• Facebook
  • Instagram
  • English English angol en
  • Magyar Magyar Magyar hu
mobilitasplatform
  • Kezdőlap
  • Hírek
  • Rólunk
    • Küldetésünk
    • Vezetők
    • Alapdokumentumok
    • Munkacsoportok
    • Partnereink
    • Hasznos linkek
    • Kapcsolat
  • Események
  • Fogalomtár
  • Média
  • angol
  • Magyar
  • Menu
Ön itt áll: Kezdőlap / 2019 / január

Ilyen tűzpiros Solarisszal gazdagodott Budapest

2019-01-30/in hirek, Járműtechnológia, Okosutak, infrastruktúra /by Tóth Bence
Olvasási idő: 50 másodperc

Mint korábban gyári forrásokra hivatkozva megírtuk, új budapesti trolik mindegyike már kivétel nélkül negyedik generációs változat lesz.

A fővárosban nem ismeretlen a lengyel Trollino: az első és a harmadik generációból már közlekedik egy adag. A 2015-16-ban forgalomba állított 36 darab trolihoz képest a mostaniak még alacsonyabb belépőmagassággal és könnyebb karosszériával rendelkeznek. Valamennyi alacsonypadlós, fedélzetükön nemcsak a babakocsival, hanem a kerekesszékkel közlekedők utazása is lehetséges. A szólón 64, a csuklóson pedig 105 fő utazhat összesen. Egész pontosan 147 929 új autót vettek tavaly Norvégiában, ennek 31,2%-a volt teljesen elektromos meghajtású. A plug-in hibridekkel együtt már ötven százalék körüli volt a részben vagy teljesen villanyos hajtású autók aránya.

A 10 szóló és 11 darab csuklós trolibusz a műszaki teszteket követően legalább 2000 ezer kilométert teljesít próbafutásképpen, utasok nélkül. Az újdonságok csak ezt követően állhatnak forgalomba Budapesten. Korábban megkérdeztük a BKV-t, hogy beszámolhatunk-e az új trolik első budapesti kilométereiről, a próbafutás közben, de azt a választ kaptuk, hogy azok nem sajtónyilvánosak.

Fotó: BKK

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/01/23/ilyen-tuzpiros-solarisszal-gazdagodott-budapest/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/troli_04-700x467.jpg 467 700 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-01-30 11:50:442019-04-17 11:15:41Ilyen tűzpiros Solarisszal gazdagodott Budapest

Európa legnépszerűbb villanyautója pedig…

2019-01-30/in hirek, Járműtechnológia, Perifériás következmények /by Tóth Bence
Olvasási idő: 50 másodperc

Mint korábban gyári forrásokra hivatkozva megírtuk, új budapesti trolik mindegyike már kivétel nélkül negyedik generációs változat lesz.

A fővárosban nem ismeretlen a lengyel Trollino: az első és a harmadik generációból már közlekedik egy adag. A 2015-16-ban forgalomba állított 36 darab trolihoz képest a mostaniak még alacsonyabb belépőmagassággal és könnyebb karosszériával rendelkeznek. Valamennyi alacsonypadlós, fedélzetükön nemcsak a babakocsival, hanem a kerekesszékkel közlekedők utazása is lehetséges. A szólón 64, a csuklóson pedig 105 fő utazhat összesen. Egész pontosan 147 929 új autót vettek tavaly Norvégiában, ennek 31,2%-a volt teljesen elektromos meghajtású. A plug-in hibridekkel együtt már ötven százalék körüli volt a részben vagy teljesen villanyos hajtású autók aránya.

A 10 szóló és 11 darab csuklós trolibusz a műszaki teszteket követően legalább 2000 ezer kilométert teljesít próbafutásképpen, utasok nélkül. Az újdonságok csak ezt követően állhatnak forgalomba Budapesten. Korábban megkérdeztük a BKV-t, hogy beszámolhatunk-e az új trolik első budapesti kilométereiről, a próbafutás közben, de azt a választ kaptuk, hogy azok nem sajtónyilvánosak.

Fotó: BKK

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/01/23/ilyen-tuzpiros-solarisszal-gazdagodott-budapest/

Olvasási idő: 40 másodperc

Hiába kapható évek óta az e-Golf és a Renault Zoe, a legjobban mégis a Nissan Leaf fogyott az előző évben Európában a tisztán elektromos modellek közül.

A 2018-as évben is Norvégiában fogyott a legtöbb elektromos autó Európában, ahol az ilyen járművekre akkora az állami támogatás, hogy az alaphelyzetben durván kétszeres ár ellenére már versenyképesek a benzines és dízelmotoros személyautókkal szemben. Itt 12 ezer Leafet vásároltak tavaly, de ez önmagában aligha lett volna elég a vezető szerephez. A Leaf ára kifejezetten barátságos a villanyautók között, és használati értékben hagyományosan sokat nyújt, miközben a második generáció hatótávja is sokat fejlődött.

A villanyautók első áttörése persze még hátra van: az idén és jövőre jelentős kínálatbővülés várható: jönnek a VW MEB padlólemezére épülő, nagy szériás gyártásra tervezett autói, és az idén érkezik Európába a Tesla Model 3 is, ezek pedig gyorsan átrendezhetik a piacot.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/europa_legnepszerubb_villanyautoja_pedig…/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/shutterstock_1005875911.jpg 800 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-01-30 11:32:552019-04-17 11:16:06Európa legnépszerűbb villanyautója pedig...

Felvillantják a Honda csinos újdonságát

2019-01-30/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 50 másodperc

Mint korábban gyári forrásokra hivatkozva megírtuk, új budapesti trolik mindegyike már kivétel nélkül negyedik generációs változat lesz.

A fővárosban nem ismeretlen a lengyel Trollino: az első és a harmadik generációból már közlekedik egy adag. A 2015-16-ban forgalomba állított 36 darab trolihoz képest a mostaniak még alacsonyabb belépőmagassággal és könnyebb karosszériával rendelkeznek. Valamennyi alacsonypadlós, fedélzetükön nemcsak a babakocsival, hanem a kerekesszékkel közlekedők utazása is lehetséges. A szólón 64, a csuklóson pedig 105 fő utazhat összesen. Egész pontosan 147 929 új autót vettek tavaly Norvégiában, ennek 31,2%-a volt teljesen elektromos meghajtású. A plug-in hibridekkel együtt már ötven százalék körüli volt a részben vagy teljesen villanyos hajtású autók aránya.

A 10 szóló és 11 darab csuklós trolibusz a műszaki teszteket követően legalább 2000 ezer kilométert teljesít próbafutásképpen, utasok nélkül. Az újdonságok csak ezt követően állhatnak forgalomba Budapesten. Korábban megkérdeztük a BKV-t, hogy beszámolhatunk-e az új trolik első budapesti kilométereiről, a próbafutás közben, de azt a választ kaptuk, hogy azok nem sajtónyilvánosak.

Fotó: BKK

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/01/23/ilyen-tuzpiros-solarisszal-gazdagodott-budapest/

Olvasási idő: 40 másodperc

Hiába kapható évek óta az e-Golf és a Renault Zoe, a legjobban mégis a Nissan Leaf fogyott az előző évben Európában a tisztán elektromos modellek közül.

A 2018-as évben is Norvégiában fogyott a legtöbb elektromos autó Európában, ahol az ilyen járművekre akkora az állami támogatás, hogy az alaphelyzetben durván kétszeres ár ellenére már versenyképesek a benzines és dízelmotoros személyautókkal szemben. Itt 12 ezer Leafet vásároltak tavaly, de ez önmagában aligha lett volna elég a vezető szerephez. A Leaf ára kifejezetten barátságos a villanyautók között, és használati értékben hagyományosan sokat nyújt, miközben a második generáció hatótávja is sokat fejlődött.

A villanyautók első áttörése persze még hátra van: az idén és jövőre jelentős kínálatbővülés várható: jönnek a VW MEB padlólemezére épülő, nagy szériás gyártásra tervezett autói, és az idén érkezik Európába a Tesla Model 3 is, ezek pedig gyorsan átrendezhetik a piacot.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/europa_legnepszerubb_villanyautoja_pedig…/

Olvasási idő: 30 másodperc

Láthatóan a Hondánál is érezték, hogy Urban EV tanulmánnyal jófelé tapogatóztak, de a sorozatgyártásra szánt változat valamivel célszerűbb lesz.

