Olvasási idő: 1 perc 45 másodperc
A Tesla (TSLA) hatalmas új Tesla Semi elektromos teherautó megrendelést kapott egy teherautó-lízingtársaságtól. Eddig talán ez a legnagyobb megrendelés a Tesla Semi programra.
Amikor a Tesla 2017-ben piacra dobta a Tesla Semi-t, az autógyártó ugyanazt a foglalási modellt használta, mint amivel sikeres volt az elektromos személygépjárművek esetében. Biztosította, hogy a foglalás valódi érdeklődésből fakadjon: 5 ezer dolláros foglalót kért teherautónként, amit később 20 ezer dollárra emelt az „alapfoglalásért” a sorozatgyártási verzió esetében és teljes 200 ezer dollárra a „Founders Series” teherautóért.
A Pride Group Enterprises holdingtársaság, amelynek fő területe a teherautó lízingelés, 150 Tesla Semi elektromos teherautó foglalását jelentette be, amit akár 500-ra is növelhet a későbbiekben.
150 teherautóval, és 350 további vásárlási lehetőséggel ez lehet a Tesla eddigi legnagyobb Tesla Semi rendelése. Ez a teherautók végleges számától és a konfigurációtól függően 22 és 100 millió dollár közötti értéket jelentene.
A Pride Group Enterprises-nak legalább 3 millió dolláros letétet kellett elhelyeznie a Teslánál a megrendelés biztosítása érdekében. A csoport tucatnyi helyszínt üzemeltet az Egyesült Államokban és Kanadában, és azt tervezi, hogy a teherautókat lízing ügyfelei számára teszi elérhetővé a régiók kereslete alapján.
A Tesla kétféle hatótávolsággal tervezi árulni a Tesla Semi-ket, az egyik változat 300, a másik 500 mérföld megtételére lesz képes egy töltéssel. Várhatóan 150 és 180 ezer dollárba kerülnek majd, de teljes terheléssel mérföldenként 2 kWh-nál kisebb hatékonysággal fognak rendelkezni, a remények szerint inkább az üzemeltetési költségei lesznek igazán kedvezőek. A cég úgy számítja, hogy a Tesla Semi élettartama alatt 200 ezer dolláros megtakarítás (főleg a diesel és a fenntartás területén) érhető el.
A Pride Group Enterprises nem árulta el, hogy várhatóan mikor kapja meg az első Tesla Semi-t, de várhatóan hamarosan beindul az elektromos teherautó gyártása, amelyet már többször elhalasztottak.
A Tesla Semi 2017-es bemutatóján az autógyártó azt mondta, hogy az elektromos teherautó 2019-ben érkezik, de a járművet azóta „ alacsony volumenű gyártásba szorították”.
A határidőt később 2021-re tolták, de a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk nemrégiben e-mailben közölte az alkalmazottakkal, hogy „itt az ideje a Tesla Semi nagyobb mennyiségben való gyártásának” anélkül, hogy konkrét időpontokat említett volna.
A közelmúltban az autógyártó arról beszélt, hogy az év vége felé néhány további gyártás előtti Tesla Semi prototípust építenek, majd jövőre áttérnek a mennyiségi termelésre.
Forrás: Electrek
https://electrek.co/2020/11/05/tesla-tsla-order-tesla-semi-electric-trucks-biggest-yet/
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc
Míg a Forma 1-ben a Mercedes folyamatosan nyeri a versenyeket, úgy tűnik, hogy az autonóm autók terén már nem áll annyira az élen.
A Redaktions Netzwerk Deutschland lapnak a Mercedes azt nyilatkozta, hogy visszavonul az önvezető autók versenyéből. Ez persze nem vonatkozik a 2021-es Mercedes S-Class 3. szintű autonóm technológiájára, sem a nemrég bejelentett vezető nélküli járművek gyártására vonatkozó együttműködésre a Daimler és a Waymo között.
Az önvezető autók versenyében a közösségi használatra alkalmas 5. szinten autonóm jármű a cél, amit a Waymo októberben ért el önvezető robotaxijának elindításával Phoenixben. A Mercedes számára viszont ez már nem cél.
