Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
A General Motors (GM) teljesen átszabja a kínai értékesítési stratégiát, a jövőben pedig sokkal nagyobb hangsúlyt fektetnek majd az elektromos autókra. Az amerikai gyártó viszont nehéz helyzetben van, mivel a vetélytársak hatalmas lépéselőnyben vannak a kínai piacon, amely a legfontosabbnak számít a világon az elektromos autók terén.
A GM számára rendkívül fontos a kínai piac, ez adja a gyártó bevételeinek 2 százalékát, valamint ez a világ legnagyobb elektromos autó piaca, ráadásul a kínai állam nagyhatalom akar lenni ezen a területen.
Julian Blissett, a GM új kínai igazgatója több tervet is felvázolt arról, hogy a cég miként szerezné vissza a kínai piacot. Ezek közé tartozik az új Cadillac-ek és SUV-k gyártása, de olcsóbb, megfizethetőbb modelleket is terveznek majd.
Blissett kiemelte, hogy az elektromos és az önvezető autók fejlesztése jelenleg a legfontosabb Kínában, mivel a vásárlók egyre inkább ezeket a megoldásokat keresik és a trendek is azt jelzik előre, hogy a következő években további gyors növekedés lesz látható ebben a szegmensben. Az elmúlt években azonban komoly változás történt a vásárlói szokásokban, így a GM egyre inkább vesztess helyzetbe került, ráadásul a Toyota és a Honda is megerősödött.
2017-ben a GM a Kínában értékesített járművek 14,3 százalékáért felelt, de 2019-ben ez az arány már csak 12,2 százalék volt. Összességében 4 millióval kevesebb járművet adott el a vállalat 2019-ben 2017-hez képest, amikor is 28,2 kocsit értékesítettek.
Forrás: Origo
https://www.origo.hu/gazdasag/20200819-az-elektromos-autoival-hoditana-vissza-kinat-a-gm.html
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
Egyelőre egy szándéknyilatkozatot írt alá a REE Automotive és a Mahindra & Mahindra, amelyben mintegy 200-250 ezer autó előállításáról esik szó, néhány éven belül. Ezzel a REE ígéretes technológiája előtt megnyílhat a továbbfejlesztés lehetősége, míg a Mahindra autógyártó részlege versenyelőnyhöz juthat az elektromos haszonjárművek piacán.
Forrás: REE Automotive
A REE Automotive viszonylag friss vállalkozás, amelyet Tel-Avivban alapítottak, és nemrég jelentette be saját gördeszka-platformját, amely egészen újszerű megközelítésben készül. Azt találták ki, hogy az autó működéséhez szükséges minden funkciót – hajtást, kormányzást, rugózást, fékezést – a kerekek mögött elhelyezett, kompakt sarokmodulokban helyeznek el, és ezeknek az összehangolását tisztán elektronikus úton oldják meg.
Ez számtalan lehetőséget rejt, hiszen a kerekek kormányzása és hajtása nem csak a szokásos módokon történhet. A REE platformjával egyszerű kivitelezni például helyben megfordulni képes járművet, vagy olyat, ami oldalazva is haladhat. Emellett a sarokmodulok miatt maga a padlólemez teljesen sík lehet, ami a felépítmény-tervezők dolgát is nagyban egyszerűsíti. A vezérlőszoftvert ráadásul eleve távolról frissíthetőnek tervezték, így a rendszer képességei viszonylag egyszerűen bővíthetők.
Forrás: REE Automotive
Hogy az elsőre nagyszerűnek tűnő ötletekből mi lesz, az persze még bizonytalan. Nehéz megmondani például, hogy a kis helyre összezsúfolt rugózás mennyire lehet hatékony, de a fejlesztésben biztosan jól jöhetnek a Mahindra autóipari tapasztalatai is azokon a területeken, ahol a REE mérnökei nem ismerősek. Így lehetséges, hogy néhány éven belül sorozatgyártásba kerülhetnek az első ilyen, moduláris elven felépülő és működő, következő generációs gépjárművek.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/08/27/forradalmi_villanyauto_moge_all_be_a_mahindra/
Olvasási idő: 45 másodperc
Összesen 530 tisztán elektromos buszt vesz a következő négy évben Hamburg közlekedési vállalata. A Hochbahn AG európai gyártókkal oldja meg az óriási léptékű flottacserét.
