Olvasási idő: 3 perc 46 másodperc
A közlekedési lámpa piros jelzése azt jelenti, meg kell állni, a zöld azt, hogy mehetünk. Az Észak Karolinai Állami Egyetem közlekedésmérnökei viszont azt javasolják, hogy legyen egy”fehér jelzés” is, amely lehetővé tenné az autonóm járművek (AV) számára, hogy segítsék a forgalom irányítását, és informálják az emberi autóvezetőket. A számítási szimulációk során az új megközelítés jelentősen javította a kereszteződéseken való átjutás idejét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
„Az általunk javasolt „fehér fázis” a kereszteződésekben az autonóm járművek számítási teljesítményét használja ki”, mondta Ali Hajbabaie, a tanulmány társszerzője és a civil tudományok, az építőipari és környezetmérnöki kar docense az Észak Karolinai Egyetemen.”A fehér fázis elképzelése egy újfajta közlekedési jelzést is tartalmaz, hogy az emberi vezetők tudják, mit kell tenniük. A piros jelzés továbbra is azt jelenti, hogy meg kell állni, és a zöld továbbra is azt, hogy továbbhaladhat az autó. A fehér jelzés azt jelezné, hogy a vezető egyszerűen csak kövesse az előtte haladót.”
A fehér fázis koncepció azon a tényen alapul, hogy az autonóm járművek vezeték nélkül tudnak kommunikálni egymással és a közlekedési jelzéseket irányító számítógéppel. Amikor elég AV éri el a kereszteződést, az aktiválja a fehér jelzést. A fehér annak a jelzése, hogy az AV-k összehangolják a mozgásukat, hogy hatékonyabbá tegyék a forgalom átáramlását a kereszteződésen. Bármely nem autonóm járműnek – amelyet ember vezet – egyszerűen csak követnie kell az előtte haladót: ha az megáll, neki is meg kell állnia, ha az előtte haladó átmegy a kereszteződésen, akkor neki is át kell mennie.
Hogyan működne a fehér fázis?
Ha túl sok ember által vezetett jármű érkezik egy kereszteződéshez, akkor a közlekedési lámpa visszavált a hagyományos piros-sárga-zöld jelzésrendszerre.
„A forgalomszabályozás egy részének átadása az AV-k számára egy viszonylag új ötlet, amelyet mobilvezérlési paradigmának hívnak” – mondja Hajbabaie. „Használható a forgalom koordinálására bármilyen, AV-kat érintő forgatókönyv esetén. De fontosnak tartjuk a fehér fény koncepciójának beépítését a kereszteződésekbe, mert ez megmondja az emberi vezetőknek, hogy mi történik, hogy tudják, mit kell tenniük, amikor a kereszteződéshez közelednek.
„A fehér fény színe természetesen nem számít. A lényeg az, hogy legyen egy a vezetők számára egyértelműen azonosítható jelzés.”
A kutatók először 2020-ban vezették be a „fehér fázisú” közlekedési csomópont koncepciót. Ez a kezdeti koncepció azonban a központosított számítástechnikai megközelítésen alapult, ahol a közlekedési lámpát vezérlő számítógép volt felelős azért, hogy minden közeledő AV-tól megkapja az adatokat, elvégezze a szükséges számításokat, majd megmondja az AV-knak, hogyan kell továbbhaladniuk a kereszteződésben.
„Továbbfejlesztettük ezt a koncepciót, ez a tanulmány egy olyan fehér fázis koncepciót vázol fel, amely az elosztott számításokon alapul, az összes AV számítási forrásait használja fel hatékonyan a forgalom irányítására”, mondta Hajbabaie. „Ez hatékonyabb megközelítés és kevesebb kommunikációs hibára is ad lehetőséget. Például, ha megszakad vagy késik a kommunikáció a jelzőlámpával, az elosztott számítástechnikai megközelítés továbbra is zökkenőmentesen tudja kezelni a forgalom áramlását.”
Az elosztott számítási fehér fázis koncepció működésének tesztelésére a kutatók mikroszkópikus forgalom-szimulátorokat alkalmaztak. Ezek a szimulátorok összetett számítástechnikai modellek, amelyeket a valós világ modellezésére terveztek, egészen az egyes járművek mozgásáig. Ezekkel a szimulátorokkal a kutatók össze tudták hasonlítani a kereszteződések forgalmát a fehér fázissal és anélkül, valamint meg tudták vizsgálni azt is, hogy az AV-k száma hogyan befolyásolta ezt.
„A szimulációk több dolgot is elárultak nekünk”, mondta Hajbabaie. „Először is, az AV-k javítják a forgalom áramlását, függetlenül a fehér fázis jelenlététől. Másodszor, ha vannak AV-k a kereszteződésben, a fehér fázis tovább javítja a forgalom áramlását. Ez az üzemanyag-fogyasztást is csökkenti, mivel kisebb a stop-and-go (araszoló) forgalom. Harmadszor, minél nagyobb az AV-forgalom aránya egy fehér fázisú kereszteződésben, annál gyorsabban halad át a forgalom a kereszteződésen, és annál jobbak az üzemanyag-fogyasztási adatok.”
