Olvasási idő: 1 perc 17 másodperc
Az olasz Energy Dome startup, a világ első CO2-akkumulátorának gyártója hivatalosan is belép az Egyesült Államok piacára. Az Energy Dome akkumulátora szén-dioxiddal tárolja a szél- és napenergiát a hálózaton.
A világ első CO2 akkumulátora
Az Energy Dome a hónap elején bejelentette, hogy finanszírozást és hálózati támogatást kapott a hawaii és a Bay Area-i székhelyű Elemental Exceleratortól, amely a klímatechnológia kiépítésébe fektet be.
Az Elemental azt mondta, hogy azért finanszírozza az Energy Dome-ot, mert „az időszakos forrásokból, például a nap- és szélenergiából származó energia hosszú távú tárolásának képessége régóta hiányzik a dekarbonizációs célok mögül”.
Az Energy Dome 2020 februárjában kezdte meg működését, és alig több mint két év alatt jutott el a koncepciótól a több megawattos méretű teljes tesztelésig. Az első CO2-akkumulátort egy meglévő elektromos csatlakozással rendelkező ipari területen helyezte el Szardínián.
A CO2 azon kevés gázok egyike, amelyek környezeti hőmérsékleten nyomás alatt kondenzálhatók és folyadékként tárolhatók, így – ahogyan az Energy Dome honlapján leszögezi – tökéletes folyadék az energia költséghatékony tárolására zárt termodinamikai folyamatban. Lehetővé teszi a nagy sűrűségű energiatárolást anélkül, hogy rendkívül alacsony hőmérsékletre lenne szüksége.
A működéséről a cég szóvivője a következőt mondta:
„Az akkumulátor töltéséhez közel atmoszférikus hőmérsékletű és nyomású CO2-t veszünk, és összenyomjuk. A tömörítés során keletkező hő eltárolódik. Amikor hőenergiát cserélünk a légkörrel, a CO2 gáz cseppfolyóssá válik.
Az elektromos áram előállításához és elosztásához a folyékony CO2-t felmelegítik, és visszaalakítják gázzá, amely egy turbinát hajt meg, amely energiát termel. A CO2 gázt mindig benntartják, és az egész rendszer tömített.
Nem használunk semmilyen egzotikus anyagot. A technológia acélt, CO2-t és vizet használ. Tehát nincs függőség olyan ritkaföldfém anyagoktól, mint a kobalt vagy a lítium. Ez teszi technológiánkat geopolitikailag függetlenné. Mindenhol előállítható és mindenhol használható.”
Forrás: Electrek
https://electrek.co/2022/11/14/the-worlds-first-co2-battery-for-long-duration-energy-storage-is-headed-to-the-us/
Olvasási idő: 2 perc 54 másodperc
Adat
Aligha lenne túlzás azt állítani, hogy a mobilitás jövője az adatokon nyugszik. Az elkövetkező évtizedben az ágazatban elért sikereket a napi rendszerességgel előállított végtelen tonnányi vezetési és tömegközlekedési adat rögzítésének és hasznosításának képessége fogja mérni. Az önkormányzatoknak, az autógyártóknak és a mikromobilitást indító vállalkozásoknak mind az adatokra kell támaszkodniuk mobilitási céljaik eléréséhez. A forgalom optimalizálásától az intelligens infrastruktúra kiépítéséig és kezeléséig. Az új töltőállomások és e-bike dokkoló állomások koordinátáinak meghatározásán keresztül a járművezetők figyelmeztetéséig az az előttük lévő úton lévő akadályokra. A közlekedés jövője az egyszerűségről, a biztonságról, a fenntarthatóságról és a testreszabhatóságról fog szólni, amelyek mindegyike átfogó felhasználói adatokon alapul.
Mesterséges intelligencia
A mesterséges intelligencia továbbra is nélkülözhetetlen szerepet fog játszani a közlekedés következő évtizedében, kihasználva az adatokat és az intelligens infrastruktúrát az egész szektorban – de a leginkább várt szerepe az autonóm tranzit megvalósítása.
Köztudottan kockázatos időkorlátot szabni az autonóm járművekre: több mint 10 év és 160 milliárd dolláros befektetés után továbbra is saját autóinkat vezetjük, de a vezető autógyártók és innovátorok nem adják fel azt az álmot, hogy az autó vezessen helyettük.
A piac zsúfolt az autógyártócégektől és a startupoktól egyaránt, akik versenyeznek az áttörésért. Ígéretes eredményeket láthattunk az autonóm teherszállítás területén, mind szárazföldön, mind tengeren, és októberben jelentette be a Waymo a szándékát, hogy autonóm taxijait Los Angelesbe hozza, a meglévő flottákkal pedig már Phoenixben és San Franciscóban is működnek.
2032-re lesz önvezető jármű a garázsában? Talán nem, de a következő 10 évben látni fogjuk, hogy az autonóm technológia fejlődik, és beépül a személyes járművekbe, a tömegközlekedésbe és az áruszállításba szerte a világon.
Univerzális mobilalkalmazások
A mobilitás, mint szolgáltatás lényege, hogy minden mobilitási igényt egyetlen alkalmazásban kezelhetünk, és akár utazásonként, akár rövid-hosszú távú előfizetéssel fizethetünk érte. A javaslat vonzó mind a helyi, mind a turisták számára, de a köz és magán társulások ambiciózus keverékét igényli.