Forrás: Totalcar
Az 1,8 millió lakosú Hamburg Berlin után Németország második legnépesebb városa. Mint a német nagyvárosoknak általában, Hamburgnak is kiváló a tömegközlekedése, csak buszvonalból 113 van itt, amit nagyjából ezer busszal szolgál ki a helyi BKK. Ennek több mint a fele lesz elektromos 2025 végére, amikorra teljesítené a város a tervezett nagy iramú négyéves flottacserét.
A 2021 és 2025 között lezajló nagy flottacseréről már minden fontos részlet eldőlt. 12 méteres, valamint 18 méteres buszokat vesz a város, a hosszabbakat csuklós kivitelben. Az 530 buszt három gyártó dobja össze: a Mercedestől és a szintén német MAN-től, valamint a lengyel Solaristól veszik majd őket. Dicséretes, hogy a város európai gyártókkal oldja meg a beszerzést, egyben érdekes látni, hogy a világ legnagyobb villanybusz-gyártója, a Magyarországon is gyártó kínai BYD kimaradt a buliból.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/08/23/oriasi_villanybuszos_beszerzesre_keszult_hamburg/
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc
A világ egyik legnagyobb egyszeri robotizációs mezőgazdasági projektjébe fogott az orosz Rusagro cég, mely jelentős számú mezőgazdasági gépet szerel fel ezzel a technológiával Oroszország összes éghajlati övezetére kiterjesztve a fejlesztést. Egy másik céggel történt megállapodás keretében pedig egész Oroszországra kiterjeszti a robottechnológiát a fejlesztő, összesen akár tízezer mezőgazdasági járművet is ellátva ezzel a képességgel. A megoldásnak a modernizáción túl gazdasági haszna is van a pontosabb betakarítás és a jobb minőségű gépesített munka nyomán.
A Cognitive Agro Pilot nevű szoftvert és a hozzá tartozó hardvert 242 olyan kombájnba építik be, amelyeket a Rusagro használ a Belgorod, Tambov, Kurszk és Orjol régiókban, valamint a primorszki régióban. A rendszerek telepítését júniusban már megkezdték, de az automata rendszereket csak később vezetik be, legkésőbb jövőre.
Az automatikus ellenőrző rendszer minimalizálja az emberi hibákat a betakarítás során és optimalizálja a kombájnok használatát. A Rusagro kombájnokra telepítendő berendezések egy automatikus vezérlőegységet, egy videokamerát, egy képernyőt, továbbá egyéb vezérlőberendezéseket és szenzorokat tartalmaznak.
A Cognitive Agro Pilot automatikusan felismeri az akadályokat és kézi működtetés esetén figyelmezteti a kombájn kezelőjét. A gazdák emellett valós időben figyelhetik az egyes kombájnok mozgását.
A betakarítás során a kezelő jelenléte a kabinban továbbra is kötelező lesz, bár a fejlesztés végcélja az ember nélküli, önvezető üzemmód. A rendszer azonban lehetővé teszi a járművezető számára, hogy jobban figyelhessen a munkafolyamatokra, így például a cséplés beállítására és a gabona tisztítására, hiszen a kezelők sokszor 12 órás műszakot is eltöltenek a vezetőfülkében. A rendszer használata 3-5 százalékkal mérsékli a költségeket, és felére csökkenti a betakarítás során bekövetkező veszteséget, a munka termelékenysége pedig akár 20 százalékkal is növekedhet.
A Kognitív Agro Pilot rendszert már telepítették és tesztelték az Egyesült Államokban, Brazíliában és Kínában, valamint számos orosz régióban, a koronavírus-járvány miatti korlátozások megszüntetése után pedig aktív értékesítésbe kezdnek külföldön, valószínűleg még idén ősszel.
