Olvasási idő: 2 perc 5 másodperc
A LiDAR szenzorokat szükséges lépésnek tekintik a félautonóm vagy autonóm vezetés szélesebb körű elterjedése felé. Mindazonáltal egy három egyetem által végzett új tanulmány kimutatta, hogy a technológia veszélyeket észlelő képességét hogyan lehet könnyen akadályozni.
A tanulmány a Floridai Egyetem, a Michigani Egyetem és a Japánban működő Elektrokommunikációs Egyetem közös erőfeszítése volt. Ezen intézmények kutatói bebizonyították, hogy a lézer-alapú zavaró technikák riasztóan hatékonyan megzavarhatják a LiDAR észlelőképességét, egészen addig a pontig, hogy egy autonóm jármű (AV) elüssön egy gyalogost, akit egyébként képes lenne észlelni.
Ha a lézereket az önvezető autókra irányítják, a LiDAR rendszer nem tudja feldolgozni a szükséges adatokat egy kitérő manőver elindításához. Például a jármű nem kezdi meg a vészfékezést, így sokkal kiszolgáltatottabb a más autókkal vagy gyalogosokkal való ütközésekkel szemben.
Ha a lézert a LiDAR kamerára irányítja, a rendszer tévedésből ezt a zavaró lézerjelet dolgozza fel a valódi tárgyakról visszaverődő jel helyett. Ezért az autó nem képes felismerni az akadályokat.
Az eredmény gyakorlatilag egy elvakult LiDAR rendszer, amitől a jármű elveszíti autonóm funkcióihoz szükséges pontosságát. Bár valószínűleg senki sem irányítja a lézereket a LiDAR-ral felszerelt járművekre, a tanulmány feltár egy hiányosságot a technológiában, amelyet eddig figyelmen kívül hagytak.
A kutatók egy sor kísérletet végeztek, hogy teszteljék, mennyire képesek megzavarni a Lidart. Az egyik szimulációs forgatókönyv szerint az AV körülbelül 25 km/h-ás sebességgel ütközött egy gyalogossal. A csapat elmondta, hogy a lézer alapú eszköz használatát a Lidar rendszer által általában fogadott adatok megzavarására Fizikai Eltávolítási Támadásnak (Physical Removal Attack, PRA) hívják. Ez a demonstráció „súlyos következményekkel” járhat, veszélyeztetheti az AV-ban ülőket és a körülötte lévő járművezetőket vagy gyalogosokat.
A kutatók által vizsgált mozgó járműves helyzetekben a támadások 90%-ban sikerrel jártak: egy gyalogos felhő pontjainak 90%-át eltávolították. Ez azt jelenti, hogy a Lidar rendszer elvesztette azon képességét, hogy elolvassa és értelmezze az AV pontos kitérő manőverének végrehajtásához szükséges adatok 90%-át.
Ezek az új eredmények aggasztóak az olyan autógyártók számára, mint a Volvo, amelyek LiDAR-ral felszerelt járműveit a legfejlettebbek között tartják számon.
A Teslát sokszor kritizálták mostanában amiatt, mert erősen támaszkodik a kamerákra, és nem használ Lidart vezetéstámogató rendszeréhez. Bár a kamerák önmagukban nem képesek olyan pontosan azonosítani az objektumokat, mint a Lidar, úgy tűnik, hogy nem is olyan sebezhetők a lézeres támadásokkal szemben, mint a Lidarral felszerelt autók, mint például a Volvo EX90. Nem csak a Volvo alkalmazza azonban a Lidart, hiszen a Mercedes-Benz is legyőzte a vetélytársait azzal, hogy övé az első 3-as szintű autonóm jármű, amelyet engedélyeztek az Egyesült Államokban.
Mint minden új technológiának, a LiDAR-nak is megvannak a maga egyértelmű előnyei, de olyan problémákkal járhatnak, amelyek nem azonnal nyilvánvalóak. A technológia széles körű bevezetése előtt az autógyártók remélhetőleg kiküszöbölik a LiDAR sebezhető pontjait.
Forrás: Car Buzz
Olvasási idő: 2 perc 2 másodperc
Az Egyesült Királyságban a Jogi Bizottság törvénymódosítást sürget, hogy korlátozzák az autonóm járművek távolról való üzemeltetését és tiltsák be a tengerentúlról való irányításukat.
Sürgősen be kell tiltani a járművek tengerentúlról való kontrollját, derül ki a kormány által megrendelt vizsgálatból.
Az angliai és walesi jogi bizottság sürgeti a kormányt, hogy tegyen gyors, rövid távú lépéseket a gyakorlat törvényen kívül helyezésére, mielőtt részletesebb jogi keretet hozna létre. Javaslatuk a közterületen közlekedő vezető nélküli járművek távirányításáról szóló jelentés része.
