Olvasási idő: 45 másodperc
Most már hivatalos, hogy a General Motors újra használni kezdi az idén a Hummer nevet, bár nem márka, hanem egyetlen típus megjelölésére.
A GMC Hummer EV egy újabb elektromos óriás-pickupnak ígérkezik, ezer lóerővel és három másodperces gyorsulással százra. A General Motors szándéka valószínűleg hasonló, mint a Fordnak a Mustang Mach-E-vel, vagy épp a Teslának a Cybertruck-kal: olyan jellegzetes típussal próbálják eladni a villamost hajtású modellt, amely alkalmas rá, hogy érzelmeket keltsen. A jelenlegi egyetlen elektromos modelljük, a Chevrolet Bolt nem pont ilyen.
Egyelőre négy rövid reklámvideót tettek közzé, amelyek a típus egy-egy lényeges adatát tartalmazzák: a 3 másodperces gyorsulást 60 mérföld/óra, azaz 96 km/h sebességre, az 1000 lóerő teljesítményt és a 11 500 fontláb (15 574 Nm) csúcsnyomatékot, és azt az állítást, hogy elektromos forradalom következik.
Ezeknél azonban lényegesebb információ, és ezt sem hagyták ki, hogy a hangtalan Hummer világpremierjét május 20-án tartják. Nyilván addig komoly bevezetőkampány várható, amelyből remélhetőleg többet is megtudunk a típusról.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/01/31/tenyleg_visszater_a_hummer_ezer_loerovel/
Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc
A jövőbeni önvezető autóval való interakció nagyon hasonlíthat az Apple iOS rendszerének irányításához, hang-, gesztus- és érintés-vezérlő parancsokkal.
Ez az általános nézet, az Apple által a múlt héten önvezető autók hang- és gesztus-irányító rendszerére benyújtott és közzétett szabadalmi kérelem után.
Tim Cook vezérigazgató 2017-ben elmondta, hogy az Apple egy autonóm autó rendszeren dolgozik, nem pedig egy autón, mint azt korábban pletykálták.
Alapjában véve a szabadalmi bejelentésben leírt rendszer háromféle módot kínál az utasoknak az irányok és információk megadására, és a rendszer nagy része hihetetlenül hasonló a ma is használatban lévő beviteli módokhoz.
Először is a hangutasítás. Az alkalmazás szerint a felhasználó egyszerűen csak mondhatja azt, hogy „Szeretnék kávét”. Innentől kezdve az autonóm autó szabadon dönthet, hogy az utast a legközelebbi, vagy a legjobb kávézóba viszi. Ha valami konkrétat szeretne, akkor csak azt kell mondania: „Menjünk a kedvenc kávézómba a Main Street-en.”
A különféle hangparancsok eltérő utakat eredményezhetnek, de a felhasználó végső soron ellenőrzi, hogy mekkora szabadságot ad az autonóm autónak.
A gesztusvezérléshez egy okostelefonra is szükség van. Itt valami olyat mond az utas, hogy: „Parkolj oda”, és az okostelefont egy épület bejárata közelében lévő hely felé mozgatja. A számítógépes rendszer elemezni fogja a helyzetet, és az adott helyre parkol. Úgy tűnik, hogy ehhez még sok finomításra van szükség, hogy elég pontosan működjön.
Az autonóm autó belsejében egy hatalmas érintőképernyő található, amely prediktív funkciókkal rendelkezik. A képernyőn látni lehet egy területet, amelyen bejelölhető, hogy az utas hova szeretne menni. Mind a közelben lévő helyek, mind a korábban használt helyek rendelkezésre állnak. Az Apple megemlít egy digitális joystickot is, amellyel az autót manuálisan lehet mozgatni és szükség esetén egy parkolóhely felé irányítani.
Forrás: Cnet
https://www.cnet.com/roadshow/news/apple-self-driving-car-system-voice-gesture-guidance/
Olvasási idő: 35 másodperc
Forrás: Mercedes
Egyértelműen látszik, hogy a forma hasonló, de az is, hogy a szériamodell arányai kissé eltérnek a tanulmányétól. A kisebb kerekek eleve nagyobbnak mutatják a karosszériát, amely valószínűleg hosszabb és magasabb is. A fotók alapján az is egyértelmű, hogy a végleges EQS formaterve karakterében nagyon hasonló marad a szériaváltozathoz képest: a tető lendületes íve az első tengely előtt indul itt is, és csaknem az autó végéig húzódik, amit egyértelműen az elektromos hajtás kis helyigénye tesz lehetővé.
Forrás: Mercedes
Adatokat egyelőre nem közöltek, így csak a pletykákat ismerjük, amelyek szerint a végleges autóba legalább 90 kWh-s akkumulátor kerül, villanymotorjainak összteljesítménye pedig 400 lóerő felett lesz. Sokáig azonban már nem titkolózhatnak, hiszen az EQS szériaváltozatát még az idén bemutatkozik.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/01/30/megvillan_a_mercedes_elektromos_szedanja/
Olvasási idő: 55 másodperc
A General Motors Co 2,2 milliárd dollárt fektet be Detroit-Hamtramck összeszerelő üzemébe elektromos teherautók és sporthaszonjárművek építésére. Ez a lépés 2200 munkahelyet teremt – jelentette ki hétfőn az első számú amerikai autógyártó.
