Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc
A Cadillac megosztotta Opulent Velocity koncepcióautójának dizájnját, egy nulla emissziós luxushiperautót, amely két különböző felhasználói élményt kínál majd – az Opulent és a Velocityt.
„Az Opulent Velocity egy tapasztalaton alapuló tervezési tanulmány” – mondta Bryan Nesbitt, a Global Cadillac Design ügyvezető igazgatója. „Ez a luxusteljesítmény jövőképe, amely magában foglalja a Cadillac vezető szerepét az autonóm vezetési képességek, az elektromosítás és a kiváló teljesítmény terén.”
A koncepciójármű a 4. szintű autonóm képességet képzeli el, hogy autonóm, magával ragadó környezetet hozzon létre a többszenzoros módokon keresztül. Ezek a módok a teljes szélesvásznú kijelzőn és az AR HUD-on keresztül érhetők majd el.
Egy többfunkciós vezérlő segítségével az Opulent Velocity képes lesz autonóm üzemmódból (Opulent) a manuális Velocity élményre váltani. A Velocity aktiválása után a kormánykerék és a pedálok megjelennek, és a rendszer felkéri a felhasználót, hogy fogja meg a kormányt.
A Cadillac elmondása szerint a Velocity élményét a Blackwing tervezése ihlette, és hogy a Velocity mód egy „Ghost Car” funkciót tartalmaz, amely a HUD képernyőn jelenik meg, és a jármű felhasználói útmutatójaként szolgál. Ez a mód olyan vezetési kurzust mutat be, amely lehetővé teszi a vezetők számára, hogy javítsák köridejüket, vagy versenyezzenek társaikkal a különböző kijelölt pályákon.
A jármű dizájnja nagyméretű pillangóajtókat is tartalmaz kiterjedt nyílásokkal.
„Az Opulent Velocityt a motorsportok dinamikus dizájnjegyei ihlették 2+2 aerodinamikus karosszériaformában” – mondta Magalie Debellis, a Cadillac Advanced Design menedzsere. „Az összes elem holisztikus mérlegelését fogalmazza meg, bemutatva a hiperautó személyiség tökéletes párosítását a luxus kivitelezéssel és a tiszteletreméltó gazdagsággal. Ez egy jelzés a világnak, hogy a Cadillac vezető szerepet kíván vállalni az elektromosított luxusteljesítmény terén.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 2 perc 3 másodperc
Van néhány kiszivárgott információ a közelgő Robotaxiról vagy valószínűleg a Cybercabról.
A Tesla Modell 3-ként álcázta az igazi tesztjárművet de a legfrissebb képek már megjelentek a közösségi médiában, és izgalmas információkat tartalmaznak.
Az új prototípust a szokásos oldalsó tükrök nélkül lehetett látni, helyettük kamerákat használnak. Ez a változás kulcsfontosságú lépés lehet a Tesla önvezető taxikkal kapcsolatos terveiben, amelyek Robotaxi vagy CyberCab néven ismertek.
A kamera beállítása hasonló a korábbiakhoz, de jól látható. Összesen három ilyen kamerákkal felszerelt jármű volt, és hasonló volt a kamerák elhelyezése.
A prototípus legszembetűnőbb változása a hagyományos oldalsó tükrök eltávolítása. A helyüket most kamerák foglalják el, amelyek javíthatják az autó aerodinamikáját és jobb rálátást adnak az autó környezetére.
Az új képeken jól látható egy speciális kamera az első lökhárítón. A lökhárító elülső kamerája segíthet az autónak tárgyak észlelésében és pontosabb navigálásban, ha robotpilóta üzemmódban vezet.
A tükrökről a kamerákra való váltás nem csak a megjelenésről vagy a szélellenállás csökkentéséről szól. Elon Musk nagy támogatója annak, hogy ne legyen oldalsó tükör és kormánykerék.
A Tesla a Robotaxit és más elektromos járműveit az augusztus 8-i indításkor tervezte bemutatni, amelyet később elhalasztottak. Az új kamerák tisztább rálátást biztosíthatnak a vezetőknek, mint a tükrök, csökkentve a szokásos holttereket, és összességében biztonságosabbá tehetik az autót.
Ennek a prototípusnak a kialakítása határozottan azt sugallja, hogy tesztelik a Tesla közelgő Robotaxi szolgáltatásához. Hagyományos tükrök nélkül és számos kamerával ez az autó úgy tűnik, hogy teljes önvezetésre készült. Ahogy a Tesla egyre közelebb kerül a Robotaxi piacra dobásához, ez a prototípus kulcsszerepet játszhat az álom megvalósításában.