Amikor egy fehér fázisú kereszteződésben a forgalomnak csak 10-30%-át tették ki AV-k, a szimulációk azt találták, hogy viszonylag kis mértékben javult a forgalom áramlása. De ahogy nőtt az AV-k aránya a fehér fázissal rendelkező kereszteződésekben, úgy nőttek az előnyök is.
„Ez azt jelenti, hogy még ha a fehér fázisú kereszteződésben a járműveknek csak 10%-a autonóm, akkor is kevesebb a fennakadás” – mondja Hajbabaie. „Például amikor a járművek 10%-a autonóm módon működik, a késések 3%-kal csökkennek. Ha a járművek 30%-a autonóm módon működik, a késések 10,7%-kal csökkennek.”
A kutatók elismerik, hogy az AV-k egyelőre nem állnak készen az új megosztott számítási megközelítésre, és a hatóságok sem fogják a közeljövőben telepíteni a vadonatúj közlekedési lámpákat.
„A fehér fázis koncepciójának azonban vannak olyan elemei, amelyek kisebb módosításokkal már alkalmazhatók mind a kereszteződésekben, mind a meglévő AV-kon” – mondja Hajbabaie. „Úgy gondoljuk, hogy van lehetőség tesztelni ezt a megközelítést bizonyos helyszíneken.”
„Például a kikötőkben nagy a haszongépjármű-forgalom, amelyek esetében különösen fontos a folyamatos haladás. Úgy tűnik, hogy a haszongépjárművek közt nagyobb arányban alkalmazzák az autonóm járműveket, így lehetőség nyílhat egy kísérleti projekt megvalósítására ebben a környezetben, amely előnyös lehet a kikötői forgalom és a kereskedelmi szállítás számára.”
Forrás: Wral Tech Wire
Olvasási idő: 1 perc 47 másodperc
A projekt, amelyről a brit kormány azt gondolja, hogy a világ első teljes méretű busz szolgáltatása lesz, azt teszteli, hogy a kisebb járművek képesek-e személyzet nélkül, önállóan közlekedni.
Az Üzleti, Energiaügyi és Ipari Stratégiai Minisztérium (Beis) közölte, hogy kibővítik az edinburghi rendszert, miután az elnyerte a kormány és az ipar közös, 81 millió fontos finanszírozását hét autonóm személy- és teherszállítási program egyikeként.
Tavasztól öt önvezető, egyszintes busz szállítja majd a lakosságot a fife-i Ferrytoll P+R parkoló, valamint az Edinburgh Park vonat- és villamos csomópont között a Forth Road Bridge-en keresztül.
Ezek kapitánnyal rendelkező szolgáltatások lesznek, ami azt jelenti, hogy lesz személyzet a járművön, amely segíti az utasokat a le- és felszállásban, a jegyvásárlásban, illetve egyéb kérdések esetén.
A Beid szerint az új finanszírozás lehetővé teszi, hogy a CAVForth II projekt kisebb járműveket teszteljen, amelyek „képesek személyzet nélkül közlekedni”.
A Stagecoach buszüzemeltető elmondta, hogy a tavasszal induló, nagyjából 22 km-es útvonalat kiterjesztik Dunfermline városközpontjára is.
Így a teljes útvonal közel 32 km hosszú lesz, és az autonóm rendszer számára bonyolultabb közlekedési helyzeteket is magában foglal majd, például forgalmas utakat és belvárosi forgalmat.
A Hub2Hub, egy másik finanszírozást nyert program, önvezető hidrogénüzemű teherautókat fejleszt az Asda szupermarkettel együttműködésben.
A távoli sofőr által irányított járművek tesztelése jövőre kezdődik.
A támogatásban részesült egyéb önvezető járműprojektek Belfastban, Cambridge-ben, valamint Solihullban és Coventryben találhatók, míg kettőre Sunderlandben kerül sor.
Valamennyi projektnek 2025-ig be kell mutatnia, hogy képes fenntartható kereskedelmi szolgáltatásokat nyújtani.
Grant Shapps üzleti miniszter a következőket mondta: „Az önvezető járművek üzletága már néhány éven belül tízmilliárdokkal növelheti gazdaságunkat, és több tízezer munkahelyet teremthet az Egyesült Királyságban.”
„A támogatás, amelyet ma nyújtunk, segíteni fogja a közlekedés és a technológia úttörőit abban, hogy előretörjenek a globális versenyben azáltal, hogy ragyogó ötleteiket mindenki másnál hamarabb piacra kész termékekké alakíthatják.”
Mark Harper közlekedési miniszter a következőket mondta: „Az önvezető járművek, beleértve a buszokat, pozitívan alakítják át az emberek mindennapi életét – megkönnyítik a közlekedést, a létfontosságú szolgáltatások elérését és javítják a regionális összeköttetést.”
„Támogatjuk ennek a hihetetlen technológiának a biztonságos elterjedését, hogy maximálisan kiaknázzuk a benne rejlő lehetőségeket, miközben szakképzett munkahelyeket teremtünk és fellendítjük a növekedést ebben a fontos ágazatban.”
„A brit kormány elkötelezett olyan jogszabályok bevezetése mellett, amelyek lehetővé teszik az önvezető járművek biztonságos használatát az Egyesült Királyság útjain.”
