Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
Tíz országból több száz hallgató vett részt a Technion-Izraeli Technológiai Intézet éves Robotraffic versenyén, melyet idén virtuálisan tartottak meg a pandémia miatt. A csapatok bemutatták modell autóikat és az óvatos vezetési kategória győztesei egy éves ösztöndíjat kaptak a Technion-on.
A Robotraffic verseny – melyet először 2010-ben rendeztek meg – célja, hogy segítse a fiatalok érdeklődését felkelteni a technológia és a tudomány iránt az autonóm járművek fejlesztése révén. A versenyzők olyan járműveket terveznek, amelyek képesek önállóan közlekedni a városokban és elboldogulni a forgalomban.
„A robotok életünk szerves részeivé váltak az utóbbi években, mind találkoztunk már velük az iskolában a munkában vagy a szabadidőnkben,” mondta Oded Rabinoviych professzor, a Technion ügyvezető alelnöke.
„Jelenlétük az elkövetkező években csak növekedni fog, és a mostani verseny ízelítőt kínál a robotika sokszínű és egyedi világából, valamint segít megérteni a matematikai és tudományos alapok fontosságát a mérnöki kihívások megoldásában. Ha ezt megértetted, már nyertél, a verseny eredményétől függetlenül.”
Öt versenykategória volt, beleértve az autóversenyzést, a közlekedésbiztonsági kezdeményezéseket és a hátrameneti parkolást.
Az orosz és ukrán csapatok taroltak a versenyen, minden kategóriában elnyerték az első helyezést, és sokban a második és harmadik helyet is.
A versenyt a Technion Leumi Robotikai Központ, a World ORT – Kadima Mada és a Cionista Világszervezet rendezte az YTEK, az Nvidia és az IBS együttműködésével, és a Bank Leumi támogatta.
Forrás: The Jerusalem Post
https://www.jpost.com/health-science/students-design-self-driving-cars-in-technion-competition-663322
Olvasási idő: 2 perc 15 másodperc
Az Amazon térfigyelő kamerák telepítését tervezi szállító flottájába a vezetők megfigyelése céljából. Az elképzelés az, hogy a rendszer figyelmezteti a vezetőt a biztonságot veszélyeztető szokásokra, és erről feljegyzést is küld az Amazonnak. Ennek ellenére az az eddigi eredmények alapján is látszik, hogy az igazi biztonsági problémát az jelenti, ahogyan az Amazon kezeli az alkalmazottait, amilyen elvárásokat támaszt feléjük, és ezt nem lehet technológiával megoldani.
Karolina Haraldsdottir, az Amazon utolsó mérföldes biztonságért felelős vezetője a Vimeo egy videójában tette közzé az Amazon indokát arra, hogy miét terjeszti ki amúgy is széleskörű megfigyelési hálózatát a kiszállítást végző sofőrökre. Elmondása szerint a probléma az, hogy a vezetőknek nem csak segítségre van szükségük ahhoz, hogy biztonságosabban vezessenek, hanem felelősségre is kell vonni őket azért, ha veszélyesen viselkednek.
„Célunk az, hogy sikeressé tegyük sofőreinket, támogassuk őket a biztonságos közlekedésben és kezeljük az incidenseket ha, és amikor bekövetkeznek,” mondta Haraldsdottir.
A Netradyne Driveri elnevezésű megfigyelő rendszere hangosan figyelmezteti a vezetőt a helyes viselkedésre. A rendszert számos „jel” aktiválja, például a gyorshajtás, stop táblánál való megállás elmulasztása, kemény fékezés és gyorsulás, biztonsági öv be nem kötése, visszafordulások, stb. A Driveri videofelvételt készít a szabálysértésekről, és megbünteti a vezetőt azért, ha előveszi a telefonját, vagy túl gyorsan hajt. A gond csak az, hogy ezek a „jelek” sokszor pont az Amazon túlzott követelményrendszere miatt következnek be.
