A haifa-i székhelyű izraeli startup 9 millió dollárt befektetéshez jutott tavaly októberben, a fő befektetők közt a Porsche és a Union Tech Ventures is szerepelt. A Porsche, a német Volkswagen gyár luxus márkája a Tactile Mobility startup által kifejlesztett mesterséges intelligencia technológiát telepít jövőbeni jármű modelljeibe, jelentették be a vállalatok hétfőn az EcoMotion 2020 virtuális csúcstalálkozón.

Az izraeli autótechnológiai startup autonóm járművekbe beépíthető technológiákra specializálódott. Míg a legtöbb autonóm vezetési technológia erősen vizuális alapú rendszerekre támaszkodik, a cég taktilis szenzorokat épít be termékeibe, ami lehetővé teszi, hogy a jármű „ne csak lássa, hanem érezze is az utat”.

„A vizuális érzékelés kiegészítésével a hiányzó út érzékeléssel a cselekvési útmutatások visszajutnak a fedélzeti számítógépekre, hogy valós időben optimalizálják a vezetési döntéseket” – ahogy a Tactile Mobility honlapján olvashatjuk. „Az adatokat anonimizálják és feltöltik a felhőbe elemzés céljából, így folyamatosan frissítik a globális útviszonyokra vonatkozó térképeket a pontos megfigyelés érdekében.”

A technológia a fejlett vezetést segítő rendszerekben és jármű diagnosztikához is használható, mint például a motor, a fékek és a kerekek ellenőrzése. Ezeknek az adatairól valós idejű képet nyújt, amely egyéb lehetőségek mellett feltérképezi az útminőséget, a gumiabroncsok tapadását és a kerék sebességét. „A Tactile Mobility egy szoftverrel és adatokkal foglalkozó cég, mely olyan autonóm járművekhez járul hozzá, amelyek érzik az utat”, magyarázta Amit Nisenbaum, a Tactile Mobility igazgatója. „Büszkék vagyunk rá, hogy a Porsche járműveinek biztosíthatjuk a szoftverünket, hogy okosabb, élvezhetőbb és biztonságosabb vezetést érjünk el.”

A Porsche az elmúlt évben komoly befektetéseket tett az izraeli autonóm vezetési technológiába.

Januárban a Porsche együttműködött az izraeli technológiai startup-pal, a TriEye-jal, hogy tovább forradalmasítsa a kezdő vállalkozás rövidhullámú infravörös (SWIR) érzékelő technológiáját, azzal a reménnyel, hogy tovább javíthatja a fejlett vezetést segítő rendszerek (ADAS) és a technológiai startup által kifejlesztett autonóm járművek teljesítményét.

A TriEye által kifejlesztett SWIR érzékelő technológiát úgy gyártották, hogy javítsa a láthatóságot kedvezőtlen időjárási és éjszakai körülmények között. Magát a technológiát főként az autonóm járművek segítésére használják olyan rossz látási viszonyok között, amelyek általában akadályozzák a rendszerek megfelelő működését.

Amikor a látási körülmények korlátozottak, akkor a radar, a LIDAR és a sztenderd kamerák kombinációja nem képes pontosan észlelni és azonosítani a tárgyakat az úton. A TriEye a SWIR érzékelő technológia beépítésével segíti ezeket a rendszereket ilyen helyzetekben.

Az autonóm rendszerek várhatóan sokféle forgatókönyv mellett tudnak majd működni. Ezen új technológiák megjelenése fényében a világ legnagyobb autógyártói elkezdték a fejlett érzékelési megoldásokat beépíteni a tömegtermelési repertoárjukba – pénzügyi eszközökkel támogatva a megfelelő technológiai cégeket az egész világon, hogy megoldják ezeket a bonyolult mérnöki problémákat.

„A Porsche világszerte ismert híres sportautóiról és termékeiről, de ahogy az utóbbi időben minden autógyártó, a Porsche is továbbfejleszti termékeit, új termékeket kínál, és újszerű megoldásokat keres, ideértve az autonóm vezetési technológia fejlesztésének kutatását, „- mondta Manuel Höll, az SW-Development Porsche részlegének vezérigazgatója.