Forrás: News Chain Online
Olvasási idő: 55 másodperc
A Harlander projekt során a Titanic Quarter és a Catalyst Science Park között fogja önvezető busz szállítani az utasokat. A kormány 5,5 millió fonttal támogatja a projektet, amihez még ugyanennyit hozzátesz az iparág.
A Harlander projekt egyike a brit kormány által támogatott hét önvezető technológiai projektnek. 2023 és 2024 folyamán történik majd a buszjárat fejlesztése, amely 2024 végétől lesz nyilvánosan elérhető.
A Center for Connected and Autonomous Vehicles Connected and Automated Mobility programtól kapott támogatások célja, hogy segítsenek a brit vállalatoknak kísérleti projektekből piacra kész ajánlatokat készíteni.
Mike Dawson, a Belfast Harbour emberi és vállalati szolgáltatási igazgatója üdvözölte a bejelentést.
„A város innovációs negyede hatalmas növekedési potenciállal rendelkezik, és mi, itt Belfast Harbourban szeretnénk kivenni a részünket egy olyan innovációs ökoszisztéma felépítésében, amely új beruházásokat hoz a gazdaságba” – mondta.
„Az elektromos, összekapcsolt és automatizált járművek tiszta, hatékony és megfizethető tömegközlekedést kínálnak, amely megfelel a zéró károsanyag-kibocsátás célértékeknek, és összeköttetést biztosít más közlekedési módokkal.”
Grant Shapps üzleti miniszter szerint az önvezető járművek üzletága több tízmilliárd fonttal növelheti az Egyesült Királyság gazdaságát, és több tízezer munkahelyet teremthet.
„Ez egy hatalmas lehetőség arra, hogy előmozdítsuk prioritásunkat, a gazdaság növekedését” – tette hozzá.
Forrás: BBC
Olvasási idő: 1 perc 29 másodperc
A valódi autonóm járművek fejlesztése előtt álló akadályok ellenére, a technológia sok tekintetben fejlődött.
Európában például egy új konzorcium Horizon Europe ULTIMO projekt néven fejleszt automata elektromos minibusz szolgáltatást.
A projekt költségvetése közel 60 millió dollár, és négy évre szól, ennek keretében 2025-ben 45 vezető nélküli elektromos kisbuszt terveznek üzemeltetni egy éven keresztül három európai városban: a svájci Genfben; a németországi Kronachban, és a norvégiai Osloban.
Ez a kísérleti projekt a Genfi Egyetem AVENUE projektjének (Autonomous Vehicles to Evolve to a New Urban Experience) a folytatása, amely 2018 és 2022 között zajlott, és nyolc európai teszthelyen végezték.
„Az AVENUE célja az volt, hogy tanulmányozza egy igény szerinti automatizált szállítási szolgáltatás műszaki és gazdasági megvalósíthatóságát, valamint a használatának lehetséges pszichológiai akadályait” – magyarázta Dimitri Konstantas, az ULTIMO műszaki igazgatója. „Az ULTIMO célja egy valódi üzleti modell kidolgozása lesz, amely egy ilyen szolgáltatás konkrét gazdasági, jogi és biztonsági kérdéseivel foglalkozik.”
A teszt első szakaszában olyan kérdésekre keresik a választ, hogy mennyibe kerüljenek a jegyek, mik legyenek a minimum és maximum megtett távolságok és hogyan módosíthatók a jelenlegi jogi keretek, amelyek jelenleg nem engedélyezik az automata buszok 30 km/h-nál nagyobb sebességgel való közlekedését.
Konstantis a tömegközlekedés paradigmaváltásaként írja le az autonóm tömegközlekedés bevezetését. „Ha igény szerinti, háztól házig történő, 24 órás szállítást kínálnánk, a szolgáltatás jobb minőségű lenne” – mondta. „A csúcsidőn kívüli üresjáratokat is el lehetne kerülni, és így csökkenthetők lennének a költségek. Ha valós időben reagálunk az igényekre, elkerülhető a sorban állás és a torlódás az állomások körül.”
A biztonság természetesen a legfontosabb szempont. Az ULTIMO projekt arra a kérdésre összpontosít, hogy „hogyan biztosítható az utasok biztonsága és hogyan kell reagálni például baleset esetén”.
Ez elengedhetetlen a projekt sikeréhez, mert amint a Forbes 2022-ben rámutatott, „a világ legnagyobb autógyártói dollár-milliárdokat fordítottak a technológia tökéletesítésére, [de] a lenyűgöző eredmények ellenére az igazán bonyolult helyzetek kezelésében még mindig nem lehet számítani az autonóm vezetési technológiára.”
Forrás: We Forum
https://www.weforum.org/agenda/2023/01/autonomous-buses-geneva-project/
Olvasási idő: 3 perc 35 másodperc
A politechnikum és a hazai MooVita cég együttműködésének részeként egy autonóm kisbusz szállítja az utasokat a campuson és a King Albert Park MRT állomástól az egyetemig.
A buszt MooBus néven a szingapúri MooVita cég üzemelteti.
