A Nissan megkezdte szabadalmaztatott autonóm hajtástechnológiákkal felszerelt jármű prototípusának bemutatóit a japán Yokohama környékén, jelezve a vállalat azon céljának elérését, hogy a 2027-es pénzügyi évre autonóm mobilitási szolgáltatásokat indítson el.

A Nissan Leafre épülő prototípus 14 kamerával, 10 radarral és sic lidar érzékelővel rendelkezik, és célja, hogy kiemelje az autonóm vezetés fejlődését összetett városi környezetben. A legújabb modell egy sor tetőre szerelt érzékelőt tartalmaz, amelyek kiterjesztik az érzékelési területet, és javítják a jármű azon képességét, hogy pontosan érzékelje a környezetét.

A Nissan szerint a fejlesztések javították prototípus felismerési teljesítményét, viselkedési előrejelzését, ítélőképességét és vezérlőfunkcióit, lehetővé téve a zavartalan működést különböző összetett forgatókönyvekben.

Yokohamában a Leaf prototípus bebizonyította, hogy képes előre jelezni a gyalogosok viselkedését, végrehajtani a sávváltást a besorolás során, és biztonságosan navigálni a kereszteződésekben.

A jelenlegi bemutató SAE 2. szinttel egyenértékűen működik, biztonsági vezető jelenléte mellett. A Nissan azt tervezi, hogy a 2027-es pénzügyi évtől Japánban kibővíti a funkcionalitást és elindítja az autonóm meghajtású mobilitási szolgáltatásokat. Ez a törekvés a helyi hatóságokkal és közlekedési szolgáltatókkal való együttműködést foglalja magában.

Az idei pénzügyi év negyedik negyedévében a Nissan tesztutakat tervez kezdeményezni Minato Mirai körzetében, és a 2025-ös pénzügyi évre előre kíván haladni a szolgáltatást bemutató tesztek felé. A kísérletek fokozatosan növelik az autonóm vezetési funkciók szintjét, miközben értékelik az ügyfelek általi elfogadottságot, a végső célig, amely a sofőr nélküli szolgáltatások nyújtása.

Ez a kezdeményezés a Japán Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztériummal, a Föld-, Infrastruktúra-, Közlekedési és Idegenforgalmi Minisztériummal és más központi minisztériumokkal szoros együttműködésben valósul meg. Ezek a minisztériumok új autonóm mobilitási szolgáltatásokat is támogatnak a 4. szintű Mobilitás Gyorsítási Bizottságon keresztül.

A Nissan azt állítja, hogy hosszú távú víziója az, hogy kezelje a japán helyi közösségek előtt álló közlekedési kihívásokat, például az idősödő népesség miatti sofőrhiányt, és támogassa az emberek szabad mozgását ezeken a közösségeken belül.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A brit Birmingham City Egyetem (BCU) kutatói virtuális valóság (VR) technológiát használnak olyan autonóm járművek (AV-k) tervezésére, amelyek előtérbe helyezik a siket és nagyothalló gyalogosok biztonságát.

Miközben az AV-k egyre nagyobb teret nyernek az Egyesült Királyságban, jelenleg nem minden tervezés veszi figyelembe a fogyatékkal élők igényeit, ami biztonsági aggályokat vet fel.

„A járművezetők gyakran kézjelekkel, fejmozdulatokkal és szemkontaktussal kommunikálnak a gyalogosokkal és kerékpárosokkal. Ha azonban már nem emberek ülnek a vezetőülésben, ezeket a hagyományos módszereket egy külső ember-gép interfész (eHMI) váltja fel” – mondta Dr. Wenge Xu, a BCU ember-számítógép interakciójának szakértője, kiemelve a technológia kulcsfontosságú szerepét e kihívások kezelésében.

Dr. Fooogh Hajiseyedjavadi, a BCU építőmérnöki oktatója kifejtette, hogy ez hiányt jelent az eHMI-fejlesztésben: „Nincsenek az utakon teljesen működőképes, magasan automatizált járművek eHMI-képességekkel. A folyamatos fejlesztési erőfeszítések prototípusokat hoztak létre, de elengedhetetlen a fogyatékkal élőkkel kapcsolatos szempontok integrálása.”

Az Egyesült Királyságban 11 millió siket és nagyothalló személy él, világszerte pedig 400 millió, akiknek az igényeit a jelenlegi eHMI kutatás és fejlesztés során nagyrészt figyelmen kívül hagyták. Xu hangsúlyozta az inkluzivitás fontosságát a tervezési fázisban, hogy minden felhasználó számára elérhető legyen.

Egy új projektben a BCU kutatócsoportja lesz az első, amely a VR-t és a felhasználó-központú tervezési megközelítést alkalmaz a siketek és nagyothallók, valamint az AV-k közötti interakciók szimulálására.

„A jelenlegi tervek hangjelzésekre és digitális jelekre támaszkodnak, amelyek nem biztos, hogy hozzáférhetők a siketek vagy azok számára, akiknek az anyanyelve a brit jelnyelv” – magyarázta Xu.