Éveken át készültek dokumentációk arról, hogy az Amazon a küldemény kiszállításának gyorsaságát a biztonság elé helyezi. 2019-ben jelent meg egy cikk arról, hogy az Amazon a „költségeinek és felelősségének” csökkentése érdekében egy külső céget bíz meg létesítményeiből az áruk felvételére és kiszállítására. Az Amazon így távolabb kerül a sofőröktől, akiket nem ő foglalkoztat, így ha a célkitűzései miatti fokozott nyomás rossz munkakörülményeket, sérüléseket, haláleseteket vagy csődöt eredményez, elháríthatja magától a felelősséget. A Buzzfeed News egy cikke alapján például az Amazon túlzott elvárásai miatt a sofőrök annyira telepakolták az autójukat csomagokkal, hogy nem láttak ki tőle a szélvédőn.
Nemrégiben a ProPublica és a Buzzfeed News közösen publikált egy cikket, amely megállapította, hogy az Amazon következetesen a kényelmes és gyors kézbesítési hálózat növekedését helyezi előtérbe a biztonsággal szemben.
„A belső dokumentumok és a vállalati bennfentesekkel készített interjúk azt mutatják, hogy az Amazon tisztviselői figyelmen kívül hagyták azokat a jeleket, amelyek szerint a vállalat túlterheli szállítási hálózatát, miközben mellőzi a kiterjedt képzést és felügyeletet, amelyet például a UPS alkalmaz.”
A NBC News 2019-es vizsgálata is ezt erősítette meg, miszerint az Amazon rendszeresen feláldozza a biztonságot szigorú célkitűzései teljesítése érdekében. A menedzserek elmulasztják a háttér ellenőrzéseket, nem megfelelően felkészült sofőröket engednek túlpakolt járművekkel közlekedni.
Annak ellenére, hogy a közlekedésbiztonság elsőrendű fontosságú, úgy tűnik, az Amazonnál csak második helyre szorul a kiszállítások mennyiségének növelése, a munkaköltségek és a felelősség csökkentése után. Ezt nem oldja meg az, ha megfigyelő kamerákat telepítenek a járműveikbe, hogy ellenőrizzék a sofőröket, miközben irreális követelményeket támasztanak velük szemben.
Forrás: Vice
https://www.vice.com/en/article/4adpan/surveilling-drivers-cant-fix-amazons-road-safety-problem
Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc
A Qualcomm bejelentette, hogy chipeket szállít a General Motors következő generációs járműveihez. A san diego-i cég már régóta arról ismert, hogy modern chipeket gyárt, melyek összekapcsolják az Apple iPhone-okat és számos járművet a mobil adathálózatokkal. Az utóbbi években a Qualcomm az autóipari chipek gyártása felé fordult.
A Qualcomm és a GM nyilatkozatai szerint az autógyártó a Qualcomm „pilótafülke” chipjeit fogja használni, amelyek autóipari szintű operációs rendszert képesek futtatni olyan funkciókhoz, mint a jármű sebességmérője, valamint a műszerfalon belüli információs és szórakoztató (információs és szórakoztató) rendszer.
Forrás: Reuters
A cégek azt is elmondták, hogy a GM elkezdi a Qualcomm automata vezetést segítő rendszer chipjeinek integrálását olyan funkciókhoz, mint az adaptív sebességtartás vagy a sávváltást segítő rendszer.
A Qualcomm számos különböző chippel állt elő különböző funkciókkal és árképzéssel, a GM normál árkategóriájú és luxus autóinak elsőszámú beszállítójaként pozícionálva magát.
„Úgy tekintünk erre a partnerségre, mint amely alapul szolgál az iparágban több hasonló együttműködés kialakításához,” mondta Nakul Duggal, a Qualcomm Technologies vezérigazgatója a Reutersnek adott interjúban.
A Qualcomm azt is közölte, hogy a Snapdragon Ride nevű vezetőt segítő számítógépe 2022-ben egy sorozatgyártású járműben fog megjelenni, bár nem határozta meg konkrétabban az autógyártót vagy a járművet. A rendszert úgy tervezték, hogy elegendő számítási teljesítménnyel rendelkezzen az önvezető funkciók elvégzéséhez.
