Az engedély alapján, amelyet Jean-Luc Crucke mobilitásért, éghajlatért és ökológiai átmenetért felelős miniszter írt alá, a WeRide Robobusa a Leuven–Heverlee 8 km-es körgyűrűn, kilenc megállóhelyen történő közúti tesztelésen vehet részt. A szolgáltatást a flamand tömegközlekedési szolgáltatóval, a De Lijn-nel, Leuven városával és az Espaces-Mobilités mobilitási tanácsadó céggel partnerségben fogják üzemeltetni.

A tesztengedélyt a Szövetségi Mobilitási és Közlekedési Közszolgálat részletes útvonalbiztonsági elemzését követően adták ki. A flamand hatóságok jóváhagyását követően a Robobus a következő hetekben megkezdi a közúti tesztelést, a kezdeti fázisban egy biztonsági tiszt jelenlétében. Ez a WeRide bejelentését követően történt, miszerint a Robobus megérkezett Leuvenbe és megkezdte az előkészületeket a terepen.

A tesztelés befejezése után a De Lijn egy kísérleti önvezető transzferszolgáltatást fog üzemeltetni ugyanazon a 8 km-es útvonalon november közepétől 2026 januárjáig. Ez lesz Belgium első kereskedelmi célú alkalmazása önvezető járműveknek (AV) vegyes forgalomban, ahol az utasok digitális jeggyel, SMS-sel vagy előfizetéssel szállhatnak fel. A transzferek várhatóan ezt követően rendszeres járattá válnak.

„AV-vállalatként célunk mindig a biztonságos, 4-es szintű, teljesen vezető nélküli működés elérése. Ez a tesztengedély fontos lépés ezen az úton, lehetővé téve számunkra, hogy technológiánkat valós körülmények között, közutakon mutassuk be, miközben erős precedenst teremtünk a jövőbeli önvezető járművek tesztelése számára Európa-szerte. Köszönjük a belga hatóságoknak, hogy megbíznak technológiánkban, és támogatják a biztonságosabb, intelligensebb és fenntarthatóbb közlekedést” – mondta Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője.

Forrás

Az engedély alapján, amelyet Jean-Luc Crucke mobilitásért, éghajlatért és ökológiai átmenetért felelős miniszter írt alá, a WeRide Robobusa a Leuven–Heverlee 8 km-es körgyűrűn, kilenc megállóhelyen történő közúti tesztelésen vehet részt. A szolgáltatást a flamand tömegközlekedési szolgáltatóval, a De Lijn-nel, Leuven városával és az Espaces-Mobilités mobilitási tanácsadó céggel partnerségben fogják üzemeltetni.

A tesztengedélyt a Szövetségi Mobilitási és Közlekedési Közszolgálat részletes útvonalbiztonsági elemzését követően adták ki. A flamand hatóságok jóváhagyását követően a Robobus a következő hetekben megkezdi a közúti tesztelést, a kezdeti fázisban egy biztonsági tiszt jelenlétében. Ez a WeRide bejelentését követően történt, miszerint a Robobus megérkezett Leuvenbe és megkezdte az előkészületeket a terepen.

A tesztelés befejezése után a De Lijn egy kísérleti önvezető transzferszolgáltatást fog üzemeltetni ugyanazon a 8 km-es útvonalon november közepétől 2026 januárjáig. Ez lesz Belgium első kereskedelmi célú alkalmazása önvezető járműveknek (AV) vegyes forgalomban, ahol az utasok digitális jeggyel, SMS-sel vagy előfizetéssel szállhatnak fel. A transzferek várhatóan ezt követően rendszeres járattá válnak.

„AV-vállalatként célunk mindig a biztonságos, 4-es szintű, teljesen vezető nélküli működés elérése. Ez a tesztengedély fontos lépés ezen az úton, lehetővé téve számunkra, hogy technológiánkat valós körülmények között, közutakon mutassuk be, miközben erős precedenst teremtünk a jövőbeli önvezető járművek tesztelése számára Európa-szerte. Köszönjük a belga hatóságoknak, hogy megbíznak technológiánkban, és támogatják a biztonságosabb, intelligensebb és fenntarthatóbb közlekedést” – mondta Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője.

Forrás

Az ATLAS-L4 kutatási és fejlesztési projekt mögött álló, az ipar, a tudomány, a szoftverfejlesztés és az infrastruktúra területéről érkező projektpartnerek konzorciuma bemutatta a közúti forgalomban részt vevő önvezető teherautók biztonsági koncepcióját.

A TÜV Süd szakértői részt vettek a projektben, és feladatuk volt a koncepció biztonsági előfeltételének alapját képező szimuláció validálása. Ez magában foglalta a tesztek elvégzését egy valós járművön a tesztpályán.

A projektet három évvel ezelőtt indították el, és a Német Szövetségi Gazdasági és Klímavédelmi Minisztérium finanszírozza.

Emmeram Klotz, a TÜV Süd mobilitási részlegének tesztelési és globális homologizációs szolgáltatások vezetője elmondta: „Örömmel tölt el minket, hogy a kezdetektől fogva részesei lehettünk ennek a fontos projektnek. Tesztelési infrastruktúránk segítségével olyan rendszereket és biztonsági koncepciót fejlesztettünk ki, amelyek a jövőben a központtól központig közlekedő önvezető haszongépjárművek fejlesztését szabályozó szabványok alapját képezik majd. Készen állunk arra, hogy az első önvezető teherautókat az utakra bocsássuk!”

A TÜV Süd tesztelése kiterjed a típusjóváhagyásra, a funkcionális biztonságra, a tervezett funkció biztonságára (SOTIF), a kiberbiztonságra, valamint az utak és pályák tesztelésére. Az önvezető autókra vonatkozó vonatkozó előírások szintén ösztönözték a szimuláción alapuló típusjóváhagyást, amelyet annak biztosítására is ellenőriznek, hogy a rendszerek megfeleljenek a folyamatokra, az infrastruktúrára és az irányítási rendszerekre vonatkozó követelményeknek.

Klotz elmondta, hogy az önvezető teherautók fejlesztése során létfontosságú szempont az összes követelmény és jogi előírás figyelembevétele, amelyek a későbbi engedélyezésre vonatkoznak. „Például az állítólagosan apró működési részletek óriási hatással lehetnek a követelményekre: macskakövek, díjbeszedő sorompók, alagutak és így tovább. Mindezeket a tényezőket a fejlesztés kezdetétől fogva figyelembe kell venni. Ellenkező esetben a teherautó egyszerűen megáll az alagút bejáratánál.”

Forrás

A WeRide lett az első vállalat, amely engedélyt kapott önvezető logisztikai járművek közúti tesztelésére Huangpuban, Kantonban, miután megszerezte a kerület első engedélyét a Robovan W5-ös járművének tesztelésére.

Ez a Robovan W5 második aktív közúti tesztelési engedélye, miután áprilisban már jóváhagyták működését a Guangzhou-i Nansha kerületben.

Június 6-án a Guangzhou Fejlesztési Kerület és a Huangpu Kerület közösen bemutatott egy stratégiai szakpolitikai keretet az intelligens, összekapcsolt és új energiájú járművek fejlesztésének felgyorsítása érdekében. A keretrendszer terveket vázol fel az autonóm technológiák nagyszabású bevezetésének támogatására olyan ágazatokban, mint a fuvarmegosztás, a higiénia és az intelligens logisztika. A WeRide jóváhagyást kapott a Robovan W5 teljes körű tesztelésének megkezdésére Huangpuban.

A Robovan W5-öt kifejezetten nagy forgalmú városi logisztikára tervezték. 5,5 m³ raktérfogatot, 1000 kg maximális hasznos teherbírást és akár 220 km-es hatótávolságot kínál. Moduláris rakterei különféle rekesz-konfigurációkat támogatnak, így sokféle felhasználási esetre adaptálható, például expressz kézbesítésre, környékbeli kiszállításra és személyre szabott ponttól-pontig logisztikára.

A biztonság továbbra is kiemelt fontosságú. Az iparágvezető 4-es szintű autonóm vezetési technológiával és a WeRide saját fejlesztésű redundáns érzékelőkészletével felszerelt Robovan W5 képes érzékelni a járműveket, a közlekedési lámpákat, a gyalogosokat és a többi közlekedőt, 360 fokos látószöggel, bármilyen időjárási és fényviszony mellett, egész évben. Emellett redundáns drive-by-wire alvázzal, vészfékező és ütközésjelző rendszerekkel, valós idejű vezetési állapotfigyeléssel és egy felhőalapú vezérlőplatformmal is rendelkezik, amely minden egyes szállítás során robusztus és megbízható biztonságot garantál.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az engedély alapján, amelyet Jean-Luc Crucke mobilitásért, éghajlatért és ökológiai átmenetért felelős miniszter írt alá, a WeRide Robobusa a Leuven–Heverlee 8 km-es körgyűrűn, kilenc megállóhelyen történő közúti tesztelésen vehet részt. A szolgáltatást a flamand tömegközlekedési szolgáltatóval, a De Lijn-nel, Leuven városával és az Espaces-Mobilités mobilitási tanácsadó céggel partnerségben fogják üzemeltetni.