„Nem veszünk részt tovább egy olyan versenyben, amit már nem tudunk megnyerni”, mondta a Mercedes szóvivője a német lapnak.
Öt évvel ezelőtt már hallhattunk arról, hogy a Mercedes-Benz önvezető autókat fejleszt. Az első Mercedes autonóm busz is megjelent, egy 20 kilométeres utat tett meg Amszterdamban anélkül, hogy ember ült volna a kormánykerék mögött. Ezzel a Mercedes megelőzte a többi autógyártót a versenyben.
De ez már a múlté, amit a Mercedes szóvivőjén keresztül megerősített az RND cikkében. A vállalat azt mondta, hogy a márka új üzleti stratégiájára hivatkozva el fog térni eddigi terveitől. A Mercedes szempontjából az autómegosztás már nem jövedelmező vállalkozás.
„Befektetőink nem csak eladásokat, hanem elsősorban profitot várnak”, mondta a Mercedes szóvivője.
Ennek megfelelően a Mercedes főnöke, Ola Källenius csökkentette az autonóm mobilitás kutatási és fejlesztési beruházásait. A korábban bejelentett BMW és Mercedes-Benz közötti önvezető autók fejlesztésére vonatkozó megállapodás szintén megszűnt – a két német cég közös döntése alapján.
Forrás: Motor1
https://www.motor1.com/news/452351/mercedes-cancels-autonomous-drivin-plans/
Olvasási idő: 1 perc 30 másodperc
Az önmagát a világ első repülő autójának tekintő PAL-V Liberty engedélyt kapott a közúti közlekedésre, így már legálisan használható az európai utakon.
A Liberty átment a szigorú európai közúti engedélyezési teszteken, és most, rendszámmal ellátva hivatalosan is közlekedhet az utakon. A tesztek egy szigorú és széleskörű vezetési tesztprogramot foglalnak magukban, amelyeket 2020 februárja óta végeztek a tesztpályákon.
Forrás: CarScoops
A kanyarokban való nagy sebességgel történő vezetés, a fék- és emissziós tesztek, valamint a zajszennyezés-tesztek után a PAL-V Liberty már készen áll a közutakon való közlekedésre. Ez az áttörés azt jelenti, hogy a repülő autó egy újabb lépéssel közelebb került a repülési engedély megszerzéséhez.
2015 óta a PAL-V Liberty design-ja tesztelés alatt áll az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) részéről, melynek befejezése 2022-re várható. A Liberty hasznosítani tudja a korábbi PAL-V One tesztprogramja során szerzett tesztelési tapasztalatokat.
A végső 150 órás tesztrepülés előtt 1200 tesztjelentésre van szükség. Ezt követően a vállalat meg tudja kezdeni az ügyfeleknek történő szállításokat. A következő hónapokban a Liberty egyelőre állóképességi teszteken fog részt venni Európa-szerte a közutakon.
„Évek óta együttműködünk a közúti hatóságokkal e mérföldkő elérése érdekében. A csapat nagyon izgatott”- mondta Mike Stekelenburg, a PAL-V vezérigazgatója. „Nagy kihívást jelentett, hogy egy repülőgép teljesítse az összes közúti engedélyezési tesztet. Számomra a repülő autó elkészítésének trükkje, hogy a design megfeleljen a légi és a közúti előírásoknak egyaránt.”
Hans Joore, a PAL-V Liberty tesztpilótája így jellemezte az első élményt a közutakon: ”Nagyszerű volt hallani, ahogy a jármű életre kel és vezetni is remek volt. Nagyon sima és érzékeny a kormányzásra, és a mindössze 660 kg-os súlyával nagyon jól gyorsul. Az általános élmény olyan, mint egy sportautónál. Szenzációs érzés.”
A PAL-V elmondta, hogy egyre több a foglalásuk az alap Liberty Sport Edition közel 400 ezer dolláros kezdőára ellenére. A foglalók nagyjából 80 %-a új a repülés terén, ezért néhányan már belekezdtek a giroplán repülési jogosítványra való képzésbe a PAL-V FlyDrive Akadémián.