A technológiát már használják ellenőrzött környezetben, például farmokon és raktárakban, de felmerült, hogy szélesebb körben is alkalmazható lenne, például bérelt járművek ügyfelekhez való eljuttatására. A bizottság aggodalmát fejezte ki a járművezető és a jármű közötti kapcsolat megbízhatósága, a kiberbiztonság, és a baleseti felelősség miatt, valamint azzal kapcsolatban, hogy a sofőr teljes mértékben tisztában van-e a közlekedési helyzetekkel.
Arra is figyelmeztetett, hogy a külföldről történő távoli vezetést meg kell tiltani, „amíg megfelelő nemzetközi megállapodások nem születnek”.
Az Egyesült Királyságban jelenleg nincs konkrét jogi előírás arra vonatkozóan, hogy a sofőr az általa irányított járműben tartózkodjon. A bizottság véleménye szerint rövidtávon módosítani kell a hatályos törvényeket, és kötelezővé kell tenni egy biztonsági vezető jelenlétét távolról történő irányítás esetén. Emellett minden olyan vállalatnak, amely látótávolságon túlról és járműben ülő felügyelő nélkül kívánja használni járművét, külön engedélyt kell kérnie, és biztonsági értékelést kell benyújtania terveiről.
A felülvizsgálat azt is megállapította, hogy a távoli vezetőnek ugyanúgy felelősséget kell vállalnia tetteiért, mint annak, aki egy jármű volánja mögött ül, de nem az övé a felelősség a rajta kívülálló hibákért, mint például a csatlakozási problémákért. Korábban a bizottság azt javasolta, hogy az önvezető autók tulajdonosai ne legyenek felelősek a jármű önálló működése során okozott balesetekért vagy károkért.
Nicholas Paines KC közjogi biztos a következőket mondta: „A távvezetés izgalmas technológia, de mielőtt távvezérelt autókat látnánk az Egyesült Királyság útjain, szigorú szabályozást kell hoznunk a biztonság terén. Tanácsunk arra a következtetésre jutott, hogy a kormány azonnal képes lenne orvosolni a távvezetéssel kapcsolatos jogszabályi hiányosságokat a meglévő eszközök felhasználásával, miközben lehetőséget biztosít a vállalatok számára a technológia jogszerű használatára, feltéve, hogy rendszereik biztonságosak.”
„Hosszabb távon egy teljes szabályozási rendszert hozhatna létre a távirányítású vezetés kérdésében. A szabályozásnak választ kell adnia a biztonsági fenyegetésekkel és a baleseti felelősséggel kapcsolatos egyéb alapvető aggályokra is.”
Jesse Norman közlekedési miniszter a következőket mondta: „A távirányítást már számos iparágban sikeresen használják terepen, és óriási lehetőségek rejlenek abban, hogy új szolgáltatásokat és biztonsági funkciókat biztosítsanak a közúti járművek számára. A kormánynak gondoskodnia kell arról, hogy a biztonság az élen járjon minden új technológia használatában, és a minisztérium alaposan megfontolja a Jogi Bizottság ajánlásait.”
Forrás: Edinburgh News
Olvasási idő: 1 perc 25 másodperc
Korábban a Tesla úgy nyilatkozott a lidar technológiáról, hogy jelentősen túl van értékelve.
A Tesla keményen dolgozik a hamarosan megjelenő Cybertruck pickup végső verzióján valamint a Class 8 Semi truck finomított változatának fejlesztésén. Ebből most két prototípus volt látható, amelyek motorháztetőjére lidarnak tűnő szerkezeteket szereltek.
A Semi prototípust egy Twitter felhasználó vette észre, aki számos fotót tett közzé a járműről, amelyen a szélvédő alá szerelt XenomatiX egység látható. Erre reakcióként néhány régebbi fotó is kikerült a Cybertruck prototípusról, amelyen ugyanez látható.
A Tesla és Elon Musk korábban többször is kijelentette, hogy a lidar, amely a fényérzékelést és a távolság mérést jelenti ” ostobaság”, „felesleges”, és „csak egy csomó drága függelék”. Így nehezen érthető, hogy hogy kerül mégis lidar az autóikra.
A magyarázat az, hogy a cég saját látás-alapú vezetéstámogató rendszerét teszteli más szenzorokhoz hasonlítva:
„Az az állítás, hogy a Tesla a LiDAR használatát tervezi önvezető hardvercsomagja részeként, alapvetően nem igaz. Rendszeresen teszteljük saját technológiáinkat más érzékelőkkel szemben, hogy kalibrálhassuk kameránkat, szonárunkat és radarrendszerünket” – kommentálta a Tesla.
