Az Aurrigo frissíti repülőtéri autonóm jármű szoftverét a csapadékos időjárási körülményekre felkészülve
Az Aurrigo International új szoftvert vezetett be, amely segít a repülőtereknek leküzdeni az autonóm járművek üzemeltetésének kihívását intenzív nedves időben és hóban. Az új csapadékalgoritmus segít azonosítani a különbséget az esőcseppek és a tárgyak között, miközben óránként akár 50 mm csapadék esetén is működik.
A lidar érzékelők védelmét szolgáló új ház mellett a szoftver nagy eredménye, hogy a cég Auto-DollyTugja biztonságosan és hatékonyan tudja mozgatni a poggyászt és a rakományt a repülőtereken olyan intenzív időjárási körülmények között is, amelyek megakadályoznák a kézi működtetést.
Az új szoftvert sikeresen tesztelték mind a tervezett szimulált esőben, mind a heves esőzésben, mindkettőt megfigyelések és esőmérők leolvasásai igazolják.
„Hagyományosan a nagyon heves esőzések jelentős problémát jelentenek az autonóm járművek számára, különösen a lidar-érzékelés és a navigáció terén” – magyarázta Simon Brewerton, az Aurrigo International műszaki igazgatója.
„Ez a technológia a lézersugarak visszaverődésére támaszkodik a lokalizáció és a tárgyfelismerés érdekében, és intenzív időjárás esetén a lézersugarak esőcseppek általi szórása és elnyelése torz jelekhez vezethet, ami veszélyezteti a jármű azon képességét, hogy pontosan érzékelje a környezetét.”
Az új szoftvernek két fő funkciója van. Először is, az Aurrigo International műszaki csapata gondoskodott arról, hogy az esőszűrést öt térbeli zónára bontsák a jármű körül. Másodszor, a szűretlen és szűrt pásztázási tulajdonságok közötti különbségek miatt az alacsonyan fekvő akadályok és a tükröződő felületek természetesen nem észlelhetők, és ezt be kellett építeni a szoftverbe, ami a mezőmagasság beállításához és a „földközeli” profilok hozzáadásához vezetett.
Sam Layton, az Aurrigo International szingapúri regionális alelnöke elmondta: „Egy vezető nemzetközi repülőtéren elvégzett tesztjeinknek be kellett bizonyítaniuk, hogy az Auto-DollyTug képes autonóm módon működni, váratlan, hirtelen megállás nélkül, reagálni tud a jármű útjába kerülő tárgyakra és személyekre, és biztonságosan navigálni a repülőtér T-elágazásaiban, ahol balról és jobbról érkező forgalom zajlik.
„Automatizált berendezésekre lesz szükség a poggyász- és rakományszervizhez, az étkeztetéshez, a vízvételhez és a tankoláshoz. Fejlesztésünk más fejlett rendszerekkel együtt azt jelenti, hogy a repülési menetrendeket fenntartjuk, miközben csökkentjük a légi övezetben dolgozók sérülésének kockázatát, ami két kulcsfontosságú prioritás a légitársaságok, valamint a repülőtéri és földi támogató üzemeltetők számára.”