Elon Musk gyakran beszélt a városokban való közlekedés teljesen autonóm és hatékonyabb módjáról. A CyberCab koncepció, amelynek ez a prototípus a tesztelése lehet, lehet, hogy éppen ilyen. Fejlett kamerák és autonóm technológia használatával a CyberCab segíthet csökkenteni a városi területek forgalmát és környezetszennyezését.
A Tesla meg akarta szüntetni a Cybertruck oldalsó tükreit, de az előírások miatt nem tudták. A Teslának a meglévő szabályozások közt kell lavíroznia, mivel sok ország továbbra is előírja, hogy az autókon legyen oldalsó tükör.
A Tesla valószínűleg együttműködik majd a szabályozókkal annak biztosítása érdekében, hogy új konstrukcióik megfeleljenek a biztonsági előírásoknak. A Tesla eddigi eredményei alapján valószínűleg megtalálják a módját, hogy piacra vigyék ezeket az innovatív járműveket.
Ahogy az autók autonómabbá válnak, a tükrökről a kamerákra váltás új normává válhat. Ez az új Model 3 prototípus egy lehetséges jövőt mutat be, ahol az autók biztonságosabbak, hatékonyabbak és teljes mértékben képesek önmagukat vezetni.
Bár még mindig vannak kihívások, ez a prototípus határozottan arra utal, hogy a Tesla ezekkel az elektromos járművekkel a hagyományostól eltérő úton halad.
Forrás: vehiclesuggest.com
Olvasási idő: 1 perc 26 másodperc
A Contra Costa Közlekedési Hatóság (CCTA) elindította második Presto autonóm buszjáratát a vezető autonóm megosztott mobilitási megoldások szolgáltatójával, a Beeppel együttműködve, hogy növelje az idősek közlekedési lehetőségeit.
A szolgáltatással az aktív idős Rossmoor 55+ közösség lakói igénybe vehetik az ingyenes pilot transzfer programot, amelynek célja az egyszerű és károsanyag-kibocsátásmentes közlekedés. A transzfer előre programozott útvonalon közlekedik hétfőtől péntekig reggel 7:00 és 17:00 óra között, képzett kísérővel a fedélzeten.
Rossmoor egy nagy, zárt közösség, ezért választották az autonóm járműprogram tesztelési terepének. Az Oxa önvezető járműszoftverekit alkalmazó kisbuszok hét utast szállítanak, valamint egy kísérőt, aki a biztonságot és a tájékoztatást szolgálja. A transzferhálózatot a Beep Command Center távolról is felügyeli, hogy mindenkor biztosítva legyen a biztonság.
A CCTA azt állítja, hogy fel tudja majd használni az utasok kísérletből származó visszajelzéseit a technológia jövőjének alakításához, mivel a szövetségi közlekedési tisztviselők kísérleti adatok felhasználásával tervezik az automatizált mobilitás szabványainak fejlesztését. A kísérleti programot az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma finanszírozza.
A CCTA elnöke, Newell Arnerich elmondta: „A CCTA elkötelezett amellett, hogy mindenki számára elérhetővé tegye a közlekedést. Rossmoort választottuk a vezetés alternatívájának kipróbálására, hogy a lakosok fenntarthassák tevékenységeiket, amelyek támogatják szociális kapcsolataikat, miközben modern közlekedési élményt élhetnek át.”
Rossmoor a második helyszín, ahol a CCTA önvezető jármű kísérleti programot indított. A négy javasolt pilot közül az elsőt 2023-ban indította el a CCTA a Bishop Ranch üzleti parkban, San Ramonban. A CCTA várhatóan ezen a nyáron Martinez városában is elindítja autonóm jármű programját.
„Ez az együttműködés megerősíti azt a közös elképzelésünket, hogy innovatív technológiákat és szolgáltatásokat használjunk fel, hogy javítsuk a közösség hozzáférését az első és utolsó mérföldes közlekedéshez. A Rossmoorban működő Beep autonóm transzferek megbízható és biztonságos közlekedési lehetőségeket kínálnak, összekötve a lakosokat a kulcsfontosságú úti célokkal, emberekkel és lehetőségekkel a közösségen belül”, mondta Joe Moye, a Beep vezérigazgatója.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 56 másodperc
Az AMS Osram, az intelligens szenzorokra és emitterekre szakosodott vállalat egy új, nyolccsatornás impulzuslézert vezetett be, egyszerűsített rendszerkialakítással, hogy hatékonyabbá tegye a nagy hatótávolságú lidar rendszereket.