Forrás: Jpost

https://www.jpost.com/Israel-News/Porsche-to-install-Israeli-autonomous-technology-into-future-vehicles-628664

A Layer már a jövőre készül legújabb utazásmegosztó koncepciójával, a Joyn-nal. A projekt egy olyan belső teret képzel el az autonóm járműveknek, amely kellemesebbé teszi az utazás megosztását másokkal. A design nyolc S-alakú ülést tartalmaz, amelyek két sort alkotnak. Az utasok pedig egy applikáció segítségével rendelhetik meg utazásukhoz a legközelebbi elérhető autót, és lefoglalhatják benne helyüket.

Forrás: Core77

Az elképzelés a magánszférára helyezi a hangsúlyt, de az üléseknek „dinamikus szárnyaik vannak, amelyek bezárhatók, vagy kinyithatók, hogy kapcsolatot lehessen teremteni az utastársakkal”. A belső tér inkább a lakás belső teréhez hasonlít, nem pedig hagyományos utastérhez. Az ülések hátsó felén intelligens technológiával felszerelt asztalok találhatók.

A jármű külseje egy „intelligens üvegbuborék”, amely remek kilátást nyújt a környezetre, és átlátszó OLED-ek segítségével minden utas számára specifikus információkat tud megjeleníteni.

A járművet 30 percnél rövidebb utakra tervezték, a Layer alapítója, Benjamin Hubert elmondása szerint az „ezt a platformot használó utasok enyhíthetik az autós utazáshoz kapcsolódó ökológiai bűntudatukat a kényelem feláldozása nélkül”.

Forrás: Core77

https://www.core77.com/posts/93119/Layers-New-Vehicle-Concept-Aims-to-Make-Ridesharing-More-Appealing

A haifa-i székhelyű izraeli startup 9 millió dollárt befektetéshez jutott tavaly októberben, a fő befektetők közt a Porsche és a Union Tech Ventures is szerepelt. A Porsche, a német Volkswagen gyár luxus márkája a Tactile Mobility startup által kifejlesztett mesterséges intelligencia technológiát telepít jövőbeni jármű modelljeibe, jelentették be a vállalatok hétfőn az EcoMotion 2020 virtuális csúcstalálkozón.

Az izraeli autótechnológiai startup autonóm járművekbe beépíthető technológiákra specializálódott. Míg a legtöbb autonóm vezetési technológia erősen vizuális alapú rendszerekre támaszkodik, a cég taktilis szenzorokat épít be termékeibe, ami lehetővé teszi, hogy a jármű „ne csak lássa, hanem érezze is az utat”.

„A vizuális érzékelés kiegészítésével a hiányzó út érzékeléssel a cselekvési útmutatások visszajutnak a fedélzeti számítógépekre, hogy valós időben optimalizálják a vezetési döntéseket” – ahogy a Tactile Mobility honlapján olvashatjuk. „Az adatokat anonimizálják és feltöltik a felhőbe elemzés céljából, így folyamatosan frissítik a globális útviszonyokra vonatkozó térképeket a pontos megfigyelés érdekében.”

A technológia a fejlett vezetést segítő rendszerekben és jármű diagnosztikához is használható, mint például a motor, a fékek és a kerekek ellenőrzése. Ezeknek az adatairól valós idejű képet nyújt, amely egyéb lehetőségek mellett feltérképezi az útminőséget, a gumiabroncsok tapadását és a kerék sebességét. „A Tactile Mobility egy szoftverrel és adatokkal foglalkozó cég, mely olyan autonóm járművekhez járul hozzá, amelyek érzik az utat”, magyarázta Amit Nisenbaum, a Tactile Mobility igazgatója. „Büszkék vagyunk rá, hogy a Porsche járműveinek biztosíthatjuk a szoftverünket, hogy okosabb, élvezhetőbb és biztonságosabb vezetést érjünk el.”

A Porsche az elmúlt évben komoly befektetéseket tett az izraeli autonóm vezetési technológiába.