A C-Pilot célja, hogy önállóságot nyújtson olyan berendezések számára, mint a kombájnok, traktorok és permetezőgépek, megszabadítva az üzemeltetőket attól, hogy folyamatosan a betakarítás minőségére kelljen koncentrálniuk.
A rendszer szélsőséges időjárási körülmények között biztonságosan működhet, függetlenül a fényerősségtől, és akár a GPS jel hiányában is.
Forrás: Origo
https://www.origo.hu/gazdasag/20200813-tobb-ezer-robotkombajn-szabadul-ra-a-vilagra-hamarosan.html
Olvasási idő: 55 másodperc
Volt egy pillanat, amikor úgy nézett ki, a Lucid lehet a Tesla egyik komoly kihívója. Az Air szedán fejlesztése azonban elég lassan haladt, és most már úgy tűnik, a kész termék nem is a Teslának, inkább a Porschének okozhat fejfájást.
Forrás: Lucid Motors
A korábbi ígéretek szerint az Air, amelyet még 2016 végén lepleztek le, 350 km/h-s végsebességű lesz, most pedig azzal fejelték meg ezt, hogy a csúcsváltozat hatótávja független mérések szerint eléri a 832 kilométert. A mérést ugyan nem az amerikai környezetvédelmi ügynökség, az EPA végezte, de állítólag a feladattal megbízott német cég igyekezett mindenben követni az amerikai mérési módszereket.
Ezzel a Lucid lehet az új hatótáv-rekorder: ebből a szempontból eddig a Tesla Model S Long Range Plus volt a legjobb pénzért megvehető elektromos autó, valamivel több, mint 640 km-es EPA hatótávval.
Az Air-ről még annyit árult el a Lucid vezetője, Peter Rawlinson, hogy az ára kezdetben bőven 100 ezer dollár felett lesz, de később lesznek majd olcsóbb kivitelek is. Úgy néz ki, a Lucid is igyekszik kihasználni a türelmetlenebb, és jobb módú vásárlókat, és a nagyobb hasznot hozó csúcsváltozatokkal kezdik a forgalmazást, ahogy szinte minden eddigi villanyautó-gyártó tette.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/08/13/nyolcszaz_kilometeres_hatotavu_villanyautot_iger_a_lucid/
Olvasási idő: 40 másodperc
Úgy néz ki, Kínában még mindig számolatlanul van pénz autógyártásra, különösen az olyan állami vállalatoknál, amilyen a Dongfeng. Most például a Renault által májusban elhagyott üzemben tervezik egy új, villanyautókat kínáló márka megalapítását.
Forrás: Dongfeng Motor
Az új autómárka a Voyah nevet kapta, és már mutattak is egy elegáns, sportos szedánt i-Land néven, ami ugyan nem látszik sokkal többnek egy formás tanulmányautónál, de a fejlesztés irányát kijelöli. Az új villanyautó-márka eszerint egyértelműen a prémium-kategória felé nyújtózkodik, annak is a legkorszerűbb modelljeit célozná meg, 3-as szintű önvezető rendszerével és tisztán elektromos hajtásával.
Így sem egészen világos, hogy a várhatóan drága típusokkal – később egy terepjáró, egy egyterű és egy sportautó is érkezik – hogyan tudják majd lekötni a Renault által feladott, évi 150 ezer autó előállítására alkalmas üzem kapacitását, de úgy nézki, bíznak benne, hogy az új márkával komoly szeletet kaphatnak az elektromos luxusautók piacából.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/08/06/uj_villanyauto-marka_szuletik_a_voyah/
Olvasási idő: 2 perc 5 másodperc
Hosszú évtizedek nyugodt fejlődése után ismét az autóipar forradalmának lehetünk szemtanúi. A járműgyártók és -fejlesztők egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek az elektromobilitás, az informatikai biztonság, az önvezetés és a mesterséges intelligencia területére. A közlekedésszervezés szempontjait is figyelembe véve szembe találjuk magunkat a járműmegosztás, a mobilitási szolgáltatások és a fenntarthatóság kihívásaival. Ez a rendkívül izgalmas, dinamikusan változó és fejlődő szakma az oktatás és kutatás oldaláról is megköveteli az állandó fejlesztéseket és a legkiválóbb szakemberek képzését.