A háromajtós kialakítás mára teljesen kiment a divatból, így a végleges autó ötajtós lesz, és úgy tűnik, a valós műszaki követelmények miatt az autó arányait is át kellett rajzolni. Az orr-rész kontúrja lágyabb, a fényszórók mérete kisebb lett, viszont az egyszerű, letisztult felületek és az erőteljes fekete-fehér kontraszt is marad.

Úgy tudjuk, a sorozatgyártásra érett autó bemutatására az őszi Frankfurti Autószalonon kerül majd sor, de korábban olyan pletykákat is hallani lehetett, hogy már tavasszal mutatnak egy, a sorozatgyártmányhoz közel álló prototípust.

Forrás, fotó: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/felvillantjak_a_honda_csinos_ujdonsagat/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/25623287_e126bcc0dd161913e71733ee24bf635a_wm.jpg 529 727 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-01-30 10:35:322019-04-17 12:37:49Felvillantják a Honda csinos újdonságát

Az Uber legújabb ötlete: önmagukat kormányzó e-kerékpárok

2019-01-30/in hirek, Járműtechnológia, Okosutak, infrastruktúra /by Tóth Bence
Olvasási idő: 50 másodperc

Mint korábban gyári forrásokra hivatkozva megírtuk, új budapesti trolik mindegyike már kivétel nélkül negyedik generációs változat lesz.

A fővárosban nem ismeretlen a lengyel Trollino: az első és a harmadik generációból már közlekedik egy adag. A 2015-16-ban forgalomba állított 36 darab trolihoz képest a mostaniak még alacsonyabb belépőmagassággal és könnyebb karosszériával rendelkeznek. Valamennyi alacsonypadlós, fedélzetükön nemcsak a babakocsival, hanem a kerekesszékkel közlekedők utazása is lehetséges. A szólón 64, a csuklóson pedig 105 fő utazhat összesen. Egész pontosan 147 929 új autót vettek tavaly Norvégiában, ennek 31,2%-a volt teljesen elektromos meghajtású. A plug-in hibridekkel együtt már ötven százalék körüli volt a részben vagy teljesen villanyos hajtású autók aránya.

A 10 szóló és 11 darab csuklós trolibusz a műszaki teszteket követően legalább 2000 ezer kilométert teljesít próbafutásképpen, utasok nélkül. Az újdonságok csak ezt követően állhatnak forgalomba Budapesten. Korábban megkérdeztük a BKV-t, hogy beszámolhatunk-e az új trolik első budapesti kilométereiről, a próbafutás közben, de azt a választ kaptuk, hogy azok nem sajtónyilvánosak.

Fotó: BKK

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/01/23/ilyen-tuzpiros-solarisszal-gazdagodott-budapest/

Olvasási idő: 40 másodperc

Hiába kapható évek óta az e-Golf és a Renault Zoe, a legjobban mégis a Nissan Leaf fogyott az előző évben Európában a tisztán elektromos modellek közül.

A 2018-as évben is Norvégiában fogyott a legtöbb elektromos autó Európában, ahol az ilyen járművekre akkora az állami támogatás, hogy az alaphelyzetben durván kétszeres ár ellenére már versenyképesek a benzines és dízelmotoros személyautókkal szemben. Itt 12 ezer Leafet vásároltak tavaly, de ez önmagában aligha lett volna elég a vezető szerephez. A Leaf ára kifejezetten barátságos a villanyautók között, és használati értékben hagyományosan sokat nyújt, miközben a második generáció hatótávja is sokat fejlődött.

A villanyautók első áttörése persze még hátra van: az idén és jövőre jelentős kínálatbővülés várható: jönnek a VW MEB padlólemezére épülő, nagy szériás gyártásra tervezett autói, és az idén érkezik Európába a Tesla Model 3 is, ezek pedig gyorsan átrendezhetik a piacot.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/europa_legnepszerubb_villanyautoja_pedig…/

Olvasási idő: 30 másodperc

Láthatóan a Hondánál is érezték, hogy Urban EV tanulmánnyal jófelé tapogatóztak, de a sorozatgyártásra szánt változat valamivel célszerűbb lesz.

A háromajtós kialakítás mára teljesen kiment a divatból, így a végleges autó ötajtós lesz, és úgy tűnik, a valós műszaki követelmények miatt az autó arányait is át kellett rajzolni. Az orr-rész kontúrja lágyabb, a fényszórók mérete kisebb lett, viszont az egyszerű, letisztult felületek és az erőteljes fekete-fehér kontraszt is marad.

Úgy tudjuk, a sorozatgyártásra érett autó bemutatására az őszi Frankfurti Autószalonon kerül majd sor, de korábban olyan pletykákat is hallani lehetett, hogy már tavasszal mutatnak egy, a sorozatgyártmányhoz közel álló prototípust.

Forrás, fotó: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/felvillantjak_a_honda_csinos_ujdonsagat/

Olvasási idő: 30 másodperc

Egy San Fransisco-i robotikai találkozóról kiszivárgott hír szerint az Uber arra készül, hogy önkormányzó funkciókkal lássa el a 2018-ban felvásárolt Jump dokkoló nélküli közösségi kerékpárrendszer e-kerékpárjait, illetve közösségi e-robogó flottáját is. A fejlesztésnek az lenne a potenciális előnye, hogy az éppen használaton kívüli járművek maguk tudnának a töltőállomásokhoz visszatérni ahelyett, hogy a rendszerüzemeltetőknek kellene minden egyes kerékpárhoz kiszállni, továbbá a városnak arra a pontjára tudnának csoportosulni, ahol éppen a legnagyobb az igény rájuk.

Természetesen az ötlet számos közlekedésbiztonsági kérdést felvet, nem kevésbé tűnik költségesnek is, de maga a cég sem hozakodott még elő az ötlettel hivatalos formában.

Forrás, fotó: Bicycling

https://www.bicycling.com/news/a26038997/uber-self-driving-bikes/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/43549807671-1bf332d646-k-1548443743.jpg 511 768 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-01-30 10:16:442019-04-18 11:18:01Az Uber legújabb ötlete: önmagukat kormányzó e-kerékpárok

Hamarosan a saját autója hívhatja Önre a rendőröket, ha ittasan vezet vagy a volán mögött sms-ezik

2019-01-29/in hirek, Járműtechnológia, Jog és etika /by Tóth Bence
Olvasási idő: 50 másodperc

Mint korábban gyári forrásokra hivatkozva megírtuk, új budapesti trolik mindegyike már kivétel nélkül negyedik generációs változat lesz.

A fővárosban nem ismeretlen a lengyel Trollino: az első és a harmadik generációból már közlekedik egy adag. A 2015-16-ban forgalomba állított 36 darab trolihoz képest a mostaniak még alacsonyabb belépőmagassággal és könnyebb karosszériával rendelkeznek. Valamennyi alacsonypadlós, fedélzetükön nemcsak a babakocsival, hanem a kerekesszékkel közlekedők utazása is lehetséges. A szólón 64, a csuklóson pedig 105 fő utazhat összesen. Egész pontosan 147 929 új autót vettek tavaly Norvégiában, ennek 31,2%-a volt teljesen elektromos meghajtású. A plug-in hibridekkel együtt már ötven százalék körüli volt a részben vagy teljesen villanyos hajtású autók aránya.

A 10 szóló és 11 darab csuklós trolibusz a műszaki teszteket követően legalább 2000 ezer kilométert teljesít próbafutásképpen, utasok nélkül. Az újdonságok csak ezt követően állhatnak forgalomba Budapesten. Korábban megkérdeztük a BKV-t, hogy beszámolhatunk-e az új trolik első budapesti kilométereiről, a próbafutás közben, de azt a választ kaptuk, hogy azok nem sajtónyilvánosak.

Fotó: BKK

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/01/23/ilyen-tuzpiros-solarisszal-gazdagodott-budapest/

Olvasási idő: 40 másodperc

Hiába kapható évek óta az e-Golf és a Renault Zoe, a legjobban mégis a Nissan Leaf fogyott az előző évben Európában a tisztán elektromos modellek közül.