Nemcsak az összes szolgáltatásnak kell ugyanabban az alkalmazásban léteznie, hanem minden fizetést is ugyanazon a helyen kell feldolgozni, és minden partnernek bele kell egyeznie bizonyos fokú adatmegosztásba, hogy a felhasználók számára a legversenyképesebb útvonalakat és szolgáltatásokat nyújtsák.
A mobilitás, mint szolgáltatás koncepciója az elmúlt években erőteljesen belépett a közlekedési piacra, de a következő évtizedben ezeknek a platformoknak a tökéletesítéséről és a nyilvánosság elé állításáról fog szólni a világ adatvezérelt városaiban.
Fenntartható repülőgép-üzemanyagok
A fenntartható repülőgép-üzemanyagok megoldást kínálnak a légi közlekedés aggasztó szénlábnyomára. Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású, jellemzően természetes biomasszából készült bioüzemanyagok tökéletesítése és gyártása a következő évtized egyik fő prioritása lesz.
A célok elérésének legnagyobb akadálya nem meglepő módon az idő és a költség. A fenntartható tüzelőanyagok előállítása jelenleg sokkal drágább, mint a hagyományos üzemanyagoké, és nem elég ember gyártja őket.
Bár ez a technológia nem éri el időben azt a léptéket, hogy jelentősen csökkentse a kibocsátást 2030-ra, a következő évtized döntő időszak lesz a képlet és az ár tökéletesítése szempontjából. Az első vállalat, amelyik ezt a kombinációt helyesen alkalmazza, a fenntartható légi közlekedés új korszakát nyithatja meg.
Villamosítás
Az elektromos járművek a következő évtizedben csak tovább fogják növelni részesedésüket a globális piacon. A közelgő klímacélok, a feltöltők elérhetőségébe való további beruházások és az üzemanyagárak folyamatos ingadozása több fogyasztót késztet arra, hogy megvásárolja első vagy második elektromos járművét.
A villamosítás természetesen nem korlátozódik az autókra. Számíthatunk arra, hogy a következő évtizedben más közlekedési eszközök, köztük a vasutak, a buszok és a repülőgépek is elektromossá válnak, és nem szabad alábecsülnünk az e-mikromobilitás megjelenését.
Jelenleg a kis elektromos járművek teszik ki a globális villamosítás nagy részét, nagyrészt Ázsiában tapasztalható hatalmas népszerűségüknek köszönhetően. A világ más nagyvárosaiban, mint például Párizsban és Milánóban újjáépítik infrastruktúrájukat, hogy előnyben részesítsék a kisebb közlekedési formákat, a kerékpároktól és elektromos kerékpároktól kezdve az elektromos robogókig és segédmotoros kerékpárokig. A következő évtizedben még több város fogja újragondolni infrastruktúráját a fenntartható, elektromos közlekedés támogatása érdekében.
Forrás: Protocol
https://www.protocol.com/manuals/future-of-mobility/5-technologies-mobility-special-report#toggle-gdpr
Olvasási idő: 2 perc 11 másodperc
A drónok már régóta vonzzák az embereket. Manapság sok országban egyre gyakoribb, hogy drónokat láthatunk, főleg különböző rendezvények fotózásakor. A vállalkozások azonban még nem nagyon fedezték fel őket a szállítás számára. A drónok használatának vannak kihívásai, de számos előnye is lehet.
Drónok az egészségügyben
Az árukiszállítás jövedelmező üzlet, különösen a covid idején sok cég terjeszkedett a területen. Azonban még mindig nem fedezték fel teljesen a drónok szerepét a gyógyszerek és egyéb orvosi felszerelések szállításában. Gyakran a negatívumokkal foglalkoznak főleg, pedig számos előnnyel is járnak, amelyek felülmúlhatják a hátrányokat.
A drónok ereje az egészségügyi és wellness szállítórendszerben sok ember számára hozhat pozitív változást. Például a lezárások első napjaiban, amikor mindent bezártak. Azoknak az embereknek, akik különböző gyógyszereket, például antidepresszánsokat szedtek, nélkülözniük kellett őket, ami megviselte mentális egészségüket.
Ha pedig ismét előfordulna hasonló vészhelyzet, a drónok valóban segíthetnek a helyzet megoldásában. A gyógyszertárak drónos szállítórendszeren keresztül juttathatják el a gyógyszert a vásárlókhoz, amely a házon kívül dobja le a csomagot. Az érintésmentes kézbesítési protokoll érdekében az ügyfelek online bankon keresztül fizethetnek.
Jobb a környezetnek
Amellett, hogy nagyszerű eszköz az érintésmentes kézbesítés biztosítására, a drónok a környezetre is jótékony hatással vannak. Mindannyian tudjuk, hogy az autók és szén-dioxid-kibocsátásuk mennyire károsak a környezetünkre. Ebben a tekintetben az elektronikus eszközök, például a drónok pozitív hatással lesznek a környezetre, és segítenek megóvni a környezetet. Főleg a kisvárosokban forradalmi jelentőségű lehet egy drónrendszer létrehozása a gyógyszerek szállítására.
Idősek gondozása
A gyógyszertárba járás és a gyógyszer összegyűjtése nehézkes feladat lehet. Főleg ha valaki idős. A drónok segíthetnek róluk gondoskodni és biztosítani számukra a gyógyszereiket. Persze ebben bármelyik kézbesítési szolgálat segíthet. Ha azonban az összes többi pozitív szempontot nézzük, a drónnal szállítás bónusza lehet, hogy gondoskodni tud az idősebbekről.
