino lítium-elemekre és négy villanymotorra támaszkodik, maximális sebessége körülbelül 2,5 mérföld/óra, futási ideje legfeljebb nyolc óra, és a tervek szerint akár napi 12 hektárt képes megművelni.
A Naio azt nyilatkozta, hogy az év során egy központot nyitnak Kaliforniában a robotjaik tárolására, karbantartására és forgalomba hozatalára. Ez a technológia várhatóan nem olcsó – a Dino körülbelül 220 000 dollár -, de a Naió azt tervezi, hogy bérbe adja őket a mezőgazdasági termelőknek, vagy segít nekik a finanszírozási lehetőségek kialakításában. Az Egyesült Államokban zajló kísérletek állítólag ígéretes eredményeket hoztak.

Forrás: Autoblog

https://www.autoblog.com/2020/02/11/agriculture-naio-weed-picking-robot-autonomous-farming/

A Ben-Gurion Egyetem Negev Kiberbiztonsági Kutatóközpontjának kutatói úgy találták, hogy a félig autonóm jármű előtt az útra vetített fantomkép az autopilot hirtelen fékezését okozhatja, veszélyeztetve ezzel a járművezetők és az utasok életét. A kutatók elmondták, hogy a fél-autonóm vagy autonóm autó a mélység nélküli képeket is valós tárgyakként azonosítja.
Ennek megoldására a kutatók kifejlesztettek egy neurális hálózatot, mely elemzi a tárgy által visszavert fényt, a tárgy felszínét és környezetét, és ez alapján el tudja dönteni, hogy valós tárgyról van-e szó.
Az ADAS fantomjának nevezett kutatás részeként a csapat bebizonyította, hogy a támadók kihasználhatják az észlelési problémát, és manipulálhatnak egy autót az utasok veszélyeztetése céljából.
Kutatásaik során a csoport azt is kimutatta, hogy a támadók „becsaphatják a vezetés-segítő rendszert, az útmenti kijelzőkön reklámoknak álcázott jelzésekkel, és így hamis útjelzéseket ítél igazinak az autó”.
A fél-autonóm és autonóm rendszerek fejlesztése mellett háttérbe szorul a kommunikációs rendszerek fejlesztése az Egyetem szerint, pedig a kommunikációs rendszerek nélkül az autók csak saját érzékelőikre tudnak támaszkodni. Szükség lenne arra, hogy az autók külső pontok jelzései alapján érvényesíteni tudják saját észleléseiket. Így jelenleg a járművek nem tudnak különbséget tenni a valós és a hamis objektumok között. Az autógyártás ezt a fajta támadási lehetőséget eddig nem vette figyelembe.
A fantomtámadások „távolról is elvégezhetők hordozható kivetítővel felszerelt drón segítségével, vagy internetes kapcsolatban lévő és az utak közelében elhelyezkedő digitális hirdetőtáblák feltörésével, ezáltal kiküszöbölhető a támadás helyszínének fizikai megközelítése. Így a támadás nem igényel bonyolult előkészületeket, nem kell hozzáértés és nem hagynak bizonyítékot a helyszínen.”
A mélység nélküli, útra vetített képeket a rendszer akkor is valósnak érzékeli, ha rendelkezik mélység-érzékelő szenzorral.
A kutatók szerint ez a típusú észlelési hiba a „biztos, ami biztos” hozzáállásból ered, így a kétdimenziós látvány is valós tárgyként kerül azonosításra.

Forrás: The Jerusalem post

https://www.jpost.com/Jpost-Tech/BGU-developing-system-to-stop-self-driving-cars-being-fooled-616492