Az SPL S8L91A_3 A01, egy nagy teljesítményű nyolccsatornás, 915 nm-es SMT impulzuslézer, integrálva lesz az autonóm vezetésű járművek, például személygépkocsik, teherautók és robotaxik lidar rendszereibe.
Az infravörös nagy teljesítményű SMT lézert úgy tervezték, hogy javítsa a nagy hatótávolságú lidar rendszereket a működés, a navigáció és az adatfeldolgozási képességek tekintetében. Négy egyedi címezhető anódja is van, ahol mindegyik anód két párhuzamosan működő lézercsatornához csatlakozik.
Az élkibocsátó lézer (EEL) AEC-Q102 minősítésű eszköz. A vállalat szerint ez a minősítés azt bizonyítja, hogy az autóipari alkalmazásokban használt diszkrét optoelektronikai félvezetőkre jellemző meghibásodási mechanizmusokon alapuló stresszteszten esett át. Ezek a tesztek elsősorban az optoelektronikai alkatrészek szilárdságát, biztonságát, megbízhatóságát és általános megvalósíthatóságát értékelik. Az EEL 1000 W-os csúcs optikai teljesítményt és akár 30%-os hatékonyságot is elérhet.
„Új nyolccsatornás lézermodulunk megváltoztatja az autonóm vezetés iparágát” – mondta Clemens Hofmann, az AMS Osram lidar vezető mérnöke. „Egyszerűsíti a rendszertervezést és növeli a teljesítményt, hatékonyabbá és megbízhatóbbá teszi a nagy hatótávolságú lidar rendszereket. Fejlett hullámhossz-stabilizáló technológiánk integrálása kiváló teljesítményt biztosít a változó működési körülmények között.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 6 másodperc
A LeddarTech Holdings autóipari szoftvercég, amely mesterséges intelligencia-alapú alacsony szintű érzékelő-fúziós és észlelési szoftverekre specializálódott, bemutatta LeddarNavigator bemutatóautóját Európában. A 2024. július 25-én kezdődött roadshow bemutatja a cég ADAS technológiáját az autóipari OEM-eknek és Tier 1 beszállítóknak, amely 2024. október 10-én zárul a spanyolországi barcelonai Autosens Europe kiállításon.
A LeddarNavigator mesterséges intelligencia-alapú szenzorfúziós és észlelési szoftverrel rendelkezik, amelyet az érzékelő teljesítményének javítására és a 2. és 2. szintű ADAS alkalmazások fejlesztése során felmerülő kihívások kezelésére terveztek. A roadshow az 5 csillagos NCAP 2025/GSR 2022 biztonsági szabványoknak való megfelelésre kifejlesztett termékek élő bemutatóit és a LeddarVision platformot használó autópálya-asszisztens alkalmazásokat is tartalmazza majd.
A bemutatott megoldások közé tartozik az LVS-2+ (LeddarVision Surround-View), egy fúziós és érzékelési szoftvermegoldás térhatású alkalmazásokhoz, amely az alapszinttől a fejlett érzékelőkonfigurációkig méretezhető, valamint az LVF-E (LeddarVision Front Entry), egy elölnézeti fúziós megoldás és érzékelési rendszer támogatja az autópálya-asszisztens ADAS-t, egy érzékelőbeállítást és a Texas Instruments TDA4VE processzorát használva.
Antonio Polo, a LeddarTech termék- és üzletfejlesztési alelnöke így nyilatkozott: „Az európai LeddarNavigatorunk bevezetése lehetővé teszi számunkra, hogy valós időben bemutassuk szoftverünk teljesítményét az autóipari piacon, ahogyan azt Észak-Amerikában tettük.”
„Ez az újonnan kiadott LeddarNavigator a vállalat bemutató járműparkjának kiegészítése, amely korábban LeddarCar néven volt ismert Észak-Amerikában, Izraelben és Kínában. Meghívjuk az OEM-eket és a Tier 1 beszállítókat, hogy első kézből lássák rendszereink átalakító erejét, és azt, hogy hogyan nyújtanak valós idejű betekintést a jármű környezetébe.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 9 másodperc
A Maxieye, a mesterséges intelligencia által vezérelt autonóm vezetési szolgáltató új Qiantu almárkát vezetett be, amely a haszonjárművek autonóm vezetési (AD) megoldásaira összpontosít. Maxieye szerint ez a lépés egy szélesebb stratégia része, amely az intelligens mobilitási szektorban való jelenlétének kiterjesztését célozza.