A Lidar egy módszer a távolságok meghatározására úgy, hogy egy tárgyat vagy felületet lézerrel megcéloz, és megméri a visszavert fény vevőhöz való visszatérésének idejét.
Mivel a Cybertruck gyártása egyre közeledik, érdemes tesztelni a Hardver 4-alapú Autopilot/Full Self-Driving csomagot, hogy készen álljon a valós körülményekre, amikor a pickup idén nyáron az ügyfelek kezébe kerül.
Ami a Semit illeti, úgy tűnik, hogy a Tesla ugyanazt csinálja, mint a Cybertruck esetében, egyszerűen azért, mert a 8-as osztályú teherautó bemutatásakor és az első szállításokkor a cég nem mondott semmit a jármű vezetőtámogató funkcióiról.
A lelkes megfigyelők azonban felfigyeltek arra, hogy a Semiben több Autopilot kamera is található, ami azt jelenti, hogy a teherautó fel van szerelve a szükséges hardverrel, és most a Tesla elkezdte tesztelni a kamerákat és az érzékelőkészletet, amelyek – ha bevetik őket – meggyőző választássá teszik a Semit hosszú távú szállításokra.
Forrás: Motor1
Olvasási idő: 1 perc 21 másodperc
A Tesla szabadalmat kapott egy új típusú ablaktörlőre, amelyet elektromos és autonóm autókhoz tervezett. Az autógyártó még 2019-ben nyújtotta be a kérelmét, de a szabadalmat csak idén januárban adták ki.
Az „elektromágneses ablaktörlő rendszer” felváltja a hagyományos elrendezést, ahol az ablaktörlő karok rögzített villanymotorokhoz vannak kötve, amelyek egy íven keresztül mozgatják őket.
Ehelyett egy lineáris sínt szereltek a szélvédő aljára, amelyen egy doboz mozog ide-oda, mint egy mágneses vonat.
A Tesla szerint ez az alacsony súrlódású rendszer energiahatékonyabb, és kevésbé érzékeny a kopásra és a korrózióra, mint egy villanymotor. A kar a blokkhoz van rögzítve egy mágneses forgó alkatrésszel együtt, amely a blokk mozgásakor megmozgatja az ablaktörlőt.
A szabadalom szerint ez lehetővé teszi az üveg nagyobb lefedését, és a törlőfelületet is jobban rögzítheti az ablaküveghez, különösen, ha az ívelt. Azt is lehetővé teszi, hogy az ablaktörlő vízszintesen álljon, és a motorháztető alá rejtve maradjon, amikor éppen nincsen használatban, a jobb aerodinamika érdekében.
A Tesla még nem mutatott be ezzel az újdonsággal felszerelt járművet. Valójában a legújabb modelljén éppen az ellenkezőjét alkalmazza.
A Cybertruck prototípusait egyetlen óriási ablaktörlővel látták el, amely a szélvédő alsó sarkához van rögzítve, függőlegesen a vezető oldalán, de úgy tűnik, hogy mégsem ér el akkora üvegfelületet, mint az ideális lenne.
„Az ablaktörlő aggaszt a legjobban. Nincs egyszerű megoldás. Ideális lenne a csomagtartó elülső részén elhelyezhető, de összetett ablaktörlő” – írta tavaly a Tesla vezérigazgatója a Twitteren, kommentálva a tervezést.
Egy másik Cybertruckról is készült fotó egy feleakkorának tűnő ablaktörlő karral, amely valószínűleg kapcsolólapátszerűen összecsukható, de a működéséről nem érkezett hivatalos megjegyzés.
A szabadalom nem garantálja, hogy az ablaktörlő rendszer gyártásba kerül, de Elon Musk szerint a Cybertruck még idén meg fog jelenni, amint véglegesítik az ablaktörlő kialakítását.
Forrás: Fox News
Olvasási idő: 3 perc 5 másodperc
Az Európai Parlament kedden véglegesen jóváhagyta a szén-dioxid-kibocsátású benzin- és dízelüzemű új autók értékesítésének 2035-ig történő betiltását azzal a céllal, hogy a század közepére teljesen kikerüljenek a kontinens útjairól.
Az Európai Unió tagállamai már jóváhagyták a jogszabályt, és most egy soron következő miniszteri ülésen hivatalosan is törvénybe iktatják azt, annak ellenére, hogy a parlament legnagyobb képviselőcsoportja, a konzervatív EP-képviselők tiltakoznak ellene.