Forrás: Totalcar
A BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kara több mint 3 évvel ezelőtt egy olyan pályázatot nyújtott be, amely egyedülálló lehetőséget biztosít a járműmérnökképzés modernizálásához és a tehetséges hallgatók támogatásához. A szakmai munka 2017 nyarán kezdődhetett meg a „Tehetséggondozás és kutatói utánpótlás fejlesztése autonóm járműirányítási technológiák területén” c. EFOP-3.6.3-VEKOP-16-2017-00001 számú nyertes pályázat keretében, konzorciumot alkotva az Eötvös Loránd Tudományegyetemmel és a Széchenyi István Egyetemmel. A pályázat számtalan területen biztosít forrásokat a konzorciumi partnerek számára, az infrastruktúrafejlesztéstől, a hallgatói ösztöndíjakon keresztül, a nemzetközi konferenciarészvételekig. Fiatal tehetségek nagyon széles köre kap folyamatos fejlődési lehetőséget, kezdve az alapképzéssel (BSc), majd a mesterképzéssel (MSc), a doktoranduszokon át, egészen a már PhD fokozattal rendelkező fiatal kutatókig.
Célunk, hogy a tehetséges és szorgalmas mérnök- és kutatójelöltek ne kizárólag a céges gyakornoki programokban szerezhessenek fejlesztői tapasztalatot, hanem szabadon kiélhessék kreativitásukat, miközben a legmodernebb technológiákkal ismerkednek meg. A félévente mintegy 50 ösztöndíjas hallgató napjaink legizgalmasabb gépi tanulási, valamint jármű- és közlekedésirányítási feladataival találkozik és valósítja meg ötleteit. Van, aki egy szimulátorban tanít egy gépi tanuló ágenst egy versenyautó irányításra. Más a Deepmind AlphaGo algoritmusával próbál autópályás közlekedési szituációkat megoldani. A szórakoztató, de hatalmas kihívásokkal teli feladatok közben a résztvevők elsajátították a gépi tanulás elméletét, megismerték az iparban és a kutatásokban használatos szimulátorokat, valamint megtanultak akár több népszerű programnyelvben (Python, C++) is fejleszteni.
Forrás: Totalcar
Az eredményeiket a virtuális környezeten túl a valóságban is kipróbálhatják. Kezdésként egy lidar szenzorral felszerelt Lego roboton, a rutinosabbak később komolyabb kísérleteket végezhetnek egy elektromos gokarton, míg legígéretesebb fejlesztők akár egy valós járművön, a ZalaZone tesztpályán is tesztelhetik elméleteiket. A hallgatók megmérettethetik tudásukat a robotversenyeken és a Tudományos Diákköri Konferenciákon, vagy akár a nemzetközi szintéren egy tudományos publikáció előadásával és megvédésével. A megszerzett tudás és fejlesztési tapasztalat óriási többletet jelenthet egy pályakezdő mérnöknek az elhelyezkedésben. Továbbá lehetőséget ad a kutatói munka megízlelésére, így a legjobbak akár doktori képzésben is folytathatják a megkezdett témájukat.
A program eddigi működése maximálisan bebizonyította létjogosultságát. A vidám hangulatú hallgatói versenyek, az egyre színvonalasabb szakdolgozatok és diplomamunkák, a Tudományos Diákköri Konferenciák folyamatosan növekvő népszerűsége, valamint az ösztöndíjprogramra jelentkező tehetséges hallgatók nagy száma is jelzi, hogy jó úton haladunk.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/info/2020/07/29/lego_robottol_az_onvezeto_jarmuvekig/
Olvasási idő: 1 perc 55 másodperc
Elon Musk szerint a Tesla teljes önvezető szoftverének hatására át kell gondolni azt, hogy hogyan használják az emberek a járműveiket.