A társaság szerint az első elektromos teherautója pickup lesz, amelynek gyártása a jövő év végén kezdődik, majd egy önvezető jármű, a Cruise Origin követi.
A GM a múlt héten bemutatta vezető nélküli jármű prototípusát, melyet utazás megosztó szolgáltatásra tervezett.
A Reuters tavaly arról számolt be, hogy a GM a prémium elektromos járművek új családját tervezi megépíteni üzemében 2021 elején, valószínűleg újjáépítve Hummer márkáját. A társaság azt mondta, hogy 7,7 milliárd dollárt fektet be az Egyesült Államokban működő üzemébe a következő négy évben.
A Detroit-Hamtramck gyár jelenleg egy gyártási műszakot üzemeltet, és a Cadillac CT6 és a Chevrolet Impala szedánokat gyártja.
Az üzem február végén néhány hónapig nem fog működni, mivel a GM megkezdi felújítási munkálatait az elektromos teherautók és a terepjárók gyártásához.
A Ford szintén várhatóan 2021 végén kezdi el a prémium elektromos pickupok építését egy Detroiti térségbeli összeszerelő üzemében. A Ford és a GM szerint az elektromos teherautók éves gyártása 2024-re megközelíti a 40 ezer darabot.
Forrás: Reuters
https://www.reuters.com/article/us-gm-electric/gm-to-spend-2-2-billion-to-make-electric-trucks-and-suvs-at-detroit-factory-idUSKBN1ZQ1LR
Olvasási idő: 30 másodperc
Egyelőre csak kiszivárgott információkból tudunk a tárgyalásokról, amelyek nyomán a BorgWarner és a Delphi Technologies egy vállalattá válhat. Ezzel elvben mindkét cég számára könnyebbé válhatna az átállás a hibrid és elektromos modelleket gyártó autóipar kiszolgálására, és a kínálat egységesítésével versenyképesebb helyzetbe kerülhetnének a konkurensekkel szemben.
Forrás: Totalcar
A Delphi Technologies 2017-ben jött létre, miután a GM egykori alkatrész-üzletágát, a Delphit két kisebb céggé szervezték. A másik, az aktív biztonsági rendszerek és önvezető szoftverek fejlesztésével foglalkozik, míg a Delphi Technologiesban a hajtás- és motoralkatrészeket gyártó részlegek élnek tovább.
A két tárgyaló fél közti méretkülönbséget jól jellemzi, hogy a BorgWarner 2018-as éves forgalma 10,58 milliárd dollár volt, míg a Delphié 3,86 milliárd.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/01/28/a_borgwarner_megvenne_a_delphit/
Olvasási idő: 1 perc 30 másodperc
A Tesla csatlakozott azon járművek listájához, amelyek közül a berlini kormánytisztviselők választhatnak. A német Bild folyóirat által megszerzett titkos listán eddig csak olyan nagy történelmi német márkák szerepeltek, mint az Audi, a BMW, a Daimler és a Volkswagen.
A cikk nem említi, hogy konkrétan melyik Tesla típusról van szó, de a bérleti díjat évi 11,555 euróban, a működtetési költséget pedig éves szinten 11,623 euróban határozza meg.
„Ha a német gyártók nem képesek kiegészítő fűtéssel felszerelt elektromos járművet előállítani, akkor külföldi márkákat is felveszünk a listára” – nyilatkozta Sabine Smentek államtitkár egy interjúban. Beate Stoffers oktatási államtitkár megerősítette, hogy ő Tesla járművet választott. Választásában közrejátszott a CO2 kibocsátás értéke, a hatótávolság és az is, hogy így egy olyan céget támogat, amely a berlini régióba fektet be. A berlini szenátus egy kormányzó polgármesterből, nyolc szenátorból és 25 államtitkárból áll. Ezek a tisztviselők kaptak egy listát a lehetséges szolgálati járművekről, amelyeket lehetőségük van két órán át tesztelni. Miután kiválasztották, bérelhetik a járművet egy évre. Ha személyes utakra használják azt, arról kötelesek adózási céllal naplót vezetni.
A berlini szenátus szolgálati járművek listájába való felvétel annak a jele, hogy a németek érzékelik a kaliforniai székhelyű elektromos autógyártó jelenlétét az ország fővárosában. Ez egyben figyelmeztetés is a régebbi német autógyárak számára, amelyek továbbra is küzdenek a fogyasztói kereslet fenntartásával a Tesla által vezetett elektromos jármű forradalommal szemben.
A Tesla méltányos támogatást kapott a brandenburgi szövetségi és állami kormánytól, mivel egyre közelebb kerül a Giga Berlin, az első európai Tesla autógyár építésének megkezdéséhez. A gépjárműgyártó hivatalosan igényelt szövetségi támogatást akkumulátorcellák gyártására a grunheide-i Gigafactoryban.
A Gigafactory Berlin várhatóan 2021 júliusáig megkezdi a gyártást, és célja, hogy a kezdeti szakaszban évente 150 000 járművet gyártson le, majd a jövőben a jövőben évi 500 000 egységre növelje ezt a számot. A Tesla autógyár várhatóan mintegy 8000 új munkahelyet fog létrehozni, amelyek a fiatal munkavállalók számára kedveznek Németországban és a közeli országokban.
Forrás: Teslarati
https://www.teslarati.com/tesla-government-vehicle-berlin-senate-germany/