Januárban a Porsche együttműködött az izraeli technológiai startup-pal, a TriEye-jal, hogy tovább forradalmasítsa a kezdő vállalkozás rövidhullámú infravörös (SWIR) érzékelő technológiáját, azzal a reménnyel, hogy tovább javíthatja a fejlett vezetést segítő rendszerek (ADAS) és a technológiai startup által kifejlesztett autonóm járművek teljesítményét.

A TriEye által kifejlesztett SWIR érzékelő technológiát úgy gyártották, hogy javítsa a láthatóságot kedvezőtlen időjárási és éjszakai körülmények között. Magát a technológiát főként az autonóm járművek segítésére használják olyan rossz látási viszonyok között, amelyek általában akadályozzák a rendszerek megfelelő működését.

Amikor a látási körülmények korlátozottak, akkor a radar, a LIDAR és a sztenderd kamerák kombinációja nem képes pontosan észlelni és azonosítani a tárgyakat az úton. A TriEye a SWIR érzékelő technológia beépítésével segíti ezeket a rendszereket ilyen helyzetekben.

Az autonóm rendszerek várhatóan sokféle forgatókönyv mellett tudnak majd működni. Ezen új technológiák megjelenése fényében a világ legnagyobb autógyártói elkezdték a fejlett érzékelési megoldásokat beépíteni a tömegtermelési repertoárjukba – pénzügyi eszközökkel támogatva a megfelelő technológiai cégeket az egész világon, hogy megoldják ezeket a bonyolult mérnöki problémákat.

„A Porsche világszerte ismert híres sportautóiról és termékeiről, de ahogy az utóbbi időben minden autógyártó, a Porsche is továbbfejleszti termékeit, új termékeket kínál, és újszerű megoldásokat keres, ideértve az autonóm vezetési technológia fejlesztésének kutatását, „- mondta Manuel Höll, az SW-Development Porsche részlegének vezérigazgatója.

Forrás: Jpost

https://www.jpost.com/Israel-News/Porsche-to-install-Israeli-autonomous-technology-into-future-vehicles-628664

A Layer már a jövőre készül legújabb utazásmegosztó koncepciójával, a Joyn-nal. A projekt egy olyan belső teret képzel el az autonóm járműveknek, amely kellemesebbé teszi az utazás megosztását másokkal. A design nyolc S-alakú ülést tartalmaz, amelyek két sort alkotnak. Az utasok pedig egy applikáció segítségével rendelhetik meg utazásukhoz a legközelebbi elérhető autót, és lefoglalhatják benne helyüket.

Forrás: Core77

Az elképzelés a magánszférára helyezi a hangsúlyt, de az üléseknek „dinamikus szárnyaik vannak, amelyek bezárhatók, vagy kinyithatók, hogy kapcsolatot lehessen teremteni az utastársakkal”. A belső tér inkább a lakás belső teréhez hasonlít, nem pedig hagyományos utastérhez. Az ülések hátsó felén intelligens technológiával felszerelt asztalok találhatók.

A jármű külseje egy „intelligens üvegbuborék”, amely remek kilátást nyújt a környezetre, és átlátszó OLED-ek segítségével minden utas számára specifikus információkat tud megjeleníteni.

A járművet 30 percnél rövidebb utakra tervezték, a Layer alapítója, Benjamin Hubert elmondása szerint az „ezt a platformot használó utasok enyhíthetik az autós utazáshoz kapcsolódó ökológiai bűntudatukat a kényelem feláldozása nélkül”.

Forrás: Core77

https://www.core77.com/posts/93119/Layers-New-Vehicle-Concept-Aims-to-Make-Ridesharing-More-Appealing

Az amerikaiak majdnem fele nem szállna be önvezető taxiba a Partners for Automated Vehicle Education ügyvédi csoportjának felmérése szerint. A felmérés szerint, melyet idén februárban és márciusban végeztek az Egyesült Államokban, az autonóm autókkal kapcsolatban széleskörű szkepticizmus és zavar érzékelhető. A felmérésben résztvevő 1200 felnőtt 48%-a azt mondta, hogy „sose szállna be egy autonóm taxiba”, 21%-uk bizonytalan volt ebben a kérdésben. Minden ötödik válaszadó szerint az autonóm autók sose lesznek biztonságosak, és ugyancsak ötödük helytelenül azt állította, hogy jelenleg megvásárolhatók teljesen önvezető autók.

