Olvasási idő: 3 perc 42 másodperc
A november 30-án kiadott 2021. évi JD Power Mobility Confidence Index (MCI) szerint az amerikai autó- és teherautó-tulajdonosok nincsenek egyértelműen tisztában azzal, hogy mi minősül teljesen autonóm járműnek. Kérdőívükben csak a válaszadók 37%-a azonosította megfelelően a 4. és 5. szintű autonómiát (SAE definíciók alapján) a teljesen automatizált önvezetéssel. Valójában a kutatásban résztvevők több mint fele (55%) olyan leírásokat társított az önvezetéshez, amelyek valójában a szerényebb vezető-segítő technológiákat jelentettek.
Lisa Boor, a J.D. Power globális autóiparának vezető menedzsere szerint „Arra számítottunk, hogy azok az emberek, akik már fejlett vezetőt segítő rendszereket [ADAS] technológiát telepítettek járműveikre, jobban megértik azokat, de valójában kevésbé voltak tisztában a kérdésekkel. Azok a fogyasztók, akik azt mondták, hogy semmit sem tudnak, nagyobb valószínűséggel választották a megfelelő választ.” Az ADAS-val rendelkezők csak 32%-ának volt igaza, míg az önmagukat „tudatlannak” tartók 37%-ának.
„Érdekes látni ezt a hiányos tudást” – mondta Boor. „Az ismerethiány határozottan aggasztó.” Egy közleményben veszélyesnek nevezte ezt a teljesen automatizált önvezető járműipar számára.
Minden ötödik sofőr azt hiszi, hogy a teljes autonómia már létezik
Az eredmények nem a kíváncsiság hiányát tükrözik. Éppen ellenkezőleg, a fogyasztói érdeklődés 10 százalékponttal nőtt a 2020. harmadik negyedéves MCI-tanulmányhoz képest. A válaszadók több mint fele (51%) érdeklődik a kérdés iránt, mert valamit hallott vagy olvasott róla mostanában, de csak 29%-uk keresett aktívan további információkat. Körülbelül 58%-uk azt mondta, hogy hajlandó lenne részt venni speciális képzésben egy speciális AV jogosítvány megszerzéséhez, de 27%-uk azt mondta, hogy szívesebben tanulna autodidakta módon, „tapasztalat által”.
Az ADAS egyre inkább része a modern vezetésnek, és a fogyasztók 41%-a azt mondja, hogy elégedett vele. Ezzel szemben mindössze 14% mondta azt, hogy készen áll a teljesen automatizált önvezető járművekre. Még többen – 19%-uk – úgy vélik tévesen, hogy a teljes AV-k már megvásárolhatók vagy lízingelhetők. Még a Tesla-tulajdonosok 16%-a is így gondolja, talán azért, mert a Tesla Full Self-Driving (Teljes Önvezetés) néven árulja rendszerét (miközben nem az).
Bár egyes fogyasztók nem biztos, hogy készen állnak arra, hogy elektromos járműveket birtokoljanak, a használatukba vetett bizalom megnőtt, beleértve a taxizást vagy az utazás-megosztást, a tömegközlekedést és a kézbesítési szolgáltatásokat – az egy évvel ezelőtti 100 pontos skálán 34-ről 42-re. A válaszadók csaknem harmada (31%) azt mondta, hogy „nagyon” vagy „rendkívül” kényelmesnek érzi az áruszállítást az AV-kon keresztül. A kényelem szintje a legmagasabb azoknál az embereknél, akik aktív vezetési asszisztenssel rendelkeznek jelenlegi járművükön. Power azt mondja: „A fogyasztói kényelem magasabb az olyan AV-alkalmazások esetében, amelyek nem személyt szállítanak.”
Raj Rajkumar, a Carnegie Mellon professzora, aki együttműködött a General Motorsszal és másokkal az autonóm technológia területén, azt mondta, „nem lepték meg” a felmérésben szereplő számok. „Mivel jelenleg nem árulnak AV-kat, nem megdöbbentő, hogy az emberek nem tudják, mit jelentenek az automatizáltság szintjei” – mondta.
Rajkumar hozzátette, hogy az olyan cégek, mint a Cadillac és a Tesla, 2. szintű járműveinek lelkes marketingje is hamis benyomásokat kelthet. „A Tesla Full Self-Driving [FSD] rendszere közel sem jelent teljes autonómiát” – mondta. „Néhány vállalatnál az információ arról, hogy a rendszerek valójában mire képesek, apró betűkkel van feltüntetve.”
