Ön itt áll: Kezdőlap / 2022 / szeptember

Kína állítólag olyan autókat fejlesztett ki, amelyek 35 mm-rel lebegnek a talaj felett, és akár 230 km/h-ás sebességet is elérhetnek

/in , /by
Olvasási idő: 1 perc 12 másodperc

A helyi média szerint kínai kutatóknak sikerült egy 2,8 tonnás autót a föld felett 35 mm-rel lebegtetni a helyi média szerint. Nem egészen az a repülő autó, amire már évek óta várunk, de még mindig elég lenyűgöző. A bravúrt a kelet-kínai Jiangsu tartomány egyik autópályáján végrehajtott teszt során érték el. A Chengdu-i Southwest Jiaotong Egyetem kutatói által kifejlesztett autó állandó elektromágnesekkel van felszerelve, és mágneses levitációs (maglev) technológiát alkalmaz a levegőben való lebegéshez. A maglev propulziós rendszert először az 1940-es években fejlesztették ki, és jelenleg is használják bizonyos típusú vonatközlekedésben. Azonban ez az első eset, hogy maglev autót fejlesztettek ki Kínában.

Az állandó elektromágnesekkel felszerelt autót a Jiangsu tartományban található Gaochun-Xuancheng gyorsforgalmi út egy szakaszára szerelt vezetősínek irányították. A fehérre és kékre festett szedán sikeresen megtett valamekkora távolságot (a pontos távot nem közölték) a talaj felett.

Deng Zigang, az egyetem professzora és csapatvezetője elmondta: „Következő lépésünk az lesz, hogy a tényleges jármű fejlesztésére összpontosítsunk, hogy megvalósítsuk azt a gyönyörű elképzelést, hogy az első maglev-autó „felszáll és halad”. Ez a lépés lényeges támogatást nyújt a maglev autók fejlesztéséhez Kínában.”

Az elmúlt néhány évben Kína az élen járt a maglev-szállítás fejlesztésében és kutatásában. Még 2004-ben Sanghaiban helyezték üzembe az első kereskedelmi maglev vonalat, amely német technológiára épül, és közel 435 km/h-ás végsebességgel rendelkezik.
Az ország az első hazai fejlesztésű kereskedelmi maglev vonaton is dolgozik, amely márciusban egy sor teszten ment át. A maglev autókban azonban megvan a lehetőség, hogy valami nagyot alkossanak, különösen, ha Elon Musk földalatti autópályákról alkotott elképzelésével párosulnak.

Forrás: Luxus Launches

https://luxurylaunches.com/transport/china-levitating-cars.php

A GM autógyártási stratégiája, hogy „mindenki számára elektromos járműveket” biztosítson

/in /by
Olvasási idő: 1 perc 12 másodperc

A helyi média szerint kínai kutatóknak sikerült egy 2,8 tonnás autót a föld felett 35 mm-rel lebegtetni a helyi média szerint. Nem egészen az a repülő autó, amire már évek óta várunk, de még mindig elég lenyűgöző. A bravúrt a kelet-kínai Jiangsu tartomány egyik autópályáján végrehajtott teszt során érték el. A Chengdu-i Southwest Jiaotong Egyetem kutatói által kifejlesztett autó állandó elektromágnesekkel van felszerelve, és mágneses levitációs (maglev) technológiát alkalmaz a levegőben való lebegéshez. A maglev propulziós rendszert először az 1940-es években fejlesztették ki, és jelenleg is használják bizonyos típusú vonatközlekedésben. Azonban ez az első eset, hogy maglev autót fejlesztettek ki Kínában.

Az állandó elektromágnesekkel felszerelt autót a Jiangsu tartományban található Gaochun-Xuancheng gyorsforgalmi út egy szakaszára szerelt vezetősínek irányították. A fehérre és kékre festett szedán sikeresen megtett valamekkora távolságot (a pontos távot nem közölték) a talaj felett.

Deng Zigang, az egyetem professzora és csapatvezetője elmondta: „Következő lépésünk az lesz, hogy a tényleges jármű fejlesztésére összpontosítsunk, hogy megvalósítsuk azt a gyönyörű elképzelést, hogy az első maglev-autó „felszáll és halad”. Ez a lépés lényeges támogatást nyújt a maglev autók fejlesztéséhez Kínában.”

Az elmúlt néhány évben Kína az élen járt a maglev-szállítás fejlesztésében és kutatásában. Még 2004-ben Sanghaiban helyezték üzembe az első kereskedelmi maglev vonalat, amely német technológiára épül, és közel 435 km/h-ás végsebességgel rendelkezik.
Az ország az első hazai fejlesztésű kereskedelmi maglev vonaton is dolgozik, amely márciusban egy sor teszten ment át. A maglev autókban azonban megvan a lehetőség, hogy valami nagyot alkossanak, különösen, ha Elon Musk földalatti autópályákról alkotott elképzelésével párosulnak.

Forrás: Luxus Launches

https://luxurylaunches.com/transport/china-levitating-cars.php

Olvasási idő: 2 perc 28 másodperc

A General Motors elkötelezte magát a teljesen elektromos jövő mellett újabb elektromos járműveinek bemutatására készülve. Mary Barra, a GM vezérigazgatója felszólalt a Goldman Sach technológiai konferenciáján, és azt állította: „Mindenki számára elektromos járműveket akarunk biztosítani”, elmagyarázta az oda vezető stratégiát, az Ultium platformot és a skálázható termelési tervet.

A konferencián Barra kifejtette: „A General Motorsnál az a víziónk, hogy egy olyan világot hozzunk létre, amelyben nincs ütközés, 0 a károsanyag-kibocsátás és 0 a torlódás”, és ehhez az az autógyártó elképzelése, hogy az elektromos járműveket mindenki számára hozzáférhetővé kell tenni.

A GM mindent egy lapra tesz fel, miután az első próbálkozása, a Chevy Bolt 2016-os kiadása kevésbé volt sikeres, mint azt az autógyártó remélte.

Bár az eladások elkezdtek lendületet venni, és 2021 júniusában rekordot döntöttek (3619 darabot adtak el), a GM az összes Chevy Bolt modellt visszahívta, miután sorozatos akkumulátortüzek történtek, ami az eladások jelentős visszaesését eredményezte. A GM megígérte, hogy helyrehozza, de minden igyekezete ellenére az incidens tönkretette a hírnevét.

Az autógyártó vezérigazgatója odáig ment, hogy bízik abban, hogy a GM 2025-re utolérheti a Teslát, az elektromos járművek területének jelenlegi vezetőjét.

Egy évvel később a GM eltökélt szándéka, hogy előretörjön, mivel szinte az összes új és régi autógyártó versenyez saját elektromos autójának bemutatásával.

A GM pénzügyi igazgatója, Paul Jacobson augusztusban azt nyilatkozta, hogy a vállalat „elhajlási ponthoz” érkezett az elektromos járművek gyártásának növelésével. Az autógyártó azóta több elektromos járművet adott ki vagy tervez kiadni, többek között az alábbiakat:

  • GMC Hummer EV
  • Cadillac LYRIQ
  • Chevy BOLT EUV
  • Chevy Blazer EV
  • Chevy Silverado EV

A GM eddigi legjelentősebb kiadása a Chevy Equinox EV, a múlt héten bemutatott legkelendőbb SUV-jának elektromos változata. A kisebb SUV várhatóan kulcsfontosságú eleme lesz annak a stratégiának, hogy „mindenki számára elektromos autót biztosítson”.

A GM 2018 elején kezdte fejleszteni Ultium platformját, amely egy erre a célra épített platform elektromos járművek számára. Az elektromos járművek platformja hihetetlenül sokoldalú, és tetszőleges számú jármű építésére használható.

Az autógyártó vezérigazgatójának összefoglalója alapján:

Az Ultiumot úgy definiáljuk, hogy egy kis kompakt járműtől, mint például a Chevrolet Equinox EV, amelyet a múlt héten mutattunk be a világnak, egészen egy szuper teherautóig, mint a Hummer EV, és még azon túl is a BrightDrop kereskedelmi — elektromos haszongépjárművünkig minden járművünkhöz megfelelő alapot nyújt. Így soha nem vagyunk korlátozva, hogy mit akarunk létrehozni az Ultium platformon.

A GM Ultium platformján végzett gyors munkája kezd megtérülni, mivel a piacon számos modell használja ezt a technológiát. Ezenkívül az olyan külföldi autógyártók is, mint például a Honda, a GM-mel együttműködve kiadják saját elektromos autóik sorozatát.

Az autógyártó ambiciózus célja, hogy 2025-ig egymillió elektromos autót adjon el észak-amerikai és kínai piacán, amely éves szinten mintegy 50 milliárd dollár bevételt jelentene.

A GM az ellátási lánc problémáit és a nyersanyaghiányt említve példaként, tisztában van az odáig tartó akadályokkal. Ennek leküzdésére a GM négy akkumulátorcella-gyár felépítésén dolgozik az Egyesült Államokban az LG Energy segítségével. Az első, Ohio-ban induló szakaszban van, egy másik 2023-ban, egy pedig 2024-ben várható, a negyediket pedig még nem jelentették be.

Marry Barra rámutatott, hogy:

Ez volt a mi stratégiánk, mert úgy gondoljuk, hogy hosszú távra tekintve az volt a helyes, hogy irányítsuk a saját sorsunkat.

Úgy véli, hogy ezekkel a vállalkozásokkal a GM minden vásárló számára megfelelő áron tud majd elektromos járműveket biztosítani.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2022/09/14/gm-explains-electric-vehicle-strategy-provide-evs-for-everyone/

A GM Cruise megkezdi saját chipjeinek gyártását önvezető autókhoz

/in , /by
Olvasási idő: 1 perc 12 másodperc

A helyi média szerint kínai kutatóknak sikerült egy 2,8 tonnás autót a föld felett 35 mm-rel lebegtetni a helyi média szerint. Nem egészen az a repülő autó, amire már évek óta várunk, de még mindig elég lenyűgöző. A bravúrt a kelet-kínai Jiangsu tartomány egyik autópályáján végrehajtott teszt során érték el. A Chengdu-i Southwest Jiaotong Egyetem kutatói által kifejlesztett autó állandó elektromágnesekkel van felszerelve, és mágneses levitációs (maglev) technológiát alkalmaz a levegőben való lebegéshez. A maglev propulziós rendszert először az 1940-es években fejlesztették ki, és jelenleg is használják bizonyos típusú vonatközlekedésben. Azonban ez az első eset, hogy maglev autót fejlesztettek ki Kínában.

Az állandó elektromágnesekkel felszerelt autót a Jiangsu tartományban található Gaochun-Xuancheng gyorsforgalmi út egy szakaszára szerelt vezetősínek irányították. A fehérre és kékre festett szedán sikeresen megtett valamekkora távolságot (a pontos távot nem közölték) a talaj felett.

Deng Zigang, az egyetem professzora és csapatvezetője elmondta: „Következő lépésünk az lesz, hogy a tényleges jármű fejlesztésére összpontosítsunk, hogy megvalósítsuk azt a gyönyörű elképzelést, hogy az első maglev-autó „felszáll és halad”. Ez a lépés lényeges támogatást nyújt a maglev autók fejlesztéséhez Kínában.”

Az elmúlt néhány évben Kína az élen járt a maglev-szállítás fejlesztésében és kutatásában. Még 2004-ben Sanghaiban helyezték üzembe az első kereskedelmi maglev vonalat, amely német technológiára épül, és közel 435 km/h-ás végsebességgel rendelkezik.
Az ország az első hazai fejlesztésű kereskedelmi maglev vonaton is dolgozik, amely márciusban egy sor teszten ment át. A maglev autókban azonban megvan a lehetőség, hogy valami nagyot alkossanak, különösen, ha Elon Musk földalatti autópályákról alkotott elképzelésével párosulnak.

Forrás: Luxus Launches

https://luxurylaunches.com/transport/china-levitating-cars.php

Olvasási idő: 2 perc 28 másodperc

A General Motors elkötelezte magát a teljesen elektromos jövő mellett újabb elektromos járműveinek bemutatására készülve. Mary Barra, a GM vezérigazgatója felszólalt a Goldman Sach technológiai konferenciáján, és azt állította: „Mindenki számára elektromos járműveket akarunk biztosítani”, elmagyarázta az oda vezető stratégiát, az Ultium platformot és a skálázható termelési tervet.

A konferencián Barra kifejtette: „A General Motorsnál az a víziónk, hogy egy olyan világot hozzunk létre, amelyben nincs ütközés, 0 a károsanyag-kibocsátás és 0 a torlódás”, és ehhez az az autógyártó elképzelése, hogy az elektromos járműveket mindenki számára hozzáférhetővé kell tenni.

A GM mindent egy lapra tesz fel, miután az első próbálkozása, a Chevy Bolt 2016-os kiadása kevésbé volt sikeres, mint azt az autógyártó remélte.

Bár az eladások elkezdtek lendületet venni, és 2021 júniusában rekordot döntöttek (3619 darabot adtak el), a GM az összes Chevy Bolt modellt visszahívta, miután sorozatos akkumulátortüzek történtek, ami az eladások jelentős visszaesését eredményezte. A GM megígérte, hogy helyrehozza, de minden igyekezete ellenére az incidens tönkretette a hírnevét.

Az autógyártó vezérigazgatója odáig ment, hogy bízik abban, hogy a GM 2025-re utolérheti a Teslát, az elektromos járművek területének jelenlegi vezetőjét.

Egy évvel később a GM eltökélt szándéka, hogy előretörjön, mivel szinte az összes új és régi autógyártó versenyez saját elektromos autójának bemutatásával.

A GM pénzügyi igazgatója, Paul Jacobson augusztusban azt nyilatkozta, hogy a vállalat „elhajlási ponthoz” érkezett az elektromos járművek gyártásának növelésével. Az autógyártó azóta több elektromos járművet adott ki vagy tervez kiadni, többek között az alábbiakat:

  • GMC Hummer EV
  • Cadillac LYRIQ
  • Chevy BOLT EUV
  • Chevy Blazer EV
  • Chevy Silverado EV

A GM eddigi legjelentősebb kiadása a Chevy Equinox EV, a múlt héten bemutatott legkelendőbb SUV-jának elektromos változata. A kisebb SUV várhatóan kulcsfontosságú eleme lesz annak a stratégiának, hogy „mindenki számára elektromos autót biztosítson”.

A GM 2018 elején kezdte fejleszteni Ultium platformját, amely egy erre a célra épített platform elektromos járművek számára. Az elektromos járművek platformja hihetetlenül sokoldalú, és tetszőleges számú jármű építésére használható.

Az autógyártó vezérigazgatójának összefoglalója alapján:

Az Ultiumot úgy definiáljuk, hogy egy kis kompakt járműtől, mint például a Chevrolet Equinox EV, amelyet a múlt héten mutattunk be a világnak, egészen egy szuper teherautóig, mint a Hummer EV, és még azon túl is a BrightDrop kereskedelmi — elektromos haszongépjárművünkig minden járművünkhöz megfelelő alapot nyújt. Így soha nem vagyunk korlátozva, hogy mit akarunk létrehozni az Ultium platformon.

A GM Ultium platformján végzett gyors munkája kezd megtérülni, mivel a piacon számos modell használja ezt a technológiát. Ezenkívül az olyan külföldi autógyártók is, mint például a Honda, a GM-mel együttműködve kiadják saját elektromos autóik sorozatát.

Az autógyártó ambiciózus célja, hogy 2025-ig egymillió elektromos autót adjon el észak-amerikai és kínai piacán, amely éves szinten mintegy 50 milliárd dollár bevételt jelentene.

A GM az ellátási lánc problémáit és a nyersanyaghiányt említve példaként, tisztában van az odáig tartó akadályokkal. Ennek leküzdésére a GM négy akkumulátorcella-gyár felépítésén dolgozik az Egyesült Államokban az LG Energy segítségével. Az első, Ohio-ban induló szakaszban van, egy másik 2023-ban, egy pedig 2024-ben várható, a negyediket pedig még nem jelentették be.

Marry Barra rámutatott, hogy:

Ez volt a mi stratégiánk, mert úgy gondoljuk, hogy hosszú távra tekintve az volt a helyes, hogy irányítsuk a saját sorsunkat.

Úgy véli, hogy ezekkel a vállalkozásokkal a GM minden vásárló számára megfelelő áron tud majd elektromos járműveket biztosítani.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2022/09/14/gm-explains-electric-vehicle-strategy-provide-evs-for-everyone/

Olvasási idő: 1 perc 48 másodperc

A General Motors önvezető autókat gyártó részlege, a Cruise saját mikroprocesszorokat fejleszt, hogy kikerülje a külső chipgyártó cégeket. A Cruise eddigi partnerének az Nvidiának magas árai és alacsony készletei meggyőzték a GM leányvállalatát, hogy másokra támaszkodni az olyan létfontosságú alkatrészekkel kapcsolatban, mint a chip, se nem praktikus, se nem olcsó.

A Cruise elégedetlen volt az Nvidia áraival. A cég hardverért felelős vezetője, Carl Jenkins a Reutersnek kifejtette, hogy a Cruise nem vásárol elég chipet ahhoz, hogy kedvezményt kapjon, mivel ez a GM egy kis részlege:

„Két évvel ezelőtt rengeteg pénzt fizettünk egy híres gyártó GPU-jáért” – mondta Carl Jenkins, a Cruise hardver részlegének vezetője a Reutersnek az Nvidiára, a grafikus feldolgozóegységek vagy GPU-k vezető gyártójára utalva.

„Nincs tárgyalás, mert kicsik vagyunk. Egyáltalán nem tudtunk tárgyalni. Ezért mondtam, hogy oké, akkor saját kezünkbe kell vennünk sorsunk irányítását” – mondta a San Francisco-i Cruise K+F workshopon.

Ahelyett, hogy több chipet rendelt volna az Nvidiától, a Cruise elkezdte fejleszteni saját chipjeit a hamarosan megjelenő Origin modellhez, egy dobozszerű önvezető, pedálok és kormánykerék nélküli elektromos autóhoz, amely állítólag 2023-ra készül el.

A chipek fejlesztése a Cruise-nál két évvel ezelőtt kezdődött ARM processzorokkal, amelyek akkoriban könnyen elérhetőek voltak. Hasonló chipeket használnak hordozható elektronikai eszközökben, például okostelefonokban és táblagépekben, mert energiát takarítanak meg, és Cruise szerint a jelenlegi ARM-terveik csökkentik az Origin energiafogyasztását, így valamivel jobb hatótávolságot biztosítanak.

A Reuters szerint a Cruise négy chipet fejlesztett ki házon belül: a Horta nevű számítási chipet, a Dune nevű szenzoros adatfeldolgozót, egy névtelen radarchipet és egy végleges, meghatározatlan chipet, ami később jelenik meg. De a Cruise-nak továbbra is együtt kell működnie egy azonosítatlan ázsiai chipgyártóval az egyedi chipek előállításához. Tehát nem lesz teljesen független a külső cégektől.

Az egyedi ARM chipek 2025-re készülnek el, de a Cruise már egy másik, RISC-V néven ismert architektúrán gondolkodik, amely nyílt forráskódú (olcsóbb), és jobban működhet autonóm járműveiben.

Cruise szerint egy olcsóbb házon belüli chip kifejlesztése és az ellátási lánc feletti ellenőrzés megszerzése csökkentené az AV-k árát, és több ember számára elérhetővé tenné őket az évtized közepére, ami a GM egyik célja.

A chiphiány fokozatosan egyre kisebb problémát jelent, de az autógyártók nem akarják a sor végén találni magukat, ha újabb hiány jelentkezik. Különösen nem azok az autógyártók, amelyek önvezető autókon dolgoznak, amelyek még jobban támaszkodnak mikroprocesszorra, mint a nem önvezető autók.

Forrás: GIZMODO

https://www.gizmodo.com.au/2022/09/gms-cruise-will-start-making-its-own-chips-for-self-driving-cars/

A Teslát beperelték az Autopilot és a Teljes Önvezetés rendszereinek hamis reklámozásáért

/in /by
Olvasási idő: 1 perc 12 másodperc

A helyi média szerint kínai kutatóknak sikerült egy 2,8 tonnás autót a föld felett 35 mm-rel lebegtetni a helyi média szerint. Nem egészen az a repülő autó, amire már évek óta várunk, de még mindig elég lenyűgöző. A bravúrt a kelet-kínai Jiangsu tartomány egyik autópályáján végrehajtott teszt során érték el. A Chengdu-i Southwest Jiaotong Egyetem kutatói által kifejlesztett autó állandó elektromágnesekkel van felszerelve, és mágneses levitációs (maglev) technológiát alkalmaz a levegőben való lebegéshez. A maglev propulziós rendszert először az 1940-es években fejlesztették ki, és jelenleg is használják bizonyos típusú vonatközlekedésben. Azonban ez az első eset, hogy maglev autót fejlesztettek ki Kínában.

Az állandó elektromágnesekkel felszerelt autót a Jiangsu tartományban található Gaochun-Xuancheng gyorsforgalmi út egy szakaszára szerelt vezetősínek irányították. A fehérre és kékre festett szedán sikeresen megtett valamekkora távolságot (a pontos távot nem közölték) a talaj felett.

Deng Zigang, az egyetem professzora és csapatvezetője elmondta: „Következő lépésünk az lesz, hogy a tényleges jármű fejlesztésére összpontosítsunk, hogy megvalósítsuk azt a gyönyörű elképzelést, hogy az első maglev-autó „felszáll és halad”. Ez a lépés lényeges támogatást nyújt a maglev autók fejlesztéséhez Kínában.”

Az elmúlt néhány évben Kína az élen járt a maglev-szállítás fejlesztésében és kutatásában. Még 2004-ben Sanghaiban helyezték üzembe az első kereskedelmi maglev vonalat, amely német technológiára épül, és közel 435 km/h-ás végsebességgel rendelkezik.
Az ország az első hazai fejlesztésű kereskedelmi maglev vonaton is dolgozik, amely márciusban egy sor teszten ment át. A maglev autókban azonban megvan a lehetőség, hogy valami nagyot alkossanak, különösen, ha Elon Musk földalatti autópályákról alkotott elképzelésével párosulnak.

Forrás: Luxus Launches

https://luxurylaunches.com/transport/china-levitating-cars.php

Olvasási idő: 2 perc 28 másodperc

A General Motors elkötelezte magát a teljesen elektromos jövő mellett újabb elektromos járműveinek bemutatására készülve. Mary Barra, a GM vezérigazgatója felszólalt a Goldman Sach technológiai konferenciáján, és azt állította: „Mindenki számára elektromos járműveket akarunk biztosítani”, elmagyarázta az oda vezető stratégiát, az Ultium platformot és a skálázható termelési tervet.

A konferencián Barra kifejtette: „A General Motorsnál az a víziónk, hogy egy olyan világot hozzunk létre, amelyben nincs ütközés, 0 a károsanyag-kibocsátás és 0 a torlódás”, és ehhez az az autógyártó elképzelése, hogy az elektromos járműveket mindenki számára hozzáférhetővé kell tenni.

A GM mindent egy lapra tesz fel, miután az első próbálkozása, a Chevy Bolt 2016-os kiadása kevésbé volt sikeres, mint azt az autógyártó remélte.

Bár az eladások elkezdtek lendületet venni, és 2021 júniusában rekordot döntöttek (3619 darabot adtak el), a GM az összes Chevy Bolt modellt visszahívta, miután sorozatos akkumulátortüzek történtek, ami az eladások jelentős visszaesését eredményezte. A GM megígérte, hogy helyrehozza, de minden igyekezete ellenére az incidens tönkretette a hírnevét.

Az autógyártó vezérigazgatója odáig ment, hogy bízik abban, hogy a GM 2025-re utolérheti a Teslát, az elektromos járművek területének jelenlegi vezetőjét.

Egy évvel később a GM eltökélt szándéka, hogy előretörjön, mivel szinte az összes új és régi autógyártó versenyez saját elektromos autójának bemutatásával.

A GM pénzügyi igazgatója, Paul Jacobson augusztusban azt nyilatkozta, hogy a vállalat „elhajlási ponthoz” érkezett az elektromos járművek gyártásának növelésével. Az autógyártó azóta több elektromos járművet adott ki vagy tervez kiadni, többek között az alábbiakat:

  • GMC Hummer EV
  • Cadillac LYRIQ
  • Chevy BOLT EUV
  • Chevy Blazer EV
  • Chevy Silverado EV

A GM eddigi legjelentősebb kiadása a Chevy Equinox EV, a múlt héten bemutatott legkelendőbb SUV-jának elektromos változata. A kisebb SUV várhatóan kulcsfontosságú eleme lesz annak a stratégiának, hogy „mindenki számára elektromos autót biztosítson”.

A GM 2018 elején kezdte fejleszteni Ultium platformját, amely egy erre a célra épített platform elektromos járművek számára. Az elektromos járművek platformja hihetetlenül sokoldalú, és tetszőleges számú jármű építésére használható.

Az autógyártó vezérigazgatójának összefoglalója alapján:

Az Ultiumot úgy definiáljuk, hogy egy kis kompakt járműtől, mint például a Chevrolet Equinox EV, amelyet a múlt héten mutattunk be a világnak, egészen egy szuper teherautóig, mint a Hummer EV, és még azon túl is a BrightDrop kereskedelmi — elektromos haszongépjárművünkig minden járművünkhöz megfelelő alapot nyújt. Így soha nem vagyunk korlátozva, hogy mit akarunk létrehozni az Ultium platformon.

A GM Ultium platformján végzett gyors munkája kezd megtérülni, mivel a piacon számos modell használja ezt a technológiát. Ezenkívül az olyan külföldi autógyártók is, mint például a Honda, a GM-mel együttműködve kiadják saját elektromos autóik sorozatát.

Az autógyártó ambiciózus célja, hogy 2025-ig egymillió elektromos autót adjon el észak-amerikai és kínai piacán, amely éves szinten mintegy 50 milliárd dollár bevételt jelentene.

A GM az ellátási lánc problémáit és a nyersanyaghiányt említve példaként, tisztában van az odáig tartó akadályokkal. Ennek leküzdésére a GM négy akkumulátorcella-gyár felépítésén dolgozik az Egyesült Államokban az LG Energy segítségével. Az első, Ohio-ban induló szakaszban van, egy másik 2023-ban, egy pedig 2024-ben várható, a negyediket pedig még nem jelentették be.

Marry Barra rámutatott, hogy:

Ez volt a mi stratégiánk, mert úgy gondoljuk, hogy hosszú távra tekintve az volt a helyes, hogy irányítsuk a saját sorsunkat.

Úgy véli, hogy ezekkel a vállalkozásokkal a GM minden vásárló számára megfelelő áron tud majd elektromos járműveket biztosítani.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2022/09/14/gm-explains-electric-vehicle-strategy-provide-evs-for-everyone/

Olvasási idő: 1 perc 48 másodperc

A General Motors önvezető autókat gyártó részlege, a Cruise saját mikroprocesszorokat fejleszt, hogy kikerülje a külső chipgyártó cégeket. A Cruise eddigi partnerének az Nvidiának magas árai és alacsony készletei meggyőzték a GM leányvállalatát, hogy másokra támaszkodni az olyan létfontosságú alkatrészekkel kapcsolatban, mint a chip, se nem praktikus, se nem olcsó.

A Cruise elégedetlen volt az Nvidia áraival. A cég hardverért felelős vezetője, Carl Jenkins a Reutersnek kifejtette, hogy a Cruise nem vásárol elég chipet ahhoz, hogy kedvezményt kapjon, mivel ez a GM egy kis részlege:

„Két évvel ezelőtt rengeteg pénzt fizettünk egy híres gyártó GPU-jáért” – mondta Carl Jenkins, a Cruise hardver részlegének vezetője a Reutersnek az Nvidiára, a grafikus feldolgozóegységek vagy GPU-k vezető gyártójára utalva.

„Nincs tárgyalás, mert kicsik vagyunk. Egyáltalán nem tudtunk tárgyalni. Ezért mondtam, hogy oké, akkor saját kezünkbe kell vennünk sorsunk irányítását” – mondta a San Francisco-i Cruise K+F workshopon.

Ahelyett, hogy több chipet rendelt volna az Nvidiától, a Cruise elkezdte fejleszteni saját chipjeit a hamarosan megjelenő Origin modellhez, egy dobozszerű önvezető, pedálok és kormánykerék nélküli elektromos autóhoz, amely állítólag 2023-ra készül el.

