Olvasási idő: 1 perc 37 másodperc
A kutatók szerint a jövőben az autók képesek lehetnek „beszélgetni” egymással, hogy az 5G technológia segítségével figyelmeztethessék egymást a fenyegető veszélyekre.
A Glasgow Caledonian University (GCU) szakértői úgy vélik, hogy az 5G lehetővé teheti a vezető nélküli autók számára, hogy üzeneteket küldjenek egymásnak olyan kockázatokról, mint a jég vagy a kátyúk.
A GCU intelligens kapcsolódási és érzékelési kutatócsoport mobilhálózatokat használó munkája több mint 25 évre nyúlik vissza, és magában foglalja az utcai világítási rendszereket, a járműveket, a kommunikációt és az intelligens városokat.
A szakértők most úgy vélik, hogy az 5G nagy sebességű, kis késleltetésű jellege olyan mértékben javítja az automatizált járművek megbízhatóságát és képességeit, hogy biztonságosabbak lesznek, mint a manapság használt manuálisan vezérelt autók.
Előrejelzésük szerint a közúti közlekedési balesetek száma – amelyek az Egészségügyi Világszervezet szerint évente több mint 1,3 millió halálesethez és akár 50 millió ember megsérüléséhez vezetnek világszerte – ennek következtében drasztikusan csökkenni fog.
Dr. Dimitrios Liarokapis, a kutatócsoport egyik tagja a következőket mondta: „Ahhoz, hogy jobban megértsük, hogyan fog kinézni a jövő, gondoljunk olyan Tesla-szerű autókra, amelyek nemcsak szenzorokkal szkennelik, mi van körülöttük, hanem beszélni is tudnak egymással, és biztonsággal kapcsolatos információkat cserélnek a környezetükről egy több négyzetmérföldes területen.”
„Biztos vagyok benne, hogy mindenkinek, akinek rossz tapasztalatai vannak a fagyos utakon, jót tett volna, ha előre tudott volna a veszélyes körülményekről, így módosíthatta volna a sebességét, vagy ha lehetséges, akár teljesen elkerülhette volna azt az utat. Ugyanez mondható el a kátyúkról.”
„Az 5G segítségével az elkövetkező néhány évben megvalósítható egy jármű által generált korai figyelmeztető rendszer, amely figyelmezteti a járművezetőket. Azok az autók, amelyek kellően közel vannak a veszélyzónához, rövid hatótávolságú kommunikációs technológiák segítségével figyelmeztető üzeneteket küldenek a körülöttük lévő többi autónak, de a távolabbi, 5G-t használó autóknak is gyorsan és megbízhatóan.”
„Azután ezek az autók ugyanazt az információt küldik el a közelükben lévő autóknak és így tovább, és egy összevont, több járműből álló kommunikációs láncot alkotnak, amely messzire nyúlik. Az 5G egy izgalmas mobiltechnológia, amely sok egyéb mellett hatalmas lökést ad az intelligens városoknak és az autonóm járműveknek.”
Forrás: sciencefocus.com
Olvasási idő: 2 perc 10 másodperc
Adrien Lelièvre francia vállalkozó ötlete, a Pi-Pop e-bike szuperkondenzátort használ az energia tárolására, nem pedig akkumulátort.
Az elektromos kerékpárokkal az a probléma, hogy az akkumulátorok előállítása sok természeti erőforrást, például lítiumot vagy ritkaföldfém elemeket igényel, amelyekhez kiterjedt és gyakran környezetre káros bányászati eljárásokra van szükség.
Adrien Lelièvre francia vállalkozó azonban úttörő, fenntartható megoldást dolgozott ki.
Az elektronikai múlttal rendelkező feltaláló egy Pi-Pop nevű elektromos kerékpárt tervezett és szabadalmaztatott, amely nem lítium akkumulátorokat, hanem szuperkondenzátorokat használ.