A 3. szintű autók 2022-ben érkeznek
Boor azt mondta: „Válaszúton állunk, és nagyon óvatosnak kell lennünk az általunk nyújtott információkkal kapcsolatban. Teljesen világosnak kell lennie az elvárásoknak azzal kapcsolatban, hogy mire vagyunk képesek és mire nem. Minden érdekelt felet be kell vonni a pontos és következetes üzenetküldés biztosításába.”
Meg kell jegyezni, hogy az Egyesült Államokban jelenleg értékesített járművek egyike sem rendelkezik 2-es szintnél magasabb szinttel az Automérnökök Társaságának (SAE) jelenlegi definíciói alapján. A 0-tól 2-ig terjedő SAE-szinteknél elengedhetetlen az aktív és figyelmes vezető. A 2. szint (aktív vezetési asszisztens) automata járműtávolságot és sávtartást biztosít; Sok autógyártó kínál 2. szintet. Könnyebbé teszi a hosszú utakat, és – bár ezt senki sem támogatja – megakadályozza a figyelmetlenségből fakadó baleseteket, mint például, amikor a vezető SMS-üzeneteket küld, vagy a hátsó ülésen egy kulacs után nyúl vezetés közben.
A 3-as szintű járművek hosszabb ideig képesek önállóan közlekedni, elsősorban korlátozott utakon, de továbbra is szükség van egy emberre a vezetőülésben, aki képes átvenni az irányítást, ha szükséges, előzetes értesítés után. Néhány 3-as szintű autó 2022-ben kerül értékesítésre.
A 4-es szintű személygépkocsi vagy teherautó nem igényel emberi beavatkozást, és úgy van programozva, hogy meghibásodás esetén megálljon. Még mindig van benne kormány és pedálok. Általában autonóm módon képes közlekedni az autópályákon és néhány más úton; a sofőr átveszi az irányítást lehajtáskor. A legmagasabb, 5-ös szinten az utasok meghatározzák az úti célt, a többit pedig az autó végzi el minden olyan körülmény között, amely lehetővé teszi az ember számára a vezetést, azaz éjszaka vagy esőben, de nem elvakító esőben vagy hóban). Egy 5-ös szintű autóhoz nincs szükség kormányra vagy pedálokra.
Forrás: Forbes
https://www.forbes.com/wheels/news/power-mobility-confidence-index/
Olvasási idő: 1 perc 32 másodperc
Az Európai Unió hivatalos lapjában megjelent a világ első szabályozása az Intelligens Sebesség Asszisztens technológiára vonatkozóan, ami az utolsó jogi lépés az új típusú járművekbe jövő júliustól történő kötelező beszerelése előtt.
Az ETSC arra szólítja fel a járműgyártókat, hogy lépjék túl a jogszabályok minimális követelményeit, hogy maximalizálják a technológia hatalmas potenciális biztonsági előnyeit.
Jövőre az Európai Unió messze a legszigorúbb járműbiztonsági szabványokkal fog rendelkezni a világon, olyan rendszerekkel, mint az Advanced Emergency Braking (AEB), az Emergency Lane Keeping Assist (ELKS), az álmosság és a figyelemelvonás felismerése és az Intelligens Sebesség Asszisztens (ISA), amelyek mindegyike kötelezővé válik. 2024-re minden EU-ban eladott új autót fel kell szerelni ezekkel a technológiákkal.
A követelmények több különböző típusú ISA rendszer felszerelését teszik lehetővé. A törvény szerint minden rendszertípusnak felülírhatónak kell lennie, és lehetővé kell tennie a járművezető számára, hogy a rendszert az aktuális utazás idejére kikapcsolja.
A leghatékonyabb és legértékesebb rendszerek, amelyek már 2015 óta elérhetők számos járműben, a törvényes sebességhatár elérése után csökkentik a motor teljesítményét. A vezető felülírhatja a rendszert a gázpedál további lenyomásával. Az ilyen módon beavatkozó rendszerek 20%-kal csökkenthetik a közúti halálesetek számát.
Az erős és tartós iparági nyomást követően azonban az EU lehetővé teszi egy olyan rendszer beépítését is, amelyre vonatkozóan nem áll rendelkezésre kutatás, és amely várhatóan sokkal kevésbé lesz hatékony.
Az engedélyezett legalapvetőbb rendszer egyszerűen egy hangjelzést alkalmaz, amely néhány pillanattal azután indul el, hogy a jármű túllépi a sebességhatárt, és legfeljebb öt másodpercig tart. Az ETSC szerint a kutatások azt mutatják, hogy a hangos figyelmeztetések bosszantók a járművezetők számára, ezért nagyobb valószínűséggel kapcsolják ki azokat. A deaktivált rendszernek pedig természetesen nincs biztonsági előnye.