A chipek fejlesztése a Cruise-nál két évvel ezelőtt kezdődött ARM processzorokkal, amelyek akkoriban könnyen elérhetőek voltak. Hasonló chipeket használnak hordozható elektronikai eszközökben, például okostelefonokban és táblagépekben, mert energiát takarítanak meg, és Cruise szerint a jelenlegi ARM-terveik csökkentik az Origin energiafogyasztását, így valamivel jobb hatótávolságot biztosítanak.

A Reuters szerint a Cruise négy chipet fejlesztett ki házon belül: a Horta nevű számítási chipet, a Dune nevű szenzoros adatfeldolgozót, egy névtelen radarchipet és egy végleges, meghatározatlan chipet, ami később jelenik meg. De a Cruise-nak továbbra is együtt kell működnie egy azonosítatlan ázsiai chipgyártóval az egyedi chipek előállításához. Tehát nem lesz teljesen független a külső cégektől.

Az egyedi ARM chipek 2025-re készülnek el, de a Cruise már egy másik, RISC-V néven ismert architektúrán gondolkodik, amely nyílt forráskódú (olcsóbb), és jobban működhet autonóm járműveiben.

Cruise szerint egy olcsóbb házon belüli chip kifejlesztése és az ellátási lánc feletti ellenőrzés megszerzése csökkentené az AV-k árát, és több ember számára elérhetővé tenné őket az évtized közepére, ami a GM egyik célja.

A chiphiány fokozatosan egyre kisebb problémát jelent, de az autógyártók nem akarják a sor végén találni magukat, ha újabb hiány jelentkezik. Különösen nem azok az autógyártók, amelyek önvezető autókon dolgoznak, amelyek még jobban támaszkodnak mikroprocesszorra, mint a nem önvezető autók.

Forrás: GIZMODO

https://www.gizmodo.com.au/2022/09/gms-cruise-will-start-making-its-own-chips-for-self-driving-cars/

Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Tesla Inc.-t beperelték egy csoportos keresetben, amelyben Elon Musk elektromos autókat gyártó cégét azzal vádolták, hogy félrevezette a közvéleményt Autopilot és Full Self-Driving funkcióinak hamis reklámozásával.

A panaszban a Teslát és Musk-ot azzal vádolták, hogy 2016 óta megtévesztő módon a technológiát teljesen működőképesként vagy „majdnem készként” hirdették, annak ellenére, hogy tudták, hogy a technológia nem működik, vagy nem létezik, és a járműveket kockázatossá teszi.

Briggs Matsko, az egyik megnevezett felperes azt mondta, hogy a Tesla ezt azért tette, hogy „izgalmat keltsen” járműveivel kapcsolatban, befektetéseket vonzzon, növelje az eladásokat, elkerülje a csődöt, felemelje részvényeinek árfolyamát, és az elektromos járművek területének „domináns szereplőjévé” váljon.

„A Teslának még nem sikerült olyat gyártania, amely akár távolról is megközelíthetné a teljesen önvezető autót” – mondta Matsko.

A San Franciscó-i szövetségi bíróságon benyújtott kereset meghatározatlan kártérítést követel azoknak az embereknek, akik 2016 óta vásároltak vagy lízingeltek Tesla járműveket Autopilot, Enhanced Autopilot és Full Self-Driving funkciókkal.

A Tesla nem válaszolt azonnal a megjegyzéskérésekre, 2020-ban feloszlatta médiakapcsolati osztályát.

A per a kaliforniai gépjárművek minisztériumának július 28-án benyújtott panasza után indult, amely azzal vádolta a Teslát, hogy túlbecsülte fejlett vezetőtámogató rendszereinek (ADAS) képességeit.

A jogorvoslatok közé tartozhat a Tesla engedélyének felfüggesztése Kaliforniában, és a sofőröknek való visszatérítések előírása.

A Tesla szerint az Autopilot lehetővé teszi a járművek számára, hogy a sávjukon belül kormányozzanak, gyorsítsanak és fékezzenek, míg a Full Self-Driving lehetővé teszi, hogy a járművek betartsák a közlekedési jelzéseket és sávot váltsanak.

Azt is mondta, hogy mindkét technológia „aktív vezetői felügyeletet igényel”, egy „teljesen figyelmes” vezetővel, akinek a keze a kormányon van, „és nem teszik autonómmá a járművet”.

Matsko, a kaliforniai Rancho Murietából, azt mondta, hogy 5000 dolláros prémiumot fizetett a 2018-as Tesla Model X-ért, hogy megszerezze az Enhanced Autopilotot.

Azt is elmondta, hogy a szoftverfrissítéseket kapó Tesla-sofőrök „valójában képzetlen tesztmérnökként viselkednek”, és „számtalan problémát” találtak, többek között azt, hogy a járművek a szembejövő forgalomba kormányoznak, átmennek a piros lámpán, és nem tudnak végrehajtani rutin kanyarodásokat.

Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal 2016 óta 38 különleges vizsgálatot indított a Tesla-balesetekkel kapcsolatban, amelyekről feltételezhető, hogy az ADAS érintett bennük. Tizenkilenc halálos áldozatot jelentettek ezekben a balesetekben.

Forrás: US News

https://www.usnews.com/news/top-news/articles/2022-09-14/tesla-is-sued-by-drivers-over-alleged-false-autopilot-full-self-driving-claims

Az Indra forgalomirányítási platformot valósít meg

/in , /by
Olvasási idő: 1 perc 12 másodperc

A helyi média szerint kínai kutatóknak sikerült egy 2,8 tonnás autót a föld felett 35 mm-rel lebegtetni a helyi média szerint. Nem egészen az a repülő autó, amire már évek óta várunk, de még mindig elég lenyűgöző. A bravúrt a kelet-kínai Jiangsu tartomány egyik autópályáján végrehajtott teszt során érték el. A Chengdu-i Southwest Jiaotong Egyetem kutatói által kifejlesztett autó állandó elektromágnesekkel van felszerelve, és mágneses levitációs (maglev) technológiát alkalmaz a levegőben való lebegéshez. A maglev propulziós rendszert először az 1940-es években fejlesztették ki, és jelenleg is használják bizonyos típusú vonatközlekedésben. Azonban ez az első eset, hogy maglev autót fejlesztettek ki Kínában.

Az állandó elektromágnesekkel felszerelt autót a Jiangsu tartományban található Gaochun-Xuancheng gyorsforgalmi út egy szakaszára szerelt vezetősínek irányították. A fehérre és kékre festett szedán sikeresen megtett valamekkora távolságot (a pontos távot nem közölték) a talaj felett.

Deng Zigang, az egyetem professzora és csapatvezetője elmondta: „Következő lépésünk az lesz, hogy a tényleges jármű fejlesztésére összpontosítsunk, hogy megvalósítsuk azt a gyönyörű elképzelést, hogy az első maglev-autó „felszáll és halad”. Ez a lépés lényeges támogatást nyújt a maglev autók fejlesztéséhez Kínában.”

Az elmúlt néhány évben Kína az élen járt a maglev-szállítás fejlesztésében és kutatásában. Még 2004-ben Sanghaiban helyezték üzembe az első kereskedelmi maglev vonalat, amely német technológiára épül, és közel 435 km/h-ás végsebességgel rendelkezik.
Az ország az első hazai fejlesztésű kereskedelmi maglev vonaton is dolgozik, amely márciusban egy sor teszten ment át. A maglev autókban azonban megvan a lehetőség, hogy valami nagyot alkossanak, különösen, ha Elon Musk földalatti autópályákról alkotott elképzelésével párosulnak.

Forrás: Luxus Launches

https://luxurylaunches.com/transport/china-levitating-cars.php

Olvasási idő: 2 perc 28 másodperc

A General Motors elkötelezte magát a teljesen elektromos jövő mellett újabb elektromos járműveinek bemutatására készülve. Mary Barra, a GM vezérigazgatója felszólalt a Goldman Sach technológiai konferenciáján, és azt állította: „Mindenki számára elektromos járműveket akarunk biztosítani”, elmagyarázta az oda vezető stratégiát, az Ultium platformot és a skálázható termelési tervet.

A konferencián Barra kifejtette: „A General Motorsnál az a víziónk, hogy egy olyan világot hozzunk létre, amelyben nincs ütközés, 0 a károsanyag-kibocsátás és 0 a torlódás”, és ehhez az az autógyártó elképzelése, hogy az elektromos járműveket mindenki számára hozzáférhetővé kell tenni.

A GM mindent egy lapra tesz fel, miután az első próbálkozása, a Chevy Bolt 2016-os kiadása kevésbé volt sikeres, mint azt az autógyártó remélte.

Bár az eladások elkezdtek lendületet venni, és 2021 júniusában rekordot döntöttek (3619 darabot adtak el), a GM az összes Chevy Bolt modellt visszahívta, miután sorozatos akkumulátortüzek történtek, ami az eladások jelentős visszaesését eredményezte. A GM megígérte, hogy helyrehozza, de minden igyekezete ellenére az incidens tönkretette a hírnevét.

Az autógyártó vezérigazgatója odáig ment, hogy bízik abban, hogy a GM 2025-re utolérheti a Teslát, az elektromos járművek területének jelenlegi vezetőjét.

Egy évvel később a GM eltökélt szándéka, hogy előretörjön, mivel szinte az összes új és régi autógyártó versenyez saját elektromos autójának bemutatásával.

A GM pénzügyi igazgatója, Paul Jacobson augusztusban azt nyilatkozta, hogy a vállalat „elhajlási ponthoz” érkezett az elektromos járművek gyártásának növelésével. Az autógyártó azóta több elektromos járművet adott ki vagy tervez kiadni, többek között az alábbiakat:

  • GMC Hummer EV
  • Cadillac LYRIQ
  • Chevy BOLT EUV
  • Chevy Blazer EV
  • Chevy Silverado EV

A GM eddigi legjelentősebb kiadása a Chevy Equinox EV, a múlt héten bemutatott legkelendőbb SUV-jának elektromos változata. A kisebb SUV várhatóan kulcsfontosságú eleme lesz annak a stratégiának, hogy „mindenki számára elektromos autót biztosítson”.

A GM 2018 elején kezdte fejleszteni Ultium platformját, amely egy erre a célra épített platform elektromos járművek számára. Az elektromos járművek platformja hihetetlenül sokoldalú, és tetszőleges számú jármű építésére használható.

Az autógyártó vezérigazgatójának összefoglalója alapján:

Az Ultiumot úgy definiáljuk, hogy egy kis kompakt járműtől, mint például a Chevrolet Equinox EV, amelyet a múlt héten mutattunk be a világnak, egészen egy szuper teherautóig, mint a Hummer EV, és még azon túl is a BrightDrop kereskedelmi — elektromos haszongépjárművünkig minden járművünkhöz megfelelő alapot nyújt. Így soha nem vagyunk korlátozva, hogy mit akarunk létrehozni az Ultium platformon.

A GM Ultium platformján végzett gyors munkája kezd megtérülni, mivel a piacon számos modell használja ezt a technológiát. Ezenkívül az olyan külföldi autógyártók is, mint például a Honda, a GM-mel együttműködve kiadják saját elektromos autóik sorozatát.

Az autógyártó ambiciózus célja, hogy 2025-ig egymillió elektromos autót adjon el észak-amerikai és kínai piacán, amely éves szinten mintegy 50 milliárd dollár bevételt jelentene.

A GM az ellátási lánc problémáit és a nyersanyaghiányt említve példaként, tisztában van az odáig tartó akadályokkal. Ennek leküzdésére a GM négy akkumulátorcella-gyár felépítésén dolgozik az Egyesült Államokban az LG Energy segítségével. Az első, Ohio-ban induló szakaszban van, egy másik 2023-ban, egy pedig 2024-ben várható, a negyediket pedig még nem jelentették be.

Marry Barra rámutatott, hogy:

Ez volt a mi stratégiánk, mert úgy gondoljuk, hogy hosszú távra tekintve az volt a helyes, hogy irányítsuk a saját sorsunkat.

Úgy véli, hogy ezekkel a vállalkozásokkal a GM minden vásárló számára megfelelő áron tud majd elektromos járműveket biztosítani.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2022/09/14/gm-explains-electric-vehicle-strategy-provide-evs-for-everyone/

Olvasási idő: 1 perc 48 másodperc

A General Motors önvezető autókat gyártó részlege, a Cruise saját mikroprocesszorokat fejleszt, hogy kikerülje a külső chipgyártó cégeket. A Cruise eddigi partnerének az Nvidiának magas árai és alacsony készletei meggyőzték a GM leányvállalatát, hogy másokra támaszkodni az olyan létfontosságú alkatrészekkel kapcsolatban, mint a chip, se nem praktikus, se nem olcsó.

A Cruise elégedetlen volt az Nvidia áraival. A cég hardverért felelős vezetője, Carl Jenkins a Reutersnek kifejtette, hogy a Cruise nem vásárol elég chipet ahhoz, hogy kedvezményt kapjon, mivel ez a GM egy kis részlege:

„Két évvel ezelőtt rengeteg pénzt fizettünk egy híres gyártó GPU-jáért” – mondta Carl Jenkins, a Cruise hardver részlegének vezetője a Reutersnek az Nvidiára, a grafikus feldolgozóegységek vagy GPU-k vezető gyártójára utalva.

„Nincs tárgyalás, mert kicsik vagyunk. Egyáltalán nem tudtunk tárgyalni. Ezért mondtam, hogy oké, akkor saját kezünkbe kell vennünk sorsunk irányítását” – mondta a San Francisco-i Cruise K+F workshopon.

Ahelyett, hogy több chipet rendelt volna az Nvidiától, a Cruise elkezdte fejleszteni saját chipjeit a hamarosan megjelenő Origin modellhez, egy dobozszerű önvezető, pedálok és kormánykerék nélküli elektromos autóhoz, amely állítólag 2023-ra készül el.

A chipek fejlesztése a Cruise-nál két évvel ezelőtt kezdődött ARM processzorokkal, amelyek akkoriban könnyen elérhetőek voltak. Hasonló chipeket használnak hordozható elektronikai eszközökben, például okostelefonokban és táblagépekben, mert energiát takarítanak meg, és Cruise szerint a jelenlegi ARM-terveik csökkentik az Origin energiafogyasztását, így valamivel jobb hatótávolságot biztosítanak.

A Reuters szerint a Cruise négy chipet fejlesztett ki házon belül: a Horta nevű számítási chipet, a Dune nevű szenzoros adatfeldolgozót, egy névtelen radarchipet és egy végleges, meghatározatlan chipet, ami később jelenik meg. De a Cruise-nak továbbra is együtt kell működnie egy azonosítatlan ázsiai chipgyártóval az egyedi chipek előállításához. Tehát nem lesz teljesen független a külső cégektől.

Az egyedi ARM chipek 2025-re készülnek el, de a Cruise már egy másik, RISC-V néven ismert architektúrán gondolkodik, amely nyílt forráskódú (olcsóbb), és jobban működhet autonóm járműveiben.

Cruise szerint egy olcsóbb házon belüli chip kifejlesztése és az ellátási lánc feletti ellenőrzés megszerzése csökkentené az AV-k árát, és több ember számára elérhetővé tenné őket az évtized közepére, ami a GM egyik célja.

A chiphiány fokozatosan egyre kisebb problémát jelent, de az autógyártók nem akarják a sor végén találni magukat, ha újabb hiány jelentkezik. Különösen nem azok az autógyártók, amelyek önvezető autókon dolgoznak, amelyek még jobban támaszkodnak mikroprocesszorra, mint a nem önvezető autók.

Forrás: GIZMODO

https://www.gizmodo.com.au/2022/09/gms-cruise-will-start-making-its-own-chips-for-self-driving-cars/

Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Tesla Inc.-t beperelték egy csoportos keresetben, amelyben Elon Musk elektromos autókat gyártó cégét azzal vádolták, hogy félrevezette a közvéleményt Autopilot és Full Self-Driving funkcióinak hamis reklámozásával.

A panaszban a Teslát és Musk-ot azzal vádolták, hogy 2016 óta megtévesztő módon a technológiát teljesen működőképesként vagy „majdnem készként” hirdették, annak ellenére, hogy tudták, hogy a technológia nem működik, vagy nem létezik, és a járműveket kockázatossá teszi.

Briggs Matsko, az egyik megnevezett felperes azt mondta, hogy a Tesla ezt azért tette, hogy „izgalmat keltsen” járműveivel kapcsolatban, befektetéseket vonzzon, növelje az eladásokat, elkerülje a csődöt, felemelje részvényeinek árfolyamát, és az elektromos járművek területének „domináns szereplőjévé” váljon.

„A Teslának még nem sikerült olyat gyártania, amely akár távolról is megközelíthetné a teljesen önvezető autót” – mondta Matsko.

A San Franciscó-i szövetségi bíróságon benyújtott kereset meghatározatlan kártérítést követel azoknak az embereknek, akik 2016 óta vásároltak vagy lízingeltek Tesla járműveket Autopilot, Enhanced Autopilot és Full Self-Driving funkciókkal.

A Tesla nem válaszolt azonnal a megjegyzéskérésekre, 2020-ban feloszlatta médiakapcsolati osztályát.

A per a kaliforniai gépjárművek minisztériumának július 28-án benyújtott panasza után indult, amely azzal vádolta a Teslát, hogy túlbecsülte fejlett vezetőtámogató rendszereinek (ADAS) képességeit.

A jogorvoslatok közé tartozhat a Tesla engedélyének felfüggesztése Kaliforniában, és a sofőröknek való visszatérítések előírása.

A Tesla szerint az Autopilot lehetővé teszi a járművek számára, hogy a sávjukon belül kormányozzanak, gyorsítsanak és fékezzenek, míg a Full Self-Driving lehetővé teszi, hogy a járművek betartsák a közlekedési jelzéseket és sávot váltsanak.

Azt is mondta, hogy mindkét technológia „aktív vezetői felügyeletet igényel”, egy „teljesen figyelmes” vezetővel, akinek a keze a kormányon van, „és nem teszik autonómmá a járművet”.

Matsko, a kaliforniai Rancho Murietából, azt mondta, hogy 5000 dolláros prémiumot fizetett a 2018-as Tesla Model X-ért, hogy megszerezze az Enhanced Autopilotot.

Azt is elmondta, hogy a szoftverfrissítéseket kapó Tesla-sofőrök „valójában képzetlen tesztmérnökként viselkednek”, és „számtalan problémát” találtak, többek között azt, hogy a járművek a szembejövő forgalomba kormányoznak, átmennek a piros lámpán, és nem tudnak végrehajtani rutin kanyarodásokat.

Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal 2016 óta 38 különleges vizsgálatot indított a Tesla-balesetekkel kapcsolatban, amelyekről feltételezhető, hogy az ADAS érintett bennük. Tizenkilenc halálos áldozatot jelentettek ezekben a balesetekben.

Forrás: US News

https://www.usnews.com/news/top-news/articles/2022-09-14/tesla-is-sued-by-drivers-over-alleged-false-autopilot-full-self-driving-claims

Olvasási idő: 3 perc 14 másodperc

Az Indra, a mobilitási, repülési és védelmi szektor vezető globális technológiai, mérnöki vállalata úttörő forgalmi információs platform kifejlesztésén dolgozik a Cintrával, a mobilitási megoldásokkal foglalkozó globális vállalattal. A vállalatok együtt olyan új generációs megoldásokat kínálnak, amelyek az autósok biztonságát javítják azáltal, hogy releváns információkat szolgáltatnak valós időben és példátlan pontossággal – mondta az Indra.

A CRIS (Central Road Information System) minden autópálya irányítási rendszerébe integrálható. A CRIS platform automatikusan, változó üzenetküldő paneleken keresztül, valós időben ajánlja a kezelőknek a csatlakoztatott és hagyományos offline járművekkel való megosztásra alkalmas információkat.

Ez egy felhőmegoldás, amely rugalmasságának, valamint a mesterséges intelligencia és az edge-computing használatának köszönhetően több autópályán is alkalmazható. A rendszer többféle típusú érzékelőtől származó adatokat integrál a hagyományos radartól és forgalommérőtől a fejlett 3D LIDAR érzékelőkig és a csatlakoztatott járművekig, amelyek maguk is szenzorként működnek az autópálya állapotának azonosítására.

A platform valós idejű adatfeldolgozási kapacitása rendkívül magas. Használja a Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) szabványt is, a legújabb és legbiztonságosabb kommunikációs szabványt, és fejlett, tervezésen alapuló kiberbiztonsági képességekkel rendelkezik, amelyeket hetente frissített tanúsítványok támogatnak, hogy biztosítsák az adatok teljességét és megakadályozzák, hogy zavaró vagy hamis információk kerüljenek a csatlakoztatott járművekre.

„A CRIS célja, hogy nagy pontosságú információkkal javítsa a biztonságot a jövő autópályáin” – mondta Manuel López Villena, az Indra mobilitási üzletágának infrastrukturális és közúti forgalmi globális igazgatója.

„Az információ lehetővé teszi bármely esemény azonosítását és kezelését minimális hibahatárral. Ilyen például az úton lévő személy vagy a szembejövő járművek, amelyek rossz irányba mennek. Ezen információk birtokában a vezető felméri a helyzetet, és meghozza a legmegfelelőbb döntést.”

A CRIS kezdetben kilenc, könnyen konfigurálható és bővíthető szolgáltatást tartalmaz, amelyek az igényeknek megfelelően módosíthatók: figyelmeztetések útmunkákra, közúti eseményekre, közeledő sürgősségi járművekre, szembejövő járművekre, az úton megállt járművekre, lassú forgalomra, gyalogosokra az úton, a közelben haladó karbantartó járművekre és a kedvezőtlen időjárási viszonyokra.

A Cintra által kifejlesztett I-66 Outside the Beltway projekt keretében Washington DC közelében vezetik be ezt a skálázható és rugalmas felhőplatformot. A jövőben a feldolgozási kapacitása tíz üzenet/jármű/másodperc lesz, a becslések szerint több mint 200 000 jármű naponta.

Az I-66 forgalomirányítási központ valós időben fogja fogadni a CRIS adatokat. Ez magában foglalja a közlekedésbiztonsági üzeneteket, amelyek alkalmasak a közlekedőknek való elküldésre, ezáltal javítva a közlekedés biztonságát és a forgalom haladását.

Az Indra jelenleg egy fejlett, menedzselt sávhasználati díjrendszert valósít meg ebben az infrastruktúrában, hogy megkönnyítse a dinamikus árképzést egy szerződés értelmében, amely kommunikációs rendszereket is tartalmaz a csatlakoztatott autókhoz.

A jövőben a CRIS bevezetése kiegészíti ezt a projektet, és sokkal ambiciózusabbá teszi az autópálya átfogó lefedettségét a C-V2X kommunikációs berendezésekkel. A mesterséges intelligencia algoritmusainak köszönhetően fejlett érzékelőket tartalmazó 3D LIDAR eszközöket is telepítenek az autópályák kijárati területeire, hogy rendkívül nagy pontossággal figyeljék és észleljék az eseményeket (gyalogosok, szembejövő járművek stb.).

Emellett az Indra felszereli az autópálya-koncesszió járműveit OBU (On Board Unit) berendezéssel, hogy elsőként csatlakozzanak, valamint küldjenek és fogadjanak információkat a platformról.

„Az Indra több mint tíz éve elkötelezett az összekapcsolt autók mellett, hozzájárulva olyan szabványok és technológiák létrehozásához, amelyek valósággá teszik ezt a KFI és a saját fejlesztési projektekben” – mutat rá López Villena.

Az Indra az AUTOCITS projektben, Madridban, Lisszabonban és Párizsban hajtotta végre első autonóm vezetési tesztjeit, és a megszerzett tapasztalatoknak és tudásnak köszönhetően az önvezető és/vagy csatlakoztatott járművek szolgáltatási piacának élére lépett.

Az európai C-ROADS Spain projekt spanyol nemzeti konzorciumának partnereként a Ferroviallal együtt az Indra tovább gyűjtötte ismereteit az autonóm és csatlakoztatott járművekhez nyújtott szolgáltatások bevezetésével és tesztelésével kapcsolatban. Az Indra a SECREDAS és a SCOTT projekteken keresztül is hozzájárult az autonóm és összekapcsolt járművek kiberbiztonságának növeléséhez.

Az Indra jelenleg a Mobility 2030 projekt vezetője, amelynek célja az új, intelligens, automatizált és fenntartható mobilitás előmozdítása a spanyol utakon, leküzdve az elektromos, összekapcsolt és autonóm járművek közúti tömeges elterjedésének jelenlegi technológiai korlátait, és elősegítve azok szolgáltatásként való integrációját a mobilitás új paradigmájába. Részt vesz továbbá az UITP (Nemzetközi Tömegközlekedési Szövetség) által koordinált SHOW autonóm vezetési projektben, valamint a Renault által vezetett R3CAV projektben, amelyben az Indra a magas szintű automatizált vezetést lehetővé tevő technológiájával (4. szint) járul hozzá a buszkezelés, a biztonság és az utasok kiszolgálásának javításához az 5G technológia segítségével.

Forrás: Eurasia Review

https://www.eurasiareview.com/14092022-indra-to-implement-traffic-management-platform-for-connected-highways-using-data-from-vehicles-and-advanced-sensors/

A 2023-as Mustang Mach-E automata sávváltást kap a Ford BlueCruise 1.2 frissítésével

/in , /by
Olvasási idő: 1 perc 12 másodperc

A helyi média szerint kínai kutatóknak sikerült egy 2,8 tonnás autót a föld felett 35 mm-rel lebegtetni a helyi média szerint. Nem egészen az a repülő autó, amire már évek óta várunk, de még mindig elég lenyűgöző. A bravúrt a kelet-kínai Jiangsu tartomány egyik autópályáján végrehajtott teszt során érték el. A Chengdu-i Southwest Jiaotong Egyetem kutatói által kifejlesztett autó állandó elektromágnesekkel van felszerelve, és mágneses levitációs (maglev) technológiát alkalmaz a levegőben való lebegéshez. A maglev propulziós rendszert először az 1940-es években fejlesztették ki, és jelenleg is használják bizonyos típusú vonatközlekedésben. Azonban ez az első eset, hogy maglev autót fejlesztettek ki Kínában.

Az állandó elektromágnesekkel felszerelt autót a Jiangsu tartományban található Gaochun-Xuancheng gyorsforgalmi út egy szakaszára szerelt vezetősínek irányították. A fehérre és kékre festett szedán sikeresen megtett valamekkora távolságot (a pontos távot nem közölték) a talaj felett.

Deng Zigang, az egyetem professzora és csapatvezetője elmondta: „Következő lépésünk az lesz, hogy a tényleges jármű fejlesztésére összpontosítsunk, hogy megvalósítsuk azt a gyönyörű elképzelést, hogy az első maglev-autó „felszáll és halad”. Ez a lépés lényeges támogatást nyújt a maglev autók fejlesztéséhez Kínában.”

Az elmúlt néhány évben Kína az élen járt a maglev-szállítás fejlesztésében és kutatásában. Még 2004-ben Sanghaiban helyezték üzembe az első kereskedelmi maglev vonalat, amely német technológiára épül, és közel 435 km/h-ás végsebességgel rendelkezik.
Az ország az első hazai fejlesztésű kereskedelmi maglev vonaton is dolgozik, amely márciusban egy sor teszten ment át. A maglev autókban azonban megvan a lehetőség, hogy valami nagyot alkossanak, különösen, ha Elon Musk földalatti autópályákról alkotott elképzelésével párosulnak.

Forrás: Luxus Launches

https://luxurylaunches.com/transport/china-levitating-cars.php

Olvasási idő: 2 perc 28 másodperc

A General Motors elkötelezte magát a teljesen elektromos jövő mellett újabb elektromos járműveinek bemutatására készülve. Mary Barra, a GM vezérigazgatója felszólalt a Goldman Sach technológiai konferenciáján, és azt állította: „Mindenki számára elektromos járműveket akarunk biztosítani”, elmagyarázta az oda vezető stratégiát, az Ultium platformot és a skálázható termelési tervet.

A konferencián Barra kifejtette: „A General Motorsnál az a víziónk, hogy egy olyan világot hozzunk létre, amelyben nincs ütközés, 0 a károsanyag-kibocsátás és 0 a torlódás”, és ehhez az az autógyártó elképzelése, hogy az elektromos járműveket mindenki számára hozzáférhetővé kell tenni.

A GM mindent egy lapra tesz fel, miután az első próbálkozása, a Chevy Bolt 2016-os kiadása kevésbé volt sikeres, mint azt az autógyártó remélte.

Bár az eladások elkezdtek lendületet venni, és 2021 júniusában rekordot döntöttek (3619 darabot adtak el), a GM az összes Chevy Bolt modellt visszahívta, miután sorozatos akkumulátortüzek történtek, ami az eladások jelentős visszaesését eredményezte. A GM megígérte, hogy helyrehozza, de minden igyekezete ellenére az incidens tönkretette a hírnevét.

