Olvasási idő: 1 perc 45 másodperc
A Volkswagen Group egy új „zászlóshajó” elektromos járművön dolgozik, amely jelenleg a „Landjet” belső kódnevet viseli.
Az Audi vezeti az ambiciózus mérnöki projektet a Project Artemis tervének részeként, hogy a német konglomerátum EV-it a következő szintre emelje. A Car and Driver leült beszélgetni az Ingolstadt tervezéséért felelős mérnökkel, Marc Lichte-vel, hogy többet megtudjon a titokzatos, nulla károsanyag-kibocsátású autóról.
Forrás: Motor1
A „Landjet” -et emberi segítség nélkül nagy távolságok megtételére fejlesztik, ami csak azt jelentheti, hogy nagy akkumulátorra és fejlett autonóm vezetési rendszerre lehet számítani. Az Audi jelenlegi dizájnját elfelejthetjük, mivel Lichte szerint a stílus „teljesen más lesz”, hozzátéve, hogy a jármű „forradalmi lesz”.
Mint általában, amikor a Volkswagen Group termékeiről van szó, a Landjet sem csak egy díj elnyerésére készül. A technológiával jól felszerelt EV állítólag Bentley és Porsche változatokat fog létrehozni egy olyan jármű számára, amely az Audi és a Porsche által nagy járművekhez közösen kifejlesztett moduláris PPE architektúrán fog közlekedni.
A pletykák szerint a „Landjet” autónak három sora lesz, ami általában SUV karosszériát vagy egy kisautót jelent. Ugyanakkor lehet szedán is, ha a jelentések pontosak, hasonlóan a Tesla S Modellhez. A szóban forgó EV-k gyakorlatilag minden esetben tágasabbak, mint a hasonló méretű, belső égésű motorral felszerelt járművek, így egy háromsoros szedán is készülhet az arányok eltúlzása nélkül a harmadik sor beillesztése érdekében.
Forrás: Motor1
A stílus még továbbra is rejtély, a 2017-es Aicon koncepció mégis egy csúcskategóriás elektromos szedánt ábrázolt, amely 5. szintű autonóm vezetési rendszerrel rendelkezik. Csak 2+2 elrendezésű volt, de a hatalmas méret alapján valószínűleg három üléssor is telepíthető lehetett, mivel óriási 5,44 méter hosszú volt.
A Landjet állítólag nagy hatótávolságú képességeihez hasonlóan az Aicont is ideálisnak tekintették hosszabb utakra is. Amikor az Audi bemutatta a koncepciót a Frankfurti Motor Show-n, 800 kilométeres hatótávolságot ígértek.
Azt még korai megmondani, hogy az Aicon műszaki adatai lesznek-e jellemzők a Landjetre, amely a tervek szerint 2024-ben jelenik meg. Sokat kell még várni rá, mivel a design még nem készült el, rengeteg munka van még hátra. Amint készen áll a gyártószalagra kerülésre, az új elektromos autó összeszerelhető lesz a németországi Hannover-ben lévő gyárukban, ahol az Amarok kisteherautót és a Transporter minibuszt gyártják.
Forrás: Motor1
https://www.motor1.com/news/460077/audi-landjet-revolution-different-design/
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc
Az Amazon önvezető jármű cége, a Zoox megjelentette első robotaxiját.
A Zoox hétfőn debütált egy elektromos, teljesen vezető nélküli járművel, amelyet ride-hailing szolgáltatásra terveztek. Ez egy „hintó stílusú” autó, ami azt jelenti, hogy az utasok szemben ülnek egymással, és nincs hely vezető- vagy utasülésnek, mivel nincs kormány. Akár négy utas is utazhat benne.
Forrás: CNBC
Az Amazon júniusban vásárolta meg a hatéves startup-ot, és akkor nem sok részletet közölt arról, hogy mit tervez a Zoox technológiájával. Jeff Bezos, az Amazon vezérigazgatója korábban lelkesedését fejezte ki az autóipar iránt, és a vállalat önvezető teherautókkal szállított árukat. Idővel az önvezető járművek, mint például a Zoox által elképzelt autók beilleszkedhetnek az Amazon kiterjedt logisztikai hálózatába, olcsóbbá és gyorsabbá téve a házhozszállítást, mint korábban.
A robotaxi néhány olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek megkülönböztetik az olyan riválisoktól, mint az Alphabet Waymo, a GM Cruise, az Uber és a Tesla. Kétirányú vezetési képességgel és négykerék-kormányzással rendelkezik, amely lehetővé teszi az irányváltást anélkül, hogy kompakt terekben kellene tolatnia és navigálni.
