Olvasási idő: 55 másodperc
Az újabb autókban alkalmazott LED-es izzók gyakran vibrálnak, amit szabad szemmel nem feltétlen érzékelünk, de a kamerák általában igen, ami önvezető autók esetében, amelyek a kamerákra támaszkodnak, komoly problémát okozhat.
Ennek oka a LED fényerősségének változása, az impulzusszélesség-modulációnak nevezett technikán keresztül. Ez lényegében azt jelenti, hogy a LED bizonyos frekvencián be- és kikapcsol; minél alacsonyabb a frekvencia, annál alacsonyabb az érzékelt fényerő és fordítva.
Ez nem befolyásolja azt, ahogy az emberi szem a LED fényét érzékeli, nem tudjuk megmondani, hogy valójában nem állandó, de ha egy kamera frissítési gyakorisága szinkronban működik a LED villogási ritmusával, akkor valóban villogónak tűnhet.
A LED-es fények tehát megzavarhatják az önvezető autókat, amelyek a kamerákra támaszkodnak a közlekedési körülmények értelmezésében és az azokhoz való alkalmazkodásban. Például, ha egy autonóm autó előtti jármű hirtelen fékez, az autonóm jármű összetévesztheti ezt a vészjelző lámpák bekapcsolásával. Ráadásul a közlekedési jelzőlámpák esetében is gyakran LED-es izzót használnak.
Bár még nem jelentettek hivatalosan ilyen vagy ehhez kapcsolódó problémát, ez egy lényeges kérdés lehet. Az autógyártók biztosan azon vannak, hogy ez ne is váljon problémává, főleg mivel egyre több új autóban alkalmazzák ezt a világítási technológiát.
Forrás: Insideevs
https://insideevs.com/news/408036/led-light-flicker-autonomous-car-problem/
Olvasási idő: 1 perc
A Renault Trucks-nál történelmi pillanat volt, amikor március 10-én elindulhatott saját fejlesztésű elektromos teherautóinak sorozatgyártása, hiszen ezzel a lépéssel a vállalat számos versenytársát megelőzte. Az élet azonban közbeszólt és hat nappal később a Renault Trucks minden franciaországi gyárában le kellett állítani a gyártást a koronavírus járvány miatt.
Forrás: Renault Trucks
A Renault Trucks 3,1 és 26 tonna között kínál akkumulátor-technológiás teherautókat, amelyeket elsősorban városi alkalmazásokra fejlesztettek ki. A francia gyártó elektromos modelljeinek gyártására a Blainville-sur-Orne-i üzem van kijelölve. A Master, a D, valamint a D Wide elektromos változatai ráadásul ugyanazokon a gyártósorokon készülnének, ahol dízeles variánsaik. Egy elektromos teherautó összeszerelése nem is tart sokáig, mindössze 50 munkaórát igényel.
A sors fintora, hogy nem sokkal a gyártás beindítása előtt a Renault Trucks-hoz egy nagyobb, szintén történelmi jelentőségű megrendelés is befutott Svájcból. A Carlsberg-csoporthoz tartozó Feldschlösschen sörgyártó 20 darab D Wide Z.E típusú elektromos teherautót vásárolt a Renault Truckstól. A megrendelés elsősorban a relatíve magas darabszám miatt tekinthető kiemelkedőnek.
Ha a koronavírus járvány után újra elindulhat a Renault Trucks teherautók gyártása, akkor a cég biztosan teljesíteni a tudja az eddig befutott rendeléseket, köztük a svájci sörszállítókét. Az idei teherautó piacot azonban még senki sem tudja megjósolni. A Renault Trucks előrejelzése szerint ugyanakkor 5 éven belül az értékesítés 10 százalékát tehetik ki az elektromos teherautók.
Forrás: Vezess
https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2020/04/05/beutott-a-jarvany-az-elektromos-teherautok-gyartasanak/
Olvasási idő: 45 másodperc
A GM március elején mutatta be az LG Chem segítségével kifejlesztett új villanyautó-alapot, amelynek az Ultiumnak nevezett moduláris akkumulátor-rendszer a központi eleme.
Forrás: GM
A Honda bejelentése szerint a közös fejlesztésű modellek külső és belső kialakítását maguk tervezik meg, viszont a gyártást teljes egészében a General Motorsra bízzák. Az így előállított két elektromos típusról egyelőre nem tudni, hogy milyen méretűek vagy jellegűek lesznek, bár nem lepődnénk meg rajta, ha nagy méretű SUV- vagy pickup-jellegű autókról lenne szó, amelyeket akár a közeli jövőben is nyereséggel kínálhatnak Észak-Amerikában, a költséges elektromos hajtáslánc ellenére.