„A rendszer akkor töltődik fel, amikor a tekerés könnyű, és amikor a kerékpár fékez – a motoros fékezésnek köszönhetően – az energia szükség esetén visszaadódik” – mondta Lelièvre, a motort gyártó cég, a STEE igazgatója az Euronews Nextnek.
Leegyszerűsítve a szuperkondenzátor úgy működik, hogy elektrosztatikus módon tárolja az energiát, vagy lassan mozgó töltés útján.
Ezzel szemben a lítium akkumulátor kémiai reakcióként tárolja az energiát. Más szóval, egy szuperkondenzátor nagyon gyorsan képes energiát raktározni és felszabadítani, amikor arra szükség van. A kerékpár esetében ez azt jelenti, hogy energiát halmoz fel, amikor az ember pedáloz vagy fékez, és azt a nehezebb műveletek segítésére használja, mint például az újraindítás vagy a hegymenet.
Lelievre becslése szerint a motoros szuperkondenzátorai által nyújtott segítség 50 m-es szintemelkedés kezelésére elegendő, ha előzőleg vízszintes menetben töltik, így az európai városok mintegy 80 százalékában alkalmas a használatra.
A szuperkondenzátor koncepciója önmagában nem újdonság; az elsőket az 1970-es évek végén gyártották. Napjainkban fotovoltaikus rendszerekben (például napelemekben), digitális fényképezőgépekben és egyes hibrid vagy elektromos járművekben használják a teljesítmény javítására. Lelièvre számára ésszerű volt a technológiát kerékpárokban használni.
A kerékpár gyártása során nem használnak ritkaföldfém anyagokat, mivel a szuperkondenzátorok szénből, vezető polimerből, alumíniumfóliából és cellulózból készülnek – olyan anyagokból, amelyekre már léteznek újrahasznosítási eljárások.
Nem kell várni a kerékpár feltöltésére sem, ez egy újabb előny a klasszikus e-bike-okhoz képest. A cég azt is állítja, hogy a szuperkondenzátor élettartama 10-15 év, míg egy lítium akkumulátoré öt vagy hat.
A kerékpárt – immár harmadik generációs kivitelben – jelenleg Orléans-ban szerelik össze. Lelièvre számára, akinek karrierje a francia elektronikai iparban épült fel, fontos volt, hogy Franciaországban helyben gyártsák.
„Úgy gondolom, hogy nem tudunk újítani, ha elveszítjük az irányítást a termelés felett” – mondta. „Amikor a fenntartható fejlődésről, az ökológiai átállásról és az energetikai átállásról beszélünk, munkahelyeket kell biztosítanunk” – tette hozzá Lelievre, akinek a cége 25 főt foglalkoztat.
Jelenleg a Pi-Pop havonta 100 kerékpárt gyárt. A jövőben a cég célja, hogy 2024-ig havi ezer kerékpárt gyártson le.
Lelièvre-nek európai ambíciói is vannak.
„2025-ben az európai piacot szeretnénk megcélozni, jelenleg a lehetséges forrásbevonásról tárgyalunk” – mondta.
Ennek a diónak a feltörése óriási lehetőség lehet a cég számára, mivel az EU 1,2 millió elektromos kerékpárt és 5,2 millió nem elektromos kerékpárt importált (az exportált mennyiség ötszörösét) az Eurostat uniós adatügynökség szerint.
Forrás: euronews.com
Olvasási idő: 1 perc 36 másodperc
Ez egy közelmúltbeli kísérleti programot követ, amelyet sikeresnek értékeltek, így meghosszabbítottak.
Ez év márciusában, a szupermarket kiskereskedő Co-op bejelentette a Starship Technologies-szal fennálló együttműködésének meghosszabbítását, és egyesítette erőit a Trafford Tanáccsal, hogy autonóm élelmiszer-kiszállítást nyújtson a lakosoknak Sale-ben és Timperleyben.
Azelőtt a kis robotok már ismerős – és kezdetben zavarba ejtő – látványt jelentettek Milton Keynesben, Northamptonban, Bedfordban, Cambridge-ben, illetve Leedsben.