„A siketek és nagyothallók bevonásával a VR-t használó tervezési folyamatba nyomon követhetjük szemük és testük mozgását, hogy megértsük reakcióikat egy valósághű közúti környezetben.”

A Royal Society 70 000 GBP (89 000 USD) támogatásával finanszírozott projekt keretében Xu együttműködik a nagy autógyártókkal és jótékonysági szervezetekkel, hogy mindenki számára megfelelő inkluzív interfészt hozzon létre, amely potenciálisan más fogyatékkal élőkre is kiterjeszthető.

Hanifa Shah professzor, a BCU számítástechnikai, mérnöki és épített környezeti karának rektorhelyettese és ügyvezető dékánja támogatja a projektet. „A BCU-nál hiszünk abban, hogy a fejlett technológiák terén szerzett szakértelmünket alkalmazzuk a problémák megoldására és az életminőség javítására” – mondta. „Ez a projekt jól példázza a „tudás a gyakorlatban” megközelítésünket, és alig várjuk, hogy biztonságosabb utcákat hozzunk létre a siket emberek számára e létfontosságú kutatás révén.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Tesla azt tervezi, hogy az ülésérzékelők helyett az utastér radarját használja a biztonság érdekében egy új frissítésben, a 2024.14.3-as szoftververzióban.

A Tesla foglaltságérzékelőt használt az üléseiben, hogy megmutassa, mely üléseken ülnek utasok. Ezt használta a vezetőülésben is, elsősorban annak biztosítására, hogy valaki üljön az ülésen a Full Self-Driving és az Autopilot működése közben.

A Tesla azonban most azt tervezi, hogy teljesen elhagyja ezt, és valami mást használ: a kabinradart.

Korábban sokan azt feltételezték, hogy a Tesla a kabin felé néző kamerát alkalmazza a vezetőülés ellenőrzésére, de kiderült, hogy ehelyett az utastér radarját fogja használni.

2021-ben megkapták a Szövetségi Kommunikációs Bizottság (FCC) jóváhagyását a milliméterhullámú szenzor gyermekvédelmi és lopásgátló célú intézkedéseihez. Ugyanezen év áprilisában a Tesla engedélyt kapott, hogy 57-64 GHz-es frekvenciasávokat telepítsen a gépjárművekbe.

Az FCC-nek benyújtott dokumentumok azt mutatják, hogy a Tesla a frekvenciasávokat „gyermekérzékelésre, kabinbehatolás érzékelésére és külső észlelésre” tervezte használni.

Green szerint ezentúl az utastér radarját fogják használni annak biztosítására, hogy ember üljön a vezetőülésben, mielőtt a jármű elindulhatna.

A változtatás okai potenciálisan abban keresendők, hogy a vezetőülés érzékelőit be lehet csapni, és elhitetni a járművel, hogy valaki ül a székben.

Néhány sofőr a vezetőülés érzékelőjének meghibásodásaira is panaszkodott, mondván, hogy „az autó alacsony sebességnél leparkol, ha bármilyen testmozgást érzékel”.

Ezek a problémák szervizt igényeltek, és bizonyos esetekben akár 3500 dollárba is kerültek a járművezetőknek.

A Teslánál nemrég „visszahívás” történt egy hibás biztonsági öv-érzékelő miatt, és úgy tűnik, hogy a vállalat így tervezi kezelni a változtatásokat.

A Tesla az utastér felé néző kamerára támaszkodott járművei biztonságának növelése érdekében, és erre a technológiára támaszkodott, hogy felelősségre vonja a vezetőket a félautonóm vezetési technológia használatakor.

Forrás: teslarati.com

Az ADAS és Autonóm Jármű Technológiai Expo Európa 2024. június 4-én, 5-én és 6-án visszatér a németországi Stuttgartba.

A kiállításon innovatív technológiákat mutatnak be, amelyek az autonóm járművek (AV-k) és a fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADAS) fejlődését vezérlik. A látogatók a tesztelőeszközöktől és szimulációs platformoktól a szoftverekig, az érzékelőkig, a mesterséges intelligenciáig (AI) és a szenzorfúzióig a technológiák széles skáláját fedezhetik fel.

A kiállítás fénypontja a dSpace tesztpadjainak bemutatása a biztonságos és reprodukálható tesztelés érdekében. A dSpace szerint a jármű-in-the-loop tesztelés a radar- és kameraérzékelők levegőn keresztüli szimulációjával számos előnnyel jár. A tesztek nem igényelnek semmilyen átalakítást a járművön, és az összes radar- vagy kameraérzékelő virtuálisan stimulálható és tesztelhető. A különösen kritikus helyzetek szimulálhatók, és újra és újra végigfuttathatók mindaddig, amíg az összes funkció úgy működik, ahogyan kell.