Az autó mind a négy sarkára kamerák, radar és lidar szenzorok sora van felszerelve, kiküszöbölve a „tipikus vakfoltokat”, és 270 fokos látómezőt biztosítva az úton. Az autó akár 75 mérföldet is képes megtenni óránként, és akár 16 órát is képes futni egyetlen feltöltéssel. Légzsák-rendszerrel is fel van szerelve mind a négy ülésen.
A járművet városi környezetben történő utazás-megosztásra tervezték. Zoox elmondta, hogy jelenleg három városban teszteli – a nevadai Las Vegas-ban, a kaliforniai Foster City-ben, és San Francisco-ban.
A vállalat egy alkalmazásalapú telekocsi szolgáltatás bevezetését tervezi. Első célpiaca San Francisco és Las Vegas lesz – mondta a Zoox.
“A Zoox az iparágban elsőként mutat be egy vezethető, erre a célra gyártott robotaxit, amely óránként akár 75 mérföldet is képes megtenni” – mondta a cég a CNBC közleményében. “Bár járművünk még nem áll készen a kereskedelmi használatra, ez kulcsfontosságú mérföldkő az autonóm robotaxi flotta kiépítésével és a ride-hailing szolgáltatással kapcsolatos elképzeléseink felé.”
A jármű azután érkezik, hogy a GM Cruise leányvállalata januárban bemutatta saját, Origin nevű sofőr nélküli transzfer autóját. A Zoox járművéhez hasonlóan itt sincs kézi vezérlés, például pedálok vagy kormánykerék.
Forrás: CNBC
https://www.cnbc.com/2020/12/14/amazons-self-driving-company-zoox-unveils-autonomous-robotaxi.html
Olvasási idő: 3 perc 5 másodperc
Az intelligens városok és az autonóm autók megjelenése aggodalmakat vet fel a városi területek megfigyelésével és biztonságával kapcsolatban. A cégek a Lidar rendszerre támaszkodnak, mint a mesterséges érzékelés következő generációjára, amely lehetővé teszi számukra, hogy felmérjék biztonsági hálózatukat és megfigyelési szolgáltatást nyújtsanak.
Az autonóm járműgyártók az Aware és a Lidar rendszerekre is támaszkodnak az objektumok és a környezet megértése érdekében. Ezek a cégek azonban nem tudják előállítani saját mesterséges intelligencia észlelő rendszereiket a dollár tízmilliókat elérő magas gyártási költségek és a fejlesztéshez szükséges kutatás-fejlesztés hossza miatt.
A Seoul Robotics, koreai startup a Lidar megoldások iránti nemzetközi igényt szolgálja ki az innovatív technológia és az autonóm autók terén való stratégiai kapcsolatai kombinálásával. A startup együttműködési kapcsolatokat alakított ki a globális gyártókkal, a LiDAR gyártási partnereivel, a Tier 1 beszállítókkal, a kormányokkal és a mérnöki megoldások szolgáltatóival. SENSR programcsomagja a következő generációs pontos érzékelést adja hozzá a LiDAR rendszerekhez. Lehetővé teszi a járművek és robotok számára a gyalogosok és járművek észlelését, osztályozását és számlálását az összetett terek széles skáláján.
A Seoul Robotics SENSRTM egy AI-képes észlelési platform a 3D lidarok számára, amely a legnagyobb objektum-felismerési pontosságot biztosítja minimális számítási költségek mellett. A SENSR programcsomag következő generációs, valós idejű, térben precíz érzékelést ad hozzá a Lidar rendszerekhez. Ennek eredményeként a vállalatok teljes mértékben kihasználhatják Lidar rendszereiket anélkül, hogy több milliót és évet fektetnének saját 3D adatfeldolgozó AI-k létrehozására.
A SENSR™ platform felismeri, osztályozza, nyomon követi és előrejelzi az objektumokat, így lehetővé teszi az autonóm járművek számára, hogy különbséget tegyenek más járművek, gyalogosok és az érzékelt környezetében lévő tárgyak között.
A platformnak három változata van, amelyek mindegyikét külön feladatokra tervezték:
- A SENSR M mobilitási feladatokat lát el, több mint 150 méterről történő észlelés, és és több mint 3 másodperccel való előrejelzés révén. Ezt a változatot használhatják az autonóm járművek, a fejlett vezetést segítő rendszerek és a kiszállító robotok.
- A SENSR I monitorozási feladatokra képes, segíti a robotokat és az autonóm autókat a gyalogosok számának meghatározásában, az emberek detektálásában és az objektumok követésében a különböző Lidar rendszerek között. A SENSR I több cég több mint 20 különböző Lidar modelljét tudja összekötni. A variáció lehetővé teszi, hogy az autonóm autók észleljék a gyalogosok számát, a terület biztonságát és a társadalmi távolságtartási követelményeket.