A törvényjavaslat támogatói azzal érveltek, hogy világos időkeretet adna az európai autógyártóknak arra, hogy átállítsák a termelést a zéró kibocsátású elektromos járművekre, és ösztönözze a befektetéseket a kínai és az Egyesült Államok versenyének ellensúlyozására.
Ez pedig az Európai Unió ambiciózus tervét is támogatni fogja, hogy 2050-re „klímasemleges” gazdasággá váljon, nettó zéró üvegházhatású gázkibocsátással.
„Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy Kína tavaly és ez év vége között 80 elektromos autót hoz majd a nemzetközi piacra” – figyelmeztette Frans Timmermans, az EU alelnöke az EP-képviselőket.
„Ezek jó autók. Ezek olyan autók, amelyek egyre megfizethetőbbek lesznek, és ezzel versenyezni kell. Nem akarjuk átadni ezt az alapvető iparágat a kívülállóknak.”
Az ellenzők azonban azzal érveltek, hogy sem az európai ipar, sem sok magán gépjárművezető nem áll készen a belső égésű motoros járművek gyártásának ilyen drámai megszakítására – és munkahelyek százezrei vannak veszélyben.
„Az a javaslatunk, hogy hagyjuk, hogy a piac döntse el, melyik technológia a legjobb céljaink eléréséhez” – mondta Jens Gieseke EP-képviselő, a jobbközép Európai Néppárt tagja.
Gieseke kijelentette, hogy a zöldek és a szocialista EP-képviselők érveit, miszerint az elektromos autók üzemeltetése olcsóbb, a megugró energiaköltségek válsága semmivé tette.
„Németországban 600 ezer ember dolgozik belső égésű motorral rendelkező gépjárművek gyártásán, ezek a munkahelyek veszélyben vannak” – jelentette ki, és arra kérte az Európai Bizottságot, hogy gondolja újra a tilalom teherautókra és buszokra való kiterjesztését.
Az EPP képviselőcsoport arra figyelmeztetett, hogy szerintük ez az intézkedés „Havanna-effektust” okozhat – az európaiak továbbra is vintage üzemanyag-égető autókat vezetnek majd, miután az új eladásokat megtiltották, mert nem találnak vagy engedhetnek meg maguknak elektromos autót.
Az ellenzők azzal is érvelnek, hogy az autóakkumulátorokat külföldön gyártják Európa versenytársai, például az Egyesült Államokban, de Timmermans azzal érvelt, hogy az EU által támogatott beruházásoknak köszönhetően az európai termelés növekedni fog.
A zöld európai parlamenti képviselők hangsúlyozták a tilalom fontosságát a kibocsátás és a szennyezés csökkentésében.
Karima Delli, a Közlekedési Bizottság elnöke kijelentette: „A mai szavazás történelmi jelentőségű az ökológiai átmenet mellett. 2050-ben már nem vagy szinte alig fognak benzines vagy dízelmotoros autók közlekedni útjainkon, ez bolygónk és lakosságunk győzelme.”
Jelenleg az autók adják az EU összes szén-dioxid-kibocsátásának körülbelül 15 százalékát, míg a közlekedés összességében körülbelül egynegyedét.
Tavaly októberben az EU tagállamai, az Európai Bizottság és a parlament tárgyalófelei megállapodtak abban a javaslatban, hogy Európában 2035-ig nullára csökkentsék az új autók szén-dioxid-kibocsátását.
Ez a gyakorlatban, a végleges jogszabályban azt jelenti, hogy eddig az időpontig Európában leállítják az új benzin- és dízelautók, kishaszonjárművek és hibridek értékesítését a teljesen elektromos járművek javára.
Az autógyártó óriás Németországnak és a konzervatív EP-képviselőknek kétségeik vannak az új szabályokkal kapcsolatban, tartva az üzemek gépeinek átállításának és a dolgozók átképzésének terhétől, miközben a globális riválisok lazább célokat tűznek ki maguk elé.
Maga az európai autóipar azonban nem lobbizott keményen a törvény ellen, sok cég már most is helyezkedik az elektromos járművek óriásává válásért folyó versenyben.
Mióta azonban a törvény megkezdte útját az uniós jogalkotási folyamaton keresztül, az Egyesült Államok is nagyszabású tervet mutatott be saját ipara zöld átállásának kormányzati adományokkal való támogatására.
Ez azt a félelmet váltotta ki Európában, hogy az amerikai rivális elszívja a beruházásokat és a munkahelyeket az elektromos járművek és akkumulátorok gyártásában.
Jelenleg az Európai Unióban eladott új autók körülbelül 12 százaléka elektromos, a fogyasztók pedig egyre inkább váltanak a CO2-kibocsátó modellekről, ahogy megérzik az energiaköltségek és a környezetbarátabb közlekedési szabályok hatásait.