A cég 2020 második negyedéves értékelése során Musk elmagyarázta, hogy a Tesla hogyan gondolkodik járműveinek jövőjével kapcsolatban. Az autógyártó jelenleg fél-automata Autopilot rendszerét fejleszti, ami szenzorokat és kamerákat használ, amelyek bizonyos meghatározott körülmények közt támogatják a jármű önálló közlekedését. Egy „teljes változat” várható a közeljövőben, amely emberi felügyelet mellett képes elvezetni az autót egyik pontból a másikba. Ez a teljes, autonóm verzió felé vezető lépést jelent.
Musk bejelentésében elmagyarázta, hogy a teljes önvezetéséhez szükség lehet az emberek járműhasználatának újragondolására:
„Amikor a járművek teljesen önvezetővé válnak, mit fognak csinálni az emberek az autóban? Én azt gondolom, hogy valamilyen produktív vagy szórakoztató tevékenységet. Például filmnézés, játszás, munka jöhet szóba. De ez még a jövő. Már tettünk néhány játékot és felszerelést az autóba, de csak a mulatság kedvéért.”
Ezek szerint a Tesla azzal foglalkozik, hogy hogyan csökkentse a vezetés monotóniáját az autóban. Fokozatosan egyre több szórakoztató funkciót ad érintőképernyőihez. A 2019 szeptemberében megjelentetett 10.0 szoftver verzió egy új karaoke funkciót adott hozzá a lehetőségekhez, valamint a Tesla Arcade játékot.
Egyelőre azonban a Tesla eléggé visszafogott abban, hogy az autonómia hogyan változtatja meg az autók belső terét. 2017 májusában Musk azt mondta, hogy nem számít drámai változásokra az autók belső design-jában. „Esetleg az ülések szembefordításáról lesz szó, de ezt nem hívnám radikális változásnak.”
A 2017 júliusában megjelentetett 3-as Modell esetében a Tesla eltávolította a műszerfalat a kormánykerék mögül, aminek oka az volt Musk elmondása szerint, hogy az autonóm járművekben a műszerfal kevésbé lesz fontos.
Más autógyártókkal ellentétben a Tesla nem mutatta be a show-kon az autók belső terét. Ez alól kivétel a 2019-es koncepció autó, amelynél megmutatták a kormánykerék nélküli belső teret. Ezzel szemben a Volkswagen 2017-ben bemutatott egy képet az I.D. Buzz hippi furgonról, ahol az ülések szembe vannak fordítva, hogy az utasok beszélgethessenek.
A Tesla részletezte az autonómia felhasználásával kapcsolatos érdekes terveit. Körvonalazott egy robotaxi szolgáltatást, ami utasokat szállítana, és így pénzt keresne a tulajdonosainak. Ugyancsak leírt egy hangvezérelt vezetési rendszert, ami haza tudja szállítani az utasokat.
De a design területén a Tesla egyelőre még csak korlátozottan mutatkozott be. A Tesla fő erőssége az elektromos autók tervezése, amik nem térnek el nagyon kinézetben a hagyományos autóktól, és így bátorítják az embereket a váltásra. Talán az autonómia terén is jobban beválik az ismerős kinézet, ami nagyobb elfogadottságot eredményez.
Forrás: Inverse
https://www.inverse.com/innovation/tesla-full-self-driving-elon-musk-suggests-how-it-may-transform-car-rides
Olvasási idő: 4 perc 35 másodperc
Ahogy a dolgok internetje (Internet of Things – IoT) egyre inkább átszövi a mindennapokat, megjelennek az „okos városok”. Ezek a városi területek kihasználják az internet technológiáját, például érzékelőket és jeladókat alkalmaznak az adatok gyűjtésére és a város erőforrásainak, szolgáltatásainak és működésének jobb kezelésére. Ez végül biztonságosabbá teszi a várost, és javíthatja a lakosok életminőségét.
Mivel ez az intelligens városi technológia gyakorlatilag láthatatlan azok számára, akik nem üzemeltetik őket, lehet, hogy a technológiai iparágon kívül sokan nem veszik észre az IoT teljes hatását a városi életre. Az alábbiakban a Forbes Technology Council 14 szakértője ismerteti a jelenlegi és a közelgő technológiai újításokat, amelyek megváltoztatják a városok működését.