A 2018-as évben is Norvégiában fogyott a legtöbb elektromos autó Európában, ahol az ilyen járművekre akkora az állami támogatás, hogy az alaphelyzetben durván kétszeres ár ellenére már versenyképesek a benzines és dízelmotoros személyautókkal szemben. Itt 12 ezer Leafet vásároltak tavaly, de ez önmagában aligha lett volna elég a vezető szerephez. A Leaf ára kifejezetten barátságos a villanyautók között, és használati értékben hagyományosan sokat nyújt, miközben a második generáció hatótávja is sokat fejlődött.

A villanyautók első áttörése persze még hátra van: az idén és jövőre jelentős kínálatbővülés várható: jönnek a VW MEB padlólemezére épülő, nagy szériás gyártásra tervezett autói, és az idén érkezik Európába a Tesla Model 3 is, ezek pedig gyorsan átrendezhetik a piacot.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/europa_legnepszerubb_villanyautoja_pedig…/

Olvasási idő: 30 másodperc

Láthatóan a Hondánál is érezték, hogy Urban EV tanulmánnyal jófelé tapogatóztak, de a sorozatgyártásra szánt változat valamivel célszerűbb lesz.

A háromajtós kialakítás mára teljesen kiment a divatból, így a végleges autó ötajtós lesz, és úgy tűnik, a valós műszaki követelmények miatt az autó arányait is át kellett rajzolni. Az orr-rész kontúrja lágyabb, a fényszórók mérete kisebb lett, viszont az egyszerű, letisztult felületek és az erőteljes fekete-fehér kontraszt is marad.

Úgy tudjuk, a sorozatgyártásra érett autó bemutatására az őszi Frankfurti Autószalonon kerül majd sor, de korábban olyan pletykákat is hallani lehetett, hogy már tavasszal mutatnak egy, a sorozatgyártmányhoz közel álló prototípust.

Forrás, fotó: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/felvillantjak_a_honda_csinos_ujdonsagat/

Olvasási idő: 30 másodperc

Egy San Fransisco-i robotikai találkozóról kiszivárgott hír szerint az Uber arra készül, hogy önkormányzó funkciókkal lássa el a 2018-ban felvásárolt Jump dokkoló nélküli közösségi kerékpárrendszer e-kerékpárjait, illetve közösségi e-robogó flottáját is. A fejlesztésnek az lenne a potenciális előnye, hogy az éppen használaton kívüli járművek maguk tudnának a töltőállomásokhoz visszatérni ahelyett, hogy a rendszerüzemeltetőknek kellene minden egyes kerékpárhoz kiszállni, továbbá a városnak arra a pontjára tudnának csoportosulni, ahol éppen a legnagyobb az igény rájuk.

Természetesen az ötlet számos közlekedésbiztonsági kérdést felvet, nem kevésbé tűnik költségesnek is, de maga a cég sem hozakodott még elő az ötlettel hivatalos formában.

Forrás, fotó: Bicycling

https://www.bicycling.com/news/a26038997/uber-self-driving-bikes/

Olvasási idő: 30 másodperc

Téved, aki azt várja a jövőbeli önvezető autóktól, hogy néhány korsó után lazán beülhet a volánjuk mögé. A Huawei által jelenleg fejlesztés alatt álló technológia képes lesz arra, hogy megállapítsa, ittas-e a járművezető, illetve arra is, hogy jelentse a kormány mögötti sms írást.

A rendszert olyan járművek számára fejlesztik, amelyek egyaránt lehetővé teszik a manuális és az önvezető üzemmódot. A cél annak megakadályozása, hogy az ittas vezetők átvegyék az irányítást az önvezető üzemmódban közlekedő autó felett, akár figyelmeztetéssel, a vezérlés lezárásával vagy akár a rendőrség értesítésével. A rendszer a volán mögötti elalvás és sms-ezés megakadályozására szintén használható lesz, illetve elejét veheti a dühödt vezetésnek is.

Forrás: The Sun

https://www.thesun.co.uk/motors/8278531/your-car-could-soon-call-the-police-on-you-for-drink-driving-or-texting-behind-the-wheel/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/shutterstock_535082599.jpg 665 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-01-29 10:10:572019-04-18 11:18:57Hamarosan a saját autója hívhatja Önre a rendőröket, ha ittasan vezet vagy a volán mögött sms-ezik

Így száll fel a Boeing első elektromos repülő taxija

2019-01-29/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 50 másodperc

Mint korábban gyári forrásokra hivatkozva megírtuk, új budapesti trolik mindegyike már kivétel nélkül negyedik generációs változat lesz.

A fővárosban nem ismeretlen a lengyel Trollino: az első és a harmadik generációból már közlekedik egy adag. A 2015-16-ban forgalomba állított 36 darab trolihoz képest a mostaniak még alacsonyabb belépőmagassággal és könnyebb karosszériával rendelkeznek. Valamennyi alacsonypadlós, fedélzetükön nemcsak a babakocsival, hanem a kerekesszékkel közlekedők utazása is lehetséges. A szólón 64, a csuklóson pedig 105 fő utazhat összesen. Egész pontosan 147 929 új autót vettek tavaly Norvégiában, ennek 31,2%-a volt teljesen elektromos meghajtású. A plug-in hibridekkel együtt már ötven százalék körüli volt a részben vagy teljesen villanyos hajtású autók aránya.

A 10 szóló és 11 darab csuklós trolibusz a műszaki teszteket követően legalább 2000 ezer kilométert teljesít próbafutásképpen, utasok nélkül. Az újdonságok csak ezt követően állhatnak forgalomba Budapesten. Korábban megkérdeztük a BKV-t, hogy beszámolhatunk-e az új trolik első budapesti kilométereiről, a próbafutás közben, de azt a választ kaptuk, hogy azok nem sajtónyilvánosak.

Fotó: BKK

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/01/23/ilyen-tuzpiros-solarisszal-gazdagodott-budapest/

Olvasási idő: 40 másodperc

Hiába kapható évek óta az e-Golf és a Renault Zoe, a legjobban mégis a Nissan Leaf fogyott az előző évben Európában a tisztán elektromos modellek közül.

A 2018-as évben is Norvégiában fogyott a legtöbb elektromos autó Európában, ahol az ilyen járművekre akkora az állami támogatás, hogy az alaphelyzetben durván kétszeres ár ellenére már versenyképesek a benzines és dízelmotoros személyautókkal szemben. Itt 12 ezer Leafet vásároltak tavaly, de ez önmagában aligha lett volna elég a vezető szerephez. A Leaf ára kifejezetten barátságos a villanyautók között, és használati értékben hagyományosan sokat nyújt, miközben a második generáció hatótávja is sokat fejlődött.

A villanyautók első áttörése persze még hátra van: az idén és jövőre jelentős kínálatbővülés várható: jönnek a VW MEB padlólemezére épülő, nagy szériás gyártásra tervezett autói, és az idén érkezik Európába a Tesla Model 3 is, ezek pedig gyorsan átrendezhetik a piacot.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/europa_legnepszerubb_villanyautoja_pedig…/

Olvasási idő: 30 másodperc

Láthatóan a Hondánál is érezték, hogy Urban EV tanulmánnyal jófelé tapogatóztak, de a sorozatgyártásra szánt változat valamivel célszerűbb lesz.

A háromajtós kialakítás mára teljesen kiment a divatból, így a végleges autó ötajtós lesz, és úgy tűnik, a valós műszaki követelmények miatt az autó arányait is át kellett rajzolni. Az orr-rész kontúrja lágyabb, a fényszórók mérete kisebb lett, viszont az egyszerű, letisztult felületek és az erőteljes fekete-fehér kontraszt is marad.

Úgy tudjuk, a sorozatgyártásra érett autó bemutatására az őszi Frankfurti Autószalonon kerül majd sor, de korábban olyan pletykákat is hallani lehetett, hogy már tavasszal mutatnak egy, a sorozatgyártmányhoz közel álló prototípust.

Forrás, fotó: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/felvillantjak_a_honda_csinos_ujdonsagat/

Olvasási idő: 30 másodperc

Egy San Fransisco-i robotikai találkozóról kiszivárgott hír szerint az Uber arra készül, hogy önkormányzó funkciókkal lássa el a 2018-ban felvásárolt Jump dokkoló nélküli közösségi kerékpárrendszer e-kerékpárjait, illetve közösségi e-robogó flottáját is. A fejlesztésnek az lenne a potenciális előnye, hogy az éppen használaton kívüli járművek maguk tudnának a töltőállomásokhoz visszatérni ahelyett, hogy a rendszerüzemeltetőknek kellene minden egyes kerékpárhoz kiszállni, továbbá a városnak arra a pontjára tudnának csoportosulni, ahol éppen a legnagyobb az igény rájuk.