A dSpeca sokoldalú tesztpadja támogathatja a felhasználókat a kutatás-fejlesztéstől (K+F) a végponti tesztelésig (EOL) és az időszakos műszaki ellenőrzésekig (PTI).

A tesztpad lehetőségeit a dSpace szakértőivel a jövő héten az ADAS és Autonóm Jármű Technológiai Expo 2024 kiállításon, a 6. csarnok 6526-os standján lehet majd megvitatni.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Dublini Városi Tanács (DCC) egy külön „drónegységet” hoz létre egy új stratégia keretében, amelynek célja a drónok közszolgáltatási célú használatának növelése, és ezzel reményei szerint új közlekedési formák előtt nyitja meg az utat.

Az egység, amely a DCC Drón és Városi Légi Mobilitási Stratégiájának központi eleme, központosítja a drónok működését, és támogatja a technológia felgyorsított alkalmazását.

A 2024-től 2029-ig tartó ambiciózus stratégia, amelyet nemzetközi szakértők az Ír Légiközlekedési Hatósággal együttműködésben fejlesztettek ki, célja, hogy átalakítsa a drónok használatát a város a közszolgáltatások javítására, miközben felméri jövőbeni potenciáljukat.

Noha a tanács egyes forgatókönyvekben már alkalmazta a technológiát, a stratégia keretében a drónok fokozottabb felhasználását fogják látni olyan területeken, mint a tervezés végrehajtása, a katasztrófaelhárítás, a környezet megfigyelése és védelme, az eszközkezelés és az illegális hulladéklerakás.

Számos új, dedikált szerepkör jön létre a drónszolgáltatások menedzselésére és nyújtására a drón egységen belül, amely a stratégiai tervezés, a működési koordináció és a dróntechnológia „folyamatos innovációja” fókuszpontjaként szolgál majd a kereskedelmi szektor növekedésével.

A tanács azt tervezi, hogy 12 hónapon belül üzembe helyezi az egységet, amely a szabályozási megfelelést is biztosítja. A DCC Survey and Mapping részlegén belül jön létre, amely a dublini tűzoltóság mellett már jelenleg is a drónhasználat nagy részét teszi ki.

A következő három-öt évben és azt követően a tanács reményei szerint támogatja majd a „városi légi mobilitási hálózat” tesztjeit a DCC területén.

A tesztek utas- és teherszállításra alkalmas drónokra és repülőgépekre vonatkoznának, „amelyek az elkövetkező években valószínűleg átalakítják a légiközlekedési és városi közlekedési szektort”.

A repülőgéphez új infrastruktúrára lenne szükség az utasok és áruk biztonságos kereskedelmi szállításához, ideértve a „vertiport”-nak nevezett, dedikált leszálló- és felszállási területeket.

A stratégia Dublint „a világ egyik legfejlettebb városaként írja le a drónos szállítás terén”, megjegyezve, hogy a Manna Drone Delivery már kipróbálta a drónszállítási szolgáltatásokat Dublinban, és most világszerte kiterjeszti ezeket a szolgáltatásokat.

Mindazonáltal megjegyzi, hogy a közbizalom az elkötelezettség révén kulcsfontosságú lesz a drónok használatának növelésében, elismerve a polgárok aggodalmait, ideértve a biztonságot, a magánélet védelmét, a zajt és a „zavarokat”.

Eileen Quinlivan, a dublini városi tanács vezérigazgató-helyettese és a drónok magas szintű irányítócsoportjának elnöke szerint a stratégia „jelentős mérföldkövet” jelent a tanács számára.

„A dróntechnológia felkarolásával nemcsak szolgáltatásainkat javítjuk, hanem egy intelligensebb, fenntarthatóbb város felé is kikövezzük az utat.

„A drónok forradalmasítani fogják a különböző feladatokhoz való hozzáállásunkat, a katasztrófaelhárítástól és az infrastruktúra-ellenőrzéstől a környezeti megfigyelésig és a várostervezésig. Hatalmas előnyökkel jár munkatársaink és polgáraink számára, és elkötelezettek vagyunk amellett, hogy Dublin továbbra is a városi innováció élvonalában maradjon” – mondta.

Forrás: irishtimes.com

A Nissan megkezdte szabadalmaztatott autonóm hajtástechnológiákkal felszerelt jármű prototípusának bemutatóit a japán Yokohama környékén, jelezve a vállalat azon céljának elérését, hogy a 2027-es pénzügyi évre autonóm mobilitási szolgáltatásokat indítson el.

A Nissan Leafre épülő prototípus 14 kamerával, 10 radarral és sic lidar érzékelővel rendelkezik, és célja, hogy kiemelje az autonóm vezetés fejlődését összetett városi környezetben. A legújabb modell egy sor tetőre szerelt érzékelőt tartalmaz, amelyek kiterjesztik az érzékelési területet, és javítják a jármű azon képességét, hogy pontosan érzékelje a környezetét.