Forrás: CarScoops
https://www.carscoops.com/2020/10/pal-v-liberty-flying-car-hits-the-road-as-it-becomes-street-legal-in-europe/
Olvasási idő: 1 perc 55 másodperc
Végre elérkezett a vezető nélküli taxik korszaka, legalábbis Arizonában. Két héttel azután, hogy az Alphabet tulajdonában lévő Waymo megkezdte a sofőr nélküli taxiszolgáltatást a nagyközönség számára Phoenixben, más autonóm járműfejlesztők követik példájukat tesztjárművekkel a közutakon is.
Idén tavaszig a Waymo önvezető járművei tesztelési fázisban voltak, és a cég utazásainak nagyjából 10%-ában használták őket. A járvány arra kényszerítette a vállalatot, hogy bezárja kapuit, és ideiglenesen felfüggessze a közúti tesztelést, de most újra online állapotban van, és bővíti működését.
Ugyanakkor, amint azt a törvény továbbra is előírja, a Waymo One taxiban szükség van egy emberi sofőr jelenlétére is, hogy részt vegyen az autó önálló működésének irányításában, és szükség esetén átvegye a kontrollt. A vállalat most nyilvánosságra hozott közleménye arra utal, hogy a teljesen autonóm, felügyelet nélküli utasszállítás is lehetséges a közeljövőben.
Más autonóm járművekkel foglalkozó társaságok sem állnak messze a teljes önvezetéstől, és a közeljövőben jelentős előrelépéseket fognak tenni ezen a területen. A Cruise és fő támogatója, a General Motors elmondta, hogy folyamatban van a hatósági jóváhagyás kérése, hogy korlátozott számú Cruise Origin vezető nélküli transzfer járművet telepítsenek San Francisco területén. A GM Bolt-on alapuló Origin egy elektromos vezető nélküli jármű, amely a GM-mel és a Hondával való többéves együttműködés eredménye, amelyet utazás-megosztásra terveztek.
Az Origin nem rendelkezik kormánykerékkel vagy pedálokkal, és emiatt a cég felmentést kérhet a gépjárművek biztonsági normái alól legfeljebb 2500 azoknak nem megfelelő járműve esetében. A bejelentés egy héttel azután történt, hogy a Cruise projekt engedélyt kapott a kaliforniai gépjármű-minisztériumtól a sofőr nélküli autók közúti tesztelésére San Francisco-ban. Mary Barra, a GM vezérigazgatója nemrégiben elmondta, hogy óriási lehetőségeket lát az autonóm járművekben mind az áru-, mind a személyszállítás terén.
Időközben a Ford egy Escape Hybrid SUV-on alapuló járművet vezet be 2022-ben egy önvezető kereskedelmi vállalkozás keretében. „Negyedik generációs tesztjárművünkben minden megvan, amire szükségünk lehet az önvezető szolgáltatásunk beindításához, ”- mondta a társaság. A negyedik generációs modell újdonsága egy nagy felbontású LiDAR szenzor, amely 360 fokos kilátást nyújt a jármű környezetére, segítve más járművek, kerékpárosok és gyalogosok észlelését a holttérben. A Ford városi utcákon teszteli a járműveket olyan városokban, mint Austin, Detroit és Miami.
A Motional – a Hyundai és az Aptiv közös vállalkozása – és a Lyft is bejelentette, hogy ezen a héten újraindítják robotaxi szolgáltatásukat Las Vegasban. A nyilvánosan hozzáférhető, önvezető flotta már több mint 100 000 fizetett utat tett meg a Lyft hálózata által működtetett Motional robotaxik segítségével.
Forrás: Forrás
https://www.forbes.com/sites/peterlyon/2020/10/31/waymo-and-other-self-driving-car-companies-readying-real-world-driverless-transportation/?sh=2cdc33a76275
Olvasási idő: 2 perc 25 másodperc
A Ben Gurion Egyetem izraeli kutatói becsaptak egy félig autonóm autót: fékezésre késztették azzal, hogy egy digitális táblán felvillantották a stop tábla képét.