Természetesen az ötlet számos közlekedésbiztonsági kérdést felvet, nem kevésbé tűnik költségesnek is, de maga a cég sem hozakodott még elő az ötlettel hivatalos formában.

Forrás, fotó: Bicycling

https://www.bicycling.com/news/a26038997/uber-self-driving-bikes/

Olvasási idő: 30 másodperc

Téved, aki azt várja a jövőbeli önvezető autóktól, hogy néhány korsó után lazán beülhet a volánjuk mögé. A Huawei által jelenleg fejlesztés alatt álló technológia képes lesz arra, hogy megállapítsa, ittas-e a járművezető, illetve arra is, hogy jelentse a kormány mögötti sms írást.

A rendszert olyan járművek számára fejlesztik, amelyek egyaránt lehetővé teszik a manuális és az önvezető üzemmódot. A cél annak megakadályozása, hogy az ittas vezetők átvegyék az irányítást az önvezető üzemmódban közlekedő autó felett, akár figyelmeztetéssel, a vezérlés lezárásával vagy akár a rendőrség értesítésével. A rendszer a volán mögötti elalvás és sms-ezés megakadályozására szintén használható lesz, illetve elejét veheti a dühödt vezetésnek is.

Forrás: The Sun

https://www.thesun.co.uk/motors/8278531/your-car-could-soon-call-the-police-on-you-for-drink-driving-or-texting-behind-the-wheel/

Olvasási idő: 20 másodperc

Sikeresnek bizonyult a Boeing legújabb prototípus-tesztje: gond nélkül emelkedett a levegőbe az elektromos meghajtású, személyszállításra tervezett légi járműve, amit a társaság fontos lépésnek tart az elektromos járműfejlesztés terén. A tervek szerint az új jármű teljesen önvezető lesz, és 80 km-es távot tud majd megtenni. A járművet a Boeing egyébként az Uber Air számára fejleszti, amely cég 2023-ban kívánja elindítani légitaxi-szolgáltatását.

Videó: https://www.youtube.com/watch?time_continue=30&v=FpaYoF12Rnk

Forrás: InsideEVs

https://insideevs.com/boejing-electric-aircraft-first-flight-video/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/boeing-electric-passenger-air-vehicle-flying-898x505.jpg 505 898 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-01-29 09:28:452019-04-18 11:19:24Így száll fel a Boeing első elektromos repülő taxija

Váltás az Apple mesterséges intelligencia stratégiájában: 200 áthelyezett dolgozó

2019-01-29/in hirek, IT Support, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 50 másodperc

Mint korábban gyári forrásokra hivatkozva megírtuk, új budapesti trolik mindegyike már kivétel nélkül negyedik generációs változat lesz.

A fővárosban nem ismeretlen a lengyel Trollino: az első és a harmadik generációból már közlekedik egy adag. A 2015-16-ban forgalomba állított 36 darab trolihoz képest a mostaniak még alacsonyabb belépőmagassággal és könnyebb karosszériával rendelkeznek. Valamennyi alacsonypadlós, fedélzetükön nemcsak a babakocsival, hanem a kerekesszékkel közlekedők utazása is lehetséges. A szólón 64, a csuklóson pedig 105 fő utazhat összesen. Egész pontosan 147 929 új autót vettek tavaly Norvégiában, ennek 31,2%-a volt teljesen elektromos meghajtású. A plug-in hibridekkel együtt már ötven százalék körüli volt a részben vagy teljesen villanyos hajtású autók aránya.

A 10 szóló és 11 darab csuklós trolibusz a műszaki teszteket követően legalább 2000 ezer kilométert teljesít próbafutásképpen, utasok nélkül. Az újdonságok csak ezt követően állhatnak forgalomba Budapesten. Korábban megkérdeztük a BKV-t, hogy beszámolhatunk-e az új trolik első budapesti kilométereiről, a próbafutás közben, de azt a választ kaptuk, hogy azok nem sajtónyilvánosak.

Fotó: BKK

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/01/23/ilyen-tuzpiros-solarisszal-gazdagodott-budapest/

Olvasási idő: 40 másodperc

Hiába kapható évek óta az e-Golf és a Renault Zoe, a legjobban mégis a Nissan Leaf fogyott az előző évben Európában a tisztán elektromos modellek közül.

A 2018-as évben is Norvégiában fogyott a legtöbb elektromos autó Európában, ahol az ilyen járművekre akkora az állami támogatás, hogy az alaphelyzetben durván kétszeres ár ellenére már versenyképesek a benzines és dízelmotoros személyautókkal szemben. Itt 12 ezer Leafet vásároltak tavaly, de ez önmagában aligha lett volna elég a vezető szerephez. A Leaf ára kifejezetten barátságos a villanyautók között, és használati értékben hagyományosan sokat nyújt, miközben a második generáció hatótávja is sokat fejlődött.

A villanyautók első áttörése persze még hátra van: az idén és jövőre jelentős kínálatbővülés várható: jönnek a VW MEB padlólemezére épülő, nagy szériás gyártásra tervezett autói, és az idén érkezik Európába a Tesla Model 3 is, ezek pedig gyorsan átrendezhetik a piacot.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/europa_legnepszerubb_villanyautoja_pedig…/

Olvasási idő: 30 másodperc

Láthatóan a Hondánál is érezték, hogy Urban EV tanulmánnyal jófelé tapogatóztak, de a sorozatgyártásra szánt változat valamivel célszerűbb lesz.

A háromajtós kialakítás mára teljesen kiment a divatból, így a végleges autó ötajtós lesz, és úgy tűnik, a valós műszaki követelmények miatt az autó arányait is át kellett rajzolni. Az orr-rész kontúrja lágyabb, a fényszórók mérete kisebb lett, viszont az egyszerű, letisztult felületek és az erőteljes fekete-fehér kontraszt is marad.

Úgy tudjuk, a sorozatgyártásra érett autó bemutatására az őszi Frankfurti Autószalonon kerül majd sor, de korábban olyan pletykákat is hallani lehetett, hogy már tavasszal mutatnak egy, a sorozatgyártmányhoz közel álló prototípust.

Forrás, fotó: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/felvillantjak_a_honda_csinos_ujdonsagat/

Olvasási idő: 30 másodperc

Egy San Fransisco-i robotikai találkozóról kiszivárgott hír szerint az Uber arra készül, hogy önkormányzó funkciókkal lássa el a 2018-ban felvásárolt Jump dokkoló nélküli közösségi kerékpárrendszer e-kerékpárjait, illetve közösségi e-robogó flottáját is. A fejlesztésnek az lenne a potenciális előnye, hogy az éppen használaton kívüli járművek maguk tudnának a töltőállomásokhoz visszatérni ahelyett, hogy a rendszerüzemeltetőknek kellene minden egyes kerékpárhoz kiszállni, továbbá a városnak arra a pontjára tudnának csoportosulni, ahol éppen a legnagyobb az igény rájuk.

Természetesen az ötlet számos közlekedésbiztonsági kérdést felvet, nem kevésbé tűnik költségesnek is, de maga a cég sem hozakodott még elő az ötlettel hivatalos formában.

Forrás, fotó: Bicycling

https://www.bicycling.com/news/a26038997/uber-self-driving-bikes/

Olvasási idő: 30 másodperc

Téved, aki azt várja a jövőbeli önvezető autóktól, hogy néhány korsó után lazán beülhet a volánjuk mögé. A Huawei által jelenleg fejlesztés alatt álló technológia képes lesz arra, hogy megállapítsa, ittas-e a járművezető, illetve arra is, hogy jelentse a kormány mögötti sms írást.

A rendszert olyan járművek számára fejlesztik, amelyek egyaránt lehetővé teszik a manuális és az önvezető üzemmódot. A cél annak megakadályozása, hogy az ittas vezetők átvegyék az irányítást az önvezető üzemmódban közlekedő autó felett, akár figyelmeztetéssel, a vezérlés lezárásával vagy akár a rendőrség értesítésével. A rendszer a volán mögötti elalvás és sms-ezés megakadályozására szintén használható lesz, illetve elejét veheti a dühödt vezetésnek is.