A Qiantu célja a haszongépjármű-ipar igényeinek kielégítése a biztonság és a hatékonyság előtérbe helyezésével. A márka személyre szabott AD-megoldásokat és technológiafejlesztési szolgáltatásokat fog nyújtani, támogatva a haszongépjárművek intelligens fejlesztését azok teljes élettartama alatt.
A Maxieye kutatás-fejlesztésben és kereskedelmi forgalomba hozatalban szerzett tapasztalataira építve a Qiantu két fő megoldást kínál: Qiantu Anxing (Biztonság, mint szolgáltatás) és Qiantu Zhika (Előnyök, mint szolgáltatás). Ezek a megoldások olyan funkciókat foglalnak magukban, mint a továbbfejlesztett automatikus vészfékezés (AEB), az intelligens üzemanyag-takarékos sebességtartó automatika és a hosszú távú logisztikát szolgáló automata pilóta (NOA) navigáció. A cég a baleset-rekonstrukcióhoz, adatelemzéshez és felhőalapú intelligenciához is tud digitális operatív eszközöket biztosítani.
A Qiantu Anxing célja, hogy biztosítsa a haszongépjárművek folyamatos üzembiztonságát, olyan technológiákat integrálva, mint az intelligens elülső kamerák és a milliméterhullámú radar olyan funkciókhoz, mint az AEB, a sávtartást segítő (LKA) és a holttérfigyelés. A rendszer célja a láthatóság, a pontosság és a stabilitás javítása, megválaszolva a haszongépjármű-szektor folyamatos biztonsági kihívásait.
A Qiantu Anxing adatintelligencia funkciója tartalmaz egy videós „fekete dobozt”, amely képes rekonstruálni a baleseti helyszíneket, és amely segítséget nyújthat a balesetek kivizsgálásához és a járművezetői viselkedés elemzéséhez. A felhő alapú adatkezelés támogatására is tervezték a haszongépjárművek működésének javítása érdekében.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 55 másodperc
Az X-en közzétett bejegyzésében a Waymo megosztotta, hogy elkezdte kínálni alkalmazottainak a San Francisco-i autópályákon való utazást autonóm járműveivel.
„Az önvezető járműveink Phoenix autópályákon való sikeres tesztelése után kibővítjük tevékenységünket. Mától kezdve alkalmazottaink teljesen autonóm utakat is igénybe vehetnek a San Francisco-i autópályákon” – mondta a Waymo.
A vállalat kiemelte a lehetséges időmegtakarítást az olyan útvonalakon, mint például Lake Merced és az Oracle Park között. A Waymo szóvivője kifejtette, hogy ez a terjeszkedés a vállalat azon folyamatos erőfeszítéseinek részét képezi, hogy fokozatosan terjessze ki a technológiát.
Kezdetben az autópálya szolgáltatás csak a Waymo alkalmazottai számára lesz elérhető, akik visszajelzést adnak a szolgáltatásról és a járművezetői tapasztalataikról. A cég még nem jelentette be, hogy mikor teszik elérhetővé ezeket az utazásokat a nagyközönség számára.
Ez a bejelentés azt követi, hogy a Waymo a közelmúltban kiterjesztette a robotaxi szolgáltatásait San Franciscón túl Daly Cityre, Broadmoorra és Colmára, összesen 55 négyzetmérföldet lefedve a Bay Area régióban. A bővítés azonban némi ellenállásba ütközött San Mateo megye helyi vezetői részéről, akik aggodalmukat fejezték ki az előzetes értesítés hiánya miatt, és támogatnak egy olyan intézkedést, amely lehetővé tenné a helyi hatóságok számára az AV-k szabályozását.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 23 másodperc
A Mercedes-Benz engedélyt kapott arra, hogy 4-es szintű automatizált vezetési teszteket végezzen a kijelölt utakon és autópályákon Pekingben, a többszenzoros érzékelés és rendszerteljesítmény kutatására és fejlesztésére összpontosítva a fejlett autonóm vezetési rendszerek számára. Ez a kezdeményezés a vállalat szélesebb körű technológiai kutatási erőfeszítéseinek része a régióban, azzal a céllal, hogy feltárja az észlelési és vezérlési mechanizmusok integrálási lehetőségeit az autonóm járművekbe.