A Nissan szerint a fejlesztések javították prototípus felismerési teljesítményét, viselkedési előrejelzését, ítélőképességét és vezérlőfunkcióit, lehetővé téve a zavartalan működést különböző összetett forgatókönyvekben.

Yokohamában a Leaf prototípus bebizonyította, hogy képes előre jelezni a gyalogosok viselkedését, végrehajtani a sávváltást a besorolás során, és biztonságosan navigálni a kereszteződésekben.

A jelenlegi bemutató SAE 2. szinttel egyenértékűen működik, biztonsági vezető jelenléte mellett. A Nissan azt tervezi, hogy a 2027-es pénzügyi évtől Japánban kibővíti a funkcionalitást és elindítja az autonóm meghajtású mobilitási szolgáltatásokat. Ez a törekvés a helyi hatóságokkal és közlekedési szolgáltatókkal való együttműködést foglalja magában.

Az idei pénzügyi év negyedik negyedévében a Nissan tesztutakat tervez kezdeményezni Minato Mirai körzetében, és a 2025-ös pénzügyi évre előre kíván haladni a szolgáltatást bemutató tesztek felé. A kísérletek fokozatosan növelik az autonóm vezetési funkciók szintjét, miközben értékelik az ügyfelek általi elfogadottságot, a végső célig, amely a sofőr nélküli szolgáltatások nyújtása.

Ez a kezdeményezés a Japán Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztériummal, a Föld-, Infrastruktúra-, Közlekedési és Idegenforgalmi Minisztériummal és más központi minisztériumokkal szoros együttműködésben valósul meg. Ezek a minisztériumok új autonóm mobilitási szolgáltatásokat is támogatnak a 4. szintű Mobilitás Gyorsítási Bizottságon keresztül.

A Nissan azt állítja, hogy hosszú távú víziója az, hogy kezelje a japán helyi közösségek előtt álló közlekedési kihívásokat, például az idősödő népesség miatti sofőrhiányt, és támogassa az emberek szabad mozgását ezeken a közösségeken belül.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A brit Birmingham City Egyetem (BCU) kutatói virtuális valóság (VR) technológiát használnak olyan autonóm járművek (AV-k) tervezésére, amelyek előtérbe helyezik a siket és nagyothalló gyalogosok biztonságát.

Miközben az AV-k egyre nagyobb teret nyernek az Egyesült Királyságban, jelenleg nem minden tervezés veszi figyelembe a fogyatékkal élők igényeit, ami biztonsági aggályokat vet fel.

„A járművezetők gyakran kézjelekkel, fejmozdulatokkal és szemkontaktussal kommunikálnak a gyalogosokkal és kerékpárosokkal. Ha azonban már nem emberek ülnek a vezetőülésben, ezeket a hagyományos módszereket egy külső ember-gép interfész (eHMI) váltja fel” – mondta Dr. Wenge Xu, a BCU ember-számítógép interakciójának szakértője, kiemelve a technológia kulcsfontosságú szerepét e kihívások kezelésében.

Dr. Fooogh Hajiseyedjavadi, a BCU építőmérnöki oktatója kifejtette, hogy ez hiányt jelent az eHMI-fejlesztésben: „Nincsenek az utakon teljesen működőképes, magasan automatizált járművek eHMI-képességekkel. A folyamatos fejlesztési erőfeszítések prototípusokat hoztak létre, de elengedhetetlen a fogyatékkal élőkkel kapcsolatos szempontok integrálása.”

Az Egyesült Királyságban 11 millió siket és nagyothalló személy él, világszerte pedig 400 millió, akiknek az igényeit a jelenlegi eHMI kutatás és fejlesztés során nagyrészt figyelmen kívül hagyták. Xu hangsúlyozta az inkluzivitás fontosságát a tervezési fázisban, hogy minden felhasználó számára elérhető legyen.

Egy új projektben a BCU kutatócsoportja lesz az első, amely a VR-t és a felhasználó-központú tervezési megközelítést alkalmaz a siketek és nagyothallók, valamint az AV-k közötti interakciók szimulálására.

„A jelenlegi tervek hangjelzésekre és digitális jelekre támaszkodnak, amelyek nem biztos, hogy hozzáférhetők a siketek vagy azok számára, akiknek az anyanyelve a brit jelnyelv” – magyarázta Xu.

„A siketek és nagyothallók bevonásával a VR-t használó tervezési folyamatba nyomon követhetjük szemük és testük mozgását, hogy megértsük reakcióikat egy valósághű közúti környezetben.”

A Royal Society 70 000 GBP (89 000 USD) támogatásával finanszírozott projekt keretében Xu együttműködik a nagy autógyártókkal és jótékonysági szervezetekkel, hogy mindenki számára megfelelő inkluzív interfészt hozzon létre, amely potenciálisan más fogyatékkal élőkre is kiterjeszthető.