Az autógyártó vezérigazgatója odáig ment, hogy bízik abban, hogy a GM 2025-re utolérheti a Teslát, az elektromos járművek területének jelenlegi vezetőjét.

Egy évvel később a GM eltökélt szándéka, hogy előretörjön, mivel szinte az összes új és régi autógyártó versenyez saját elektromos autójának bemutatásával.

A GM pénzügyi igazgatója, Paul Jacobson augusztusban azt nyilatkozta, hogy a vállalat „elhajlási ponthoz” érkezett az elektromos járművek gyártásának növelésével. Az autógyártó azóta több elektromos járművet adott ki vagy tervez kiadni, többek között az alábbiakat:

  • GMC Hummer EV
  • Cadillac LYRIQ
  • Chevy BOLT EUV
  • Chevy Blazer EV
  • Chevy Silverado EV

A GM eddigi legjelentősebb kiadása a Chevy Equinox EV, a múlt héten bemutatott legkelendőbb SUV-jának elektromos változata. A kisebb SUV várhatóan kulcsfontosságú eleme lesz annak a stratégiának, hogy „mindenki számára elektromos autót biztosítson”.

A GM 2018 elején kezdte fejleszteni Ultium platformját, amely egy erre a célra épített platform elektromos járművek számára. Az elektromos járművek platformja hihetetlenül sokoldalú, és tetszőleges számú jármű építésére használható.

Az autógyártó vezérigazgatójának összefoglalója alapján:

Az Ultiumot úgy definiáljuk, hogy egy kis kompakt járműtől, mint például a Chevrolet Equinox EV, amelyet a múlt héten mutattunk be a világnak, egészen egy szuper teherautóig, mint a Hummer EV, és még azon túl is a BrightDrop kereskedelmi — elektromos haszongépjárművünkig minden járművünkhöz megfelelő alapot nyújt. Így soha nem vagyunk korlátozva, hogy mit akarunk létrehozni az Ultium platformon.

A GM Ultium platformján végzett gyors munkája kezd megtérülni, mivel a piacon számos modell használja ezt a technológiát. Ezenkívül az olyan külföldi autógyártók is, mint például a Honda, a GM-mel együttműködve kiadják saját elektromos autóik sorozatát.

Az autógyártó ambiciózus célja, hogy 2025-ig egymillió elektromos autót adjon el észak-amerikai és kínai piacán, amely éves szinten mintegy 50 milliárd dollár bevételt jelentene.

A GM az ellátási lánc problémáit és a nyersanyaghiányt említve példaként, tisztában van az odáig tartó akadályokkal. Ennek leküzdésére a GM négy akkumulátorcella-gyár felépítésén dolgozik az Egyesült Államokban az LG Energy segítségével. Az első, Ohio-ban induló szakaszban van, egy másik 2023-ban, egy pedig 2024-ben várható, a negyediket pedig még nem jelentették be.

Marry Barra rámutatott, hogy:

Ez volt a mi stratégiánk, mert úgy gondoljuk, hogy hosszú távra tekintve az volt a helyes, hogy irányítsuk a saját sorsunkat.

Úgy véli, hogy ezekkel a vállalkozásokkal a GM minden vásárló számára megfelelő áron tud majd elektromos járműveket biztosítani.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2022/09/14/gm-explains-electric-vehicle-strategy-provide-evs-for-everyone/

Olvasási idő: 1 perc 48 másodperc

A General Motors önvezető autókat gyártó részlege, a Cruise saját mikroprocesszorokat fejleszt, hogy kikerülje a külső chipgyártó cégeket. A Cruise eddigi partnerének az Nvidiának magas árai és alacsony készletei meggyőzték a GM leányvállalatát, hogy másokra támaszkodni az olyan létfontosságú alkatrészekkel kapcsolatban, mint a chip, se nem praktikus, se nem olcsó.

A Cruise elégedetlen volt az Nvidia áraival. A cég hardverért felelős vezetője, Carl Jenkins a Reutersnek kifejtette, hogy a Cruise nem vásárol elég chipet ahhoz, hogy kedvezményt kapjon, mivel ez a GM egy kis részlege:

„Két évvel ezelőtt rengeteg pénzt fizettünk egy híres gyártó GPU-jáért” – mondta Carl Jenkins, a Cruise hardver részlegének vezetője a Reutersnek az Nvidiára, a grafikus feldolgozóegységek vagy GPU-k vezető gyártójára utalva.

„Nincs tárgyalás, mert kicsik vagyunk. Egyáltalán nem tudtunk tárgyalni. Ezért mondtam, hogy oké, akkor saját kezünkbe kell vennünk sorsunk irányítását” – mondta a San Francisco-i Cruise K+F workshopon.

Ahelyett, hogy több chipet rendelt volna az Nvidiától, a Cruise elkezdte fejleszteni saját chipjeit a hamarosan megjelenő Origin modellhez, egy dobozszerű önvezető, pedálok és kormánykerék nélküli elektromos autóhoz, amely állítólag 2023-ra készül el.

A chipek fejlesztése a Cruise-nál két évvel ezelőtt kezdődött ARM processzorokkal, amelyek akkoriban könnyen elérhetőek voltak. Hasonló chipeket használnak hordozható elektronikai eszközökben, például okostelefonokban és táblagépekben, mert energiát takarítanak meg, és Cruise szerint a jelenlegi ARM-terveik csökkentik az Origin energiafogyasztását, így valamivel jobb hatótávolságot biztosítanak.

A Reuters szerint a Cruise négy chipet fejlesztett ki házon belül: a Horta nevű számítási chipet, a Dune nevű szenzoros adatfeldolgozót, egy névtelen radarchipet és egy végleges, meghatározatlan chipet, ami később jelenik meg. De a Cruise-nak továbbra is együtt kell működnie egy azonosítatlan ázsiai chipgyártóval az egyedi chipek előállításához. Tehát nem lesz teljesen független a külső cégektől.

Az egyedi ARM chipek 2025-re készülnek el, de a Cruise már egy másik, RISC-V néven ismert architektúrán gondolkodik, amely nyílt forráskódú (olcsóbb), és jobban működhet autonóm járműveiben.

Cruise szerint egy olcsóbb házon belüli chip kifejlesztése és az ellátási lánc feletti ellenőrzés megszerzése csökkentené az AV-k árát, és több ember számára elérhetővé tenné őket az évtized közepére, ami a GM egyik célja.

A chiphiány fokozatosan egyre kisebb problémát jelent, de az autógyártók nem akarják a sor végén találni magukat, ha újabb hiány jelentkezik. Különösen nem azok az autógyártók, amelyek önvezető autókon dolgoznak, amelyek még jobban támaszkodnak mikroprocesszorra, mint a nem önvezető autók.

Forrás: GIZMODO

https://www.gizmodo.com.au/2022/09/gms-cruise-will-start-making-its-own-chips-for-self-driving-cars/

Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Tesla Inc.-t beperelték egy csoportos keresetben, amelyben Elon Musk elektromos autókat gyártó cégét azzal vádolták, hogy félrevezette a közvéleményt Autopilot és Full Self-Driving funkcióinak hamis reklámozásával.

A panaszban a Teslát és Musk-ot azzal vádolták, hogy 2016 óta megtévesztő módon a technológiát teljesen működőképesként vagy „majdnem készként” hirdették, annak ellenére, hogy tudták, hogy a technológia nem működik, vagy nem létezik, és a járműveket kockázatossá teszi.

Briggs Matsko, az egyik megnevezett felperes azt mondta, hogy a Tesla ezt azért tette, hogy „izgalmat keltsen” járműveivel kapcsolatban, befektetéseket vonzzon, növelje az eladásokat, elkerülje a csődöt, felemelje részvényeinek árfolyamát, és az elektromos járművek területének „domináns szereplőjévé” váljon.

„A Teslának még nem sikerült olyat gyártania, amely akár távolról is megközelíthetné a teljesen önvezető autót” – mondta Matsko.

A San Franciscó-i szövetségi bíróságon benyújtott kereset meghatározatlan kártérítést követel azoknak az embereknek, akik 2016 óta vásároltak vagy lízingeltek Tesla járműveket Autopilot, Enhanced Autopilot és Full Self-Driving funkciókkal.

A Tesla nem válaszolt azonnal a megjegyzéskérésekre, 2020-ban feloszlatta médiakapcsolati osztályát.

A per a kaliforniai gépjárművek minisztériumának július 28-án benyújtott panasza után indult, amely azzal vádolta a Teslát, hogy túlbecsülte fejlett vezetőtámogató rendszereinek (ADAS) képességeit.

A jogorvoslatok közé tartozhat a Tesla engedélyének felfüggesztése Kaliforniában, és a sofőröknek való visszatérítések előírása.

A Tesla szerint az Autopilot lehetővé teszi a járművek számára, hogy a sávjukon belül kormányozzanak, gyorsítsanak és fékezzenek, míg a Full Self-Driving lehetővé teszi, hogy a járművek betartsák a közlekedési jelzéseket és sávot váltsanak.

Azt is mondta, hogy mindkét technológia „aktív vezetői felügyeletet igényel”, egy „teljesen figyelmes” vezetővel, akinek a keze a kormányon van, „és nem teszik autonómmá a járművet”.

Matsko, a kaliforniai Rancho Murietából, azt mondta, hogy 5000 dolláros prémiumot fizetett a 2018-as Tesla Model X-ért, hogy megszerezze az Enhanced Autopilotot.

Azt is elmondta, hogy a szoftverfrissítéseket kapó Tesla-sofőrök „valójában képzetlen tesztmérnökként viselkednek”, és „számtalan problémát” találtak, többek között azt, hogy a járművek a szembejövő forgalomba kormányoznak, átmennek a piros lámpán, és nem tudnak végrehajtani rutin kanyarodásokat.

Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal 2016 óta 38 különleges vizsgálatot indított a Tesla-balesetekkel kapcsolatban, amelyekről feltételezhető, hogy az ADAS érintett bennük. Tizenkilenc halálos áldozatot jelentettek ezekben a balesetekben.

Forrás: US News

https://www.usnews.com/news/top-news/articles/2022-09-14/tesla-is-sued-by-drivers-over-alleged-false-autopilot-full-self-driving-claims

Olvasási idő: 3 perc 14 másodperc

Az Indra, a mobilitási, repülési és védelmi szektor vezető globális technológiai, mérnöki vállalata úttörő forgalmi információs platform kifejlesztésén dolgozik a Cintrával, a mobilitási megoldásokkal foglalkozó globális vállalattal. A vállalatok együtt olyan új generációs megoldásokat kínálnak, amelyek az autósok biztonságát javítják azáltal, hogy releváns információkat szolgáltatnak valós időben és példátlan pontossággal – mondta az Indra.

A CRIS (Central Road Information System) minden autópálya irányítási rendszerébe integrálható. A CRIS platform automatikusan, változó üzenetküldő paneleken keresztül, valós időben ajánlja a kezelőknek a csatlakoztatott és hagyományos offline járművekkel való megosztásra alkalmas információkat.

Ez egy felhőmegoldás, amely rugalmasságának, valamint a mesterséges intelligencia és az edge-computing használatának köszönhetően több autópályán is alkalmazható. A rendszer többféle típusú érzékelőtől származó adatokat integrál a hagyományos radartól és forgalommérőtől a fejlett 3D LIDAR érzékelőkig és a csatlakoztatott járművekig, amelyek maguk is szenzorként működnek az autópálya állapotának azonosítására.

A platform valós idejű adatfeldolgozási kapacitása rendkívül magas. Használja a Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) szabványt is, a legújabb és legbiztonságosabb kommunikációs szabványt, és fejlett, tervezésen alapuló kiberbiztonsági képességekkel rendelkezik, amelyeket hetente frissített tanúsítványok támogatnak, hogy biztosítsák az adatok teljességét és megakadályozzák, hogy zavaró vagy hamis információk kerüljenek a csatlakoztatott járművekre.

„A CRIS célja, hogy nagy pontosságú információkkal javítsa a biztonságot a jövő autópályáin” – mondta Manuel López Villena, az Indra mobilitási üzletágának infrastrukturális és közúti forgalmi globális igazgatója.

„Az információ lehetővé teszi bármely esemény azonosítását és kezelését minimális hibahatárral. Ilyen például az úton lévő személy vagy a szembejövő járművek, amelyek rossz irányba mennek. Ezen információk birtokában a vezető felméri a helyzetet, és meghozza a legmegfelelőbb döntést.”

A CRIS kezdetben kilenc, könnyen konfigurálható és bővíthető szolgáltatást tartalmaz, amelyek az igényeknek megfelelően módosíthatók: figyelmeztetések útmunkákra, közúti eseményekre, közeledő sürgősségi járművekre, szembejövő járművekre, az úton megállt járművekre, lassú forgalomra, gyalogosokra az úton, a közelben haladó karbantartó járművekre és a kedvezőtlen időjárási viszonyokra.

A Cintra által kifejlesztett I-66 Outside the Beltway projekt keretében Washington DC közelében vezetik be ezt a skálázható és rugalmas felhőplatformot. A jövőben a feldolgozási kapacitása tíz üzenet/jármű/másodperc lesz, a becslések szerint több mint 200 000 jármű naponta.

Az I-66 forgalomirányítási központ valós időben fogja fogadni a CRIS adatokat. Ez magában foglalja a közlekedésbiztonsági üzeneteket, amelyek alkalmasak a közlekedőknek való elküldésre, ezáltal javítva a közlekedés biztonságát és a forgalom haladását.

Az Indra jelenleg egy fejlett, menedzselt sávhasználati díjrendszert valósít meg ebben az infrastruktúrában, hogy megkönnyítse a dinamikus árképzést egy szerződés értelmében, amely kommunikációs rendszereket is tartalmaz a csatlakoztatott autókhoz.

A jövőben a CRIS bevezetése kiegészíti ezt a projektet, és sokkal ambiciózusabbá teszi az autópálya átfogó lefedettségét a C-V2X kommunikációs berendezésekkel. A mesterséges intelligencia algoritmusainak köszönhetően fejlett érzékelőket tartalmazó 3D LIDAR eszközöket is telepítenek az autópályák kijárati területeire, hogy rendkívül nagy pontossággal figyeljék és észleljék az eseményeket (gyalogosok, szembejövő járművek stb.).

Emellett az Indra felszereli az autópálya-koncesszió járműveit OBU (On Board Unit) berendezéssel, hogy elsőként csatlakozzanak, valamint küldjenek és fogadjanak információkat a platformról.

„Az Indra több mint tíz éve elkötelezett az összekapcsolt autók mellett, hozzájárulva olyan szabványok és technológiák létrehozásához, amelyek valósággá teszik ezt a KFI és a saját fejlesztési projektekben” – mutat rá López Villena.

Az Indra az AUTOCITS projektben, Madridban, Lisszabonban és Párizsban hajtotta végre első autonóm vezetési tesztjeit, és a megszerzett tapasztalatoknak és tudásnak köszönhetően az önvezető és/vagy csatlakoztatott járművek szolgáltatási piacának élére lépett.

Az európai C-ROADS Spain projekt spanyol nemzeti konzorciumának partnereként a Ferroviallal együtt az Indra tovább gyűjtötte ismereteit az autonóm és csatlakoztatott járművekhez nyújtott szolgáltatások bevezetésével és tesztelésével kapcsolatban. Az Indra a SECREDAS és a SCOTT projekteken keresztül is hozzájárult az autonóm és összekapcsolt járművek kiberbiztonságának növeléséhez.

Az Indra jelenleg a Mobility 2030 projekt vezetője, amelynek célja az új, intelligens, automatizált és fenntartható mobilitás előmozdítása a spanyol utakon, leküzdve az elektromos, összekapcsolt és autonóm járművek közúti tömeges elterjedésének jelenlegi technológiai korlátait, és elősegítve azok szolgáltatásként való integrációját a mobilitás új paradigmájába. Részt vesz továbbá az UITP (Nemzetközi Tömegközlekedési Szövetség) által koordinált SHOW autonóm vezetési projektben, valamint a Renault által vezetett R3CAV projektben, amelyben az Indra a magas szintű automatizált vezetést lehetővé tevő technológiájával (4. szint) járul hozzá a buszkezelés, a biztonság és az utasok kiszolgálásának javításához az 5G technológia segítségével.

Forrás: Eurasia Review

https://www.eurasiareview.com/14092022-indra-to-implement-traffic-management-platform-for-connected-highways-using-data-from-vehicles-and-advanced-sensors/

Olvasási idő: 2 perc 52 másodperc

Idén ősztől, amikor megjelenik a következő generációs BlueCruise 1.2 aktív vezetőasszisztens, a Ford három új funkciót mutat be, köztük az automata sávváltást. Az amerikai autógyártó azt állítja, hogy megerősítette Advanced Driver Assist Systems (ADAS) csapatát a BlueCruise és az ActiveGuide fejlesztése érdekében a Ford és Lincoln járművezetők számára.

Ennek ellenére a jelenlegi autóvezetőknek várniuk kell, hogy kipróbálhassák ezeket az új kormányfogás nélküli funkciókat.

A Ford Motor Company először 2021 áprilisában osztotta meg BlueCruise automata rendszerének részleteit, amikor az a Mustang Mach-E-n debütált. Abban az időben a Ford a BlueCruise-t a Tesla Autopilotjával hasonlította össze, és a következőket mondta:

A BlueCruise egy SAE 2. szintű vezetéstámogató technológia, amely hasonló a Tesla Autopilothoz, de azzal az előnnyel, hogy valódi kormányfogás nélküli vezetési élményt kínál automata üzemmódban, amelyhez nincs szükség arra, hogy a vezető keze érintkezzen a kormánykerékkel, hacsak a jármű figyelmeztető jelzése azt nem kéri.

És ellentétben más megközelítésekkel – például a GM Super Cruise-ával, amely piros és zöld világítást használ, vagy a Tesla Autopilotjával, amely megköveteli, hogy a vezető tartsa a kezét a kormányon – a BlueCruise különböző módokon kommunikál a vezetőkkel. A műszercsoport átmenetekkel jelzi, hogy a funkció automata módban van szöveges és kék világítási jelzéseken keresztül, ami még a színvakságban szenvedők számára is hatékony.

Ritkán fordul elő, hogy egy autógyár nem csak egy, hanem két versenytársat is közvetlenül megszólít egy sajtóközleményben, különösen hozzájuk hasonlóan amerikai vállalkozásokat. De „szerelemben és háborúban mindent lehet”, és a Ford határozottan készen áll a harcra ezekkel a kettővel szemben az elektromos autó eladási verseny első helyezéséért ebben az évtizedben.

A Ford azt mondta, hogy a BlueCruise a Mustang Mach-E-hez, majd a Ford-F-150 Lightning-hez érkezik az éteren keresztüli frissítéssel. A Ford most új és továbbfejlesztett vezetőasszisztenst jelentett be, de úgy tűnik, csak a 2023-as Mustang Mach-E tulajdonosok tapasztalhatják meg, legalábbis az induláskor.

A Ford sajtóközleménye szerint a BlueCruise 1.2 idén ősszel érkezik az ActiveGlide 1.2 mellé a Lincoln tulajdonosok számára. A Ford elmondása szerint eddig több mint 75 000 sofőr együttesen több mint 25 millió kilométert tett meg automata üzemmódban, és csapata azon dolgozik, hogy továbbfejlessze a vezetőt segítő technológiát, hogy emberszerűbb érzést keltsen.

Doug Field, a Ford elektromos járművekért és digitális rendszerekért felelős vezetője beszélt a legújabb fejlesztésekről:

Befektetünk az ADAS (vezetéstámogató rendszerek) csapatunkba, hogy folyamatosan fejlesszük a BlueCruise-t és az ActiveGlide-ot ügyfeleink számára. A legújabb fejlesztések lehetővé teszik az ügyfelek számára, hogy pusztán egy irányjelzővel irányítsák a sávváltást és az automata vezetést emberszerűbbé varázsolják azáltal, hogy zökkenőmentesen lassítanak a kanyarokhoz, és több helyet biztosítanak a nagyméretű járműveknek a szomszédos sávokban. Ezek a fejlesztések csak a kezdetét jelentik annak az útnak, amely a biztonság javítása felé irányul, és a jövőben értékes időt biztosít az ügyfeleknek.

A közlemény szerint a Ford BlueCruise 1.2 három új automata funkciót fog tartalmazni:

  • Sávváltás asszisztens: A rendszer automata sávváltást hajt végre, amikor a vezető megérinti az irányjelzőt, és még javasolja is, ha a sávváltás előnyös lehet a lassú forgalom miatt.
  • Sebesség-előrejelző asszisztens: A BlueCruise automatikusan és simán beállítja a sebességet, amikor a vezetők közelednek egy éles kanyarhoz, és segít előre figyelmeztetni a vezetőt, ha sebességváltozás várható.
  • Sávon belüli helyezkedés: Természetesebbé teszi az automata autópályás vezetést azáltal, hogy a járművet a sávjában tartja, miközben finoman eltávolítja a járművet a szomszédos sávokban közlekedő járművektől, különösen a nagy teherautóktól.

A Ford azt állítja, hogy elkötelezett ADAS csapata folyamatosan javítja a térképeket az éteren keresztüli frissítésekkel, hogy azonosítsa az autópályák előminősített szakaszait, ahol a BlueCruise használható. Ezek az utak jelenleg több mint 209 000 km-t ölelnek fel.

A Ford elmondása szerint a BlueCruise 1.2 2023-ban kerül forgalomba a Mustang Mach-E-kbe közvetlenül a futószalagról, de a többi korábbi Ford jármű tulajdonosnak (beleértve a 2022-es Mach-E tulajdonosokat is) még várniuk kell.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2022/09/08/2023-mustang-mach-e-gaining-hands-free-lane-changes-with-fords-bluecruise-1-2-update/

A Tesla Model Y Autopilotja kapta a legmagasabb minősítést az európai biztonsági teszteken

/in /by
Olvasási idő: 1 perc 12 másodperc

A helyi média szerint kínai kutatóknak sikerült egy 2,8 tonnás autót a föld felett 35 mm-rel lebegtetni a helyi média szerint. Nem egészen az a repülő autó, amire már évek óta várunk, de még mindig elég lenyűgöző. A bravúrt a kelet-kínai Jiangsu tartomány egyik autópályáján végrehajtott teszt során érték el. A Chengdu-i Southwest Jiaotong Egyetem kutatói által kifejlesztett autó állandó elektromágnesekkel van felszerelve, és mágneses levitációs (maglev) technológiát alkalmaz a levegőben való lebegéshez. A maglev propulziós rendszert először az 1940-es években fejlesztették ki, és jelenleg is használják bizonyos típusú vonatközlekedésben. Azonban ez az első eset, hogy maglev autót fejlesztettek ki Kínában.

Az állandó elektromágnesekkel felszerelt autót a Jiangsu tartományban található Gaochun-Xuancheng gyorsforgalmi út egy szakaszára szerelt vezetősínek irányították. A fehérre és kékre festett szedán sikeresen megtett valamekkora távolságot (a pontos távot nem közölték) a talaj felett.

Deng Zigang, az egyetem professzora és csapatvezetője elmondta: „Következő lépésünk az lesz, hogy a tényleges jármű fejlesztésére összpontosítsunk, hogy megvalósítsuk azt a gyönyörű elképzelést, hogy az első maglev-autó „felszáll és halad”. Ez a lépés lényeges támogatást nyújt a maglev autók fejlesztéséhez Kínában.”

Az elmúlt néhány évben Kína az élen járt a maglev-szállítás fejlesztésében és kutatásában. Még 2004-ben Sanghaiban helyezték üzembe az első kereskedelmi maglev vonalat, amely német technológiára épül, és közel 435 km/h-ás végsebességgel rendelkezik.
Az ország az első hazai fejlesztésű kereskedelmi maglev vonaton is dolgozik, amely márciusban egy sor teszten ment át. A maglev autókban azonban megvan a lehetőség, hogy valami nagyot alkossanak, különösen, ha Elon Musk földalatti autópályákról alkotott elképzelésével párosulnak.

Forrás: Luxus Launches

https://luxurylaunches.com/transport/china-levitating-cars.php

Olvasási idő: 2 perc 28 másodperc

A General Motors elkötelezte magát a teljesen elektromos jövő mellett újabb elektromos járműveinek bemutatására készülve. Mary Barra, a GM vezérigazgatója felszólalt a Goldman Sach technológiai konferenciáján, és azt állította: „Mindenki számára elektromos járműveket akarunk biztosítani”, elmagyarázta az oda vezető stratégiát, az Ultium platformot és a skálázható termelési tervet.

A konferencián Barra kifejtette: „A General Motorsnál az a víziónk, hogy egy olyan világot hozzunk létre, amelyben nincs ütközés, 0 a károsanyag-kibocsátás és 0 a torlódás”, és ehhez az az autógyártó elképzelése, hogy az elektromos járműveket mindenki számára hozzáférhetővé kell tenni.

A GM mindent egy lapra tesz fel, miután az első próbálkozása, a Chevy Bolt 2016-os kiadása kevésbé volt sikeres, mint azt az autógyártó remélte.

Bár az eladások elkezdtek lendületet venni, és 2021 júniusában rekordot döntöttek (3619 darabot adtak el), a GM az összes Chevy Bolt modellt visszahívta, miután sorozatos akkumulátortüzek történtek, ami az eladások jelentős visszaesését eredményezte. A GM megígérte, hogy helyrehozza, de minden igyekezete ellenére az incidens tönkretette a hírnevét.

Az autógyártó vezérigazgatója odáig ment, hogy bízik abban, hogy a GM 2025-re utolérheti a Teslát, az elektromos járművek területének jelenlegi vezetőjét.

Egy évvel később a GM eltökélt szándéka, hogy előretörjön, mivel szinte az összes új és régi autógyártó versenyez saját elektromos autójának bemutatásával.

A GM pénzügyi igazgatója, Paul Jacobson augusztusban azt nyilatkozta, hogy a vállalat „elhajlási ponthoz” érkezett az elektromos járművek gyártásának növelésével. Az autógyártó azóta több elektromos járművet adott ki vagy tervez kiadni, többek között az alábbiakat:

  • GMC Hummer EV
  • Cadillac LYRIQ
  • Chevy BOLT EUV
  • Chevy Blazer EV
  • Chevy Silverado EV

A GM eddigi legjelentősebb kiadása a Chevy Equinox EV, a múlt héten bemutatott legkelendőbb SUV-jának elektromos változata. A kisebb SUV várhatóan kulcsfontosságú eleme lesz annak a stratégiának, hogy „mindenki számára elektromos autót biztosítson”.

A GM 2018 elején kezdte fejleszteni Ultium platformját, amely egy erre a célra épített platform elektromos járművek számára. Az elektromos járművek platformja hihetetlenül sokoldalú, és tetszőleges számú jármű építésére használható.

Az autógyártó vezérigazgatójának összefoglalója alapján:

Az Ultiumot úgy definiáljuk, hogy egy kis kompakt járműtől, mint például a Chevrolet Equinox EV, amelyet a múlt héten mutattunk be a világnak, egészen egy szuper teherautóig, mint a Hummer EV, és még azon túl is a BrightDrop kereskedelmi — elektromos haszongépjárművünkig minden járművünkhöz megfelelő alapot nyújt. Így soha nem vagyunk korlátozva, hogy mit akarunk létrehozni az Ultium platformon.

A GM Ultium platformján végzett gyors munkája kezd megtérülni, mivel a piacon számos modell használja ezt a technológiát. Ezenkívül az olyan külföldi autógyártók is, mint például a Honda, a GM-mel együttműködve kiadják saját elektromos autóik sorozatát.

Az autógyártó ambiciózus célja, hogy 2025-ig egymillió elektromos autót adjon el észak-amerikai és kínai piacán, amely éves szinten mintegy 50 milliárd dollár bevételt jelentene.

A GM az ellátási lánc problémáit és a nyersanyaghiányt említve példaként, tisztában van az odáig tartó akadályokkal. Ennek leküzdésére a GM négy akkumulátorcella-gyár felépítésén dolgozik az Egyesült Államokban az LG Energy segítségével. Az első, Ohio-ban induló szakaszban van, egy másik 2023-ban, egy pedig 2024-ben várható, a negyediket pedig még nem jelentették be.

Marry Barra rámutatott, hogy:

Ez volt a mi stratégiánk, mert úgy gondoljuk, hogy hosszú távra tekintve az volt a helyes, hogy irányítsuk a saját sorsunkat.