A tesztengedélyt a Szövetségi Mobilitási és Közlekedési Közszolgálat részletes útvonalbiztonsági elemzését követően adták ki. A flamand hatóságok jóváhagyását követően a Robobus a következő hetekben megkezdi a közúti tesztelést, a kezdeti fázisban egy biztonsági tiszt jelenlétében. Ez a WeRide bejelentését követően történt, miszerint a Robobus megérkezett Leuvenbe és megkezdte az előkészületeket a terepen.

A tesztelés befejezése után a De Lijn egy kísérleti önvezető transzferszolgáltatást fog üzemeltetni ugyanazon a 8 km-es útvonalon november közepétől 2026 januárjáig. Ez lesz Belgium első kereskedelmi célú alkalmazása önvezető járműveknek (AV) vegyes forgalomban, ahol az utasok digitális jeggyel, SMS-sel vagy előfizetéssel szállhatnak fel. A transzferek várhatóan ezt követően rendszeres járattá válnak.

„AV-vállalatként célunk mindig a biztonságos, 4-es szintű, teljesen vezető nélküli működés elérése. Ez a tesztengedély fontos lépés ezen az úton, lehetővé téve számunkra, hogy technológiánkat valós körülmények között, közutakon mutassuk be, miközben erős precedenst teremtünk a jövőbeli önvezető járművek tesztelése számára Európa-szerte. Köszönjük a belga hatóságoknak, hogy megbíznak technológiánkban, és támogatják a biztonságosabb, intelligensebb és fenntarthatóbb közlekedést” – mondta Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője.

Forrás

Az ATLAS-L4 kutatási és fejlesztési projekt mögött álló, az ipar, a tudomány, a szoftverfejlesztés és az infrastruktúra területéről érkező projektpartnerek konzorciuma bemutatta a közúti forgalomban részt vevő önvezető teherautók biztonsági koncepcióját.

A TÜV Süd szakértői részt vettek a projektben, és feladatuk volt a koncepció biztonsági előfeltételének alapját képező szimuláció validálása. Ez magában foglalta a tesztek elvégzését egy valós járművön a tesztpályán.

A projektet három évvel ezelőtt indították el, és a Német Szövetségi Gazdasági és Klímavédelmi Minisztérium finanszírozza.

Emmeram Klotz, a TÜV Süd mobilitási részlegének tesztelési és globális homologizációs szolgáltatások vezetője elmondta: „Örömmel tölt el minket, hogy a kezdetektől fogva részesei lehettünk ennek a fontos projektnek. Tesztelési infrastruktúránk segítségével olyan rendszereket és biztonsági koncepciót fejlesztettünk ki, amelyek a jövőben a központtól központig közlekedő önvezető haszongépjárművek fejlesztését szabályozó szabványok alapját képezik majd. Készen állunk arra, hogy az első önvezető teherautókat az utakra bocsássuk!”

A TÜV Süd tesztelése kiterjed a típusjóváhagyásra, a funkcionális biztonságra, a tervezett funkció biztonságára (SOTIF), a kiberbiztonságra, valamint az utak és pályák tesztelésére. Az önvezető autókra vonatkozó vonatkozó előírások szintén ösztönözték a szimuláción alapuló típusjóváhagyást, amelyet annak biztosítására is ellenőriznek, hogy a rendszerek megfeleljenek a folyamatokra, az infrastruktúrára és az irányítási rendszerekre vonatkozó követelményeknek.

Klotz elmondta, hogy az önvezető teherautók fejlesztése során létfontosságú szempont az összes követelmény és jogi előírás figyelembevétele, amelyek a későbbi engedélyezésre vonatkoznak. „Például az állítólagosan apró működési részletek óriási hatással lehetnek a követelményekre: macskakövek, díjbeszedő sorompók, alagutak és így tovább. Mindezeket a tényezőket a fejlesztés kezdetétől fogva figyelembe kell venni. Ellenkező esetben a teherautó egyszerűen megáll az alagút bejáratánál.”

Forrás

A WeRide lett az első vállalat, amely engedélyt kapott önvezető logisztikai járművek közúti tesztelésére Huangpuban, Kantonban, miután megszerezte a kerület első engedélyét a Robovan W5-ös járművének tesztelésére.

Ez a Robovan W5 második aktív közúti tesztelési engedélye, miután áprilisban már jóváhagyták működését a Guangzhou-i Nansha kerületben.

Június 6-án a Guangzhou Fejlesztési Kerület és a Huangpu Kerület közösen bemutatott egy stratégiai szakpolitikai keretet az intelligens, összekapcsolt és új energiájú járművek fejlesztésének felgyorsítása érdekében. A keretrendszer terveket vázol fel az autonóm technológiák nagyszabású bevezetésének támogatására olyan ágazatokban, mint a fuvarmegosztás, a higiénia és az intelligens logisztika. A WeRide jóváhagyást kapott a Robovan W5 teljes körű tesztelésének megkezdésére Huangpuban.

A Robovan W5-öt kifejezetten nagy forgalmú városi logisztikára tervezték. 5,5 m³ raktérfogatot, 1000 kg maximális hasznos teherbírást és akár 220 km-es hatótávolságot kínál. Moduláris rakterei különféle rekesz-konfigurációkat támogatnak, így sokféle felhasználási esetre adaptálható, például expressz kézbesítésre, környékbeli kiszállításra és személyre szabott ponttól-pontig logisztikára.

A biztonság továbbra is kiemelt fontosságú. Az iparágvezető 4-es szintű autonóm vezetési technológiával és a WeRide saját fejlesztésű redundáns érzékelőkészletével felszerelt Robovan W5 képes érzékelni a járműveket, a közlekedési lámpákat, a gyalogosokat és a többi közlekedőt, 360 fokos látószöggel, bármilyen időjárási és fényviszony mellett, egész évben. Emellett redundáns drive-by-wire alvázzal, vészfékező és ütközésjelző rendszerekkel, valós idejű vezetési állapotfigyeléssel és egy felhőalapú vezérlőplatformmal is rendelkezik, amely minden egyes szállítás során robusztus és megbízható biztonságot garantál.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A WeRide egyetértési megállapodást írt alá a Dubai Közúti és Közlekedési Hatósággal (RTA) és az Uber Technologies-szal. A megállapodás értelmében az önvezető járművek kísérleti üzemeltetése még idén megkezdődik Dubaiban az Uber alkalmazáson keresztül. A kezdeti fázisban a járművek egy biztonsági sofőrrel a fedélzeten fognak működni, megnyitva az utat a vezető nélküli szolgáltatások 2026-os teljes körű kereskedelmi bevezetése előtt. A kísérleti fázis terepi előkészületei folyamatban vannak a WeRide és az Uber vezetésével, az RTA stratégiai támogatásával és felügyeletével.

Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője elmondta: „Felgyorsítjuk nemzetközi terjeszkedésünket, a Közel-Keletet stratégiai prioritásként kezelve. A múlt hónapban kibővítettük az Uberrel kötött partnerségünket, amelynek keretében a következő öt évben további 15 városban vezetünk be robotaxi szolgáltatást, a közel-keleti városok bevonása pedig folyamatban van, most pedig hivatalossá tettük együttműködésünket az Uberrel és az RTA-val, hogy önvezető járműveket hozzunk Dubaiba ezen egyetértési megállapodás révén. Teljes mértékben egyetértünk a dubaji kormány ambiciózus elképzelésével, miszerint 2030-ra az összes közlekedési utazás 25%-a önvezető legyen, és büszkék vagyunk arra, hogy fejlett technológiánkkal és globális tapasztalatunkkal támogatjuk ezt a célt.”

Az aláírás hivatalossá teszi a WeRide partnerségét az Uberrel és az RTA-val a 2025 áprilisában tett kezdeti bejelentést követően.

Mattar Al Tayer, az RTA vezérigazgatója és igazgatótanácsának elnöke kijelentette: „Az önvezető járművek bevezetése Dubaiban jelentős lépést jelent a mobilitás intelligens és fenntartható jövője felé, összhangban vezetésünk azon elképzelésével, hogy Dubait a világ legokosabb városává alakítsuk. Támogatja a Dubai Intelligens Önvezető Közlekedési Stratégia célkitűzéseit is, amelynek célja, hogy 2030-ra az emírségben az összes mobilitási utazás 25%-át önvezető utazássá alakítsák a különböző közlekedési módokon keresztül. Ez az egyetértési megállapodás megerősíti Dubai globális vezető szerepét a fejlett és fenntartható közlekedési megoldások alkalmazásában, a legmodernebb technológiák alkalmazásában és az innovatív mobilitási kezdeményezések előmozdításában.”

Frans Hiemstra, az Uber közel-keleti és afrikai regionális vezérigazgatója hozzátette: „Az Ubernél a közlekedés jövőjét építjük, amelyet önvezető, elektromos és megosztott járműként látunk. Izgatottan jelentjük be ma partnerségünket az RTA-val, hogy 2025-ben Dubaiban elindítva az önvezető járművek üzemeltetését az Egyesült Arab Emírségekben, a WeRide-dal, mint első technológiai partnerünkkel kezdve. Ez a stratégiai együttműködés megerősíti elkötelezettségünket az iránt, hogy az önvezető járműveket világszerte elérhetőbbé tegyük az emberek számára, és izgatottan várjuk, hogy ezt az élményt még idén elhozhassuk Dubaiban több ezer utasnak.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Perrone Robotics és a NEORide, egy több mint 30 amerikai közlekedési ügynökséget képviselő kormánytanács, bejelentette, hogy járműfüggetlen készletszolgáltatási megállapodást kötött hat, 10 méteres Gillig busz Ohio államban Perrone Tony ADAS-szal történő utólagos felszerelésére. A projektet az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának a Mobilitás Erősítése és a Közlekedés Forradalmasítása (SMART) Támogatási programja finanszírozza.

