A klímakutatók szerint költséges hiba lenne a túl gyors váltás az elektromos járművekre
Futurisztikus dizájnjukkal és új technológiájukkal az elektromos járművek az energiaváltás csábító, fogyasztóbarát arcát jelentik.
Ahogy először a Teslánál megjelentek, az elektromos autókat egyre gyakrabban tekintik karcsúbbnak, simábbnak, gyorsabbnak és stílusosabbnak, mint a hagyományos belső égésű motoros autókat és teherautókat, amelyek fosszilis tüzelőanyagot égetnek el, amivel megzavarják az időjárást és elpusztítják a fajokat.
A pénzzel és lelkiismerettel rendelkező emberek számára az elektromos járművek kétszeresen is kielégítőek. Lehetővé teszik a jómódúak számára, hogy átadják magukat a fogyasztás ősi örömeinek, miközben megmentik a bolygót.
De azok számára, akik mélyebben megvizsgálták, hogyan menekülhet meg a világ az olajtól és gáztól való függőségétől, a rohanás, hogy az emberek lecseréljék a meglévő járműveket egy új, tiszta, csendes akkumulátoros személyszállítási járműre, nyugtalanító.
Sokan, köztük John Lorinc, a 2022-es közpolitikai Balsillie-díj múlt havi nyertese Álomállapotok című könyvéért , amiatt aggódnak, hogy nem gondolták át jól az elektromos hajtást.
A lehetséges eredmény? Fenntarthatatlan költségek és szükségtelen környezetkárosítás.
„A belső égésű motoroktól való megszabadulás egy nagyon fontos technológiai fejlődés, ezért ez egy szükséges lépés” – mondta Lorinc egy nemrégiben adott telefoninterjúban. De azt mondta, hogy a változás számos problémával is jár, beleértve azt a tényt is, hogy a világ elektromos áramának nagy részét továbbra is fosszilis tüzelőanyagok felhasználásával állítják elő.
„Az elektromos járművek nagy tárgyak, amelyek sok fémet, sok alkatrészt igényelnek, amelyeket mindenhová szállítanak” – mondta. „Sok bányászat és ásványi anyag feldolgozás szükséges az alkatrészek előállításához, így ez nem egy környezetvédelmi csodaszer.”
Azok az emberek, akik tanulmányozzák az általuk energia-átmenetnek nevezett folyamatot – a több száz millió évnyi mélyen a föld alatt rekedt szén-dioxid légkörbe való kibocsátása helyett, a megújuló energiaforrások felé való elmozdulást –, ragaszkodnak ahhoz, hogy ezt stratégiailag kell megtenni. Lorinchoz hasonlóan ők is azt mondják, hogy bár elengedhetetlen az összes fosszilis tüzelőanyagot használó jármű eltüntetése az utakról, ez messze nem az első lépés a bolygó megmentéséhez.
Lorinc új könyve, amely a zöld „okos városok” építésére tett kísérletek összetettségét tanulmányozza, tele van információkkal, és hozzáférhető, néha humoros stílusban íródott – „Melyik város ne szeretne „okos” lenni? – és a városi közlekedés tüskés problémájával foglalkozik.
„Borzasztóan nem hatékony”
Valós példákkal illusztrálva, a „Mobilitástechnika ingoványa” című fejezet bemutatja, hogy a városok hogyan küzdöttek a korlátozott városi térért és a korlátozott finanszírozásért versengő ellenőrizetlen piaci erőkkel.
Lorinc leírja, hogy az olyan újítások, mint a korai, olcsó utazásszervező alkalmazások, mint például az Uber, hogyan vonta el az embereket a tömegközlekedéstől, segítve a belvárosi utcák forgalmának növekedését.
Az egyik esetben leírja, hogy Innisfil, egy Torontótól északra fekvő kisváros hogyan kísérletezett azzal, hogy a költséges buszjáratokról áttérjen a fuvarozó alkalmazásokra – és hogyan vált az ötlet olyan népszerűvé, hogy tönkretette az önkormányzati költségvetést.
És vannak kutatások arra vonatkozóan, hogy az elektromos önvezető autók egy napon hogyan alakíthatják át a városokat, írja Lorinc, de oly módon, hogy az csak problémákat okozhat.
„Az elektromos autók azért vannak itt, hogy megmentsék az autóipart, nem a bolygót, ez egyértelmű” – mondta Jason Slaughter, a várostervezési szóvivő nemrégiben e-mailben. „Az elektromos autók akkumulátort használnak benzin helyett, de még mindig borzasztóan nem hatékonyak az emberek mozgatására, különösen a zsúfolt városokban.”
Slaughter kitart amellett, hogy ahhoz, hogy a városokat emberbaráttá tegyük, ahelyett, hogy az autók uralnák őket, a tömegközlekedésnek kell kényelmesnek és könnyen használhatónak lennie.
Slaughter fogadott hazája, Hollandia egyike a legfejlettebb országoknak városainak gyalogolhatóvá és kerékpározhatóvá tétele és így az autózás visszaszorítása terén. Lorinc is úgy írja le a holland városközpontokat, mint amik a legközelebb állnak az igazi okos városokhoz.