Úgy véli, hogy ezekkel a vállalkozásokkal a GM minden vásárló számára megfelelő áron tud majd elektromos járműveket biztosítani.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2022/09/14/gm-explains-electric-vehicle-strategy-provide-evs-for-everyone/

Olvasási idő: 1 perc 48 másodperc

A General Motors önvezető autókat gyártó részlege, a Cruise saját mikroprocesszorokat fejleszt, hogy kikerülje a külső chipgyártó cégeket. A Cruise eddigi partnerének az Nvidiának magas árai és alacsony készletei meggyőzték a GM leányvállalatát, hogy másokra támaszkodni az olyan létfontosságú alkatrészekkel kapcsolatban, mint a chip, se nem praktikus, se nem olcsó.

A Cruise elégedetlen volt az Nvidia áraival. A cég hardverért felelős vezetője, Carl Jenkins a Reutersnek kifejtette, hogy a Cruise nem vásárol elég chipet ahhoz, hogy kedvezményt kapjon, mivel ez a GM egy kis részlege:

„Két évvel ezelőtt rengeteg pénzt fizettünk egy híres gyártó GPU-jáért” – mondta Carl Jenkins, a Cruise hardver részlegének vezetője a Reutersnek az Nvidiára, a grafikus feldolgozóegységek vagy GPU-k vezető gyártójára utalva.

„Nincs tárgyalás, mert kicsik vagyunk. Egyáltalán nem tudtunk tárgyalni. Ezért mondtam, hogy oké, akkor saját kezünkbe kell vennünk sorsunk irányítását” – mondta a San Francisco-i Cruise K+F workshopon.

Ahelyett, hogy több chipet rendelt volna az Nvidiától, a Cruise elkezdte fejleszteni saját chipjeit a hamarosan megjelenő Origin modellhez, egy dobozszerű önvezető, pedálok és kormánykerék nélküli elektromos autóhoz, amely állítólag 2023-ra készül el.

A chipek fejlesztése a Cruise-nál két évvel ezelőtt kezdődött ARM processzorokkal, amelyek akkoriban könnyen elérhetőek voltak. Hasonló chipeket használnak hordozható elektronikai eszközökben, például okostelefonokban és táblagépekben, mert energiát takarítanak meg, és Cruise szerint a jelenlegi ARM-terveik csökkentik az Origin energiafogyasztását, így valamivel jobb hatótávolságot biztosítanak.

A Reuters szerint a Cruise négy chipet fejlesztett ki házon belül: a Horta nevű számítási chipet, a Dune nevű szenzoros adatfeldolgozót, egy névtelen radarchipet és egy végleges, meghatározatlan chipet, ami később jelenik meg. De a Cruise-nak továbbra is együtt kell működnie egy azonosítatlan ázsiai chipgyártóval az egyedi chipek előállításához. Tehát nem lesz teljesen független a külső cégektől.

Az egyedi ARM chipek 2025-re készülnek el, de a Cruise már egy másik, RISC-V néven ismert architektúrán gondolkodik, amely nyílt forráskódú (olcsóbb), és jobban működhet autonóm járműveiben.

Cruise szerint egy olcsóbb házon belüli chip kifejlesztése és az ellátási lánc feletti ellenőrzés megszerzése csökkentené az AV-k árát, és több ember számára elérhetővé tenné őket az évtized közepére, ami a GM egyik célja.

A chiphiány fokozatosan egyre kisebb problémát jelent, de az autógyártók nem akarják a sor végén találni magukat, ha újabb hiány jelentkezik. Különösen nem azok az autógyártók, amelyek önvezető autókon dolgoznak, amelyek még jobban támaszkodnak mikroprocesszorra, mint a nem önvezető autók.

Forrás: GIZMODO

https://www.gizmodo.com.au/2022/09/gms-cruise-will-start-making-its-own-chips-for-self-driving-cars/

Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Tesla Inc.-t beperelték egy csoportos keresetben, amelyben Elon Musk elektromos autókat gyártó cégét azzal vádolták, hogy félrevezette a közvéleményt Autopilot és Full Self-Driving funkcióinak hamis reklámozásával.

A panaszban a Teslát és Musk-ot azzal vádolták, hogy 2016 óta megtévesztő módon a technológiát teljesen működőképesként vagy „majdnem készként” hirdették, annak ellenére, hogy tudták, hogy a technológia nem működik, vagy nem létezik, és a járműveket kockázatossá teszi.

Briggs Matsko, az egyik megnevezett felperes azt mondta, hogy a Tesla ezt azért tette, hogy „izgalmat keltsen” járműveivel kapcsolatban, befektetéseket vonzzon, növelje az eladásokat, elkerülje a csődöt, felemelje részvényeinek árfolyamát, és az elektromos járművek területének „domináns szereplőjévé” váljon.

„A Teslának még nem sikerült olyat gyártania, amely akár távolról is megközelíthetné a teljesen önvezető autót” – mondta Matsko.

A San Franciscó-i szövetségi bíróságon benyújtott kereset meghatározatlan kártérítést követel azoknak az embereknek, akik 2016 óta vásároltak vagy lízingeltek Tesla járműveket Autopilot, Enhanced Autopilot és Full Self-Driving funkciókkal.

A Tesla nem válaszolt azonnal a megjegyzéskérésekre, 2020-ban feloszlatta médiakapcsolati osztályát.

A per a kaliforniai gépjárművek minisztériumának július 28-án benyújtott panasza után indult, amely azzal vádolta a Teslát, hogy túlbecsülte fejlett vezetőtámogató rendszereinek (ADAS) képességeit.

A jogorvoslatok közé tartozhat a Tesla engedélyének felfüggesztése Kaliforniában, és a sofőröknek való visszatérítések előírása.

A Tesla szerint az Autopilot lehetővé teszi a járművek számára, hogy a sávjukon belül kormányozzanak, gyorsítsanak és fékezzenek, míg a Full Self-Driving lehetővé teszi, hogy a járművek betartsák a közlekedési jelzéseket és sávot váltsanak.

Azt is mondta, hogy mindkét technológia „aktív vezetői felügyeletet igényel”, egy „teljesen figyelmes” vezetővel, akinek a keze a kormányon van, „és nem teszik autonómmá a járművet”.

Matsko, a kaliforniai Rancho Murietából, azt mondta, hogy 5000 dolláros prémiumot fizetett a 2018-as Tesla Model X-ért, hogy megszerezze az Enhanced Autopilotot.

Azt is elmondta, hogy a szoftverfrissítéseket kapó Tesla-sofőrök „valójában képzetlen tesztmérnökként viselkednek”, és „számtalan problémát” találtak, többek között azt, hogy a járművek a szembejövő forgalomba kormányoznak, átmennek a piros lámpán, és nem tudnak végrehajtani rutin kanyarodásokat.

Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal 2016 óta 38 különleges vizsgálatot indított a Tesla-balesetekkel kapcsolatban, amelyekről feltételezhető, hogy az ADAS érintett bennük. Tizenkilenc halálos áldozatot jelentettek ezekben a balesetekben.

Forrás: US News

https://www.usnews.com/news/top-news/articles/2022-09-14/tesla-is-sued-by-drivers-over-alleged-false-autopilot-full-self-driving-claims

Olvasási idő: 3 perc 14 másodperc

Az Indra, a mobilitási, repülési és védelmi szektor vezető globális technológiai, mérnöki vállalata úttörő forgalmi információs platform kifejlesztésén dolgozik a Cintrával, a mobilitási megoldásokkal foglalkozó globális vállalattal. A vállalatok együtt olyan új generációs megoldásokat kínálnak, amelyek az autósok biztonságát javítják azáltal, hogy releváns információkat szolgáltatnak valós időben és példátlan pontossággal – mondta az Indra.

A CRIS (Central Road Information System) minden autópálya irányítási rendszerébe integrálható. A CRIS platform automatikusan, változó üzenetküldő paneleken keresztül, valós időben ajánlja a kezelőknek a csatlakoztatott és hagyományos offline járművekkel való megosztásra alkalmas információkat.

Ez egy felhőmegoldás, amely rugalmasságának, valamint a mesterséges intelligencia és az edge-computing használatának köszönhetően több autópályán is alkalmazható. A rendszer többféle típusú érzékelőtől származó adatokat integrál a hagyományos radartól és forgalommérőtől a fejlett 3D LIDAR érzékelőkig és a csatlakoztatott járművekig, amelyek maguk is szenzorként működnek az autópálya állapotának azonosítására.

A platform valós idejű adatfeldolgozási kapacitása rendkívül magas. Használja a Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) szabványt is, a legújabb és legbiztonságosabb kommunikációs szabványt, és fejlett, tervezésen alapuló kiberbiztonsági képességekkel rendelkezik, amelyeket hetente frissített tanúsítványok támogatnak, hogy biztosítsák az adatok teljességét és megakadályozzák, hogy zavaró vagy hamis információk kerüljenek a csatlakoztatott járművekre.

„A CRIS célja, hogy nagy pontosságú információkkal javítsa a biztonságot a jövő autópályáin” – mondta Manuel López Villena, az Indra mobilitási üzletágának infrastrukturális és közúti forgalmi globális igazgatója.

„Az információ lehetővé teszi bármely esemény azonosítását és kezelését minimális hibahatárral. Ilyen például az úton lévő személy vagy a szembejövő járművek, amelyek rossz irányba mennek. Ezen információk birtokában a vezető felméri a helyzetet, és meghozza a legmegfelelőbb döntést.”

A CRIS kezdetben kilenc, könnyen konfigurálható és bővíthető szolgáltatást tartalmaz, amelyek az igényeknek megfelelően módosíthatók: figyelmeztetések útmunkákra, közúti eseményekre, közeledő sürgősségi járművekre, szembejövő járművekre, az úton megállt járművekre, lassú forgalomra, gyalogosokra az úton, a közelben haladó karbantartó járművekre és a kedvezőtlen időjárási viszonyokra.

A Cintra által kifejlesztett I-66 Outside the Beltway projekt keretében Washington DC közelében vezetik be ezt a skálázható és rugalmas felhőplatformot. A jövőben a feldolgozási kapacitása tíz üzenet/jármű/másodperc lesz, a becslések szerint több mint 200 000 jármű naponta.

Az I-66 forgalomirányítási központ valós időben fogja fogadni a CRIS adatokat. Ez magában foglalja a közlekedésbiztonsági üzeneteket, amelyek alkalmasak a közlekedőknek való elküldésre, ezáltal javítva a közlekedés biztonságát és a forgalom haladását.

Az Indra jelenleg egy fejlett, menedzselt sávhasználati díjrendszert valósít meg ebben az infrastruktúrában, hogy megkönnyítse a dinamikus árképzést egy szerződés értelmében, amely kommunikációs rendszereket is tartalmaz a csatlakoztatott autókhoz.

A jövőben a CRIS bevezetése kiegészíti ezt a projektet, és sokkal ambiciózusabbá teszi az autópálya átfogó lefedettségét a C-V2X kommunikációs berendezésekkel. A mesterséges intelligencia algoritmusainak köszönhetően fejlett érzékelőket tartalmazó 3D LIDAR eszközöket is telepítenek az autópályák kijárati területeire, hogy rendkívül nagy pontossággal figyeljék és észleljék az eseményeket (gyalogosok, szembejövő járművek stb.).

Emellett az Indra felszereli az autópálya-koncesszió járműveit OBU (On Board Unit) berendezéssel, hogy elsőként csatlakozzanak, valamint küldjenek és fogadjanak információkat a platformról.

„Az Indra több mint tíz éve elkötelezett az összekapcsolt autók mellett, hozzájárulva olyan szabványok és technológiák létrehozásához, amelyek valósággá teszik ezt a KFI és a saját fejlesztési projektekben” – mutat rá López Villena.

Az Indra az AUTOCITS projektben, Madridban, Lisszabonban és Párizsban hajtotta végre első autonóm vezetési tesztjeit, és a megszerzett tapasztalatoknak és tudásnak köszönhetően az önvezető és/vagy csatlakoztatott járművek szolgáltatási piacának élére lépett.

Az európai C-ROADS Spain projekt spanyol nemzeti konzorciumának partnereként a Ferroviallal együtt az Indra tovább gyűjtötte ismereteit az autonóm és csatlakoztatott járművekhez nyújtott szolgáltatások bevezetésével és tesztelésével kapcsolatban. Az Indra a SECREDAS és a SCOTT projekteken keresztül is hozzájárult az autonóm és összekapcsolt járművek kiberbiztonságának növeléséhez.

Az Indra jelenleg a Mobility 2030 projekt vezetője, amelynek célja az új, intelligens, automatizált és fenntartható mobilitás előmozdítása a spanyol utakon, leküzdve az elektromos, összekapcsolt és autonóm járművek közúti tömeges elterjedésének jelenlegi technológiai korlátait, és elősegítve azok szolgáltatásként való integrációját a mobilitás új paradigmájába. Részt vesz továbbá az UITP (Nemzetközi Tömegközlekedési Szövetség) által koordinált SHOW autonóm vezetési projektben, valamint a Renault által vezetett R3CAV projektben, amelyben az Indra a magas szintű automatizált vezetést lehetővé tevő technológiájával (4. szint) járul hozzá a buszkezelés, a biztonság és az utasok kiszolgálásának javításához az 5G technológia segítségével.

Forrás: Eurasia Review

https://www.eurasiareview.com/14092022-indra-to-implement-traffic-management-platform-for-connected-highways-using-data-from-vehicles-and-advanced-sensors/

Olvasási idő: 2 perc 52 másodperc

Idén ősztől, amikor megjelenik a következő generációs BlueCruise 1.2 aktív vezetőasszisztens, a Ford három új funkciót mutat be, köztük az automata sávváltást. Az amerikai autógyártó azt állítja, hogy megerősítette Advanced Driver Assist Systems (ADAS) csapatát a BlueCruise és az ActiveGuide fejlesztése érdekében a Ford és Lincoln járművezetők számára.

Ennek ellenére a jelenlegi autóvezetőknek várniuk kell, hogy kipróbálhassák ezeket az új kormányfogás nélküli funkciókat.

A Ford Motor Company először 2021 áprilisában osztotta meg BlueCruise automata rendszerének részleteit, amikor az a Mustang Mach-E-n debütált. Abban az időben a Ford a BlueCruise-t a Tesla Autopilotjával hasonlította össze, és a következőket mondta:

A BlueCruise egy SAE 2. szintű vezetéstámogató technológia, amely hasonló a Tesla Autopilothoz, de azzal az előnnyel, hogy valódi kormányfogás nélküli vezetési élményt kínál automata üzemmódban, amelyhez nincs szükség arra, hogy a vezető keze érintkezzen a kormánykerékkel, hacsak a jármű figyelmeztető jelzése azt nem kéri.

És ellentétben más megközelítésekkel – például a GM Super Cruise-ával, amely piros és zöld világítást használ, vagy a Tesla Autopilotjával, amely megköveteli, hogy a vezető tartsa a kezét a kormányon – a BlueCruise különböző módokon kommunikál a vezetőkkel. A műszercsoport átmenetekkel jelzi, hogy a funkció automata módban van szöveges és kék világítási jelzéseken keresztül, ami még a színvakságban szenvedők számára is hatékony.

Ritkán fordul elő, hogy egy autógyár nem csak egy, hanem két versenytársat is közvetlenül megszólít egy sajtóközleményben, különösen hozzájuk hasonlóan amerikai vállalkozásokat. De „szerelemben és háborúban mindent lehet”, és a Ford határozottan készen áll a harcra ezekkel a kettővel szemben az elektromos autó eladási verseny első helyezéséért ebben az évtizedben.

A Ford azt mondta, hogy a BlueCruise a Mustang Mach-E-hez, majd a Ford-F-150 Lightning-hez érkezik az éteren keresztüli frissítéssel. A Ford most új és továbbfejlesztett vezetőasszisztenst jelentett be, de úgy tűnik, csak a 2023-as Mustang Mach-E tulajdonosok tapasztalhatják meg, legalábbis az induláskor.

A Ford sajtóközleménye szerint a BlueCruise 1.2 idén ősszel érkezik az ActiveGlide 1.2 mellé a Lincoln tulajdonosok számára. A Ford elmondása szerint eddig több mint 75 000 sofőr együttesen több mint 25 millió kilométert tett meg automata üzemmódban, és csapata azon dolgozik, hogy továbbfejlessze a vezetőt segítő technológiát, hogy emberszerűbb érzést keltsen.

Doug Field, a Ford elektromos járművekért és digitális rendszerekért felelős vezetője beszélt a legújabb fejlesztésekről:

Befektetünk az ADAS (vezetéstámogató rendszerek) csapatunkba, hogy folyamatosan fejlesszük a BlueCruise-t és az ActiveGlide-ot ügyfeleink számára. A legújabb fejlesztések lehetővé teszik az ügyfelek számára, hogy pusztán egy irányjelzővel irányítsák a sávváltást és az automata vezetést emberszerűbbé varázsolják azáltal, hogy zökkenőmentesen lassítanak a kanyarokhoz, és több helyet biztosítanak a nagyméretű járműveknek a szomszédos sávokban. Ezek a fejlesztések csak a kezdetét jelentik annak az útnak, amely a biztonság javítása felé irányul, és a jövőben értékes időt biztosít az ügyfeleknek.

A közlemény szerint a Ford BlueCruise 1.2 három új automata funkciót fog tartalmazni:

  • Sávváltás asszisztens: A rendszer automata sávváltást hajt végre, amikor a vezető megérinti az irányjelzőt, és még javasolja is, ha a sávváltás előnyös lehet a lassú forgalom miatt.
  • Sebesség-előrejelző asszisztens: A BlueCruise automatikusan és simán beállítja a sebességet, amikor a vezetők közelednek egy éles kanyarhoz, és segít előre figyelmeztetni a vezetőt, ha sebességváltozás várható.
  • Sávon belüli helyezkedés: Természetesebbé teszi az automata autópályás vezetést azáltal, hogy a járművet a sávjában tartja, miközben finoman eltávolítja a járművet a szomszédos sávokban közlekedő járművektől, különösen a nagy teherautóktól.

A Ford azt állítja, hogy elkötelezett ADAS csapata folyamatosan javítja a térképeket az éteren keresztüli frissítésekkel, hogy azonosítsa az autópályák előminősített szakaszait, ahol a BlueCruise használható. Ezek az utak jelenleg több mint 209 000 km-t ölelnek fel.

A Ford elmondása szerint a BlueCruise 1.2 2023-ban kerül forgalomba a Mustang Mach-E-kbe közvetlenül a futószalagról, de a többi korábbi Ford jármű tulajdonosnak (beleértve a 2022-es Mach-E tulajdonosokat is) még várniuk kell.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2022/09/08/2023-mustang-mach-e-gaining-hands-free-lane-changes-with-fords-bluecruise-1-2-update/

Olvasási idő: 2 perc 36 másodperc

A Tesla Model Y kapta a legmagasabb osztályzatot az összes jármű közül egy európai biztonsági teszten, amely rangsorolta a vezetőt segítő rendszereket, például az autógyártó vitatott Autopilot rendszerét.

A 2022-es Model Y 98%-os pontszáma a „biztonsági asszisztens” kategóriában, amely olyan biztonsági technológiákat értékelt, mint a sávtartás és az automatikus vészfékezés, megelőzte az olyan autógyártók járműveit, mint a Mercedes-Benz, a Volvo, a Lexus és a Volkswagen.

Összességében a Model Y ötcsillagos helyezést kapott az Euro NCAP teszteken, ami az „új autók értékelési programjának” rövidítése. Az ötcsillagos pontszám azt jelzi, hogy egy jármű kiváló ütközésvédelmi és robusztus ütközés-elkerülési technológiával rendelkezik.

Az Y modell a tesztelt járművek közül a legmagasabb pontszámot kapta a négy tesztkategória közül kettőben, és a második legmagasabb pontszámot egy harmadik kategóriában – a veszélyeztetett úthasználók kategóriájában, amely a gyalogosokkal és kerékpárosokkal való interakciókra összpontosít.

A Tesla többi járművét nem tesztelték, de új modelljei ugyanazt a szabványos vezető-segítő technológiát tartalmazzák, mint a Model Y. 2019-ben a Tesla Model 3 összességében ötcsillagos pontszámot kapott.

A Tesla Autopilot európai verziója több korlátozást tartalmaz, mint az amerikai verzió. Például a Smart Summon funkció, amelyben az autó alacsony sebességgel önállóan odamegy a parkolóhelyről a tulajdonoshoz, 65 méter helyett 6 méterre van korlátozva. A Tesla még nem jelentette be a „teljes önvezetés” béta verziójának megjelenését Európában.

A Tesla vezetést segítő technológiái, az úgynevezett Autopilot és a „Teljes Önvezetés”, már régóta tágítják annak határait, hogy mire képes az autótechnológia. Sok sofőr azt mondja, hogy kevésbé érzi magát fáradtnak, miután az Autopilot automatikus kormányzási funkcióját hosszú országúti úton használta.

A rendszer biztonsági teljesítményét azonban megkérdőjelezték, beleértve az azzal kapcsolatos aggodalmakat is, hogy az autógyártó eleget tesz-e a sofőrök figyelmének megőrzése érdekében.

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács felszólította a Teslát, hogy fejlessze a vezetőt segítő technológiáit, miután számos halálos kimenetelű, halálos balesetet szenvedett. Kutatások kimutatták, hogy a járművezetők figyelme jobban elterelődik, amikor az Autopilotot használják.

A Tesla 2021-ben kezdett el kabinkamerát használni újabb járműveiben a vezetői elkötelezettség megfigyelésére, miután a versenytársak, például a General Motors és a Ford is alkalmazta azokat.

Az amerikai Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal vizsgálja azokat az eseteket, amikor az Autopilotot használó Tesla járművek az út szélén álló sürgősségi járművekbe ütköztek. Idén nyáron kiterjesztette a nyomozást, ami visszahíváshoz vezethet.

Több halálos balesetet is megvizsgált ezen a nyáron, amikor az Autopilottal felszerelt járművek motorkerékpárosokat ütöttek el, akik meghaltak a balesetben. A balesetek kérdéseket vetnek fel azzal kapcsolatban, hogy a Tesla kabin kamerája megfelelően érzékeli-e a vezetők figyelmének elterelődését éjszaka, amikor a vezetők láthatósága rosszabb a járműben. Egyes versenytársak, például a Ford és a General Motors inkább infravörös technológiát használnak, ami jobban megfelel az esti körülményeknek.

A Tesla nem kommentálta a kérdést, és általában nem lép kapcsolatba a professzionális hírmédiával.

Az Euro NCAP arra a következtetésre jutott, hogy az Y modell automatikus vészfékező rendszere „jól teljesített” a gyalogosokra való reagálásban. A tesztek olyan forgatókönyveket tartalmaznak, mint egy gyerek, aki a parkoló járművek mögül fut ki, és egy gyalogos, aki átkel az úton, amelyre az autó kanyarodik. A Tesla 9 pontból 7,7 pontot kapott a gyalogosok közelében végzett vészfékezésre.

Az Euro NCAP azt is megjegyezte, hogy a Tesla rendszer kameraalapú rendszert használ a vezetők figyelemelterelődésének ellenőrzésére, és automatikusan módosítja az ütközésjelző rendszer érzékenységét, hogy reaktívabb legyen.

Az Euro NCAP vezető-segítő technológia tesztelési protokolljából nem derül ki, hogy éjszakai körülmények között is értékeli-e a rendszereket.

Forrás: ABC 7

https://abc-7.com/news/2022/09/07/tesla-model-ys-autopilot-gets-highest-grade-in-european-safety-tests/

A cég szerint a Tesla FSD a válasz az elektromos járművek esetleges „hozzáadott” közúti kockázataival kapcsolatos aggodalmakra

/in /by
Olvasási idő: 1 perc 12 másodperc

A helyi média szerint kínai kutatóknak sikerült egy 2,8 tonnás autót a föld felett 35 mm-rel lebegtetni a helyi média szerint. Nem egészen az a repülő autó, amire már évek óta várunk, de még mindig elég lenyűgöző. A bravúrt a kelet-kínai Jiangsu tartomány egyik autópályáján végrehajtott teszt során érték el. A Chengdu-i Southwest Jiaotong Egyetem kutatói által kifejlesztett autó állandó elektromágnesekkel van felszerelve, és mágneses levitációs (maglev) technológiát alkalmaz a levegőben való lebegéshez. A maglev propulziós rendszert először az 1940-es években fejlesztették ki, és jelenleg is használják bizonyos típusú vonatközlekedésben. Azonban ez az első eset, hogy maglev autót fejlesztettek ki Kínában.

Az állandó elektromágnesekkel felszerelt autót a Jiangsu tartományban található Gaochun-Xuancheng gyorsforgalmi út egy szakaszára szerelt vezetősínek irányították. A fehérre és kékre festett szedán sikeresen megtett valamekkora távolságot (a pontos távot nem közölték) a talaj felett.

Deng Zigang, az egyetem professzora és csapatvezetője elmondta: „Következő lépésünk az lesz, hogy a tényleges jármű fejlesztésére összpontosítsunk, hogy megvalósítsuk azt a gyönyörű elképzelést, hogy az első maglev-autó „felszáll és halad”. Ez a lépés lényeges támogatást nyújt a maglev autók fejlesztéséhez Kínában.”

Az elmúlt néhány évben Kína az élen járt a maglev-szállítás fejlesztésében és kutatásában. Még 2004-ben Sanghaiban helyezték üzembe az első kereskedelmi maglev vonalat, amely német technológiára épül, és közel 435 km/h-ás végsebességgel rendelkezik.
Az ország az első hazai fejlesztésű kereskedelmi maglev vonaton is dolgozik, amely márciusban egy sor teszten ment át. A maglev autókban azonban megvan a lehetőség, hogy valami nagyot alkossanak, különösen, ha Elon Musk földalatti autópályákról alkotott elképzelésével párosulnak.

Forrás: Luxus Launches

https://luxurylaunches.com/transport/china-levitating-cars.php

Olvasási idő: 2 perc 28 másodperc

A General Motors elkötelezte magát a teljesen elektromos jövő mellett újabb elektromos járműveinek bemutatására készülve. Mary Barra, a GM vezérigazgatója felszólalt a Goldman Sach technológiai konferenciáján, és azt állította: „Mindenki számára elektromos járműveket akarunk biztosítani”, elmagyarázta az oda vezető stratégiát, az Ultium platformot és a skálázható termelési tervet.

A konferencián Barra kifejtette: „A General Motorsnál az a víziónk, hogy egy olyan világot hozzunk létre, amelyben nincs ütközés, 0 a károsanyag-kibocsátás és 0 a torlódás”, és ehhez az az autógyártó elképzelése, hogy az elektromos járműveket mindenki számára hozzáférhetővé kell tenni.

A GM mindent egy lapra tesz fel, miután az első próbálkozása, a Chevy Bolt 2016-os kiadása kevésbé volt sikeres, mint azt az autógyártó remélte.

Bár az eladások elkezdtek lendületet venni, és 2021 júniusában rekordot döntöttek (3619 darabot adtak el), a GM az összes Chevy Bolt modellt visszahívta, miután sorozatos akkumulátortüzek történtek, ami az eladások jelentős visszaesését eredményezte. A GM megígérte, hogy helyrehozza, de minden igyekezete ellenére az incidens tönkretette a hírnevét.

Az autógyártó vezérigazgatója odáig ment, hogy bízik abban, hogy a GM 2025-re utolérheti a Teslát, az elektromos járművek területének jelenlegi vezetőjét.

Egy évvel később a GM eltökélt szándéka, hogy előretörjön, mivel szinte az összes új és régi autógyártó versenyez saját elektromos autójának bemutatásával.

A GM pénzügyi igazgatója, Paul Jacobson augusztusban azt nyilatkozta, hogy a vállalat „elhajlási ponthoz” érkezett az elektromos járművek gyártásának növelésével. Az autógyártó azóta több elektromos járművet adott ki vagy tervez kiadni, többek között az alábbiakat:

  • GMC Hummer EV
  • Cadillac LYRIQ
  • Chevy BOLT EUV
  • Chevy Blazer EV
  • Chevy Silverado EV

A GM eddigi legjelentősebb kiadása a Chevy Equinox EV, a múlt héten bemutatott legkelendőbb SUV-jának elektromos változata. A kisebb SUV várhatóan kulcsfontosságú eleme lesz annak a stratégiának, hogy „mindenki számára elektromos autót biztosítson”.

A GM 2018 elején kezdte fejleszteni Ultium platformját, amely egy erre a célra épített platform elektromos járművek számára. Az elektromos járművek platformja hihetetlenül sokoldalú, és tetszőleges számú jármű építésére használható.