Eközben Kína – a világ legnagyobb autópiaca – azt szeretné, ha 2035-re az összes új autónak legalább a fele elektromos, plug-in hibrid vagy hidrogénüzemű lenne.
A törvényt a strasbourgi közgyűlés 340 igen szavazattal, 279 ellenében, 21 tartózkodás mellett fogadta el.
Forrás: France24
Olvasási idő: 51 másodperc
Kína új önvezető hidrogénvonatot dob piacra: Németországban tavaly óta 14 hasonló vonat üzemel, ami évi 4400 tonnával csökkenti a CO2-kibocsátást.
A kínai ipari óriáscég, a CRRC a Chengdu Rail Transittal együttműködve új, hidrogénnel hajtott, nulla kibocsátású személyszállító vonatot mutatott be. Az új vonat hatótávolsága 600 km, és az eddigi leggyorsabb végsebességgel, 160 km/h-val rendelkezik.
A CRRC vonat hidrogént használ az üzemanyagcellákban elektromos áram előállítására, és az energiatermelési folyamat melléktermékeként vizet bocsát ki. Emellett önvezető funkciókat, 5G hálózati kapcsolatot, automatikus indítást és leállítást is kínál, valamint egy olyan funkciót, amely lehetővé teszi, hogy önállóan visszatérjen a raktárba karbantartás és tankolás céljából.
Bár a CRRC vonat a valaha bemutatott leggyorsabb hidrogénvonat, nem ez a legnagyobb hatótávolságú. Tavaly óta már 14 Coradia iLint hidrogén üzemanyagcellás szerelvényt telepítettek a németországi Alsó-Szászországban, amelyek hatótávolsága 1000 km azon a vasúti szakaszon, amely jelenleg teljesen nulla kibocsátású útvonalként üzemel.
Az Alstom mérnökei által tervezett 14 szerelvény a dízelmotorok életképes alternatíváját jelentik, különösen az olyan regionális vasutak esetében, mint az alsó-szászországi. A jelenlegi útvonalon a hidrogénvonatok 15 dízelmozdonyt cseréltek le, így évente 4400 tonna CO2-kibocsátást sikerült elkerülni.
Forrás: Domusweb
Olvasási idő: 1 perc 13 másodperc
Az európai szabályozó hatóságokhoz benyújtott bejelentés szerint a Tesla új Autopilot 4.0-s hardverfrissítésének bevezetésére készül.
Az autógyártó most már várhatóan bármelyik nap bejelentheti az új Autopilot/Self-Driving hardvercsomagot, amelyet Hardware 4.0 (HW4) néven emlegetnek.
Számos jel utal arra, hogy jelentős változások várhatók. Például miután korábban eltávolította a radarszenzorokat a hardverkészletéből, most úgy néz ki, már ebben a hónapban újabbat készül hozzáadni.
A Tesla Model 3 prototípus is vélhetőleg az új Autopilot/Full Self-Driving hardvercsomagot tartalmazza majd.
Egy Kínából származó jelentésből az is kiderül, hogy a Tesla ott néhány módosítást is bejelentett járművein, beleértve az új Autopilot kamerákat.
Most Európában is ugyanezt teszi, a holland szabályozó hatóságoknál jelentette be módosítási szándékait.
Egy fórum figyelemmel kíséri a Tesla szabályozó hatóságokhoz benyújtott kérelmeit, és most közzétette az S és az X Modellhez beadott változtatásokat:
- 4. generációs komplex járművezérlő rendszer (Autopilot)
- Új autós számítógép és GNSS antenna
- Gen3 inverterek a ######m1# meghajtóegységekben
- Automatikus tompított és távolsági fényérzékelőre
- Az X Modell fékrendszer alkalmazásának egységesítése
- Új tartókar az X Modell belső visszapillantó tükréhez
- Frissítés a gyártó motorkódjához
- A jármű hátsó jelvényének frissítése
- A jármű maximális sebességének frissítése
Mindez megerősíti, hogy a Tesla hamarosan kiadja az új Autopilot 4.0 hardvert, amely egy új számítógépet is tartalmaz majd.
Mivel a Tesla immár a szabályozókkal is egyeztet, joggal számíthatunk arra, hogy az új hardver bevezetése küszöbön áll.
Elon Musk vezérigazgató a közelmúltban kommentálta a Hardware 4.0 bevezetését, és bár nem közölt részleteket a frissítésről vagy annak időzítéséről, megerősítette, hogy a Tesla nem tervezi a régebbi modellek utólagos felszerelését.
Érdekes módon egyidejűleg több változtatást is bevezetnek, beleértve az új hajtásszabályozót is, bár további részletek nem állnak rendelkezésre.