Markus Schäfer, a Mercedes-Benz csoport igazgatótanácsának tagja és fejlesztési és beszerzési technológiai igazgató így nyilatkozott: „Az új jóváhagyással a 4. szintű technológia Peking térségében történő tesztelésére, majd a későbbiekben világszerte magántulajdonban lévő járművekben történő felhasználásra, a Mercedes-Benz nagyot ugrik előre az autonóm vezetés felé vezető úton. Ismét felállítjuk az új iparági mércét – kínai sebességgel.”
A vállalat L4-es tesztjárműveit úgy tervezték, hogy a legtöbb vezetési feladatot önállóan, vezetői beavatkozás nélkül kezeljék. A biztonság fokozása érdekében számos szenzorral és redundáns rendszerrel felszerelve ezek a járművek forgalmas városi környezetben is képesek manővereket végrehajtani, például parkolást, visszakanyarodást, körforgalomban navigációt és védtelen balra kanyarodást.
A gyorsforgalmi utakon a járművek autonóm módon sávot válthatnak, amikor az elöl haladó jármű lelassul, és át tudnak haladni a fizetőkapukon. A Mercedes szerint extrém helyzetekben a járművek minimális kockázati stratégiát követnek, és biztonságosan megállnak egy biztonságos helyen.
Oliver Löcher, a Mercedes-Benz Group China vezető alelnöke elmondta: „Ha Pekingben megkapja a 4. szintű automatizált vezetési tesztek jóváhagyását, az segít a Mercedes-Benznek az automatizált vezetési technológia fejlesztésének további felgyorsításában. Egy sor fejlett kutatási projekten keresztül a helyi K+F csapat elkötelezett amellett, hogy intelligens luxustermékeket és szolgáltatásokat kínáljon a kínai vásárlók igényeinek kielégítésére.”
Mielőtt a Mercedes-Benz megkapta volna a jóváhagyást az L4 városi és gyorsforgalmi utakon való tesztelésére, a kínai főváros 2023 decemberében kiadta az automatizált járművek utakon való tesztelésére vonatkozó hivatalos szabályzatot.
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 38 másodperc
Az Ambarella, egy élvonalbeli mesterséges intelligencia félvezető cég, és a Plus, amely mesterséges intelligencia alapú vezető-segítő és autonóm vezetési (AD) megoldásokat nyújt, integrálta a Plus PlusVision észlelési szoftverét az Ambarella CV3-AD AI a chipen alapuló rendszereinek domainvezérlő családjába (SoC).
A PlusVision egy nagy teljesítményű, transzformátor alapú AD észlelési szoftvercsomag.
Az együttműködés célja, hogy segítse a Tier 1 beszállítókat és autógyártókat az L2+/L3 autonómiával rendelkező, következő generációs járművek piacra dobásának felgyorsításában. A PlusVision a fejlett mesterséges intelligencia észlelési képességeit egy kiterjedt adatkészlettel kombinálja, amely több millió valós vezetési mérföldből származik az Egyesült Államokban, Európában és Ausztráliában.
Ennek az adatgyűjtésnek az a célja, hogy javítsa a szoftver azon képességét, hogy részletes és információban gazdag kimenetet biztosítson, ami kulcsfontosságú az autonóm vezetési irányelvek kialakításához. A PlusVision által biztosított egységes érzékelési szoftver megkönnyítheti ezen adatvezérelt irányelvek megvalósítását a különböző járműmodelleknél és felszereltségi szinteken.
David Liu, a Plus vezérigazgatója és társalapítója így nyilatkozott: „Örülünk, hogy együttműködhetünk az Ambarellával a PlusVision élvonalbeli észlelési képességeinek kínálatában a CV3-AD SoC-jeiken. Ez a kombináció rugalmas, nagy teljesítményű és energiahatékony észlelési megoldást kínál a Tier 1-ek és az OEM-ek számára, lehetővé téve számukra, hogy olyan jövőálló platformot hozzanak létre, amely hozzáigazítható a fejlődő autonómiaigényeikhez.”
A középkategóriás CV3-AD655 SoC-n futó PlusVision stack egyszerre 11 kamerát képes feldolgozni 30 képkocka/másodperc sebességgel, így több mint 200 méteres elülső kamera érzékelési tartományt biztosít.