A futurisztikus szolgáltatás kezdetben 24 000 lakos számára vált elérhetővé 10 500 háztartásban Trafford kerületben. Most azonban egy maroknyi más helyi negyedben is megjelennek.
A Trafford Council bejelentette, hogy miután a próba nagy sikert aratott a két részt vevő Co-op üzletből, a Washway Roadból és a Coppice Avenue-ből rendelő vásárlók körében, a héten megállapodott a Starship Technologies társasággal, hogy a rendszert kiterjesztik a Co-op üzletekre három másik területen.
Davyhulme és Flixton, Timperley Central és Ashton upon Mersey vásárlói profitálhatnak hamarosan az innovatív technológiából.
Ez azt jelenti, hogy amikor a lakosok megrendelést adnak le a Starship ételkiszállító alkalmazáson keresztül – amely iOS és Android rendszeren is letölthető – a friss élelmiszereket a helyi Co-op üzletekből veszik fel, és igény szerint közvetlenül házhoz szállítják.
A Starship robotjai akkumulátorral működnek, könnyűek, és gyalogos sebességgel haladnak.
Szenzorok, mesterséges intelligencia és gépi tanulás kombinációját használják a járdákon való haladáshoz és az akadályok megkerüléséhez, míg számítógépes látásalapú navigációjuk segítségével centiméter pontossággal képesek feltérképezni környezetüket.
Becslések szerint az elektromos robotok már több mint 300 tonnával kevesebb CO2-t juttattak a légkörbe az Egyesült Királyságban azáltal, hogy helyettesítették a szupermarketbe és onnan induló autóutakat.
A Trafford Council szerint a partnerség meghosszabbítása megmutatja, mennyire elkötelezett a környezetvédelem és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése iránt. Stephen Adshead, a Trafford Council autópályákért, környezetvédelmi és kereskedelmi szolgáltatásokért felelős ügyvezető tagja hozzátette, hogy örül, hogy a helyi hatóság úgy döntött, hogy további hat hónappal meghosszabbítja, és további területekre is kiterjeszti a próbaidőszakot.
„A robotok nemcsak csökkentették az autós utazások ezreit, és csökkentették a károsanyag-kibocsátást, de az időseket és a fogyatékkal élőket is segítették, akik nehezen jutnak el a helyi boltokba azáltal, hogy házhoz szállították bevásárlásukat.”
Forrás: themanc.com
Olvasási idő: 1 perc 18 másodperc
A Waymo, amely a Google anyavállalatának, az Alphabetnek a tulajdonában van, már egy ideje teszteli autonóm autóit Los Angelesben. Idén októbertől azonban az átlagos lakosok is ingyen utazhatnak a cég egyik vezető nélküli autójában, ahol nincs ember a kormány mögött.
A „korai hozzáférés” program részeként a Waymo éjjel-nappali kínál utakat minden hónapban más környéken. A Waymo One Tour névre keresztelt program október 11-én indul Santa Monicában, majd ezt követi Century City, West Hollywood, Mid City, Koreatown és LA belvárosa 2024 elejéig.
Ami a négyszemélyes autóban való utazás megrendelését illeti, a felhasználónak szüksége lesz hozzá egy Waymo One alkalmazásra, valamint egy „jegyre”, amelyet ingyenesen nyithat a Waymo fiókjában, vagy a várólistára való feliratkozással. Az utóbbi módszer esetében a Waymo azt állítja, hogy előnyben részesíti azokat az embereket, akik valamelyik szolgáltatási területén közlekednek. Miután a megrendelő megszerezte a jegyét, egy hétig hozzáférhet éjjel-nappal a fuvarokhoz.
A felhasználó csak az adott hónapban megadott specifikus szolgáltatási területen belül tud fuvart rendelni. A Waymo azonban meglehetősen liberálisan húzta meg körzeteinek határát: a Santa Monica szolgáltatási terület magában foglalja Velencét, és Mid City – amely a legszűkebb definíció szerint egy nagyrészt lakóövezet a 10-től északra – egészen északra terjed majd, a Wilshire Boulevard és a 3rd Street környékét is magában foglalva.