Forrás: The Sun

https://www.thesun.co.uk/motors/8278531/your-car-could-soon-call-the-police-on-you-for-drink-driving-or-texting-behind-the-wheel/

Olvasási idő: 20 másodperc

Sikeresnek bizonyult a Boeing legújabb prototípus-tesztje: gond nélkül emelkedett a levegőbe az elektromos meghajtású, személyszállításra tervezett légi járműve, amit a társaság fontos lépésnek tart az elektromos járműfejlesztés terén. A tervek szerint az új jármű teljesen önvezető lesz, és 80 km-es távot tud majd megtenni. A járművet a Boeing egyébként az Uber Air számára fejleszti, amely cég 2023-ban kívánja elindítani légitaxi-szolgáltatását.

Videó: https://www.youtube.com/watch?time_continue=30&v=FpaYoF12Rnk

Forrás: InsideEVs

https://insideevs.com/boejing-electric-aircraft-first-flight-video/

Olvasási idő: 30 másodperc

Kétszáz alkalmazottját küldte el az Apple 2019 januárjában az önvezető autó részlegről, és egy részüket a mesterséges intelligencia és a machine learning területére helyezték át. Mindez arra enged következtetni, hogy az óriáscég a mesterséges intelligencia beruházások terén fel kíván zárkózni az olyan vetélytársakhoz, mint az Amazon és a Google.

Az Apple még 2015-ben jelentette be, hogy saját önvezető elektromos autót kíván fejleszteni, az elmúlt években azonban úgy tűnik, hogy nem sikerült biztosítania ehhez a kellő szakmai vezetést és csapatot, így a cég most a tágabb értelemben vett mesterséges intelligencia kutatása felé mozdult el.

Forrás: CNBC

https://www.cnbc.com/2019/01/26/apple-car-layoffs-signal-focus-on-ai.html?__source=yahoo%7Cfinance%7Cheadline%7Cstory%7C&par=yahoo&yptr=yahoo

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/shutterstock_1144025180.jpg 665 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-01-29 09:04:242019-04-18 11:19:49Váltás az Apple mesterséges intelligencia stratégiájában: 200 áthelyezett dolgozó

A Microsoft és a MIT a mesterséges intelligencia „holttereinek” kezelésén dolgozik

2019-01-29/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 50 másodperc

Mint korábban gyári forrásokra hivatkozva megírtuk, új budapesti trolik mindegyike már kivétel nélkül negyedik generációs változat lesz.

A fővárosban nem ismeretlen a lengyel Trollino: az első és a harmadik generációból már közlekedik egy adag. A 2015-16-ban forgalomba állított 36 darab trolihoz képest a mostaniak még alacsonyabb belépőmagassággal és könnyebb karosszériával rendelkeznek. Valamennyi alacsonypadlós, fedélzetükön nemcsak a babakocsival, hanem a kerekesszékkel közlekedők utazása is lehetséges. A szólón 64, a csuklóson pedig 105 fő utazhat összesen. Egész pontosan 147 929 új autót vettek tavaly Norvégiában, ennek 31,2%-a volt teljesen elektromos meghajtású. A plug-in hibridekkel együtt már ötven százalék körüli volt a részben vagy teljesen villanyos hajtású autók aránya.

A 10 szóló és 11 darab csuklós trolibusz a műszaki teszteket követően legalább 2000 ezer kilométert teljesít próbafutásképpen, utasok nélkül. Az újdonságok csak ezt követően állhatnak forgalomba Budapesten. Korábban megkérdeztük a BKV-t, hogy beszámolhatunk-e az új trolik első budapesti kilométereiről, a próbafutás közben, de azt a választ kaptuk, hogy azok nem sajtónyilvánosak.

Fotó: BKK

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/01/23/ilyen-tuzpiros-solarisszal-gazdagodott-budapest/

Olvasási idő: 40 másodperc

Hiába kapható évek óta az e-Golf és a Renault Zoe, a legjobban mégis a Nissan Leaf fogyott az előző évben Európában a tisztán elektromos modellek közül.

A 2018-as évben is Norvégiában fogyott a legtöbb elektromos autó Európában, ahol az ilyen járművekre akkora az állami támogatás, hogy az alaphelyzetben durván kétszeres ár ellenére már versenyképesek a benzines és dízelmotoros személyautókkal szemben. Itt 12 ezer Leafet vásároltak tavaly, de ez önmagában aligha lett volna elég a vezető szerephez. A Leaf ára kifejezetten barátságos a villanyautók között, és használati értékben hagyományosan sokat nyújt, miközben a második generáció hatótávja is sokat fejlődött.

A villanyautók első áttörése persze még hátra van: az idén és jövőre jelentős kínálatbővülés várható: jönnek a VW MEB padlólemezére épülő, nagy szériás gyártásra tervezett autói, és az idén érkezik Európába a Tesla Model 3 is, ezek pedig gyorsan átrendezhetik a piacot.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/europa_legnepszerubb_villanyautoja_pedig…/

Olvasási idő: 30 másodperc

Láthatóan a Hondánál is érezték, hogy Urban EV tanulmánnyal jófelé tapogatóztak, de a sorozatgyártásra szánt változat valamivel célszerűbb lesz.

A háromajtós kialakítás mára teljesen kiment a divatból, így a végleges autó ötajtós lesz, és úgy tűnik, a valós műszaki követelmények miatt az autó arányait is át kellett rajzolni. Az orr-rész kontúrja lágyabb, a fényszórók mérete kisebb lett, viszont az egyszerű, letisztult felületek és az erőteljes fekete-fehér kontraszt is marad.

Úgy tudjuk, a sorozatgyártásra érett autó bemutatására az őszi Frankfurti Autószalonon kerül majd sor, de korábban olyan pletykákat is hallani lehetett, hogy már tavasszal mutatnak egy, a sorozatgyártmányhoz közel álló prototípust.

Forrás, fotó: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/felvillantjak_a_honda_csinos_ujdonsagat/

Olvasási idő: 30 másodperc

Egy San Fransisco-i robotikai találkozóról kiszivárgott hír szerint az Uber arra készül, hogy önkormányzó funkciókkal lássa el a 2018-ban felvásárolt Jump dokkoló nélküli közösségi kerékpárrendszer e-kerékpárjait, illetve közösségi e-robogó flottáját is. A fejlesztésnek az lenne a potenciális előnye, hogy az éppen használaton kívüli járművek maguk tudnának a töltőállomásokhoz visszatérni ahelyett, hogy a rendszerüzemeltetőknek kellene minden egyes kerékpárhoz kiszállni, továbbá a városnak arra a pontjára tudnának csoportosulni, ahol éppen a legnagyobb az igény rájuk.

Természetesen az ötlet számos közlekedésbiztonsági kérdést felvet, nem kevésbé tűnik költségesnek is, de maga a cég sem hozakodott még elő az ötlettel hivatalos formában.

Forrás, fotó: Bicycling

https://www.bicycling.com/news/a26038997/uber-self-driving-bikes/

Olvasási idő: 30 másodperc

Téved, aki azt várja a jövőbeli önvezető autóktól, hogy néhány korsó után lazán beülhet a volánjuk mögé. A Huawei által jelenleg fejlesztés alatt álló technológia képes lesz arra, hogy megállapítsa, ittas-e a járművezető, illetve arra is, hogy jelentse a kormány mögötti sms írást.

A rendszert olyan járművek számára fejlesztik, amelyek egyaránt lehetővé teszik a manuális és az önvezető üzemmódot. A cél annak megakadályozása, hogy az ittas vezetők átvegyék az irányítást az önvezető üzemmódban közlekedő autó felett, akár figyelmeztetéssel, a vezérlés lezárásával vagy akár a rendőrség értesítésével. A rendszer a volán mögötti elalvás és sms-ezés megakadályozására szintén használható lesz, illetve elejét veheti a dühödt vezetésnek is.

Forrás: The Sun

https://www.thesun.co.uk/motors/8278531/your-car-could-soon-call-the-police-on-you-for-drink-driving-or-texting-behind-the-wheel/

Olvasási idő: 20 másodperc

Sikeresnek bizonyult a Boeing legújabb prototípus-tesztje: gond nélkül emelkedett a levegőbe az elektromos meghajtású, személyszállításra tervezett légi járműve, amit a társaság fontos lépésnek tart az elektromos járműfejlesztés terén. A tervek szerint az új jármű teljesen önvezető lesz, és 80 km-es távot tud majd megtenni. A járművet a Boeing egyébként az Uber Air számára fejleszti, amely cég 2023-ban kívánja elindítani légitaxi-szolgáltatását.

