A kínai autonóm jármű törvény előírja a videó és audió felvételek készítését
A csúcstechnológiák fejlesztésének ösztönzését illetően a kínai kormány meglehetősen pragmatikus döntéshozatali folyamatában. Az autonóm vezetés terén az ország jelentős lépéseket tett a szolgáltatók paramétereinek és korlátainak meghatározása terén, megszüntette a szabályozási kétértelműséget, és szabadságot biztosított az iparág szereplői számára a születőben lévő technológia tesztelésére.
A Közlekedési Minisztérium által a közelmúltban közzétett útmutatói a tesztek végzéséhez olyan AV-szolgáltatásokat céloznak meg, mint a robotaxik, az önvezető teherautók és a robobuszok. A közlemény körülbelül 16 hónappal azután érkezett meg, hogy a minisztérium elkezdte felmérni a közvéleményt a szabályozási kerettel kapcsolatban, és a döntéshozók konszenzusra jutottak abban, hogy az önvezető járművekkel kapcsolatban szigorú felügyeleti intézkedésekre van szükség a legnagyobb biztonság érdekében.
Az országos irányelvek bevezetése előtt Kínában az AV-kkal kapcsolatos politikai döntéshozatal decentralizáltabb módon zajlott, és a helyi önkormányzatok saját szabályaikat határozták meg a szolgáltatókra vonatkozóan. A nagy technológiai központok, mint például Peking, Sencsen és Kanton, élenjárók annak engedélyezésében, hogy a vállalatok minimális emberi beavatkozással tesztelhessék az AV-kat.
Van néhány figyelemre méltó pont az új irányelvekben, és észrevehető néhány érdekes ellentét a kínai és az amerikai szabályozók álláspontja között a születőben lévő technológiát illetően.
Egyrészt a szabályok előírják, hogy az AV-k, függetlenül az automatizáltságuk szintjétől, csak a kijelölt területeken működhetnek. Az autonóm buszoknak például „zárt vagy viszonylag egyszerű utakon” kell közlekedniük. A korlátozás kissé lazábbnak hangzik a robotaxik esetében, amelyek „ellenőrzött és biztonságos közlekedési körülmények között” engedélyezettek. A Robo teherautók esetében a legerőteljesebb a korlátozás, amelyek csak „autópályákra vagy jó forgalmi feltételek közötti működésre korlátozzák őket”.
Az üzemeltetőknek az AV-kra vonatkozó engedélyek beszerzése mellett a tömegközlekedési szolgáltatók számára szükséges engedélyeket is kérniük kell. Az AV-kat egyértelműen fel kell címkézni, hogy figyelmeztessék a többi vezetőt az úton.
Az irányelvek csak egyetlen hivatkozást tartalmaznak a szoftverekre, és előírják, hogy az éteren keresztüli frissítéseknek az Ipari és Információs Minisztérium előírásainak kell megfelelniük annak érdekében, hogy biztonságosak legyenek.
A szabályok meghatározzák a biztonsági kezelőkre vonatkozó követelményeket is az automatizálás különböző fokainál. Az autonóm tehergépjárművekben „elvileg” lennie kell biztonsági operátoroknak. A fejlett automatizálású robotaxiknak egy autóban levő biztonsági kezelővel kell rendelkeznie. A teljesen automatizált robotaxikat pedig távoli biztonsági kezelők is felügyelhetik, akiknek nem szabad háromnál több járművet felügyelniük egyidőben, feltéve, hogy az autók csak bizonyos területeken közlekednek.
Ellentétben az Egyesült Államok szabályozásával, amely megkövetel az AV-szolgáltatóktól a balesetek bejelentését, Kína aktívabb, felügyeleten alapuló megközelítést alkalmaz. A kínai közlekedési minisztérium irányelvei szerint az AV-k kötelesek figyelni és tárolni a járművek állapotát, miközben a lényeges adatokat valós időben továbbítják mind a szolgáltatóknak, mind az illetékes helyi szabályozó hatóságoknak. Ezenkívül megállapodást kell kötniük a járműgyártókkal és a biztonsági szolgáltatókkal az érintett fél felelősségi köréről.
Tehát milyen információkat várnak el a szabályozó hatóságok baleset esetén? A szabályok előírják, hogy az AV-k legalább 90 másodpercnyi rögzített eseményadattal rendelkezzenek, amelynek tartalmaznia kell a jármű rendszámát, vezérlési módját, helyét, sebességét, gyorsulását és irányát. Ezenkívül részleteznie kell az autó környezetérzékelését és az azt követő reakcióit, a jel állapotát, az autó környezetének 360 fokos kameranézetét, valamint a távoli parancsokat vagy hibadiagnózisokat, ha vannak ilyenek.
A legjelentősebb az, hogy az adatoknak tartalmazniuk kell az autóban készült videofelvételeket és a vezető viselkedéséről és az ember-gép interakcióról készült hangfelvételeket. A Cruise és a Waymo ehhez képest csak videókat rögzít, és csak hangot vesz fel élő támogatási hívások közben. Az AV-kra vonatkozó hangfelvétel követelmény végül is nem olyan meglepő, mivel a kínai telekocsi-szolgáltatások, mint például a Didi, biztonsági okokból már folyamatosan rögzíti az autóban zajló beszélgetéseket, ami aggályokat vet fel az utasok magánéletével kapcsolatban.
Forrás: techcrunch.com