A projekt 1,98 millió dollár szövetségi támogatást biztosít a Perrone Tony ADAS készletének telepítésére, tesztelésére, üzemeltetésére és értékelésére, amely ütközés-elkerülő, sávtartó és egyéb biztonsági fejlesztésekkel szereli fel a flottákat.

Biztonság és hatékonyság

A Tony ADAS készlet integrálható a meglévő buszokkal, a fejlett érzékelőket a Perrone MAX autonómia szoftverével ötvözve biztosítja az ütközés elkerülését és az automatikus vészfékezést (AEB), az adaptív sebességtartó automatikát és a sávtartó asszisztenst, a holttér-észlelést és az oldalütközés-riasztásokat. Emellett magában foglalja a kereszteződés-kezelési támogatást, a gyalogosvédelmet és az adatnaplózást is.

A program keretében minden buszt felszerelnek ütközés-elkerülő rendszerrel, sávtartó asszisztenssel, adaptív sebességtartó automatikával, fejlett figyelmeztető rendszerrel és egy adatnaplózó platformmal, amely bővíthető modulokkal rendelkezik a jövőbeli funkciókhoz.

Paul Perrone, a Perrone Robotics alapítója és vezérigazgatója elmondta: „Tony lehetővé teszi, hogy a tömegközlekedési rendszerek hetek, nem pedig évek alatt ugorjanak a hagyományosról a legmodernebb biztonságra. A SMART Grant bizonyítja, hogy ma már képesek vagyunk ütközés-elkerülő, sávtartó és sok más szolgáltatást nyújtani anélkül, hogy a hivataloknak új flottákat kellene vásárolniuk. Büszkék vagyunk arra, hogy együttműködhetünk a NEORide, a BCRTA, a SARTA és a WRTA vállalatokkal, hogy segítsünk Ohio buszait a legbiztonságosabbaká tenni az utakon.”

A projekt ütemterve és az iparágra gyakorolt ​​hatása

A projekt során a Perrone integrálja és üzembe helyezi mind a hat buszt, kiképzi a személyzetet, és teljesítményadatokat szolgáltat az USDOT értékelőinek. A partnerek elmondták, hogy a kezdeményezés megalapozza a Tony ADAS utólagos felszerelések szélesebb körű elterjedését további NEORide tagok és közlekedési ügynökségek által országszerte.

Katherine Conrad, a NEORide ügyvezető igazgatója elmondta: „Küldetésünk, hogy innovatív, költséghatékony mobilitási megoldásokat kínáljunk az általunk kiszolgált közösségeknek. A szövetségi erőforrások összevonásával három közlekedési ügynökség életmentő ADAS technológiát alkalmaz egy utólagos átalakítás árán – ezzel országos mércét állít fel a flották modernizálására, és demonstrálja a regionális együttműködés erejét.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az engedély alapján, amelyet Jean-Luc Crucke mobilitásért, éghajlatért és ökológiai átmenetért felelős miniszter írt alá, a WeRide Robobusa a Leuven–Heverlee 8 km-es körgyűrűn, kilenc megállóhelyen történő közúti tesztelésen vehet részt. A szolgáltatást a flamand tömegközlekedési szolgáltatóval, a De Lijn-nel, Leuven városával és az Espaces-Mobilités mobilitási tanácsadó céggel partnerségben fogják üzemeltetni.

A tesztengedélyt a Szövetségi Mobilitási és Közlekedési Közszolgálat részletes útvonalbiztonsági elemzését követően adták ki. A flamand hatóságok jóváhagyását követően a Robobus a következő hetekben megkezdi a közúti tesztelést, a kezdeti fázisban egy biztonsági tiszt jelenlétében. Ez a WeRide bejelentését követően történt, miszerint a Robobus megérkezett Leuvenbe és megkezdte az előkészületeket a terepen.

A tesztelés befejezése után a De Lijn egy kísérleti önvezető transzferszolgáltatást fog üzemeltetni ugyanazon a 8 km-es útvonalon november közepétől 2026 januárjáig. Ez lesz Belgium első kereskedelmi célú alkalmazása önvezető járműveknek (AV) vegyes forgalomban, ahol az utasok digitális jeggyel, SMS-sel vagy előfizetéssel szállhatnak fel. A transzferek várhatóan ezt követően rendszeres járattá válnak.

„AV-vállalatként célunk mindig a biztonságos, 4-es szintű, teljesen vezető nélküli működés elérése. Ez a tesztengedély fontos lépés ezen az úton, lehetővé téve számunkra, hogy technológiánkat valós körülmények között, közutakon mutassuk be, miközben erős precedenst teremtünk a jövőbeli önvezető járművek tesztelése számára Európa-szerte. Köszönjük a belga hatóságoknak, hogy megbíznak technológiánkban, és támogatják a biztonságosabb, intelligensebb és fenntarthatóbb közlekedést” – mondta Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője.

Forrás

Az ATLAS-L4 kutatási és fejlesztési projekt mögött álló, az ipar, a tudomány, a szoftverfejlesztés és az infrastruktúra területéről érkező projektpartnerek konzorciuma bemutatta a közúti forgalomban részt vevő önvezető teherautók biztonsági koncepcióját.

A TÜV Süd szakértői részt vettek a projektben, és feladatuk volt a koncepció biztonsági előfeltételének alapját képező szimuláció validálása. Ez magában foglalta a tesztek elvégzését egy valós járművön a tesztpályán.

A projektet három évvel ezelőtt indították el, és a Német Szövetségi Gazdasági és Klímavédelmi Minisztérium finanszírozza.

Emmeram Klotz, a TÜV Süd mobilitási részlegének tesztelési és globális homologizációs szolgáltatások vezetője elmondta: „Örömmel tölt el minket, hogy a kezdetektől fogva részesei lehettünk ennek a fontos projektnek. Tesztelési infrastruktúránk segítségével olyan rendszereket és biztonsági koncepciót fejlesztettünk ki, amelyek a jövőben a központtól központig közlekedő önvezető haszongépjárművek fejlesztését szabályozó szabványok alapját képezik majd. Készen állunk arra, hogy az első önvezető teherautókat az utakra bocsássuk!”

A TÜV Süd tesztelése kiterjed a típusjóváhagyásra, a funkcionális biztonságra, a tervezett funkció biztonságára (SOTIF), a kiberbiztonságra, valamint az utak és pályák tesztelésére. Az önvezető autókra vonatkozó vonatkozó előírások szintén ösztönözték a szimuláción alapuló típusjóváhagyást, amelyet annak biztosítására is ellenőriznek, hogy a rendszerek megfeleljenek a folyamatokra, az infrastruktúrára és az irányítási rendszerekre vonatkozó követelményeknek.

Klotz elmondta, hogy az önvezető teherautók fejlesztése során létfontosságú szempont az összes követelmény és jogi előírás figyelembevétele, amelyek a későbbi engedélyezésre vonatkoznak. „Például az állítólagosan apró működési részletek óriási hatással lehetnek a követelményekre: macskakövek, díjbeszedő sorompók, alagutak és így tovább. Mindezeket a tényezőket a fejlesztés kezdetétől fogva figyelembe kell venni. Ellenkező esetben a teherautó egyszerűen megáll az alagút bejáratánál.”

Forrás

A WeRide lett az első vállalat, amely engedélyt kapott önvezető logisztikai járművek közúti tesztelésére Huangpuban, Kantonban, miután megszerezte a kerület első engedélyét a Robovan W5-ös járművének tesztelésére.

Ez a Robovan W5 második aktív közúti tesztelési engedélye, miután áprilisban már jóváhagyták működését a Guangzhou-i Nansha kerületben.

Június 6-án a Guangzhou Fejlesztési Kerület és a Huangpu Kerület közösen bemutatott egy stratégiai szakpolitikai keretet az intelligens, összekapcsolt és új energiájú járművek fejlesztésének felgyorsítása érdekében. A keretrendszer terveket vázol fel az autonóm technológiák nagyszabású bevezetésének támogatására olyan ágazatokban, mint a fuvarmegosztás, a higiénia és az intelligens logisztika. A WeRide jóváhagyást kapott a Robovan W5 teljes körű tesztelésének megkezdésére Huangpuban.

A Robovan W5-öt kifejezetten nagy forgalmú városi logisztikára tervezték. 5,5 m³ raktérfogatot, 1000 kg maximális hasznos teherbírást és akár 220 km-es hatótávolságot kínál. Moduláris rakterei különféle rekesz-konfigurációkat támogatnak, így sokféle felhasználási esetre adaptálható, például expressz kézbesítésre, környékbeli kiszállításra és személyre szabott ponttól-pontig logisztikára.

