Az ENSZ-EGB elfogadta az első globális szabályozási keretet a teljesen önvezető AD-rendszerekre
Egy évtizeddel azután, hogy az automatizált vezetés széles körű elterjedésével kapcsolatos korai jóslatok nem váltak valóra, a globális szabályozási környezet döntő mérföldkőhöz érkezett – az ENSZ-EGB Járműelőírások Harmonizációjáért felelős Világfóruma (WP.29) elfogadta a világ első szabályozási keretrendszerét a teljesen vezető nélküli automatizált vezetési rendszerekre (ADS).
A keretrendszer egységes nemzetközi biztonsági követelményeket és közös módszertant határoz meg az ADS-szel felszerelt járművek validálására. Biztonsági esettanulmányon és biztonságirányítási rendszeren alapulva célja, hogy megerősítse a bizalmat a kormányok, az ipar és a nyilvánosság között azáltal, hogy biztosítja, hogy az automatizált rendszerek megfeleljenek a szigorú, eredményorientált biztonsági előírásoknak.
A WP.29 döntése hangsúlyozza a harmonizált globális járműszabályozás növekvő fontosságát. A széttagolt nemzeti megközelítések megakadályozásával a rendelet egyértelműséget teremt a gyártók számára, bizalmat a fogyasztók számára, és utat nyit az innováció biztonságos piacokon való elterjesztéséhez. A rendelet körülbelül egy hónap múlva lép hatályba.
Főbb jellemzők
A szabályozás értelmében a gyártóknak auditált, az egész életciklusra kiterjedő biztonsági irányítást és folyamatokat kell bevezetniük; a tesztkörnyezeteknek, beleértve a virtuális eszközláncokat is, szigorú hitelességi kritériumoknak kell megfelelniük. A vállalatoknak strukturált bizonyítékot is kell szolgáltatniuk arra vonatkozóan, hogy automatizált vezetési rendszerük nem jelent indokolatlan kockázatot, míg a folyamatos teljesítményfigyelés és jelentéskészítés valós biztonsági felügyeletet biztosít. A járműveknek emellett rögzíteniük kell a biztonsággal kapcsolatos ADS-adatokat.
Fókuszban a biztonság
A szabályozás előírja, hogy az ADS teljesítményének meg kell egyeznie vagy meghaladnia egy képzett emberi vezető teljesítményét. Mivel az ADS feladata a dinamikus vezetési feladatok ellátása – azaz az összes taktikai és operatív vezetési feladat (pl. kormányzás, gyorsítás, lassítás, világítás, jelzések stb.) kezelése –, a gyártóknak szimuláció, pályatesztelés és valós körülmények között végzett kísérletek révén igazolniuk kell a biztonsági hatóságok felé a robusztus tervezést, validálást és a közlekedési szabályoknak való megfelelést.
A világméretű megvalósítás felé
A keretrendszer a különféle ADS-felhasználási eseteket befogadja, az autópályáktól a városi környezetekig, és támogatja az innovációt, miközben állandó biztonsági szintet tart fenn. A nagyobb autóipari piacok, köztük Kanada, Kína, az EU, Japán, az Egyesült Királyság és az USA, jóváhagyták a szabályozást, ami a globális elterjedés felé vezető erős lendületet jelzi.
A meglévő ENSZ járműszabályozások frissítése az ADS-korszakra
Az új ADS-rendelettel párhuzamosan a WP.29 mintegy 90 ENSZ-előírás módosítását fogadta el, hogy pontosításokat vezessen be, biztosítva, hogy a meglévő járműelőírások továbbra is alkalmazandók legyenek az automatizált vezetési rendszerekkel felszerelt járművekre, beleértve a hagyományos vezetői kezelőszervek nélküli járműveket is.
Ez a megközelítés biztosítja a szabályozási keret folytonosságát, miközben lehetővé teszi az innovatív járműtervezést, beleértve a teljesen önvezető konfigurációkat is.