- Operációs Technológia biztonsága
A hálózatok fejlődésével és az 5G egyre elterjedtebbé válásával az operatív technológia (OT) egészen új támadási felületet nyújt. Az OT biztonsága területén a memória védelme kulcskérdés. Ez teszi lehetővé és biztosítja a hatékony mikrohálózatokat, adatközpontokat és IoT eszközöket. – Damian Ehrlicher, Protected IT
- Forgalom figyelése
Az 5G megjelenésével a nagyvárosok és közösségek egyre okosabbá válnak. Az intelligens városok egyik legfontosabb technológiája a forgalom valós idejű követése és jelentése. Ez segít az embereknek okos és megalapozott döntések meghozatalában, például arról, hogy bemenjenek-e aznap a munkahelyükre, vagy dolgozzanak otthonról. Ez a szolgáltatás a következő szintre hozza a mobilitást. – Vishwa Prasad, People Tech Group
- 5G
Az 5G valószínűleg az egyik legjelentősebb intelligens városi technológia, amely forradalmasítja a városok működését, mivel több millió eszközt képes összekapcsolni nagy sebességű kapcsolatokkal és válaszadási sebességgel. A jövő városai képesek lesznek kihasználni az önvezető autókat és optimalizálni a tömegközlekedési rendszereket. A kibővített valóság és a virtuális valóság technológiája lehetővé teszi a fogyasztóknak, hogy virtuálisan látogassanak el például múzeumokba vagy hullámvasutazzanak. – Bruce Kelley, NetScout Systems
- LPWAN-kompatibilis infrastruktúra
A polgárok millióinak kiszolgálása, valamint a bonyolult folyamatok és infrastruktúra kezelése folyamatos adatvezérelt műveleteket igényel. Ebben az összefüggésben a nagyszabású vezeték nélküli hálózatok, mint például az LPWAN és az 5G, kulcsfontosságúak a hatalmas adatkommunikációhoz a jövő intelligens városai számára. Míg az 5G-t úgy állítják elő, hogy számtalan fogyasztói alkalmazást tápláljon, addig az LPWAN a városi összekapcsolt infrastruktúra alapvető elősegítője lesz. – Wolfgang Thieme, BehrTech
- A levegőminőség ellenőrzése
Az égési termékekből és az illékony szerves vegyületekből származó városi levegőszennyezés súlyos egészségügyi kockázatot jelent. Ennek eredményeként a nagyobb városok proaktív megközelítést alkalmaznak, sűrűn telepített levegőminőség-ellenőrző hálózatok révén. A hiperlokális adatokkal kombinálva ezek az érzékelők azonosíthatják a szennyezőket, és segítenek az intelligens, egészségesebb tömegközlekedési és várostervezési megoldások megvalósításában. – Christopher Yang, Corporate Travel Management
- A jövő szimulációja és modellezése
A szimuláció és modellezés kulcsfontosságú része az intelligens városok működésének, mivel lehetővé teszi a politikai döntéshozóknak, a vállalatoknak és a lakosoknak, hogy felfedezzék a különböző forgatókönyveket olyan fontos tényezők számára, mint például a körzeti kialakítás, a szállítás és a forgalomirányítás, valamint a gazdasági fejlesztési célok. A potenciális jövő digitális feltérképezése alapvető fontosságú a várostervezés és -üzemeltetés jövője szempontjából. – Jason Crabtree, QOMPLX, Inc.
- Érintés nélküli technológia
Az érintés nélküli technológia – akár fizetés, akár mérőműszer leolvasása, akár egészség megőrzés céljából – alapvető fontosságú mind az idő- és költségmegtakarítás, mind az egészség és biztonság fokozása szempontjából. – Didem Un Ates, Accenture
- Intelligens kamerák
Az intelligens kamerák jelentik az intelligens városok egyik legjelentősebb technológiáját. Az intelligens kamerák csatlakoztatott utcai kamerák, testkamerák vagy haszongépjármű-fedélzeti kamerák formájában elengedhetetlenek a közúti balesetek, a szabálysértések és a tüzek kiváltó okainak felismeréséhez. Az ilyen kamerák lehetővé teszik a nagy mennyiségű adatfeldolgozást és gépi tanulást az okosabb városokban. – Ahmad (Al) Fares, CeliTech Inc.