A biztonság továbbra is kiemelt fontosságú. Az iparágvezető 4-es szintű autonóm vezetési technológiával és a WeRide saját fejlesztésű redundáns érzékelőkészletével felszerelt Robovan W5 képes érzékelni a járműveket, a közlekedési lámpákat, a gyalogosokat és a többi közlekedőt, 360 fokos látószöggel, bármilyen időjárási és fényviszony mellett, egész évben. Emellett redundáns drive-by-wire alvázzal, vészfékező és ütközésjelző rendszerekkel, valós idejű vezetési állapotfigyeléssel és egy felhőalapú vezérlőplatformmal is rendelkezik, amely minden egyes szállítás során robusztus és megbízható biztonságot garantál.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A WeRide egyetértési megállapodást írt alá a Dubai Közúti és Közlekedési Hatósággal (RTA) és az Uber Technologies-szal. A megállapodás értelmében az önvezető járművek kísérleti üzemeltetése még idén megkezdődik Dubaiban az Uber alkalmazáson keresztül. A kezdeti fázisban a járművek egy biztonsági sofőrrel a fedélzeten fognak működni, megnyitva az utat a vezető nélküli szolgáltatások 2026-os teljes körű kereskedelmi bevezetése előtt. A kísérleti fázis terepi előkészületei folyamatban vannak a WeRide és az Uber vezetésével, az RTA stratégiai támogatásával és felügyeletével.

Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője elmondta: „Felgyorsítjuk nemzetközi terjeszkedésünket, a Közel-Keletet stratégiai prioritásként kezelve. A múlt hónapban kibővítettük az Uberrel kötött partnerségünket, amelynek keretében a következő öt évben további 15 városban vezetünk be robotaxi szolgáltatást, a közel-keleti városok bevonása pedig folyamatban van, most pedig hivatalossá tettük együttműködésünket az Uberrel és az RTA-val, hogy önvezető járműveket hozzunk Dubaiba ezen egyetértési megállapodás révén. Teljes mértékben egyetértünk a dubaji kormány ambiciózus elképzelésével, miszerint 2030-ra az összes közlekedési utazás 25%-a önvezető legyen, és büszkék vagyunk arra, hogy fejlett technológiánkkal és globális tapasztalatunkkal támogatjuk ezt a célt.”

Az aláírás hivatalossá teszi a WeRide partnerségét az Uberrel és az RTA-val a 2025 áprilisában tett kezdeti bejelentést követően.

Mattar Al Tayer, az RTA vezérigazgatója és igazgatótanácsának elnöke kijelentette: „Az önvezető járművek bevezetése Dubaiban jelentős lépést jelent a mobilitás intelligens és fenntartható jövője felé, összhangban vezetésünk azon elképzelésével, hogy Dubait a világ legokosabb városává alakítsuk. Támogatja a Dubai Intelligens Önvezető Közlekedési Stratégia célkitűzéseit is, amelynek célja, hogy 2030-ra az emírségben az összes mobilitási utazás 25%-át önvezető utazássá alakítsák a különböző közlekedési módokon keresztül. Ez az egyetértési megállapodás megerősíti Dubai globális vezető szerepét a fejlett és fenntartható közlekedési megoldások alkalmazásában, a legmodernebb technológiák alkalmazásában és az innovatív mobilitási kezdeményezések előmozdításában.”

Frans Hiemstra, az Uber közel-keleti és afrikai regionális vezérigazgatója hozzátette: „Az Ubernél a közlekedés jövőjét építjük, amelyet önvezető, elektromos és megosztott járműként látunk. Izgatottan jelentjük be ma partnerségünket az RTA-val, hogy 2025-ben Dubaiban elindítva az önvezető járművek üzemeltetését az Egyesült Arab Emírségekben, a WeRide-dal, mint első technológiai partnerünkkel kezdve. Ez a stratégiai együttműködés megerősíti elkötelezettségünket az iránt, hogy az önvezető járműveket világszerte elérhetőbbé tegyük az emberek számára, és izgatottan várjuk, hogy ezt az élményt még idén elhozhassuk Dubaiban több ezer utasnak.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Perrone Robotics és a NEORide, egy több mint 30 amerikai közlekedési ügynökséget képviselő kormánytanács, bejelentette, hogy járműfüggetlen készletszolgáltatási megállapodást kötött hat, 10 méteres Gillig busz Ohio államban Perrone Tony ADAS-szal történő utólagos felszerelésére. A projektet az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának a Mobilitás Erősítése és a Közlekedés Forradalmasítása (SMART) Támogatási programja finanszírozza.

A projekt 1,98 millió dollár szövetségi támogatást biztosít a Perrone Tony ADAS készletének telepítésére, tesztelésére, üzemeltetésére és értékelésére, amely ütközés-elkerülő, sávtartó és egyéb biztonsági fejlesztésekkel szereli fel a flottákat.

Biztonság és hatékonyság

A Tony ADAS készlet integrálható a meglévő buszokkal, a fejlett érzékelőket a Perrone MAX autonómia szoftverével ötvözve biztosítja az ütközés elkerülését és az automatikus vészfékezést (AEB), az adaptív sebességtartó automatikát és a sávtartó asszisztenst, a holttér-észlelést és az oldalütközés-riasztásokat. Emellett magában foglalja a kereszteződés-kezelési támogatást, a gyalogosvédelmet és az adatnaplózást is.

A program keretében minden buszt felszerelnek ütközés-elkerülő rendszerrel, sávtartó asszisztenssel, adaptív sebességtartó automatikával, fejlett figyelmeztető rendszerrel és egy adatnaplózó platformmal, amely bővíthető modulokkal rendelkezik a jövőbeli funkciókhoz.

Paul Perrone, a Perrone Robotics alapítója és vezérigazgatója elmondta: „Tony lehetővé teszi, hogy a tömegközlekedési rendszerek hetek, nem pedig évek alatt ugorjanak a hagyományosról a legmodernebb biztonságra. A SMART Grant bizonyítja, hogy ma már képesek vagyunk ütközés-elkerülő, sávtartó és sok más szolgáltatást nyújtani anélkül, hogy a hivataloknak új flottákat kellene vásárolniuk. Büszkék vagyunk arra, hogy együttműködhetünk a NEORide, a BCRTA, a SARTA és a WRTA vállalatokkal, hogy segítsünk Ohio buszait a legbiztonságosabbaká tenni az utakon.”

A projekt ütemterve és az iparágra gyakorolt ​​hatása

A projekt során a Perrone integrálja és üzembe helyezi mind a hat buszt, kiképzi a személyzetet, és teljesítményadatokat szolgáltat az USDOT értékelőinek. A partnerek elmondták, hogy a kezdeményezés megalapozza a Tony ADAS utólagos felszerelések szélesebb körű elterjedését további NEORide tagok és közlekedési ügynökségek által országszerte.

Katherine Conrad, a NEORide ügyvezető igazgatója elmondta: „Küldetésünk, hogy innovatív, költséghatékony mobilitási megoldásokat kínáljunk az általunk kiszolgált közösségeknek. A szövetségi erőforrások összevonásával három közlekedési ügynökség életmentő ADAS technológiát alkalmaz egy utólagos átalakítás árán – ezzel országos mércét állít fel a flották modernizálására, és demonstrálja a regionális együttműködés erejét.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Amazon robotaxi leányvállalata, a Zoox önkéntes szoftvervisszahívást indított egy április 8-án történt Las Vegasi incidens kapcsán indított belső vizsgálatot követően, amikor az egyik utas nélküli járművük egy személyautóval ütközött. A Reuters szerint a visszahívás 270 járművet érint.

„A biztonság iránti elkötelezettségünk részeként elengedhetetlen, hogy átláthatóak maradjunk folyamatainkkal és a közösen meghozott döntéseinkkel kapcsolatban” – írta a Zoox a weboldalán közzétett blogbejegyzésében. „Belső adataink értékelése után a Zoox úgy döntött, hogy proaktívan önkéntes visszahívást nyújt be, és egy 573. part. szerinti biztonsági visszahívási jelentést nyújt be a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatalhoz (NHTSA).”

A blog hozzátette: „A Zooxnál a biztonság több mint prioritás; küldetésünk, hogy a lehető legbiztonságosabb utazást biztosítsuk. Több mint 100 olyan biztonsági innovációval, amelyek nem találhatók meg a hagyományos autókban, továbbra is elkötelezettek vagyunk amellett, hogy a biztonságot minden tevékenységünk középpontjába helyezzük. Az önvezető járművek (AV-k) egyedülálló, átalakító lehetőséget kínálnak a biztonság, a mobilitás és a fenntarthatóság jelentős javítására a társadalomban.”

„Ez a visszahívás önkéntes. Az NHTSA-nak benyújtott jelentés egy olyan incidensről szól, amelyben egy üres Zoox robotaxi és egy személygépkocsi vett részt. Sérülés nem történt, és mindkét járműben csak kisebb kár keletkezett. A balesetben egy személygépkocsi gyorsan közeledett ahhoz a sávhoz, ahol a célra épített robotaxink haladt. Arra számítva, hogy a személyautó továbbhalad, a Zoox robotaxi lelassított és jobbra kormányzott. Ehelyett az autó megállt, teljes elsőbbséget adott a Zoox robotaxinak, és a padkasávban maradt. A Zoox robotaxi erősen fékezett, de az ütközés elkerülhetetlen volt.”