A Qualcomm korábban azt közölte, hogy párosítja rendszerét a Veoneer Arriver szoftver egységével, hogy az önvezető hardverek és szoftverek teljes rendszerét nyújtsa az autógyártók számára, bár a Qualcomm önállóan is kínálja számítógépét azoknak az autógyártóknak, akik saját kódot akarnak írni.
Elmondásuk szerint a következő generációs autóipari chipek képesek lesznek integrálni az Amazon.com Alexa hang asszisztensét a járművekbe, ha az autógyártók a funkció engedélyezését választják.
Forrás: Channel New Asia
https://www.channelnewsasia.com/news/business/qualcomm-to-supply-general-motors-with–cockpit–chips-for-next-generation-vehicles-14046776?cid=cna_flip_070214
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc
Milyen szerepet játszik a jövőben a hidrogénmeghajtás a környezetkímélő közlekedés terén? A teherfuvarozásban nem lesz szerepe, állítja a világ egyik legnagyobb nehézgépjármű gyártója, amely visszafogja üzemanyagcellás kutatási és fejlesztési tevékenységét az akkumulátor-elektromos energia javára.
A hidrogén a tiszta energia tárolásának, szállításának és exportálásának kényelmes módja, hatalmas energiasűrűséggel rendelkezik, amely a károsanyag kibocsátás nélküli légi közlekedésben és hajózásban jól kihasználható. Sokan arra számítanak, hogy a hosszútávú teherfuvarozásban is hasznos lehet, mivel gyorsan újratölthető, így a teherautók hosszabb utakat képesek így megtenni, mint az akkumulátoros járművek, amelyeket folyton újra kell tölteni.
De a svéd Scania, amely a világ tizedik legnagyobb teherfuvarozó cége, másként látja ezt. Azután, hogy akkumulátoros és üzemanyagcellás teherautókat is a piacra dobott, bejelentette, hogy elkötelezi magát az akkumulátorok mellett. Arra hivatkozik, hogy a hidrogénnek nem hatékony a megújuló energia felhasználása, emellett a szükséges rendszer összetettsége, a költségek, a biztonság és a folyamatos karbantartás is problémákat okoz.
Bejelentésük szerint a Scania befektetett a hidrogén technológiákba és mérnökei értékes információkat nyertek a korai tesztekből, amelyek alapján folytatják erőfeszítéseiket. Ennek ellenére a továbbiakban korlátozzák a hidrogén használatát, mivel egy hidrogénes tehergépjármű meghajtásához háromszor annyi megújuló elektromosság szükséges, mint az akkumulátoros elektromos teherautókhoz. Nagyon sok energia vész el a gyártás, terjesztés és az elektromosságra való átalakítás során.
„A javítás és fenntartás költségeit is figyelembe kell venni,” mondták. „Egy hidrogénes jármű költségei nagyobbak, mint az elektromos járműveké, és a rendszerei, például egy kiterjedt levegő- és hűtőrendszer is összetettebbek. Ezenkívül a hidrogén egy illékony gáz, amely a biztonság érdekében több karbantartást igényel.”
A Scania egyelőre nyitva hagyja a lehetőséget a jövőbeni üzemanyagcellás teherautók fejlesztésére, de a bejelentésük elég jól jelzi az irányt, amerre az iparág halad. Az elektromos teherautókkal kapcsolatos terveit illetően a Scania azt mondja, hogy pár éven belül hosszútávú elektromos teherautókat terveznek bevezetni, amelyek 40 tonna összsúlyt képesek 4,5 órán keresztül szállítani, és gyorsan feltöltődni a vezetők 45 perces kötelező pihenőideje alatt. 2025-re a Scania úgy gondolja, hogy az elektromos járművek az Európában elért teljes járműértékesítések körülbelül 10 százalékát és 2030-ra várhatóan az összes járműértékesítésük 50 százalékát teszi majd ki.