Ez a buszjárat egy évig ingyenes a Ngee Ann Polytechnic diákjai és dolgozói számára, amelynek campusán tesztelte a MooVita az elmúlt néhány évben autonóm járatait.
A 13 férőhelyes, hét méter hosszú busz, a King Albert Park MRT állomásról az egyetem 10 megállójára szállítja az utasokat hétköznap reggel 7:30-tól körülbelül 9:30-ig, míg ebédidőben csak az egyetemen közlekedik.
Az elektromos jármű az egyetemen belüli 3 km-es útvonal nagy részén 20 km/h-ás sebességgel közlekedik önvezető módon. A szárazföldi közlekedési hatóság (LTA) azonban biztonsági vezetőt ír elő a fedélzeten.
És vannak olyan pontok az útvonalon, ahol a biztonsági operátor fogja átvenni a kormányt, például ideiglenes útépítések, illegális parkolás vagy szabálytalan úthasználók esetén – mondta Dilip Limbu, a MooVita operatív igazgatója.
A campus útjain való navigálás sem egyszerű a MooBus számára. „Az út nagyon kanyargós, (lejtős felfelé és lefelé), ezért jobb, ha nagyobb biztonságban vagyunk” – mondta. „Maga a jármű nagy, és az út elég keskeny.
„Ezek az utak jók a szedánoknak, de bármilyen ennél hosszabb jármű számára a kanyarodás egy kicsit kihívást jelent.”
A MooVita – az autonóm vezetési technológia szoftverszolgáltatója, amelyet 2016-ban választottak ki a Tudományos, Technológiai és Kutatási Ügynökségtől – azonban élvezi a kihívást.
„Az utak szinte mindenféle szingapúri útviszonyt képviselnek, kivéve az autópályát. És azért vagyunk itt, mert kihívást akarunk” – mondta Limbu.
Segít, hogy a MooVita központja 2017 óta a Ngee Ann Polytechnic-en van, és 2018 óta partneri viszonyban áll az iskolával. A MooBus jelentősége azonban most már túlmutat az egyetemen.
Jóval azelőtt, hogy ebben a hónapban megkezdte volna a MooBus bevezetését, a MooVita körbevezette az autonóm járművet az egyetemen, érzékelőkkel felszerelve, amelyek adatokat gyűjtöttek, hogy nagy felbontású térképet készítsenek a navigációs útvonalhoz.
Az ilyen térképek „részletes és értékes információkat adnak a környező objektumokról – forgalmi sávokról, gyalogátkelőhelyekről, járdaszegélyek elhelyezkedéséről és magasságáról, sebességkorlátozásokról stb.” – mondta Neo Boon Kee, a politechnikum mérnöki karának igazgatóhelyettese.
Ezek a térképek „ellenőrző rendszerként is működnek, amely megerősíti, hogy mit látnak az érzékelők”.
„A MooBus 16 érzékelőre támaszkodik, hogy 360 fokos képet kapjon a környezetéről. Radarjai például 80 méterre levő vagy annál távolabbi tárgyakat is érzékelnek” – mondta Limbu.
Amikor a jármű közelebb kerül egy tárgyhoz, a kamerái, valamint a fényérzékelő és távolságmérő érzékelői működésbe lépnek a tárgy és a távolság meghatározása érdekében.
A múlt hónapban a MooBus sikeresen teljesítette az LTA Milestone 1 tesztjét, amely mérföldkő az engedélyhez, hogy egy autonóm jármű meghatározott területeken a közutakon haladjon biztonsági kezelővel a fedélzetén.
Ennek a kisbusznak az esetében a kezelőnek manuálisan kell vezetnie a Clementi úton és a Bukit Timah úton, az LTA földrajzi korlátozásai szerint, amelyek arra vonatkoznak, hogy a jármű hol tud önállóan működni, és ez csak az egyetem területén belül engedélyezett.
A MooBust felváltva üzemelteti két biztonsági operátor, akik mindketten a MooVita főállású munkatársai.
Az operátoroknak az autóbuszvezetői szakszolgálati engedély megléte mellett további képzésen kellett részt venniük – például az autonóm technológia és a jármű működésének megértéséhez, valamint az üzemelés előtti és utáni ellenőrzések elvégzéséhez – mielőtt engedélyezték számukra a jármű üzemeltetését.
Ami az utasokat illeti, nekik ülniük kell és bekötve kell maradniuk.
A közelmúltban megjelent az interneten az buszjárat menetrendje, és az iskola egy alkalmazás fejlesztését is tervezi az érkezési idők és a szabad férőhelyek számának ellenőrzésére, amelyet a felhasználók a következő hat-kilenc hónapban tölthetnek majd le.
A MooBus fontos projektje a MooVita-nak, amely a tavalyi OCBC Emerging Enterprise Award rendezvényen elnyerte a fenntarthatósági díjat.
„Bemutathatjuk, hogyan használhatók az autonóm járművek a valóságban, például a tömegközlekedésben. Az is fontos, hogy növeljük az autonóm járműtechnológia nyilvános elfogadottságát” – mondta Limbu.
„A pandémiának köszönhetően a tengerentúli projektjeinket el kellett halasztanunk, de ez nem befolyásolta „nagyon” a MooVitát, amelynek több mint 70 alkalmazottja közül 50 Szingapúrban dolgozik” – tette hozzá.