Forrás: Electrek
Olvasási idő: 2 perc 6 másodperc
Az autonóm robotaxit fejlesztő Zoox két fontos mérföldkövet jelentett be ebben a hónapban, amivel közelebb került a nagyközönség számára történő teljes bevezetéshez. Mindezt sofőr, pedálok vagy akár kormánykerék nélkül. Az Amazon leányvállalata először Kaliforniában osztott meg felvételeket Zoox márkájú robotaxijáról, amely közutakon navigál, miután megkapta a Department of Motor Vehicles (DMV) tesztelési engedélyét.
A Zoox egy autonóm járműfejlesztő, amely kilenc éves fennállását ünnepli alapítása óta. Az egyedülálló robotaxi technológia közutakra való bevezetésének több éves fejlesztése után a kaliforniai székhelyű startup 2019 elején az Intel korábbi főstratégáját, Aicha Evanst választotta ki a Zoox új vezérigazgatójának.
Másfél évvel később a cég bejelentette az Amazonnal való végleges egyesülést, amelyben az online piactér mestere 1,2 milliárd dollárért megvásárolta a Zooxot. Az Amazon támogatásával a Zoox folytathatja munkáját egy teljesen személyre szabott elektromos autó kifejlesztésében a robotaxi piac számára, ahelyett, hogy megpróbálná utólagosan utólag felszerelni a meglévő járműveket az autonómia érdekében, mint szinte minden más versenytársa.
2020 végén láthattuk először a teljesen elektromos, autonóm kisbuszt és hatalmas, 133 kWh-s akkumulátorcsomagját. A Zoox laboratóriumban kezdte a tesztelést, majd szimulációkkal és strukturált teszteléssel folytatta, végül valós útadatokat kezdett gyűjteni 3. szintű autonóm járműflottájával.
A cég szerint ezek a járművek több mint egymillió autonóm mérföldet tettek már meg San Franciscóban, Las Vegasban és Seattle-ben. Tavaly júliusban a Zoox volt az első olyan vállalat, amely saját maga tanúsított egy erre a célra épített, teljesen autonóm, a Szövetségi Gépjármű-biztonsági Szabványoknak (FMVSS) megfelelő személyszállító elektromos járművet.
A Zoox most bejelentette, hogy ez az egyedülálló robotaxi most először kezdi meg a kaliforniai közutakon történő utasszállítást, kezdetben a cég alkalmazottaival.
A múlt héten a Zoox megosztotta, hogy működési tesztelési engedélyt kapott a kaliforniai Gépjárműközlekedési Minisztériumtól, hogy megkezdhesse robotaxi szolgáltatását a közutakon. Ez óriási lépés a vállalat egésze számára, különösen olyan robotaxi fejlesztőként, amely pedálok és kormánykerék nélküli elektromos járműveket alkalmaz. A Zoox társalapítója, Jesse Levinson műszaki igazgató elmondása szerint:
„Életem egyik csúcspontja volt, hogy a világon elsőként utazhatok egy kézi vezérlés nélküli robotaxiban közutakon. De ami a leginkább boldoggá tett, az az volt, hogy láttam a sugárzó mosolyt csapatunk tagjain az utazásuk végén. Alig várom, hogy mindenki átélje ezt a varázslatot.”
A Zoox vezetői voltak tehát az első utasok a robotaxi kezdeti nyilvános utazásai során Kaliforniában, de a tervek szerint ezt továbbiak követik majd. A DMV tesztelési engedélye értelmében a robotaxi üresen és a Zoox alkalmazottaival utasként is üzemelhet – civilek még nem utazhatnak a járműben.
A Zoox kijelentette, hogy idén tavasztól a teljes munkaidőben dolgozó alkalmazottak a kaliforniai Foster City irodái között robotaxival közlekedhetnek munkaidőben. Ezáltal az alkalmazottak visszajelzést kaphatnak munkájuk eredményéről, miközben a járművek folytatják a közlekedési adatok gyűjtését.
A Zoox következő lépése az egyedi robotaxi utazások megnyitása lesz a nagyközönség előtt, de a cég még nem közölt ütemtervet, hogy mikor kezdődhetnek ezek a túrák.
Forrás: Electrek
Olvasási idő: 2 perc
A tanács megerősítette, hogy 2025-ig önvezető transzferek szállítják majd az utasokat Solihull körül. Finanszírozást biztosítottak egy autonóm buszjárat Solihullba való eljuttatásához, azzal a céllal, hogy a következő két-három évben elindítsák azt.
