Egy kutatás szerint a brit sofőrök határozott vonalat húznak a segítségnyújtás és az autonómia között
Egy új, az európai közvélemény mesterséges intelligencia járművekben való használatával kapcsolatos attitűdjeiről szóló jelentés kimutatta, hogy a sofőrök nagyon jól ismerik a mesterséges intelligenciát, és gyakran használják a mesterséges intelligenciával támogatott ADAS funkciókat, de vonakodnak a jármű teljes irányítását autonóm rendszereknek adni – és az Egyesült Királyságban a sofőrök a legszkeptikusabbak a teljes autonómiával szemben.
A kínai autógyártó, az Xpeng megbízta a független Improof Research kutatóintézetet, hogy hat európai országban, a nagyobb kínai városokból származó referenciaminta alapján kvantitatív vizsgálatot végezzen a mesterséges intelligenciával és a fizikai AI-jal kapcsolatos véleményekről. A terepkutatást 2026. május 1. és 14. között végezték. A tanulmány eredményeire támaszkodva az Xpeng szerint az ellenőrzött biztonság és az átláthatóság fontos tényezők lesznek az önvezető technológiákba vetett közbizalom kiépítésében.
A megállapítások
A világ egyre inkább a mesterséges intelligenciával él nap mint nap. Az európaiak esetében azonban abban a pillanatban, hogy a mesterséges intelligencia a képernyőkről a fizikai világba költözik, és a való életben is döntéseket kezd hozni, a közbizalom drasztikusan megrendül.
Míg az európaiak 82%-a azt mondja, hogy érti a mesterséges intelligenciát, mindössze 21%-uk érzi magát általánosságban kényelmesen a fizikai mesterséges intelligenciával, és mindössze 13%-uk ülne be egy teljesen önvezető autóba ma, szemben a kínai 70%-kal.
A tanulmány megállapította, hogy az európaiak akkor fogadják el a mesterséges intelligenciát, ha az kiegészíti az emberi ítélőképességet, és továbbra is megmagyarázható és megszakítható marad. Az elfogadottság csökken, ha a mesterséges intelligenciát megkérdőjelezhetetlen döntéshozóként pozícionálják. A mérhető fenntarthatósági előnyök és az átlátható biztonsági irányítás döntő fontosságúak a közbizalom szempontjából.
Segítséget elfogadtak, az autonómiát elutasították
Az európai válaszadók 42-53%-a nyilatkozott úgy, hogy kényelmesen érzi magát az olyan vezetéstámogató funkciókkal, mint az adaptív sebességtartó automatika, a közlekedési tábla-felismerés és a sávtartó rendszer. A véleményük viszont megváltozott, amikor a mesterséges intelligenciát úgy állították be, mint amely átveszi az irányítást a vezetés vagy a vészhelyzeti döntések felett; 53% kevés vagy semmilyen bizalmat nem mutatott az autókban alkalmazott mesterséges intelligenciában.
Ismerősség kényelem nélkül
Az európaiak a mesterséges intelligenciával való erős ismeretségről (82%), de a fizikai mesterséges intelligenciával való alacsony komfortérzetről (21%) számoltak be, és sokan, akik azt mondták, hogy ritkán vagy soha nem használnak fizikai mesterséges intelligenciát, azt is mondták, hogy járműveikben a mesterséges intelligenciával támogatott funkciókra támaszkodnak, ami felismerési és keretezési szakadékot mutat.
A fenntarthatóság véleményt formál
Az európaiak több mint fele (57%) mondta azt, hogy a mesterséges intelligencia általi mobilitás fenntarthatóságát javító hiteles bizonyítékok pozitívabbá tennék őket, szemben a kínai válaszadók 90%-ával. Jelenleg körülbelül minden negyedik ember hisz abban, hogy a mesterséges intelligencia általi mobilitás növeli a biztonságot vagy a fenntarthatóságot.
Európa nem egységes piac
Spanyolország viszonylag nyitott – a megkérdezettek 63%-a nyilatkozott úgy, hogy bízik az autókban található mesterséges intelligenciában, és 32%-uk mondta, hogy jól érzi magát a fizikai mesterséges intelligenciával –, míg az Egyesült Királyság és Svédország óvatosabb, 34%, illetve 32% nyilatkozott úgy, hogy bízik az autókban található mesterséges intelligenciában. A németek szerények voltak a nemzeti mesterséges intelligencia vezető szerepével kapcsolatban, 59%-uk nyilatkozott úgy, hogy szerinte Németország lemaradt a többi ország mögött a mesterséges intelligencia alkalmazásában.
A bizalom a szűk keresztmetszet
Az európaiak több mint fele (54%) nyilatkozott úgy, hogy bízik abban, hogy a nagy technológiai és mobilitási vállalatok a fogyasztók érdekeit képviselik, ami messze elmarad Kína eredményétől (94%). A legfőbb félelem az emberi kontroll elvesztése a gépek felett (61%), ami meghaladja a munkahelyek elvesztése miatti aggodalmakat (46%).
Az adatok rávilágítanak arra, hogy Európa akadálya nem a fejlett funkciók elérhetősége, hanem a telepítésükhöz szükséges társadalmi engedély – áll a jelentésben.
Európa kontra Kína kontextus
Mindkét régió a mesterséges intelligenciával való magas szintű ismeretségről számolt be, de az utak eltérnek. A kínai válaszadók szélesebb körű, ágazatokon átívelő bizalmat (≈85%-94%), a fizikai mesterséges intelligencia gyakori használatát (78% gyakran/nagyon gyakran) és a teljes autonómiával járó sokkal nagyobb kényelmet (70%) jeleztek. Európa óvatos álláspontja hangsúlyozza az emberközpontú tervezés, a világos védőkorlátok és a függetlenül ellenőrzött hatás fontosságát.
Fenntarthatóság és bizalom
Az európai közönség számára a fenntarthatóság engedélyezési architektúraként működik a mesterséges intelligencia mobilitási alkalmazása terén. Amikor a kibocsátáscsökkentések és a forgalomáramlás javulása látható és függetlenül validált, a többség jelezte, hogy pozitívabb irányba fog elmozdulni a véleményük. Az ellenőrizhető adatok közzététele a szélesebb körű elfogadottság előfeltételének tűnik.
Dr. Brian Gu, az Xpeng alelnöke és elnöke elmondta: „A fizikai mesterséges intelligencia átalakíthatja az emberek mozgását, életét és a technológiával való interakcióját. Ez a kutatás azonban azt mutatja, hogy a képesség önmagában nem fogja ösztönözni az elterjedést – a bizalom fogja.”
„A bizalom akkor épül fel, ha a technológia biztonságos, átlátható és a valós emberi igények köré épül. Európában a legmagasabbak az elvárások a biztonság, az átláthatóság és az elszámoltathatóság terén, és ez teszi az egyik legfontosabb hellyé a mesterséges intelligencia alapú mobilitás jövője szempontjából. Ha ki tudjuk érdemelni a bizalmat Európában, segíthetünk egy erősebb globális mércét létrehozni a felelős innováció számára.”