- A SENSR S intelligens infrastruktúra-szolgáltatásokat kínál, amelyek lehetővé teszik az intelligens forgalomirányítást, az elkerülési áramlás elemzést, és a forgalmi ütközések elemzését.
A startup a nemzetközi piacra terjeszkedik azáltal, hogy az autonóm járműiparon túl is kínálja innovatív 3D termékeit. A startup vezérigazgatója, Han Bin Lee szerint: „A Seoul Robotics behozza az önvezető autó technológiát a biztonsági és felügyeleti ágazatba, hogy azt a magas színvonalú érzékelést biztosítsa, amelyre jelenleg szükség van.” A cég SENSR szoftver motorja lehetővé teszi a járművek és a robotok számára a gyalogosok, járművek és tárgyak észlelését, osztályozását és számlálását bárhol és bármikor. A startup úgy véli, hogy SENSRTM-je kulcsfontosságú szerepet játszik a CCTV kamerák hálózati intelligenciája és a kiskereskedelmi forgalom javításában a biztonsági és megfigyelő iparágban. A termék robusztus API-ja és SDK-ja lehetővé teszi a biztonsági cégek számára, hogy összekapcsolják a Lidar és a SENSRTM szoftvert a sajátjukkal, és meghatározzák saját biztonsági paramétereiket, a kioldó eseményeket, és az esemény zónákat menet közben.
A Seoul Robotics számos stratégiai partnerséget kötött hazai és külföldi vállalatokkal, hogy forradalmi termékét bemutassa a világpiacon. Az autonóm jármű szektorban a startup úgy tervezi, hogy ötös szintű beszállítókkal kötött partneri megállapodásai révén belép az európai és Egyesült Királyságbeli piacokra, mint fő SENSRTM szoftver beszállító.
Idén áprilisban csatlakozott a Renovo ökoszisztémához is, lehetővé téve az AWare által hajtott járművek számára a fejlett 3D számítógépes látószoftverek és a Lidar rendszerek elérését. Mivel a különböző globális autóipari gyártók és Tier 1 beszállítók már használják a Lidar megoldásait, úgy tűnik, hogy a cég eléri fő célját, a robotok intelligenssé tételét.
Forrás: KoreaTechDesk
https://www.koreatechdesk.com/korean-startup-seoul-robotics-3d-engine-for-lidar-sensors/
Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc
A zéró károsanyag-kibocsátású járművek jelentik a jövőt. Idén Kalifornia állam felvázolta azt a tervét, hogy az elkövetkező 15 évben felváltsák a gázüzemű járművek használatát az akkumulátorral vagy hidrogénnel meghajtott járművekre. Az ENSZ klímavédelmi céljainak megfelelően a következő évtized kritikus fontosságú lesz a klímaválság elleni küzdelemben. Az iparnak és az egyéneknek is alkalmazkodniuk kell környezetünk megőrzéséhez – beleértve a klasszikus autók rajongóit is. A hagyományos meghajtással működő klasszikus autók és a jövő tiszta energiáinak egyesítésével, az innovatív Zero Labs Automotive vállalat olyan előremutató technológiát tervezett, amellyel bármilyen szeretett klasszikus járművet elektromos modellé tud alakítani anélkül, hogy elveszítené egy másik korszak varázsát.
Az Adam Roe által alapított Zero Labs 2019-ben adta ki első átalakított klasszikusát. Az 1960-as és ’70-es évekből származó, gyűjthető Ford Bronco-kat használva a veterán autó szakértőkből és mérnökökből álló csapat a masszív négykerék meghajtású autót egy kivételes erővel rendelkező terepre kész járművé alakította. A csapat sokszor „megmentett” ilyen gyönyörű, felújított járműveket. 2020-ban az ügyfelek márr több típust is megrendelhetnek, köztük az újjáépített Land-Rover III 109 Wagon-t is.
A cég egyedi elektromos platformja bármilyen klasszikus járműhöz illeszthető. Az elektromos motort és a kiegészítő nagy teljesítményű rendszereket igény szerint személyre szabják kupékhoz, izomautókhoz és 4×4-esekhez. A platformok energiát adnak a klasszikus autóknak, kiküszöbölik a károsanyag kibocsátást, és úgy vannak kialakítva, hogy könnyen frissíthetők legyenek, ahogy az akkumulátortechnika tovább finomodik.