Minden utazás ingyenes lesz, ami megfelel az állam autonóm jármű szabályainak: Kalifornia előírja, hogy a kísérleti programok során nem lehet viteldíjat szedni. San Franciscóban – ahol a robotaxi technológiai vívmánynak és forgalmi zavarnak is számít – a Waymo és versenytársa, a Cruise (amely szintén Los Angelesbe kíván terjeszkedni) nemrégiben engedélyt kapott, hogy díjat számítson fel a 24 órás sofőr nélküli személyszállításért.
Forrás: timeout.com
Olvasási idő: 1 perc 24 másodperc
A szövetségi szabályozás előírja, hogy az Egyesült Államokban értékesített új autóknak emberi szemmel jól látható féklámpákkal kell rendelkezniük, de a Ford nemrégiben benyújtott szabadalmi bejelentése azt jelzi, hogy az autógyár egy magasabb technológiájú megoldást talál ki.
A szabadalmi bejelentés, amelyet az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatala (USPTO) tett közzé 2023. szeptember 14-én, és ez év májusában nyújtották be, egy automatizált féklámpa-érzékelő rendszerre vonatkozik. A kérelemben a Ford azt állítja, hogy ez segíthet javítani a vezetést segítő rendszerek és potenciálisan a jövőbeni önvezető autók teljesítményét.
Az alkalmazásban leírtak szerint a lidar és a kamerák használhatók az autó előtti út pásztázására, míg a szoftver értelmezi a lidar értékeket és a kamera képeit annak megállapítására, hogy a jármű féklámpái be vannak-e kapcsolva. A Ford megemlíti a nappali és éjszakai üzemmódokat is, amelyek különböző szoftverstratégiákkal rendelkeznek a fény érzékelésére és a világító féklámpák helyes azonosítására.
A Ford szerint egy ilyen rendszer segíthet az autonóm autóknak pontosabban meghatározni, mikor biztonságos a továbbhaladás. Megakadályozhatja például, hogy az autó felgyorsuljon, ha a közlekedési lámpa zöldre vált, de az elöl haladó autók még nem indultak el. Hasznos lehet akkor is, ha a közlekedési lámpák nem működnek, vagy az ember által irányított, vezetést segítő technológiával felszerelt autókban a féklámpák érzékelésében, ha a vezető éppen nem figyel.
Mint minden szabadalmi bejelentésnél, az itt bemutatott ötletek lehet, hogy soha nem jutnak el a gyártásig, de a Ford nem fél a szabadalmi kérelmek benyújtásától. További új példái ennek a kisteherautókhoz való kihúzható raktér és az elektromos járművek tetőre szerelt tartalék akkumulátora.
Tavaly a Ford elindította Latitude AI részlegét, hogy automatizált vezetési rendszereket fejlesszen ki, amelyek automatizált féklámpa-érzékelést is felhasználhatnak. Az autógyártó emellett folytatja a BlueCruise országúti vezetési asszisztens finomítását is, így talán ott is automatizált féklámpa-érzékelést alkalmaznak majd.
Forrás: motorauthority.com
Olvasási idő: 2 perc 47 másodperc
Néhány hete, amikor a San Francisco-i mentők megpróbáltak távozni egy olyan helyszínről, ahol egy férfi súlyosan megsérült, egy Cruise robotaxi állítólag a mentőautó útjában ácsorgott, nem értve, hogy félre kell állnia az útból. A férfi nem sokkal később meghalt.
A helyiek és a robotaxik között mostanában nagy a feszültség, mióta néhány héttel ezelőtt az állam több száz automatizált járművet engedélyezett Bay Area útjain. Ez az epizód csak megerősíti a lakosok legrosszabb félelmeit. Az aggodalmakat megerősíteni látszott az a tény, hogy az autók akadályoztak egy mentőjárművet – végzetes eredménnyel. Ami még rosszabb, egy kiszivárgott közbiztonsági feljegyzés azt mutatta, hogy az incidenshez kötődő segélyhívók kifejezetten a Cruise autóit hibáztatták lelassult reagálásukért.