„Az incidens idején a Zoox azonnali lépéseket tett, amelyek belső folyamataink és járműműveleteink részét képezik. Távoli műveleti csapatunk értesítette a Las Vegas-i Rendőrkapitányságot. Minden önvezető jármű működését leállították, és megkezdődött a belső biztonsági felülvizsgálat és elemzés. Végül az incidenst jelentették az NHTSA-nak az állandó általános utasítási folyamat részeként.”

„Elemzés és szigorú tesztelés után a Zoox azonosította a kiváltó okot. Kiadtunk egy szoftverfrissítést, amelyet az összes Zoox járművön bevezettünk. Az összes ma úton lévő Zoox jármű, beleértve a célra épített robotaxiinkat és tesztflottánkat is, a frissített szoftverrel van felszerelve.”

„Ezzel az önkéntes visszahívással szeretnénk demonstrálni elkötelezettségünket az átláthatóság, a szabályozásoknak való megfelelés és az utasok biztonsága iránt az általunk kiszolgált közösségekben. A Zoox továbbra is elkötelezett amellett, hogy javítsa és megváltoztassa az emberek városi közlekedésének módját. Ez azt jelenti, hogy folytatnunk kell a személyes közlekedés újragondolásán végzett munkánkat egy biztonságosabb, tisztább és élvezetesebb jövő érdekében az utakon.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Intellectual Property Owners Association éves jelentése szerint a Toyota 11 egymást követő évben több szabadalmat kapott az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatalától, mint bármely más autóipari vállalat. A Toyota 2024-ben 2428 amerikai szabadalommal továbbra is az első 10-ben maradt az összes szabadalom címzettje között.

A Toyota innovációja több tucat területen vezetett szabadalmakhoz az elmúlt évben, beleértve a kiberbiztonságot, a vezetőt segítő technológiát, az edge computingot, az elektromos és üzemanyagcellás járműveket, a mobilitást, mint szolgáltatást, a gyártást, az anyagokat, a robotikát, a telematikát és a V2V/V2X összeköttetést.

„A Toyota mobilitási vállalattá fejlődik, és szabadalmaink megszerzésének kiterjedtsége és mélysége jól példázza a vállalatunknál fellelhető találmányok széles körét” – mondta Sandra Phillips, az Enterprise Integrity részlegének vezető alelnöke, a Toyota Motor North America fenntarthatósági és jogi igazgatója. „Ez egy közös erőfeszítés a Toyota minden részlegétől, beleértve az észak-amerikai K+F, a Toyota Research Institute, a Toyota Connected, a Woven by Toyota és gyártóközpontjaink hozzájárulásait is.”

„A Toyota stratégiai megközelítést alkalmaz a szabadalmi bejelentésben, biztosítva, hogy az alapvető technológiai portfóliót építsük fel, és támogassuk a jövőbeli célokat és célkitűzéseket” – mondta Fred Mau, a szellemi tulajdonjog (IP) jogtanácsosa és a Toyota IP Solutions szabadalmi engedélyezési igazgatója. „Hatalmas mennyiségű új szellemi tulajdont biztosítunk a villamosítás, az új anyagok és az autonóm vezetés növekvő területein.”

A Toyota számára 2024-ben kiadott szabadalmak a következők:

Lidar fényvisszaverő szövet – A leggyakrabban az autonóm járműveken használt Lidar-alapú akadályérzékelő és -elkerülő rendszerek a múltban nem tudták hatékonyan észlelni a fekete színű tárgyakat a tükröződés hiánya miatt. A Toyota korábban szabadalmat kapott egy általa kifejlesztett fekete pigmentre, amely réz-oxid nanokristályokon alapul, amelyek lehetővé teszik a lidar segítségével történő észlelést. Most ezt a pigmentet olyan textíliákba integrálták, amelyek ruházatban, táskákban és ruházati cikkekben használhatók a lidar észlelés biztonságának javítása érdekében.

Feltalálók: Michael P Rowe, Songtao Wu, Debasish Banerjee, Charles R Rutledge, Torin C Peck és Michael Jones

Energiaátvitel valós idejű költséginformációkkal – A kétirányú erőátviteli képességgel rendelkező elektromos jármű hasznos elosztott energiaforrás az elektromos hálózat számára. A villamosenergia-hálózat nem homogén, és a helyi kínálat-kereslet egyensúlyhiány tükröződik a valós idejű villamosenergia-árakban a különböző helyszíneken, a nap különböző szakaszaiban. A kétirányú elektromos autók ezeket a helyi árkülönbségeket kihasználva tölthetik fel és adhatják le az áramot a hálózatról/hálózatra. Az elektromos járművek tulajdonosai számára azonban nagyon nehézzé válik az árak nyomon követése és a döntések meghozatala arról, hogy mikor, hol és mennyi energiát kell feltölteni vagy felhasználni. A Toyota kifejlesztett egy módszert ezen információk nyomon követésének automatizálására, és ennek felhasználásával optimalizálja a töltési és kisütési időt, és javaslatot tesz a töltés helyére és az energiamennyiségre az energiaérték maximalizálása érdekében anélkül, hogy ez befolyásolná az elektromos járművek mobilitási igényeit. Ez a módszer a kereskedelmi flotta járművekre és az egyéni magántulajdonban lévő járművekre egyaránt alkalmazható.

Feltalálók: Norman Lu és Maximilian Parness

Rendszerek és módszerek a csatlakoztatott járművek közötti kooperatív manőverezés kezelésére – Annak érdekében, hogy az automatizált járművek hatékonyabbá tegyék a jövőbeli forgalmat, ezeknek a járműveknek együtt kell működniük jövőbeli terveik vezeték nélküli kommunikáción keresztüli megosztásával. A forgalmi helyzettől és a manőver típusától függően egy automata jármű különböző közelben lévő járműtől kérhet együttműködést. A Toyota módszereket dolgozott ki annak kiválasztására, hogy mely járművek tudnak a legjobban együttműködni a hatékonyabb és gördülékenyebb forgalom érdekében.

Feltalálók: Sergei S Avedisov, Yashar Zeiynali Farid és Onur Altintas

Moduláris üzemanyagcellás rendszer architektúra és vezérlőrendszer a modulok energiaelosztására – A hidrogén üzemanyagcellás rendszerek fontos technológiát képviselnek a Toyota szén-dioxid-kibocsátás csökkentését célzó többutas megközelítésében. A Toyota ezt a technológiát új architektúrával és vezérlőrendszerrel fejleszti, amely optimalizálja az energiaelosztást a rendszer hatékonyságának, tartósságának, vezethetőségének és/vagy biztonságának megőrzése érdekében. Ez kiegyenlíti az akkumulátor energiafelvételét, és meghosszabbíthatja az akkumulátor élettartamát.

Feltalálók: Christopher M Bulpitt, Daniel Charles Folick, Jared Farnsworth, Andrew Sata, Arlo C Eitzer, Laura E Bower, Daniel K Lim, Jonathan J Sander, Luke A Rippelmeyer, Scott A Friedman és Takehito Yokoo

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az engedély alapján, amelyet Jean-Luc Crucke mobilitásért, éghajlatért és ökológiai átmenetért felelős miniszter írt alá, a WeRide Robobusa a Leuven–Heverlee 8 km-es körgyűrűn, kilenc megállóhelyen történő közúti tesztelésen vehet részt. A szolgáltatást a flamand tömegközlekedési szolgáltatóval, a De Lijn-nel, Leuven városával és az Espaces-Mobilités mobilitási tanácsadó céggel partnerségben fogják üzemeltetni.

A tesztengedélyt a Szövetségi Mobilitási és Közlekedési Közszolgálat részletes útvonalbiztonsági elemzését követően adták ki. A flamand hatóságok jóváhagyását követően a Robobus a következő hetekben megkezdi a közúti tesztelést, a kezdeti fázisban egy biztonsági tiszt jelenlétében. Ez a WeRide bejelentését követően történt, miszerint a Robobus megérkezett Leuvenbe és megkezdte az előkészületeket a terepen.

A tesztelés befejezése után a De Lijn egy kísérleti önvezető transzferszolgáltatást fog üzemeltetni ugyanazon a 8 km-es útvonalon november közepétől 2026 januárjáig. Ez lesz Belgium első kereskedelmi célú alkalmazása önvezető járműveknek (AV) vegyes forgalomban, ahol az utasok digitális jeggyel, SMS-sel vagy előfizetéssel szállhatnak fel. A transzferek várhatóan ezt követően rendszeres járattá válnak.

„AV-vállalatként célunk mindig a biztonságos, 4-es szintű, teljesen vezető nélküli működés elérése. Ez a tesztengedély fontos lépés ezen az úton, lehetővé téve számunkra, hogy technológiánkat valós körülmények között, közutakon mutassuk be, miközben erős precedenst teremtünk a jövőbeli önvezető járművek tesztelése számára Európa-szerte. Köszönjük a belga hatóságoknak, hogy megbíznak technológiánkban, és támogatják a biztonságosabb, intelligensebb és fenntarthatóbb közlekedést” – mondta Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője.