„Tehetségvesztés nem történt, és az üzlet minimálisleállás után folytatódott. A szimulációkra és a felhőeszközökre összpontosítottunk, hogy csökkentsük a helyszíni teszteléstől való függést.”
„A MooVita azt reméli, hogy idővel a buszok „flottái” bizonyos közösségeket szolgálhatnak ki „utolsó mérföldes embermozgató” megoldásként. Folyamatban vannak a megbeszélések a potenciális ügyfelekkel” – mondta Limbu.
A társaság reményei szerint a közeljövőben is nyereséges lesz, amikor szoftvertermékeit sikeresen bevezetik és tevékenységét bővíti.
A teljesen vezető nélküli járművek közutakon való tömeges bevezetésére azonban még több évet kell várni.
„Ehhez ökoszisztéma kiépítése szükséges. Ebbe beletartozik, hogy az állami és magán érdekelt felek foglalkozzanak a biztosítás és a felelősség, a jogszabályok, a kiberbiztonság, az infrastruktúra, a bizalom és a társadalmi-gazdasági kérdések kihívásaival” – mondta Limbu.
Forrás: Channel News Asia
https://www.channelnewsasia.com/cna-insider/ngee-ann-polytechnic-free-driverless-bus-service-moobus-moovita-3220171
Olvasási idő: 2 perc 36 másodperc
Az Egyesült Királyság első önvezető elektromos buszjáratát a „lehetőségek művészetét” feltáró projekt részeként mutatták be.
A First Group bejelentette, hogy elemezni fogja, hogyan reagálnak az utasok, a sofőrök, a többi közlekedő és a gyalogosok az autonóm buszokra egy oxfordshire-i üzleti és technológiai parkban.
A projektben két teljesen elektromos, teljesen autonóm jármű vesz részt a közutakon.
„Meg kell vizsgálnunk, hogyan működik, mennyire fogadja el a nagyközönség, hogyan működik szolgáltatásként, hogyan reagálnak rá a járművezetők, és hogyan reagálnak rá azok, akik nem használják a szolgáltatásokat.”
Hétfőn bemutatták azt a kisbuszt, amely körjáratként utasokat szállít a Didcot melletti Milton Park környékén, és február elején kezdi meg nyilvános szolgáltatását.
A teljes méretű, egy fedélzetű busz az év későbbi részében kezdi meg útjait a park és a Didcot Parkway pályaudvar között, ahonnan gyakran indulnak vonatok Londonba és Oxfordba.
John Birtwistle, a First Bus irányvonalért felelős vezetője elmondta, hogy „csak idő kérdése”, hogy az elektromos buszokat mikor kezdik el használni az Egyesült Királyságban, de „a dolgok autonóm oldala inkább a lehetőségek feltárásáról szól”.
A PA hírügynökségnek elmondta: „A technológia többféle közlekedési eszközön felhasználható, beleértve a buszokban és távolsági buszokban való felhasználást is.”
Birtwistle úr elmondta, hogy „szigorú” tesztelésekre került sor annak biztosítására, hogy a járművek „teljesen” biztonságosak legyenek.
A buszok „képesek megbirkózni a mindennapi helyzetekkel” – magyarázta.
„Megbirkóznak a közlekedési jelzésekkel, a körforgalommal, és a parkoló járművekkel is. Minden kanyarodási manővert képesek végrehajtani, valamint fékezni és gyorsítani is. Meg tudják várni a lehetőséget a forgalomba való besorolásra.”
Annak ellenére, hogy a járművek autonóm technológiával vannak felszerelve, beleértve a kamerákat és érzékelőket, egy képzett sofőr ül a volán mögött, hogy segítséget nyújtson az utasoknak, és szükség esetén átvegye az irányítást.
A járművezetők és az utasok tapasztalata kulcsfontosságú lesz a projekt értékelésében.
Birtwistle azt mondta: „Megpróbáljuk megérteni, hogy ez a technológia megkönnyíti-e a sofőr dolgát – vagy valójában megnehezíti a munkát, mert a vezetők más dolgokra koncentrálnak, más a fókuszuk.”
„Nem tudjuk, hogy a különböző típusú utasok hogyan reagálnak a járműre. Lehet, hogy a fiatalok jobban elfogadják majd, míg az idősek kevésbé akarnak majd ilyen járművön utazni. Elég kiterjedt kutatási program áll rendelkezésre, amely mindezekkel a kérdésekkel foglalkozik, és némi tanulást és betekintést ad a lehetséges jövőbeni telepítésekhez.”
A szolgáltatást olyan partnerekkel együtt fejlesztik, mint az Oxfordshire Megyei Tanács, a Zipabout közlekedési információs cég, a Milton Park, az automatizált járműrendszereket szállító Fusion Processing és a Nyugat-Anglia Egyetem.
A 4,3 millió font értékű projektet az Brit Innovatív Kormányügynökség 3 millió GBP támogatásával finanszírozta.
Richard Holden közúti miniszter a következőket mondta: „Remélhetőleg ez valami egészen radikális dolog kezdete lesz itt az Egyesült Királyságban.