Az autógyártó vezérigazgatójának összefoglalója alapján:

Az Ultiumot úgy definiáljuk, hogy egy kis kompakt járműtől, mint például a Chevrolet Equinox EV, amelyet a múlt héten mutattunk be a világnak, egészen egy szuper teherautóig, mint a Hummer EV, és még azon túl is a BrightDrop kereskedelmi — elektromos haszongépjárművünkig minden járművünkhöz megfelelő alapot nyújt. Így soha nem vagyunk korlátozva, hogy mit akarunk létrehozni az Ultium platformon.

A GM Ultium platformján végzett gyors munkája kezd megtérülni, mivel a piacon számos modell használja ezt a technológiát. Ezenkívül az olyan külföldi autógyártók is, mint például a Honda, a GM-mel együttműködve kiadják saját elektromos autóik sorozatát.

Az autógyártó ambiciózus célja, hogy 2025-ig egymillió elektromos autót adjon el észak-amerikai és kínai piacán, amely éves szinten mintegy 50 milliárd dollár bevételt jelentene.

A GM az ellátási lánc problémáit és a nyersanyaghiányt említve példaként, tisztában van az odáig tartó akadályokkal. Ennek leküzdésére a GM négy akkumulátorcella-gyár felépítésén dolgozik az Egyesült Államokban az LG Energy segítségével. Az első, Ohio-ban induló szakaszban van, egy másik 2023-ban, egy pedig 2024-ben várható, a negyediket pedig még nem jelentették be.

Marry Barra rámutatott, hogy:

Ez volt a mi stratégiánk, mert úgy gondoljuk, hogy hosszú távra tekintve az volt a helyes, hogy irányítsuk a saját sorsunkat.

Úgy véli, hogy ezekkel a vállalkozásokkal a GM minden vásárló számára megfelelő áron tud majd elektromos járműveket biztosítani.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2022/09/14/gm-explains-electric-vehicle-strategy-provide-evs-for-everyone/

Olvasási idő: 1 perc 48 másodperc

A General Motors önvezető autókat gyártó részlege, a Cruise saját mikroprocesszorokat fejleszt, hogy kikerülje a külső chipgyártó cégeket. A Cruise eddigi partnerének az Nvidiának magas árai és alacsony készletei meggyőzték a GM leányvállalatát, hogy másokra támaszkodni az olyan létfontosságú alkatrészekkel kapcsolatban, mint a chip, se nem praktikus, se nem olcsó.

A Cruise elégedetlen volt az Nvidia áraival. A cég hardverért felelős vezetője, Carl Jenkins a Reutersnek kifejtette, hogy a Cruise nem vásárol elég chipet ahhoz, hogy kedvezményt kapjon, mivel ez a GM egy kis részlege:

„Két évvel ezelőtt rengeteg pénzt fizettünk egy híres gyártó GPU-jáért” – mondta Carl Jenkins, a Cruise hardver részlegének vezetője a Reutersnek az Nvidiára, a grafikus feldolgozóegységek vagy GPU-k vezető gyártójára utalva.

„Nincs tárgyalás, mert kicsik vagyunk. Egyáltalán nem tudtunk tárgyalni. Ezért mondtam, hogy oké, akkor saját kezünkbe kell vennünk sorsunk irányítását” – mondta a San Francisco-i Cruise K+F workshopon.

Ahelyett, hogy több chipet rendelt volna az Nvidiától, a Cruise elkezdte fejleszteni saját chipjeit a hamarosan megjelenő Origin modellhez, egy dobozszerű önvezető, pedálok és kormánykerék nélküli elektromos autóhoz, amely állítólag 2023-ra készül el.

A chipek fejlesztése a Cruise-nál két évvel ezelőtt kezdődött ARM processzorokkal, amelyek akkoriban könnyen elérhetőek voltak. Hasonló chipeket használnak hordozható elektronikai eszközökben, például okostelefonokban és táblagépekben, mert energiát takarítanak meg, és Cruise szerint a jelenlegi ARM-terveik csökkentik az Origin energiafogyasztását, így valamivel jobb hatótávolságot biztosítanak.

A Reuters szerint a Cruise négy chipet fejlesztett ki házon belül: a Horta nevű számítási chipet, a Dune nevű szenzoros adatfeldolgozót, egy névtelen radarchipet és egy végleges, meghatározatlan chipet, ami később jelenik meg. De a Cruise-nak továbbra is együtt kell működnie egy azonosítatlan ázsiai chipgyártóval az egyedi chipek előállításához. Tehát nem lesz teljesen független a külső cégektől.

Az egyedi ARM chipek 2025-re készülnek el, de a Cruise már egy másik, RISC-V néven ismert architektúrán gondolkodik, amely nyílt forráskódú (olcsóbb), és jobban működhet autonóm járműveiben.

Cruise szerint egy olcsóbb házon belüli chip kifejlesztése és az ellátási lánc feletti ellenőrzés megszerzése csökkentené az AV-k árát, és több ember számára elérhetővé tenné őket az évtized közepére, ami a GM egyik célja.

A chiphiány fokozatosan egyre kisebb problémát jelent, de az autógyártók nem akarják a sor végén találni magukat, ha újabb hiány jelentkezik. Különösen nem azok az autógyártók, amelyek önvezető autókon dolgoznak, amelyek még jobban támaszkodnak mikroprocesszorra, mint a nem önvezető autók.

Forrás: GIZMODO

https://www.gizmodo.com.au/2022/09/gms-cruise-will-start-making-its-own-chips-for-self-driving-cars/

Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Tesla Inc.-t beperelték egy csoportos keresetben, amelyben Elon Musk elektromos autókat gyártó cégét azzal vádolták, hogy félrevezette a közvéleményt Autopilot és Full Self-Driving funkcióinak hamis reklámozásával.

A panaszban a Teslát és Musk-ot azzal vádolták, hogy 2016 óta megtévesztő módon a technológiát teljesen működőképesként vagy „majdnem készként” hirdették, annak ellenére, hogy tudták, hogy a technológia nem működik, vagy nem létezik, és a járműveket kockázatossá teszi.

Briggs Matsko, az egyik megnevezett felperes azt mondta, hogy a Tesla ezt azért tette, hogy „izgalmat keltsen” járműveivel kapcsolatban, befektetéseket vonzzon, növelje az eladásokat, elkerülje a csődöt, felemelje részvényeinek árfolyamát, és az elektromos járművek területének „domináns szereplőjévé” váljon.

„A Teslának még nem sikerült olyat gyártania, amely akár távolról is megközelíthetné a teljesen önvezető autót” – mondta Matsko.

A San Franciscó-i szövetségi bíróságon benyújtott kereset meghatározatlan kártérítést követel azoknak az embereknek, akik 2016 óta vásároltak vagy lízingeltek Tesla járműveket Autopilot, Enhanced Autopilot és Full Self-Driving funkciókkal.

A Tesla nem válaszolt azonnal a megjegyzéskérésekre, 2020-ban feloszlatta médiakapcsolati osztályát.

A per a kaliforniai gépjárművek minisztériumának július 28-án benyújtott panasza után indult, amely azzal vádolta a Teslát, hogy túlbecsülte fejlett vezetőtámogató rendszereinek (ADAS) képességeit.

A jogorvoslatok közé tartozhat a Tesla engedélyének felfüggesztése Kaliforniában, és a sofőröknek való visszatérítések előírása.

A Tesla szerint az Autopilot lehetővé teszi a járművek számára, hogy a sávjukon belül kormányozzanak, gyorsítsanak és fékezzenek, míg a Full Self-Driving lehetővé teszi, hogy a járművek betartsák a közlekedési jelzéseket és sávot váltsanak.

Azt is mondta, hogy mindkét technológia „aktív vezetői felügyeletet igényel”, egy „teljesen figyelmes” vezetővel, akinek a keze a kormányon van, „és nem teszik autonómmá a járművet”.

Matsko, a kaliforniai Rancho Murietából, azt mondta, hogy 5000 dolláros prémiumot fizetett a 2018-as Tesla Model X-ért, hogy megszerezze az Enhanced Autopilotot.

Azt is elmondta, hogy a szoftverfrissítéseket kapó Tesla-sofőrök „valójában képzetlen tesztmérnökként viselkednek”, és „számtalan problémát” találtak, többek között azt, hogy a járművek a szembejövő forgalomba kormányoznak, átmennek a piros lámpán, és nem tudnak végrehajtani rutin kanyarodásokat.

Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal 2016 óta 38 különleges vizsgálatot indított a Tesla-balesetekkel kapcsolatban, amelyekről feltételezhető, hogy az ADAS érintett bennük. Tizenkilenc halálos áldozatot jelentettek ezekben a balesetekben.

Forrás: US News

https://www.usnews.com/news/top-news/articles/2022-09-14/tesla-is-sued-by-drivers-over-alleged-false-autopilot-full-self-driving-claims

Olvasási idő: 3 perc 14 másodperc

Az Indra, a mobilitási, repülési és védelmi szektor vezető globális technológiai, mérnöki vállalata úttörő forgalmi információs platform kifejlesztésén dolgozik a Cintrával, a mobilitási megoldásokkal foglalkozó globális vállalattal. A vállalatok együtt olyan új generációs megoldásokat kínálnak, amelyek az autósok biztonságát javítják azáltal, hogy releváns információkat szolgáltatnak valós időben és példátlan pontossággal – mondta az Indra.

A CRIS (Central Road Information System) minden autópálya irányítási rendszerébe integrálható. A CRIS platform automatikusan, változó üzenetküldő paneleken keresztül, valós időben ajánlja a kezelőknek a csatlakoztatott és hagyományos offline járművekkel való megosztásra alkalmas információkat.

Ez egy felhőmegoldás, amely rugalmasságának, valamint a mesterséges intelligencia és az edge-computing használatának köszönhetően több autópályán is alkalmazható. A rendszer többféle típusú érzékelőtől származó adatokat integrál a hagyományos radartól és forgalommérőtől a fejlett 3D LIDAR érzékelőkig és a csatlakoztatott járművekig, amelyek maguk is szenzorként működnek az autópálya állapotának azonosítására.

A platform valós idejű adatfeldolgozási kapacitása rendkívül magas. Használja a Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) szabványt is, a legújabb és legbiztonságosabb kommunikációs szabványt, és fejlett, tervezésen alapuló kiberbiztonsági képességekkel rendelkezik, amelyeket hetente frissített tanúsítványok támogatnak, hogy biztosítsák az adatok teljességét és megakadályozzák, hogy zavaró vagy hamis információk kerüljenek a csatlakoztatott járművekre.

„A CRIS célja, hogy nagy pontosságú információkkal javítsa a biztonságot a jövő autópályáin” – mondta Manuel López Villena, az Indra mobilitási üzletágának infrastrukturális és közúti forgalmi globális igazgatója.

„Az információ lehetővé teszi bármely esemény azonosítását és kezelését minimális hibahatárral. Ilyen például az úton lévő személy vagy a szembejövő járművek, amelyek rossz irányba mennek. Ezen információk birtokában a vezető felméri a helyzetet, és meghozza a legmegfelelőbb döntést.”

A CRIS kezdetben kilenc, könnyen konfigurálható és bővíthető szolgáltatást tartalmaz, amelyek az igényeknek megfelelően módosíthatók: figyelmeztetések útmunkákra, közúti eseményekre, közeledő sürgősségi járművekre, szembejövő járművekre, az úton megállt járművekre, lassú forgalomra, gyalogosokra az úton, a közelben haladó karbantartó járművekre és a kedvezőtlen időjárási viszonyokra.

A Cintra által kifejlesztett I-66 Outside the Beltway projekt keretében Washington DC közelében vezetik be ezt a skálázható és rugalmas felhőplatformot. A jövőben a feldolgozási kapacitása tíz üzenet/jármű/másodperc lesz, a becslések szerint több mint 200 000 jármű naponta.

Az I-66 forgalomirányítási központ valós időben fogja fogadni a CRIS adatokat. Ez magában foglalja a közlekedésbiztonsági üzeneteket, amelyek alkalmasak a közlekedőknek való elküldésre, ezáltal javítva a közlekedés biztonságát és a forgalom haladását.

Az Indra jelenleg egy fejlett, menedzselt sávhasználati díjrendszert valósít meg ebben az infrastruktúrában, hogy megkönnyítse a dinamikus árképzést egy szerződés értelmében, amely kommunikációs rendszereket is tartalmaz a csatlakoztatott autókhoz.

A jövőben a CRIS bevezetése kiegészíti ezt a projektet, és sokkal ambiciózusabbá teszi az autópálya átfogó lefedettségét a C-V2X kommunikációs berendezésekkel. A mesterséges intelligencia algoritmusainak köszönhetően fejlett érzékelőket tartalmazó 3D LIDAR eszközöket is telepítenek az autópályák kijárati területeire, hogy rendkívül nagy pontossággal figyeljék és észleljék az eseményeket (gyalogosok, szembejövő járművek stb.).

Emellett az Indra felszereli az autópálya-koncesszió járműveit OBU (On Board Unit) berendezéssel, hogy elsőként csatlakozzanak, valamint küldjenek és fogadjanak információkat a platformról.

„Az Indra több mint tíz éve elkötelezett az összekapcsolt autók mellett, hozzájárulva olyan szabványok és technológiák létrehozásához, amelyek valósággá teszik ezt a KFI és a saját fejlesztési projektekben” – mutat rá López Villena.

Az Indra az AUTOCITS projektben, Madridban, Lisszabonban és Párizsban hajtotta végre első autonóm vezetési tesztjeit, és a megszerzett tapasztalatoknak és tudásnak köszönhetően az önvezető és/vagy csatlakoztatott járművek szolgáltatási piacának élére lépett.

Az európai C-ROADS Spain projekt spanyol nemzeti konzorciumának partnereként a Ferroviallal együtt az Indra tovább gyűjtötte ismereteit az autonóm és csatlakoztatott járművekhez nyújtott szolgáltatások bevezetésével és tesztelésével kapcsolatban. Az Indra a SECREDAS és a SCOTT projekteken keresztül is hozzájárult az autonóm és összekapcsolt járművek kiberbiztonságának növeléséhez.

Az Indra jelenleg a Mobility 2030 projekt vezetője, amelynek célja az új, intelligens, automatizált és fenntartható mobilitás előmozdítása a spanyol utakon, leküzdve az elektromos, összekapcsolt és autonóm járművek közúti tömeges elterjedésének jelenlegi technológiai korlátait, és elősegítve azok szolgáltatásként való integrációját a mobilitás új paradigmájába. Részt vesz továbbá az UITP (Nemzetközi Tömegközlekedési Szövetség) által koordinált SHOW autonóm vezetési projektben, valamint a Renault által vezetett R3CAV projektben, amelyben az Indra a magas szintű automatizált vezetést lehetővé tevő technológiájával (4. szint) járul hozzá a buszkezelés, a biztonság és az utasok kiszolgálásának javításához az 5G technológia segítségével.

Forrás: Eurasia Review

https://www.eurasiareview.com/14092022-indra-to-implement-traffic-management-platform-for-connected-highways-using-data-from-vehicles-and-advanced-sensors/

Olvasási idő: 2 perc 52 másodperc

Idén ősztől, amikor megjelenik a következő generációs BlueCruise 1.2 aktív vezetőasszisztens, a Ford három új funkciót mutat be, köztük az automata sávváltást. Az amerikai autógyártó azt állítja, hogy megerősítette Advanced Driver Assist Systems (ADAS) csapatát a BlueCruise és az ActiveGuide fejlesztése érdekében a Ford és Lincoln járművezetők számára.

Ennek ellenére a jelenlegi autóvezetőknek várniuk kell, hogy kipróbálhassák ezeket az új kormányfogás nélküli funkciókat.

A Ford Motor Company először 2021 áprilisában osztotta meg BlueCruise automata rendszerének részleteit, amikor az a Mustang Mach-E-n debütált. Abban az időben a Ford a BlueCruise-t a Tesla Autopilotjával hasonlította össze, és a következőket mondta:

A BlueCruise egy SAE 2. szintű vezetéstámogató technológia, amely hasonló a Tesla Autopilothoz, de azzal az előnnyel, hogy valódi kormányfogás nélküli vezetési élményt kínál automata üzemmódban, amelyhez nincs szükség arra, hogy a vezető keze érintkezzen a kormánykerékkel, hacsak a jármű figyelmeztető jelzése azt nem kéri.

És ellentétben más megközelítésekkel – például a GM Super Cruise-ával, amely piros és zöld világítást használ, vagy a Tesla Autopilotjával, amely megköveteli, hogy a vezető tartsa a kezét a kormányon – a BlueCruise különböző módokon kommunikál a vezetőkkel. A műszercsoport átmenetekkel jelzi, hogy a funkció automata módban van szöveges és kék világítási jelzéseken keresztül, ami még a színvakságban szenvedők számára is hatékony.

Ritkán fordul elő, hogy egy autógyár nem csak egy, hanem két versenytársat is közvetlenül megszólít egy sajtóközleményben, különösen hozzájuk hasonlóan amerikai vállalkozásokat. De „szerelemben és háborúban mindent lehet”, és a Ford határozottan készen áll a harcra ezekkel a kettővel szemben az elektromos autó eladási verseny első helyezéséért ebben az évtizedben.

A Ford azt mondta, hogy a BlueCruise a Mustang Mach-E-hez, majd a Ford-F-150 Lightning-hez érkezik az éteren keresztüli frissítéssel. A Ford most új és továbbfejlesztett vezetőasszisztenst jelentett be, de úgy tűnik, csak a 2023-as Mustang Mach-E tulajdonosok tapasztalhatják meg, legalábbis az induláskor.

A Ford sajtóközleménye szerint a BlueCruise 1.2 idén ősszel érkezik az ActiveGlide 1.2 mellé a Lincoln tulajdonosok számára. A Ford elmondása szerint eddig több mint 75 000 sofőr együttesen több mint 25 millió kilométert tett meg automata üzemmódban, és csapata azon dolgozik, hogy továbbfejlessze a vezetőt segítő technológiát, hogy emberszerűbb érzést keltsen.

Doug Field, a Ford elektromos járművekért és digitális rendszerekért felelős vezetője beszélt a legújabb fejlesztésekről:

Befektetünk az ADAS (vezetéstámogató rendszerek) csapatunkba, hogy folyamatosan fejlesszük a BlueCruise-t és az ActiveGlide-ot ügyfeleink számára. A legújabb fejlesztések lehetővé teszik az ügyfelek számára, hogy pusztán egy irányjelzővel irányítsák a sávváltást és az automata vezetést emberszerűbbé varázsolják azáltal, hogy zökkenőmentesen lassítanak a kanyarokhoz, és több helyet biztosítanak a nagyméretű járműveknek a szomszédos sávokban. Ezek a fejlesztések csak a kezdetét jelentik annak az útnak, amely a biztonság javítása felé irányul, és a jövőben értékes időt biztosít az ügyfeleknek.

A közlemény szerint a Ford BlueCruise 1.2 három új automata funkciót fog tartalmazni:

  • Sávváltás asszisztens: A rendszer automata sávváltást hajt végre, amikor a vezető megérinti az irányjelzőt, és még javasolja is, ha a sávváltás előnyös lehet a lassú forgalom miatt.
  • Sebesség-előrejelző asszisztens: A BlueCruise automatikusan és simán beállítja a sebességet, amikor a vezetők közelednek egy éles kanyarhoz, és segít előre figyelmeztetni a vezetőt, ha sebességváltozás várható.
  • Sávon belüli helyezkedés: Természetesebbé teszi az automata autópályás vezetést azáltal, hogy a járművet a sávjában tartja, miközben finoman eltávolítja a járművet a szomszédos sávokban közlekedő járművektől, különösen a nagy teherautóktól.

A Ford azt állítja, hogy elkötelezett ADAS csapata folyamatosan javítja a térképeket az éteren keresztüli frissítésekkel, hogy azonosítsa az autópályák előminősített szakaszait, ahol a BlueCruise használható. Ezek az utak jelenleg több mint 209 000 km-t ölelnek fel.

A Ford elmondása szerint a BlueCruise 1.2 2023-ban kerül forgalomba a Mustang Mach-E-kbe közvetlenül a futószalagról, de a többi korábbi Ford jármű tulajdonosnak (beleértve a 2022-es Mach-E tulajdonosokat is) még várniuk kell.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2022/09/08/2023-mustang-mach-e-gaining-hands-free-lane-changes-with-fords-bluecruise-1-2-update/

Olvasási idő: 2 perc 36 másodperc

A Tesla Model Y kapta a legmagasabb osztályzatot az összes jármű közül egy európai biztonsági teszten, amely rangsorolta a vezetőt segítő rendszereket, például az autógyártó vitatott Autopilot rendszerét.

A 2022-es Model Y 98%-os pontszáma a „biztonsági asszisztens” kategóriában, amely olyan biztonsági technológiákat értékelt, mint a sávtartás és az automatikus vészfékezés, megelőzte az olyan autógyártók járműveit, mint a Mercedes-Benz, a Volvo, a Lexus és a Volkswagen.

Összességében a Model Y ötcsillagos helyezést kapott az Euro NCAP teszteken, ami az „új autók értékelési programjának” rövidítése. Az ötcsillagos pontszám azt jelzi, hogy egy jármű kiváló ütközésvédelmi és robusztus ütközés-elkerülési technológiával rendelkezik.

Az Y modell a tesztelt járművek közül a legmagasabb pontszámot kapta a négy tesztkategória közül kettőben, és a második legmagasabb pontszámot egy harmadik kategóriában – a veszélyeztetett úthasználók kategóriájában, amely a gyalogosokkal és kerékpárosokkal való interakciókra összpontosít.

A Tesla többi járművét nem tesztelték, de új modelljei ugyanazt a szabványos vezető-segítő technológiát tartalmazzák, mint a Model Y. 2019-ben a Tesla Model 3 összességében ötcsillagos pontszámot kapott.

A Tesla Autopilot európai verziója több korlátozást tartalmaz, mint az amerikai verzió. Például a Smart Summon funkció, amelyben az autó alacsony sebességgel önállóan odamegy a parkolóhelyről a tulajdonoshoz, 65 méter helyett 6 méterre van korlátozva. A Tesla még nem jelentette be a „teljes önvezetés” béta verziójának megjelenését Európában.

A Tesla vezetést segítő technológiái, az úgynevezett Autopilot és a „Teljes Önvezetés”, már régóta tágítják annak határait, hogy mire képes az autótechnológia. Sok sofőr azt mondja, hogy kevésbé érzi magát fáradtnak, miután az Autopilot automatikus kormányzási funkcióját hosszú országúti úton használta.

A rendszer biztonsági teljesítményét azonban megkérdőjelezték, beleértve az azzal kapcsolatos aggodalmakat is, hogy az autógyártó eleget tesz-e a sofőrök figyelmének megőrzése érdekében.

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács felszólította a Teslát, hogy fejlessze a vezetőt segítő technológiáit, miután számos halálos kimenetelű, halálos balesetet szenvedett. Kutatások kimutatták, hogy a járművezetők figyelme jobban elterelődik, amikor az Autopilotot használják.

A Tesla 2021-ben kezdett el kabinkamerát használni újabb járműveiben a vezetői elkötelezettség megfigyelésére, miután a versenytársak, például a General Motors és a Ford is alkalmazta azokat.

Az amerikai Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal vizsgálja azokat az eseteket, amikor az Autopilotot használó Tesla járművek az út szélén álló sürgősségi járművekbe ütköztek. Idén nyáron kiterjesztette a nyomozást, ami visszahíváshoz vezethet.

Több halálos balesetet is megvizsgált ezen a nyáron, amikor az Autopilottal felszerelt járművek motorkerékpárosokat ütöttek el, akik meghaltak a balesetben. A balesetek kérdéseket vetnek fel azzal kapcsolatban, hogy a Tesla kabin kamerája megfelelően érzékeli-e a vezetők figyelmének elterelődését éjszaka, amikor a vezetők láthatósága rosszabb a járműben. Egyes versenytársak, például a Ford és a General Motors inkább infravörös technológiát használnak, ami jobban megfelel az esti körülményeknek.

A Tesla nem kommentálta a kérdést, és általában nem lép kapcsolatba a professzionális hírmédiával.

Az Euro NCAP arra a következtetésre jutott, hogy az Y modell automatikus vészfékező rendszere „jól teljesített” a gyalogosokra való reagálásban. A tesztek olyan forgatókönyveket tartalmaznak, mint egy gyerek, aki a parkoló járművek mögül fut ki, és egy gyalogos, aki átkel az úton, amelyre az autó kanyarodik. A Tesla 9 pontból 7,7 pontot kapott a gyalogosok közelében végzett vészfékezésre.

Az Euro NCAP azt is megjegyezte, hogy a Tesla rendszer kameraalapú rendszert használ a vezetők figyelemelterelődésének ellenőrzésére, és automatikusan módosítja az ütközésjelző rendszer érzékenységét, hogy reaktívabb legyen.

Az Euro NCAP vezető-segítő technológia tesztelési protokolljából nem derül ki, hogy éjszakai körülmények között is értékeli-e a rendszereket.

Forrás: ABC 7

https://abc-7.com/news/2022/09/07/tesla-model-ys-autopilot-gets-highest-grade-in-european-safety-tests/

Olvasási idő: 2 perc 8 másodperc

A  Slate nemrégiben megjelent cikke  meglehetősen érdekes aggodalmat vetett fel az elektromos járművekkel és azok széles körű elterjedésével kapcsolatban. Mivel az elektromos autók általában sokkal nehezebbek, mint a belső égésű motoros társaik, baleset esetén veszélyesebbek lehetnek a gyalogosok számára. A Tesla FSD (illetve általában az automata vezetési rendszerek) jelenthetik a választ ezekre az aggodalmakra.

Az Egyesült Államokban a közúti halálos áldozatok száma emelkedik. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) megjegyezte, hogy 2022 első negyedévében megugrott az amerikai közúti halálesetek száma 7%-kal 9560 halálos áldozatra, ami 2002 óta a legmagasabb negyedéves halálos áldozatok száma. A számok kijózanítóak, mivel azt sugallják, hogy a gyalogosok olyan országokhoz képest, mint Franciaország és Kanada, az Egyesült Államokban több mint kétszer nagyobb valószínűséggel halnak meg egy balesetben.

E nyugtalanító statisztikák mögött jó néhány tényező áll, de ezek közül az egyik a túlzottan nagy és nehéz járművek, például a teljes méretű teherautók és SUV-k elterjedtsége. Míg a teherautókat általában munkára tervezték, a teljes méretű pickupokat ma már széles körben használják az alkalmi sofőrök. A terepjárók is divatosak. De bár ezek a járművek meglehetősen biztonságosak lehetnek a bennük lévők számára, az esetleg elütött gyalogosok számára végzetesek lehetnek.

Amint azt a  Slate megjegyezte, egy tanulmány valóban azt találta, hogy az elmúlt néhány évtizedben a SUV-kra való áttérés több mint 1000 gyalogoshalálhoz vezetett. Ezek a nagy járművek már belső égésű motorral is túlságosan nehezek. Ha egy óriási akkumulátorcsomag táplálja őket, és elektromos motorokkal látják el őket,  még nehezebbek  és  sokkal gyorsabbak lesznek. A több mint 9000 kilós Hummer EV ennek a fő példája, hiszen a behemót körülbelül 3,3 másodperc alatt képes elérni az autópályás sebességet.

Amennyiben ezek az aggodalmak helytállóak, a nehéz elektromos járművek csak annyira veszélyesek, mint a vezetőik és biztonsági jellemzőik. A Tesla például évek óta gyárt túl nehéz és nevetségesen gyors szedányokat és crossovereket., ennek ellenére járművei a legbiztonságosabbak közé tartoznak az utakon. Ez nem kis részben az autók aktív és passzív biztonsági funkcióinak köszönhető, amelyek alapfelszereltségként szerepelnek minden Teslában, amelyet a vállalat egyes járműgyáraiban gyártanak, mind az Egyesült Államokban, mind külföldön.

A Tesla FSD-szoftverével együtt a nehéz elektromos járművek kockázata valószínűleg még kisebb, a cég szerint. Az FSD rendszer kialakításakor az óvatosság a gyártó elsődleges szempontja elmondásuk szerint, így a gyalogosok biztonságát tartják elsődlegesnek.

Az olyan rendszerek használata, mint az FSD Beta, valószínűleg szélesebb körben elterjed, ahogy az elektromos járművek egyre elterjedtebbé válnak. A Tesla emellett nyitott arra az ötletre, hogy szoftverét, például az Autopilotot, más autógyártók számára engedélyezzék. Ez azt jelenti, hogy a Tesla jól működő biztonsági rendszereit több járműre is ki lehetne terjeszteni, beleértve azokat is, amelyek a vállalat termékei által elérhetőn kívül esnek.