Forrás

Az ATLAS-L4 kutatási és fejlesztési projekt mögött álló, az ipar, a tudomány, a szoftverfejlesztés és az infrastruktúra területéről érkező projektpartnerek konzorciuma bemutatta a közúti forgalomban részt vevő önvezető teherautók biztonsági koncepcióját.

A TÜV Süd szakértői részt vettek a projektben, és feladatuk volt a koncepció biztonsági előfeltételének alapját képező szimuláció validálása. Ez magában foglalta a tesztek elvégzését egy valós járművön a tesztpályán.

A projektet három évvel ezelőtt indították el, és a Német Szövetségi Gazdasági és Klímavédelmi Minisztérium finanszírozza.

Emmeram Klotz, a TÜV Süd mobilitási részlegének tesztelési és globális homologizációs szolgáltatások vezetője elmondta: „Örömmel tölt el minket, hogy a kezdetektől fogva részesei lehettünk ennek a fontos projektnek. Tesztelési infrastruktúránk segítségével olyan rendszereket és biztonsági koncepciót fejlesztettünk ki, amelyek a jövőben a központtól központig közlekedő önvezető haszongépjárművek fejlesztését szabályozó szabványok alapját képezik majd. Készen állunk arra, hogy az első önvezető teherautókat az utakra bocsássuk!”

A TÜV Süd tesztelése kiterjed a típusjóváhagyásra, a funkcionális biztonságra, a tervezett funkció biztonságára (SOTIF), a kiberbiztonságra, valamint az utak és pályák tesztelésére. Az önvezető autókra vonatkozó vonatkozó előírások szintén ösztönözték a szimuláción alapuló típusjóváhagyást, amelyet annak biztosítására is ellenőriznek, hogy a rendszerek megfeleljenek a folyamatokra, az infrastruktúrára és az irányítási rendszerekre vonatkozó követelményeknek.

Klotz elmondta, hogy az önvezető teherautók fejlesztése során létfontosságú szempont az összes követelmény és jogi előírás figyelembevétele, amelyek a későbbi engedélyezésre vonatkoznak. „Például az állítólagosan apró működési részletek óriási hatással lehetnek a követelményekre: macskakövek, díjbeszedő sorompók, alagutak és így tovább. Mindezeket a tényezőket a fejlesztés kezdetétől fogva figyelembe kell venni. Ellenkező esetben a teherautó egyszerűen megáll az alagút bejáratánál.”

Forrás

A WeRide lett az első vállalat, amely engedélyt kapott önvezető logisztikai járművek közúti tesztelésére Huangpuban, Kantonban, miután megszerezte a kerület első engedélyét a Robovan W5-ös járművének tesztelésére.

Ez a Robovan W5 második aktív közúti tesztelési engedélye, miután áprilisban már jóváhagyták működését a Guangzhou-i Nansha kerületben.

Június 6-án a Guangzhou Fejlesztési Kerület és a Huangpu Kerület közösen bemutatott egy stratégiai szakpolitikai keretet az intelligens, összekapcsolt és új energiájú járművek fejlesztésének felgyorsítása érdekében. A keretrendszer terveket vázol fel az autonóm technológiák nagyszabású bevezetésének támogatására olyan ágazatokban, mint a fuvarmegosztás, a higiénia és az intelligens logisztika. A WeRide jóváhagyást kapott a Robovan W5 teljes körű tesztelésének megkezdésére Huangpuban.

A Robovan W5-öt kifejezetten nagy forgalmú városi logisztikára tervezték. 5,5 m³ raktérfogatot, 1000 kg maximális hasznos teherbírást és akár 220 km-es hatótávolságot kínál. Moduláris rakterei különféle rekesz-konfigurációkat támogatnak, így sokféle felhasználási esetre adaptálható, például expressz kézbesítésre, környékbeli kiszállításra és személyre szabott ponttól-pontig logisztikára.

A biztonság továbbra is kiemelt fontosságú. Az iparágvezető 4-es szintű autonóm vezetési technológiával és a WeRide saját fejlesztésű redundáns érzékelőkészletével felszerelt Robovan W5 képes érzékelni a járműveket, a közlekedési lámpákat, a gyalogosokat és a többi közlekedőt, 360 fokos látószöggel, bármilyen időjárási és fényviszony mellett, egész évben. Emellett redundáns drive-by-wire alvázzal, vészfékező és ütközésjelző rendszerekkel, valós idejű vezetési állapotfigyeléssel és egy felhőalapú vezérlőplatformmal is rendelkezik, amely minden egyes szállítás során robusztus és megbízható biztonságot garantál.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A WeRide egyetértési megállapodást írt alá a Dubai Közúti és Közlekedési Hatósággal (RTA) és az Uber Technologies-szal. A megállapodás értelmében az önvezető járművek kísérleti üzemeltetése még idén megkezdődik Dubaiban az Uber alkalmazáson keresztül. A kezdeti fázisban a járművek egy biztonsági sofőrrel a fedélzeten fognak működni, megnyitva az utat a vezető nélküli szolgáltatások 2026-os teljes körű kereskedelmi bevezetése előtt. A kísérleti fázis terepi előkészületei folyamatban vannak a WeRide és az Uber vezetésével, az RTA stratégiai támogatásával és felügyeletével.

Jennifer Li, a WeRide pénzügyi igazgatója és nemzetközi vezetője elmondta: „Felgyorsítjuk nemzetközi terjeszkedésünket, a Közel-Keletet stratégiai prioritásként kezelve. A múlt hónapban kibővítettük az Uberrel kötött partnerségünket, amelynek keretében a következő öt évben további 15 városban vezetünk be robotaxi szolgáltatást, a közel-keleti városok bevonása pedig folyamatban van, most pedig hivatalossá tettük együttműködésünket az Uberrel és az RTA-val, hogy önvezető járműveket hozzunk Dubaiba ezen egyetértési megállapodás révén. Teljes mértékben egyetértünk a dubaji kormány ambiciózus elképzelésével, miszerint 2030-ra az összes közlekedési utazás 25%-a önvezető legyen, és büszkék vagyunk arra, hogy fejlett technológiánkkal és globális tapasztalatunkkal támogatjuk ezt a célt.”

Az aláírás hivatalossá teszi a WeRide partnerségét az Uberrel és az RTA-val a 2025 áprilisában tett kezdeti bejelentést követően.

Mattar Al Tayer, az RTA vezérigazgatója és igazgatótanácsának elnöke kijelentette: „Az önvezető járművek bevezetése Dubaiban jelentős lépést jelent a mobilitás intelligens és fenntartható jövője felé, összhangban vezetésünk azon elképzelésével, hogy Dubait a világ legokosabb városává alakítsuk. Támogatja a Dubai Intelligens Önvezető Közlekedési Stratégia célkitűzéseit is, amelynek célja, hogy 2030-ra az emírségben az összes mobilitási utazás 25%-át önvezető utazássá alakítsák a különböző közlekedési módokon keresztül. Ez az egyetértési megállapodás megerősíti Dubai globális vezető szerepét a fejlett és fenntartható közlekedési megoldások alkalmazásában, a legmodernebb technológiák alkalmazásában és az innovatív mobilitási kezdeményezések előmozdításában.”

Frans Hiemstra, az Uber közel-keleti és afrikai regionális vezérigazgatója hozzátette: „Az Ubernél a közlekedés jövőjét építjük, amelyet önvezető, elektromos és megosztott járműként látunk. Izgatottan jelentjük be ma partnerségünket az RTA-val, hogy 2025-ben Dubaiban elindítva az önvezető járművek üzemeltetését az Egyesült Arab Emírségekben, a WeRide-dal, mint első technológiai partnerünkkel kezdve. Ez a stratégiai együttműködés megerősíti elkötelezettségünket az iránt, hogy az önvezető járműveket világszerte elérhetőbbé tegyük az emberek számára, és izgatottan várjuk, hogy ezt az élményt még idén elhozhassuk Dubaiban több ezer utasnak.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

A Perrone Robotics és a NEORide, egy több mint 30 amerikai közlekedési ügynökséget képviselő kormánytanács, bejelentette, hogy járműfüggetlen készletszolgáltatási megállapodást kötött hat, 10 méteres Gillig busz Ohio államban Perrone Tony ADAS-szal történő utólagos felszerelésére. A projektet az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának a Mobilitás Erősítése és a Közlekedés Forradalmasítása (SMART) Támogatási programja finanszírozza.

A projekt 1,98 millió dollár szövetségi támogatást biztosít a Perrone Tony ADAS készletének telepítésére, tesztelésére, üzemeltetésére és értékelésére, amely ütközés-elkerülő, sávtartó és egyéb biztonsági fejlesztésekkel szereli fel a flottákat.

Biztonság és hatékonyság

A Tony ADAS készlet integrálható a meglévő buszokkal, a fejlett érzékelőket a Perrone MAX autonómia szoftverével ötvözve biztosítja az ütközés elkerülését és az automatikus vészfékezést (AEB), az adaptív sebességtartó automatikát és a sávtartó asszisztenst, a holttér-észlelést és az oldalütközés-riasztásokat. Emellett magában foglalja a kereszteződés-kezelési támogatást, a gyalogosvédelmet és az adatnaplózást is.