Az autó fel volt szerelve a Tesla legújabb, fél-autonóm Autopilot rendszerével, de nem tudta megkülönböztetni a digitális képet egy igazi stop táblától, így hirtelen megállt, ami a valóságban balesetet vagy forgalmi dugót okozhat.
„A támadó csak odavetít egy képet az útra, vagy a digitális táblára, és az autó fékez, vagy elkormányoz, ami veszélyes lehet” – mondta Yisroel Mirsky, a Ben Gurion Egyetem kutatója a Wired magazinnak. Hozzátette, hogy egy ilyen támadáshoz csak az kell, hogy egy pillanatra felvillantsa egy stop tábla képét, és nem hagy maga után nyomokat. „A vezető észre se fogja venni. Szóval az autója csak reagál, és a vezető nem is fogja tudni, hogy miért.”
A kutatás során képeket vetítettek az útra, hogy az autonóm rendszereket arra késztessék, hogy olyat tegyenek, amit nem kellene. Fantomvonalakat vetítettek az útra, aminek következtében az Autopilot átirányította az autót a szembejövő forgalomba. Egy hamis sebességkorlátozó táblával arra is rávették az autót, hogy túl gyorsan menjen.
A kutatócsoport szerint ezeket az úgynevezett fantomtámadásokat zsarolási technikaként, terrorcselekményként vagy akár simán szórakozásból is végre lehet hajtani.
„A korábbi módszerek igazságügyi bizonyítékokat hagytak maguk után, és bonyolult előkészületeket igényeltek” – mondta Ben Nassi, a Ben Gurion kutatója a magazinnak. „A fantomtámadások távolról is végrehajthatók, és nem igényelnek különösebb szakértelmet.”
A Tesla és más autógyártók még nem gyártanak teljesen automatizált autókat, és az olyan félig autonóm rendszerek, mint az Autopilot, képesek az autót a sáv közepén tartani, biztonságos követési távolságot tartani, és fékezni a stop tábláknál és a piros lámpáknál, de még mindig megkövetelik, hogy a vezető a kormányon tartsa a kezét, és készen álljon arra, hogy szükség esetén átvegye az irányítást.
Egyes becslések szerint az önvezető autók kevesebb, mint 20 év múlva a járműértékesítések akár negyedét is elérhetik, ezzel csökkentve a forgalmi torlódásokat, és gyorsabbá, kevésbé stresszesé és sokkal biztonságosabbá téve napi ingázásainkat.
De annak a lehetősége, hogy egy autó vezérlését távolról rossz szándékkal átveszi valaki, félelmetes, ezért számos tanulmány készül, hogy kiderítse azokat a lehetséges forgatókönyveket, amelyek megzavarhatják a járművek „elméjét”, és megakadályozhatják a hackelést.
Ide tartozik az Egyesült Államokban Las Vegasban megrendezett éves Defcon biztonsági rendezvény, amely lehetőséget ad a hackereknek arra, hogy tesztelés céljából megpróbáljanak betörni az autók vezérlőegységeibe, és átvegyék a vezetési funkcióikat.
Az autógyártók által szponzorált egyezmény arra törekszik, hogy felfedezze a modern járművek számítógépeinek sebezhetőségét, amelyek szoftverei mindent vezérelnek a szórakoztató-információs rendszertől az olyan biztonsági rendszerekig, mint például a kormányzás, a gyorsítás és a fékek.
A gyártók és az autóipari beszállítók úgynevezett „fehér kalapos” vagy etikus hackerekkel működnek együtt – kibernetikai szakértőkkel, akik segítenek a szervezeteknek az informatikai biztonsági gyengeségek megtalálásában.
A 2013-as Defconnál két biztonsági kutató betört az autó számítógépeibe, és átvette a 2010-es Ford Escape és a 2010-es Toyota Prius kormányzását, gyorsítását, fékezését és egyéb funkcióit.
2015-ben egy csapat távoli irányítással vezetett le egy Jeep Cherokee-t az útról azzal, hogy egy laptop segítségével a szórakoztató rendszeren keresztül betört a kormányzási, fékezési és átviteli rendszerekbe.