Forrás: New Atlas
https://newatlas.com/automotive/scania-ditches-hydrogen/
Olvasási idő: 45 másodperc
A Baidu és a Geely összeállt, hogy egy új, önvezető autók gyártására fókuszáló céget hozzon létre. A kereső óriás az autók intelligens vezetési képességeinek fejlesztésére koncentrál, míg a Geely az autó design és gyártás terén való tapasztalatát fogja felhasználni.
„A Baidu-nál régóta hiszünk az intelligens vezetés jövőjében, és az elmúlt évtizedben sokat fektettünk a mesterséges intelligenciába, hogy világszínvonalú önvezető szolgáltatásokat nyújthassunk”, mondta a Baidu vezérigazgatója és társalapítója, Robin Li.
A Baidu és a Geely már a mostani közös cégalapítás előtt is együtt dolgozott az önvezető technológia és a mesterséges intelligencia platformok fejlesztésén.
Az utóbbi két évben a Baidu önvezető autó szoftverét, az Apollo-t is tesztelte nyilvános robotaxi szolgáltatás keretében Pekingben. Ezek az Apollo által működtetett autók az autonómia 4. szintjén állnak a cég szerint, ami azt jelenti, hogy az autók „bizonyos körülmények között képesek az összes vezetési feladat teljesítésére és a környezet észlelésére”.
Forrás: ZDNet
https://www.zdnet.com/article/baidu-teams-up-with-geely-to-create-new-self-driving-car-company/
Olvasási idő: 1 perc 45 másodperc
Az Apple autóipari bemutatkozása esetén a közvetlen versenytársnak természetesen a Tesla tűnik, mivel mindkét vállalat tőkeerős, amerikai techcég, bár a bejelentés szerint a Tesla prémium-termékeivel szemben az Apple inkább tömegmodellben gondolkodik. Ezt az alacsonyabb energiasűrűségű, de viszonylag olcsón előállítható lítium-vas-foszfát akkumulátorra alapoznák, az viszont kérdéses, hogyan hozható össze a gazdaságosság az Apple hagyományosan magas árrésével.
Forrás: Totalcar
Nem egyértelmű, hogyan érdemes kezelni Elon Musk reakció-tweetjét: azt írja, a Model 3 gyártásának legsötétebb időszakában konkrét ajánlattal kereste meg az Apple vezérét, ami alapján a mostani értékének tizedéért, 60 milliárd dollárért került volna a céghez a Tesla, ám Tim Cook még egy találkozóra sem méltatta. Befektetői oldalról lehet egy valós fenyegetettségre adott, dacos válaszként is értelmezni a tweetet, de valószínűbb, hogy az üzenet csak Musk szertelen twitter-szokásainak egy újabb példája, vagyis nem kell neki jelentőséget tulajdonítani.
Több, a témában írt cikk is megemlíti a két cég részvénypiaci mozgásait, de hosszabb távra vetítve nem látható számottevő változás: az Apple-árfolyam változatlanul emelkedett, a Tesláé pedig egynapos esés után ismét növekszik. Utóbbit külön befolyásolja, hogy pár napja a cég már az S&P500 indexkosár tagja (ez okozhat kilengéseket), és az Egyesült Királyság koronavírus miatti lezárása egyébként is zavarta a képet – így nehéz lenne a visszaesést az Apple bejelentéséhez kötni. Összességében tehát a pénzpiac – javarészt, de nem kizárólag – semlegesen fogadta az Apple bejelentését, amit a valódi autó debütálásának távoli időpontja is indokol: 2024-re, rosszabb esetben 2025-re ígértek működő járművet.