Hanifa Shah professzor, a BCU számítástechnikai, mérnöki és épített környezeti karának rektorhelyettese és ügyvezető dékánja támogatja a projektet. „A BCU-nál hiszünk abban, hogy a fejlett technológiák terén szerzett szakértelmünket alkalmazzuk a problémák megoldására és az életminőség javítására” – mondta. „Ez a projekt jól példázza a „tudás a gyakorlatban” megközelítésünket, és alig várjuk, hogy biztonságosabb utcákat hozzunk létre a siket emberek számára e létfontosságú kutatás révén.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Tesla azt tervezi, hogy az ülésérzékelők helyett az utastér radarját használja a biztonság érdekében egy új frissítésben, a 2024.14.3-as szoftververzióban.

A Tesla foglaltságérzékelőt használt az üléseiben, hogy megmutassa, mely üléseken ülnek utasok. Ezt használta a vezetőülésben is, elsősorban annak biztosítására, hogy valaki üljön az ülésen a Full Self-Driving és az Autopilot működése közben.

A Tesla azonban most azt tervezi, hogy teljesen elhagyja ezt, és valami mást használ: a kabinradart.

Korábban sokan azt feltételezték, hogy a Tesla a kabin felé néző kamerát alkalmazza a vezetőülés ellenőrzésére, de kiderült, hogy ehelyett az utastér radarját fogja használni.

2021-ben megkapták a Szövetségi Kommunikációs Bizottság (FCC) jóváhagyását a milliméterhullámú szenzor gyermekvédelmi és lopásgátló célú intézkedéseihez. Ugyanezen év áprilisában a Tesla engedélyt kapott, hogy 57-64 GHz-es frekvenciasávokat telepítsen a gépjárművekbe.

Az FCC-nek benyújtott dokumentumok azt mutatják, hogy a Tesla a frekvenciasávokat „gyermekérzékelésre, kabinbehatolás érzékelésére és külső észlelésre” tervezte használni.

Green szerint ezentúl az utastér radarját fogják használni annak biztosítására, hogy ember üljön a vezetőülésben, mielőtt a jármű elindulhatna.

A változtatás okai potenciálisan abban keresendők, hogy a vezetőülés érzékelőit be lehet csapni, és elhitetni a járművel, hogy valaki ül a székben.

Néhány sofőr a vezetőülés érzékelőjének meghibásodásaira is panaszkodott, mondván, hogy „az autó alacsony sebességnél leparkol, ha bármilyen testmozgást érzékel”.

Ezek a problémák szervizt igényeltek, és bizonyos esetekben akár 3500 dollárba is kerültek a járművezetőknek.

A Teslánál nemrég „visszahívás” történt egy hibás biztonsági öv-érzékelő miatt, és úgy tűnik, hogy a vállalat így tervezi kezelni a változtatásokat.

A Tesla az utastér felé néző kamerára támaszkodott járművei biztonságának növelése érdekében, és erre a technológiára támaszkodott, hogy felelősségre vonja a vezetőket a félautonóm vezetési technológia használatakor.

Forrás: teslarati.com

Az ADAS és Autonóm Jármű Technológiai Expo Európa 2024. június 4-én, 5-én és 6-án visszatér a németországi Stuttgartba.

A kiállításon innovatív technológiákat mutatnak be, amelyek az autonóm járművek (AV-k) és a fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADAS) fejlődését vezérlik. A látogatók a tesztelőeszközöktől és szimulációs platformoktól a szoftverekig, az érzékelőkig, a mesterséges intelligenciáig (AI) és a szenzorfúzióig a technológiák széles skáláját fedezhetik fel.

A kiállítás fénypontja a dSpace tesztpadjainak bemutatása a biztonságos és reprodukálható tesztelés érdekében. A dSpace szerint a jármű-in-the-loop tesztelés a radar- és kameraérzékelők levegőn keresztüli szimulációjával számos előnnyel jár. A tesztek nem igényelnek semmilyen átalakítást a járművön, és az összes radar- vagy kameraérzékelő virtuálisan stimulálható és tesztelhető. A különösen kritikus helyzetek szimulálhatók, és újra és újra végigfuttathatók mindaddig, amíg az összes funkció úgy működik, ahogyan kell.

A dSpeca sokoldalú tesztpadja támogathatja a felhasználókat a kutatás-fejlesztéstől (K+F) a végponti tesztelésig (EOL) és az időszakos műszaki ellenőrzésekig (PTI).

A tesztpad lehetőségeit a dSpace szakértőivel a jövő héten az ADAS és Autonóm Jármű Technológiai Expo 2024 kiállításon, a 6. csarnok 6526-os standján lehet majd megvitatni.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Dublini Városi Tanács (DCC) egy külön „drónegységet” hoz létre egy új stratégia keretében, amelynek célja a drónok közszolgáltatási célú használatának növelése, és ezzel reményei szerint új közlekedési formák előtt nyitja meg az utat.

Az egység, amely a DCC Drón és Városi Légi Mobilitási Stratégiájának központi eleme, központosítja a drónok működését, és támogatja a technológia felgyorsított alkalmazását.