Forrás: BusinessDay
https://www.businesslive.co.za/bd/life/motoring/2020-10-22-hackers-fool-self-driving-cars-into-sudden-braking/
Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc
A Cruise önvezető autógyártó közölte, hogy a General Motors Co az elkövetkező hónapokban az Egyesült Államok hatósági jóváhagyását kéri korlátozott számú kormánykerék és pedál nélküli Cruise Origin járművek telepítéséhez.
Ezzel egyidejűleg visszavonja a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóságnak (NHTSA) 2018 januárjában benyújtott mentességi kérelmet, amely korlátozott számú ehhez hasonló, Chevrolet Bolt platformon alapuló autonóm jármű telepítésére kért engedélyt.
Az NHTSA, amely 15 hónapon át vizsgálta a GM-petíciót, mielőtt nyilvános véleményeket kért volna, azt mondta, hogy „az új petíciót is megvizsgálja majd, amikor beérkezik”.
A Cruise januárban mutatta be az Origint, amelynek csak két hosszú ülése van, amik egymással szembefordítva helyezkednek el, és amelyeken négy utas kényelmesen elfér. A GM azt tervezi, hogy az Origin építését 2021 végén vagy 2022 elején kezdi meg Detroitban.
Robert Grant, a Cruise globális kormányzati ügyekért felelős alelnöke azután tette a bejelentést, hogy a Cruise a múlt héten engedélyt kapott a kaliforniai Gépjármű Minisztériumtól, hogy elsőként tesztelhessen teljesen vezető nélküli autókat San Francisco utcáin. Négy másik vállalatnak van engedélye arra, hogy vezető nélkül közlekedjen a Szilícium-völgy városaiban, ahol könnyebb eligazodni.
A jelenlegi törvények értelmében a társaságok legfeljebb két évig kérhetik a gépjármű-biztonsági előírások alóli mentességet legfeljebb 2500 jármű számára, amelyek nem felelnek meg a hatályos szövetségi szabályoknak.
A kivételek azokra az évtizedekkel ezelőtt írt amerikai járműbiztonsági szabályokra vonatkoznak, amelyek feltételezik, hogy emberi vezetők irányítják a járművet.
A GM 2018-ban ideiglenes mentességet kért az olyan funkciókkal kapcsolatban, mint a tükrök, a műszerfal figyelmeztető lámpái és az irányjelzők, amelyeket emberi sofőr számára terveztek. A GM eredetileg azt remélte, hogy 2019 végéig jóváhagyást nyer a járművek emberi irányítás nélküli közlekedésére.
Az NHTSA mérlegeli az autóbiztonsági szabályok felülvizsgálatát az „automatizált vezetési rendszerek biztonságos bevezetése előtt álló felesleges szabályozási akadályok felszámolása érdekében”.
Forrás: Reuters
https://www.reuters.com/article/us-autonomous-cruise-nhtsa-idUSKBN2762SP
Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. online workshopot rendez. A társaság meghívóját az alábbiakban közöljük.
Kedves Kollégák!
A XXI. század elvárásainak megfelelően a hazai közútkezelésben is nagy szerepe van a digitalizációnak. Olyan rövidítések és szavak jelentek meg a közutas mindennapokban, mint a C-Roads, a CEDR, PIARC, ETSI, ITS, RSU, 5G. Hogy ezek pontosan mit jelentenek, hol és hogyan kapcsolódik be a Magyar Közút Nonprofit Zrt. az autonóm autóvezetés támogatásába, miért mondhatjuk el magunkról, hogy Európán belül is élen járunk a jármű és infrastruktúra közötti kommunikációs technológiák tesztelésében és kiépítésében, arról rendhagyó módon és a jelenlegi pandémiás helyzet miatt egy online workshopot tart társaságunk.