„Izgalmas látni, hogy 3 millió GBP-s befektetésünk segít brit cégeknek és mérnököknek új, izgalmas ötletek kidolgozásában, hogy megvalósíthassuk elképzelésünket egy valóban hatékony és fenntartható közlekedési hálózatról.
„Az Egyesült Királyság első autonóm, zéró kibocsátású autóbuszának mai forgalomba hozatala egy újabb kulcsfontosságú lépés a nettó zéró elérése felé, valamint magas bérezésű, magas képzettséget igénylő új munkahelyek és lehetőségek megteremtése felé, miközben valóban magasabb szintre emeli a közlekedést az egész országban.”
A múlt héten egy másik buszüzemeltető, a Stagecoach először szállított utasokat teljes méretű önvezető buszon az Egyesült Királyságban.
A dízelmotoros egyfedélzetű busz huszonkét önkéntest szállított az Edinburgh mellett a tesztelés részeként.
A nyilvánosság számára a szolgáltatások várhatóan tavasszal indulnak el.
Tavaly augusztusban a Közlekedési Minisztérium azt közölte, hogy az önvezető autók nyilvános használata 2025-re várható.
Forrás: New Chain Online
https://www.newschainonline.com/news/uks-first-self-driving-electric-bus-unveiled-316233
Olvasási idő: 1 perc 50 másodperc
A detroiti közlekedési tisztviselők azt tervezik, hogy olyan technológiát építenek be az úttestbe, amely lehetővé tenné a járművezetők számára, hogy útközben tölthessék járműveiket.
A következő két évben a Michigani Közlekedési Minisztérium azt reméli, hogy létrehozzák az első vezeték nélküli töltőrendszert a közutakon. Ez fordulópontot jelenthet az elektromos járművek hatékonysága, költsége és élettartama szempontjából.
„Ez egy nagyszerű megoldás a zéró károsanyag-kibocsátás elérésére” – mondta a Stateline-nak Tallis Blalack, a Utah Állami Egyetem ASPIRE Mérnöki Kutatóközpontjának ügyvezető igazgatója, amely az elektromos járművek infrastruktúrájára koncentrál . „Ha ez beválik, mindenki számára csökkenthetjük a szállítási költségeket.”
A tisztviselők azt tervezik, hogy az okostelefonok vezeték nélküli töltésére használt technológiához hasonlóan elektromágneses induktív töltést vezetnek be két detroiti úton. Tekercseket ágyaznak be a járdába, amelyek mágneses energiát továbbítanak az elektromos járművek aljára szerelt vevőkhöz, amelyek vezeték nélkül töltik őket.
Míg Michigan vezet a kérdésben, Floridában, Indianában, Pennsylvaniában és Utahban is hasonló technikákat tesztelnek majd közutakon a következő néhány évben. Siker esetén országszerte induktív töltést telepíthetnek az autópályák egyes szakaszaira.
Míg az elektromosra váltás kedvezőbb a környezet számára, az elektromos járművek tulajdonosai néha nehezen találják meg a töltőállomásokat, sokat kell várniuk az akkumulátor feltöltődésére, és nagy távolságokat vezetnek. Az utak és autópályák villamosítása azonban kiküszöbölheti ezeket a hátrányokat a jelenlegi és leendő elektromos járművezetők számára.
Egy átlagos személygépkocsi évente 5,07 tonna káros szén-dioxidot bocsát ki. Összehasonlításképpen, az elektromos járműveknek általában kisebb a szénlábnyoma, még akkor is, ha beleszámítjuk a töltéshez használt elektromosságot. Nem bocsátanak ki kipufogógázt, és környezetbarát alternatívát jelentenek a benzinüzemű autókkal szemben.
A töltési infrastruktúra hozzáadása az utakhoz és az államközi autópályákhoz egyszerűbbé, olcsóbbá és hatékonyabbá teheti az elektromos járművekre való átállást a fogyasztók számára, miközben csökkenti az autók környezetszennyezését.
Ezzel a technológiával az elektromos teherszállító teherautók is lehetségessé válnak. A hosszú távú szállító teherautók a fogyasztói járművekhez képest aránytalanul nagy mértékben járulnak hozzá a levegőszennyezéshez, de a teherautók benzin- vagy gázolajüzeműről elektromosra átalakítása költséges és nehezen kivitelezhető.
A nagyméretű elektromos akkumulátorok beszerelése teherautókba körülbelül 150 000 dollárba kerül, és 9 ezer kg-ot nyomnak. Az autópályákon működő induktív töltőrendszerekkel a gyártók és a vállalkozások könnyebben átalakíthatják a teherautókat kisebb, olcsóbb akkumulátorokkal.
A tisztviselők azt tervezik, hogy 2023 őszére tesztelik ezt a technológiát egy 400 m-es úton a Michigan központi pályaudvar közelében. 2024-ben bevezetik az induktív töltést a Detroit belvárosával határos, nyüzsgő kereskedelmi utcán is, elektromos busz és szállítójárművek segítségével.
Ha sikeresek, ezek a projektek segíthetnek a fogyasztóknak és a vállalkozásoknak pénzt megtakarítani, csökkenteni a környezetszennyezést és nagyobb távolságokat megtenni elektromos járművekkel gond nélkül.