A követelmények azonban kimondják, hogy az autógyártóknak összesített, névtelen adatokat kell jelenteniük az ISA-rendszerek használatáról, és arról, hogy a járművezetők kikapcsolják-e azokat. Két évvel a jogszabály hatályba lépése után a valós adatok alapján látni lehet majd, hogy mely rendszerek a leghatékonyabbak. Ez jó lehetőség lesz a tanulásra, és reagálni a visszajelzésekre a technológia jövőbeni fejlesztése érdekében.
Forrás: European Transport Safety Council
https://etsc.eu/intelligent-speed-assistance-specifications-officially-published/
Olvasási idő: 1 perc 50 másodperc
A Hyundai Motor Group bejelentette, hogy 2022-ben megkezdi 4-es szintű önvezető rendszerének tesztelését. A RoboRide kísérleti program keretében a vállalat Szöul belvárosában tervezi a tesztelést. Ehhez egy teljesen elektromos kompakt Ioniq 5-öt használnak majd – közölte a cég.
A Roboride a Hyundai Motor alatt futó új mobilitási szolgáltatás, amely a 4. szintű önvezető technológián dolgozik majd . A koreai autógyártó célja, hogy magasra tegye a mércét az önvezető technológiai fejlesztések előtt, mielőtt kereskedelmi forgalomba hozná a vezető nélküli jármű szolgáltatását.
A Hyundai Motor sajtótájékoztatót tartott, ahol a Hyundai Motor Group vezetője, Woon-jun nyilatkozott a médiának. „Az általános biztonságra és a szelektív kényelemre vonatkozó filozófiánkra alapozva fejlesztjük az autonóm vezetési technológiát, hogy mindenki számára használható legyen” – jelentette ki a bejelentéskor.
Az 5-ös szintű automatizálás az, ahol az autonóm autó minden körülmények között önállóan halad. Míg a 4. szintű bár az egyik legfejlettebb autó, de csak korlátozott körülmények között közlekedik önállóan. A Nemzetközi Autómérnöki Társaság megállapította ezeket a szinteket a globális autógyártók számára.
Jelenleg a GM az egyetlen autógyártó, amely engedélyt kapott a hatóságoktól a tesztvezetés megkezdésére a nemzetközi önvezető járművek piacán. Szoros verseny folyik a globális autógyártók között az önvezető autók kereskedelmi forgalomba hozataláért, ezek közé tartozik a Hyundai is.
A koreai autógyártó együttműködést kötött a Motional, amerikai önvezető céggel és a Lyft ride-hailing céggel ehhez a projekthez. A trió a 4-es szintű autonóm mobilitási szolgáltatás 2023-as kereskedelmi bevezetésén dolgozik majd együtt.
A Hyundai 4-es szintű automatizált járműve szinte minden úthelyzetben önállóan fog közlekedni, kivéve a hirtelen forgalmi dugókban. A cég elmondta, hogy a RoboRide művelettel kapcsolatos frissítéseket a következő évben, január elején osztják meg.
A Hyundai nemrégiben bemutatott egy videót új autonóm járművéről. A videóban látható, hogy a jármű hogyan észleli a közlekedési lámpákat, hogyan fordul vissza, vált sávot, kanyarodik jobbra vagy balra. A videó azt is bemutatja, hogyan fogja a jármű irányítani a rendszert, és hogyan reagál az útakadályokkal járó helyzetekre.
„Teljesen autonóm technológiát fejlesztünk, amely nem igényli a vezető beavatkozását, az önvezető technológián alapul, amelyet ellenőriztek és alkalmaztak a meglévő modelleken” – magyarázta Jang a sajtótájékoztatón.
Jang beszélt a közelgő tervekről is, hogy a projektet hogyan fogják kereskedelmi forgalomba hozni az autópiacon. „Azt tervezzük, hogy hamarosan bevezetünk egy robot-szállítási szolgáltatást, amely elősegíti a logisztika hatékonyságát” – mondta Jang.
A cég várja a jövőre tervezett beüzemelést, amely segíti a vállalatot jelenlegi technológiájának ellenőrzésében és az autonóm vezetés további technológiai fejlesztéseiben.
Forrás: Korea Tech Today
https://www.koreatechtoday.com/hyundai-all-set-to-test-level-4-self-driving-system/
Olvasási idő: 1 perc 33 másodperc
Az autonóm közlekedési technológia világa nyüzsgő terület, és az egyik nagy területet lefedő cég a francia EasyMile. A startup a világ különböző pontjain tesztelte és fejleszti vezető nélküli kisbuszát, és most újabb lépést tett előre: övék az első olyan jármű, amely emberi vezető nélkül közlekedhet a közutakon Franciaországban.