A másik, lehetséges, nagy konkurensnél jóval óvatosabban fogalmaztak: a Volkswagen vezérigazgatója Herbert Diess szerint egy Apple-szintű technológiai óriást nem szabad lebecsülni, ami a végtelenül rendelkezésre álló tőkéjük és a meglévő, fejlett technológiáik miatt hosszabb távon sokkal nagyobb veszélyt jelenthet a márkára, mint a Toyota-féle, hagyományos versenytársak (utóbbi egyébként is meglehetősen lomhán, szkeptikusan közelít az elektromos autózáshoz). A bejelentés hatására nagyot ugrott az önvezető rendszerekben használatos lidar gyártóinak árfolyama (Luminar Technologies Inc. +12%, Velodyne Lidar Inc. +16%), ilyen eszköz többek között az iPhone 12-esekben is működik. Ezek alapján ha végül esetleg autót nem is gyárt majd az Apple, a szoftverben és az önvezetésre épülő iparágban jelentős szerepe lehet majd, amit nem csak a konkurenseknek, de a lehetséges partnereknek is komolyan kell majd venni.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/12/24/elon_musk_es_herbert_diess_volkswagentol_is_reagalt_az_apple_autoipari_terveire/
Olvasási idő: 2 perc 55 másodperc
Az Uber eladja önvezető autó fejlesztő részlegét az Aurora startupnak, hogy a koronavírus járvány alatt is tudjon profitot termelni. Az Aurora átveszi majd az Uber alkalmazottait és technológiáját a cég bejelentése szerint.
Az Uber 400 millió dollárt fektet be az Aurorába, az Uber vezérigazgatója, Dara Khosrowshahi pedig csatlakozik az Aurora igazgatóságához – közölték a társaságok.
A tranzakció után az Aurora 10 milliárd dollárt fog érni, az Uber-nek pedig 26% részesedése lesz a cégben, mondta Chris Urmson, az Aurora vezérigazgatója.
Forrás: Daily Mail
„Első termékünk a teherfuvarozás terén jelenik meg, de alig várjuk, hogy átvegyük ezt a nagyszerű csapatot, és belegyorsítsunk, miközben folytatjuk a munkát a könnyű járműveken és a ride-hailing terén, és végül az Uber hálózatába kerüljenek a járműveink” – mondta Urmson.
Az Ubernek, mint ride-hailing vállalatnak nem lesznek kizárólagos jogai az Aurora technológiájára, de a két cég „kiemelt kapcsolatban” fog állni egymással, mondta Urmson.
„Az elmúlt öt évben fenomenális csapatunk az ATG-nél élen jár ebben az erőfeszítésben – és az Aurorával összefogva most már nyerő pozícióban vannak, hogy ezt az ígéretet még gyorsabban teljesítsék” – mondta Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója nyilatkozatában. „Alig várom, hogy Chris-szel együtt dolgozzunk, és hogy bejuttassuk az Aurora Driver-t az elkövetkező években az Uber hálózatába.”
Az Uber kritikus részét veszíti el vállalatának, miután a világjárvány nem tett jót a pénzügyeinek, a közös utazások iránti kereslet visszaszorulásával.
Az Uber nyereségességhez vezető útja többnyire az autonóm járművek telepítésének terveihez kapcsolódott, amivel csökkentette az autóvezetők fizetésének magas költségét.
A vállalat önvezető technológiával kapcsolatos erőfeszítéseit visszavetette a 2018 márciusában történt baleset, amikor az egyik automatizált tesztjárművük elütött és megölt egy nőt. Ez volt a technológiával kapcsolatos első haláleset. A balesetben érintett Uber sofőrt gondatlan emberöléssel vádolták meg, mert figyelmetlen volt a nő elütését megelőző pillanatokban.
„Elég kemény évek vannak mögöttünk”, mondta Urmson. „Ami lenyűgözött a csapattal való találkozáskor, az az, hogy mennyit tanultak, hogy mennyire kitartóak és elszántak.”
Forrás: Daily Mail
A kaliforniai Mountain View-ban található Aurorát a Google, a Tesla és az Uber korábbi vezetői vezetik. Az Aurora partneri kapcsolatban áll többek között az Amazon szállítóóriással, valamint a Hyundai és a Kia autógyártókkal is, de az Uberrel fennálló partnerség az első hivatalos kapcsolata egy ride-hailing társasággal.
Az ügylet azt jelenti, hogy az Uber a jövőjének kulcsfontosságú részét egy hároméves startupra bízza, amelyet az egyik olyan mérnök alapított és vezetett, aki több mint egy évtizeddel ezelőtt elindította a Google úttörő munkáját az önvezető autók terén.