Bár szentségtörésnek tűnhet a klasszikus pickup-ok és sportautók benzinmotorjainak eltávolítása, Roe azt mondta erről 2019-ben, hogy „Mi gyűjtők vagyunk, ezért amikor találkozunk ezekkel a ritka, módosítatlan, eredeti járművekkel, amik még mindig működnek, gyakran azért vesszük meg őket, hogy megőrizzük az eredeti állapotukat. Azt szeretjük a legjobban, amikor elhanyagolt 15-20 éve utat nem látott autókat találunk, amelyeknek új életet adhatunk.”
Megpróbálják egyensúlyba hozni a múlt iránti szeretetet a jövő megóvásának szükségességével, Roe szerint „Ezeket a régi autókat is használni kell, és nem szabad elfelejteni őket egy gyűjteményben.” A jövőre nézve a Zero Labs Automotive úgy véli, hogy az elektromos átalakítás a megoldás.
Forrás: My Modern Met
https://mymodernmet.com/zero-labs-automative/
Olvasási idő: 1 perc
A Toyota japán autógyártó, a Prius hibriddel a környezetbarát vezetési irányvonalat követő vállalat végül bejelentette, hogy teljesen elektromos akkumulátoros járművet fog gyártani, amely egy új, környezetbarát SUV lesz.
Kínán kívül ez lesz a Toyota első teljesen elektromos járműve. Állításuk szerint ez az első lépés, a jövőben még további elektromos járműveket terveznek megjelentetni.
Amit tudni lehet, az az, hogy a Toyota az e-TNGA platformot használja majd, ami nagyon jól adaptálható a járművek számos típusára. Annak tudatában azonban, hogy az új jármű SUV lesz, arra lehet számítani, hogy megfelelő akkumulátor-kapacitással fog rendelkezni, és számos változatban készül majd, valószínűleg egy négykerék-meghajtású változatban is.
Előreláthatólag hasonló kategóriába fog tartozni, mint a Nissan nemrégiben bejelentett Ariya elektromos terepjárója, amelynek hatótávolsága 300 mérföld. Annak ellenére, hogy a 20 évvel ezelőtt piacra dobott Prius hibriddel a Toyota utat nyitott a környezettudatos járművek számára, a japán autógyártó lassan jutott el a teljesen elektromos meghajtásig. Bár a cég állítása szerint azért nem tért át az elektromos autókra, mert nem kellett megtennie.
A Car and Driver magazinban, a Toyota európai termék- és marketingigazgatója, Andrea Carlucci elmondta, hogy a hibrid meghajtás iránti elkötelezettségük lehetővé tette, hogy megfeleljenek a szigorúbb európai kibocsátási előírásoknak.
Az új benzinüzemű járművek értékesítésének tilalmával a Toyota végül rákényszerül arra, hogy csatlakozzon az EV gyártási irányvonalhoz.
Forrás: The Next Web
https://thenextweb.com/shift/2020/12/08/about-time-toyota-finally-announces-an-all-electric-vehicle/
Olvasási idő: 2 perc 5 másodperc
A kaliforniai QuantumScape lenyűgöző teljesítmény adatokat közölt az első kereskedelmi szempontból életképesnek tűnő szilárdtest-lítium-fém akkumulátorról. Azt állítják, hogy akár 80 százalékkal bővíti az elektromos autó hatótávolságát, és mindössze 15 perc alatt töltődik fel 0-ról 80%-ra.
Szilárd elektrolitot használva a tipikus folyékony oldat helyett, a szilárdtest-akkumulátorok tömegben és térfogatban jelentősen több energiát képesek tárolni, mint a jelenlegi lítium-cellák, de olyat létrehozni, amely képes megfelelni az elektromos járművekben való alkalmazás szigorú követelményeinek – magas töltési és kisütési sebesség, hosszú élettartam, hőmérsékleti és biztonsági aggályok – eddig nehéznek bizonyult.
A Quantum Scape elmondása szerint megoldotta a problémát egy új kialakítással, amely olyan lítium-fém anódokat használ, amelyek nem a gyártás során kerülnek kialakításra, hanem az akkumulátor töltésekor a jelenlegi kollektor körül alakulnak ki.
A szilárdtest-elválasztó egy másik fontos előrelépés, olyan szilárd kerámia anyag felhasználásával, amely ellenáll a dendritek képződésének – ez egy gyakori probléma, amely az akkumulátorok rövidzárlatát és néha tüzet okozhat, amikor az egyik elektródon annyira felgyülemlik a fémlerakódás, hogy tüskék keletkeznek, amelyek átszúrják az elválasztót.
Az új fejlesztésben az energia sűrűsége állítólag kiváló. Térfogatban az új akkumulátor 1kWh/liter tárolására képes, ami körülbelül négyszerese annak, mint, amit a jelenlegi Tesla 3-as Modell tárol. Tömeg szerint 380-500 Wh/kg-ot kínál, szemben a jelenlegi Tesla-csomagok 260 Wh/kg -jával – bár az optimizmusáról híres Elon Musk úgy gondolja, hogy három-négy éven belül 400 Wh/kg-ot érhet el a Tesla celláival.