Amióta 2015-ben először megjelent EZ10 járművével, az EasyMile a világ több mint 30 országában tesztelte járműveit, amelyek nagy része emberi vezető nélkül közlekedik, de távolról egy operátor felügyeli őket. Ez magában foglalja a Szingapúrban, az Egyesült Államokban, Finnországban és Ausztráliában végzett tesztelést is, mivel a vállalat azon dolgozik, hogy járművét önálló közlekedési megoldásként alkalmazza magán campusok, gyárak, repülőterek és tervezett lakóközösségek számára.
Az EZ10 legújabb verziója 15 fő befogadására alkalmas, párnázott ülésekkel és biztonsági övekkel rendelkezik. A vállalat nemrégiben automatizált rámpát és kerekesszékes rögzítési pontokat is beépített a mozgássérült utasok számára. Ugyancsak nemrégiben frissítette az EZ10 érzékelő rendszerét, és összeállt a német startup Sono Motors-szal napelemek integrálására és a jármű hatótávolságának kiterjesztése céljából.
Az EasyMile a franciaországi Toulouse-i Oncopole orvosi campuson próbálta ki vezető nélküli transzferét, amely a főbejárat és a 600 m-re lévő parkoló között közlekedik, vegyes forgalmú útvonalon, amelyen kerékpárok, gyalogosok, autók és buszok közlekednek. A szolgáltatás biztonságát és megbízhatóságát bebizonyítva a cég Európában elsőként kapott engedélyt a 4-es szintű közúti autonómiára, amelyet a francia kormány adott ki.
Ez magas szintű automatizáltságot jelent, amely lehetővé teszi, hogy a jármű ember nélkül is működjön, és a jóváhagyás révén az EasyMile 4. szintű telepítéseinek száma hétre nőtt világszerte. A szabályozás lehetővé teszi az autonóm járművek számára, hogy 2022 szeptemberétől megkezdjék működésüket a közutakon Franciaországban.
„Ez egy fontos lépés az autonóm vezetés valódi kereskedelmi forgalomba hozatala felé, mind a nagy magánterületeken, mind a közutakon” – mondta Benoit Perrin, az EasyMile vezérigazgatója. „Az emberek és áruk mozgatására szolgáló technológiánk alkalmazási lehetőségei folyamatosan bővülnek, különösen olyan helyeken, mint a campusok, üzleti parkok, ipari telephelyek és a tervezett közösségek. Izgatottan várom a jövőt, mivel egyre többen alkalmazzák az intelligens, megosztott közlekedést.”
Forrás: New Atlas
https://newatlas.com/automotive/easymile-shuttle-first-europe-public-roads-level-4-autonomy/2 IMAGES
Olvasási idő: 1 perc 22 másodperc
A Ford megkezdte a Tesla Superchargerhez hasonló töltőállomások telepítését, mivel az autógyártó ragaszkodik a dizájn másolásához az üzleti modell helyett.
A dearborn-i székhelyű autógyártó az utóbbi időben agresszívabban jelent meg az elektromos járművek területén a Mustang Mach-E elektromos SUV-jával és a hamarosan megjelenő F-150 kisteherautóval.
Ami az új elektromos járműveket támogató töltési infrastruktúrát illeti, a Ford bejelentette, hogy partnerségre lép az Electrify America-val és az Ionity-vel, több más töltőhálózat mellett.
Szinte minden más autógyártó ezt a modellt alkalmazza, kivéve a Teslát, amely kiépítette saját gyorstöltő hálózatát, a Supercharger hálózatot.
A Ford tavaly mutatta be saját töltőállomását, amelyet egyértelműen a Tesla Supercharger inspirált. Most úgy tűnik, hogy az autógyártó valóban telepíti ezeket a Ford márkakereskedésekben.
A Tesla Superchargerrel való hasonlóság azonban megáll a kinézetnél, mert ezek 2-es szintű töltőállomások és nem egyenáramú gyorstöltők.
A Tesla vezetői is elmondták véleményüket. Javier Verdura, a Tesla terméktervezési igazgatója a Ford erőfeszítéseit „dizájnunk szükségtelenül nagy, rosszul kivitelezett koppintásának” nevezte.
A Fordnak vélhetően a Tesla üzleti modelljét is le kellene másolnia a Supercharger hálózatra, nem csak a töltőpontok kialakítását.
A Tesla Supercharger hálózatát széles körben elismerik a világ legjobb egyenáramú gyorstöltőjeként, és ennek az az oka, hogy a Tesla a jó EV-tulajdonosi tapasztalat érdekében építette, nem pedig profitközpontként.
Arra összpontosított, hogy olyan helyeken építsék őket, amelyek lehetővé teszik a hosszú távú utazást – gyakran kissé távoli helyekre. Helyenként sok töltőpontot épített, hogy elkerülje a várakozási időt, és ez gyorsabbá tette őket.