A 2024-től 2029-ig tartó ambiciózus stratégia, amelyet nemzetközi szakértők az Ír Légiközlekedési Hatósággal együttműködésben fejlesztettek ki, célja, hogy átalakítsa a drónok használatát a város a közszolgáltatások javítására, miközben felméri jövőbeni potenciáljukat.

Noha a tanács egyes forgatókönyvekben már alkalmazta a technológiát, a stratégia keretében a drónok fokozottabb felhasználását fogják látni olyan területeken, mint a tervezés végrehajtása, a katasztrófaelhárítás, a környezet megfigyelése és védelme, az eszközkezelés és az illegális hulladéklerakás.

Számos új, dedikált szerepkör jön létre a drónszolgáltatások menedzselésére és nyújtására a drón egységen belül, amely a stratégiai tervezés, a működési koordináció és a dróntechnológia „folyamatos innovációja” fókuszpontjaként szolgál majd a kereskedelmi szektor növekedésével.

A tanács azt tervezi, hogy 12 hónapon belül üzembe helyezi az egységet, amely a szabályozási megfelelést is biztosítja. A DCC Survey and Mapping részlegén belül jön létre, amely a dublini tűzoltóság mellett már jelenleg is a drónhasználat nagy részét teszi ki.

A következő három-öt évben és azt követően a tanács reményei szerint támogatja majd a „városi légi mobilitási hálózat” tesztjeit a DCC területén.

A tesztek utas- és teherszállításra alkalmas drónokra és repülőgépekre vonatkoznának, „amelyek az elkövetkező években valószínűleg átalakítják a légiközlekedési és városi közlekedési szektort”.

A repülőgéphez új infrastruktúrára lenne szükség az utasok és áruk biztonságos kereskedelmi szállításához, ideértve a „vertiport”-nak nevezett, dedikált leszálló- és felszállási területeket.

A stratégia Dublint „a világ egyik legfejlettebb városaként írja le a drónos szállítás terén”, megjegyezve, hogy a Manna Drone Delivery már kipróbálta a drónszállítási szolgáltatásokat Dublinban, és most világszerte kiterjeszti ezeket a szolgáltatásokat.

Mindazonáltal megjegyzi, hogy a közbizalom az elkötelezettség révén kulcsfontosságú lesz a drónok használatának növelésében, elismerve a polgárok aggodalmait, ideértve a biztonságot, a magánélet védelmét, a zajt és a „zavarokat”.

Eileen Quinlivan, a dublini városi tanács vezérigazgató-helyettese és a drónok magas szintű irányítócsoportjának elnöke szerint a stratégia „jelentős mérföldkövet” jelent a tanács számára.

„A dróntechnológia felkarolásával nemcsak szolgáltatásainkat javítjuk, hanem egy intelligensebb, fenntarthatóbb város felé is kikövezzük az utat.

„A drónok forradalmasítani fogják a különböző feladatokhoz való hozzáállásunkat, a katasztrófaelhárítástól és az infrastruktúra-ellenőrzéstől a környezeti megfigyelésig és a várostervezésig. Hatalmas előnyökkel jár munkatársaink és polgáraink számára, és elkötelezettek vagyunk amellett, hogy Dublin továbbra is a városi innováció élvonalában maradjon” – mondta.

Forrás: irishtimes.com

A Volvo Autonomous Solutions bemutatta a Volvo első gyártásra kész autonóm teherautóját a nevadai Las Vegas-i ACT Expón.

A Volvo VNL Autonóm jármű az Aurora Driver-t, az Aurora Innovation SAE L4 autonóm vezetési rendszerét tartalmazza. Az Aurora Driver nagy teljesítményű Al-szoftverből, kettős számítógépből, 400 méternél távolabb lévő objektumok észlelésére képes szabadalmaztatott lidarból, nagy felbontású kamerákból, képalkotó radarból és további érzékelőkből áll, amelyek lehetővé teszik a Volvo VNL Autonomous számára, hogy biztonságosan navigáljon a körülötte lévő világban.

Az Aurora Driver-t alaposan betanították és tesztelték az Aurora kifinomult virtuális programcsomagjában, ahol több milliárd mérföldet tett meg. Ezenkívül 1,5 millió kereskedelmi mérföldet tett meg közutakon, autópályákon, vidéki utakon és felszíni utcákon áthaladó, végpontokig tartó teherszállítási útvonalakon, éjjel-nappal, valamint jó és rossz időben.

A biztonság további szavatolása érdekében a Volvo VNL Autonomous redundáns kormányzási, fékezési, kommunikációs, számítási, energiagazdálkodási, energiatároló és járműmozgás-kezelő rendszerekkel rendelkezik.