- Elterjedt mobil biztonsági rendszerek
Az intelligens városi technológia biztonságosabbá és kényelmesebbé teszi az életet. Fontos szem előtt tartani a biztonsági rendszereket és technológiákat, amelyek integrálódnak az okostelefonokhoz, a hordozható eszközökhöz és az általános intelligens város rendszerekhez. A bűnözőknek – akár az online, akár a valós világban – nehezebb dolga lesz az intelligens otthoni ökoszisztémákba való behatolás terén. – John Shin, RSI Security
- Mobilitást segítő riasztások
A városok mindig is a gazdasági és az emberi növekedés katalizátorai voltak. Az intelligens városok a technológiát használják a polgárok jobb életminőségének és fenntartható életének biztosítására. A fejlesztés egyik fő területe a „mobilitás”. Ez magában foglalja a pollenkoncentrációról szóló riasztásokat az asztmás betegek számára, a rossz útviszonyokról szóló figyelmeztető jelzéseket, az önvezető autók közlekedési lehetőségének biztosítását és a forgalmi torlódásokra vonatkozó figyelmeztetéseket – Swathi Young, Integrity Management Systems Inc
- Valós idejű szenzor adatok és fejlett mesterséges intelligencia
A digitális ikrek nagyobb rugalmasságot teremtenek az intelligens városi infrastruktúrában, beleértve a nagyszabású események, például természeti katasztrófák vagy cybertámadások korábbi észlelését és azokra való reagálást. Az intelligens városi infrastruktúra prediktív modelljei egyre inkább a valós idejű szenzorok adataira és a fejlett AI-re támaszkodnak a jövőbeli teljesítmény előrejelzésében és a rendellenességekre való reagálásban, még mielőtt azok aktuális veszélyekké válnának. – Shiv Sundar, Esper
- Városi gazdálkodás
A városi gazdálkodás és az intelligens városok kéz a kézben járnak. A városokban élő egyre növekvő számú embernek fenntartható megoldást kell kidolgozni, amely javítja az élelmiszerek minőségét és az energiafelhasználást, valamint csökkenti a szállítási költségeket. Szingapúr a vertikális mezőgazdaság egyik korai bevezetője volt, és ez önállóvá tette a várost, miközben pozitív környezeti hatással is járt. – Abishek Surana Rajendra, Course Hero
- Autonóm drónok
A drónok használata növekszik, különösen a Covid-19 idején. A drónszolgáltatók együttműködtek a nagy gyógyszertárakkal, hogy gyógyszert szállítsanak azok számára, akik nem hagyhatták el otthonukat. Ezen felül drónok segítségével szállítottak utánpótlást a kórházakba. A társadalmi távolságtartás globális igényt teremtett a drónok és az árukhoz való távoli, azonnali hozzáférés iránt. – Ryan Chan, az UpKeep Maintenance Management
- Intelligens szállítás
Az intelligens szállítási technológia javítja a városokat. Az intelligens lámpák korszerűsítik a járművek áramlását a forgalom hatékonyságának optimalizálása érdekében. A jármű-autonómia elterjedésével az összekapcsolt autók, amelyek képesek kommunikálni egymással, kevesebb ütközést okoznak majd és végső soron biztonságosabb városi utakhoz vezetnek. – Ashwini Choudhary, Recogni
Forrás: Forbes
https://www.forbes.com/sites/forbestechcouncil/2020/07/31/14-smart-city-tech-features-that-will-soon-change-urban-centers/#7b49c9cfc2dd
Olvasási idő: 2 perc 10 másodperc
Az autógyártók, akik eddig a motorjaik teljesítménye terén versenyeztek, most, az automata autók megjelenésével a számítástechnikára helyezik a hangsúlyt.