Időpont: 2020. november 12., csütörtök 15 óra
Online felület helyszíne: Microsoft Teams értekezlet link
Tervezett programpontok:
Előadások:
Szilvai József Attila, vezérigazgató, Magyar Közút – Köszöntő, önvezető autózással kapcsolatos kihívások, hazai és külföldi együttműködési megállapodások, Közút szerepe az új technológiák tesztelésében
Dr. Szalay Zsolt, tanszékvezető, Budapesti Műszaki Egyetem – Mobilitás Platform bemutatása
Verdes Máté, intelligens közlekedési rendszerek osztályvezető, Magyar Közút – C-Roads tevékenység, hazai aktivitások, külföldi partnerszervezetekkel való közös munka (CEDR, PIARC)
Virág László, műszaki és technológiai igazgató, Commsignia – ETSI ITS-G5 és celluláris kommunikáció: hogyan működik, mire való, mik a telepítés kihívásai
Tomaschek Tamás, forgalomszabályozási csoportvezető, Magyar Közút – Megvalósított use case-ek a magyar állami közúthálózaton
Az előadások összesen 45-50 perc közötti időtartamot ölelnek majd fel, ezt követően a témák és az elhangzottak kapcsán lehetőség lesz élő (online) kérdés-válaszokra is.
Kérjük, hogy amennyiben szeretne részt venni az online workshop-on, 2020. november 11-ig regisztráljon a kommunikacio@kozut.hu e-mail címen.
Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc
Magyar-török kutatás-fejlesztési pályázat indul októberben. „A közeljövőben megjelenő felhívás kétoldalú innovatív projektek elindítását ösztönzi, kiemelt témája lesz egyebek mellett a mesterséges intelligencia és a robotika is – jelentette be Palkovics László innovációs és technológiai miniszter.
Forrás: Origo
A magyar részről 200 millió forintos keretösszeg 3-10 elképzelés valóra váltását teszi lehetővé. A pályázó partnerségekben az egyetemi, kutatóintézeti csoportok mellett mindkét oldalról részt kell vennie legalább egy vállalatnak is – részletezte a miniszter a tárca közleményében.
A közlemény szerint az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) a török ipari és technológiai tárcával közösen szervezett videokonferenciát az együttműködési lehetőségek feltérképezésére a high-tech és a mesterséges intelligencia (MI) terén. Az eseményt a két miniszter, Palkovics László és Mustafa Varank nyitotta meg. A kormányzati szereplők mellett egyetemek, szakmai szervezetek és vállalkozások is képviseltették magukat a rendezvényen.
Palkovics László elmondta: „Ma még teljes egészében fel sem mérhetők az új technológiák várható hatásai a nemzetgazdaságok fenntartható növekedésére, a vállalatok működési hatékonyságának és az emberek életminőségének javítására.
Világosan látható azonban, hogy például a mesterséges intelligencia is milyen széles körben alkalmazható, egyebek mellett a képfelismeréssel és -elemzéssel az orvosi diagnosztikában, chatbotok bevetésével az ügyfélkapcsolatokban, vagy a mobilitás új formáival, köztük az önvezető járművekkel a közlekedésben és logisztikában”- mondta a miniszter.
A magyar tárcavezető kifejtette, hogy éppen e páratlan lehetőségek minél sikeresebb kiaknázása érdekében született meg idén Magyarország MI stratégiája. A dokumentum szakmai, gyakorlati megalapozásában központi szerepet töltött be a már 270 tagú MI Koalíció.
A 2020-as török-magyar pályázati felhívás a jövőorientált iparágakban való közös munka élénkítését célozza az említett témakörökön túl például a biotechnológiában, megújuló energiaforrások hasznosításában, 5G és digitalizációs fejlesztésekben. A projektenként elnyerhető támogatás 20-70 millió forint között mozoghat. A beadási határidő várhatóan 2021. január végi lesz majd – tájékoztatott az ITM.
Forrás: Origo
https://www.origo.hu/gazdasag/20201015-uj-palyazat-tamogatja-magyar-torok-kutatas-fejlesztes.html
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
Egy német vállalkozás, az Electric Brands tervezi piacra dobni ezt a különös szerzetet: az Ebussy – vagy a gyári írásmód szerint eBussy – kis méretű haszonjármű, amely felépítésében egy targoncára emlékeztet, karakterében viszont a régebbi VW Transporterek vonásait vélhetjük felfedezni.