Mostanra azonban nyilvánvalóvá vált, hogy a történet ennél bonyolultabb. Egyrészt a város illetékesei most – hetekkel később – tisztázták, hogy a Cruise nem hibás a férfi halálában. Másrészt kiderült, hogy a férfit valójában egy városi busz ütötte el halálosan, ami azt jelenti, hogy míg a katasztrófavédelem részben az önvezető autókat hibáztatta a halálos kimenetelért, valójában egy ember által irányított városi jármű volt az, ami megsebesítette a férfit.
Az esetről a San Fransisco Standard számolt be: a szóban forgó áldozat egy 69 éves hajléktalan volt, aki a földre esett egy városi busz mögött, amely elütötte, és így súlyosan megsérült. Úgy tűnik, hogy sem a buszsofőr, sem az utasok nem vették észre, hogy elütötték. Nem sokkal az eset után megjelentek a mentők, és miután berakták a férfit a mentőbe, összetalálkoztak a Cruise járművével. A tűzoltóság kezdeti jelentésében a katasztrófaelhárítók egyértelműen az önvezető autók szerepéről beszéltek az incidensben. A feljegyzés így szól:
„A beteget életveszélyes sérülésekkel tették a mentőautóba, de a Cruise járművek nem mozdulása miatt kezdetben nem tudtuk elhagyni a helyszínt” – áll a jelentésben. „Ez a késés, bármilyen minimális is, hozzájárult a helyzet rossz kimeneteléhez. Elfogadhatatlan az a tény, hogy a Cruise autonóm járművek továbbra is blokkolják a kritikus 911-es hívásokra való kiszállást és a helyszín elhagyását.”
A Cruise korábban tagadta, hogy járműveinek bármi köze lett volna a férfi halálához, azt állítva, hogy mindössze 90 másodperc telt el a hordágyra helyezés és a helyszín elhagyása között.
Ezen a héten a tisztviselők közleményt adtak ki, amelyben tisztázták, hogy hivatalosan nem a Cruise-t okolták Davis haláláért.
„A San Francisco-i tűzoltóparancsnok nem tulajdonította ezt a gyalogos halálesetet a Cruise AV-knak” – áll a tűzoltóparancsnok és a városi közlekedési hivatal közös közleményében. A nyilatkozat részben a sajtót hibáztatja, amelyek „a helyszínen tartózkodó egyik munkatárs belső jelentésére támaszkodtak” abban a felfogásban, hogy Cruise okolható a férfi haláláért. „A város legmélyebb részvétét fejezi ki az áldozat családjának és barátainak” – zárul a közlemény.
A városi tisztviselők frissített nyilatkozatára reagálva a Cruise a következő nyilatkozatot adta ki: „Semmi sem csökkenti az elveszett élet tragédiáját, de nagyra értékeljük a tűzoltóparancsnok felvilágosítását, miszerint ezt nem a Cruise-nak tulajdonították. A folyamatos és fokozott együttműködést közös célunk, a közúti biztonság érdekében.”
Függetlenül attól, hogy a Cruise volt-e a hibás ebben a konkrét incidensben, egyértelműnek tűnik, hogy San Franciscóban viharos idők járnak, mivel az automatizált vezetési iparág a várost óriási béta tesztelési terepként használja robotaxi kísérleteihez. Ilyen körülmények között logikus, hogy a helyiek bosszankodnak, vagy egyenesen félnek. Ami még relevánsabb, hogy a város közlekedésbiztonsági tisztviselői és a robotaxi ipar közötti feszültség nem igazán tűnik úgy, mintha egyhamar megszűnne. A város tisztségviselői különösen óvatosak egy új, vitathatatlanul kísérleti technológiával szemben, mely megállíthatja a forgalmat, és akár baleseteket okozhat. Csak az idő fogja eldönteni, hogy ez az óvatosság indokolt-e vagy sem.