A PAVE vezetője, Tara Andringa elmondása szerint az amerikaiak nem tudnak semmit az autonóm járművekről, és nem bíznak bennük.

A PAVE az autonóm jármű fejlesztők és közlekedésbiztonsági csoportok koalíciójával 2019-ben alapított szervezet, melynek célja a közvélemény tájékoztatása az önvezető autókkal kapcsolatban. Tagjai között van a Waymo, a Cruise és az Argo – a Hyperdrive nemrégiben közzétett Önvezetési Eredménykártyájának vezetői közül hárman -, valamint a Nemzeti Biztonsági Tanács (National Safety Council), az Anyák az Ittas Vezetés Elleni és a Vakok Országos Szövetsége.

A legújabb kutatási eredmények egybehangzóak a korábbi felméréssel, melyek az autonóm autók fogyasztók általi elfogadottságának problémáját jelzik. „A cégek nagyon sokat fektetnek az autonóm járművek fejlesztésébe, de a közvélemény-kutatások alapvetően szkepticizmust, aggodalmat és a bizalom hiányát jelzik,” mondta Andringa. „A PAVE feladata ennek a szakadéknak az áthidalása.”

Ez az első alkalom, amikor a PAVE felmérte az autonóm járművekhez kapcsolódó érzelmeket. A csoport azt tervezi, hogy a közvélemény-kutatást alapul veszi az érzelmek változásának méréséhez és az oktatási kampány hatékonyságának megítéléséhez, amely magában foglalja a nagyközönség számára rendezett vezető nélküli autós bemutatókat. Andringa szerint a közvélemény-kutatás eredményei megerősítik azt az elképzelést, hogy a vélemények megváltoztatásának legjobb módja az emberek hozzáférésének biztosítása a technológiához. A megkérdezettek hatvan százaléka azt mondta, hogy jobban bízna az autonóm járművekben, ha többet tudna a technológia működéséről.

Oliver Cameron, a Voyage vezérigazgatója elmondta, hogy a közvélemény-kutatás megfelel a floridai és kaliforniai magánnyugdíjas közösségek lakosai számára nyújtott autonóm utazások során szerzett tapasztalatainak. „Volt néhány lakosunk, akik izgatottak voltak, és nem igazán érdekelte őket, hogy ez egy önvezető autó, mert látták azt is, ahogy a repülés megszületett” – mondta Cameron. De sok más résztvevő számára – mondta – az első út olyan, mintha egy hullámvasút lenne. Félelem van, amelyet megkönnyebbülés követ. „Olyan érzés, hogy „Ó, ez nem is volt olyan rossz „- mondta Cameron. „Azt hiszem, hogy többnyire ez lesz az amerikai tapasztalat. Ez egy izgalmas technológia lesz – akár talán ijesztő is -, amíg ki nem próbálják. És aztán ez is normálissá válik. ”

Talán meglepő módon, azok a vezetők, akik azt mondták, tudtak az autonóm vezetést övező rossz hírekről, beleértve a Tesla Autopilotjának hibáit és azt, hogy az Uber önvezető autója megölt egy gyalogost 2018-ban Arizonában, hajlamosabbak voltak biztonságosnak tartani az autonóm autókat. Azok a vezetők, akik elmondásuk szerint rendelkeztek fejlett vezetést segítő rendszerekkel saját autójukban, optimistábbak voltak az önvezető autókkal kapcsolatban.

Az utoléréses ütközésre figyelmeztető rendszerrel rendelkezők 73%-a azt nyilatkozta, hogy az autonóm járművek elérhetőek lesznek 10 éven belül, akik nem rendelkeztek ilyennel, azoknak csak az 58%-a.