Az Ultium rendszer szokatlan lehetősége a többi hasonló gördeszka-platformhoz képest az, hogy az akkumulátor-modulok egymás felett két sorban is elhelyezhetők, így elérhető vele a 200 kWh akkumulátor-kapacitás. Így nagyobb modellek – az Észak-Amerikában olyan divatos nagy terepjárók és platós kisteherautók – számára is használható, akár 500 km feletti hatótávolságot biztosíthat. Nem lenne meglepő, ha a Honda is igyekezne kiaknázni ezt a lehetőséget.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/04/03/a_gm-mel_epittet_villanyautot_a_honda/
Olvasási idő: 45 másodperc
Bár az Egyesült Államokban elég komoly önvezető fejlesztések zajlanak, ez csupán a második alkalom, hogy egy cég számára lehetővé tették önvezető járművek tesztelését tesztpilóta nélkül. A Nuro számára nem is volt más lehetőség, hiszen a járművük embernek nem elég nagy.
Forrás: Nuro
A Nuro R2 még februárban kapott felmentést az egész Egyesült Államokra vonatkozóan a forgalomba helyezési szabályok egy része alól. Így például nem kell, hogy tükör, szélvédő, pedál vagy kormánykerék legyen a felszerelései között. Most pedig Kaliforniában azt is engedélyezték, hogy részt vegyen a közúti közlekedésben. Mivel egyébként is nagyon megritkult a forgalom a kijárási tilalom miatt, ebből aligha lesz baj, és a cég, bár a szövetségi felmentést 5000 járműre kapta meg, egyelőre két prototípussal kezdi meg a tesztelést.
Az önjáró rendelés-kiszállító ahhoz valószínűleg nem áll rendszerbe időben, hogy a jelenlegi járványhelyzetben komoly segítséggé váljon. Viszont egyáltalán nem kizárt, hogy a 40 km/h végsebességű szerkezeteket épp a koronavírus kapcsán elrendelt kijárási tilalom segíti majd át a közönség kezdeti idegenkedésén.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/04/09/nuro_onvezeto_szallito_engedely/
Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc
A koronavírus két hét alatt leállította az Egyesült Államok autóiparát. Amikor majd újraindul, sok cégnek változtatnia kell az önvezető járművekkel kapcsolatos eddigi ambíciózus tervein.
Az autógyárak egész Észak-Amerikában leálltak, hogy megelőzzék a vírus gyors terjedését az alkalmazottak között, a bemutatótermek pedig kiürültek. Ennek eredményeként az autógyártók a túlélésre összpontosítanak, nem pedig drága új technológiákba fektetnek be.
A legtöbb autógyártó és technológiai óriáscég a városi robotaxikkal kezdte az önvezető technológia fejlesztését, de a járvány ideje alatt a megosztás nem igazán működik, főleg egy vezető nélküli jármű esetében, amelyben nincs vezető, aki fertőtlenítse az autót két utas utazása között.
A fertőtlenítők szétspriccelése és az ultraviola fény, együtt az antibakteriális anyagokkal segíthet, csakúgy, mint az érintőképernyők hangparancsokkal való helyettesítése.
Ezzel szemben az autonóm szállító eszközök kifejezetten hasznosak a járvány idején. Azoknak, akik otthon maradnak, jól jön egy házhozszállítást segítő eszköz. A Starship, a Kiwibot és az Amazon Scout-ja már a koronavírus betörése előtt elkezdte házhozszállító szolgáltatásának tesztelését. A Nuro, amely éppen nemrégiben kapta meg a szövetségi jóváhagyást alacsony sebességű vezető nélküli szállító teherautóira, nagy nyertese lehet ennek az időszaknak.
Más autonóm jármű cégek, mint a Waymo, a Cruise és az Argo AI a szakértők szerint valószínűleg átteszik fókuszukat a vezető nélküli utazás megosztó szolgáltatásokról az autonóm kiszállításra.
A hagyományos autógyártók tevékenységének központjában jelenleg az alaptevékenységük helyreállítása és működtetése áll, és arra kényszerülhetnek, hogy válasszanak korlátozott forrásaik új járművekre vagy új technológiákra fordítása között. Az autonóm járművekre specializálódó új cégek viszont nehezen tudják biztosítani bevételeiket, ezért az önvezető autóik bevezetésének határidejei várhatóan csúsznak. Így az Uber és a Lyft is vélhetőleg nehezen tudják majd biztosítani az autonóm jármű fejlesztéseik anyagi hátterét.