Videó: https://www.youtube.com/watch?time_continue=30&v=FpaYoF12Rnk

Forrás: InsideEVs

https://insideevs.com/boejing-electric-aircraft-first-flight-video/

Olvasási idő: 30 másodperc

Kétszáz alkalmazottját küldte el az Apple 2019 januárjában az önvezető autó részlegről, és egy részüket a mesterséges intelligencia és a machine learning területére helyezték át. Mindez arra enged következtetni, hogy az óriáscég a mesterséges intelligencia beruházások terén fel kíván zárkózni az olyan vetélytársakhoz, mint az Amazon és a Google.

Az Apple még 2015-ben jelentette be, hogy saját önvezető elektromos autót kíván fejleszteni, az elmúlt években azonban úgy tűnik, hogy nem sikerült biztosítania ehhez a kellő szakmai vezetést és csapatot, így a cég most a tágabb értelemben vett mesterséges intelligencia kutatása felé mozdult el.

Forrás: CNBC

https://www.cnbc.com/2019/01/26/apple-car-layoffs-signal-focus-on-ai.html?__source=yahoo%7Cfinance%7Cheadline%7Cstory%7C&par=yahoo&yptr=yahoo

Olvasási idő: 50 másodperc

Az önvezető autók továbbra is hajlamosak a hibázásra, részben azért, mert szinte végtelen az olyan forgalmi helyezetnek a száma, amelyekkel a mesterséges intelligenciának meg kell birkóznia. A Microsoft és a MIT (Massachusetts Institute of Technology) azon dolgozik, hogy pótolni lehessen a tudásbeli hiányokat: új modelljük segítségével azonosíthatóakká válhatnak a „virtuális holtterek”.

A technológia lényege, hogy egy adott helyzetben a mesterséges intelligencia összehasonlítja az emberi döntést azzal, amit maga hozott volna, és a két döntés közötti reláció függvényében módosítja saját viselkedését. Például ha az önvezető autó nem tudja, hogy kellene félrehúzódnia egy szirénázó mentőautó útjából, képes tanulni abból, ahogyan a környezetében levő hús-vér járművezetők járművüket az úttest széléhez kormányozzák. A modell révén a mesterséges intelligencia a valósidejű korrekciók esetében is tanul, tehát minden olyan alkalommal, amikor az embernek kell korrigálnia a jármű haladását.

A technológia még nem piacképes, a tudósok egyelőre videojátékokon keresztül tesztelik, amelyek csak korlátozott paramétereket és viszonylagosan ideális feltételeket tudnak biztosítani. Azonban ha a tesztek sikeresek, a modell jelentősen hozzájárulhat ahhoz, hogy az önvezető autók sokkal gyakorlatiasabbá váljanak a jövőben.

Forrás: Engadget

https://www.engadget.com/2019/01/27/microsoft-and-mit-ai-blind-spots/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/shutterstock_1090029848.jpg 520 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-01-29 08:35:102019-04-18 11:20:10A Microsoft és a MIT a mesterséges intelligencia „holttereinek” kezelésén dolgozik

Palkovics László: Magasabb szintre kell emelni a magyar-német együttműködést

2019-01-29/in hirek, IT Support /by Tóth Bence
Olvasási idő: 50 másodperc

Mint korábban gyári forrásokra hivatkozva megírtuk, új budapesti trolik mindegyike már kivétel nélkül negyedik generációs változat lesz.

A fővárosban nem ismeretlen a lengyel Trollino: az első és a harmadik generációból már közlekedik egy adag. A 2015-16-ban forgalomba állított 36 darab trolihoz képest a mostaniak még alacsonyabb belépőmagassággal és könnyebb karosszériával rendelkeznek. Valamennyi alacsonypadlós, fedélzetükön nemcsak a babakocsival, hanem a kerekesszékkel közlekedők utazása is lehetséges. A szólón 64, a csuklóson pedig 105 fő utazhat összesen. Egész pontosan 147 929 új autót vettek tavaly Norvégiában, ennek 31,2%-a volt teljesen elektromos meghajtású. A plug-in hibridekkel együtt már ötven százalék körüli volt a részben vagy teljesen villanyos hajtású autók aránya.

A 10 szóló és 11 darab csuklós trolibusz a műszaki teszteket követően legalább 2000 ezer kilométert teljesít próbafutásképpen, utasok nélkül. Az újdonságok csak ezt követően állhatnak forgalomba Budapesten. Korábban megkérdeztük a BKV-t, hogy beszámolhatunk-e az új trolik első budapesti kilométereiről, a próbafutás közben, de azt a választ kaptuk, hogy azok nem sajtónyilvánosak.

Fotó: BKK

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/01/23/ilyen-tuzpiros-solarisszal-gazdagodott-budapest/

Olvasási idő: 40 másodperc

Hiába kapható évek óta az e-Golf és a Renault Zoe, a legjobban mégis a Nissan Leaf fogyott az előző évben Európában a tisztán elektromos modellek közül.

A 2018-as évben is Norvégiában fogyott a legtöbb elektromos autó Európában, ahol az ilyen járművekre akkora az állami támogatás, hogy az alaphelyzetben durván kétszeres ár ellenére már versenyképesek a benzines és dízelmotoros személyautókkal szemben. Itt 12 ezer Leafet vásároltak tavaly, de ez önmagában aligha lett volna elég a vezető szerephez. A Leaf ára kifejezetten barátságos a villanyautók között, és használati értékben hagyományosan sokat nyújt, miközben a második generáció hatótávja is sokat fejlődött.

A villanyautók első áttörése persze még hátra van: az idén és jövőre jelentős kínálatbővülés várható: jönnek a VW MEB padlólemezére épülő, nagy szériás gyártásra tervezett autói, és az idén érkezik Európába a Tesla Model 3 is, ezek pedig gyorsan átrendezhetik a piacot.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/europa_legnepszerubb_villanyautoja_pedig…/

Olvasási idő: 30 másodperc

Láthatóan a Hondánál is érezték, hogy Urban EV tanulmánnyal jófelé tapogatóztak, de a sorozatgyártásra szánt változat valamivel célszerűbb lesz.

A háromajtós kialakítás mára teljesen kiment a divatból, így a végleges autó ötajtós lesz, és úgy tűnik, a valós műszaki követelmények miatt az autó arányait is át kellett rajzolni. Az orr-rész kontúrja lágyabb, a fényszórók mérete kisebb lett, viszont az egyszerű, letisztult felületek és az erőteljes fekete-fehér kontraszt is marad.

Úgy tudjuk, a sorozatgyártásra érett autó bemutatására az őszi Frankfurti Autószalonon kerül majd sor, de korábban olyan pletykákat is hallani lehetett, hogy már tavasszal mutatnak egy, a sorozatgyártmányhoz közel álló prototípust.

Forrás, fotó: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/felvillantjak_a_honda_csinos_ujdonsagat/

Olvasási idő: 30 másodperc

Egy San Fransisco-i robotikai találkozóról kiszivárgott hír szerint az Uber arra készül, hogy önkormányzó funkciókkal lássa el a 2018-ban felvásárolt Jump dokkoló nélküli közösségi kerékpárrendszer e-kerékpárjait, illetve közösségi e-robogó flottáját is. A fejlesztésnek az lenne a potenciális előnye, hogy az éppen használaton kívüli járművek maguk tudnának a töltőállomásokhoz visszatérni ahelyett, hogy a rendszerüzemeltetőknek kellene minden egyes kerékpárhoz kiszállni, továbbá a városnak arra a pontjára tudnának csoportosulni, ahol éppen a legnagyobb az igény rájuk.

Természetesen az ötlet számos közlekedésbiztonsági kérdést felvet, nem kevésbé tűnik költségesnek is, de maga a cég sem hozakodott még elő az ötlettel hivatalos formában.