De azok, akiknek volt vezetést segítő rendszerekkel felszerelt autója, hajlamosabbak voltak tévedni abban, hogy a teljesen önvezető autók elérhetők-e már; azoknak, akik rendelkeztek távoli parkolási rendszerrel, 59%-a szerint már ma is megvásárolhatók a teljesen önvezető autók.

Andringa szerint „az, ahogyan a cégek jelenlegi termékeiket reklámozzák, elhitetik az emberekkel, hogy az autóik többre képesek, mint valójában.”

Forrás: Bloomberg

https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-05-19/americans-still-don-t-trust-self-driving-cars-poll-shows

Az autonóm járművek iparágának meg kell erősödnie, mert túl nehéz a különálló cégeknek együttműködni az önvezető járművek fejlesztése terén, mondta a héten az Intel autonóm autó részlegének vezetője.

Amnon Shashua, az Intel izraeli székhelyű Mobileye részlegének vezérigazgatója elmondta, hogy az a stratégia, hogy az egyes vállalatok mindegyike egy összetevőre összpontosítson, például a biztonságra, az érzékelőkre vagy a térképekre, nem fenntartható, mert ez egy „végponttól-végig rendszer”, amelyet nem lehet részekre bontani.

„Ez egy félelmetes feladat, és nagyon kevés olyan szereplő lesz, aki a szilikon chipektől eljut az önvezető rendszerekig” – mondta Shashua az izraeli kormány által támogatott EcoMotion online konferencián.

A chipgyártó Intel körülbelül 900 millió dollárért vásárolta meg az izraeli tömegközlekedési alkalmazások gyártóját, a Moovitot a hónap elején, hogy elősegítse az önvezető „robotaxik” fejlesztését, amely 2022 elején eljuthat az utcákra.

Többek között Izrael, Dél-Korea, Franciaország és Kína azok az országok, amelyek várhatóan először vezető nélküli robotaxit kapnak. A biztonsági sofőrökkel közlekedő autonóm tesztflottákat később az év során kezdik el telepíteni – mondta Shashua.

Véleménye szerint az autonóm autók 2025-ben elérhetők lesznek a kereskedelmi forgalomban.

Forrás: Reuters

https://www.reuters.com/article/us-intel-autonomous-idUSKBN22V1U5

A belső égésű motorok drasztikusan csökkentek az elmúlt évtizedben az egyre szigorúbb kibocsátási előírások következtében, ám ez a tendencia a Porsche főmérnöke szerint nemcsak megszűnik, hanem visszafordul az elkövetkező években.

A hétfőn közzétett, a Wheels-nek adott interjújában Frank-Steffen Walliser, a Porsche 911 főmérnöke azt mondta, hogy az új EU7 kibocsátási előírások, amelyeket Európában 2026-ban vezetnek be, a nagyobb motorok visszatérését eredményezik. Ezek továbbra is főleg turbófeltöltésűek lesznek, és a kipufogógáz-utókezelő rendszerek sokkal fontosabb szerepet játszanak majd. „Várakozásom szerint sok gyártó négy hengerről hatra, hatról nyolcra ugrik majd.”

Walliser szerint az új szabályok korlátozzák az egy liter elmozdulásra vonatkoztatott relatív teljesítményt, ami megakadályozza az autógyártókat abban, hogy apró, nagy teljesítményű turbófeltöltős motorokat vezessenek be, amelyek gyakran sokkal több kibocsátást generálnak a való világban történő vezetés során, mint a laboratóriumban. A cél a valós és laboratóriumi eredmények szorosabb összehangolása. „Ez lesz a világon a legszigorúbb szabályozás a kibocsátások szempontjából, különös tekintettel a valós kibocsátások és a tesztekben megfigyelt különbségekre” – mondta.

Természetesen nagyobb motorok esetén a kibocsátás is növekedni fog. Ennek leküzdése érdekében Walliser szerint akár három-négyszer nagyobb, összetettebb katalizátorokat kell telepíteni.