„A legnehezebb egy működő szilárdtest-akkumulátor elkészítésében az, hogy egyszerre kell megfelelni a nagy energiasűrűség, a gyors töltés, a hosszú élettartam és a széles hőmérséklet-tartományban működés követelményeinek. Az adatok azt mutatják, hogy a QuantumScape cellái megfelelnek ezeknek a követelményeknek, amire eddig még nem volt példa. Ha a QuantumScape el tudja juttatni ezt a technológiát a tömeggyártásba, akkor megvan a lehetősége az ipar átalakítására”- mondja Dr. Stan Whittingham, a lítium-ion akkumulátor társfeltalálója és a 2019-es kémiai Nobel-díj nyertese.
„Ezek az eredmények felülírják mindazt, amit korábban a szilárdtest-akkumulátorról lehetségesnek gondoltak” – teszi hozzá Venkat Viswanathan, az akkumulátorok szakértője és a Carnegie-Mellon Egyetem anyagtudományi professzora.
„Az elég nagy áramsűrűség kialakítása a gyors töltéshez dendritek képződése nélkül régóta nagy feladat volt az iparágban. Az adatok azt mutatják, hogy az új technológiával 15 perc alatt 80 százalékos kapacitásra tölthető az akkumulátor, ami elképesztően magas, akár mikron/perc lítium-lerakódási sebességnek felel meg.”
A QuantumScape mögött komoly háttér áll, többek között a legnagyobb részvényes és partner, a Volkswagen csoport részéről mintegy 300 millió dolláros kötelezettségvállalás, és más cégek is, többek között a Continental és Bill Gates. Tehát minden elképzelhető erőforrásnak rendelkezésére kell állnia ahhoz, hogy ezt az akkumulátort széles körben forgalmazza a Volkswagen EV-k jövőbeli generációi számára.
Forrás: New Atlas
https://newatlas.com/energy/quantumscape-solid-state-battery/
Olvasási idő: 2 perc 55 másodperc
Az Uber eladja önvezető autó fejlesztő részlegét az Aurora startupnak, hogy a koronavírus járvány alatt is tudjon profitot termelni. Az Aurora átveszi majd az Uber alkalmazottait és technológiáját a cég bejelentése szerint.
Az Uber 400 millió dollárt fektet be az Aurorába, az Uber vezérigazgatója, Dara Khosrowshahi pedig csatlakozik az Aurora igazgatóságához – közölték a társaságok.
A tranzakció után az Aurora 10 milliárd dollárt fog érni, az Uber-nek pedig 26% részesedése lesz a cégben, mondta Chris Urmson, az Aurora vezérigazgatója.
Forrás: Daily Mail
„Első termékünk a teherfuvarozás terén jelenik meg, de alig várjuk, hogy átvegyük ezt a nagyszerű csapatot, és belegyorsítsunk, miközben folytatjuk a munkát a könnyű járműveken és a ride-hailing terén, és végül az Uber hálózatába kerüljenek a járműveink” – mondta Urmson.
Az Ubernek, mint ride-hailing vállalatnak nem lesznek kizárólagos jogai az Aurora technológiájára, de a két cég „kiemelt kapcsolatban” fog állni egymással, mondta Urmson.
„Az elmúlt öt évben fenomenális csapatunk az ATG-nél élen jár ebben az erőfeszítésben – és az Aurorával összefogva most már nyerő pozícióban vannak, hogy ezt az ígéretet még gyorsabban teljesítsék” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója nyilatkozatában. „Alig várom, hogy Chris-szel együtt dolgozzunk, és hogy bejuttassuk az Aurora Driver-t az elkövetkező években az Uber hálózatába.”
Az Uber kritikus részét veszíti el vállalatának, miután a világjárvány nem tett jót a pénzügyeinek, a közös utazások iránti kereslet visszaszorulásával.
Az Uber nyereségességhez vezető útja többnyire az autonóm járművek telepítésének terveihez kapcsolódott, amivel csökkentette az autóvezetők fizetésének magas költségét.
A vállalat önvezető technológiával kapcsolatos erőfeszítéseit visszavetette a 2018 márciusában történt baleset, amikor az egyik automatizált tesztjárművük elütött és megölt egy nőt. Ez volt a technológiával kapcsolatos első haláleset. A balesetben érintett Uber sofőrt gondatlan emberöléssel vádolták meg, mert figyelmetlen volt a nő elütését megelőző pillanatokban.