Ezek mind olyan dolgok, amelyeket a harmadik féltől származó hálózatok, amelyekre minden más autógyártó támaszkodik, nem képesek. Nem túl jó üzleti modell, ha sok töltőpont az idő nagy részében üresen áll.
A harmadik féltől származó hálózatok, mint az EVgo és az Electrify America, lassan felzárkóznak, de a Tesla modell bizonyult a legsikeresebbnek eddig.
Forrás: Electrek
https://electrek.co/2021/11/23/ford-installing-tesla-supercharger-lookalike-charging-stations/
Olvasási idő: 2 perc 1 másodperc
A Bloomberg jelentése szerint az Apple eltökélt szándéka, hogy négy éven belül olyan elektromos autót jelentessen meg, amelyek önállóan szállítják az utasokat. A legfrissebb jelentés hangsúlyozza az Apple projekt jelenlegi vezetése által meghatározott jármű képességeket és ütemezést egyaránt.
Az Apple úgynevezett Titan Projektjének törekvése, hogy egy elektromos autót jelentessen meg a piacon már évek óta jelen van, és úgy tűnt, hogy elillan, mielőtt a termék ténylegesen piacra kerülne. A jelenlegi jelentés optimistábbnak tűnik, ezalapján a tényleges hardver ebben az évtizedben eljuthat a fogyasztókhoz.
„Az Apple Inc. szorgalmazza elektromos autója fejlesztésének felgyorsítását, a teljes önvezető képességre összpontosítva a témában jártas emberek szerint, hogy megoldja az autóipar előtt álló műszaki kihívást.”
A legfrissebb jelentés hangsúlyozza az Apple eltökéltségét az Apple Watch technológia vezetése alatt, ami ahhoz vezetett, hogy Kevin Lynch egy teljesen autonóm autót hozzon piacra 2025-re.
„Az Apple belső célja önvezető autójának négy éven belüli piacra dobása, gyorsabban, mint az öt-hét éves ütemterv, amit egyes mérnökök az év elején terveztek. De az időzítés változó, és a 2025-ös cél elérése attól függ, hogy a vállalat képes lesz-e befejezni az önvezető rendszert – ami egy ambiciózus feladat ezen a határidőn belül.”
A Bloomberg kiemeli, hogy Lynch célja az Apple Car esetében nem egyszerűen az, hogy a meglévő elektromos járműveket önvezető funkciókkal párosítsa, hanem az, hogy az elektromos járművek piacát egy olyan járművel bővítse, amely valóban képes vezetni önmagát.
„Az elmúlt néhány évben az Apple autós csapata két változattal foglalkozott egyidőben: egy korlátozott (a kormányzásra és a gyorsításra összpontosító) önvezető képességgel rendelkező modellel – hasonlóan a Tesla Inc. legtöbb jelenlegi autójához –, illetve egy olyan változattal, amely teljes önvezető képességgel rendelkezik, és nem igényel emberi beavatkozást.
A projekt új vezetője – az Apple Watch szoftvervezetője, Kevin Lynch – alatt a mérnökök most a második lehetőségre koncentrálnak. Lynch egy teljes önvezető rendszerrel rendelkező autót szorgalmaz az első verzióban – mondták a személyazonosságukat elhallgató személyek, mert a tanácskozás zártkörű volt.”
Még a legoptimistább 2025-ös termékbemutatás is az iPhone-gyártó egy évtizedes erőfeszítéseit követi majd – miközben a meglévő autógyártók, köztük különösen a Tesla, tapasztalatokat szereznek a termékek szállításával kapcsolatban.
Ami miatt a Titan Projekt csapata olyan optimista, az az, hogy az Apple áttörést ért el a processzorok terén.
„A közelmúltban a vállalat kulcsfontosságú mérföldkőhöz érkezett az autó alapjául szolgáló önvezető rendszer fejlesztésében – mondták a helyzetet ismerők. Az Apple úgy véli, hogy az autó első generációjában szállítani kívánt processzorral kapcsolatos alapvető munka nagy részét elvégezte.”
A Bloomberg jelentése szerint az Apple neurális motor-feldolgozási fejlesztései megerősítik a vállalat azon erőfeszítéseit, hogy ténylegesen kiaknázza az önvezető funkciókat az elektromos járművekben.
Forrás: 9 to 5 mac
https://9to5mac.com/2021/11/18/apple-car-processor-timeline-features/
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc
Az Alibaba e-kereskedelmi óriás által támogatott kínai start-up, az AutoX bejelentette, hogy a dél-kínai Guangdong tartomány vezető technológiai központjában, Shenzhenben 168 négyzetkilométeren üzemelteti az ország legnagyobb, teljesen vezető nélküli RoboTaxi szolgáltatási területét.