Általánosságban az elektromos járművek nagyobb tömege által jelentett nagyobb biztonsági kockázatot akár ellensúlyozhatják az ezekbe a járművekbe beépített automata vezetéstámogató rendszerek.

Forrás: Teslarati

https://www.teslarati.com/tesla-fsd-addresses-ev-road-risks/

Egy új amerikai jelentés ütemtervet vázol fel a városok számára az autonóm szállítási technológia bevezetésére

/in /by
Olvasási idő: 1 perc 12 másodperc

A helyi média szerint kínai kutatóknak sikerült egy 2,8 tonnás autót a föld felett 35 mm-rel lebegtetni a helyi média szerint. Nem egészen az a repülő autó, amire már évek óta várunk, de még mindig elég lenyűgöző. A bravúrt a kelet-kínai Jiangsu tartomány egyik autópályáján végrehajtott teszt során érték el. A Chengdu-i Southwest Jiaotong Egyetem kutatói által kifejlesztett autó állandó elektromágnesekkel van felszerelve, és mágneses levitációs (maglev) technológiát alkalmaz a levegőben való lebegéshez. A maglev propulziós rendszert először az 1940-es években fejlesztették ki, és jelenleg is használják bizonyos típusú vonatközlekedésben. Azonban ez az első eset, hogy maglev autót fejlesztettek ki Kínában.

Az állandó elektromágnesekkel felszerelt autót a Jiangsu tartományban található Gaochun-Xuancheng gyorsforgalmi út egy szakaszára szerelt vezetősínek irányították. A fehérre és kékre festett szedán sikeresen megtett valamekkora távolságot (a pontos távot nem közölték) a talaj felett.

Deng Zigang, az egyetem professzora és csapatvezetője elmondta: „Következő lépésünk az lesz, hogy a tényleges jármű fejlesztésére összpontosítsunk, hogy megvalósítsuk azt a gyönyörű elképzelést, hogy az első maglev-autó „felszáll és halad”. Ez a lépés lényeges támogatást nyújt a maglev autók fejlesztéséhez Kínában.”

Az elmúlt néhány évben Kína az élen járt a maglev-szállítás fejlesztésében és kutatásában. Még 2004-ben Sanghaiban helyezték üzembe az első kereskedelmi maglev vonalat, amely német technológiára épül, és közel 435 km/h-ás végsebességgel rendelkezik.
Az ország az első hazai fejlesztésű kereskedelmi maglev vonaton is dolgozik, amely márciusban egy sor teszten ment át. A maglev autókban azonban megvan a lehetőség, hogy valami nagyot alkossanak, különösen, ha Elon Musk földalatti autópályákról alkotott elképzelésével párosulnak.

Forrás: Luxus Launches

https://luxurylaunches.com/transport/china-levitating-cars.php

Olvasási idő: 2 perc 28 másodperc

A General Motors elkötelezte magát a teljesen elektromos jövő mellett újabb elektromos járműveinek bemutatására készülve. Mary Barra, a GM vezérigazgatója felszólalt a Goldman Sach technológiai konferenciáján, és azt állította: „Mindenki számára elektromos járműveket akarunk biztosítani”, elmagyarázta az oda vezető stratégiát, az Ultium platformot és a skálázható termelési tervet.

A konferencián Barra kifejtette: „A General Motorsnál az a víziónk, hogy egy olyan világot hozzunk létre, amelyben nincs ütközés, 0 a károsanyag-kibocsátás és 0 a torlódás”, és ehhez az az autógyártó elképzelése, hogy az elektromos járműveket mindenki számára hozzáférhetővé kell tenni.

A GM mindent egy lapra tesz fel, miután az első próbálkozása, a Chevy Bolt 2016-os kiadása kevésbé volt sikeres, mint azt az autógyártó remélte.

Bár az eladások elkezdtek lendületet venni, és 2021 júniusában rekordot döntöttek (3619 darabot adtak el), a GM az összes Chevy Bolt modellt visszahívta, miután sorozatos akkumulátortüzek történtek, ami az eladások jelentős visszaesését eredményezte. A GM megígérte, hogy helyrehozza, de minden igyekezete ellenére az incidens tönkretette a hírnevét.

Az autógyártó vezérigazgatója odáig ment, hogy bízik abban, hogy a GM 2025-re utolérheti a Teslát, az elektromos járművek területének jelenlegi vezetőjét.

Egy évvel később a GM eltökélt szándéka, hogy előretörjön, mivel szinte az összes új és régi autógyártó versenyez saját elektromos autójának bemutatásával.

A GM pénzügyi igazgatója, Paul Jacobson augusztusban azt nyilatkozta, hogy a vállalat „elhajlási ponthoz” érkezett az elektromos járművek gyártásának növelésével. Az autógyártó azóta több elektromos járművet adott ki vagy tervez kiadni, többek között az alábbiakat:

  • GMC Hummer EV
  • Cadillac LYRIQ
  • Chevy BOLT EUV
  • Chevy Blazer EV
  • Chevy Silverado EV

A GM eddigi legjelentősebb kiadása a Chevy Equinox EV, a múlt héten bemutatott legkelendőbb SUV-jának elektromos változata. A kisebb SUV várhatóan kulcsfontosságú eleme lesz annak a stratégiának, hogy „mindenki számára elektromos autót biztosítson”.

A GM 2018 elején kezdte fejleszteni Ultium platformját, amely egy erre a célra épített platform elektromos járművek számára. Az elektromos járművek platformja hihetetlenül sokoldalú, és tetszőleges számú jármű építésére használható.

Az autógyártó vezérigazgatójának összefoglalója alapján:

Az Ultiumot úgy definiáljuk, hogy egy kis kompakt járműtől, mint például a Chevrolet Equinox EV, amelyet a múlt héten mutattunk be a világnak, egészen egy szuper teherautóig, mint a Hummer EV, és még azon túl is a BrightDrop kereskedelmi — elektromos haszongépjárművünkig minden járművünkhöz megfelelő alapot nyújt. Így soha nem vagyunk korlátozva, hogy mit akarunk létrehozni az Ultium platformon.

A GM Ultium platformján végzett gyors munkája kezd megtérülni, mivel a piacon számos modell használja ezt a technológiát. Ezenkívül az olyan külföldi autógyártók is, mint például a Honda, a GM-mel együttműködve kiadják saját elektromos autóik sorozatát.

Az autógyártó ambiciózus célja, hogy 2025-ig egymillió elektromos autót adjon el észak-amerikai és kínai piacán, amely éves szinten mintegy 50 milliárd dollár bevételt jelentene.

A GM az ellátási lánc problémáit és a nyersanyaghiányt említve példaként, tisztában van az odáig tartó akadályokkal. Ennek leküzdésére a GM négy akkumulátorcella-gyár felépítésén dolgozik az Egyesült Államokban az LG Energy segítségével. Az első, Ohio-ban induló szakaszban van, egy másik 2023-ban, egy pedig 2024-ben várható, a negyediket pedig még nem jelentették be.

Marry Barra rámutatott, hogy:

Ez volt a mi stratégiánk, mert úgy gondoljuk, hogy hosszú távra tekintve az volt a helyes, hogy irányítsuk a saját sorsunkat.

Úgy véli, hogy ezekkel a vállalkozásokkal a GM minden vásárló számára megfelelő áron tud majd elektromos járműveket biztosítani.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2022/09/14/gm-explains-electric-vehicle-strategy-provide-evs-for-everyone/

Olvasási idő: 1 perc 48 másodperc

A General Motors önvezető autókat gyártó részlege, a Cruise saját mikroprocesszorokat fejleszt, hogy kikerülje a külső chipgyártó cégeket. A Cruise eddigi partnerének az Nvidiának magas árai és alacsony készletei meggyőzték a GM leányvállalatát, hogy másokra támaszkodni az olyan létfontosságú alkatrészekkel kapcsolatban, mint a chip, se nem praktikus, se nem olcsó.

A Cruise elégedetlen volt az Nvidia áraival. A cég hardverért felelős vezetője, Carl Jenkins a Reutersnek kifejtette, hogy a Cruise nem vásárol elég chipet ahhoz, hogy kedvezményt kapjon, mivel ez a GM egy kis részlege:

„Két évvel ezelőtt rengeteg pénzt fizettünk egy híres gyártó GPU-jáért” – mondta Carl Jenkins, a Cruise hardver részlegének vezetője a Reutersnek az Nvidiára, a grafikus feldolgozóegységek vagy GPU-k vezető gyártójára utalva.

„Nincs tárgyalás, mert kicsik vagyunk. Egyáltalán nem tudtunk tárgyalni. Ezért mondtam, hogy oké, akkor saját kezünkbe kell vennünk sorsunk irányítását” – mondta a San Francisco-i Cruise K+F workshopon.

Ahelyett, hogy több chipet rendelt volna az Nvidiától, a Cruise elkezdte fejleszteni saját chipjeit a hamarosan megjelenő Origin modellhez, egy dobozszerű önvezető, pedálok és kormánykerék nélküli elektromos autóhoz, amely állítólag 2023-ra készül el.

A chipek fejlesztése a Cruise-nál két évvel ezelőtt kezdődött ARM processzorokkal, amelyek akkoriban könnyen elérhetőek voltak. Hasonló chipeket használnak hordozható elektronikai eszközökben, például okostelefonokban és táblagépekben, mert energiát takarítanak meg, és Cruise szerint a jelenlegi ARM-terveik csökkentik az Origin energiafogyasztását, így valamivel jobb hatótávolságot biztosítanak.

A Reuters szerint a Cruise négy chipet fejlesztett ki házon belül: a Horta nevű számítási chipet, a Dune nevű szenzoros adatfeldolgozót, egy névtelen radarchipet és egy végleges, meghatározatlan chipet, ami később jelenik meg. De a Cruise-nak továbbra is együtt kell működnie egy azonosítatlan ázsiai chipgyártóval az egyedi chipek előállításához. Tehát nem lesz teljesen független a külső cégektől.

Az egyedi ARM chipek 2025-re készülnek el, de a Cruise már egy másik, RISC-V néven ismert architektúrán gondolkodik, amely nyílt forráskódú (olcsóbb), és jobban működhet autonóm járműveiben.

Cruise szerint egy olcsóbb házon belüli chip kifejlesztése és az ellátási lánc feletti ellenőrzés megszerzése csökkentené az AV-k árát, és több ember számára elérhetővé tenné őket az évtized közepére, ami a GM egyik célja.

A chiphiány fokozatosan egyre kisebb problémát jelent, de az autógyártók nem akarják a sor végén találni magukat, ha újabb hiány jelentkezik. Különösen nem azok az autógyártók, amelyek önvezető autókon dolgoznak, amelyek még jobban támaszkodnak mikroprocesszorra, mint a nem önvezető autók.

Forrás: GIZMODO

https://www.gizmodo.com.au/2022/09/gms-cruise-will-start-making-its-own-chips-for-self-driving-cars/

Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Tesla Inc.-t beperelték egy csoportos keresetben, amelyben Elon Musk elektromos autókat gyártó cégét azzal vádolták, hogy félrevezette a közvéleményt Autopilot és Full Self-Driving funkcióinak hamis reklámozásával.

A panaszban a Teslát és Musk-ot azzal vádolták, hogy 2016 óta megtévesztő módon a technológiát teljesen működőképesként vagy „majdnem készként” hirdették, annak ellenére, hogy tudták, hogy a technológia nem működik, vagy nem létezik, és a járműveket kockázatossá teszi.

Briggs Matsko, az egyik megnevezett felperes azt mondta, hogy a Tesla ezt azért tette, hogy „izgalmat keltsen” járműveivel kapcsolatban, befektetéseket vonzzon, növelje az eladásokat, elkerülje a csődöt, felemelje részvényeinek árfolyamát, és az elektromos járművek területének „domináns szereplőjévé” váljon.

„A Teslának még nem sikerült olyat gyártania, amely akár távolról is megközelíthetné a teljesen önvezető autót” – mondta Matsko.

A San Franciscó-i szövetségi bíróságon benyújtott kereset meghatározatlan kártérítést követel azoknak az embereknek, akik 2016 óta vásároltak vagy lízingeltek Tesla járműveket Autopilot, Enhanced Autopilot és Full Self-Driving funkciókkal.

A Tesla nem válaszolt azonnal a megjegyzéskérésekre, 2020-ban feloszlatta médiakapcsolati osztályát.

A per a kaliforniai gépjárművek minisztériumának július 28-án benyújtott panasza után indult, amely azzal vádolta a Teslát, hogy túlbecsülte fejlett vezetőtámogató rendszereinek (ADAS) képességeit.

A jogorvoslatok közé tartozhat a Tesla engedélyének felfüggesztése Kaliforniában, és a sofőröknek való visszatérítések előírása.

A Tesla szerint az Autopilot lehetővé teszi a járművek számára, hogy a sávjukon belül kormányozzanak, gyorsítsanak és fékezzenek, míg a Full Self-Driving lehetővé teszi, hogy a járművek betartsák a közlekedési jelzéseket és sávot váltsanak.

Azt is mondta, hogy mindkét technológia „aktív vezetői felügyeletet igényel”, egy „teljesen figyelmes” vezetővel, akinek a keze a kormányon van, „és nem teszik autonómmá a járművet”.

Matsko, a kaliforniai Rancho Murietából, azt mondta, hogy 5000 dolláros prémiumot fizetett a 2018-as Tesla Model X-ért, hogy megszerezze az Enhanced Autopilotot.

Azt is elmondta, hogy a szoftverfrissítéseket kapó Tesla-sofőrök „valójában képzetlen tesztmérnökként viselkednek”, és „számtalan problémát” találtak, többek között azt, hogy a járművek a szembejövő forgalomba kormányoznak, átmennek a piros lámpán, és nem tudnak végrehajtani rutin kanyarodásokat.

Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal 2016 óta 38 különleges vizsgálatot indított a Tesla-balesetekkel kapcsolatban, amelyekről feltételezhető, hogy az ADAS érintett bennük. Tizenkilenc halálos áldozatot jelentettek ezekben a balesetekben.

Forrás: US News

https://www.usnews.com/news/top-news/articles/2022-09-14/tesla-is-sued-by-drivers-over-alleged-false-autopilot-full-self-driving-claims

Olvasási idő: 3 perc 14 másodperc

Az Indra, a mobilitási, repülési és védelmi szektor vezető globális technológiai, mérnöki vállalata úttörő forgalmi információs platform kifejlesztésén dolgozik a Cintrával, a mobilitási megoldásokkal foglalkozó globális vállalattal. A vállalatok együtt olyan új generációs megoldásokat kínálnak, amelyek az autósok biztonságát javítják azáltal, hogy releváns információkat szolgáltatnak valós időben és példátlan pontossággal – mondta az Indra.

A CRIS (Central Road Information System) minden autópálya irányítási rendszerébe integrálható. A CRIS platform automatikusan, változó üzenetküldő paneleken keresztül, valós időben ajánlja a kezelőknek a csatlakoztatott és hagyományos offline járművekkel való megosztásra alkalmas információkat.

Ez egy felhőmegoldás, amely rugalmasságának, valamint a mesterséges intelligencia és az edge-computing használatának köszönhetően több autópályán is alkalmazható. A rendszer többféle típusú érzékelőtől származó adatokat integrál a hagyományos radartól és forgalommérőtől a fejlett 3D LIDAR érzékelőkig és a csatlakoztatott járművekig, amelyek maguk is szenzorként működnek az autópálya állapotának azonosítására.

A platform valós idejű adatfeldolgozási kapacitása rendkívül magas. Használja a Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) szabványt is, a legújabb és legbiztonságosabb kommunikációs szabványt, és fejlett, tervezésen alapuló kiberbiztonsági képességekkel rendelkezik, amelyeket hetente frissített tanúsítványok támogatnak, hogy biztosítsák az adatok teljességét és megakadályozzák, hogy zavaró vagy hamis információk kerüljenek a csatlakoztatott járművekre.

„A CRIS célja, hogy nagy pontosságú információkkal javítsa a biztonságot a jövő autópályáin” – mondta Manuel López Villena, az Indra mobilitási üzletágának infrastrukturális és közúti forgalmi globális igazgatója.

„Az információ lehetővé teszi bármely esemény azonosítását és kezelését minimális hibahatárral. Ilyen például az úton lévő személy vagy a szembejövő járművek, amelyek rossz irányba mennek. Ezen információk birtokában a vezető felméri a helyzetet, és meghozza a legmegfelelőbb döntést.”

A CRIS kezdetben kilenc, könnyen konfigurálható és bővíthető szolgáltatást tartalmaz, amelyek az igényeknek megfelelően módosíthatók: figyelmeztetések útmunkákra, közúti eseményekre, közeledő sürgősségi járművekre, szembejövő járművekre, az úton megállt járművekre, lassú forgalomra, gyalogosokra az úton, a közelben haladó karbantartó járművekre és a kedvezőtlen időjárási viszonyokra.

A Cintra által kifejlesztett I-66 Outside the Beltway projekt keretében Washington DC közelében vezetik be ezt a skálázható és rugalmas felhőplatformot. A jövőben a feldolgozási kapacitása tíz üzenet/jármű/másodperc lesz, a becslések szerint több mint 200 000 jármű naponta.

Az I-66 forgalomirányítási központ valós időben fogja fogadni a CRIS adatokat. Ez magában foglalja a közlekedésbiztonsági üzeneteket, amelyek alkalmasak a közlekedőknek való elküldésre, ezáltal javítva a közlekedés biztonságát és a forgalom haladását.

Az Indra jelenleg egy fejlett, menedzselt sávhasználati díjrendszert valósít meg ebben az infrastruktúrában, hogy megkönnyítse a dinamikus árképzést egy szerződés értelmében, amely kommunikációs rendszereket is tartalmaz a csatlakoztatott autókhoz.

A jövőben a CRIS bevezetése kiegészíti ezt a projektet, és sokkal ambiciózusabbá teszi az autópálya átfogó lefedettségét a C-V2X kommunikációs berendezésekkel. A mesterséges intelligencia algoritmusainak köszönhetően fejlett érzékelőket tartalmazó 3D LIDAR eszközöket is telepítenek az autópályák kijárati területeire, hogy rendkívül nagy pontossággal figyeljék és észleljék az eseményeket (gyalogosok, szembejövő járművek stb.).

Emellett az Indra felszereli az autópálya-koncesszió járműveit OBU (On Board Unit) berendezéssel, hogy elsőként csatlakozzanak, valamint küldjenek és fogadjanak információkat a platformról.

„Az Indra több mint tíz éve elkötelezett az összekapcsolt autók mellett, hozzájárulva olyan szabványok és technológiák létrehozásához, amelyek valósággá teszik ezt a KFI és a saját fejlesztési projektekben” – mutat rá López Villena.

Az Indra az AUTOCITS projektben, Madridban, Lisszabonban és Párizsban hajtotta végre első autonóm vezetési tesztjeit, és a megszerzett tapasztalatoknak és tudásnak köszönhetően az önvezető és/vagy csatlakoztatott járművek szolgáltatási piacának élére lépett.

Az európai C-ROADS Spain projekt spanyol nemzeti konzorciumának partnereként a Ferroviallal együtt az Indra tovább gyűjtötte ismereteit az autonóm és csatlakoztatott járművekhez nyújtott szolgáltatások bevezetésével és tesztelésével kapcsolatban. Az Indra a SECREDAS és a SCOTT projekteken keresztül is hozzájárult az autonóm és összekapcsolt járművek kiberbiztonságának növeléséhez.

Az Indra jelenleg a Mobility 2030 projekt vezetője, amelynek célja az új, intelligens, automatizált és fenntartható mobilitás előmozdítása a spanyol utakon, leküzdve az elektromos, összekapcsolt és autonóm járművek közúti tömeges elterjedésének jelenlegi technológiai korlátait, és elősegítve azok szolgáltatásként való integrációját a mobilitás új paradigmájába. Részt vesz továbbá az UITP (Nemzetközi Tömegközlekedési Szövetség) által koordinált SHOW autonóm vezetési projektben, valamint a Renault által vezetett R3CAV projektben, amelyben az Indra a magas szintű automatizált vezetést lehetővé tevő technológiájával (4. szint) járul hozzá a buszkezelés, a biztonság és az utasok kiszolgálásának javításához az 5G technológia segítségével.

Forrás: Eurasia Review

https://www.eurasiareview.com/14092022-indra-to-implement-traffic-management-platform-for-connected-highways-using-data-from-vehicles-and-advanced-sensors/

Olvasási idő: 2 perc 52 másodperc

Idén ősztől, amikor megjelenik a következő generációs BlueCruise 1.2 aktív vezetőasszisztens, a Ford három új funkciót mutat be, köztük az automata sávváltást. Az amerikai autógyártó azt állítja, hogy megerősítette Advanced Driver Assist Systems (ADAS) csapatát a BlueCruise és az ActiveGuide fejlesztése érdekében a Ford és Lincoln járművezetők számára.

Ennek ellenére a jelenlegi autóvezetőknek várniuk kell, hogy kipróbálhassák ezeket az új kormányfogás nélküli funkciókat.

A Ford Motor Company először 2021 áprilisában osztotta meg BlueCruise automata rendszerének részleteit, amikor az a Mustang Mach-E-n debütált. Abban az időben a Ford a BlueCruise-t a Tesla Autopilotjával hasonlította össze, és a következőket mondta:

A BlueCruise egy SAE 2. szintű vezetéstámogató technológia, amely hasonló a Tesla Autopilothoz, de azzal az előnnyel, hogy valódi kormányfogás nélküli vezetési élményt kínál automata üzemmódban, amelyhez nincs szükség arra, hogy a vezető keze érintkezzen a kormánykerékkel, hacsak a jármű figyelmeztető jelzése azt nem kéri.

És ellentétben más megközelítésekkel – például a GM Super Cruise-ával, amely piros és zöld világítást használ, vagy a Tesla Autopilotjával, amely megköveteli, hogy a vezető tartsa a kezét a kormányon – a BlueCruise különböző módokon kommunikál a vezetőkkel. A műszercsoport átmenetekkel jelzi, hogy a funkció automata módban van szöveges és kék világítási jelzéseken keresztül, ami még a színvakságban szenvedők számára is hatékony.

Ritkán fordul elő, hogy egy autógyár nem csak egy, hanem két versenytársat is közvetlenül megszólít egy sajtóközleményben, különösen hozzájuk hasonlóan amerikai vállalkozásokat. De „szerelemben és háborúban mindent lehet”, és a Ford határozottan készen áll a harcra ezekkel a kettővel szemben az elektromos autó eladási verseny első helyezéséért ebben az évtizedben.

A Ford azt mondta, hogy a BlueCruise a Mustang Mach-E-hez, majd a Ford-F-150 Lightning-hez érkezik az éteren keresztüli frissítéssel. A Ford most új és továbbfejlesztett vezetőasszisztenst jelentett be, de úgy tűnik, csak a 2023-as Mustang Mach-E tulajdonosok tapasztalhatják meg, legalábbis az induláskor.

A Ford sajtóközleménye szerint a BlueCruise 1.2 idén ősszel érkezik az ActiveGlide 1.2 mellé a Lincoln tulajdonosok számára. A Ford elmondása szerint eddig több mint 75 000 sofőr együttesen több mint 25 millió kilométert tett meg automata üzemmódban, és csapata azon dolgozik, hogy továbbfejlessze a vezetőt segítő technológiát, hogy emberszerűbb érzést keltsen.

Doug Field, a Ford elektromos járművekért és digitális rendszerekért felelős vezetője beszélt a legújabb fejlesztésekről:

Befektetünk az ADAS (vezetéstámogató rendszerek) csapatunkba, hogy folyamatosan fejlesszük a BlueCruise-t és az ActiveGlide-ot ügyfeleink számára. A legújabb fejlesztések lehetővé teszik az ügyfelek számára, hogy pusztán egy irányjelzővel irányítsák a sávváltást és az automata vezetést emberszerűbbé varázsolják azáltal, hogy zökkenőmentesen lassítanak a kanyarokhoz, és több helyet biztosítanak a nagyméretű járműveknek a szomszédos sávokban. Ezek a fejlesztések csak a kezdetét jelentik annak az útnak, amely a biztonság javítása felé irányul, és a jövőben értékes időt biztosít az ügyfeleknek.

A közlemény szerint a Ford BlueCruise 1.2 három új automata funkciót fog tartalmazni:

  • Sávváltás asszisztens: A rendszer automata sávváltást hajt végre, amikor a vezető megérinti az irányjelzőt, és még javasolja is, ha a sávváltás előnyös lehet a lassú forgalom miatt.
  • Sebesség-előrejelző asszisztens: A BlueCruise automatikusan és simán beállítja a sebességet, amikor a vezetők közelednek egy éles kanyarhoz, és segít előre figyelmeztetni a vezetőt, ha sebességváltozás várható.
  • Sávon belüli helyezkedés: Természetesebbé teszi az automata autópályás vezetést azáltal, hogy a járművet a sávjában tartja, miközben finoman eltávolítja a járművet a szomszédos sávokban közlekedő járművektől, különösen a nagy teherautóktól.

A Ford azt állítja, hogy elkötelezett ADAS csapata folyamatosan javítja a térképeket az éteren keresztüli frissítésekkel, hogy azonosítsa az autópályák előminősített szakaszait, ahol a BlueCruise használható. Ezek az utak jelenleg több mint 209 000 km-t ölelnek fel.

A Ford elmondása szerint a BlueCruise 1.2 2023-ban kerül forgalomba a Mustang Mach-E-kbe közvetlenül a futószalagról, de a többi korábbi Ford jármű tulajdonosnak (beleértve a 2022-es Mach-E tulajdonosokat is) még várniuk kell.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2022/09/08/2023-mustang-mach-e-gaining-hands-free-lane-changes-with-fords-bluecruise-1-2-update/

Olvasási idő: 2 perc 36 másodperc

A Tesla Model Y kapta a legmagasabb osztályzatot az összes jármű közül egy európai biztonsági teszten, amely rangsorolta a vezetőt segítő rendszereket, például az autógyártó vitatott Autopilot rendszerét.

A 2022-es Model Y 98%-os pontszáma a „biztonsági asszisztens” kategóriában, amely olyan biztonsági technológiákat értékelt, mint a sávtartás és az automatikus vészfékezés, megelőzte az olyan autógyártók járműveit, mint a Mercedes-Benz, a Volvo, a Lexus és a Volkswagen.

Összességében a Model Y ötcsillagos helyezést kapott az Euro NCAP teszteken, ami az „új autók értékelési programjának” rövidítése. Az ötcsillagos pontszám azt jelzi, hogy egy jármű kiváló ütközésvédelmi és robusztus ütközés-elkerülési technológiával rendelkezik.

Az Y modell a tesztelt járművek közül a legmagasabb pontszámot kapta a négy tesztkategória közül kettőben, és a második legmagasabb pontszámot egy harmadik kategóriában – a veszélyeztetett úthasználók kategóriájában, amely a gyalogosokkal és kerékpárosokkal való interakciókra összpontosít.

A Tesla többi járművét nem tesztelték, de új modelljei ugyanazt a szabványos vezető-segítő technológiát tartalmazzák, mint a Model Y. 2019-ben a Tesla Model 3 összességében ötcsillagos pontszámot kapott.

A Tesla Autopilot európai verziója több korlátozást tartalmaz, mint az amerikai verzió. Például a Smart Summon funkció, amelyben az autó alacsony sebességgel önállóan odamegy a parkolóhelyről a tulajdonoshoz, 65 méter helyett 6 méterre van korlátozva. A Tesla még nem jelentette be a „teljes önvezetés” béta verziójának megjelenését Európában.

A Tesla vezetést segítő technológiái, az úgynevezett Autopilot és a „Teljes Önvezetés”, már régóta tágítják annak határait, hogy mire képes az autótechnológia. Sok sofőr azt mondja, hogy kevésbé érzi magát fáradtnak, miután az Autopilot automatikus kormányzási funkcióját hosszú országúti úton használta.

A rendszer biztonsági teljesítményét azonban megkérdőjelezték, beleértve az azzal kapcsolatos aggodalmakat is, hogy az autógyártó eleget tesz-e a sofőrök figyelmének megőrzése érdekében.

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács felszólította a Teslát, hogy fejlessze a vezetőt segítő technológiáit, miután számos halálos kimenetelű, halálos balesetet szenvedett. Kutatások kimutatták, hogy a járművezetők figyelme jobban elterelődik, amikor az Autopilotot használják.

A Tesla 2021-ben kezdett el kabinkamerát használni újabb járműveiben a vezetői elkötelezettség megfigyelésére, miután a versenytársak, például a General Motors és a Ford is alkalmazta azokat.