Forrás, fotó: Bicycling

https://www.bicycling.com/news/a26038997/uber-self-driving-bikes/

Olvasási idő: 30 másodperc

Téved, aki azt várja a jövőbeli önvezető autóktól, hogy néhány korsó után lazán beülhet a volánjuk mögé. A Huawei által jelenleg fejlesztés alatt álló technológia képes lesz arra, hogy megállapítsa, ittas-e a járművezető, illetve arra is, hogy jelentse a kormány mögötti sms írást.

A rendszert olyan járművek számára fejlesztik, amelyek egyaránt lehetővé teszik a manuális és az önvezető üzemmódot. A cél annak megakadályozása, hogy az ittas vezetők átvegyék az irányítást az önvezető üzemmódban közlekedő autó felett, akár figyelmeztetéssel, a vezérlés lezárásával vagy akár a rendőrség értesítésével. A rendszer a volán mögötti elalvás és sms-ezés megakadályozására szintén használható lesz, illetve elejét veheti a dühödt vezetésnek is.

Forrás: The Sun

https://www.thesun.co.uk/motors/8278531/your-car-could-soon-call-the-police-on-you-for-drink-driving-or-texting-behind-the-wheel/

Olvasási idő: 20 másodperc

Sikeresnek bizonyult a Boeing legújabb prototípus-tesztje: gond nélkül emelkedett a levegőbe az elektromos meghajtású, személyszállításra tervezett légi járműve, amit a társaság fontos lépésnek tart az elektromos járműfejlesztés terén. A tervek szerint az új jármű teljesen önvezető lesz, és 80 km-es távot tud majd megtenni. A járművet a Boeing egyébként az Uber Air számára fejleszti, amely cég 2023-ban kívánja elindítani légitaxi-szolgáltatását.

Videó: https://www.youtube.com/watch?time_continue=30&v=FpaYoF12Rnk

Forrás: InsideEVs

https://insideevs.com/boejing-electric-aircraft-first-flight-video/

Olvasási idő: 30 másodperc

Kétszáz alkalmazottját küldte el az Apple 2019 januárjában az önvezető autó részlegről, és egy részüket a mesterséges intelligencia és a machine learning területére helyezték át. Mindez arra enged következtetni, hogy az óriáscég a mesterséges intelligencia beruházások terén fel kíván zárkózni az olyan vetélytársakhoz, mint az Amazon és a Google.

Az Apple még 2015-ben jelentette be, hogy saját önvezető elektromos autót kíván fejleszteni, az elmúlt években azonban úgy tűnik, hogy nem sikerült biztosítania ehhez a kellő szakmai vezetést és csapatot, így a cég most a tágabb értelemben vett mesterséges intelligencia kutatása felé mozdult el.

Forrás: CNBC

https://www.cnbc.com/2019/01/26/apple-car-layoffs-signal-focus-on-ai.html?__source=yahoo%7Cfinance%7Cheadline%7Cstory%7C&par=yahoo&yptr=yahoo

Olvasási idő: 50 másodperc

Az önvezető autók továbbra is hajlamosak a hibázásra, részben azért, mert szinte végtelen az olyan forgalmi helyezetnek a száma, amelyekkel a mesterséges intelligenciának meg kell birkóznia. A Microsoft és a MIT (Massachusetts Institute of Technology) azon dolgozik, hogy pótolni lehessen a tudásbeli hiányokat: új modelljük segítségével azonosíthatóakká válhatnak a „virtuális holtterek”.

A technológia lényege, hogy egy adott helyzetben a mesterséges intelligencia összehasonlítja az emberi döntést azzal, amit maga hozott volna, és a két döntés közötti reláció függvényében módosítja saját viselkedését. Például ha az önvezető autó nem tudja, hogy kellene félrehúzódnia egy szirénázó mentőautó útjából, képes tanulni abból, ahogyan a környezetében levő hús-vér járművezetők járművüket az úttest széléhez kormányozzák. A modell révén a mesterséges intelligencia a valósidejű korrekciók esetében is tanul, tehát minden olyan alkalommal, amikor az embernek kell korrigálnia a jármű haladását.

A technológia még nem piacképes, a tudósok egyelőre videojátékokon keresztül tesztelik, amelyek csak korlátozott paramétereket és viszonylagosan ideális feltételeket tudnak biztosítani. Azonban ha a tesztek sikeresek, a modell jelentősen hozzájárulhat ahhoz, hogy az önvezető autók sokkal gyakorlatiasabbá váljanak a jövőben.

Forrás: Engadget

https://www.engadget.com/2019/01/27/microsoft-and-mit-ai-blind-spots/

Olvasási idő: 50 másodperc

Magasabb szintre kell emelni a már most is jól működő magyar-német gazdasági, technológiai és innovációs együttműködést – hangsúlyozta Palkovics László innovációs és technológiai miniszter csütörtökön Berlinben a német szövetségi kormány közlekedési és digitális infrastruktúráért felelős miniszterével, Andreas Scheuerrel folytatott megbeszélése után.

A miniszter elmondta: német kollégájával azokat a területeket tekintették át, amelyeken az ipari kapcsolatai és a technológiai, gazdasági és társadalmi kihívások miatt mindkét ország az együttműködés fejlesztését kívánja. Ezek közé tartozik az elektromobilitás és az autonóm, vezető nélküli járműipari technológiák területe, amelyen Magyarország „kifejezetten jól pozícionálta magát.

Tárgyaltak az önvezető autók tesztelésére alkalmas zalaegerszegi járműipari tesztpályáról is, és meghívta Andreas Scheuert a létesítmény meglátogatására, erre márciusban kerülhet sor.

Az együttműködés nemcsak a pálya és a jármű kapcsolata köré szerveződik, hiszen az önvezető autók kommunikálnak egymással – húzta alá Palkovics László. Kifejtette: a német miniszterrel tárgyaltak az ötödik generációs mobil távközlési hálózat (5G) és a digitális megoldások területéről is, és érintették a közlekedéssel kapcsolatos energetikai megoldások, köztük az útba beépíthető induktív töltési technológia ügyét is.

Fotó: MTI

Forrás: Origo

http://www.origo.hu/itthon/20190110-palkovics-magasabb-szintre-kell-emelni-a-magyarnemet-technologiai-egyuttmukodest.html

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/20181205palkovics-laszlo.jpg 428 644 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-01-29 08:19:392019-04-18 11:20:37Palkovics László: Magasabb szintre kell emelni a magyar-német együttműködést

Ha már kifogyott az emberiség az ötletekből, akkor jönnek a gépek?

2019-01-29/in hirek, IT Support /by Tóth Bence
Olvasási idő: 50 másodperc

Mint korábban gyári forrásokra hivatkozva megírtuk, új budapesti trolik mindegyike már kivétel nélkül negyedik generációs változat lesz.

A fővárosban nem ismeretlen a lengyel Trollino: az első és a harmadik generációból már közlekedik egy adag. A 2015-16-ban forgalomba állított 36 darab trolihoz képest a mostaniak még alacsonyabb belépőmagassággal és könnyebb karosszériával rendelkeznek. Valamennyi alacsonypadlós, fedélzetükön nemcsak a babakocsival, hanem a kerekesszékkel közlekedők utazása is lehetséges. A szólón 64, a csuklóson pedig 105 fő utazhat összesen. Egész pontosan 147 929 új autót vettek tavaly Norvégiában, ennek 31,2%-a volt teljesen elektromos meghajtású. A plug-in hibridekkel együtt már ötven százalék körüli volt a részben vagy teljesen villanyos hajtású autók aránya.

A 10 szóló és 11 darab csuklós trolibusz a műszaki teszteket követően legalább 2000 ezer kilométert teljesít próbafutásképpen, utasok nélkül. Az újdonságok csak ezt követően állhatnak forgalomba Budapesten. Korábban megkérdeztük a BKV-t, hogy beszámolhatunk-e az új trolik első budapesti kilométereiről, a próbafutás közben, de azt a választ kaptuk, hogy azok nem sajtónyilvánosak.

Fotó: BKK

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/01/23/ilyen-tuzpiros-solarisszal-gazdagodott-budapest/

Olvasási idő: 40 másodperc

Hiába kapható évek óta az e-Golf és a Renault Zoe, a legjobban mégis a Nissan Leaf fogyott az előző évben Európában a tisztán elektromos modellek közül.