Ráadásul a szállító cégek sokkal hatékonyabbak lesznek. Mivel a drónok egyetlen pontról irányíthatók, a cégeknek kevesebb emberre lesz szükségük a csomagok kézbesítéséhez.
Természeti katasztrófák
Ami a természeti katasztrófákat illeti, sok időbe telik a sürgősségi segítség igénybevétele. Főleg a fejlődő országokban. Ha azonban országos csapás történik egy területen, és valakinek sürgős gyógyszerszállításra van szüksége, a drónok rendkívül hasznosak lehetnek.
Ezen felül a drónok segíthetnek a sürgősségi elsősegélynyújtó felszerelések ilyen területekre szállításában is, ha a körülmények megakadályozzák az autók közlekedését.
Üzemanyagköltség megtakarítása
Az üzemanyagköltség jelentősen megnőtt az egyes országokban. A szállítási szolgáltatások egyre drágábbak. És azoknak az embereknek, akik nehezen tudják fizetni a gyógyszereiket, ezek a növekvő szállítási díjak rémálmot jelentenek. A drónszállító rendszer működtetése azonban csökkenti a túlzott üzemanyag-felhasználást, és csökkenti a költségeket. Bár a raktárakat a szállítószolgálatnak kell kezelnie, a raktárak létrehozása után a drónok nagy lépést fognak jelenteni a helyes irányba.
Az emberek alábecsülik a drónok erejét. A hangsúly a rekreációs célokra, például fotózásra és videózásra helyeződött át. Ugyanezek a drónok azonban sokkal produktívabb célra is használhatók. Például tabletták és egyéb orvosi felszerelések eljuttatására az emberekhez. Azonban még mindig sok kutatásra van szükség a területen. A drónok beépítése a szállításba forradalmi lehet.
Forrás: News Reports
https://www.newsreports.com/the-power-of-drones-in-health-and-pill-delivery/
Olvasási idő: 2 perc 54 másodperc
Az autonóm járművek köztudottan nehezen tudnak navigálni rossz időben. A heves eső, a hó és a köd könnyen megzavarja az AV érzékelési rendszereit, amelyek nagyrészt kamerákra, radarokra és lidarokra támaszkodnak, hogy „lássák” a körülöttük lévő világot.
A nedves utak olyan tükröződéseket keltenek, amelyek megzavarják a kamerákat. A köd elronthatja az érzékelő adatait. És jég képződhet a lidaron, ami megakadályozza, hogy az érzékelő lézerpontokat küldjön ki az úton lévő többi tárgy távolságának mérésére.
A Waymo, az Alphabet cég, amelynek célja, hogy robotaxi-flottákat telepítsen szerte az országban, kezdetektől fogva befektetett az időjárás-kutatásba, a Google X részlegének projektjeként. És bár autonóm járművei még mindig nehezen tudtak eligazodni zord körülmények között, a vállalat sokkal jobban észlelte és előrejelezte az időjárást a városokban, ahol működik – még az első ködtérképet is elkészítette San Francisco számára.
A térkép több millió adatpont eredménye, amelyet a Waymo autonóm járműflottája gyűjtött össze, miközben San Francisco ködös utcáin haladt. A láthatósági érzékelőkkel felszerelt speciális időjárás-érzékelő járművekkel kombinálva a Waymo új meteorológiai „mérőszámot” tud létrehozni, amelyet aztán az autonóm „Waymo Driver”-nak továbbít, hogy segítse a döntéshozatalt.
„Járműveink mobil meteorológiai állomások” – mondta Daniel Rothenberg, képzett meteorológus és a vállalat időjárási csapatának tagja a The Verge-nek adott interjújában . – És pontosan így is működnek.
A terepen való ilyen szintű pontosság egyre fontosabb lesz, ahogy a Waymo közelebb kerül a teljesen vezető nélküli járművek bevezetéséhez a kaliforniai kereskedelmi robotaxi szolgáltatás részeként. A cég vezető nélküli utakat üzemeltet Phoenixben és a környező városokban, és közel áll ahhoz, hogy vezető nélküli utakat kínáljon San Franciscóban, miután megkapta a kaliforniai Gépjárműközlekedési Minisztérium jóváhagyását.
A Waymo korai tesztjei Arizonára összpontosultak, amelyet napos, száraz körülmények és viszonylag lapos környezet jellemez. Az elmúlt néhány évben azonban a vállalat kibővítette tesztjeit a nehezebb körülményekre is, beleértve a havas Novi-t (michigan), az esős Kirklandot (Washington), a ködös San Fransiscot, és a párás Floridát. És persze Arizona sem nélkülözte a szélsőséges helyzeteket (lásd: a „haboobsnak” nevezett óriási porfelhőket).
A Waymo kezdetben azt mondta, hogy úgy látja, érdemes részletesebb időjárási adatokat gyűjteni az autonóm tesztelés során. Hagyományosan az időjárási állomásokat tekintik a valós idejű időjárási információk legjobb forrásának. De sok közülük a repülőtereken található, hogy támogassák a repülésbiztonságot és az éghajlatfigyelő alkalmazásokat, és így pontatlanok lehetnek a helyi körülmények mérésében.