Urmson az egyik legismertebb ember volt abban a valaha titkos projektben, amelyet a Google eredetileg „sofőr”-nek nevezett el, mielőtt végül egy különálló Waymo nevű társasággá vált. A Google és a Waymo továbbra is szoros kapcsolatban áll ugyanazon közös anyavállalat, az Alphabet alatt.
Urmson a Google-nél is az önvezető technológián dolgozott egy másik csúcs mérnökkel, Anthony Levandowskival, aki 2016-ban átlépett az Uber-hez, ahol annak robotjárművek gyártására tett korai erőfeszítéseit felügyelte. Ennek részeként az Uber megvette Levandowski vállalkozását, az Otto-t 680 millió dollárért. Ez az üzlet gyorsan botrányba fulladt, miután Waymo azzal vádolta Levandowskit, hogy ellopta üzleti titkait, és felhasználta őket az Uber segítésére az autonóm járművek terén.
Az Uber cáfolta a vádakat, de végül 245 millió dolláros megállapodást kötött a Waymo-val 2018-ban, egy nagy horderejű san fransisco-i tárgyalás első pár tanúvallomását követően. A megegyezés előtt az Uber korábbi vezérigazgatója és társalapítója, Travis Kalanick tanúvallomásában elárulta, hogy szerinte a Google önvezető autótechnikája egzisztenciális veszélyt jelentett az Uber számára.
Ez a félelem arra késztette Kalanick szerint az Uber-t, hogy nyissa meg a Carnegie-Mellon Egyetem robotszakértőivel felszerelt, önvezető autós részlegét.
Az Uber végül 2017-ben kirúgta Levandowskit, akit 18 év börtönbüntetésre ítéltek az év elején, miután bűnösnek vallotta magát a Google néhány üzleti titkának ellopásában.
Forrás: DailyMail
https://www.dailymail.co.uk/news/article-9028075/Aurora-buy-Ubers-self-driving-vehicles-arm.html
Olvasási idő: 2 perc 10 másodperc
Az amerikai szövetségi kormány vizsgálja azt a balesetet, amelynek során egy Tesla egy rendőrautónak és egy általa megállított SUV-nak ütközött tavaly decemberben Massachusetts-ben. A Tesla sofőrje azt mondta a rendőröknek, hogy az autó Autopilot üzemmódban közlekedett a baleset idején, így neki nem kellett figyelnie.
Az Országos Autópálya Közlekedésbiztonsági Hivatal (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) megerősítette, hogy különleges baleseti vizsgálatot indítottak az eset kapcsán.
„Örülök, hogy nyomoznak” – mondta Sean Kane, az országosan elismert autóbiztonsági szakértő, aki úgy véli, hogy az NHTSA túl lassú a járművezetőt segítő technológiák szabályozásában. Az embereken tesztelik ezeket a rendszereket, így mindannyian veszélyben vagyunk.”
Kane elmondta, hogy az ügynökség speciális baleseti vizsgálatai hasznosak a technológiával kapcsolatos problémák megoldásában. Az 1990-es években segítettek azonosítani az azokkal a légzsákokkal kapcsolatos problémákat, amelyek alkalmazásuk során megsebesítették a gyermekeket. Újabb vizsgálataik a robbanó Takata légzsákok visszahívásához vezettek.
A Tesla úgy reklámozza Autopilot rendszerét, mint ami képes az autót a sávjában tartani és követési távolságot tartani az előtte haladótól.
De számos olyan eset történt már, amikor az Autopilot nem előzte meg a baleseteket:
- Halálos baleset Floridában 2016-ban egy traktor utánfutóval.
- Halálos, beton akadálynak ütközés egy kaliforniai autópályán 2018-ban.
- Egy utahi sofőr, akipiros lámpánál egy leállított tűzoltókocsihoz csapta Tesláját.
- És egy álló rendőrautóval való ütközés tavaly Connecticut-ban.
Az NBC10 bostoni nyomozók először tavaly novemberben vették közelebbről szemügyre az Autopilotot, amikor a Newburyport sofőrje elmondta, hogy véletlenül 14 mérföldet aludt a volán mögött, miközben járműve az autópályán haladt.