Az amerikai Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal vizsgálja azokat az eseteket, amikor az Autopilotot használó Tesla járművek az út szélén álló sürgősségi járművekbe ütköztek. Idén nyáron kiterjesztette a nyomozást, ami visszahíváshoz vezethet.

Több halálos balesetet is megvizsgált ezen a nyáron, amikor az Autopilottal felszerelt járművek motorkerékpárosokat ütöttek el, akik meghaltak a balesetben. A balesetek kérdéseket vetnek fel azzal kapcsolatban, hogy a Tesla kabin kamerája megfelelően érzékeli-e a vezetők figyelmének elterelődését éjszaka, amikor a vezetők láthatósága rosszabb a járműben. Egyes versenytársak, például a Ford és a General Motors inkább infravörös technológiát használnak, ami jobban megfelel az esti körülményeknek.

A Tesla nem kommentálta a kérdést, és általában nem lép kapcsolatba a professzionális hírmédiával.

Az Euro NCAP arra a következtetésre jutott, hogy az Y modell automatikus vészfékező rendszere „jól teljesített” a gyalogosokra való reagálásban. A tesztek olyan forgatókönyveket tartalmaznak, mint egy gyerek, aki a parkoló járművek mögül fut ki, és egy gyalogos, aki átkel az úton, amelyre az autó kanyarodik. A Tesla 9 pontból 7,7 pontot kapott a gyalogosok közelében végzett vészfékezésre.

Az Euro NCAP azt is megjegyezte, hogy a Tesla rendszer kameraalapú rendszert használ a vezetők figyelemelterelődésének ellenőrzésére, és automatikusan módosítja az ütközésjelző rendszer érzékenységét, hogy reaktívabb legyen.

Az Euro NCAP vezető-segítő technológia tesztelési protokolljából nem derül ki, hogy éjszakai körülmények között is értékeli-e a rendszereket.

Forrás: ABC 7

https://abc-7.com/news/2022/09/07/tesla-model-ys-autopilot-gets-highest-grade-in-european-safety-tests/

Olvasási idő: 2 perc 8 másodperc

A  Slate nemrégiben megjelent cikke  meglehetősen érdekes aggodalmat vetett fel az elektromos járművekkel és azok széles körű elterjedésével kapcsolatban. Mivel az elektromos autók általában sokkal nehezebbek, mint a belső égésű motoros társaik, baleset esetén veszélyesebbek lehetnek a gyalogosok számára. A Tesla FSD (illetve általában az automata vezetési rendszerek) jelenthetik a választ ezekre az aggodalmakra.

Az Egyesült Államokban a közúti halálos áldozatok száma emelkedik. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) megjegyezte, hogy 2022 első negyedévében megugrott az amerikai közúti halálesetek száma 7%-kal 9560 halálos áldozatra, ami 2002 óta a legmagasabb negyedéves halálos áldozatok száma. A számok kijózanítóak, mivel azt sugallják, hogy a gyalogosok olyan országokhoz képest, mint Franciaország és Kanada, az Egyesült Államokban több mint kétszer nagyobb valószínűséggel halnak meg egy balesetben.

E nyugtalanító statisztikák mögött jó néhány tényező áll, de ezek közül az egyik a túlzottan nagy és nehéz járművek, például a teljes méretű teherautók és SUV-k elterjedtsége. Míg a teherautókat általában munkára tervezték, a teljes méretű pickupokat ma már széles körben használják az alkalmi sofőrök. A terepjárók is divatosak. De bár ezek a járművek meglehetősen biztonságosak lehetnek a bennük lévők számára, az esetleg elütött gyalogosok számára végzetesek lehetnek.

Amint azt a  Slate megjegyezte, egy tanulmány valóban azt találta, hogy az elmúlt néhány évtizedben a SUV-kra való áttérés több mint 1000 gyalogoshalálhoz vezetett. Ezek a nagy járművek már belső égésű motorral is túlságosan nehezek. Ha egy óriási akkumulátorcsomag táplálja őket, és elektromos motorokkal látják el őket,  még nehezebbek  és  sokkal gyorsabbak lesznek. A több mint 9000 kilós Hummer EV ennek a fő példája, hiszen a behemót körülbelül 3,3 másodperc alatt képes elérni az autópályás sebességet.

Amennyiben ezek az aggodalmak helytállóak, a nehéz elektromos járművek csak annyira veszélyesek, mint a vezetőik és biztonsági jellemzőik. A Tesla például évek óta gyárt túl nehéz és nevetségesen gyors szedányokat és crossovereket., ennek ellenére járművei a legbiztonságosabbak közé tartoznak az utakon. Ez nem kis részben az autók aktív és passzív biztonsági funkcióinak köszönhető, amelyek alapfelszereltségként szerepelnek minden Teslában, amelyet a vállalat egyes járműgyáraiban gyártanak, mind az Egyesült Államokban, mind külföldön.

A Tesla FSD-szoftverével együtt a nehéz elektromos járművek kockázata valószínűleg még kisebb, a cég szerint. Az FSD rendszer kialakításakor az óvatosság a gyártó elsődleges szempontja elmondásuk szerint, így a gyalogosok biztonságát tartják elsődlegesnek.

Az olyan rendszerek használata, mint az FSD Beta, valószínűleg szélesebb körben elterjed, ahogy az elektromos járművek egyre elterjedtebbé válnak. A Tesla emellett nyitott arra az ötletre, hogy szoftverét, például az Autopilotot, más autógyártók számára engedélyezzék. Ez azt jelenti, hogy a Tesla jól működő biztonsági rendszereit több járműre is ki lehetne terjeszteni, beleértve azokat is, amelyek a vállalat termékei által elérhetőn kívül esnek.

Általánosságban az elektromos járművek nagyobb tömege által jelentett nagyobb biztonsági kockázatot akár ellensúlyozhatják az ezekbe a járművekbe beépített automata vezetéstámogató rendszerek.

Forrás: Teslarati

https://www.teslarati.com/tesla-fsd-addresses-ev-road-risks/

Olvasási idő: 3 perc 26 másodperc

A John S. és James L. Knight Alapítvány által támogatott kísérleti projektek, amelyek az autonóm kézbesítő robotok használatát tesztelték négy amerikai városban, azt találták, hogy a technológia jól működik ellenőrzött környezetben, például főiskolai campusokon, emellett számos terjeszkedési lehetőséget azonosítottak, de jelenleg a felhasználási lehetőségek korlátozottak a műszaki és környezeti korlátok, például a városi infrastruktúra minősége miatt.

A világjárvány idején megnövekedett szállítási igény miatt az elmúlt években nagyobb számban telepítettek járdán közlekedő szállító robotokat. Noha nagy figyelem irányul ezekre a technológiákra, a városi tisztviselőknek gyakran nincs közvetlen tapasztalatuk velük kapcsolatban, ami kihívást jelent a szabályozás és a közösségi problémák megoldása terén.

A Kiwibot kísérleti projektje  lehetővé tette a négy közösségnek: Detroitnak, Miami-Dade megyének, Pittsburgh-nek és San Josénak, hogy többet megtudjanak arról, hogyan működik az autonóm kézbesítési technológia a való világban, és egy egyedülálló közösségi elkötelezettségi modellt alkalmaztak, amely lehetőséget biztosított a lakosok számára, hogy közvetlen visszajelzést adjanak a robotokról és a városi szabályozási gyakorlatokról.

A kísérleti projektekről közzétett jelentés világos tanulságokat tár fel, amelyeket a városok felhasználhatnak az autonóm technológiák bevezetésére, és azonosítja a telepítés nem műszaki funkcióit – például a helyi kisvállalkozások beépítési támogatását, a megosztott infrastruktúra, például a járdák és átkelőhelyek átjárhatóságának biztosítását, valamint a közvetlen közösségi szerepvállalást, ami a sikerhez elengedhetetlen.

„Az autonóm technológia óriási lehetőséget kínál a fejlődésre, de a benne rejlő lehetőségek teljes kiaknázásához növelnünk kell a tesztelést, és kifejezetten a valós közösségi szükségletek kielégítésére kell koncentrálnunk” – mondta Lilian Coral, a Knight nemzeti stratégiájának és technológiai innovációs programjának igazgatója.

„Ez a kísérlet a Kiwibottal egy közösségi oktatási mintaprogramot hozott létre, hogy a lakosok megértsék, miért közlekednek kézbesítő robotok a városban, és hogyan működnek.  Ez növelte a lelkesedést és csökkentette a szkepticizmust a lakosok és a helyi üzleti partnerek részéről, ugyanakkor lehetővé tette a kormányzati szervek számára, hogy partnerként csatlakozzanak, és többet megtudjanak a technológiáról és annak a közösségre gyakorolt ​​hatásáról. Úgy gondoljuk, hogy ez egy jó mintája az autonóm technológia bevezetésének az ország városaiban.”

A Knight Foundation 2018-ban indította el az 5,25 millió dolláros kezdeményezést, hogy bevonja a helyi lakosokat az autonóm technológiákba, biztosítva, hogy azok megkapják a közösségi hozzájárulást és megfeleljenek a helyi igényeknek. A finanszírozás négy városban támogatta a teszteket, a Cityfi és az Oregoni Egyetem Urbanism Next Center technikai segítségével és értékelésével.

A jelentés főbb pontjai:

  • A technológia ellenőrzött körülmények között működik, és biztonságosan telepítették. A tesztek során megtett több mint 3000 út alatt nem jelentettek gyalogosbiztonsági incidenst. Ahol a robotoknak nehézségei adódtak, az gyakran a hozzáférhető infrastruktúra hiánya miatt következett be, mint például az útra benőtt fák és az elzárt vagy letört járdák – ugyanazok az infrastrukturális akadályok, amelyek a lakosok biztonságos közlekedését is befolyásolják mindennapi életükben. Mind a magán-, mind a közszférának befektetésre van szüksége ebbe a megosztott infrastruktúrába az autonóm szállítás eléréséhez.
  • A jelenlegi felhasználási lehetőségek korlátozottak, de városi környezetben számos terjeszkedési lehetőség kínálkozik. Ma a robotok szállítási hatótávolsága 1600-2400 méter. Ennek eredményeként egyes kisvállalkozások tétováztak, hogy termékeiket robotokon keresztül szállítsák le, mivel sok szállításhoz nagyobb távolságra van szükség. Jelenleg a technológia jól működik olyan helyeken, mint a főiskolai campusok, de kihívásokba ütközik olyan területeken, ahol nem garantálható a hozzáférhető infrastruktúra.
  • A demonstrációk és a közösség bevonása elengedhetetlen volt a közvélemény szkepticizmusának csökkentéséhez és kíváncsiságának felkeltéséhez. A tesztekbe minden városban bevonták a lakosságot – a termelői piacokon tartott demonstrációktól a nyilvános találkozókig. A leggyakoribb érzések a robotok iránti kíváncsiság és a technológia biztonsága, a magánélet és a munkahelyekre gyakorolt ​​lehetséges hatása miatti aggodalom voltak. A nyilvános szerepvállalások egyértelmű potenciális hasznos felhasználási eseteket azonosítottak (például: a fogyatékkal élők szállításának segítése vagy az utazási idő csökkentése kisebb utak, például ebédszünet esetén) – amelyek közül néhány a technológia már ma készen áll, mások pedig további tesztelést és finomítást igényelnek.
  • Partnerekre van szükség a magánszektorban az autonóm termékek tesztelésére. A Kiwibot aktív és készséges partner volt ebben a város által vezetett erőfeszítésben, és kéz a kézben dolgozott a városokkal és közösségekkel az eredmények elérése érdekében. Ha az autonóm technológia valóban ki akarja elégíteni a közösségi szükségleteket, több köz-magán partnerségre és értékelésre van szükség.
  • Az AV-szolgáltatás városi szintű szabályozása biztosítja a szükséges rugalmasságot. A városok profitálnak a technológiához való hozzáférésből és a magáncégekkel való gyakorlati együttműködésből, miközben megoldják a technológiával kapcsolatos kihívásokat. Jelenleg kihívást jelentene olyan állami szintű szabályozást életbe léptetni, amely elég rugalmas és végrehajtható, amikor az államok alig vagy egyáltalán nem ismerik a technológiát, és azt, hogy mire képes és mire nem.

Forrás: Knight Foundation

https://knightfoundation.org/press/releases/new-report-outlines-roadmap-for-cities-to-deploy-autonomous-delivery-technology/

Az új Lidar technológia 975 méterről képes érzékelni a tárgyakat

/in , /by
Olvasási idő: 1 perc 12 másodperc

A helyi média szerint kínai kutatóknak sikerült egy 2,8 tonnás autót a föld felett 35 mm-rel lebegtetni a helyi média szerint. Nem egészen az a repülő autó, amire már évek óta várunk, de még mindig elég lenyűgöző. A bravúrt a kelet-kínai Jiangsu tartomány egyik autópályáján végrehajtott teszt során érték el. A Chengdu-i Southwest Jiaotong Egyetem kutatói által kifejlesztett autó állandó elektromágnesekkel van felszerelve, és mágneses levitációs (maglev) technológiát alkalmaz a levegőben való lebegéshez. A maglev propulziós rendszert először az 1940-es években fejlesztették ki, és jelenleg is használják bizonyos típusú vonatközlekedésben. Azonban ez az első eset, hogy maglev autót fejlesztettek ki Kínában.

Az állandó elektromágnesekkel felszerelt autót a Jiangsu tartományban található Gaochun-Xuancheng gyorsforgalmi út egy szakaszára szerelt vezetősínek irányították. A fehérre és kékre festett szedán sikeresen megtett valamekkora távolságot (a pontos távot nem közölték) a talaj felett.

Deng Zigang, az egyetem professzora és csapatvezetője elmondta: „Következő lépésünk az lesz, hogy a tényleges jármű fejlesztésére összpontosítsunk, hogy megvalósítsuk azt a gyönyörű elképzelést, hogy az első maglev-autó „felszáll és halad”. Ez a lépés lényeges támogatást nyújt a maglev autók fejlesztéséhez Kínában.”

Az elmúlt néhány évben Kína az élen járt a maglev-szállítás fejlesztésében és kutatásában. Még 2004-ben Sanghaiban helyezték üzembe az első kereskedelmi maglev vonalat, amely német technológiára épül, és közel 435 km/h-ás végsebességgel rendelkezik.
Az ország az első hazai fejlesztésű kereskedelmi maglev vonaton is dolgozik, amely márciusban egy sor teszten ment át. A maglev autókban azonban megvan a lehetőség, hogy valami nagyot alkossanak, különösen, ha Elon Musk földalatti autópályákról alkotott elképzelésével párosulnak.

Forrás: Luxus Launches

https://luxurylaunches.com/transport/china-levitating-cars.php

Olvasási idő: 2 perc 28 másodperc

A General Motors elkötelezte magát a teljesen elektromos jövő mellett újabb elektromos járműveinek bemutatására készülve. Mary Barra, a GM vezérigazgatója felszólalt a Goldman Sach technológiai konferenciáján, és azt állította: „Mindenki számára elektromos járműveket akarunk biztosítani”, elmagyarázta az oda vezető stratégiát, az Ultium platformot és a skálázható termelési tervet.

A konferencián Barra kifejtette: „A General Motorsnál az a víziónk, hogy egy olyan világot hozzunk létre, amelyben nincs ütközés, 0 a károsanyag-kibocsátás és 0 a torlódás”, és ehhez az az autógyártó elképzelése, hogy az elektromos járműveket mindenki számára hozzáférhetővé kell tenni.

A GM mindent egy lapra tesz fel, miután az első próbálkozása, a Chevy Bolt 2016-os kiadása kevésbé volt sikeres, mint azt az autógyártó remélte.

Bár az eladások elkezdtek lendületet venni, és 2021 júniusában rekordot döntöttek (3619 darabot adtak el), a GM az összes Chevy Bolt modellt visszahívta, miután sorozatos akkumulátortüzek történtek, ami az eladások jelentős visszaesését eredményezte. A GM megígérte, hogy helyrehozza, de minden igyekezete ellenére az incidens tönkretette a hírnevét.

Az autógyártó vezérigazgatója odáig ment, hogy bízik abban, hogy a GM 2025-re utolérheti a Teslát, az elektromos járművek területének jelenlegi vezetőjét.

Egy évvel később a GM eltökélt szándéka, hogy előretörjön, mivel szinte az összes új és régi autógyártó versenyez saját elektromos autójának bemutatásával.

A GM pénzügyi igazgatója, Paul Jacobson augusztusban azt nyilatkozta, hogy a vállalat „elhajlási ponthoz” érkezett az elektromos járművek gyártásának növelésével. Az autógyártó azóta több elektromos járművet adott ki vagy tervez kiadni, többek között az alábbiakat:

  • GMC Hummer EV
  • Cadillac LYRIQ
  • Chevy BOLT EUV
  • Chevy Blazer EV
  • Chevy Silverado EV

A GM eddigi legjelentősebb kiadása a Chevy Equinox EV, a múlt héten bemutatott legkelendőbb SUV-jának elektromos változata. A kisebb SUV várhatóan kulcsfontosságú eleme lesz annak a stratégiának, hogy „mindenki számára elektromos autót biztosítson”.

A GM 2018 elején kezdte fejleszteni Ultium platformját, amely egy erre a célra épített platform elektromos járművek számára. Az elektromos járművek platformja hihetetlenül sokoldalú, és tetszőleges számú jármű építésére használható.

Az autógyártó vezérigazgatójának összefoglalója alapján:

Az Ultiumot úgy definiáljuk, hogy egy kis kompakt járműtől, mint például a Chevrolet Equinox EV, amelyet a múlt héten mutattunk be a világnak, egészen egy szuper teherautóig, mint a Hummer EV, és még azon túl is a BrightDrop kereskedelmi — elektromos haszongépjárművünkig minden járművünkhöz megfelelő alapot nyújt. Így soha nem vagyunk korlátozva, hogy mit akarunk létrehozni az Ultium platformon.

A GM Ultium platformján végzett gyors munkája kezd megtérülni, mivel a piacon számos modell használja ezt a technológiát. Ezenkívül az olyan külföldi autógyártók is, mint például a Honda, a GM-mel együttműködve kiadják saját elektromos autóik sorozatát.

Az autógyártó ambiciózus célja, hogy 2025-ig egymillió elektromos autót adjon el észak-amerikai és kínai piacán, amely éves szinten mintegy 50 milliárd dollár bevételt jelentene.

A GM az ellátási lánc problémáit és a nyersanyaghiányt említve példaként, tisztában van az odáig tartó akadályokkal. Ennek leküzdésére a GM négy akkumulátorcella-gyár felépítésén dolgozik az Egyesült Államokban az LG Energy segítségével. Az első, Ohio-ban induló szakaszban van, egy másik 2023-ban, egy pedig 2024-ben várható, a negyediket pedig még nem jelentették be.

Marry Barra rámutatott, hogy:

Ez volt a mi stratégiánk, mert úgy gondoljuk, hogy hosszú távra tekintve az volt a helyes, hogy irányítsuk a saját sorsunkat.

Úgy véli, hogy ezekkel a vállalkozásokkal a GM minden vásárló számára megfelelő áron tud majd elektromos járműveket biztosítani.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2022/09/14/gm-explains-electric-vehicle-strategy-provide-evs-for-everyone/

Olvasási idő: 1 perc 48 másodperc

A General Motors önvezető autókat gyártó részlege, a Cruise saját mikroprocesszorokat fejleszt, hogy kikerülje a külső chipgyártó cégeket. A Cruise eddigi partnerének az Nvidiának magas árai és alacsony készletei meggyőzték a GM leányvállalatát, hogy másokra támaszkodni az olyan létfontosságú alkatrészekkel kapcsolatban, mint a chip, se nem praktikus, se nem olcsó.

A Cruise elégedetlen volt az Nvidia áraival. A cég hardverért felelős vezetője, Carl Jenkins a Reutersnek kifejtette, hogy a Cruise nem vásárol elég chipet ahhoz, hogy kedvezményt kapjon, mivel ez a GM egy kis részlege:

„Két évvel ezelőtt rengeteg pénzt fizettünk egy híres gyártó GPU-jáért” – mondta Carl Jenkins, a Cruise hardver részlegének vezetője a Reutersnek az Nvidiára, a grafikus feldolgozóegységek vagy GPU-k vezető gyártójára utalva.

„Nincs tárgyalás, mert kicsik vagyunk. Egyáltalán nem tudtunk tárgyalni. Ezért mondtam, hogy oké, akkor saját kezünkbe kell vennünk sorsunk irányítását” – mondta a San Francisco-i Cruise K+F workshopon.

Ahelyett, hogy több chipet rendelt volna az Nvidiától, a Cruise elkezdte fejleszteni saját chipjeit a hamarosan megjelenő Origin modellhez, egy dobozszerű önvezető, pedálok és kormánykerék nélküli elektromos autóhoz, amely állítólag 2023-ra készül el.

A chipek fejlesztése a Cruise-nál két évvel ezelőtt kezdődött ARM processzorokkal, amelyek akkoriban könnyen elérhetőek voltak. Hasonló chipeket használnak hordozható elektronikai eszközökben, például okostelefonokban és táblagépekben, mert energiát takarítanak meg, és Cruise szerint a jelenlegi ARM-terveik csökkentik az Origin energiafogyasztását, így valamivel jobb hatótávolságot biztosítanak.

A Reuters szerint a Cruise négy chipet fejlesztett ki házon belül: a Horta nevű számítási chipet, a Dune nevű szenzoros adatfeldolgozót, egy névtelen radarchipet és egy végleges, meghatározatlan chipet, ami később jelenik meg. De a Cruise-nak továbbra is együtt kell működnie egy azonosítatlan ázsiai chipgyártóval az egyedi chipek előállításához. Tehát nem lesz teljesen független a külső cégektől.

Az egyedi ARM chipek 2025-re készülnek el, de a Cruise már egy másik, RISC-V néven ismert architektúrán gondolkodik, amely nyílt forráskódú (olcsóbb), és jobban működhet autonóm járműveiben.

Cruise szerint egy olcsóbb házon belüli chip kifejlesztése és az ellátási lánc feletti ellenőrzés megszerzése csökkentené az AV-k árát, és több ember számára elérhetővé tenné őket az évtized közepére, ami a GM egyik célja.

A chiphiány fokozatosan egyre kisebb problémát jelent, de az autógyártók nem akarják a sor végén találni magukat, ha újabb hiány jelentkezik. Különösen nem azok az autógyártók, amelyek önvezető autókon dolgoznak, amelyek még jobban támaszkodnak mikroprocesszorra, mint a nem önvezető autók.

Forrás: GIZMODO

https://www.gizmodo.com.au/2022/09/gms-cruise-will-start-making-its-own-chips-for-self-driving-cars/

Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Tesla Inc.-t beperelték egy csoportos keresetben, amelyben Elon Musk elektromos autókat gyártó cégét azzal vádolták, hogy félrevezette a közvéleményt Autopilot és Full Self-Driving funkcióinak hamis reklámozásával.

A panaszban a Teslát és Musk-ot azzal vádolták, hogy 2016 óta megtévesztő módon a technológiát teljesen működőképesként vagy „majdnem készként” hirdették, annak ellenére, hogy tudták, hogy a technológia nem működik, vagy nem létezik, és a járműveket kockázatossá teszi.

Briggs Matsko, az egyik megnevezett felperes azt mondta, hogy a Tesla ezt azért tette, hogy „izgalmat keltsen” járműveivel kapcsolatban, befektetéseket vonzzon, növelje az eladásokat, elkerülje a csődöt, felemelje részvényeinek árfolyamát, és az elektromos járművek területének „domináns szereplőjévé” váljon.

„A Teslának még nem sikerült olyat gyártania, amely akár távolról is megközelíthetné a teljesen önvezető autót” – mondta Matsko.

A San Franciscó-i szövetségi bíróságon benyújtott kereset meghatározatlan kártérítést követel azoknak az embereknek, akik 2016 óta vásároltak vagy lízingeltek Tesla járműveket Autopilot, Enhanced Autopilot és Full Self-Driving funkciókkal.

A Tesla nem válaszolt azonnal a megjegyzéskérésekre, 2020-ban feloszlatta médiakapcsolati osztályát.

A per a kaliforniai gépjárművek minisztériumának július 28-án benyújtott panasza után indult, amely azzal vádolta a Teslát, hogy túlbecsülte fejlett vezetőtámogató rendszereinek (ADAS) képességeit.

A jogorvoslatok közé tartozhat a Tesla engedélyének felfüggesztése Kaliforniában, és a sofőröknek való visszatérítések előírása.

A Tesla szerint az Autopilot lehetővé teszi a járművek számára, hogy a sávjukon belül kormányozzanak, gyorsítsanak és fékezzenek, míg a Full Self-Driving lehetővé teszi, hogy a járművek betartsák a közlekedési jelzéseket és sávot váltsanak.

Azt is mondta, hogy mindkét technológia „aktív vezetői felügyeletet igényel”, egy „teljesen figyelmes” vezetővel, akinek a keze a kormányon van, „és nem teszik autonómmá a járművet”.

Matsko, a kaliforniai Rancho Murietából, azt mondta, hogy 5000 dolláros prémiumot fizetett a 2018-as Tesla Model X-ért, hogy megszerezze az Enhanced Autopilotot.

Azt is elmondta, hogy a szoftverfrissítéseket kapó Tesla-sofőrök „valójában képzetlen tesztmérnökként viselkednek”, és „számtalan problémát” találtak, többek között azt, hogy a járművek a szembejövő forgalomba kormányoznak, átmennek a piros lámpán, és nem tudnak végrehajtani rutin kanyarodásokat.

Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal 2016 óta 38 különleges vizsgálatot indított a Tesla-balesetekkel kapcsolatban, amelyekről feltételezhető, hogy az ADAS érintett bennük. Tizenkilenc halálos áldozatot jelentettek ezekben a balesetekben.

Forrás: US News

https://www.usnews.com/news/top-news/articles/2022-09-14/tesla-is-sued-by-drivers-over-alleged-false-autopilot-full-self-driving-claims

Olvasási idő: 3 perc 14 másodperc

Az Indra, a mobilitási, repülési és védelmi szektor vezető globális technológiai, mérnöki vállalata úttörő forgalmi információs platform kifejlesztésén dolgozik a Cintrával, a mobilitási megoldásokkal foglalkozó globális vállalattal. A vállalatok együtt olyan új generációs megoldásokat kínálnak, amelyek az autósok biztonságát javítják azáltal, hogy releváns információkat szolgáltatnak valós időben és példátlan pontossággal – mondta az Indra.

A CRIS (Central Road Information System) minden autópálya irányítási rendszerébe integrálható. A CRIS platform automatikusan, változó üzenetküldő paneleken keresztül, valós időben ajánlja a kezelőknek a csatlakoztatott és hagyományos offline járművekkel való megosztásra alkalmas információkat.

Ez egy felhőmegoldás, amely rugalmasságának, valamint a mesterséges intelligencia és az edge-computing használatának köszönhetően több autópályán is alkalmazható. A rendszer többféle típusú érzékelőtől származó adatokat integrál a hagyományos radartól és forgalommérőtől a fejlett 3D LIDAR érzékelőkig és a csatlakoztatott járművekig, amelyek maguk is szenzorként működnek az autópálya állapotának azonosítására.

A platform valós idejű adatfeldolgozási kapacitása rendkívül magas. Használja a Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) szabványt is, a legújabb és legbiztonságosabb kommunikációs szabványt, és fejlett, tervezésen alapuló kiberbiztonsági képességekkel rendelkezik, amelyeket hetente frissített tanúsítványok támogatnak, hogy biztosítsák az adatok teljességét és megakadályozzák, hogy zavaró vagy hamis információk kerüljenek a csatlakoztatott járművekre.

„A CRIS célja, hogy nagy pontosságú információkkal javítsa a biztonságot a jövő autópályáin” – mondta Manuel López Villena, az Indra mobilitási üzletágának infrastrukturális és közúti forgalmi globális igazgatója.

„Az információ lehetővé teszi bármely esemény azonosítását és kezelését minimális hibahatárral. Ilyen például az úton lévő személy vagy a szembejövő járművek, amelyek rossz irányba mennek. Ezen információk birtokában a vezető felméri a helyzetet, és meghozza a legmegfelelőbb döntést.”

A CRIS kezdetben kilenc, könnyen konfigurálható és bővíthető szolgáltatást tartalmaz, amelyek az igényeknek megfelelően módosíthatók: figyelmeztetések útmunkákra, közúti eseményekre, közeledő sürgősségi járművekre, szembejövő járművekre, az úton megállt járművekre, lassú forgalomra, gyalogosokra az úton, a közelben haladó karbantartó járművekre és a kedvezőtlen időjárási viszonyokra.