A térkép használatával a Waymo flottája nyomon követheti a Csendes-óceánból kiáramló part menti ködök előrehaladását és azt, ahogy megszűnnek, amint felkel a nap. Az Országos Meteorológiai Szolgálat helyi Doppler időjárási radarja számára láthatatlan helyzetekben képes észlelni a szitálást és az enyhe esőket, amelyek nedves utakhoz vezetnek. „Ezek az időjárás-megfigyelési képességek lehetővé teszik számunkra, hogy meghatározzuk, hol kezdenek romlani vagy javulni az időjárási viszonyok” – áll a cég blogbejegyzésében. „Arra használjuk őket, hogy támogassák utasszállítási szolgáltatásunkat San Fransiscoban és Phoenixben, és ahogy terjeszkedünk, további városokra készítünk majd ilyen térképeket.”
„Valós időben tudjuk követni a tényleg időjárási viszonyokat, amelyek valóban befolyásolják járműveinket”, mondta Rothenberg. „És erre még nem volt példa.”
A cég régóta kiemelten foglalkozott a köd kérdésével, mondta Robert Chen, a Waymo időjárási csapatának terméktervezője. Ez logikus, figyelembe véve a San Fransisco-öböl térségének pénzügyi és szimbolikus jelentőségét a cég számára.
„Valójában elég jól tudjuk kezelni az enyhe ködöt,” mondta Chen. „És ugyanígy bizonyos fokú esőt is.” Azzal, hogy több hiperlokális, valós idejű adatot integrál előrejelzési és döntéshozatali képességeibe, a Waymo arra számít, hogy járművei a közeljövőben még sikeresebben tudnak majd navigálni a borongós körülmények között.
Végső soron az a cél, hogy olyan járművet építsenek, amely megbízhatóan és biztonságosan tud áthaladni mindenféle rossz időjárási körülményen, hogy felülmúlja az emberi vezetőket, akik közül sokan túlságosan magabiztosak abban, hogy átlátnak a különösen sűrű ködön.
„Tényleg nem tudom túlbecsülni, milyen fontos és hatásos volt ez a képesség, hogy megértsük a tényleges időjárási viszonyokat” – mondta Rothenberg.
Forrás: The Verge
https://www.theverge.com/2022/11/14/23453478/waymo-av-autonomous-bad-weather-fog-sf-station
Olvasási idő: 1 perc 29 másodperc
A General Motors leányvállalata, a Cruise nemrégiben kibővítette kereskedelmi robotaxi szolgáltatását San Francisco szinte egészére – és még több város következhet ezután.
Bár a zord időjárás, a jármű meghibásodása és egyéb tényezők hozzájárulhatnak az autóbalesetekhez, a balesetek 94%-ánál az emberi hiba a balesetek kritikus oka, amely a balesethez vezető lánc utolsó eseménye. Ezért az esendő emberi vezetők sokkal kevesebbszer tévedő autonóm járművekre cserélése potenciálisan csökkentheti az utakon előforduló súlyos balesetek számát, és életeket menthet meg.
De a bárhol, minden körülmények között vezetni képes AV-k fejlesztése nehezebbnek bizonyul, mint azt sokan gondolták volna, és egy olyan AV nehezen lenne eladható személyes használatra, ami csak egy kijelölt területen képes közlekedni.
A személyi járművek eladása helyett ezért sok AV-fejlesztő manapság olyan „robotaxik” építésére koncentrál, amelyek Uberekhez vagy Lyftekhez hasonlóan a kijelölt területeken végrehajtott autonóm utakra használhatók.
Egyre több vállalat teszteli autonóm járműveit a közutakon, és ingyenes utazásokat kínál biztonsági vezetővel a volán mögött, de 2022 júniusában a Cruise lett a második olyan cég (a Waymo után), amely fizetős robotaxi szolgáltatást indított biztonsági vezető nélkül.
Az induláskor a szolgáltatási terület San Francisco egyik sarkára korlátozódott, de november 1-jén Kyle Vogt, a Cruise vezérigazgatója bejelentette, hogy a vállalat készen áll arra, hogy szinte az egész várost kiszolgálja.
„Az új szolgáltatási terület a mai napon élesben indul a Cruisers számára, és valószínűleg néhány héten belül a nyilvánossághoz is eljut” – írta a Twitteren. „A Cruise frissített szolgáltatási területe mostantól magában foglalja a Missiont, a Marinat, a Presidio-t stb.
A Cruise biztosnak tűnik abban, hogy megoldotta azokat a hibákat, amelyek visszatartották az AV-kat, és hozzájárultak számos startup kudarcához – a San Franciscó-i terjeszkedés mellett a tervek szerint Phoenixben és Austinban is megkezdi szolgáltatását az év vége előtt.
„Nyolc év után először az AV technológia már nem jelenti a szűk keresztmetszetet” – mondta Vogt a Goldman Sachs szeptemberi konferenciáján. „Olyan helyzetben vagyunk, hogy növekedjünk, és ezt nagyon gyorsan meg tudjuk tenni.”
Forrás: Free Think
https://www.freethink.com/technology/robotaxi
Olvasási idő: 1 perc 50 másodperc
Franciaországban a napenergia hatalmas lendületet kapott a héten a Szenátus által jóváhagyott új jogszabálytól, amely előírja, hogy minden parkolóhelyet, amely legalább 80 jármű befogadására alkalmas, akár új, akár régi, napelemekkel kell lefedni.
Az új rendelkezések részét képezik Emmanuel Macron francia elnök nagyszabású, megújuló energiaforrásokba történő beruházási tervének, amelynek célja, hogy az országban megtermelt napenergia mennyiségét 10-szeresére növelje, és megduplázza a szárazföldi szélerőművekből származó energiát.