„Elég kemény évek vannak mögöttünk”, mondta Urmson. „Ami lenyűgözött a csapattal való találkozáskor, az az, hogy mennyit tanultak, hogy mennyire kitartóak és elszántak.”
Forrás: Daily Mail
A kaliforniai Mountain View-ban található Aurorát a Google, a Tesla és az Uber korábbi vezetői vezetik. Az Aurora partneri kapcsolatban áll többek között az Amazon szállítóóriással, valamint a Hyundai és a Kia autógyártókkal is, de az Uberrel fennálló partnerség az első hivatalos kapcsolata egy ride-hailing társasággal.
Az ügylet azt jelenti, hogy az Uber a jövőjének kulcsfontosságú részét egy hároméves startupra bízza, amelyet az egyik olyan mérnök alapított és vezetett, aki több mint egy évtizeddel ezelőtt elindította a Google úttörő munkáját az önvezető autók terén.
Urmson az egyik legismertebb ember volt abban a valaha titkos projektben, amelyet a Google eredetileg „sofőr”-nek nevezett el, mielőtt végül egy különálló Waymo nevű társasággá vált. A Google és a Waymo továbbra is szoros kapcsolatban áll ugyanazon közös anyavállalat, az Alphabet alatt.
Urmson a Google-nél is az önvezető technológián dolgozott egy másik csúcs mérnökkel, Anthony Levandowskival, aki 2016-ban átlépett az Uber-hez, ahol annak robotjárművek gyártására tett korai erőfeszítéseit felügyelte. Ennek részeként az Uber megvette Levandowski vállalkozását, az Otto-t 680 millió dollárért. Ez az üzlet gyorsan botrányba fulladt, miután Waymo azzal vádolta Levandowskit, hogy ellopta üzleti titkait, és felhasználta őket az Uber segítésére az autonóm járművek terén.
Az Uber cáfolta a vádakat, de végül 245 millió dolláros megállapodást kötött a Waymo-val 2018-ban, egy nagy horderejű san fransisco-i tárgyalás első pár tanúvallomását követően. A megegyezés előtt az Uber korábbi vezérigazgatója és társalapítója, Travis Kalanick tanúvallomásában elárulta, hogy szerinte a Google önvezető autótechnikája egzisztenciális veszélyt jelentett az Uber számára.
Ez a félelem arra késztette Kalanick szerint az Uber-t, hogy nyissa meg a Carnegie-Mellon Egyetem robotszakértőivel felszerelt, önvezető autós részlegét.
Az Uber végül 2017-ben kirúgta Levandowskit, akit 18 év börtönbüntetésre ítéltek az év elején, miután bűnösnek vallotta magát a Google néhány üzleti titkának ellopásában.
Forrás: DailyMail
https://www.dailymail.co.uk/news/article-9028075/Aurora-buy-Ubers-self-driving-vehicles-arm.html
Olvasási idő: 1 perc 25 másodperc
Az Aptera cég, amely 2011-ben eltűnt, miután nem tudta biztosítani háromkerekű elektromos autójának finanszírozását, most visszatért egy új napelemes elektromos járművel, amelyet állításuk szerint soha nem kell tölteni, legalábbis a legtöbb sofőr esetében. Emellett azt ígérik, hogy csúcsmodelljük, 100 kWh-os akkumulátorával, akár 1000 mérföldes hatótávolságot is elérhet.
Az új háromkerekű, kétszemélyes járműnek van egy napelemes tetősávja, amely akár 45 mérföld hatótávolságot is képes biztosítani naponta, tehát ha parkolás közben az autó napenergiával töltődik, akkor az 1000 mérföldes hatótávolság is lehetségesnek tűnik. Bár a jármű vezetés közben nem csak napenergiával működik.
„Az Aptera Never Charge technológia a napenergiát használja. A beépített szolárrendszer folyamatosan tölti az akkumulátort, így bárhova el tud jutni ”- mondta az Aptera társalapítója, Chris Anthony sajtóközleményében. „A Never Charge beépítésre kerül minden Apterába, és úgy tervezték, hogy elegendő napfényt gyűjtsön ahhoz, hogy a legtöbb régióban évente több mint 11 000 mérföldet megtegyen.
A jármű ívelt és könnyű, a képek és a műszaki adatlap szerint, és csak 0,13 az ellenállási tényezője (összehasonlításképpen: a Tesla 3-as Modell ellenállási együtthatója 0,23, a Volkswagen ID 4 elektromos SUV-jáé pedig 0,28). Első kerékmeghajtású változata 5,5 másodperc alatt képes nulláról 60 mérföld/órára, háromkerék-meghajtású modellje pedig 3,5 másodperc alatt 60 mérföld/órás sebességre gyorsulni.