Vannak arra utaló jelek, hogy a városi autók száma egyre növekszik. Nemrégiben a kaliforniai San Jose lett az Egyesült Államok legnagyobb városa, amely megszüntette a városok számára a minimális parkolóhely szám előírását. Párizs pedig bejelentette, hogy fizet az autósoknak azért, hogy elektromos kerékpárra váltsanak.
A pénzügyi ösztönzőkön kívül más módok is vannak arra, hogy rávegyék az embereket, hogy szálljanak ki a volán mögül – olyan alternatívákat kínálva, amelyek egyszerűbbek, mint az autózás.
„Egy személy mozgatása egy külön járműben egyáltalán nem energia-hatékony”, mondta Kate Daley, klíma és energia specialista, aki a Waterloo régióban dolgozik, utalva arra, hogy Kanadában sok külvárosban élő ember csak 1-2 dologért ugrik el egyedül autóval a legközelebbi boltba.
A helyi közösség klímastratégiája az, hogy eléggé kényelmessé tegyék a lakosság számára a gyaloglást, kerékpározást és a tömegközlekedést ahhoz, hogy ne kelljen autót vezetniük, se benzineset, se elektromost. Megjegyzi, hogy a nagy SUV-ok gyakoribbá válása amúgy is megterhelte az utak borítását, és az akkumulátoros autók nagyobb súlya tovább rontja az állapotukat.
De a legfontosabb, mondta Daley, hogy a sikeres energia-átmenetet stratégiailag kell végrehajtani. Amint azt a kanadai otthonok fűtésének tüzelőanyag-cseréjén dolgozók megjegyezték a múltban, a fosszilis tüzelőanyagok egyik előnye, és amiért továbbra is függünk tőlük, az, hogy továbbra is hihetetlen olcsók, más energiaforrásokhoz képest.
„Az ok, amiért először is kevesebb energiát akarunk felhasználni, az az, hogy ha nem csökkentjük energiafelhasználásunkat, a [fosszilis tüzelőanyag-energia] mással való pótlása nagyon költséges” – mondta Daley.
Amint azt egy vancouveri zöldépület-tervező korábban elmondta, az otthonok szigetelése 90 százalékkal csökkentheti az energiafelhasználást, ami azt jelenti, hogy az alternatív energiaforrások költsége kevésbé fontossá válik.
Daley szerint az energiaátállás három szakasza, amely az elektromos járművekre is vonatkozik, az, hogy „kevesebb energiát kell használnunk, tiszta energiát kell használnunk, és helyi tiszta energiát kell termelnünk”.
De melyik jön előbb?
A közelmúltban Kanada a General Motors gyárának megnyitását ünnepelte Ingersollban, Ontario államban, ahol elektromos szállítójárműveket építenek, és Colleen Kaiser, az ottawai székhelyű Smart Prosperity Institute alacsony szén-dioxid-kibocsátású közlekedés szakértője szerint jó úton haladhatnak.
„Valóban azt akarjuk, hogy a legrégebbi [fosszilis tüzelőanyaggal működő] autók lekerüljenek az utakról, leginkább azok, amelyek a legtöbbet közlekednek” – mondta Kaiser. „Így gondolhatunk taxi jellegű járművekre, legyen szó Uberről vagy hagyományos taxiról, vagy bármilyen flottajárműről.”
Elmondta, hogy minden olyan autónak vagy teherautónak, amely naponta sok órát úton van, beleértve a buszokat, a szállítójárműveket, az utazó értékesítési képviselőket, a távolsági ingázókat, és az olyan autómegosztókat, mint a Communauto vagy a Zipcars, elsőnek kell lennie az elektromosra váltásban.
Egyetért azzal, hogy „közösségeink épített városi formájának” megváltoztatása lehet a legfontosabb módja a teljes autóhasználat csökkentésének, de azt mondta, hogy ez sokáig tart. – „Ezért kell most kezdenünk.”
„Határozottan nem akarjuk az összes benzines autót egy az egyben elektromos járművekre cserélni” – mondta Kaiser. „Az átállással lehetőségünk nyílik arra, hogy ne csak ismételjük a múltbeli mintákat egy másik energiaforrással.”
Kaiser elmondta, hogy szerinte ez generációváltással járhat. A fiatalok már most is nagyobb valószínűséggel élnek a belvárosban, gyakrabban közlekednek tranzittal, és ritkábban vezetnek autót. De sok kanadai számára, akik vidéki vagy külvárosi területeken élnek, ez nem lehetséges.
„Szükségünk lesz elektromos járművekre, mert nem mindenki fog valamilyen alternatív közlekedési módot használni” – mondta.
Mint Lorinc megjegyezte, a mutatós elektromos autó vásárlásának és vezetésének fogyasztóbarát oldalát sok drágább lépéssel kell alátámasztani. Ezek közé tartozott a zöld energiaforrások fejlesztése, az elektromos áram odajuttatás képességének átalakítása, ahol szükség van rá „intelligens hálózatokkal”, tárolási rendszerek kiépítése, valamint az alapvető akkumulátor-ásványok felkutatása, kinyerése és feldolgozása. Ez sokkal kevésbé vonzó és sokkal bonyolultabb, mint egy új autó kiválasztása.
De ahogy Lorinc megjegyzi az Álomállamokban : „Aki nem veszi tudomásul, hogy minden bonyolult, egyszerűen nem figyel.”
Forrás: CBC
https://www.cbc.ca/news/business/ev-transition-column-don-pittis-1.6667698?cmp=rss