- július 1-től a 80-400 férőhelyes kisebb parkolóknak öt évük van arra, hogy megfeleljenek az új intézkedéseknek. A több mint 400 férőhelyes parkolóknak rövidebb az időbeosztása: ettől az időponttól számított három éven belül meg kell felelniük az új intézkedéseknek, és a parkoló felületének legalább felét napelemekkel kell lefedni.
A kormány szerint ez a terv, amely különösen a kereskedelmi központok és a vasútállomások körüli nagy parkolóhelyeket célozza meg, akár 11 gigawattot is termelhet, ami 10 atomreaktornak felel meg, és több millió otthont lát el.
A Public Sénat azt írja, hogy a törvényjavaslat módosító indítványa szerint olyan rendelkezéseket vezettek be, amelyek kizárják a nehéz tehergépjárművek parkolóit, illetve a történelmi vagy védett területeken található parkolóhelyeket, hogy elkerüljék azok „eltorzítását”.
További intézkedések között szerepel a napelemes nagyfarmok építése az autópályák és vasutak mellett található üres területeken, valamint, ahol lehetséges, mezőgazdasági területeken. Macron azt mondta, hogy minden elfogadott törvényjavaslatnak garantálnia kell azt a pénzt, amely biztosítja, hogy a helyi közösségek közvetlenül részesüljenek az energiaváltásból.
A francia nemzeti vasúti szolgáltató, az SNCF emellett azt tervezi, hogy 2025-ig országszerte 156 állomáson mintegy 190 000 négyzetméter, 2030-ig pedig 1,1 millió négyzetméternyi napelemet telepít, mindezt azzal a céllal, hogy 25%-kal csökkentsék az energiafogyasztást.
A kormány azt is tervezi, hogy 2050-ig mintegy 50 további szélerőműparkot épít Franciaországban, mint például a Saint-Nazare-i part menti. Intézkedések vannak érvényben annak érdekében, hogy a tengeri szélerőművek építésének időtávját 10-12 évről hat évre, a nagy napelemparkok építésének időtávját pedig hat évről három évre csökkentsék.
Idén nyáron a francia kormány megerősítette az Atlanti-óceán partjainál két tengeri szélerőműpark zónáját egy 15 000 résztvevővel zajló masszív nyilvános vitát követően, amelyek közül a környezetvédelem volt a legnagyobb gond.
A tervek szerint az első szélerőműparkot Oléron szigetén, La Rochelle partjaitól több mint 35 km-re helyezik el, kapacitása körülbelül 1000 MW. A második szélerőmű valószínűleg távolabb lesz a tengeren, és mindkét szélerőmű együttesen 1,6 millió ember számára elegendő villamos energiát termel majd.
Forrás: Electrek
https://electrek.co/2022/11/08/france-require-parking-lots-be-covered-in-solar-panels/
Olvasási idő: 1 perc 33 másodperc
A részleges automatizálást rendszeresen használó sofőrök a széles körben elterjedt figyelmeztetések és számos nagy horderejű baleseti jelentés ellenére gyakran teljesen önvezetőként kezelik járműveiket – derül ki az Egyesült Államok Autópálya-biztonsági Biztosító Intézetének új tanulmányából.
A Cadillac Super Cruise, a Nissan ProPILOT Assist és a Tesla Autopilot rendszeres felhasználói azt mondták, hogy nagyobb valószínűséggel hajtanak végre nem vezetéssel kapcsolatos tevékenységeket, például étkeznek vagy SMS-eket küldenek részleges automatizálási rendszerük használata közben, mint segédeszköz nélküli vezetés közben. A Super Cruise felhasználók 53 százaléka, az Autopilot használók 42 százaléka és a ProPILOT Assist használók 12 százaléka úgy nyilatkozott, hogy kényelmesen kezeli járművét teljesen önvezetőként.
A Cadillac Super Cruise Európában nem érhető el, és az Európában használt Nissan ProPILOT Assist és Tesla Autopilot funkciók specifikációi eltérhetnek az amerikai verzióktól.
Annak megállapítására, hogy a felhasználók hogy látják ezt a technológiát, az IIHS kutatói körülbelül 600 Cadillac, Nissan/Infiniti és Tesla tulajdonost kérdeztek meg (egyenként körülbelül 200-at), akik rutinszerűen használják járművük részleges automatizálási rendszerét. Ezeket a rendszereket azért választották ki, mert tükrözik az Egyesült Államok piacán megjelenő dizájn sokszínűségét.
A felmérésre adott válaszok néhány szembetűnő különbséget mutattak be a rendszerek tulajdonosai általi használatában. A Super Cruise és az Autopilot felhasználók nagyobb valószínűséggel tesznek olyan dolgokat, amelyek során le kell venni a kezüket a kormányról, vagy le kell venni a tekintetüket az útról, mint a ProPILOT felhasználók.
A ProPILOT-felhasználóknál nagyobb valószínűséggel mondják azt, hogy a részleges automatizálási rendszereik használata közben jobban és gyakrabban végeznek nem vezetési tevékenységeket.
Hasonlóképpen, a Super Cruise-felhasználók esetében a legvalószínűbb, és a ProPILOT-felhasználók esetében a legkevésbé valószínű, hogy azt mondják, hogy egy általuk a rendszer kikapcsolása közben nem biztonságosnak tartott tevékenység, biztonságos, ha a rendszer be van kapcsolva. Az IIHS szerint a rendszertervezés és a marketing valószínűleg hozzájárult ezekhez a különbségekhez.