Az Aptera Paradigm és Paradigm Plus modelljeinek előrendelése jelenleg már nyitott, 100 USD visszatérítendő letét ellenében. Az ár 25 900 és 46 000 dollár között mozog majd – vagy még több lehet személyre szabott járművek esetében -, és a vállalat várhatóan 2021-ben szállítja a járműveket.
Még 2011-ben az Aptera leállt, miután nem tudott 150 millió dolláros hitelt biztosítani az Amerikai Igazságügyi Minisztérium által hitelesített Aptera 2e gyártásához. Paul Wilbur elnök-vezérigazgató akkor azt mondta, hogy a vállalat „új technológiákkal járult hozzá a hatékonyabb vezetés jövőjének felépítéséhez”.
Forrás: The Verge
https://www.theverge.com/2020/12/6/22157109/aptera-ev-solar-charging-vehicle?from=samsung_news_daily_card
Olvasási idő: 3 perc 20 másodperc
A világ már évek óta közelít a teljesen autonóm autók felé, Kína most egy lépéssel közelebb került a célhoz.
Csütörtökön az AutoX, egy az Alibaba által támogatott startup bejelentette, hogy teljesen vezető nélküli robotaxit vezet be Shenzhen városában. A vállalat szerint ők az elsők Kínában ezen a területen, ami fontos mérföldkövet jelent az iparágban.
Korábban az ország közútjain autonóm transzfert működtető cégeket szigorúan korlátozták, biztonsági vezető nélkül nem közlekedhettek.
Ez a program most más. Shenzhenben az AutoX teljesen biztonsági vezető vagy távoli operátor nélkül működteti 25 autóból álló helyi flottáját – közölte. A kormány nem korlátozza az AutoX működési helyét a városban, bár a vállalat a belvárosra összpontosít.
A cég megjelentetett egy videót, amelyben a kisteherautójuk – egy Fiat Chrysler Pacifica – önállóan közlekedik a belvárosban, felvesz és letesz utasokat. Azt is bemutatják, ahogy az autó teherautók körül navigál, elhalad gyalogosok előtt és kanyarodik.
„Ez egy valóra vált álom” – mondta Jianxiong Xiao, az AutoX vezérigazgatója egy interjúban. „Hosszú évekig tartó kemény munka után végre eljutottunk ahhoz a ponthoz, hogy a technológia már eléggé kiforrott, hogy biztosak legyünk önmagunkban, és valóban biztonsági vezető nélkül közlekedjünk.”
Xiao elmondta, hogy a cég meggyőzte a szabályalkotókat azzal, hogy javított a szoftverén és a hardverén. „Minden nap több mint száz járművünk közlekedik az utcán Kínában és gyűjti az adatokat,” mondta. „A mesterséges intelligencia szoftverünk sokat javult.”
„Technikai szempontból az autó készen áll,” mondta Xiao. „A járműtechnológia alapvető ahhoz, hogy elérjük a vezető nélküli közlekedést.”
Az AutoX-et 2016-ban alapította Xiao, a Princeton volt adjunktusa, aki még mindig szereti, ha X professzornak hívják. A shenzhen-i székhelyű vállalat arra összpontosít, hogy az önvezető autókba beépülő technológiát előállítsa, és a nagy autógyártókkal, például a Fiat Chryslerrel együttműködve kifejlessze és elindítsa robotaxijait.
Az új kezdeményezés még próba fázisban van, így nem nyitott a nyilvánosság számára. Ez valószínűleg egyhamar nem változik meg, Xiao szerint, aki azt mondta, hogy reméli, hogy az elkövetkező két-három évben engedélyt szerez a program törzsutasokra való kiterjesztésére.
Noha az AutoX Kínában előnyt szerzett, nem ez az első alkalom, hogy teljesen vezető nélküli transzferek kerülnek a közutakra. Idén nyáron a vállalat jóváhagyást kapott arra, hogy teljesen önvezető teszteket végezzen a közutakon a kaliforniai San Jose egyes részein, és ezzel újabb akadályokat számoljon fel az egyik legfontosabb piacán.
Októberben az Alphabet Waymo egy lépéssel előrébb lépett, bejelentve, hogy megnyitja sofőr nélküli szállítási szolgáltatását az arizonai Phoenix lakossága számára.
A verseny Kínán belül is fokozódik. A közelmúltban a kínai vállalatok egyre több hétköznapi ember számára teszik lehetővé, hogy megtapasztalja, milyen érzés egy önvezető autóban utazni.
Idén a koronavírus járvány kiemelte az érintkezés nélküli szolgáltatások iránti szükségletet, ami Xiao szerint arra indította a kormányt, hogy gyorsabban haladjon az autonóm technológia terén.