Forrás: Axios
https://www.axios.com/coronavirus-self-driving-cars-1672664f-1b25-47ac-bf27-4cb6e7d87d8b.html
Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc
Az egyik legnagyobb autógyártó, a General Motors egy folyamatosan frissülő blokklánc alapú térkép rendszerre nyújtott be szabadalmi kérelmet. A rendszer a jármű szenzoraitól érkezett adatokat folyamatosan felhasználva építi fel az autonóm autókhoz készített megbízható térképet.
A 2018. október 1-jén benyújtott és 2020. április 2-án közzétett bejelentés szerint a meglévő térképeket „nehéz dinamikussá tenni jelentős költségek nélkül.” Ennek egyik lehetséges oka az, hogy a legtöbb térképet speciális járműveken keresztül tartják frissen, amelyek elérhetősége szükségszerűen csak a világ néhány meghatározott útszakaszára korlátozódik.
A General Motors erre dolgozta ki azt a megoldást, hogy az adatfelvételi folyamatot több jármű között osztja meg, amelyek adatot gyűjtenek a környezetükből, miközben közlekednek. A valós idejű adatokat pedig összevetik a létező térképekkel. Ha bármilyen különbséget észlelnek, azt továbbítják az összes térképadatot összefogó hálózatba. Amennyiben több jármű ugyanazt az eltérést jelzi, akkor módosítják a térképeket.
A rendszert vélhetőleg a GM „Super Cruise” funkciójához fejlesztették ki, amely néhány luxus modellben nyújt fél-autonóm vezetési élményt. A Tesla hasonló járműveitől eltérően a rendszer erősen támaszkodik a navigációs térképekre, ezért csak „támogatott”, azaz feltérképezett útvonalakon használható.
A térkép készítési folyamat elosztása valószínűleg felgyorsítja a GM arra tett erőfeszítéseit, hogy az Egyesült Államok útjainak nagy részét feltérképezze. A szabadalom nagy előnye, hogy több jármű közt osztja meg az egy térképhez szükséges adatok gyűjtésének feladatát.
Amint a Cointelegraph korábban beszámolt, a General Motors az egyik legtermékenyebb autógyártó a blokklánc szektorban. 2019 októberében egyike volt annak az öt autógyártónak, amely a járművek blokklánc-alapú fizetési és azonosítási rendszerét tesztelte.
A gyártó 2018 decemberében szabadalmaztatott egy másik blokklánc-alapú kommunikációs rendszert is, amely elősegítené az autonóm autók és a környezetük közti kommunikációt.
Forrás: Cointelegraph
https://cointelegraph.com/news/factom-facing-liquidation-after-creditor-refuses-request-for-funding
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc
Az autók kormánykereke nagyjából az autógyártás kezdete óta lényegében nem változott. Volt néhány mellékvágány, mint a négyzet alakú kormány, vagy egy Saab-ban alkalmazott joystick, de a legtöbb esetben a kormánykerék pont ugyanolyan maradt, mint kezdetben. Ez az autonóm autók miatt megváltozhat a jövőben. A BMW nemrégiben egy átalakítható kormánykerékre nyújtott be szabadalmi kérelmet.
Egy olyan kormánykerékről lehet szó, amely normál állapotban kerek, de össze tud nyomódni, hogy laposabbá váljon. Az elv az lenne, hogy amíg az ember vezeti az autót, a kormánykerék normál, kerek alakú, autonóm módba váltáskor viszont, amikor az autó önmagát vezeti, a kormánykerék inkább amerikai foci labda alakúvá válik. Így kevésbé lesz zavaró a vezető számára, aki így ki tudja nyújtani a lábát és kényelmesebben el tud helyezkedni, amíg az autó önmagát vezeti. Amikor viszont vissza kell vennie az irányítást az autótól, a kormánykerék gyorsan vissza tud alakulni normál állapotába.
Ez jobb megoldásnak tűnik, mint a korábbi számtalan autonóm autó elképzelés az utóbbi időben, köztük a BMW-től is, amelyekben a kormánykerék teljesen eltűnik autonóm üzemmódban. Ez a valóságban nem válna be igazán, mert túl sok ideig tart, amíg újra elérhetővé válik a kormány, amikor a vezetőnek hirtelen vissza kell vennie az irányítást. Focilabda formában viszont a kormány továbbra is használható, de nagyon hamar vissza is tud alakulni hagyományos formájába.