„A három különböző részlegesen automatizált rendszer gyakori felhasználóinak eredményei ismét jelzik a szükségét egy megbízható, több összetevőből álló ellenőrző rendszernek.”, mondta Alexandra Mueller, az IIHS kutatója, a tanulmány vezető szerzője.
Forrás: ETSC
https://etsc.eu/us-drivers-admit-to-using-semi-automated-systems-as-if-they-were-fully-automated/?fbclid=IwAR3z7F2Wm7ph7MfV9CebJExdgrSSusiHhPO1CHKU9pNUW0gIFfclIb_SOaU
Olvasási idő: 1 perc 51 másodperc
Egy coventry-i cég bejelentette, hogy megkezdte az Egyesült Királyságban az első kísérletet két kórház között drónnal történő orvosi eszköz szállításra. Az orvosi felszerelések drónos szállítása a Coventry Egyetemi Kórház és a Warwickshire Trust coventryi és rugbyi kórházai között zajlik.
A Coventry- i székhelyű Skyfarer Ltd és partnere, a Medical Logistics UK megkezdte az együttműködésen alapuló Medical Drone Delivery Beyond Visual Line of Sight próbaverzióját. Ez a próba az első a maga nemében, mivel szárazföldön zajlik, két NHS Trust kórház között, egy Hub-központú hálózatban, és éjjel-nappal működik.
Célja, hogy végső soron segítsen enyhíteni az NHS-re nehezedő nyomást, és segítse a kórházakat abban, hogy a drónok használatával kapjanak meg a létfontosságú, időérzékeny egészségügyi ellátásokat.
Georgia Hanrahan, a Skyfarer projektmenedzsere elmondta, hogy: „A jelentős forgalmi torlódások és a nehéz infrastruktúra eredményeként úgy gondoljuk, hogy a drónok használata segíthet az orvosi szállítások támogatásában és felgyorsíthatja a folyamatot. Nincsenek kátyúk az égen, és nincs is akkora torlódás, miközben nincs szükség komoly infrastruktúrára sem a leszálláshoz, így a pilóta nélküli légi járművek (UAV) bővíthetik a logisztikai transzferek flottáját, és gyorsabb, fenntarthatóbb, barátságosabb és olcsóbb megoldást kínálhatnak.”
A Skyfarert 2017-ben alapította Elliot Parnham, a Coventry Egyetem légiközlekedési és mérnöki diplomása azzal a céllal, hogy a drónokat a társadalomban hasznosítsák, és az első projektje a Medical Drone Delivery volt.
„Már 2017-ben elindítottam a Skyfarert, és ez az egész azon az üzeneten alapult, hogy megpróbáljunk társadalmi változást elérni, és mindezt az UAV-k vagy drónok új, nagy értékű technológiáján keresztül, amelyet olyan értékes módon használnak fel, mint az orvosi szállítás” – mondta.
A három hónapos kísérletet a londoni székhelyű Medical Couriers, Medical Logistics UK szponzorálja és teszi lehetővé, amely időérzékeny orvosi szállításokat és személyre szabott igény szerinti orvosi vizsgálatokat biztosít.
Alex Landowski, a Medical Logistics ügyvezető igazgatója így nyilatkozott: „Üdvözlöm új partnerségünket, amely lehetőséget jelent az Egyesült Királyság egészségügyi ellátási láncának forradalmasítására. Kibocsátásmentes megoldásunkkal ez az Egyesült Királyságban először szárazföldön végzett kísérlet rekordszámú rendszeres és ad hoc orvosi szállításra ad lehetőséget.”
A próba elindítja a Future Flight Phase 3 projekt „Skyway” nevű irányának első szakaszát is, amelyet a partnerek és az UTM iparág vezetői, Altitude Angel vezetnek. A Skyway egy drónos szupersztráda, amely az Egyesült Királyság 265 km-ét köti össze az égbolttal, és az olyan üzemeltetők számára, mint a Skyfarer, lehetővé teszi, hogy biztonságosan és rutinszerűen repüljenek túl a látóhatáron.
Forrás: Coventry Telegraph
https://www.coventrytelegraph.net/news/coventry-news/uk-first-trial-send-medical-25417134
Olvasási idő: 5 perc 22 másodperc
Az autonóm technológiák fejlesztése dollármilliárdokat vonz, de az iparági vezetők szerint valószínűleg mindig szükség lesz távoli operátorokra.
Előfordulhat, hogy a jövőben az áruszállítók nem hagynak csomagot az ajtónál. Ehelyett több mérfölddel vagy akár időzónával távolabb ülnek egy irányítóteremben, ahol kézbesítő robotok vagy drónok flottáját felügyelik.
A vállalatok dollármilliárdokat szánnak autonóm technológiákra, amelyek reményeik szerint javítják a hatékonyságot és megoldják a munkaerőhiányt. De ezekben az iparágakban a vezetők azt mondják, hogy a valódi autonómia sok évre van még – és lehet, hogy soha nem is jön el. Ezért arra törekednek, hogy drámai módon növeljék az egy-egy ember által felügyelt gépek számát.
Például a Serve Robotics Inc. élelmiszer-szállító cégnél ma már minden négy robotra van egy felügyelő a vezérlőteremben. „Végül egy ember több száz, idővel esetleg több robotra felügyelhet” – mondja Ali Kashani, a cég társalapítója és vezérigazgatója.