Forrás: gizmodo.com.au
Olvasási idő: 1 perc 33 másodperc
Kyle Vogt, a Cruise vezérigazgatója és más vezetők San Franciscóban bemutattak egy egyedi építésű, kerekesszékkel megközelíthető, önvezető robotaxi prototípust, és elmondták, hogy a vezető nélküli jármű zárt pályás tesztelése októberben kezdődik.
A Cruise WAV névre keresztelt jármű a Cruise és a GM és partnerei által a BraunAbility és a Q’Straint projektben végzett három éves terméktervezés, fejlesztés és tesztelés eredménye. A WAV hasonlít a cég erre a célra épített Origin járművére, amelyet prototípusként 2020 januárjában mutattak be, és jelenleg Austin és Miami közútjain tesztelik.
A közösségi médiában Vogt közzétett egy videót, amely bemutatja az összes funkciót, beleértve azt, ahogy a jármű a járdaszegélyre süllyed, egy automatikus rámpát, és két rögzítési lehetőséget: a dokkolót és a kampót.
Ebben az első generációban a jármű olyan embereket is kiszolgálhat majd, akik a népszerűbb Permobil M sorozatú, Quantum Q6 Edge és SM Quickie Q500 / 700M / Q7 kerekesszékeket használják. Cruise szerint a kézi kerekesszéket használóknak esetleg kísérőt kell magukkal hozniuk a hevederek rögzítéséhez.
A Cruise megjegyezte, hogy ez a WAV első generációs változata. A vállalat a fogyatékkal élők közösségével, köztük saját Cruise Accessibility Council tagjaival működik együtt, és elmondta, hogy a cél az, hogy a jármű még több felhasználó számára elérhető legyen a jövő generációiban.
Mielőtt az Origin Cruise vagy a WAV kereskedelmi forgalomba tudna kerülni, egy jelentős szabályozási akadályon kell túljutnia. A Cruise és a GM kérvényt nyújtott be az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatalhoz, hogy egy erre a célra épített, kormánykerék vagy pedálok nélküli autonóm járművet gyárthasson (és közutakra helyezhesse).
A hónap elején Vogt azt mondta, hogy a vállalat közel áll ahhoz, hogy zöld utat kapjon a szabályozóktól. Az NHTSA elmondta a TechCrunch-nak, hogy nem született döntés a GM kérvényének jóváhagyásáról vagy elutasításáról, és nem határoztak meg határidőt sem.
A szövetségi biztonsági hatóságok várhatóan szeptemberben jelentenek be új szabályalkotást. Ha sikeres lesz, az az Amazon Zoox számára is előnyös lesz , amely a Cruise’s Originhez hasonló típusú járművet épített és tesztel.
Forrás: techcrunch.com
Olvasási idő: 2 perc 3 másodperc
Az Egyesült Királyság elveszítheti „versenyelőnyét” az önvezető járművek fejlesztésében, ha a kormány nem hoz sürgősen jogszabályt a kérdésben – figyelmeztettek a képviselők és az iparági csoportok.
A Közlekedési Bizottság jelentése amellett érvel, hogy az önvezetés „nagy brit sikertörténet” volt, de ha a megfelelő jogszabály nem kerül be a közelgő King’s Speechbe, az Egyesült Királyság elveszíti keményen kivívott pozícióját a sokmilliárdos dolláros iparágban.
A bizottság szerint az autóvezetésre vonatkozó jelenlegi törvények „archaikusak és „korlátozóak”, az ágazat szabályozásért „kiált”.
Az új jogszabályoknak ki kell terjedniük a járművek jóváhagyására, a balesetekért való felelősségre, a kiberbiztonságra és a személyes adatok felhasználására, a cselekvés elmulasztása „jelentős és tartós károkat okoz az Egyesült Királyság önvezető iparában és az ország úttörő hírnevében”.