A program keretében minden buszt felszerelnek ütközés-elkerülő rendszerrel, sávtartó asszisztenssel, adaptív sebességtartó automatikával, fejlett figyelmeztető rendszerrel és egy adatnaplózó platformmal, amely bővíthető modulokkal rendelkezik a jövőbeli funkciókhoz.

Paul Perrone, a Perrone Robotics alapítója és vezérigazgatója elmondta: „Tony lehetővé teszi, hogy a tömegközlekedési rendszerek hetek, nem pedig évek alatt ugorjanak a hagyományosról a legmodernebb biztonságra. A SMART Grant bizonyítja, hogy ma már képesek vagyunk ütközés-elkerülő, sávtartó és sok más szolgáltatást nyújtani anélkül, hogy a hivataloknak új flottákat kellene vásárolniuk. Büszkék vagyunk arra, hogy együttműködhetünk a NEORide, a BCRTA, a SARTA és a WRTA vállalatokkal, hogy segítsünk Ohio buszait a legbiztonságosabbaká tenni az utakon.”

A projekt ütemterve és az iparágra gyakorolt ​​hatása

A projekt során a Perrone integrálja és üzembe helyezi mind a hat buszt, kiképzi a személyzetet, és teljesítményadatokat szolgáltat az USDOT értékelőinek. A partnerek elmondták, hogy a kezdeményezés megalapozza a Tony ADAS utólagos felszerelések szélesebb körű elterjedését további NEORide tagok és közlekedési ügynökségek által országszerte.

Katherine Conrad, a NEORide ügyvezető igazgatója elmondta: „Küldetésünk, hogy innovatív, költséghatékony mobilitási megoldásokat kínáljunk az általunk kiszolgált közösségeknek. A szövetségi erőforrások összevonásával három közlekedési ügynökség életmentő ADAS technológiát alkalmaz egy utólagos átalakítás árán – ezzel országos mércét állít fel a flották modernizálására, és demonstrálja a regionális együttműködés erejét.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Amazon robotaxi leányvállalata, a Zoox önkéntes szoftvervisszahívást indított egy április 8-án történt Las Vegasi incidens kapcsán indított belső vizsgálatot követően, amikor az egyik utas nélküli járművük egy személyautóval ütközött. A Reuters szerint a visszahívás 270 járművet érint.

„A biztonság iránti elkötelezettségünk részeként elengedhetetlen, hogy átláthatóak maradjunk folyamatainkkal és a közösen meghozott döntéseinkkel kapcsolatban” – írta a Zoox a weboldalán közzétett blogbejegyzésében. „Belső adataink értékelése után a Zoox úgy döntött, hogy proaktívan önkéntes visszahívást nyújt be, és egy 573. part. szerinti biztonsági visszahívási jelentést nyújt be a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatalhoz (NHTSA).”

A blog hozzátette: „A Zooxnál a biztonság több mint prioritás; küldetésünk, hogy a lehető legbiztonságosabb utazást biztosítsuk. Több mint 100 olyan biztonsági innovációval, amelyek nem találhatók meg a hagyományos autókban, továbbra is elkötelezettek vagyunk amellett, hogy a biztonságot minden tevékenységünk középpontjába helyezzük. Az önvezető járművek (AV-k) egyedülálló, átalakító lehetőséget kínálnak a biztonság, a mobilitás és a fenntarthatóság jelentős javítására a társadalomban.”

„Ez a visszahívás önkéntes. Az NHTSA-nak benyújtott jelentés egy olyan incidensről szól, amelyben egy üres Zoox robotaxi és egy személygépkocsi vett részt. Sérülés nem történt, és mindkét járműben csak kisebb kár keletkezett. A balesetben egy személygépkocsi gyorsan közeledett ahhoz a sávhoz, ahol a célra épített robotaxink haladt. Arra számítva, hogy a személyautó továbbhalad, a Zoox robotaxi lelassított és jobbra kormányzott. Ehelyett az autó megállt, teljes elsőbbséget adott a Zoox robotaxinak, és a padkasávban maradt. A Zoox robotaxi erősen fékezett, de az ütközés elkerülhetetlen volt.”

„Az incidens idején a Zoox azonnali lépéseket tett, amelyek belső folyamataink és járműműveleteink részét képezik. Távoli műveleti csapatunk értesítette a Las Vegas-i Rendőrkapitányságot. Minden önvezető jármű működését leállították, és megkezdődött a belső biztonsági felülvizsgálat és elemzés. Végül az incidenst jelentették az NHTSA-nak az állandó általános utasítási folyamat részeként.”

„Elemzés és szigorú tesztelés után a Zoox azonosította a kiváltó okot. Kiadtunk egy szoftverfrissítést, amelyet az összes Zoox járművön bevezettünk. Az összes ma úton lévő Zoox jármű, beleértve a célra épített robotaxiinkat és tesztflottánkat is, a frissített szoftverrel van felszerelve.”

„Ezzel az önkéntes visszahívással szeretnénk demonstrálni elkötelezettségünket az átláthatóság, a szabályozásoknak való megfelelés és az utasok biztonsága iránt az általunk kiszolgált közösségekben. A Zoox továbbra is elkötelezett amellett, hogy javítsa és megváltoztassa az emberek városi közlekedésének módját. Ez azt jelenti, hogy folytatnunk kell a személyes közlekedés újragondolásán végzett munkánkat egy biztonságosabb, tisztább és élvezetesebb jövő érdekében az utakon.”

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Intellectual Property Owners Association éves jelentése szerint a Toyota 11 egymást követő évben több szabadalmat kapott az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatalától, mint bármely más autóipari vállalat. A Toyota 2024-ben 2428 amerikai szabadalommal továbbra is az első 10-ben maradt az összes szabadalom címzettje között.

A Toyota innovációja több tucat területen vezetett szabadalmakhoz az elmúlt évben, beleértve a kiberbiztonságot, a vezetőt segítő technológiát, az edge computingot, az elektromos és üzemanyagcellás járműveket, a mobilitást, mint szolgáltatást, a gyártást, az anyagokat, a robotikát, a telematikát és a V2V/V2X összeköttetést.

„A Toyota mobilitási vállalattá fejlődik, és szabadalmaink megszerzésének kiterjedtsége és mélysége jól példázza a vállalatunknál fellelhető találmányok széles körét” – mondta Sandra Phillips, az Enterprise Integrity részlegének vezető alelnöke, a Toyota Motor North America fenntarthatósági és jogi igazgatója. „Ez egy közös erőfeszítés a Toyota minden részlegétől, beleértve az észak-amerikai K+F, a Toyota Research Institute, a Toyota Connected, a Woven by Toyota és gyártóközpontjaink hozzájárulásait is.”

„A Toyota stratégiai megközelítést alkalmaz a szabadalmi bejelentésben, biztosítva, hogy az alapvető technológiai portfóliót építsük fel, és támogassuk a jövőbeli célokat és célkitűzéseket” – mondta Fred Mau, a szellemi tulajdonjog (IP) jogtanácsosa és a Toyota IP Solutions szabadalmi engedélyezési igazgatója. „Hatalmas mennyiségű új szellemi tulajdont biztosítunk a villamosítás, az új anyagok és az autonóm vezetés növekvő területein.”

A Toyota számára 2024-ben kiadott szabadalmak a következők:

Lidar fényvisszaverő szövet – A leggyakrabban az autonóm járműveken használt Lidar-alapú akadályérzékelő és -elkerülő rendszerek a múltban nem tudták hatékonyan észlelni a fekete színű tárgyakat a tükröződés hiánya miatt. A Toyota korábban szabadalmat kapott egy általa kifejlesztett fekete pigmentre, amely réz-oxid nanokristályokon alapul, amelyek lehetővé teszik a lidar segítségével történő észlelést. Most ezt a pigmentet olyan textíliákba integrálták, amelyek ruházatban, táskákban és ruházati cikkekben használhatók a lidar észlelés biztonságának javítása érdekében.

Feltalálók: Michael P Rowe, Songtao Wu, Debasish Banerjee, Charles R Rutledge, Torin C Peck és Michael Jones

Energiaátvitel valós idejű költséginformációkkal – A kétirányú erőátviteli képességgel rendelkező elektromos jármű hasznos elosztott energiaforrás az elektromos hálózat számára. A villamosenergia-hálózat nem homogén, és a helyi kínálat-kereslet egyensúlyhiány tükröződik a valós idejű villamosenergia-árakban a különböző helyszíneken, a nap különböző szakaszaiban. A kétirányú elektromos autók ezeket a helyi árkülönbségeket kihasználva tölthetik fel és adhatják le az áramot a hálózatról/hálózatra. Az elektromos járművek tulajdonosai számára azonban nagyon nehézzé válik az árak nyomon követése és a döntések meghozatala arról, hogy mikor, hol és mennyi energiát kell feltölteni vagy felhasználni. A Toyota kifejlesztett egy módszert ezen információk nyomon követésének automatizálására, és ennek felhasználásával optimalizálja a töltési és kisütési időt, és javaslatot tesz a töltés helyére és az energiamennyiségre az energiaérték maximalizálása érdekében anélkül, hogy ez befolyásolná az elektromos járművek mobilitási igényeit. Ez a módszer a kereskedelmi flotta járművekre és az egyéni magántulajdonban lévő járművekre egyaránt alkalmazható.