A transzferszolgáltatás „forradalmasítja” az utasok közlekedését a Multi-Area Connected Automated Mobility (MACAM) projekt részeként. A város 13 autonóm járműből álló flottán fog osztozni Coventryvel.
Solihull Tanácsa elmondta, hogy a projekt állami és magántámogatással valósul meg. Az új útvonalakat Solihullban és Coventryben 13 automata járatból álló vegyes flotta szolgálja majd ki, és egy új, a birminghami West Midlands Transport által üzemeltetett Remote Monitoring Teleoperation (RMTO) irányítóközpont támogatja majd.
Solihullban az autonóm buszjárat a Birmingham International vasútállomás és a Birmingham Üzleti Park között szállítja majd az utasokat.
A projekt részeként a tanács várhatóan 279 260 GBP támogatást kap. Ezzel a pénzzel támogatják a Solihullon belüli járműtelepítési projektek irányítását, valamint az út menti technológia telepítését, hogy lehetővé tegyék a járművek hatékony működését.
A birminghami irányítóközpontot fogják használni a projekt automatizált járműveinek figyelésére, és (ha szükséges) 5G-kapcsolaton keresztül történő vezérlésére.
Nem ez az első alkalom, hogy autonóm járművek közlekednek Solihull utcáin. Tavaly a birminghami repülőtéren próbáltak ki egy korszerű vezető nélküli buszt.
2021-ben pedig a Solihull Tanács lett az első helyi hatóság az országban, amely a Greater Birmingham és a Solihull Local Enterprise Partnership (GBSLEP) támogatásával saját autonóm flottát vásárolt. „Ezek a tesztek „útkereső” munkák voltak”, mondta a tanács, „hogy megnézzük, mennyire életképesek az önvezető járművek Solihullban”.
Solihull tanácsának vezetője, Ian Court azt mondta: „A csatlakoztatott automatizált jármű (CAV) technológia képes forradalmasítani közlekedésünket és áruszállításunkat. Partnereinkkel együttműködve nagy örömünkre szolgál, hogy nem csak Solihullban, hanem regionálisan és országszerte is élen járunk a CAV-bevezetésekkel kapcsolatos tanulási folyamatban különböző környezetekben és forgatókönyvek esetén.
„Már egy sor sikeres próbát végrehajtottunk itt, Solihullban, saját automata transzferünk segítségével. Megmutattuk, hogyan lehetséges az automatizált járművek praktikus és biztonságos beépítése közlekedési infrastruktúránk kulcsfontosságú részeibe. Ez a következő lépés azonban hozzájárul ahhoz, hogy megértsük az önvezető műveletek kereskedelmi életképességét, valamint azt, hogy a központi RMTO és a megosztott flották milyen hatással lehetnek a jövőbeli üzleti felhasználási lehetőségekre.
„Az Egyesült Királyság és Európa egyik legjobb közlekedési összeköttetésű területén megvalósuló új, Solihull-alapú útvonal három kulcsfontosságú előnyt egyesít: az Egyesült Királyság központi területén helyezkedik el, forgalmas, de ellenőrzött környezetben működik, és tovább gyarapítja a való világban való működéssel kapcsolatos tapasztalatokat.”
„A CAV-technológia által a jövőbeli közlekedés és összeköttetés javítása terén kínált izgalmas lehetőségek mellett ez a feltörekvő iparág a jól megalapozott helyi kutatási és fejlett gyártási szektorunknak is hatalmas lehetőséget kínál a további gazdasági növekedéshez kerületünkben és Nyugat-Midlands-szerte.”
Forrás: Birmingham mail
Olvasási idő: 3 perc 5 másodperc
Az emírség Közúti Közlekedési Hatóságának (RTA) vezetője a 2023-as világkormányzati csúcstalálkozón (WGS) jelentette be az önvezető taxik bevezetését.
Mattar Al Tayer, a dubai kormány infrastruktúráért, várostervezésért és jóléti pillérért felelős főbiztosa, a dubai várostervezés legfelsőbb bizottságának elnöke és az RTA ügyvezető igazgatótanácsának elnöke tartott vitaindító beszédet „Várostervezés: Út a jóléthez.” címmel.
Miközben utalt a rugalmasság és az innováció várostervezésbe való beépítésének szükségességére, Al Tayer azt mondta, hogy ezek rugalmas intézkedések elfogadásával, a város létesítményeinek és szolgáltatásainak folyamatos korszerűsítésével, valamint az új mobilitási minták, például az önvezető közlekedés előnyeinek kihasználásával érhetők el.
Rámutatott arra, hogy Dubai 2030-ra az utazások 25%-át önvezetővé kívánja alakítani, és bejelentette, hogy 2023 végére a GM Cruise-zal együttműködésben tíz autonóm taxi üzemeltetését kezdi meg.