A sofőr azért osztotta meg a történetét, hogy felhívja a figyelmet arra, hogy a Tesla sofőrök milyen változatos módokat találnak a kezek kormánykeréken tartására figyelmeztető rendszer megkerülésére. Online videók mutatják be, ahogy a sofőrök vizespalackokkal vagy akár gyümölcsökkel verik át a szoftvert.
A jelentés hatására Ed Markey, Massachusetts szenátora kemény hangú levelet küldött a Tesla vezérigazgatójának, Elon Musknak. Majd felszólította a Teslát az Autopilot elnevezés megváltoztatására, azzal érvelve, hogy a név miatt a sofőrök túlságosan is támaszkodnak a technológiára.
A Tesla nem válaszolt az NBC10 Boston kérdéseire az NHTSA speciális balesetvizsgálatával kapcsolatban. De fenntartotta, hogy a járművezetőknek oda kell figyelniük, amíg a jármű Autopilot módban van, és készen kell állniuk arra, hogy bármikor azonnal átvegyék az irányítást.
A bírósági feljegyzések azt mutatják, hogy a Tesla sofőrje, Nicholas Ciarlone elismerte a gondatlan vezetés megállapításához szükséges tényeket, így december 31-ig próbaidő alatt áll.
Az NHTSA az NBC10 nyomozóinak elmondta, hogy 19 aktív nyomozás folyik jelenleg a Tesla járműveivel kapcsolatban, amelyek valamilyen fejlett járművezető-támogatási rendszert alkalmaztak a baleset idején.
Az ügynökség nem közölt részleteket a többi vizsgálatról, de elmondta, hogy az eredményeket a vizsgálatok befejezését követően nyilvánosságra hozzák. Az látszik, hogy prioritásként kezelik az automata rendszerekkel kapcsolatos balesetek vizsgálatát, de kérdés, hogy milyen intézkedésekhez fognak vezetni megállapításaik a jövőben.
Forrás: NBC Boston
https://www.nbcboston.com/investigations/federal-government-investigating-tesla-crash-in-massachusetts/2229521/
Olvasási idő: 1 perc 45 másodperc
A Tesla (TSLA) hatalmas új Tesla Semi elektromos teherautó megrendelést kapott egy teherautó-lízingtársaságtól. Eddig talán ez a legnagyobb megrendelés a Tesla Semi programra.
Amikor a Tesla 2017-ben piacra dobta a Tesla Semi-t, az autógyártó ugyanazt a foglalási modellt használta, mint amivel sikeres volt az elektromos személygépjárművek esetében. Biztosította, hogy a foglalás valódi érdeklődésből fakadjon: 5 ezer dolláros foglalót kért teherautónként, amit később 20 ezer dollárra emelt az „alapfoglalásért” a sorozatgyártási verzió esetében és teljes 200 ezer dollárra a „Founders Series” teherautóért.
A Pride Group Enterprises holdingtársaság, amelynek fő területe a teherautó lízingelés, 150 Tesla Semi elektromos teherautó foglalását jelentette be, amit akár 500-ra is növelhet a későbbiekben.
150 teherautóval, és 350 további vásárlási lehetőséggel ez lehet a Tesla eddigi legnagyobb Tesla Semi rendelése. Ez a teherautók végleges számától és a konfigurációtól függően 22 és 100 millió dollár közötti értéket jelentene.
A Pride Group Enterprises-nak legalább 3 millió dolláros letétet kellett elhelyeznie a Teslánál a megrendelés biztosítása érdekében. A csoport tucatnyi helyszínt üzemeltet az Egyesült Államokban és Kanadában, és azt tervezi, hogy a teherautókat lízing ügyfelei számára teszi elérhetővé a régiók kereslete alapján.