Iain Stewart, a Közlekedési Bizottság elnöke elmondta, hogy „az önvezető járművek egy nagyszerű brit sikertörténet, és versenyelőnyünk van sok más országgal szemben”.
„De ez a kemény munka veszélybe kerülhet, ha a kormány nem hajtja végre és nem terjeszti elő a közlekedési törvényjavaslatot a következő parlamenti ülésszakon, a következő általános választások előtt.”
„Ha a kormány el akarja érni az önvezető járművek bevezetésével kapcsolatos ambícióit, akkor ezeket a bonyolult problémákat kezelni kell.”
Júliusban a Ford piacra dobta az Egyesült Királyság első legális kormányfogás nélküli autóját, ami egyben Európában az első és jelentős mérföldkő a szektorban.
Alex Kendall, a brit Wayve önvezető autókat fejlesztő cég vezérigazgatója így nyilatkozott: „Üdvözöljük a mai jelentést, amely leszögezi, hogy sürgősen szükség van jogszabályokra, hogy az Egyesült Királyság kihasználhassa az önvezető járművek előnyeit, és vezető szerepet tölthessen be ebben a gyorsan növekvő ágazatban.”
A startup a mai napon piacra dobta a LINGO-1 névre keresztelt „a maga nemében első” technológiát, amely lehetővé teszi az önvezető járművek számára, hogy megmagyarázzák az utakon hozott döntéseik okait.
Ashley Feldman, a Tech UK, a digitális technológiai szektort képviselő kereskedelmi szövetség közlekedésért és városokért felelős programvezetője elmondta, hogy „a vizsgálat során a technológiai szektor, az autóipar és még sokan mások arra sürgették a kormányt, hogy biztosítsa, hogy az Egyesült Királyság továbbra is világelső maradjon az automatizált mobilitás terén”.
„A kormány kinyilvánította azon törekvését, hogy 2030-ra az Egyesült Királyságot tudományos és technológiai nagyhatalommá tegye, amihez ezek a technológiák vezetnek el bennünket.”
Az önvezető technológia exponenciális fejlődésével aggodalomra ad okot, hogy a biztosítók képesek lesznek-e kezelni a felelősség megállapításának bonyolultságát egy vezető nélküli járműben.
Tom Leggett, a Thatcham Research kockázatfelmérő vállalat járműtechnológiai szakértője üdvözölte a jelentésben foglalt megállapításokat a „jogi felelősség bonyolultságával kapcsolatban, különösen akkor, amikor az automatizálás szakaszain át haladunk a teljesen önvezető járművek felé”.
„Ahogy a sofőr egyre inkább átadja az irányítást a járműnek, teljes egyértelműségre van szükség a jogi felelősséget illetően.”
Forrás: cityam.com
Olvasási idő: 1 perc 11 másodperc
Az Egyesült Királyságban először indult önvezető, teljes méretű, egyszintes elektromos busz.
A First Bus által üzemeltetett Mi-Link 003 szolgáltatás Oxfordshire-ben szállít utasokat a Didcot Parkway vasútállomás és Milton Park között. Milton Park egy tudományos, technológiai és üzleti közösség Oxfordshire-ben, több mint 270 vállalattal és 9000 alkalmazottal.
A buszjárat bevezetése egy Milton Park körüli önvezető minibusz pilot programot követ, amely aztán az állomás és az üzleti park közötti oda-vissza útra bővült. A busztársaság vezetője „forradalminak” nevezte az új járatot.
A First Bus szerint a busz radar, LiDAR és mesterséges intelligencia technológia segítségével biztonságosan kormányozhat, gyorsíthat és fékezhet emberi beavatkozás nélkül.
Biztonsági vezetővel rendelkezik, aki bármikor képes átvenni az irányítást, és szükség esetén átválthat teljesen kézi vezérlésre is. A biztonsági vezetők azért is vannak a fedélzeten, hogy „személyre szabott szolgáltatást és tájékoztatást nyújtsanak az utasoknak”.