A vállalatok azt mondják, hogy a partnerség optimalizálta a PlusVision modellt a CVflow AI-motorhoz a CV3-AD SoC-kben, ami egy nagy teljesítményű, alacsony késleltetésű, alacsony fogyasztású AI-feldolgozási megoldást eredményezett. Remélhetőleg a CV3-AD család hatékonysága segít növelni az akkumulátor hatótávolságát az új elektromos járművekben, és képes lesz az eredeti gyártók számára más szoftverek integrálására és differenciált funkciók létrehozására.
Fermi Wang, az Ambarella elnök-vezérigazgatója hozzátette: „Együttműködésünk a Plusszal a Tier 1s és az OEM-ek számára további élvonalbeli transzformátor alapú mesterséges intelligencia észlelési szoftvermegoldásokat kínál a következő generációs járműfejlesztések felgyorsítására. Ez egy sorsdöntő időszak az autóipar számára, és az ehhez hasonló megoldások rugalmasságot biztosítanak a Tier 1-eknek és az OEM-eknek, hogy hatékonyan megkülönböztessék kínálatukat és maximalizálják a vásárlói értéket.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
Olvasási idő: 1 perc 48 másodperc
A WorldGen-1-et, egy többszenzoros generatív mesterséges intelligencia alapmodellt, amelyet egy teljes autonóm járműcsoport szimulálására terveztek, a Helm.ai, az ADAS, az autonóm vezetés és a robotika AI-szoftvereinek szállítója mutatta be.
A modellt úgy tervezték, hogy valósághű szenzor- és észlelési adatokat szintetizáljon többféle módozat és perspektíva szerint. Ezenkívül extrapolálhatja az érzékelőadatokat egyik modalitásról a másikra, és megjósolhatja az ego jármű és más ágensek viselkedését a vezetési környezetben. A Helm.ai szerint ezek a szimulációs képességek leegyszerűsítik az autonóm vezetési rendszerek fejlesztését és validálását.
A WorldGen-1 kihasználja a generatív mély neurális hálózati (DNN) architektúrákat és a mély tanítást, egy felügyelet nélküli képzési technológiát. Több ezer órányi vezetési adatra van kiképezve, amely magában foglalja az autonóm vezetési rendszer minden rétegét, beleértve a látást, az érzékelést, a lidart és a kilométer-mérést.
A modell valósághű érzékelőadatokat generál a térhatású kamerák számára, szemantikai szegmentációt az észlelési rétegben, lidar elölnézetet, lidar madártávlatot és az ego jármű útvonalát fizikai koordinátákban. A teljes AV csoportra vonatkozó adatok generálásával a rendszer célja, hogy az önvezető jármű szemszögéből pontosan lemásolja a lehetséges valós helyzeteket.
„A generatív mesterségesintelligencia-architektúrák innovációját a mély tanítási technológiánkkal kombinálva a generatív AI rendkívül skálázható és tőkehatékony formáját hozzuk létre. A WorldGen-1-gyel arra törekszünk, hogy bezárjuk az autonóm vezetés terén fennálló sim-to-real szakadékot, ésszerűsítve és egységesítve a csúcskategóriás ADAS és L4 rendszerek fejlesztését és érvényesítését. Ennek az eszköznek a célja a fejlesztés felgyorsítása, a biztonság javítása, valamint a szimuláció és a valós tesztelés közötti szakadék csökkentése” – mondta a Helm.ai vezérigazgatója és társalapítója, Vladislav Voroninski.
Ezenkívül a rendszer képes extrapolálni a valós kameraadatokat számos egyéb modalitásra. Ezt a funkciót arra tervezték, hogy biztosítsa a meglévő, csak kamerával rendelkező adatkészletek szintetikus többérzékelős adatkészletekké történő kiegészítését.
A szenzorszimuláción és az extrapoláción túl a WorldGen-1 képes előre jelezni a gyalogosok, a járművek és az ego-jármű viselkedését is a környező környezethez képest. Ez lehetővé teszi a mesterséges intelligencia számára, hogy a lehetséges forgatókönyvek széles skáláját hozza létre, beleértve a ritka sarkalatos eseteket, és több lehetséges kimenetet modellezzen a megfigyelt bemeneti adatok alapján.
Voroninski hozzátette: „A WorldGen-1-ből származó adatok előállítása olyan, mintha a valós vezetési környezetek változatos digitális testvéreinek hatalmas gyűjteményét hoznánk létre, olyan intelligens ügynökökkel kiegészítve, amelyek emberhez hasonlóan gondolkodnak és jósolnak, lehetővé téve számunkra, hogy megbirkózzunk az autonóm vezetés legösszetettebb kihívásaival.”
Forrás: autonomousvehicleinternational.com