Az autonómia elérése azt jelenti, hogy segítünk a gépeknek jobban megbirkózni azokkal az akadályokkal, amelyekkel az emberi világban szembesülnek. A kézbesítő robotok bonyolult járdákon navigálnak, ahol az akadályok, például a robogók és a szemetesek óráról órára változnak.
Az önvezető autókat és teherautókat olyan infrastruktúra segíti, mint az útburkolati jelek és a közlekedési jelzőlámpák, amelyek az útjukat irányítják – de megzavarhatják őket olyan szokatlan helyzetek, mint például, ha egy dupla sárga vonalon kell átkelniük útmunka miatt. Ilyenkor az embereknek be kell lépniük, és meg kell mondani a gépnek, hogy mit tegyen, vagy távirányítással át kell venniük az irányítást.
A targoncák a távirányításos fejlesztések élvonalába tartozó járművek közé tartoznak, mivel a technológia egyre inkább lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy több száz mérföld távolságból is kezeljék azokat. A szoftverfejlesztő Phantom Auto Inc. a közelmúltban 42 millió dollárt gyűjtött össze egy finanszírozási körben, amelyet az ArcBest Corp. és a logisztikai szolgáltató, az NFI Industries Inc. vezetett. A két vállalat, amelyek több ezer távirányítású targoncát terveznek raktáraikban telepíteni, remélik, hogy a technológia sikeres lesz és lehetővé teszi számukra, hogy szakképzett sofőrök szélesebb körét vegyék igénybe, ahelyett, hogy a raktáraktól ingázási távolságon belül lévő munkavállalókra lennének korlátozva.
„Az autonómiának vannak korlátai – mondja Elliot Katz, a Phantom Auto társalapítója –, különösen egy rendkívül dinamikus környezetben, például egy raktárban, ahol az emberek és a járművek gyorsan mozognak, és tárgyak vannak a földön. ”
Ma a Phantom Auto távirányítói átveszik az irányítást egy targonca felett annak minden műveletéhez. De hamarosan a félig autonóm targoncák önállóan végeznek majd olyan hétköznapi feladatokat, mint például a raktár egyik végéből a másikba való költöztetés, mondja Katz.
„2030-ra emberi kezelők végzik majd az összetett munkákat, mint például a pótkocsi be- vagy kirakodása, a raklapok elhelyezése változó állványmagasságban. De a kevésbé összetett elemeknél a technológia átveszi az uralmat” – mondja. „Tehát az emberek az autonómiával kéz a kézben fognak dolgozni, és a vezető nélküli járműveket így lehet majd a valóságban felhasználni.”
Egyes távolsági teherfuvarozási technológiai cégek szerint a teherautók távvezérlése közutakon nem biztonságos, mert vezeték nélküli jelekre támaszkodik, amelyek megszakadhatnak. Ehelyett a teherautó vezetéséhez szükséges autonóm technológiába helyezik a reményeiket, emberi felügyelőkkel párosítva, akik távolról irányítanak, ha a teherautónak váratlan döntést kell hoznia.
„Tapasztalt sofőrökről lesz szó, akik ismerik a teherautók működését, és képesek részt venni a rendszerünk működésének elősegítésében” – mondja Rocky Garff, a Waymo, a Mountain View-i, kaliforniai székhelyű autonóm járműgyártó vállalat, a Google Alphabet teherszállítási részlegének vezetője.
A Waymo autonóm szoftvere és hardvere ma olyan teherautókban fut, amelyek vezetőülésében „autonóm szakember” ül. Mr. Garff azt mondja, hogy a távolsági teherautók néhány éven belül már közlekedhetnek anélkül, hogy emberek ülnének a fülkében – de valószínűleg csak az autópályán. Egy emberi sofőrnek be kell szállnia a teherautóba, hogy az autópályáról a raktárba vigye a járművet.
A Gatik AI Inc., egy autonóm teherfuvarozási vállalat, amely kisebb távolságú teherfuvarozásra specializálódott könnyebb teherautók használatával, már most is folytat teljes körű utakat vezetők nélkül. A vállalat Walmart rakományokat szállít egy elosztóközpont és egy kiskereskedelmi üzlet között egy 114 km-es útvonalon az arki Bentonville-ben.
A távoli felügyelők közbelépnek, amikor a vállalat teherautói váratlan akadályba ütköznek, például egy kidőlt fába, amely elzárja az utat, vagy egy sávlezárásba, amely miatt a teherautónak dupla sárga vonalon kell áthaladnia – mondja Gautam Narang, a Gatik társalapítója és vezérigazgatója.
Amikor 2019-ben elindult a szolgáltatás teherautónként egy-egy felügyelővel, a felügyelők minden egyes járművet utazásonként egyszer-kétszer segítettek – mondja. Ma a Gatik felügyelői hetente csak egyszer-kétszer lépnek be. A cég azt tervezi, hogy jövőre öt teherautóra jut egy felügyelő. Öt-hét év alatt egyetlen Gatik-felügyelő 40 teherautót tud felügyelni, mondja Narang. De mindig lesz ember a rendszerben, mondja: „Mindig kell egy biztosíték.”
Többek közt kerékpárok, kutyák és kíváncsi gyerekek jelentik a kihívást a Serve Robotics négykerekű robotjai számára, amelyek 2018-ban kezdték meg az ételek kiszállítását Los Angelesben. A robotok megállnak, ha valami akadályozza az útjukat, és megvárják, amíg egy távoli felügyelő átveszi az irányítást. A felügyelők irányíthatják a robotokat a kutyák és a kerékpárok körül, de úgy találták, hogy a gyerekekkel való bánásmód legjobb módja, ha a robot „holtnak tetteti magát”, mondta Mr. Kashani, mivel így a gyerekek „megunják és továbbmennek”.