A teljes méretű autóbusz szeptember 7-én, csütörtökön indult, és 30 percenként közlekedik hétfőtől szombatig 07:00 és 18:30 között a próbajárat szeptember 30-i lezárásáig.
John Birtwistle, a cég vezetője elmondta, hogy a First Bus „utat mutat”, valamint „innovatív és zöld megközelítést hoz a tömegközlekedés jövőjébe”.
Hozzátette: „Ennek az úttörő buszjáratnak a következő szakasza lehetőséget ad arra, hogy több ügyfelünknek mutassuk meg a zéró károsanyag-kibocsátás és a digitális autonóm technológia ötvözése által kínált izgalmas lehetőségeket, hogy intelligensebb, tisztább és csendesebb utazási módot biztosítsunk.”
A vállalat szerint a buszok a korábbi kísérletek során 4800 km-t tettek meg, és 1,5 tonna szén-dioxiddal kevesebbet bocsátottak ki.
A Stagecoach 2023 májusában indította el 22 km-es dízelmotoros autonóm buszjáratát Skóciában.
Forrás: focustransport.org
Olvasási idő: 1 perc 25 másodperc
Az elektromos járművek a környezetbarát közlekedés példaképeivé váltak. Kibocsátásmentes gyártásukról ismertek és kedveltek, és bár igaz, hogy nulla kipufogógáz-kibocsátásuk van, mégsem teljesen szennyezésmentesek.
Az elektromos autók gumiabroncsai 20%-kal szennyezőbbek, mint a tipikus ICE-meghajtású autók. Mivel az elektromos járművek nehezebbek és gyorsabban gyorsulnak, mint a gázüzemű autók, abroncsaik több gumit és egyéb mérgező anyagokat bocsátanak ki útközben. Mindezek a gumirészecskék, amelyek ledörzsölődnek, a levegőbe kerülnek, és a hatásokat még vizsgálják.
Mivel a gumiabroncsok szennyezése meglehetősen új, a tudósok még nem határozták meg pontosan, mennyire káros. A kutatások azonban azt sugallják, hogy a gumiabroncsok jelentik a második legnagyobb mikroműanyag-forrást az óceánokban, ami nem meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy 2023-ban hány jármű közlekedik az utakon.
Amellett, hogy károsítja az óceánt, a National Library of Medicine kutatása szerint a 6PPD-kinon a gumiabroncs-kibocsátás mellékterméke, és rengeteg coho lazacot öl meg Washington államban.
Kijelentették: „A városi csapadékvíz gyakran tartalmazza az autógumi-átalakítási terméket, a 6PPD-kinont, amely rendkívül mérgező a fiatal és kifejlett coho lazacra.
Majd így folytatták: „A 6PPD-kinont tartalmazó csapadékvíz hatásának kitett felnőtt és fiatal coho lazacok a városi mortalitási szindrómának (URMS) nevezett viselkedési tünetek gyakori skáláján mennek keresztül, amely fokozott felszíni úszással kezdődik, majd egyensúlyának és felhajtóerejének elvesztésével kezdődik és halállal végződik.”
Mindazonáltal, ha elpusztítja a coho lazacot, akkor sejthetjük, hogy valószínűleg másra sem egészséges.
De hogyan csökkenthetjük a gumiabroncsok szennyezését?
Néhány amerikai ügynökség már dolgozik azon, hogy a 6PPd-t tartalmazó káros gumiabroncsokat felvegye a veszélyes termékek listájára, így az abroncsgyártóknak biztonságos alternatívákat kell találniuk.
Egy londoni cég is piacra dobott egy új eszközt, amely a gumik mellé szerelhető, és kopás közben kis dobozba gyűjtik a gumirészecskéket. Eddig csak a kopó gumi 20%-át tudták összeszedni, a dizájn tökéletesítésén dolgoznak. De már csak 20% is jelentősen befolyásolná az utakon a gumiabroncsok szennyezését.
Forrás: wealthofgeeks.com