Bár nagyon messzinek tűnnek még a teljesen önvezető autók, és így ezeknek a technológiáknak a gyakorlati felhasználása is, de az autógyártó cégek a távoli jövőre is terveznek.
Forrás: BMW Blog
https://www.bmwblog.com/2020/03/29/bmw-wants-a-transforming-steering-wheel-for-autonomous-cars/
Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc
A napenergia elektromos autók meghajtására való felhasználása még nem jellemző, de úgy tűnik, a Tesla éppen ezzel kísérletezik a Cybertruck-kal.
Legutóbb a Prius Prime jelentkezett napelemes tetővel, de egyelőre problémát jelent, hogy az nem állít elő elég energiát ahhoz, hogy megérje. Például a Prius Prime tetején levő napelemek egy nap alatt csak körülbelül két mérföldnyi energiát állítanak elő. Ez ráadásul függ attól is, hogy a világ mely részén van az autó, és hova parkolják.
Elektromos autók fejlesztésével foglalkozó cégek, mint a Sono Motors és a Lightyear, gyártanak olyan járműveket, amelyek főként a fedélzeten elhelyezett napelemekkel működnek. Most a Tesla is foglalkozik a kérdéssel.
2017-ben Elon Musk már beszélt arról, hogy a Tesla mérnökei próbálkoztak a napelemekkel a 3-as Modell esetében, de akkor arra jutottak, hogy nem éri meg. Két évvel később a helyzet úgy tűnik megváltozott.
A Cybertruck megjelenésekor Musk bejelentette, hogy az új elektromos pickup-nak napelemes teteje is lesz, amely napi 15 mérföldet tesz hozzá az általa megtehető úthoz. Ez az első eset, hogy a Tesla napelemes rendszerrel jelenteti meg egy modelljét, bár az ára még kérdéses. A Cybertruck megjelenését egyelőre 2021 végére tervezik.
Forrás: Electrek
Valószínű, hogy a Cybertruck esetében ez egy kísérleti bevezetése lenne a napelemnek, amely megkülönbözteti a pickupot a többi modelltől, ugyanakkor tapasztalatgyűjtésre is alkalmat ad. Az autó különösen alkalmas erre, hiszen nagyobb felülettel rendelkezik, amelyen elhelyezhetők a napelemek.
A napelemes autókkal az az egyik probléma, hogy nehéz úgy elhelyezni a napelemeket, hogy az autó jól nézzen ki, ami pedig sok ember számára fontos, különösen az olyan prémium kategóriákban, mint ahova a Tesla autók tartoznak. A Teslának már nagy tapasztalata van a Solarglass tetőelemekkel gyártott napelemek előállítása terén.
De nem csak a Solarglass terén való tapasztalataik nyújtanak számukra előnyt, hanem az a több tucatnyi mérnök is, akik a Solar Car Challenges elnevezésű, napelemes autók terén való kihívásban szereztek gyakorlatot. A Cybertruck-ra való telepítés még több tapasztalatot jelent majd számukra, és ahogy egyre javul a napelemek hatékonysága, a Tesla minden bizonnyal más modelljeire is telepíti majd.
Forrás: Electrek
https://electrek.co/2020/03/31/tesla-next-killer-app-solar-power-electric-car-cybertruck/
Olvasási idő: 1 perc
A kínai Shenzen városa okos közlekedési rendszer kiépítési terveinek részeként engedélyezi az utast szállító autonóm járművek tesztelését. A Shenzhen Special Zone Daily riportja szerint a dél kínai város közlekedési hatósága várja a nagyközönség véleményét arra a várható szabályozásra vonatkozóan, mely kijelölt területeken, mint például az egyetemi campusok, ipari létesítmények, engedélyezi az utast szállító önvezető autók tesztelését.
Forrás: Caixin Global
Az autóknak legalább ezer kilométernyi teszt utat kell megtenniük közlekedési szabálysértés nélkül ahhoz, hogy engedélyezzék őket. Egész sor teszten kell keresztülmenniük, amelyben bizonyítják képességeiket a gyalogosok, nem-motoros járművek, közlekedési jelzőlámpák és komplex közlekedési szituációk észlelésében és az ezekre való reagálásban.
A tesztek irányítóinak megfigyelő rendszereket kell a járművekbe szerelniük, jogosítvánnyal rendelkező vezetőket alkalmazniuk és készenléti terveket kell készíteniük. Shenzenben eddig 120 km hosszúságú útvonalon engedélyezték az autonóm járművek tesztelését, és 12 cégnek adtak ki tesztelési engedélyt, köztük a technológiai óriásnak, a Tencent-nek.