A gépek jól haladnak egyenes vonalban egy üres járdán – mondja Kashani úr. – De a valóságban nem ezzel találkoznak. A távoli emberi felügyelők átveszik a robot irányítását, ha elzárják az útját, és vezetik a robotot, ha át kell mennie egy úton.
A robotok minden hónapban egyre jobb adatokkal és algoritmusokkal fejlődnek, amelyek segítenek nekik több problémát önállóan megoldani – mondja. Egy éven belül arra számítanak, hogy a robotoknak már nem lesz szükségük távirányításra, hogy átkeljenek egy kereszteződésen. Ehelyett megállnak, és engedélyt kérnek egy távoli felügyelőtől az átkeléshez, mielőtt önállóan folytatnák.
Emberi operátorok felügyelik azokat a drónokat is, amelyekkel az izraeli Flytrex Aviation Ltd. cég ételt szállít az otthonokba öt észak-karolinai és texasi bevásárlóközpont két mérföldes körzetében. A drónok autonóm módon, körülbelül 70 méter magasságban repülnek az ügyfél udvarára, ahol több mint 24 méter magasságban lebegnek a föld felett, és egy kötélen engedik le az ételt.
Yariv Bash, a Flytrex vezérigazgatója és társalapítója szerint a Flytrexnél minden két drónhoz jut egy operátor. Az üzemeltetők a horizontot pásztázzák, keresve a közeli repülőgépeket, és egy gombnyomással haza vagy egy előre jóváhagyott kényszerleszállási helyre rendelhetik a drónokat.
Arra számít, hogy a szkennelésre már nem lesz szükség, miután a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság és a Nemzeti Repülési és Űrkutatási Hivatal befejezi az alacsonyan repülő drónok tervezett közös nemzeti légiforgalmi irányító rendszerét. A Flytrex arra is számít, hogy hamarosan az egyes üzemeltetők által felügyelt drónok számát az FAA által személyenkénti 20 repülőgépre emeli.
De a felügyelők nélküli működés a belátható jövőben nem szerepel az asztalon, mondja. „Még mindig kell egy ember, olyan ember, aki közbe tud lépni, és irányítani tudja a drónokat, ha valami olyan történik, amire a gép nincs felkészülve.”
Forrás: WSJ
https://www.wsj.com/articles/why-autonomous-vehicles-will-still-need-a-human-minder-11667833922?mod=flipboard
Olvasási idő: 1 perc 22 másodperc
A Tesla távközlési szolgáltatásokat tervez Kanadában, beleértve az „autók közötti mobil adatszolgáltatást” elektromos autóiban.
A 2012-es S Modelltől kezdve, és immár egy évtizede, a Tesla vezeti az autóipart a járművei kapcsolódási szintjét illetően.
A Tesla a szoftvert prioritásként kezeli termékében, és az internetkapcsolat lehetővé teszi számára, hogy a szoftverfrissítéseket éteren keresztül küldje el ügyfélflottájának, valamint adatokat gyűjtsön onnan, ami különösen hasznos volt az önvezető technológia fejlesztése során.
Az internetkapcsolat eleinte teljesen ingyenes volt minden Tesla járműben.
Az alapvető kapcsolódás továbbra is műszakilag ingyenes minden Teslában, de a cég 2018 óta új, fizetős „prémium csatlakozási” csomagot nyújt havidíj ellenében, az adatigényesebb kapcsolódási funkcióhoz való hozzáférésért. Azóta a Tesla-tulajdonosoknak dönteniük kell, akarnak-e havi 10 dollárt fizetni a prémium csatlakozási szolgáltatásért vagy sem.
Az utóbbi időben a jelek szerint a Tesla új szintre emelheti járművei csatlakoztathatóságát.
A Tesla Basic International Telecommunications Service (BITS) licencet kért a Kanadai Rádió-televíziós és Távközlési Bizottságtól (CRTC). Ha jóváhagyják, az technikailag lehetővé tenné, hogy a Tesla távközlési viszonteladói szolgáltatást nyújtson Kanadában.
A kérelemben a Tesla egyértelművé tette, hogy nem tervezi átviteli létesítmények üzemeltetését:
A Tesla nem rendelkezik és nem is kíván átviteli létesítményeket birtokolni vagy üzemeltetni Kanadában.
Ehelyett a Tesla megjegyezte, hogy azt tervezi, hogy „autók közötti mobil adatkapcsolatot” kínál (a Mobile Syrup segítségével):
A Tesla kérvénye azt mondja, hogy autók közötti mobil adatszolgáltatást fog nyújtani a járművön belüli infotainment-, és internet-hozzáféréshez.
Érdekes módon Elon Musk vezérigazgató a közelmúltban azt mondta, hogy a SpaceX Starlink internetes műholdja kínál majd a jövőben csatlakozást a Tesla járművekhez.
A Starlink a közelmúltban indította el mozgó járművekhez nyújtott szolgáltatását, és úgy tűnik, hogy a Tesla átveheti a technológiát a normál mobil adatkapcsolat helyett.
Jelenleg nem világos, hogy a kanadai távközlési szolgáltatásokra vonatkozó kérelem kapcsolódik-e ehhez az erőfeszítéshez.
Forrás:
https://electrek.co/2022/11/07/tesla-applies-machine-to-machine-cellular-data-service-electric-cars/