Forrás: Global Times
Shenzhen Pingshan kerületének összes közútján az AutoX lett az első olyan RoboTaxi szolgáltatás, amely egy egész kerületet lefed egy nagy kínai városban.
A sofőr nélküli RoboTaxik szolgáltatási területei olyan zónák, ahol a RoboTaxik biztonságosan tudnak szolgáltatást nyújtani. A RoboTaxi, vagyis a robotizált ride-hail jármű esetében ez egy önvezető Uber-stílusú szolgáltatás, ahol a felhasználók telefonos alkalmazással autót rendelhetnek, és díjat fizetnek az utazásért.
Idén januárban az AutoX a második olyan vállalat lett a világon, amely teljesen vezető nélküli RoboTaxi szolgáltatást kínál, amikor egy kísérleti szolgáltatást indított Shenzhenben.
10 hónapos működés után a shenzheni szolgáltatási terület fokozatosan bővült, és Kína legnagyobb, teljesen vezető nélküli RoboTaxi zónájává vált.
A bejelentéssel párhuzamosan az AutoX kiadott egy új videót a vezető nélküli RoboTaxiról, amely a kibővített szolgáltatási területen navigál – áthajt Shenzhen kereskedelmi központján, megérkezik a nagysebességű vasútállomásra, és megáll a járdaszegély mellett.
Ipari elemzők szerint kereskedelmi szempontból a RoboTaxi a legígéretesebb terület az autonóm vezetés számára. Jelenleg azonban a RoboTaxi flották általában az emberi sofőrrel és az autonóm vezetési technológiával fémjelzett rendszert alkalmazzák, magas szinten tartva az üzemeltetési költségeket, így az emberi sofőrök eltávolítása kulcsfontosságú a kereskedelmi forgalomba hozatalhoz.
A RoboTaxi mellett sok autonóm vezetéssel foglalkozó szereplő más, kereskedelmileg életképes utakat is elkezdett vizsgálni a technológia mielőbbi tömeges elterjedése érdekében, beleértve a minibuszokat és teherautókat.
Forrás: Global Times
https://www.globaltimes.cn/page/202111/1239071.shtml
Olvasási idő: 1 perc 12 másodperc
A fantomfékezés megszokott jelenség az önvezető járműveknél. Legalábbis ez a kifogás a Tesla-tulajdonosok részéről, amikor autójuk véletlenszerűen fékez Autopilot módban. De az elmúlt hetekben a Tesla-tulajdonosok drámai növekedést tapasztaltak a fantomfékezési események számában, ami rengeteg új panaszhoz vezetett a közösségi médiában, fórumokon és az NHTSA weboldalán.
Amikor az önvezető autók fantomfékezést végeznek, az általában azért van, mert a számítógépeik nem elég okosak ahhoz, hogy megkülönböztessék a biztonságos tárgyakat a veszélyektől. Az autó azt hiszi, hogy elüt valamit, ezért fékez. A fantomfékezés egyes esetei hirtelen és agresszívek, így a járművezetőknek gyorsan kell reagálniuk, ha el akarják kerülni a balesetet.
Úgy tűnik, hogy a Tesla Autopilot funkciója rosszabbá vált az útveszélyek azonosításában, ami megmagyarázza a fantomfékezések számának növekedését. Sok Tesla-tulajdonos a fantomfékezés növekedéséért a legutóbbi szoftverfrissítéseket okolja, amelyek letiltják a Tesla Autopilot rendszerének radarkomponensét a teljesen látásalapú Autopilot számára.
Egy panasz az NHTSA oldaláról:
„A sebességtartó automatika használatával történő vezetés közben a jármű időnként ismeretlen okokból hirtelen lefékez. Egyik alkalommal attól tartottam, hogy az engem követő autó nekem jön, vagy más manőverre kényszerül, ami balesetet okozhat. Amikor felvettem a kapcsolatot a Teslával az aggodalmammal kapcsolatban, mondtak valamit a szoftver fejlődéséről…de nincs elérhető frissítés. A sebességtartó automatika veszélyes.”
Természetesen ez a hír épp egy héttel azután érkezett, hogy a Tesla kénytelen volt visszahívni a „Teljes Önvezetés” béta programot. Az önvezető béta szoftver állítólag hibásan viselkedett az autókban, és a fantomfékezés is gyakori panasz volt.
A Tesla nem kommentálta az Autopilot problémáját, de Elon Musk „szoftver” problémának minősítette a legutóbbi önvezető béta kudarcot. Lehetséges, hogy mindkét probléma a Tesla új, látásalapú Autopilot rendszeréhez kapcsolódik.