Az Audi új vezetője, Markus Duesmann mintegy 200 mérnökből álló csapatot gyűjt össze a Volkswagen Csoport anyavállalaton belül egy új, számítógéppel vezérelt járműrendszer kifejlesztésére – jelentette a Reuters.
A vadászat görög istennője után Artemisnek nevezték el a projektet, melynek célja a szoftver területén piacvezetőnek tekintett Tesla utolérése és lehagyása.
„A digitalizálás szempontjából egyelőre le vagyunk maradva” – mondta Duesmann az Audi székhelyén, Ingolstadtban, Dél-Németországban adott interjújában.
Az önvezető autók megjelenésével a járműveknek processzorokra és szoftver operációs rendszerekre van szükségük, hogy elemezzék a radar, a lidar és a kamera szenzorok adatait a vezetési manőverek kiszámításához, hogy az autók biztonságosan navigálhassanak és elkerüljék a baleseteket.
A múltban a nagyobb autók, erősebb motorokkal automatikusan jobbak voltak. Most a számítástechnika és az intelligencia lett a prémium kategória jelzője, ami arra kényszeríti az Audit és a Volkswagent, hogy változtassanak a módon, ahogyan autóikat tervezik.
„A járművek műszaki fejlesztését már nem a jármű méretének, hanem az autó elektronikus felépítésének megfelelően szervezik meg” – mondta Duesmann, kifejtve, hogy a prémium modellek mostantól számítástechnikai teljesítményük és érzékelőik szintje alapján különböznek majd a többitől.
Az új rendszer felépítéséhez Duesmann egy „eredményorientált” mérnöki csoportot állít össze, amely a skálázható járműplatform fejlesztésének felgyorsításán dolgozik. Az Artemis kisebb lesz, mint a Forma 1-es csapat. Körülbelül 200 alkalmazottra gondolok – mondta.
„Egy ennyi új funkcióval rendelkező új autó kifejlesztése 2024-ig akkora munkát igényel, amire még nem volt precedens. Ezért döntöttünk úgy, hogy külön egységet alakítunk ki erre a feladatra,” mondta Duesmann, aki a Volkswagen Csoport kutatási vezetője is.
Az ötlet az, hogy egy agilis fejlesztőcsoportot kevésbé fog megterhelni a Volkswagen Csoporton belüli bürokrácia, amely olyan márkák tulajdonosa többek között, mint a Bugatti, a Bentley, a Porsche, a Skoda és a Lamborghini, valamint az Audi és a VW.
A VW-nak több mint 10 000 alkalmazottja van a kutatás és fejlesztés területén, kizárólag a vállalat Wolfsburg központjában.
Az Artemis-t Alexander Hitzinger fogja vezetni, aki a Volkswagen autonóm vezetéséért volt felelős, és felépítette a Porsche versenycsapatot, amely 2015-ben, 2016-ban, 2017-ben megnyerte a Le Mans versenyt. Hitzinger az Apple-nél is dolgozott, ahol felállította és irányította az autonóm járművek fejlesztéséért és irányításáért felelős csoportot.
Az Artemis csapata a Volkswagen Csoport mérnöki tudását használja majd, de felhatalmazással rendelkezik arra, hogy külső partnereket is felhasználjon.
„Ha azzal gyorsabbak leszünk, hogy beszállító vagy szoftverfejlesztő segítségét vesszük igénybe, akkor megfontoljuk majd. A gyorsaság különösen fontos,” mondta Duesmann. Kínát is számításba veszik, tette hozzá, de ezt nem fejtette ki.
Az Artemis projekt a Volkswagen Csoport Car.Software szervezetével egy helyen működik majd, szintén Ingolstadtban.
“Az eredmény egy közös koncepció lesz, amely eredményt jelent mindannyiunk számára” – mondta Duesmann. “Az első modell egy Audi lesz.”
Forrás: Reuters
https://in.reuters.com/article/audi-ceo-strategy-idINKCN24V2F4