„Platformtervezési megközelítésünk a biztonságot helyezi előtérbe azáltal, hogy nagy biztonságú redundanciarendszereket építünk be a potenciális vészhelyzetek enyhítésére” – mondta Shahrukh Kazmi, a Volvo Autonomous Solutions termékigazgatója. „A Volvo VNL Autonomous-t az alapoktól kezdve építettük meg, integrálva ezeket a redundanciarendszereket, hogy biztosítsuk, hogy minden biztonsági szempontból kritikus alkatrész szándékosan megkettőzött legyen, ezáltal jelentősen növelve a biztonságot és a megbízhatóságot.”

„Az élen járunk az áruszállítás új módjában, kiegészítve és növelve a szállítási kapacitást, és ezáltal elősegítve a kereskedelmet és a társadalmi növekedést” – tette hozzá Nils Jaeger, a Volvo Autonomous Solutions elnöke az induláskor. „Ez a teherautó az első a szabványosított globális autonóm technológiai platformjaink közül, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a jövőben további modelleket is bevezethessünk, autonómiát biztosítva a Volvo Group összes teherautó-márkájához, valamint más földrajzi területekhez és felhasználási esetekhez.”

A Volvo VNL Autonomous a Volvo zászlóshajójának számító New River Valley (NRV) üzemében, a virginiai Dublin államban kerül összeszerelésre. A világ legnagyobb Volvo Trucks üzemeként az NRV több évtizedes nagy volumenű gyártási tapasztalata szigorú autóipari minőségi folyamatokkal kombinálva lehetővé teszi a Volvo VNL Autonomous ipari igények szerinti gyártását.

„A Volvo VNL Autonomous, amelyet az Aurora Driver hajt, teljesen integrált autonóm megoldást kínál a hub-to-hub szegmensben” – mondta Sasko Cuklev, a Volvo Autonomous Solutions közúti megoldások részlegének vezetője. „Megközelítésünk csökkenti ügyfeleink számára a bonyolultságot, miközben lehetővé teszi számukra, hogy nyugodt szívvel tapasztalják meg az autonóm megoldás előnyeit a hatékonyság, a biztonság és a megbízhatóság biztosítása révén.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Folyamatos együttműködésük részeként a Hyundai Motor Company és az autonóm vezetési szoftver specialistája, a Plus bemutatta az első 4. szintű autonóm, Class 8 hidrogén üzemanyagcellás elektromos teherautót az Egyesült Államokban.

A bejelentésre a Las Vegas-i Advanced Clean Transportation (ACT) Expo rendezvényen került sor, amely a tiszta közlekedési technológia és a flottamenedzsment témájával foglalkozik Észak-Amerikában.

A Hyundai Motor XCIENT Fuel Cell teherautója a Plus 4. szintű SuperDrive autonóm vezetési rendszerrel van felszerelve. Jelenleg az Egyesült Államokban a kezdeti autonóm vezetési teszteken esnek át, ez az országban az első 4. szintű autonóm teszt egy 8. osztályú üzemanyagcellás elektromos teherautó számára.

A partnerek azt állítják, hogy céljuk annak bemutatása, hogy az autonóm hidrogénüzemanyagcellás teherautók hogyan növelhetik a biztonságot, a hatékonyságot és a fenntarthatóságot a teherszállítási ágazatban.

„A biztonságot és hatékonyságot is javító autonóm hidrogén üzemanyagcellás elektromos teherautók szén-dioxid-mentesített jövőjét a Plus büszkén támogatja a legmodernebb autonóm vezetési technológiánkkal” – mondta Shawn Kerrigan, a Plus ügyvezető igazgatója és társalapítója.

A Hyundai XCIENT Fuel Cell teherautóját, amelyet először 2020-ban mutattak be, nyolc országban használták kereskedelmi forgalomban, ami a vállalat szerint bizonyítja megbízhatóságát és gyakorlati alkalmazhatóságát.

Az Egyesült Államokban, Európában és Ausztráliában telepített Plus SuperDrive rendszer fejlett érzékelőket, köztük lidart, radart és kamerákat használ, hogy lehetővé tegye a térhatás érzékelését, tervezését, előrejelzését és autonóm vezetési képességeit.

„Izgatottan várjuk, hogy bemutassuk együttműködésünket a Plusszal, hogy teszteljük a 4. szintű autonóm vezetési technológiát Class 8-as XCIENT üzemanyagcellás teherautónkkal” – mondta Martin Zeilinger, a Hyundai ügyvezető alelnöke és haszongépjármű-fejlesztési vezetője.

„A világ első sorozatgyártású, hidrogénüzemű XCIENT Fuel Cell teherautójának autonóm képességekkel való kiegészítésével a Hyundai már alig várja, hogy további megoldásokat kínálhasson a flottáknak és a járműüzemeltetőknek, amelyek a Plus iparágvezető autonóm vezetési technológiájának köszönhetően fokozzák a közúti biztonságot és a fuvarozás hatékonyságát.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Renault Group autógyártó 4. szintű autonóm járművet készül piacra dobni a tömegközlekedésben.