Forrás: The Cool Down
https://www.thecooldown.com/green-tech/wireless-charging-inductive-detroit-michigan-electric-vehicles/
Olvasási idő: 2 perc 21 másodperc
A szöuli városvezetés elindította első kereskedelmi önvezető buszjáratát a Hyundai Motors által támogatott startup elektromos járatain, ami a legújabb lépés Dél-Korea az autonóm járművek mindennapi valósággá tételére tett erőfeszítéseiben.
A buszok hét utas szállítására alkalmasak, és kezdetben egy 3,4 km-es hurkon keringenek a Cheonggye Stream körül, amely egy forgalmas turisztikai és kereskedelmi negyed Szöul belvárosában. Az indítás kezdetén a túrák ingyenesek, és az utasok az útvonal két megállójában szállhatnak fel, miután helyet foglaltak a buszra egy mobilalkalmazásban.
A buszokat a Hyundai által augusztusban felvásárolt autonóm közlekedési startup, a 42dot fejlesztette ki.
Oh Se-hoon, Szöul polgármestere, valamint a Hyundai és a 42dot vezetői csütörtökön ünnepélyes megnyitó ünnepséget tartottak, amelyen bemutatták a szolgáltatást a kormányzati tisztviselők és a média képviselői számára.
„Megkezdődött az első jelentős lépésünk annak érdekében, hogy Szöult az önvezetés vezető városává tegyük” – mondta Oh az induláskor. „Mától a lehető legtöbb támogatást nyújtjuk ahhoz, hogy sok adatot gyűjtsünk össze, és mi leszünk az a város, amely első lesz az autonóm vezetés népszerűsítésében.”
Tavaly novemberben Szöul megkezdte első kereskedelmi önvezető szedán szolgáltatását, júniusban pedig a város elindította a robotaxik kísérleti projektjét Gangnam forgalmas negyedében.
Szöul ambiciózus ütemtervet dolgozott ki, amely magában foglalja a város egészére kiterjedő infrastruktúrát, amely lehetővé teszi, hogy 2026-ra az autonóm járművek minden két vagy több sávos úton közlekedjenek, és a tervek szerint addigra több mint 400 busz és taxi áll majd forgalomba.
A Cheonggye Stream buszok 12 kamerával és hat radarérzékelővel vannak felszerelve a közlekedési jelzések leolvasására, valamint a járművek és gyalogosok valós idejű képeinek ábrázolására.
Jeon Jae-yeon, a 42dot üzletfejlesztési menedzsere elmondta az UPI-nak, hogy a járművek 4-es szintű autonóm vezetésre képesek, ami azt jelenti, hogy a legtöbb körülmény között képesek önállóan vezetni.
A vezető azonban a biztonság kedvéért mindig a járműben marad. A cég és a szöuli kormány megállapodott abban is, hogy a sofőr átveszi a busz manuális vezérlését az útvonal azon forgalmas szakaszán, ahol szállító teherautók, motorkerékpárok és gyalogosok zsúfolják az utcákat – mondta Jeon.
A transzferek nagy ablakokkal és panorámás napfénytetővel vannak felszerelve, és városnézésre és közlekedésre egyaránt alkalmasak. Sajtóközleményben a polgármesteri hivatal azt közölte, hogy arra számít, hogy a buszjárat a „turisták jövőbeli közlekedési célpontjává” válik.
Dél-Korea az autonóm vezetés jövőjére fogad, mint a tech-szakértő ország növekvő iparágára. A kormány mintegy 875 millió dollárt fektet be az önvezető infrastruktúra és a szabályozási keretek fejlesztésébe, és 2027-ig a 4-es szintű járművek kereskedelmi forgalomba hozatalát tűzik ki célul.
Az ország magánszektora is sokat költ a jövőbeli mobilitásra. Áprilisban a Hyundai bejelentette, hogy 2025-ig 50 milliárd dollárt fektet be új technológiák és üzletágak széles körébe, az elektromos töltőktől és járművektől az önvezető autókon át a városi légi közlekedésig.
A hét elején Yoon Suk-yeol elnök a Tesla vezérigazgatóját, Elon Muskot javasolta az elektromos járművek üzemének dél-koreai építésére.
A Cheonggye Stream szolgáltatást december elején egy harmadik busszal egészítik ki, a jövő év első felében pedig meghosszabbítják az útvonalat – közölték szöuli illetékesek. A város a jövő hónaptól ingyenes, vezető nélküli buszokat indít a polgárok és turisták számára Cheong Wa Dae volt elnöki rezidenciája közelében.
Forrás: UPI
https://www.upi.com/Top_News/World-News/2022/11/25/autonomous-driving-buses-shuttles-seoul-hyundai-42dot/6111669369330/
Olvasási idő: 1 perc 29 másodperc
A General Motors leányvállalata, a Cruise nemrégiben kibővítette kereskedelmi robotaxi szolgáltatását San Francisco szinte egészére – és még több város következhet ezután.