A Tesla kétféle hatótávolsággal tervezi árulni a Tesla Semi-ket, az egyik változat 300, a másik 500 mérföld megtételére lesz képes egy töltéssel. Várhatóan 150 és 180 ezer dollárba kerülnek majd, de teljes terheléssel mérföldenként 2 kWh-nál kisebb hatékonysággal fognak rendelkezni, a remények szerint inkább az üzemeltetési költségei lesznek igazán kedvezőek. A cég úgy számítja, hogy a Tesla Semi élettartama alatt 200 ezer dolláros megtakarítás (főleg a diesel és a fenntartás területén) érhető el.
A Pride Group Enterprises nem árulta el, hogy várhatóan mikor kapja meg az első Tesla Semi-t, de várhatóan hamarosan beindul az elektromos teherautó gyártása, amelyet már többször elhalasztottak.
A Tesla Semi 2017-es bemutatóján az autógyártó azt mondta, hogy az elektromos teherautó 2019-ben érkezik, de a járművet azóta „ alacsony volumenű gyártásba szorították”.
A határidőt később 2021-re tolták, de a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk nemrégiben e-mailben közölte az alkalmazottakkal, hogy „itt az ideje a Tesla Semi nagyobb mennyiségben való gyártásának” anélkül, hogy konkrét időpontokat említett volna.
A közelmúltban az autógyártó arról beszélt, hogy az év vége felé néhány további gyártás előtti Tesla Semi prototípust építenek, majd jövőre áttérnek a mennyiségi termelésre.
Forrás: Electrek
https://electrek.co/2020/11/05/tesla-tsla-order-tesla-semi-electric-trucks-biggest-yet/
Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc
A The Information szerint az Uber az utóbbi 5 évben 2,5 milliárd dollárt költött önvezető autó technológiájára. A beruházás ellenére, egy a projekten dolgozó mérnök Dara Khosrowshahi-nak, a vezérigazgatónak írt levelében úgy írta le az autót, mint ami „még mindig küzd az egyszerű utakkal és manőverekkel”.
Az Uber azon kísérlete, hogy autonóm vezetési technológiát fejlesszen ki, már a kezdetektől problémákkal küzdött. 2017-ben a projekt vezetőjét, Anthony Levandowskit azzal a váddal rúgták ki, (amelyben bűnösnek vallotta magát), hogy tulajdonosi adatokat lopott el a Google önvezető autó projektjéből. 2018-ban az Uber egyik önvezető autó prototípusa egy próbaút során elütött egy gyalogost az arizonai Tempe-ben. Az Uber tavaly egymilliárd dollár összeget gyűjtött a projekthez a Toyota által vezetett japán konzorciumtól, de ez a pénz hamarosan elfogyhat, így Khosrowshahi azon nehéz döntés előtt áll, hogy csökkenti-e az Uber veszteségeit, és továbblép-e vagy tovább pumpálja a pénzt egy esetleg halálraítélt projektbe.
Úgy tűnik, hogy az Uber néhány versenytársa jobb eredményeket ért el. A Waymo, az Alphabet önvezető autó projektje nemrégiben jelentette be, hogy elérhetővé teszi a nagyközönség számára önvezető autóinak bérlését (amelyekben nincs biztonsági vezető), az arizonai Phoenix 50 négyzetmérföldes körzetében. Bár ez kis területnek tűnhet, de jelentős előrelépést jelent az önvezető technológia forgalmazása terén.
Eközben Elon Musk a Tesla Autopilot technológiájának átírását hirdeti, arról tweetelve, hogy hamarosan kis számban bevezetik annak teljes önvezető funkciónak a béta változatát néhány vezető számára, amelyben ugyan jelen van emberi vezető, de soha nem kell beavatkoznia.
Az önvezető autók a mesterséges intelligencia egyik leglátványosabb és egyelőre legkiábrándítóbb ígéretei voltak. Eközben nehéz észrevenni az AI néhány lenyűgözőbb gazdasági hatását: Egy tanulmány például megállapította, hogy az eBay gépi fordításának bevezetése mintegy 11% -kal növelte platformján az amerikai exportot.
Forrás: Marker
https://marker.medium.com/uber-is-losing-the-driverless-car-race-by-the-numbers-8ce81f467e4