Forrás: Review Geek
https://www.reviewgeek.com/103266/teslas-phantom-braking-problem-is-getting-worse/
Olvasási idő: 3 perc 15 másodperc
A benzines autóval közlekedőknek meglehetősen könnyű dolga van, ha kifogy az üzemanyag, mivel a benzinkutak mindenfelé sűrűn megtalálhatók. Ám az elektromos autók tulajdonosai nem ilyen szerencsések, mivel töltőállomást nem mindenhol olyan könnyű találni.
Itt jön a képbe az elektromos járművek (EV) tartozékaival foglalkozó startup, a ZipCharge. A brit cég részleges megoldást kínál az elektromos járművek tulajdonosainak a hatótávolság miatti aggodalmaira azáltal, hogy nyugalmat kínál a töltések között, ha olyan helyzetbe kerülnének, hogy néhány extra kilométerre van a töltőállomás, vagy olyan helyen élnek, ahol az éjszakai töltés egyszerűen nem lehetséges.
A ZipCharge Go névre keresztelt, bőrönd méretű, kerekeken guruló akkumulátorcsomagot úgy tervezték, hogy jelentős mennyiségű villamos energiát tudjon tárolni, amely sokféle forgatókönyv esetén felhasználható egy elektromos autó töltésére.
A legjelentősebb az, amikor egy elektromos autónak esetleg növelnie kell a hatótávolságát, hogy nyilvános töltőállomáshoz érkezzen; az autó tulajdonosa az autó csomagtartójában hordhatja a Go-t, és használhatja az akkumulátor újratöltésére, ha az autó lemerülne egy forgalmi dugóban, vagy bármilyen más, ehhez hasonló forgatókönyv esetén. Ez olyan, mintha egy tartalék benzines kannát hordanánk magunkkal, csak a szag és a kiömlés veszélye nélkül.
A ZipCharge azt állítja, hogy vannak más felhasználási módok is. Például az egyik célügyfele olyan elektromos jármű-tulajdonos, aki úgy parkol le elektromos járművével az utcán, hogy nincs hozzáférése a járda menti töltéshez.
A szabványos Go körülbelül egy óra alatt feltölthető otthon, a járműbe gurítható, majd körülbelül 20-30 percen belül a teljes töltését átviheti az elektromos járműbe. Ez lehetővé teszi a töltéshez való hozzáférést azok számára, akik egyébként nem gondolnának elektromos autóra, mert nincs otthoni hozzáférésük a töltési infrastruktúrához.
A beépített praktikus tápcsatlakozónak köszönhetően a nagyméretű tápegység szinte bármit feltölthet, ami csak csatlakoztatva van. A ZipCharge társalapítója, Jonathan Carrier azt mondja, hogy az e-rollerek, elektromos szerszámok és még az otthoni kisgépek töltésére is használható.
A ZipCharge a Go két változatát fogja gyártani: egy 4 kilowattórás változatot, amely akár 32 km-es hatótávolságot is képes adni egy átlagos elektromos autónak, és egy 8 kWh-s verziót, amely akár 65 kilométernyi töltésre is képes.
A kisebb csomag, amely körülbelül 25 kg-ot nyom, és kisebb, mint egy tipikus, repülőgépre felvihető táska, az Egyesült Királyságban jelenik meg. A Carrier társalapító szerint elegendő hatótávolságot fog biztosítani a legtöbb dolgozó napi ingázásának fedezésére az Egyesült Királyságban. A 8 kWh-s változat az Egyesült Államokat fedi le, ahol az átlagos ingázási távolság 40 km. Mindkét változat GPS-követéssel és mobilkapcsolattal rendelkezik majd, hogy megvédje magát a lopástól, és részletes információkat nyújtson a csomag töltöttségi állapotáról vagy az aktuális töltési folyamatról.
És bár a hatótávolság miatti aggodalom ma nagyon is valós dolog, a holnap elektromos járművezetőinek remélhetőleg egy kicsit kevesebbet kell aggódniuk emiatt, legalábbis az Egyesült Államokban.
Az új infrastrukturális törvényjavaslat, amelyet várhatóan hamarosan aláírnak, az elektromos járművek töltésével kapcsolatos problémákat kívánja megoldani azzal, hogy 7,5 milliárd dollárt különít el a töltőállomások számának bővítésére az Egyesül Államokban.
A cégek várhatóan növelik a nyilvánosan elérhető 2-es szintű töltőállomások sűrűségét, amelyek általában körülbelül 32 km hatótávolságot biztosítanak egy óra alatt, ha a jármű csatlakoztatva van az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma szerint.