A tavalyi évben már Beijing és Shanghai városában is engedélyezték az utast szállító önvezető autók tesztelését.
A hónap elején a kínai autonóm járművekkel foglalkozó startup, a Pony.ai lett az első kínai cég, amely utas szállító „robotaxi” szolgáltatást indított a kaliforniai Fremontban. A helyi kormányhivatalnokok bérelhetnek önvezető autót a városi vasútállomás és a városban lévő néhány kormányépület között.
A Baidu és a ride-hailing szolgáltatást nyújtó Didi Chuxing is foglalkozik hasonló projektekkel.
Forrás: Caixin Global
https://www.caixinglobal.com/2020-03-27/shenzhen-becomes-newest-major-chinese-city-to-let-self-driving-cars-carry-passengers-in-tests-101535007.html
Olvasási idő: 1 perc 45 másodperc
Az ausztráliai Curtin Egyetem kutatói szerint, az autonóm autók hatására mértéktelenebbé válhat az emberek alkoholfogyasztása, mivel nem kell azzal foglalkozniuk, ha elmennek inni valahova, hogy hogyan vezetnek haza.
A kutatócsoport azt találta, hogy a felnőttek több mint a harmada többet ivott, ha bízhatott abban, hogy az önvezető autó majd hazaviszi. Leon Booth, a csoport vezetője szerint az önvezető autók csökkenthetik az ittas vezetés arányát, de növelik az emberek által elfogyasztott alkohol mennyiségét. A kutatásban 1334 jogosítvánnyal rendelkező ausztrált kérdeztek meg, akiknek 49%-a azt mondta, hogy valószínűleg beülnének egy autonóm autóba alkoholfogyasztás után. Az emberek 37%-a pedig úgy nyilatkozott, hogy valószínűleg többet innának, mint normálisan, ha utána nem nekik kell vezetniük az autójukat.
Booth szerint az eredmények azt jelzik, hogy az önvezető autókkal egy sor egészségügyi probléma is együtt jár. A kényelmes és megfizethető közlekedés elérhetősége nagyobb mértékű alkohol fogyasztást idézhet elő.
Simone Pettigrew professzor szerint az autonóm autók megjelenése pozitív és negatív egészségügyi hatásokkal is járhat. A szabályalkotóknak pedig komplex kihívást jelent az alkoholfogyasztással kapcsolatos szabálysértések kezelése terén. Nehéz megoldani az alkoholfogyasztás utáni autonóm autóhasználat támogatását anélkül, hogy magát az alkoholfogyasztást bátorítanák.
A vezető nélküli autóknak jelentős közegészségügyi előnye van, mivel csökkentik a balesetek kockázatát – ideértve az ittas vezetéshez kapcsolódókat is.
A csoport kutatásának részeként megvizsgálta az Uberhez hasonló szolgáltatások hatását az ittas vezetés csökkentésére azért, hogy felbecsüljék az autonóm járművek hatását.
„Bár az eredmények vegyesek, néhány becslés szerint a ride-hailing szolgáltatások negyedévente 1-6 százalékkal csökkentették az elérhető alkoholfogyasztással összefüggő halálesetek arányát, ami a kényelemnek és a megfizethetőségnek köszönhető.”
A fiatalabb válaszadók, akik gyakrabban fogyasztottak alkoholt, az autonóm járművek felé pozitív attitűdöt mutattak és hajlamosabbak voltak autonóm járműves ride-hailing szolgáltatást igénybe venni, hajlamosabbak voltak a nagyobb mértékű alkoholfogyasztásra.
Persze mivel egyelőre az embereknek viszonylag korlátozott tapasztalataik vannak az autonóm autókkal kapcsolatban, a későbbiekben még érdemes megismételni a kutatást. A kutatók véleménye szerint az autonóm autók az évtized közepe felé lesznek elérhetők a tömegpiacon, és arra lehet számítani, hogy évtizedekig együtt fognak létezni az utakon a hagyományos járművekkel. Ebben az időszakban lehet baleset-megelőző hatása annak, ha az emberek alkoholfogyasztás után inkább önvezető autóba ülnek, ahelyett, hogy saját maguk vezetnének.
Forrás: Daily Mail
https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-8171045/Autonomous-cars-lead-binge-drinking-study-finds.html?ito=rss-flipboard