A Cintra által kifejlesztett I-66 Outside the Beltway projekt keretében Washington DC közelében vezetik be ezt a skálázható és rugalmas felhőplatformot. A jövőben a feldolgozási kapacitása tíz üzenet/jármű/másodperc lesz, a becslések szerint több mint 200 000 jármű naponta.

Az I-66 forgalomirányítási központ valós időben fogja fogadni a CRIS adatokat. Ez magában foglalja a közlekedésbiztonsági üzeneteket, amelyek alkalmasak a közlekedőknek való elküldésre, ezáltal javítva a közlekedés biztonságát és a forgalom haladását.

Az Indra jelenleg egy fejlett, menedzselt sávhasználati díjrendszert valósít meg ebben az infrastruktúrában, hogy megkönnyítse a dinamikus árképzést egy szerződés értelmében, amely kommunikációs rendszereket is tartalmaz a csatlakoztatott autókhoz.

A jövőben a CRIS bevezetése kiegészíti ezt a projektet, és sokkal ambiciózusabbá teszi az autópálya átfogó lefedettségét a C-V2X kommunikációs berendezésekkel. A mesterséges intelligencia algoritmusainak köszönhetően fejlett érzékelőket tartalmazó 3D LIDAR eszközöket is telepítenek az autópályák kijárati területeire, hogy rendkívül nagy pontossággal figyeljék és észleljék az eseményeket (gyalogosok, szembejövő járművek stb.).

Emellett az Indra felszereli az autópálya-koncesszió járműveit OBU (On Board Unit) berendezéssel, hogy elsőként csatlakozzanak, valamint küldjenek és fogadjanak információkat a platformról.

„Az Indra több mint tíz éve elkötelezett az összekapcsolt autók mellett, hozzájárulva olyan szabványok és technológiák létrehozásához, amelyek valósággá teszik ezt a KFI és a saját fejlesztési projektekben” – mutat rá López Villena.

Az Indra az AUTOCITS projektben, Madridban, Lisszabonban és Párizsban hajtotta végre első autonóm vezetési tesztjeit, és a megszerzett tapasztalatoknak és tudásnak köszönhetően az önvezető és/vagy csatlakoztatott járművek szolgáltatási piacának élére lépett.

Az európai C-ROADS Spain projekt spanyol nemzeti konzorciumának partnereként a Ferroviallal együtt az Indra tovább gyűjtötte ismereteit az autonóm és csatlakoztatott járművekhez nyújtott szolgáltatások bevezetésével és tesztelésével kapcsolatban. Az Indra a SECREDAS és a SCOTT projekteken keresztül is hozzájárult az autonóm és összekapcsolt járművek kiberbiztonságának növeléséhez.

Az Indra jelenleg a Mobility 2030 projekt vezetője, amelynek célja az új, intelligens, automatizált és fenntartható mobilitás előmozdítása a spanyol utakon, leküzdve az elektromos, összekapcsolt és autonóm járművek közúti tömeges elterjedésének jelenlegi technológiai korlátait, és elősegítve azok szolgáltatásként való integrációját a mobilitás új paradigmájába. Részt vesz továbbá az UITP (Nemzetközi Tömegközlekedési Szövetség) által koordinált SHOW autonóm vezetési projektben, valamint a Renault által vezetett R3CAV projektben, amelyben az Indra a magas szintű automatizált vezetést lehetővé tevő technológiájával (4. szint) járul hozzá a buszkezelés, a biztonság és az utasok kiszolgálásának javításához az 5G technológia segítségével.

Forrás: Eurasia Review

https://www.eurasiareview.com/14092022-indra-to-implement-traffic-management-platform-for-connected-highways-using-data-from-vehicles-and-advanced-sensors/

Olvasási idő: 2 perc 52 másodperc

Idén ősztől, amikor megjelenik a következő generációs BlueCruise 1.2 aktív vezetőasszisztens, a Ford három új funkciót mutat be, köztük az automata sávváltást. Az amerikai autógyártó azt állítja, hogy megerősítette Advanced Driver Assist Systems (ADAS) csapatát a BlueCruise és az ActiveGuide fejlesztése érdekében a Ford és Lincoln járművezetők számára.

Ennek ellenére a jelenlegi autóvezetőknek várniuk kell, hogy kipróbálhassák ezeket az új kormányfogás nélküli funkciókat.

A Ford Motor Company először 2021 áprilisában osztotta meg BlueCruise automata rendszerének részleteit, amikor az a Mustang Mach-E-n debütált. Abban az időben a Ford a BlueCruise-t a Tesla Autopilotjával hasonlította össze, és a következőket mondta:

A BlueCruise egy SAE 2. szintű vezetéstámogató technológia, amely hasonló a Tesla Autopilothoz, de azzal az előnnyel, hogy valódi kormányfogás nélküli vezetési élményt kínál automata üzemmódban, amelyhez nincs szükség arra, hogy a vezető keze érintkezzen a kormánykerékkel, hacsak a jármű figyelmeztető jelzése azt nem kéri.

És ellentétben más megközelítésekkel – például a GM Super Cruise-ával, amely piros és zöld világítást használ, vagy a Tesla Autopilotjával, amely megköveteli, hogy a vezető tartsa a kezét a kormányon – a BlueCruise különböző módokon kommunikál a vezetőkkel. A műszercsoport átmenetekkel jelzi, hogy a funkció automata módban van szöveges és kék világítási jelzéseken keresztül, ami még a színvakságban szenvedők számára is hatékony.

Ritkán fordul elő, hogy egy autógyár nem csak egy, hanem két versenytársat is közvetlenül megszólít egy sajtóközleményben, különösen hozzájuk hasonlóan amerikai vállalkozásokat. De „szerelemben és háborúban mindent lehet”, és a Ford határozottan készen áll a harcra ezekkel a kettővel szemben az elektromos autó eladási verseny első helyezéséért ebben az évtizedben.

A Ford azt mondta, hogy a BlueCruise a Mustang Mach-E-hez, majd a Ford-F-150 Lightning-hez érkezik az éteren keresztüli frissítéssel. A Ford most új és továbbfejlesztett vezetőasszisztenst jelentett be, de úgy tűnik, csak a 2023-as Mustang Mach-E tulajdonosok tapasztalhatják meg, legalábbis az induláskor.

A Ford sajtóközleménye szerint a BlueCruise 1.2 idén ősszel érkezik az ActiveGlide 1.2 mellé a Lincoln tulajdonosok számára. A Ford elmondása szerint eddig több mint 75 000 sofőr együttesen több mint 25 millió kilométert tett meg automata üzemmódban, és csapata azon dolgozik, hogy továbbfejlessze a vezetőt segítő technológiát, hogy emberszerűbb érzést keltsen.

Doug Field, a Ford elektromos járművekért és digitális rendszerekért felelős vezetője beszélt a legújabb fejlesztésekről:

Befektetünk az ADAS (vezetéstámogató rendszerek) csapatunkba, hogy folyamatosan fejlesszük a BlueCruise-t és az ActiveGlide-ot ügyfeleink számára. A legújabb fejlesztések lehetővé teszik az ügyfelek számára, hogy pusztán egy irányjelzővel irányítsák a sávváltást és az automata vezetést emberszerűbbé varázsolják azáltal, hogy zökkenőmentesen lassítanak a kanyarokhoz, és több helyet biztosítanak a nagyméretű járműveknek a szomszédos sávokban. Ezek a fejlesztések csak a kezdetét jelentik annak az útnak, amely a biztonság javítása felé irányul, és a jövőben értékes időt biztosít az ügyfeleknek.

A közlemény szerint a Ford BlueCruise 1.2 három új automata funkciót fog tartalmazni:

  • Sávváltás asszisztens: A rendszer automata sávváltást hajt végre, amikor a vezető megérinti az irányjelzőt, és még javasolja is, ha a sávváltás előnyös lehet a lassú forgalom miatt.
  • Sebesség-előrejelző asszisztens: A BlueCruise automatikusan és simán beállítja a sebességet, amikor a vezetők közelednek egy éles kanyarhoz, és segít előre figyelmeztetni a vezetőt, ha sebességváltozás várható.
  • Sávon belüli helyezkedés: Természetesebbé teszi az automata autópályás vezetést azáltal, hogy a járművet a sávjában tartja, miközben finoman eltávolítja a járművet a szomszédos sávokban közlekedő járművektől, különösen a nagy teherautóktól.

A Ford azt állítja, hogy elkötelezett ADAS csapata folyamatosan javítja a térképeket az éteren keresztüli frissítésekkel, hogy azonosítsa az autópályák előminősített szakaszait, ahol a BlueCruise használható. Ezek az utak jelenleg több mint 209 000 km-t ölelnek fel.

A Ford elmondása szerint a BlueCruise 1.2 2023-ban kerül forgalomba a Mustang Mach-E-kbe közvetlenül a futószalagról, de a többi korábbi Ford jármű tulajdonosnak (beleértve a 2022-es Mach-E tulajdonosokat is) még várniuk kell.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2022/09/08/2023-mustang-mach-e-gaining-hands-free-lane-changes-with-fords-bluecruise-1-2-update/

Olvasási idő: 2 perc 36 másodperc

A Tesla Model Y kapta a legmagasabb osztályzatot az összes jármű közül egy európai biztonsági teszten, amely rangsorolta a vezetőt segítő rendszereket, például az autógyártó vitatott Autopilot rendszerét.

A 2022-es Model Y 98%-os pontszáma a „biztonsági asszisztens” kategóriában, amely olyan biztonsági technológiákat értékelt, mint a sávtartás és az automatikus vészfékezés, megelőzte az olyan autógyártók járműveit, mint a Mercedes-Benz, a Volvo, a Lexus és a Volkswagen.

Összességében a Model Y ötcsillagos helyezést kapott az Euro NCAP teszteken, ami az „új autók értékelési programjának” rövidítése. Az ötcsillagos pontszám azt jelzi, hogy egy jármű kiváló ütközésvédelmi és robusztus ütközés-elkerülési technológiával rendelkezik.

Az Y modell a tesztelt járművek közül a legmagasabb pontszámot kapta a négy tesztkategória közül kettőben, és a második legmagasabb pontszámot egy harmadik kategóriában – a veszélyeztetett úthasználók kategóriájában, amely a gyalogosokkal és kerékpárosokkal való interakciókra összpontosít.

A Tesla többi járművét nem tesztelték, de új modelljei ugyanazt a szabványos vezető-segítő technológiát tartalmazzák, mint a Model Y. 2019-ben a Tesla Model 3 összességében ötcsillagos pontszámot kapott.

A Tesla Autopilot európai verziója több korlátozást tartalmaz, mint az amerikai verzió. Például a Smart Summon funkció, amelyben az autó alacsony sebességgel önállóan odamegy a parkolóhelyről a tulajdonoshoz, 65 méter helyett 6 méterre van korlátozva. A Tesla még nem jelentette be a „teljes önvezetés” béta verziójának megjelenését Európában.

A Tesla vezetést segítő technológiái, az úgynevezett Autopilot és a „Teljes Önvezetés”, már régóta tágítják annak határait, hogy mire képes az autótechnológia. Sok sofőr azt mondja, hogy kevésbé érzi magát fáradtnak, miután az Autopilot automatikus kormányzási funkcióját hosszú országúti úton használta.

A rendszer biztonsági teljesítményét azonban megkérdőjelezték, beleértve az azzal kapcsolatos aggodalmakat is, hogy az autógyártó eleget tesz-e a sofőrök figyelmének megőrzése érdekében.

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács felszólította a Teslát, hogy fejlessze a vezetőt segítő technológiáit, miután számos halálos kimenetelű, halálos balesetet szenvedett. Kutatások kimutatták, hogy a járművezetők figyelme jobban elterelődik, amikor az Autopilotot használják.

A Tesla 2021-ben kezdett el kabinkamerát használni újabb járműveiben a vezetői elkötelezettség megfigyelésére, miután a versenytársak, például a General Motors és a Ford is alkalmazta azokat.

Az amerikai Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal vizsgálja azokat az eseteket, amikor az Autopilotot használó Tesla járművek az út szélén álló sürgősségi járművekbe ütköztek. Idén nyáron kiterjesztette a nyomozást, ami visszahíváshoz vezethet.

Több halálos balesetet is megvizsgált ezen a nyáron, amikor az Autopilottal felszerelt járművek motorkerékpárosokat ütöttek el, akik meghaltak a balesetben. A balesetek kérdéseket vetnek fel azzal kapcsolatban, hogy a Tesla kabin kamerája megfelelően érzékeli-e a vezetők figyelmének elterelődését éjszaka, amikor a vezetők láthatósága rosszabb a járműben. Egyes versenytársak, például a Ford és a General Motors inkább infravörös technológiát használnak, ami jobban megfelel az esti körülményeknek.

A Tesla nem kommentálta a kérdést, és általában nem lép kapcsolatba a professzionális hírmédiával.

Az Euro NCAP arra a következtetésre jutott, hogy az Y modell automatikus vészfékező rendszere „jól teljesített” a gyalogosokra való reagálásban. A tesztek olyan forgatókönyveket tartalmaznak, mint egy gyerek, aki a parkoló járművek mögül fut ki, és egy gyalogos, aki átkel az úton, amelyre az autó kanyarodik. A Tesla 9 pontból 7,7 pontot kapott a gyalogosok közelében végzett vészfékezésre.

Az Euro NCAP azt is megjegyezte, hogy a Tesla rendszer kameraalapú rendszert használ a vezetők figyelemelterelődésének ellenőrzésére, és automatikusan módosítja az ütközésjelző rendszer érzékenységét, hogy reaktívabb legyen.

Az Euro NCAP vezető-segítő technológia tesztelési protokolljából nem derül ki, hogy éjszakai körülmények között is értékeli-e a rendszereket.

Forrás: ABC 7

https://abc-7.com/news/2022/09/07/tesla-model-ys-autopilot-gets-highest-grade-in-european-safety-tests/

Olvasási idő: 2 perc 8 másodperc

A  Slate nemrégiben megjelent cikke  meglehetősen érdekes aggodalmat vetett fel az elektromos járművekkel és azok széles körű elterjedésével kapcsolatban. Mivel az elektromos autók általában sokkal nehezebbek, mint a belső égésű motoros társaik, baleset esetén veszélyesebbek lehetnek a gyalogosok számára. A Tesla FSD (illetve általában az automata vezetési rendszerek) jelenthetik a választ ezekre az aggodalmakra.

Az Egyesült Államokban a közúti halálos áldozatok száma emelkedik. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) megjegyezte, hogy 2022 első negyedévében megugrott az amerikai közúti halálesetek száma 7%-kal 9560 halálos áldozatra, ami 2002 óta a legmagasabb negyedéves halálos áldozatok száma. A számok kijózanítóak, mivel azt sugallják, hogy a gyalogosok olyan országokhoz képest, mint Franciaország és Kanada, az Egyesült Államokban több mint kétszer nagyobb valószínűséggel halnak meg egy balesetben.

E nyugtalanító statisztikák mögött jó néhány tényező áll, de ezek közül az egyik a túlzottan nagy és nehéz járművek, például a teljes méretű teherautók és SUV-k elterjedtsége. Míg a teherautókat általában munkára tervezték, a teljes méretű pickupokat ma már széles körben használják az alkalmi sofőrök. A terepjárók is divatosak. De bár ezek a járművek meglehetősen biztonságosak lehetnek a bennük lévők számára, az esetleg elütött gyalogosok számára végzetesek lehetnek.

Amint azt a  Slate megjegyezte, egy tanulmány valóban azt találta, hogy az elmúlt néhány évtizedben a SUV-kra való áttérés több mint 1000 gyalogoshalálhoz vezetett. Ezek a nagy járművek már belső égésű motorral is túlságosan nehezek. Ha egy óriási akkumulátorcsomag táplálja őket, és elektromos motorokkal látják el őket,  még nehezebbek  és  sokkal gyorsabbak lesznek. A több mint 9000 kilós Hummer EV ennek a fő példája, hiszen a behemót körülbelül 3,3 másodperc alatt képes elérni az autópályás sebességet.

Amennyiben ezek az aggodalmak helytállóak, a nehéz elektromos járművek csak annyira veszélyesek, mint a vezetőik és biztonsági jellemzőik. A Tesla például évek óta gyárt túl nehéz és nevetségesen gyors szedányokat és crossovereket., ennek ellenére járművei a legbiztonságosabbak közé tartoznak az utakon. Ez nem kis részben az autók aktív és passzív biztonsági funkcióinak köszönhető, amelyek alapfelszereltségként szerepelnek minden Teslában, amelyet a vállalat egyes járműgyáraiban gyártanak, mind az Egyesült Államokban, mind külföldön.

A Tesla FSD-szoftverével együtt a nehéz elektromos járművek kockázata valószínűleg még kisebb, a cég szerint. Az FSD rendszer kialakításakor az óvatosság a gyártó elsődleges szempontja elmondásuk szerint, így a gyalogosok biztonságát tartják elsődlegesnek.

Az olyan rendszerek használata, mint az FSD Beta, valószínűleg szélesebb körben elterjed, ahogy az elektromos járművek egyre elterjedtebbé válnak. A Tesla emellett nyitott arra az ötletre, hogy szoftverét, például az Autopilotot, más autógyártók számára engedélyezzék. Ez azt jelenti, hogy a Tesla jól működő biztonsági rendszereit több járműre is ki lehetne terjeszteni, beleértve azokat is, amelyek a vállalat termékei által elérhetőn kívül esnek.

Általánosságban az elektromos járművek nagyobb tömege által jelentett nagyobb biztonsági kockázatot akár ellensúlyozhatják az ezekbe a járművekbe beépített automata vezetéstámogató rendszerek.

Forrás: Teslarati

https://www.teslarati.com/tesla-fsd-addresses-ev-road-risks/

Olvasási idő: 3 perc 26 másodperc

A John S. és James L. Knight Alapítvány által támogatott kísérleti projektek, amelyek az autonóm kézbesítő robotok használatát tesztelték négy amerikai városban, azt találták, hogy a technológia jól működik ellenőrzött környezetben, például főiskolai campusokon, emellett számos terjeszkedési lehetőséget azonosítottak, de jelenleg a felhasználási lehetőségek korlátozottak a műszaki és környezeti korlátok, például a városi infrastruktúra minősége miatt.

A világjárvány idején megnövekedett szállítási igény miatt az elmúlt években nagyobb számban telepítettek járdán közlekedő szállító robotokat. Noha nagy figyelem irányul ezekre a technológiákra, a városi tisztviselőknek gyakran nincs közvetlen tapasztalatuk velük kapcsolatban, ami kihívást jelent a szabályozás és a közösségi problémák megoldása terén.

A Kiwibot kísérleti projektje  lehetővé tette a négy közösségnek: Detroitnak, Miami-Dade megyének, Pittsburgh-nek és San Josénak, hogy többet megtudjanak arról, hogyan működik az autonóm kézbesítési technológia a való világban, és egy egyedülálló közösségi elkötelezettségi modellt alkalmaztak, amely lehetőséget biztosított a lakosok számára, hogy közvetlen visszajelzést adjanak a robotokról és a városi szabályozási gyakorlatokról.

A kísérleti projektekről közzétett jelentés világos tanulságokat tár fel, amelyeket a városok felhasználhatnak az autonóm technológiák bevezetésére, és azonosítja a telepítés nem műszaki funkcióit – például a helyi kisvállalkozások beépítési támogatását, a megosztott infrastruktúra, például a járdák és átkelőhelyek átjárhatóságának biztosítását, valamint a közvetlen közösségi szerepvállalást, ami a sikerhez elengedhetetlen.

„Az autonóm technológia óriási lehetőséget kínál a fejlődésre, de a benne rejlő lehetőségek teljes kiaknázásához növelnünk kell a tesztelést, és kifejezetten a valós közösségi szükségletek kielégítésére kell koncentrálnunk” – mondta Lilian Coral, a Knight nemzeti stratégiájának és technológiai innovációs programjának igazgatója.

„Ez a kísérlet a Kiwibottal egy közösségi oktatási mintaprogramot hozott létre, hogy a lakosok megértsék, miért közlekednek kézbesítő robotok a városban, és hogyan működnek.  Ez növelte a lelkesedést és csökkentette a szkepticizmust a lakosok és a helyi üzleti partnerek részéről, ugyanakkor lehetővé tette a kormányzati szervek számára, hogy partnerként csatlakozzanak, és többet megtudjanak a technológiáról és annak a közösségre gyakorolt ​​hatásáról. Úgy gondoljuk, hogy ez egy jó mintája az autonóm technológia bevezetésének az ország városaiban.”

A Knight Foundation 2018-ban indította el az 5,25 millió dolláros kezdeményezést, hogy bevonja a helyi lakosokat az autonóm technológiákba, biztosítva, hogy azok megkapják a közösségi hozzájárulást és megfeleljenek a helyi igényeknek. A finanszírozás négy városban támogatta a teszteket, a Cityfi és az Oregoni Egyetem Urbanism Next Center technikai segítségével és értékelésével.

A jelentés főbb pontjai:

  • A technológia ellenőrzött körülmények között működik, és biztonságosan telepítették. A tesztek során megtett több mint 3000 út alatt nem jelentettek gyalogosbiztonsági incidenst. Ahol a robotoknak nehézségei adódtak, az gyakran a hozzáférhető infrastruktúra hiánya miatt következett be, mint például az útra benőtt fák és az elzárt vagy letört járdák – ugyanazok az infrastrukturális akadályok, amelyek a lakosok biztonságos közlekedését is befolyásolják mindennapi életükben. Mind a magán-, mind a közszférának befektetésre van szüksége ebbe a megosztott infrastruktúrába az autonóm szállítás eléréséhez.
  • A jelenlegi felhasználási lehetőségek korlátozottak, de városi környezetben számos terjeszkedési lehetőség kínálkozik. Ma a robotok szállítási hatótávolsága 1600-2400 méter. Ennek eredményeként egyes kisvállalkozások tétováztak, hogy termékeiket robotokon keresztül szállítsák le, mivel sok szállításhoz nagyobb távolságra van szükség. Jelenleg a technológia jól működik olyan helyeken, mint a főiskolai campusok, de kihívásokba ütközik olyan területeken, ahol nem garantálható a hozzáférhető infrastruktúra.
  • A demonstrációk és a közösség bevonása elengedhetetlen volt a közvélemény szkepticizmusának csökkentéséhez és kíváncsiságának felkeltéséhez. A tesztekbe minden városban bevonták a lakosságot – a termelői piacokon tartott demonstrációktól a nyilvános találkozókig. A leggyakoribb érzések a robotok iránti kíváncsiság és a technológia biztonsága, a magánélet és a munkahelyekre gyakorolt ​​lehetséges hatása miatti aggodalom voltak. A nyilvános szerepvállalások egyértelmű potenciális hasznos felhasználási eseteket azonosítottak (például: a fogyatékkal élők szállításának segítése vagy az utazási idő csökkentése kisebb utak, például ebédszünet esetén) – amelyek közül néhány a technológia már ma készen áll, mások pedig további tesztelést és finomítást igényelnek.
  • Partnerekre van szükség a magánszektorban az autonóm termékek tesztelésére. A Kiwibot aktív és készséges partner volt ebben a város által vezetett erőfeszítésben, és kéz a kézben dolgozott a városokkal és közösségekkel az eredmények elérése érdekében. Ha az autonóm technológia valóban ki akarja elégíteni a közösségi szükségleteket, több köz-magán partnerségre és értékelésre van szükség.
  • Az AV-szolgáltatás városi szintű szabályozása biztosítja a szükséges rugalmasságot. A városok profitálnak a technológiához való hozzáférésből és a magáncégekkel való gyakorlati együttműködésből, miközben megoldják a technológiával kapcsolatos kihívásokat. Jelenleg kihívást jelentene olyan állami szintű szabályozást életbe léptetni, amely elég rugalmas és végrehajtható, amikor az államok alig vagy egyáltalán nem ismerik a technológiát, és azt, hogy mire képes és mire nem.

Forrás: Knight Foundation

https://knightfoundation.org/press/releases/new-report-outlines-roadmap-for-cities-to-deploy-autonomous-delivery-technology/

Olvasási idő: 2 perc 7 másodperc

A SiLC Technologies, kaliforniai székhelyű élvonalbeli vállalat bejelentette legújabb fejlesztését a LiDAR világában. Az Eyeonic Vision Sensor optimalizálása lehetővé teszi az 1000 méternél távolabb lévő akadályok észlelését, azonosítását és elkerülését.

A cég azt állítja, hogy ő az első, aki elérte ezt a távolságot a LiDAR-ral, de az AEye rendszere meglehetősen közel áll hozzá. A SiLC lényegében megkétszerezte az Eyeonic Vision Sensor hatótávolságát. A 2022-es Consumer Electronics Show (CES) bemutatóján először bemutatott rendszer 500 méteres érzékelési tartományt mutatott be, ami a fele annak, mint, amit a frissített verzió képes elérni.

Egy ilyen jellegű fejlesztés forradalmasíthatja az autonóm vezetést azáltal, hogy még messzebbről előrejelzi az úton levő veszélyeket, mint amire a jelenlegi rendszerek képesek.

Az Eyeonic Vision Sensor úttörő a LiDAR technológia terén. Dr. Mehdi Asghari, a SiLC alapítója és vezérigazgatója elmagyarázta, miért olyan fontos ez a fejlesztés. „Technológiai platformunk kellően rugalmas ahhoz, hogy az ultra-nagy hatótávolságú és az ultrarövid hatótávolságú alkalmazásokhoz is hozzáférjen, amelyek segítenek megérteni, mire van szükség ahhoz, hogy a gépi látás valóban olyan jó vagy jobb legyen, mint az emberi látás.”

Ez természetesen óriási előnyökkel jár az autóipar számára. Mivel a világ autógyárai az önvezető jövőre fogadnak, ez minden bizonnyal biztonságosabbá teszi az autonóm járműveket, amelyek jobban érzékelik a lehetséges veszélyeket az úton. Hogyan működik? Az Eyeonic Vision Sensor közepén a SiLC szilícium fotonikus chipje található, amely az FMCW LiDAR funkcióit egy apró chipbe építi be.

A kompakt méretek ellenére a technológia hihetetlen képességekkel büszkélkedhet. Míg a kisebb rendszerek csupán a visszavert fényt mérik, az Eyeonic Vision Sensor ennél tovább megy. A MotorTrend szerint több részletet képes észlelni a fotonokban, és különbséget tud tenni a különböző anyagok, például az emberi bőr vagy egy másik jármű fém anyaga között.

Sőt, a kisméretű csomagolás egyszerűbbé teszi az autóipari felhasználást anélkül, hogy a gyártóknak újra kellene tervezniük járműveiket. A technológia azonban sokkal többre is alkalmazható, mint önvezető alkalmazásokra. Használható például az erdőirtás szabályozására és a repülő drónok vezetésére is.

„Az Eyeonic Vision Sensor által biztosított rendkívül részletes, pontos pillanatnyi sebesség és az ultra-nagy hatótávolságú információ a kulcsa a robotok segítésének környezetük osztályozásában és előrejelzésében – ugyanúgy, ahogyan az emberi szem és az agy együtt dolgozza fel az információkat” – tette hozzá Dr. Asghari.

Már láttuk a LiDAR technológia előnyeit az alapvető kamera-beállításokkal szemben. Az idei CES rendezvényen a Luminar bemutatta rendszere hatékonyságát, egy LiDAR-ral felszerelt Lexust egy Tesla Model 3-mal szembeállítva a gyalogosfelismerő teszt során. Míg a Lexus észlelte a gyerekbábut és megállt, a Tesla (amely kameraalapú rendszert használ) továbbment, és elütötte a biztonsági próbabábut.

Az Eyeonic Vision Sensort már alkalmazzák autonóm Chrysler Pacifica kisteherautók flottájában, amelyeket az AutoX, egy RoboTaxi cég irányít. Ha sikeresnek bizonyul, több márka körében elterjedhet. A kérdés az, hogy a Teslához hasonlók változtatnak-e a kamerák LiDAR helyetti használatán, tekintettel az új technológia képességeire.

Forrás: Car Buzz

https://carbuzz.com/news/new-lidar-tech-can-detect-obstacles-3200-feet-away

Lépjen kapcsolatba velünk

Budapest, Than Károly u. 3, 1119
(1) 371 5936

mp@kti.hu

Ez az oldal cookie-kat használ. Ha folytatja a böngészést a webhelyen, akkor elfogadja a cookie-k használatát

OKTovább