A Stuttgarti Autonóm Járműtechnológiai Expo kiemelt témái
Az ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo 2025. május 20-án, 21-én és 22-én visszatér a németországi Stuttgartba – Európa legbefolyásosabb autóipari innovációs, kutatási és fejlesztési központjába. Az esemény egy háromnapos konferenciát foglal magában, több mint 70 szakértő előadóval az ADAS és az automatizált vezetésfejlesztés élvonalába tartozó vállalatoktól és szervezetektől. Íme néhány előadás ízelítőnek a programból:
Biztonságos és méretezhető automatizált vezetési rendszerek fejlesztése végpontok közötti AI-val
Az end-to-end AI (e2e AI) nagy figyelmet kelt az autóiparban, de továbbra is felmerülnek kérdések a biztonságával és gyakorlati alkalmazásával kapcsolatban a 2+ és 3/4 szintű vezetési rendszerekben. Ebben az előadásban Andrew English, a Wayve vezető robotikusa, az e2e mesterséges intelligencia úttörője, elmagyarázza, hogyan alkalmazza ezt az átalakuló megközelítést a gyakorlatban. A résztvevők megtudhatják, hogyan kezeli a Wayve a biztonsági aggályokat anélkül, hogy hagyományos szabályokon alapuló módszerekre hagyatkozna, és hogy az e2e AI miért jeleskedik a szélsőséges esetek megoldásában. Az előadásból kiderül, hogy ez az innovatív megközelítés hogyan nyitja meg az utat a biztonságosabb, skálázható és adaptálható autonóm vezetési rendszerek felé. A Wayve előtt English hat évet töltött az Oxánál, ahol kulcsszerepet játszott a vállalat 4. szintű termékarchitektúrájának fejlesztésében. Jelenleg ő vezeti a Wayve asszisztált és automatizált vezetési technológiája biztonsági architektúrájának fejlesztését.
Szoftverigények az autonóm tömegközlekedés forradalmához
A megosztott autonóm szolgáltatások továbbra is átalakítják a városi mobilitást, megoldásokat kínálva az urbanizációs és az éghajlati kihívásokra. A szoftver- és járműszolgáltatók számára a tömegközlekedési szolgáltatók speciális igényeinek kielégítése kulcsfontosságú a hatásos termékek létrehozásához. Az előadás során a Hamburger Hochbahn rendszerintegrációs és folyamatszakértője, Tino Müller az autonóm tömegközlekedési szolgáltatások fejlesztésének alapvető elemeiről fog beszélni, a hamburgi ALIKE projektből merítve, ahol a Moia, a VW és a Holon partnerei voltak. A témakörök közé tartozik az akadálymentesített járművek tervezése, a hatósági jóváhagyásban való navigálás, a felhasználó-központú digitális foglalási élmények létrehozása, a lakossági elfogadottság növelése, valamint a hatékony működési és szoftverfolyamatok kiépítése. A küldöttek betekintést nyerhetnek az autonóm technológia tömegközlekedési rendszerekbe való integrálásának egyedi kihívásaiba és lehetőségeibe az üzemeltetők és az utasok igényeinek kielégítése érdekében. Az ALIKE projektről további információ olvasható az ADAS & Autonomous Vehicle International 2025. januári számában először megjelent exkluzív cikkben.
Végponttól végpontig terjedő AD értékelése a való világ számára
Egy teljesen betanítható AD-csomag felépítése hatalmas lehetőségeket rejt magában az AD-rendszerek hatékony felépítésében és méretezésében. Dr. Ralph Grewe, a Continental vonattervezője megosztja, hogy a német T1 hogyan alkalmazza a transzformátor neurális hálózatokat a különböző információk közös reprezentációs és figyelemmechanizmusokká való tokenizálásával, hogy hatékonyabban egyesítse az adatokat időben és térben az érthető és rugalmas végpontok közötti architektúrák előmozdítása érdekében. Áttekintést ad a jelenlegi kutatásokról, és egy eszközláncot nyújt a végpontok közti architektúrák gyors alkalmazásához a képzéstől a szimuláción át a zárt hurkú valós járművekig.
Az AI biztonsági tesztelés szerepe
Az AI-eszközöket egyre gyakrabban használják kibertámadásokban és védekezési mechanizmusokban. Ez megváltoztatja a kibervédelem paradigmáját azáltal, hogy az LLM-eket az iparági és szervezeti kontextuson alapuló támadási forgatókönyvek szimulálására képezi. Ez magában foglalja az OEM-ektől és az 1. szintű beszállítóktól származó üzleti adatok felhasználását az AI-modulok betanításához. Saritha Auti alelnök és a Cariad CISO csoport alelnöke bemutatja, hogyan használhatják az alkalmazástesztelők a generatív mesterséges intelligenciát a kifinomult kibertámadások szimulálására; emulálja a kódkonfigurációs problémák kihasználását a megelőző biztonság érdekében; megszemélyesíti a rendszer felhasználóját emberi interakciós mechanizmusok lekérdezésével; vagy egyszerűen kontextust ad hozzá a fenyegetéstechnika azonosítóihoz a Mitre Att&ck keretrendszeren belül. Auti 2024 júliusa óta dolgozik a Cariad (a VW-csoporthoz tartozó vállalat) globális felelősségi körébe tartozó csoportos CISO-ként, korábban pedig globális CISO-ként dolgozott, kettős felelősséggel az UD Trucksnál, Japánban (az Isuzu csoporthoz tartozó vállalat).
Az önvezető járművek biztonságának megértése
Philip Koopman, a Carnegie Mellon Egyetem docense szerint az emberi vezető eltávolítása alapvetően megváltoztatja azt, amit valójában az elfogadható biztonság alatt értünk. Azt javasolja, hogy az „embernél biztonságosabb járművezető” pozitív kockázati mérleg megközelítést ki kell egészíteni további megfontolásokkal a kockázatátvitel, a hanyag vezetési magatartás, a szabványok betartása, és az etikai és a méltányossági aggályok tekintetében. Azzal is érvel, hogy a jelenlegi szabványos keretek és a kapcsolódó definíciók valószínűleg nem megfelelőek a biztonság biztosításához, olyan implicit feltételezések miatt, amelyek megsérülnek az emberi vezető eltávolításakor. Olyan keretet fog javasolni, amely a kockázatot az elfogadható biztonsághoz kapcsolja úgy, hogy az minden autonóm rendszerre alkalmazható legyen, miközben elmagyarázza, hogy a pozitív kockázati mérleg miért nem ad társadalmilag elfogadható biztonságot. A pozitív kockázati mérlegen túlmutató biztonsági kérdésekre vonatkozó példákat is megosztanak az előadásban. Koopman professzor, aki létrehozta az UL 4600 autonóm járműbiztonsági szabványt, az AV biztonság nemzetközileg elismert szakértője, aki közel 30 éves tapasztalattal rendelkezik ezen a területen.
Összességében a háromnapos konferencián több mint 70 előadó vesz részt iparági szakértőkkel és olyan szervezetek úttörőivel, mint az ASAM, az Európai Bizottság, a Google, a Magna, a Plus, a Renault, a Robert Bosch, a Stellantis, a VWCV, a Volvo és a Waymo.