Jelenleg 40 714 2-es szintű töltőállomás található országszerte, de ez azt jelenti, hogy az egyes állomásokon lévő csatlakozók számának köszönhetően 89 811 autó tölthető egyszerre. Ez a szám a 3. szintű gyorstöltő állomások számával együtt az infrastruktúra törvénynek köszönhetően várhatóan jelentősen növekedni fog a következő néhány évben, de hogy pontosan mennyire, az attól függ, hogy az egyes államok hogyan osztják el a finanszírozást.
Ez azonban még mindig egy kicsit távol van, és mindig lesz olyan helyzet, amikor valakinek valahol kifogy a töltése – ahogy manapság az emberek kifogynak a benzinből. És ha a Go tulajdonosai úgy döntenek, hogy a csomagtartóban viszik magukkal, annak (a súlytöbblet miatt) elhanyagolható hatása lehet a hatótávra, sőt akár pozitív hatást is eredményezhet, ha nem kell a felhasználónak szükséghelyzetben kitérőt tennie egy töltőállomáshoz.
A ZipCharge Go jövőre jelenik meg az Egyesült Királyságban, és röviddel ezután a globális piacon is megjelenik. Viszont nem lesz olcsó az a nyugalom, amit a töltőjével biztosíthat a hatótávolság miatt aggódó vezetőknek. A cég állítása szerint havi 67 dollárért tervezi majd bérbeadni a Go-t, illetve a megjelentetése körül eladásra kínálja majd az EV tulajdonosoknak.
Forrás: Popular Science
https://www.popsci.com/technology/zipcharge-go-portable-ev-battery/
Olvasási idő: 1 perc 2 másodperc
A Tesla elkezdte Starlink antennák telepítését a Supercharger állomásokra, hogy töltés közben műholdalapú internetet kínáljon a tulajdonosoknak.
A Supercharger hálózat jelenleg tagadhatatlanul a legjobb töltési élményt nyújtja az elektromos autók számára. Más töltőhálózatok is kezdenek felzárkózni, de a Tesla korai befektetése a nagyszerű ingyenes töltési élmény biztosításába, megtérült.
A töltéssel mindig az a cél, hogy lerövidítsék a töltési ciklusokat, de még mindig nem szokatlan, hogy a Tesla tulajdonosok több mint 30 percet töltenek az állomásokon.
Ez jó alkalom lehet egy falatozásra vagy egy mosdószünetre, de az autógyártó az autóba is beépített töltés közbeni szórakozási lehetőségeket. A Tesla autóba épített szórakoztató alkalmazásai például a Tesla Theatre, amely magában foglalja a Netflixet, a Youtube-ot, a Twitch-et és más streaming alkalmazásokat, és a Tesla Arcade, amely számos videojátékot tartalmaz.
Azok a tulajdonosok, akik prémium csatlakozási lehetőséggel rendelkeznek, havi 10 dolláros előfizetéssel nagy adatforgalmat igénylő alkalmazásokhoz, ezeket a funkciókat a Tesla LTE mobilkapcsolatán keresztül használhatják.
A Tesla a közelmúltban lerövidítette a prémium csatlakozás próbaidőszakát, így több tulajdonosnak kellett döntenie, hogy fizet vagy lemond a funkciókról. Azok, akik nem fizetnek elő, továbbra is használhatják ezeket a funkciókat, ha autójuk Wi-Fi-hez csatlakozik.
A Supercharger élmény jobbá tétele érdekében Elon Musk vezérigazgató megígérte, hogy Wi-Fi-kapcsolatot telepít a töltőállomásokon.
Musk, aki történetesen a SpaceX vezérigazgatója is, arra utalt, hogy a SpaceX Starlink internetes rendszerét használja az internet telepítésére a Supercharger állomásokon.
Most úgy tűnik, hogy a Tesla megkezdte a telepítést, mivel több Tesla-tulajdonos Starlink antennákat vett észre a Supercharger állomásokon.
A SpaceX nemrégiben bővítette Starlink internetes szolgáltatását, amelyet jelenleg több mint 1000 műholdból álló konstelláció támogat. A Starlink jelenleg több mint 100 000 felhasználóval rendelkezik, és gyorsan növekszik.
A Tesla a közelmúltban bejelentette, hogy Supercharger-hálózata elérte az új mérföldkövet, több mint 30 000 Superchargert több mint 3100 állomáson.
Az autógyártó célja a hálózat háromszor ekkorára növelése a következő két éven belül, mivel a nem Tesla EV-tulajdonosok számára is tervezi megnyitni azt.
Forrás: Electrek
https://electrek.co/2021/11/14/tesla-starts-deploying-starlink-satellite-internet-systems-supercharger-stations/