Júniusban a Didi, Kína legnagyobb ride-hailing szolgáltatásokat nyújtó cége Sanghaj kijelölt területén kezdett ingyenes utazásokat kínálni autonóm járműveivel. A közelmúltban a kínai Baidu technológiai óriás is bejelentette, hogy bárki kipróbálhatja robotaxi szolgáltatását Peking egyes kerületeiben. Mindkét program biztonsági vezetővel működik.
Az AutoX-nek már több mint száz robotaxija van Kína öt városában, köztük Shanghaiban és Wuhanban. Tervei szerint jövőre ennek megduplázását tervezi, több mint 10 helyi várost érve el. Az még a helyi döntéshozókon múlik, hogy az új helyszíneken biztonsági vezetővel vagy anélkül fognak ezek működni, mondta Xiao. Shanghaiban az AutoX járművei elérhetők a nyilvánosság számára, a kínai térképes alkalmazáson, az Alibaba Autonavi appján keresztül.
A startup legújabb engedélyét Shenzhen városában egy hat hónapos teszt fázis után kapta meg. Xiao szerint a vállalat eddigi tapasztalatai között szerepel, hogy hogyan lehet jobban alkalmazkodni a forgalmi viszonyokhoz az egyes helyeken. Például Shenzhenben az autósoknak kiemelten kell figyelniük a kerékpárokon és robogókon közlekedőkre, és a sofőrök közismerten agresszívabban vezetnek, mint az Egyesült Államokban – mondta.
„A közlekedési helyzetek sokkal nagyobb kihívást jelentenek,” tette hozzá. „A mesterséges intelligencia rendszerünkkel sokat kell dolgoznunk, hogy adaptáljuk a kínai vezetési stílushoz.”
A McKinsey tanácsadó cég cikke szerint Kína, amely a világ legnagyobb autóiparának ad otthont, valamikor a világ legnagyobb piacává válhat az automatizált járművek számára. Úgy tervezi, hogy az ország 2040-re akár 1.1 billió dolláros bevételt is generálhat az autonóm mobilitási szolgáltatásokból.
Az iparág azonban még mindig hosszú út előtt áll. Xiao becslései szerint még öt évbe telhet, amíg a vezető nélküli taxik Kínában elterjedtté válnak.
Forrás: CNN
https://edition.cnn.com/2020/12/03/tech/autox-robotaxi-china-intl-hnk/
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
A Waymo azt tervezi, hogy új tesztpályát nyit Ohióban vezető nélküli autonóm járművei számára, amely a sűrű, városi területekre összpontosít.
A Columbus közelében található Közlekedési Kutatóközpontban épülő új helyszín lehetővé teszi a vállalat számára, hogy mozgásvezérléses teszteken, nehéz tehergépjárművek tesztelésén és változó időjárási körülmények közötti tesztelésen dolgozzon – közölte a társaság.
A Waymo fő tesztlétesítménye a kaliforniai Merced közelében található. Bár számos más államban végez teszteket, ez lesz az első állandó helyszín egy harmadik fél tesztpályáján.
Az új központot valamikor a jövő év közepén tervezi megnyitni Ohióban.
A Waymo-t, a Google-hoz tartozó Alphabet Inc. egységét sokan az autonóm járműtechnika vezetőjeként tartják számon. Októberben kibővítette ride-hailing szolgáltatását Phoenix-ben, hogy így még több vezető nélküli járművet használ.
Önvezető járműveinek kezelése rossz időjárási körülmények között folyamatos kihívást jelent.
A társaság havas és nedves utakon dolgozik Detroit körzetében, valamint erős esőben és ködben Floridában és San Francisco-ban – mondta Patrick Cadariu, a Waymo ellátási lánc-üzemeltetési vezetője a nyár folyamán.
Az Ohio-i Közlekedési Kutatóközpont tesztpályáját különféle terepviszonyokkal (beleértve a dombokat is), valamint sűrű, városi környezettel tervezik meg – közölte a társaság.
A kelet-libertyi kutatóközpont, Columbustól mintegy 64 kilométerre északnyugatra, tavaly 45 millió dolláros tesztterületet nyitott az önvezető járművek számára. Olyan utakat és szerkezeteket tartalmaz, amelyek a nagy sebességű kereszteződések, a vidéki utak és a városi területek modellezésére szolgálnak, amelyekkel általában a járművezetők találkoznak. A tisztviselők szerint a pálya Észak-Amerika legfejlettebb ilyen típusú létesítményei közé tartozik.
Forrás: The News Tribune
https://www.thenewstribune.com/news/business/article247525985.html