Al Tayer megerősítette, hogy a jólét és a fenntarthatóság előmozdítása forró téma lett a politikusok és a döntéshozók napirendjén.
„Ezek az elemek különösen sürgetővé váltak, tekintettel a nagyvárosi városok előtt álló stratégiai kihívásokra a népesség magas növekedési üteme, az urbanizáció és a városok terjeszkedése, a gyors technológiai forradalom és a globális klímaváltozás tekintetében. Mindezek az elemek alátámasztják annak szükségességét, hogy modelleket, terveket és projekteket készítsünk az emberek szolgálatában” – mondta.
A várostervezésnek a jólét fokozásában betöltött szerepét, valamint Dubai e téren szerzett tapasztalatait áttekintve Al Tayer a várostervezés további három kulcsfontosságú aspektusát emelte ki, nevezetesen a területhasználat-tervezést, az infrastruktúra és mobilitás kérdéskörét, valamint a környezetet és a fenntarthatóságot.
Kiemelte a közösségek integrációjának, és az infrastruktúra és a közlekedési eszközök használata optimalizálásának fontosságát a társadalom igényeinek kielégítése érdekében.
Elmondása szerint a 2040-es Dubai Városi Terv célja a népsűrűség növelése, valamint a fejlesztések és a beruházások növelése a meglévő infrastruktúra és szolgáltatások előnyeinek kihasználásáért, hogy a napi lakossági igények 80%-a kevesebb, mint 20 percnyi gyaloglással, kerékpározással vagy más mikromobilitási eszközzel kielégíthető legyen. „A terv célja az is, hogy az emírség teljes területének 60 százalékát megtartsák természeti rezervátumként és vidéki területekként.”
„A terv öt városi központot határoz meg: a város történelmi központját Deirában és Bur Dubaiban, a gazdasági és pénzügyi központot a Burj Khalifa és a Business Bay területén, a turisztikai és szórakoztató központot Dubai Marina-ban és Jumeirah Beach Residence-ben, valamint az Expo 2020 City Kiállítási Központját és a Dubai Silicon Oasis tudás- és innovációs központját.”
Elmondta, hogy a terv a várostervezés irányításának rugalmas modelljét is átveszi, amely egyensúlyt teremt a fenntartható fejlődés és a földterületek optimális hasznosítása között. „A Dubai jóllét átfogó stratégiájának kidolgozása folyamatban van azzal a céllal, hogy olyan jóléti modellt hozzunk létre, amely fokozza Dubai vonzerejét. A stratégia három szintet ölel fel: egyéneket, közösségeket és várost, és 17 ügynökség dolgozik együtt a stratégia feltérképezésén. Egy felmérést végeztek a társadalom különböző szegmensei körében, és több mint 12 000 válaszadót vizsgáltak meg, hogy felmérjék igényeiket és törekvéseiket.”
Al Tayer szerint erőfeszítéseket kell tenni a szénlábnyom csökkentésére, és fenntartható megoldásokat kell alkalmazni az erőforrások megőrzése érdekében a jövő generációi számára. „Őfelsége Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan, az Egyesült Arab Emírségek elnöke 2023-at a fenntarthatóság évének nyilvánította. Idén novemberben az Egyesült Arab Emírségek ad otthont a klímaváltozási konferenciának (COP 28) a dubai Expo Cityben.”
Al Tayer idézett néhány olyan jellegzetes városi tapasztalatot, amikor várostervezést alkalmaztak a lakosok jólétének javítására.
Beszédét a Dubai tapasztalataiból levont tanulságok áttekintésével zárta, melyeket abban foglalt össze, hogy a terveknek és stratégiáknak emberközpontúaknak kell lenniük, a jelenlegi és a jövőbeli szükségletekhez igazodó prioritásokat kell meghatározni az erőforrások fenntarthatóságának biztosítása érdekében, és a kormányzásra, mint szervezetre kell összpontosítani, amely garantálja a kidolgozott tervek megvalósítását.
A tanulságok között szerepel az integrált és hozzáférhető szolgáltatások nyújtása olyan területeken, amelyek célja a közösségek boldogságának megteremtése és a távolsági közlekedés iránti igény csökkentése. Kiemelte azt is, hogy fejlett technológiák, például mesterséges intelligencia és big data használatára van szükség a várostervezés és a döntéshozatal hatékonyságának fokozása érdekében, valamint az ágazati tervek időszakos felülvizsgálatára, hogy biztosítsák az összehangolást, a rugalmasságot és a változásokhoz való alkalmazkodást. Befejezésül hozzátette, hogy a városok sikere nem véletlen.
Forrás: Gulf News