A jó hír az, hogy a Porsche elkötelezett amellett, hogy a belső égésű motorokat a lehető leghosszabb ideig életben tartsa, még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy az autóknak turbófeltöltéssel és elektromos meghajtással kell rendelkezniük.

Forrás: Motor Authority

https://www.motorauthority.com/news/1128190_new-emissions-regulations-will-lead-to-bigger-engines-says-porsche-911-chief

Majdnem minden nagy autógyártó fejleszt valamilyen autonóm autót. Néhány rendszer, mint a Tesla Autopilot-ja és a Google Waymo-ja már használatban van, bár még nem teljesen autonómak.

Az egyik legnagyobb vita az autonóm autókkal kapcsolatban a biztosítás körül van. A közúti balesetek 94%-áért az emberi hibázás felelős a National Highway Traffic Safety Administration adatai szerint. Ennek fényében az önvezető autók jelenthetik a megoldást. De ez vajon hogyan hat a balesetbiztosításra? Szükség lesz-e rá, ha az autonóm autók biztonságosabban vezetnek? Valójában igen, de az új helyzethez kell illeszteni azt. A technológia kiküszöbölheti az emberi hibázást, de a technológia is követhet el hibákat, ahogyan ezt már néhány Tesla balesetnél láthattuk.

Az önvezető autók kamerák, radarok, lézer szenzorok (lidar) és más technológiák segítségével mérik fel a közlekedési körülményeket, és ehhez igazítják a vezetési viselkedést. A Waymo például olyan kamerákat használ, amelyek minden irányban három teljes futballpályányi területet látnak be. Ezen kívül olyan szoftvert használ, amely előre tudja jelezni a jármű közelében levő tárgyak mozgását, beleértve a gyalogosokat és a kerékpárosokat is. Ha ezek közül a rendszerek közül bármelyik meghibásodik, akkor az balesetet okozhat.

Forrás: Totalcar

Három lehetséges forgatókönyv van a biztosítások autonóm autókra való adaptálására.

1. A biztosítások díja csökken

Az autonóm autók elterjedésével az autóbalesetek száma csökken, a kevesebb baleset, alacsonyabb biztosítási díjat jelent. Ma a legtöbb autó 1-es vagy 2-es szintű autonóm rendszerekkel rendelkezik: tempomat, elektronikus stabilitás kontroll, ütközés figyelmeztető, automata vészfékezés és önálló leparkolás. Az Audi 8-as volt az első legyártott autó, amely 3-as szinten autonóm. Ha valóban eljutunk az 5-ös szinten autonóm járművekig, akkor lesz egy olyan időszak, amikor az utakon ember által vezetett és önvezető autók is lesznek egy időben. Ez azt jelenti, hogy a biztosítók számára a kockázat továbbra is magas lesz. Ahogy a teljesen autonóm autók a hétköznapok részei lesznek, a biztosítási díjak csökkennek majd, és a biztosítóknak változtatniuk kell az üzleti modelljükön, hogy fenn tudjanak maradni.

2. Az autógyártóké lesz a felelősség

A felelősségbiztosítás fedezi a másik vezető sérülését vagy a jármű károsodását, ha a baleset a mi hibánkból történt. Autonóm autók esetében a szakértők azt jósolják, hogy a baleseti felelősség a vezetőről az autóra száll majd. Ez azt jelenti, hogy a gyártók és beszállítók lesznek a felelősek az autó hibájából bekövetkezett balesetekért. Így a személyes baleseti biztosítás idejétmúlttá válik. A személyes baleseti biztosítások jelenleg nagy részét képezik a biztosítási cégek bevételének. Az Egyesült Államokban az autó biztosítási iparág éves szinten 220 milliárd dollár bevételt könyvel el. Ez 2040-re vélhetőleg 60%-kal csökkenhet. A személyes felelősség helyett a gyártók felelőssége azonban életben tarthatja a biztosítási ágazatot. A Biztosítási Információs Intézet javaslata szerint még a helyi önkormányzatokat is fel lehet hívni a felelősségvállalására, ha saját fennhatóságuk alatt balesetek történnek önvezető autókkal.