Feltalálók: Norman Lu és Maximilian Parness

Rendszerek és módszerek a csatlakoztatott járművek közötti kooperatív manőverezés kezelésére – Annak érdekében, hogy az automatizált járművek hatékonyabbá tegyék a jövőbeli forgalmat, ezeknek a járműveknek együtt kell működniük jövőbeli terveik vezeték nélküli kommunikáción keresztüli megosztásával. A forgalmi helyzettől és a manőver típusától függően egy automata jármű különböző közelben lévő járműtől kérhet együttműködést. A Toyota módszereket dolgozott ki annak kiválasztására, hogy mely járművek tudnak a legjobban együttműködni a hatékonyabb és gördülékenyebb forgalom érdekében.

Feltalálók: Sergei S Avedisov, Yashar Zeiynali Farid és Onur Altintas

Moduláris üzemanyagcellás rendszer architektúra és vezérlőrendszer a modulok energiaelosztására – A hidrogén üzemanyagcellás rendszerek fontos technológiát képviselnek a Toyota szén-dioxid-kibocsátás csökkentését célzó többutas megközelítésében. A Toyota ezt a technológiát új architektúrával és vezérlőrendszerrel fejleszti, amely optimalizálja az energiaelosztást a rendszer hatékonyságának, tartósságának, vezethetőségének és/vagy biztonságának megőrzése érdekében. Ez kiegyenlíti az akkumulátor energiafelvételét, és meghosszabbíthatja az akkumulátor élettartamát.

Feltalálók: Christopher M Bulpitt, Daniel Charles Folick, Jared Farnsworth, Andrew Sata, Arlo C Eitzer, Laura E Bower, Daniel K Lim, Jonathan J Sander, Luke A Rippelmeyer, Scott A Friedman és Takehito Yokoo

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az Aurora Innovation kiadta a Driverless Safety Reportot, amely a vállalat biztonságtechnikai, kiberbiztonsági, kockázatkezelési és sok más szempontú megközelítését tartalmazza. A cég most az utolsó előkészületeken dolgozik, hogy elindítsa kereskedelmi önvezető teherszállítási szolgáltatását Texasban.

A Driverless Safety Report része az Aurora biztonsági átláthatóság iránti elkötelezettségének, és részletezi, hogy mikor, hol, miért és hogyan működik biztonságosan a vállalat terméke, az Aurora Driver. Elmagyarázza, hogy az Aurora biztonsági megközelítése hogyan hat a szervezet minden részére, és hogyan befolyásolják a biztonság szempontjából kritikus iparágak legjobb gyakorlatai a belső folyamatokat.

„Az Auroránál filozófiánk szerint nem csak első a biztonság, hanem mindig a biztonság a fontos” – osztotta meg Nat Beuse biztonsági igazgató. „Biztonsági megközelítésünk a termékre és a szervezetre egyaránt kiterjed, és ebben a jelentésben megosztottuk a biztonsági rendszereink kulisszái mögé való betekintést. Az Aurora Driver bevezetésével a világ először tapasztalhatja meg, hogy vezető nélküli teherautók biztonságosan szállítanak árut a közutakon.”

Autonóm teherszállítási szolgáltatásának elindítása előtt az Aurora elkötelezte magát amellett, hogy lezárja a texasi Dallas és Houston közötti teherszállítási útvonalán a vezető nélküli műveletekre vonatkozó biztonsági vizsgálatát. Az Aurora vizsgálata során a vállalat bizonyítja, hogy autonóm teherautói elfogadhatóan biztonságosak a közutakon. Az Aurora volt az első, aki megosztotta az autonóm teherautók és személygépjárművek biztonsági eseteinek keretrendszerét, és ezt a megközelítést mára más autonóm járművek fejlesztői is széles körben alkalmazzák.

További részletek arról, hogy az Aurora hogyan zárja le biztonsági vizsgálatát és hogyan készül fel a vezető nélküli műveletekre, a vállalat januárban közzétett tájékoztató jelentésében található.

Forrás: autonomousvehicleinternational.com

Az ETSC november 13-án közzétett új jelentése kötelező műszaki követelmények kidolgozását szorgalmazza az Európai Unióban értékesített összes e-rollerre vonatkozóan a nemzeti követelmények és az önkéntes szabványok jelenlegi sokfélesége helyett. A szabványoknak tartalmazniuk kell egy 20 km/h-ra beállított sebességkorlátozást, valamint a stabilitási, minimális fékezési és maximális gyorsulási követelményeket az ETSC szerint.

A kutatók azt javasolják, hogy a nemzeti kormányok határozzák meg az e-rolleresek alsó korhatárát 16 éves korban, a kötelező sisak viselést, valamint az alkohol- vagy kábítószer-fogyasztás, illetve az utasokkal való közlekedés tilalmát.

Jenny Carson, a jelentés társszerzője elmondta:

„Az e-roller ma már bejáratott és népszerű módja a városi közlekedésnek az EU-ban. Ugyanakkor bizonyos fokú kockázattal is jár, amelyet a jelenleginél hatékonyabban kell kezelni. A biztonságosabb városi közlekedési környezet, a biztonságosabb járművek és a biztonságosabb vezetői magatartás megfelelő kombinációjával biztosíthatjuk, hogy az utak biztonságosabbak legyenek az e-rolleresek, valamint a kerékpárosok és a gyalogosok számára.”

Az európai országok nemzeti adatai szerint a kutatók 2022-ben 119 közúti haláleset történt „motorizált mikromobilitási eszközök” ütközéseinek következtében – a személyi könnyű elektromos járművek kategóriájában az e-rollerek dominálnak, de ide tartoznak a ritkább járművek, például az elektromos egykerekűk is. Noha ez a szám növekedést jelent a korábbi évekhez képest, ez egyszerűen az e-rolleresek megnövekedett számának tudható be. A kutatók több adatot kérnek az e-roller használatáról, hogy jobban megértsük a kockázati szintet, amely egyes korábbi elemzések szerint magasabb, mint a kerékpározásé.

Az e-rollerekkel kapcsolatos sok balesetben és sérülésben csak a rolleres érintett, más közlekedők nem. Ilyen esetekben lehet, hogy nem hívnak rendőrt a helyszínre, így előfordulhat, hogy az ütközés nem szerepel az országos adatokban. Nemzeti szinten többet kell tenni a kórházi adatok és a rendőrségi nyilvántartások összekapcsolása érdekében, hogy teljesebb képet kapjunk a sérülések arányáról.

A bejelentett e-rollerekkel kapcsolatos halálesetek gyakran alkoholfogyasztással kapcsolatosak, és a rendelkezésre álló korlátozott adatok azt mutatják, hogy az elhunytak fele-kétharmada fogyasztott alkoholt rollerezés előtt. Az ittas rollerezés elleni intézkedéseknek jogi korlátokat kell tartalmazniuk, megfelelő szintű végrehajtással. Finnországban és Norvégiában a városi hatóságok arra kötelezték a közös e-roller-szolgáltatókat, hogy korlátozzák az éjszakai sebességet, vagy teljesen betiltották a megosztott e-rollereket az éjszakai órákban – az intézkedések a sérülések számának csökkenését eredményezték.

A városi területeken a 30 km/órás sebességkorlátozás az egyik fő eszköz, amellyel a városok csökkenthetik az e-roller használóinak baleseti kockázatát a városi területeken. A 30 km/h vagy annál kisebb sebességgel közlekedő személygépkocsik, kisteherautók és teherautók vezetői sokkal kisebb valószínűséggel ölnek meg olyan veszélyeztetett úthasználókat, mint az e-rolleresek, a gyalogosok és a kerékpárosok.

Néhány meglévő uniós termékszabályozás az e-rollerekre vonatkozik, például a gépekre és az akkumulátorokra vonatkozó szabályok, azonban az e-rollerekre nincs kötelező egységes szabvány, amely olyan tényezőkre vonatkozna, mint a stabilitás, a maximális sebesség és a fékhatás. Uniós szabályozás hiányában több EU-tagállam, köztük Németország és Spanyolország is kidolgozta saját nemzeti szabványait a járművekre. Az ETSC azt javasolja, hogy az EU dolgozzon ki egy egységes kötelező műszaki követelményrendszert, beleértve a 20 km/h-s kötelező végsebesség-korlátozást, amelyet gyárilag határoznak meg. 11 európai ország már nemzeti szinten 20 km/h maximális sebességet ír elő az e-rollerekre.

Az ETSC szerint az új szabványoknak meg kell követelniük a fékteljesítmény minimális szintjét, a maximális gyorsulás korlátozását, az első és hátsó féket, a hangjelző berendezést (például csengőt), valamint az első és a hátsó lámpákat.

Az EU kötelező biztonsági előírásokat ír elő az új személygépkocsikra, kisteherautókra és tehergépkocsikra, amelyek magukban foglalják az automatizált vészfékezőrendszerek felszerelését, amelyek segíthetnek megelőzni a gyalogosok és kerékpárosok elütését. Az ilyen rendszerek azonban jelenleg nincsenek felkészítve az e-rolleresek felismerésére. Az ETSC szerint a szabványt hamarosan frissíteni kell, mivel évekbe telik, amíg az új biztonsági technológiák elérik az utakon közlekedő összes jármű nagy részét.

Forrás: etsc.eu