Bár a zord időjárás, a jármű meghibásodása és egyéb tényezők hozzájárulhatnak az autóbalesetekhez, a balesetek 94%-ánál az emberi hiba a balesetek kritikus oka, amely a balesethez vezető lánc utolsó eseménye. Ezért az esendő emberi vezetők sokkal kevesebbszer tévedő autonóm járművekre cserélése potenciálisan csökkentheti az utakon előforduló súlyos balesetek számát, és életeket menthet meg.
De a bárhol, minden körülmények között vezetni képes AV-k fejlesztése nehezebbnek bizonyul, mint azt sokan gondolták volna, és egy olyan AV nehezen lenne eladható személyes használatra, ami csak egy kijelölt területen képes közlekedni.
A személyi járművek eladása helyett ezért sok AV-fejlesztő manapság olyan „robotaxik” építésére koncentrál, amelyek Uberekhez vagy Lyftekhez hasonlóan a kijelölt területeken végrehajtott autonóm utakra használhatók.
Egyre több vállalat teszteli autonóm járműveit a közutakon, és ingyenes utazásokat kínál biztonsági vezetővel a volán mögött, de 2022 júniusában a Cruise lett a második olyan cég (a Waymo után), amely fizetős robotaxi szolgáltatást indított biztonsági vezető nélkül.
Az induláskor a szolgáltatási terület San Francisco egyik sarkára korlátozódott, de november 1-jén Kyle Vogt, a Cruise vezérigazgatója bejelentette, hogy a vállalat készen áll arra, hogy szinte az egész várost kiszolgálja.
„Az új szolgáltatási terület a mai napon élesben indul a Cruisers számára, és valószínűleg néhány héten belül a nyilvánossághoz is eljut” – írta a Twitteren. „A Cruise frissített szolgáltatási területe mostantól magában foglalja a Missiont, a Marinat, a Presidio-t stb.
A Cruise biztosnak tűnik abban, hogy megoldotta azokat a hibákat, amelyek visszatartották az AV-kat, és hozzájárultak számos startup kudarcához – a San Franciscó-i terjeszkedés mellett a tervek szerint Phoenixben és Austinban is megkezdi szolgáltatását az év vége előtt.
„Nyolc év után először az AV technológia már nem jelenti a szűk keresztmetszetet” – mondta Vogt a Goldman Sachs szeptemberi konferenciáján. „Olyan helyzetben vagyunk, hogy növekedjünk, és ezt nagyon gyorsan meg tudjuk tenni.”
Forrás: Free Think
https://www.freethink.com/technology/robotaxi
Olvasási idő: 1 perc 30 másodperc
Phoenix és San Francisco után Los Angeles lesz a Waymo One robotaxi szolgáltatás következő célpontja.
A múlt heti bejelentésben az Alphabet önvezető autós egysége, a Waymo azt mondta, hogy robotaxija több los angelesi körzetben is elindul a következő hónapokban, a szolgáltatás megkezdése előtt. A Waymo nem közölte, hogy a szolgáltatás mikor nyit meg a nyilvánosság számára, de azt mondta, hogy éjjel-nappal fog működni.
A Waymo évek óta teszteli az önvezető autókat Los Angeles utcáin, már azóta, amikor a céget még Google Self-Driving Car Project néven ismerték. A vállalat 2019-ben kezdte el először feltérképezni Los Angeles utcáit a Waymo One szolgáltatáshoz.
A Waymo nem adott meg térképet a Waymo One által lefedett területekről, bár a cég megemlített népszerű Los Angeles-i helyszíneket, mint a Downtown, a Miracle Mile, a Koreatown, a Santa Monica, a Westwood, a West Hollywood és a Dodger Stadion.
Los Angeles utcái lesznek majd a legnagyobb kihívást jelentő útvonalak a vállalat számára, mivel Phoenix és San Francisco nem rendelkezik olyan bonyolult útszerkezetekkel és hatalmas forgalommal, mint Los Angeles. A Waymo által említett konkrét kihívások közé tartoznak az egymást keresztező autópálya-felhajtók, a szűk utcák, a vakító naplemente, és a nem a vezetésre figyelő sofőrök.
A Waymo szerint sokat lehet nyerni, hiszen a városnak körülbelül 13 millió lakosa van, és az ország harmadik legnagyobb helyszíne a fuvarozási szolgáltatások terén.
A Waymo önvezető rendszere, az úgynevezett Waymo Driver, 4-es szintű besorolást kapott az önvezető képesség SAE skáláján, ami azt jelenti, hogy teljesen önállóan tud működni, bár csak meghatározott feltételek mellett.
A 4. szintű önvezető autók jellemzően azokra a területekre korlátozódnak, amelyek elegendő térképadatokkal rendelkeznek, ez az úgynevezett geo-fencing. A végcél egy 5-ös szintű önvezető autó, amely az emberi vezetőtől elvárható minden körülmények között képes lesz működni.
A Waymo szerint néhány rivális önvezető rendszertől eltérően – akár készülőben, akár már kereskedelmi forgalomban – a Waymo Driver által vezérelt robotaxikhoz nincs szükség biztonsági sofőrre, távoli kezelőkre vagy előre meghatározott felépítésű pick-upokra.
Forrás: Motor Authority
https://www.motorauthority.com/news/1137579_next-stop-for-waymo-one-robotaxi-service-will-be-la