3. A hibás nélküli felelősség megállapítás válhat általánossá

Balesetek önvezető autókkal is történhetnek. A hibás technológia balesetet okozhat, az autó rosszul ítélhet meg távolságokat és nekimegy más tárgyaknak vagy autóknak. Ezekben az esetekben is szükség lesz biztosításra, hogy kijavítsák a károkat, főleg, hogy a fejlett technológiák javítása, cseréje drága lesz. Más kockázati faktorok is lehetnek: autófeltörések, lopások is előfordulhatnak továbbra is.

Egyelőre csak azt lehet tudni, hogy a biztosítások rendszere meg kell, hogy változzon az önvezető autók elterjedésével. Mivel még nem tudni, hogy az autonóm autók milyen hatással lesznek a biztonságra, a változás vélhetőleg fokozatos lesz, aszerint, hogy a biztosítók milyen kockázatot látnak az új technológiában.

Forrás: Readwrite

https://readwrite.com/2020/05/12/how-will-autonomous-cars-affect-insurance/

A fejlett vezetést segítő automata rendszerek (ADAS – Advanced Driving Assist Systems) esetében az autógyártók nagy szabadságot kapnak az egyes funkciók leírásában. Ez remélhetőleg megváltozik az AAA, a Society of Automative Engineers (Automata Mérnöki Társaság), a Consumer Reports, a JD Power és a National Safety Council (az amerikai Nemzeti Biztonsági Tanács) közös, Clearing the Confusion (A zűrzavar tisztázása) kampányának köszönhetően.

Május 12-én mind az öt csoport jóváhagyta a különféle vezetést segítő rendszerek közös meghatározását. Az általános kifejezések célja nem az, hogy helyettesítsék azokat, amelyeket a gyártók reklám céljából használnak a termékeikre, hanem hogy világos és tömör magyarázatot nyújtsanak az autóvásárlók számára. A közös bejelentésben minden résztvevő egyetértett abban, hogy a fogyasztóknak tisztában kell lenniük azzal, hogy bizonyos rendszereket arra terveztek, hogy segítsék a járművezetőt, nem pedig arra, hogy helyettesítsék azt.

A jóváhagyott meghatározások nem jelentenek semmi újdonságot azoknak, akik követik a technológia fejlődését, de egyértelműsítik az eddigi homályos megfogalmazásokat. Például az ADAS szótár „ütközés megelőzésre” vonatkozó részében minden csoport egyetértett az „automatikus vészfékezés” megfogalmazásban arra a rendszerre, amely „észleli a potenciális ütközést az elöl haladó autóval, előzetesen figyelmeztet erre és automatikusan fékez, hogy elkerülje az ütközést, vagy csökkentse az ütközés hatását. Néhány rendszer észleli a gyalogosokat és más tárgyakat is.”

Az autógyártók szeretik ezt a funkciót használni, és „ütközésmegelőző” rendszernek nevezni, amiből gyakran nem világos, hogy az autó automatikusan fékezni fog-e. Egy másik gyakori funkció a „reflektor asszisztens”, amit minden csoport „automatikus reflektor”-nak nevezne. Ebből az emberek értik, hogy a funkció azt jelenti, hogy a rendszer automatikusan bekapcsolja a reflektorokat, hogy nagyobb mértékben bevilágítsa az utat.

A csoportok hangsúlyozták, hogy nem akarják az autógyártók által szabadalmaztatott neveket megváltoztatni, csak szeretnék érthetőbbé tenni az emberek számára, hogy melyik rendszer, mit csinál, egyfajta keretrendszernek szánják az iparág számára.

Forrás: Cnet

https://www.cnet.com/roadshow/news/safety-groups-advanced-driver-assist-systems-terms/

Az önvezető autók jelenleg még nem jelentik azt, hogy úgy tudunk utazni az autóban, hogy egyáltalán nem figyelünk az útra. Néhány autó már működik önvezető módban, de a vezetőnek akkor is az utat kell figyelnie és fognia a kormányt. A Volvo ezen igyekszik változtatni.