A magán személygépjárművek esetében a Renault azt állítja, hogy a teljes autonómia helyett a fejlett vezetőtámogató rendszerekre (ADAS) összpontosít a biztonság és a kényelem fokozása érdekében. A tömegközlekedésben azonban a vállalat az autonómiát elengedhetetlennek tartja az alacsony szén-dioxid-kibocsátású mobilitás iránti növekvő kereslet kielégítéséhez. A Renault együttműködik a WeRide-dal, az autonóm vezetési technológiák specialistájával, hogy bemutassa képességeit a Roland-Garros 2024 tenisztornán.

A Renault és a WeRide olyan elektromos és autonóm transzfereket próbál ki, amelyek megkönnyítik a Roland-Garros stadionba való bejutást, miközben bemutatják az automatizált tömegközlekedési szolgáltatások új technológiáinak kiforrottságát.

A technológiai fejlesztések ma már hatékony vezetőtámogató és delegálási funkciókat tesznek lehetővé a különböző járműtípusokhoz és felhasználásokhoz.

A Renault és a WeRide együttműködésének célja a 4. szintű autonóm járművek széles körű bevezetése, amelyek képesek önállóan kezelni a vezetési helyzeteket egy meghatározott működési tartományon belül.

Az új Renault Masteren alapuló robotizált elektromos minibusz platformot úgy tervezték, hogy integrálja az olyan partnerek megoldásait, mint az EasyMile, a Milla és a WeRide. Ezeket az autonóm minibuszokat úgy tervezték, hogy emissziómentes alternatívát nyújtsanak, vagy kiegészítsék a meglévő közlekedési lehetőségeket, és biztonságosan üzemeljenek a hét minden napján, 24 órában távfelügyelet mellett.

Az egyes járművekhez a Renault a legtöbb modellnél a legmagasabb szintű vezetési segítséget nyújtja, a kényelem és a biztonság előtérbe helyezésével. Szabályozási kérdések, vásárlói elvárások és költségkihívások miatt a közeljövőben nem várható a személygépkocsik teljes autonómiája.

Ezzel szemben a Renault-csoport kulcsszereplője kíván lenni a fenntartható és autonóm tömegközlekedésnek. A cég különféle automatizálási megoldásokhoz felszerelt elektromos, robotizált miniBusz platformot fejleszt szakpartnerektől. A folyamatban lévő és a közelgő kísérletek, beleértve a WeRide-dal való együttműködést is, célja az autonóm tömegközlekedés valós körülmények közötti bemutatása.

A Renault autonóm járműstratégiája megfelel a nemzetközi szabványoknak, amelyek a vezetési automatizálást a 0-s szinttől (nincs segítség) az 5-ös szintig (teljes autonómia) osztályozzák. Az egyes járművek esetében a Renault a 2-es vagy 2-esnél magasabb szintű automatizálásra összpontosít, javítva a vezetést segítő funkciókat, miközben fenntartja a vezető felelősségét.

A vállalat szerint a 3. szintre való átállás jelentős technológiai fejlesztéseket és költségcsökkentést igényel.

A tömegközlekedés terén a Renault ígéretesnek látja az autonóm minibuszok kialakítását, különösen, mivel a nagy európai városok alacsony károsanyag-kibocsátású zónákká válnak. A franciaországi Châteauroux Métropole-ban végrehajtott Mach 2-projekthez hasonló kísérletek célja az automatizált elektromos kisbuszok integrálása a tömegközlekedési hálózatokba 2026-ig.

Gilles Le Borgne, a Renault-Group műszaki igazgatója elmondta: „A Renault Csoport előrehalad az autonóm járművek stratégiájának megvalósítása felé. Ennek eredményeként kísérleteinknek és partnereinknek, a szakterületük legjobbjainak köszönhetően jóval ennek az évtizednek a vége előtt abban a helyzetben leszünk, hogy egy rendkívül releváns, autonóm, alacsony szén-dioxid-kibocsátású minibusz kínálatot nyújtsunk, amely megfelel a régiók növekvő elvárásainak.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A szingapúri Changi repülőtér négy autonóm elektromos poggyászjárműből álló flottát vezet be. Ezeket az Aurrigo Auto-DollyTug-ot használó járműveket egy új szerződés részeként szállítják a 2A fázisú tesztelés sikeres befejezését követően.

Az Auto-DollyTug flottát az Aurrigo Auto-Connect szoftverplatformja fogja kezelni, amely ütemezi és felügyeli az összes járműfeladatot. A kibővített flotta célja a Changi repülőtér új üzemeltetési koncepciójának (CONOPS) felmérése és érvényesítése a repülőgépek gyors ki- és bepakolása érdekében.

Az Auto-DollyTug jellemzői közé tartozik az Aurrigo szabadalmaztatott oldalirányú hajtásrendszere, amely lehetővé teszi a jármű közvetlen oldalirányú manőverezését szűk helyeken, valamint 360°-os tartályfordítási képességei és integrált robotkarjai, amelyek állítólag lehetővé teszik az egységrakomány precíz, automatikus be- és kirakodását.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com