Forrás: Electric Brands
A tervezett szériamodellből eddig bő négyezret rendeltek, annak ellenére, hogy a formás elektromos jármű elég korlátozott képességekkel rendelkezik. 20 lóerős motor hajtja, ami alapkiépítésben egy 10 kWh-s akkumulátorból kapja az energiát. Ez úgy 200 km hatótávra elegendő, és bár a gép végsebességéről csak annyit írnak, hogy 100 km/h felett lesz a teljesítménye alapján úgy néz ki, nem lesz egy rakéta. Akkumulátorból egyébként nagyobbak is készülnek majd, bár egyelőre van némi zavar ezen a téren. Egy 30 kWh-s akkucsomagot emlegetnek, ami 600 km-re elegendő energiát tárol, ugyanakkor említenek 800 km-es hatótávú változatot is.
A legolcsóbb, felépítmény nélküli Ebussy ára 15 800 euró lesz – ez sem kevés a kínált funkcióhoz képest – a legdrágább, lakóautó-felépítményes változat viszont 28 800 euróba kerül majd. Ennek ellenére azt mondják, ez utóbbiból rendelték a legtöbbet. Egyébként számos más változatot ígérnek még, sima kisbusztól és furgontól a hosszú kabinos pickupon át a hosszú platós teherautóig.
Forrás: Electric Brands
Azt persze nehéz megmondani, hogy ez is csak egy alaptalanul ígérgető villanyautós vállalkozás-csíra – az elmúlt évtizedben azért ilyenből volt több – vagy olyan cég, amely a retró- és a villanyautó-divatot meglovagolva népszerűvé teszi egyértelműen szerethető karakterű termékét.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/11/02/ebussy_elerheto_villanykisbusz_multidezo_stilusban/
Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc
Az igazi jövőbelátók már az önvezető autó eljövetelét hirdetik, de a Canatu nevű finn vállalkozás Origo nevű tanulmánya még abba a közepesen távoli pillanatba repít minket, ahol ugyan még kormánykereket kell markolásznunk, de gombok helyett érintésérzékeny felületek simogatásával érhetjük el az autó funkcióit. A megoldás hibátlan, ha már elfogadtuk, hogy a modern autók kezeléséhez elengedhetetlen, hogy az út helyett egy képernyőn látható menüt nézzen a sofőr, és elhisszük, hogy ez nem életveszélyes.
Forrás: Canatu Oy
A Canaturól korábban annak kapcsán hallottunk, hogy a finn vállalkozás térbeli érintésérzékeny felületeket fejleszt. Itt is ez a technológia köszön vissza: ott, ahol a mai multikormányokon általában gombokat vagy kapcsolókat használnak, az Origo két jól kitapintható, kör alakú mélyedést, és néhány gombként működő mélyedést tartalmaz. Ezeken keresztül az okostelefonokhoz hasonló elven lehet kezelni a képernyőn megjelenő menüt, miközben egyáltalán nem kell elengedni a kormánykereket.
Ez tényleg sokkal biztonságosabbnak tűnik, mint a most használt érintőképernyők, amelyekhez sokszor térdmagasságban kell bámészkodni és tapogatózni olyan alpvető beállítások megváltoztatásához, mint az ablaktörlő törlési ritmusa, de annyira így sem hat igazán átgondoltnak. Egy módon lehetne igazán biztonságos, ha a menü, amit kezel, ablakra vetített kijelzőn van, így mögötte azonnal látszik, ha mondjuk valaki váratlanul kilép egy parkoló autó mögül, akkor is, ha épp a rádió csatornái között válogatunk.
Forrás: Canatu Oy
Ennek ellenére az az érzésünk, hogy a két hüvelykujjas megoldásnak jó esélye van az elterjedésre. Nem elsősorban biztonsági, vagy ergonomiai megfontolásból, hanem azért, mert érintésérzékeny felületeket gyártani annyival olcsóbb, mint külön mozgó gombokat, hogy az autógyárak nem fognak tudni ellenállni a kísértésnek.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/09/17/ilyen_lehetne_a_jovo_kormanykereke/