A cég nem kínál 100%-osan önvezető autókat a közeljövőben. Ehelyett olyan általános autók építését tervezi, amelyek az autópályákon képesek önmagukat autonóm módon vezetni emberi felügyelet nélkül. Ehhez első lépésként a Volvo a héten bejelentette, hogy 2022-től új autóit lidarral szereli fel. Emellett önvezető szoftvert fejlesztenek, amely lidart, kamerákat, radart és tartalék jármű irányítási rendszereket tartalmaz. Amint a „Highway Pilot” elnevezésű szoftvert biztonságossá teszik, frissítési lehetőségként küldik majd el az ügyfeleknek.

A legfejlettebb önvezető autók (mint például a waymo) lidart használ a navigációhoz. A lidar lézersugarakat bocsát ki az autó közvetlen környezetébe, hogy valós idejű, megbízható, 3D-s térképet alkosson az autó környezetéről. A lidar jobb minőséget nyújt, mint a kamerák vagy a radar, de nehézkes, és csaknem olyan drága önmagában, mint egy luxusautó. Ezért főként teszt önvezető autókra használják és nem az autógyártásban. Bár az Audi kínált lidart néhány modelljéhez, de az kis hatótávolságú és alacsony felbontású volt, így korlátozottabb képességekkel rendelkezett.

A Volvo lidarját a Luminar gyártja majd, és állítólag sorozatgyártásban olcsóbb és magasabb szintű, anélkül, hogy túlzottan feláldoznák a kritikus képességeket, például a felbontást és a hatótávolságot. Egy probléma azonban van vele: a Luminar lidarja csak 120 fokban tudja felmérni a környezetét, ezért a 360 fokos képhez a Volvonak több egységet kell telepítenie az autókba. Ez persze növeli a költségeket. Így a Volvo egyelőre úgy tűnik egy előre néző lidart telepít, amit kamerákkal és radarral kombinál az autópályán való biztonságos automata vezetés érdekében.

Több automata rendszer létezik már, a Teslákban például az autopilot szoftver az autó sebességét a forgalomhoz igazítja és a sávon belül tartja a járművet. A fejlettebb funkciók már magukban foglalják a sávváltást és az autópályákon a lehajtók közti navigációt. Azonban ezen funkciók működése közben az embernek felügyelnie kell az autót, és nem szabad elvennie a kezét a kormányról. Itt tér el a többitől a Volvo terve. Nyilatkozatuk szerint a Volvo képes lesz autonóm módon közlekedni az autópályákon, amikor úgy ítéli meg, hogy az biztonságos, és eközben a vezetőnek nem kell figyelnie vagy fognia a kormányt.

A Volvo azt mondja, hogy a teljesen autonóm vezetést kezdetben bizonyos körzetekre vagy feltételekre korlátozzák majd. Ez valószínűleg azt jelenti majd, hogy bizonyos útszakaszokat feltérképeznek, hogy segítsék a szoftvert a navigációban. Idővel majd frissítések révén kiterjesztik majd az elérhető területeket.

A Volvo tehát a 3. szintű autonómiát célozza meg, amely azt jelenti, hogy bizonyos szituációkban felügyelet nélkül képes működni az autó, de a vezetőnek elérhetőnek kell lennie, hogy szükség esetén átvegye a kontrollt.

Érdemes megjegyezni, hogy az Audi hasonló, bár korlátozottabb terveket készített lidar rendszerére, amely lehetővé teszi az autonóm vezetést alacsony sebességgel az autópályákon. A társaság azonban a közelmúltban lemondta a funkciót a szabályozási kihívások és a felelősséggel kapcsolatos aggályok miatt.

Ha a Volvo tervei nem is sikerülnek teljes mértékben, annyiban előrelépést jelentenek, hogy a lidar szélesebb körben megjelenik az autógyártásban, ami javíthatja az alap vezetést segítő és biztonsági rendszereket.

Forrás: SingularityHub

https://singularityhub.com/2020/05/10/volvo-will-add-lidar-for-eyes-off-the-road-self-driving-cars-on-highways/