A 2018-as évben is Norvégiában fogyott a legtöbb elektromos autó Európában, ahol az ilyen járművekre akkora az állami támogatás, hogy az alaphelyzetben durván kétszeres ár ellenére már versenyképesek a benzines és dízelmotoros személyautókkal szemben. Itt 12 ezer Leafet vásároltak tavaly, de ez önmagában aligha lett volna elég a vezető szerephez. A Leaf ára kifejezetten barátságos a villanyautók között, és használati értékben hagyományosan sokat nyújt, miközben a második generáció hatótávja is sokat fejlődött.

A villanyautók első áttörése persze még hátra van: az idén és jövőre jelentős kínálatbővülés várható: jönnek a VW MEB padlólemezére épülő, nagy szériás gyártásra tervezett autói, és az idén érkezik Európába a Tesla Model 3 is, ezek pedig gyorsan átrendezhetik a piacot.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/europa_legnepszerubb_villanyautoja_pedig…/

Olvasási idő: 30 másodperc

Láthatóan a Hondánál is érezték, hogy Urban EV tanulmánnyal jófelé tapogatóztak, de a sorozatgyártásra szánt változat valamivel célszerűbb lesz.

A háromajtós kialakítás mára teljesen kiment a divatból, így a végleges autó ötajtós lesz, és úgy tűnik, a valós műszaki követelmények miatt az autó arányait is át kellett rajzolni. Az orr-rész kontúrja lágyabb, a fényszórók mérete kisebb lett, viszont az egyszerű, letisztult felületek és az erőteljes fekete-fehér kontraszt is marad.

Úgy tudjuk, a sorozatgyártásra érett autó bemutatására az őszi Frankfurti Autószalonon kerül majd sor, de korábban olyan pletykákat is hallani lehetett, hogy már tavasszal mutatnak egy, a sorozatgyártmányhoz közel álló prototípust.

Forrás, fotó: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/01/23/felvillantjak_a_honda_csinos_ujdonsagat/

Olvasási idő: 30 másodperc

Egy San Fransisco-i robotikai találkozóról kiszivárgott hír szerint az Uber arra készül, hogy önkormányzó funkciókkal lássa el a 2018-ban felvásárolt Jump dokkoló nélküli közösségi kerékpárrendszer e-kerékpárjait, illetve közösségi e-robogó flottáját is. A fejlesztésnek az lenne a potenciális előnye, hogy az éppen használaton kívüli járművek maguk tudnának a töltőállomásokhoz visszatérni ahelyett, hogy a rendszerüzemeltetőknek kellene minden egyes kerékpárhoz kiszállni, továbbá a városnak arra a pontjára tudnának csoportosulni, ahol éppen a legnagyobb az igény rájuk.

Természetesen az ötlet számos közlekedésbiztonsági kérdést felvet, nem kevésbé tűnik költségesnek is, de maga a cég sem hozakodott még elő az ötlettel hivatalos formában.

Forrás, fotó: Bicycling

https://www.bicycling.com/news/a26038997/uber-self-driving-bikes/

Olvasási idő: 30 másodperc

Téved, aki azt várja a jövőbeli önvezető autóktól, hogy néhány korsó után lazán beülhet a volánjuk mögé. A Huawei által jelenleg fejlesztés alatt álló technológia képes lesz arra, hogy megállapítsa, ittas-e a járművezető, illetve arra is, hogy jelentse a kormány mögötti sms írást.

A rendszert olyan járművek számára fejlesztik, amelyek egyaránt lehetővé teszik a manuális és az önvezető üzemmódot. A cél annak megakadályozása, hogy az ittas vezetők átvegyék az irányítást az önvezető üzemmódban közlekedő autó felett, akár figyelmeztetéssel, a vezérlés lezárásával vagy akár a rendőrség értesítésével. A rendszer a volán mögötti elalvás és sms-ezés megakadályozására szintén használható lesz, illetve elejét veheti a dühödt vezetésnek is.

Forrás: The Sun

https://www.thesun.co.uk/motors/8278531/your-car-could-soon-call-the-police-on-you-for-drink-driving-or-texting-behind-the-wheel/

Olvasási idő: 20 másodperc

Sikeresnek bizonyult a Boeing legújabb prototípus-tesztje: gond nélkül emelkedett a levegőbe az elektromos meghajtású, személyszállításra tervezett légi járműve, amit a társaság fontos lépésnek tart az elektromos járműfejlesztés terén. A tervek szerint az új jármű teljesen önvezető lesz, és 80 km-es távot tud majd megtenni. A járművet a Boeing egyébként az Uber Air számára fejleszti, amely cég 2023-ban kívánja elindítani légitaxi-szolgáltatását.

Videó: https://www.youtube.com/watch?time_continue=30&v=FpaYoF12Rnk

Forrás: InsideEVs

https://insideevs.com/boejing-electric-aircraft-first-flight-video/

Olvasási idő: 30 másodperc

Kétszáz alkalmazottját küldte el az Apple 2019 januárjában az önvezető autó részlegről, és egy részüket a mesterséges intelligencia és a machine learning területére helyezték át. Mindez arra enged következtetni, hogy az óriáscég a mesterséges intelligencia beruházások terén fel kíván zárkózni az olyan vetélytársakhoz, mint az Amazon és a Google.

Az Apple még 2015-ben jelentette be, hogy saját önvezető elektromos autót kíván fejleszteni, az elmúlt években azonban úgy tűnik, hogy nem sikerült biztosítania ehhez a kellő szakmai vezetést és csapatot, így a cég most a tágabb értelemben vett mesterséges intelligencia kutatása felé mozdult el.

Forrás: CNBC

https://www.cnbc.com/2019/01/26/apple-car-layoffs-signal-focus-on-ai.html?__source=yahoo%7Cfinance%7Cheadline%7Cstory%7C&par=yahoo&yptr=yahoo

Olvasási idő: 50 másodperc

Az önvezető autók továbbra is hajlamosak a hibázásra, részben azért, mert szinte végtelen az olyan forgalmi helyezetnek a száma, amelyekkel a mesterséges intelligenciának meg kell birkóznia. A Microsoft és a MIT (Massachusetts Institute of Technology) azon dolgozik, hogy pótolni lehessen a tudásbeli hiányokat: új modelljük segítségével azonosíthatóakká válhatnak a „virtuális holtterek”.

A technológia lényege, hogy egy adott helyzetben a mesterséges intelligencia összehasonlítja az emberi döntést azzal, amit maga hozott volna, és a két döntés közötti reláció függvényében módosítja saját viselkedését. Például ha az önvezető autó nem tudja, hogy kellene félrehúzódnia egy szirénázó mentőautó útjából, képes tanulni abból, ahogyan a környezetében levő hús-vér járművezetők járművüket az úttest széléhez kormányozzák. A modell révén a mesterséges intelligencia a valósidejű korrekciók esetében is tanul, tehát minden olyan alkalommal, amikor az embernek kell korrigálnia a jármű haladását.

A technológia még nem piacképes, a tudósok egyelőre videojátékokon keresztül tesztelik, amelyek csak korlátozott paramétereket és viszonylagosan ideális feltételeket tudnak biztosítani. Azonban ha a tesztek sikeresek, a modell jelentősen hozzájárulhat ahhoz, hogy az önvezető autók sokkal gyakorlatiasabbá váljanak a jövőben.

Forrás: Engadget

https://www.engadget.com/2019/01/27/microsoft-and-mit-ai-blind-spots/

Olvasási idő: 50 másodperc

Magasabb szintre kell emelni a már most is jól működő magyar-német gazdasági, technológiai és innovációs együttműködést – hangsúlyozta Palkovics László innovációs és technológiai miniszter csütörtökön Berlinben a német szövetségi kormány közlekedési és digitális infrastruktúráért felelős miniszterével, Andreas Scheuerrel folytatott megbeszélése után.

A miniszter elmondta: német kollégájával azokat a területeket tekintették át, amelyeken az ipari kapcsolatai és a technológiai, gazdasági és társadalmi kihívások miatt mindkét ország az együttműködés fejlesztését kívánja. Ezek közé tartozik az elektromobilitás és az autonóm, vezető nélküli járműipari technológiák területe, amelyen Magyarország „kifejezetten jól pozícionálta magát.

Tárgyaltak az önvezető autók tesztelésére alkalmas zalaegerszegi járműipari tesztpályáról is, és meghívta Andreas Scheuert a létesítmény meglátogatására, erre márciusban kerülhet sor.

Az együttműködés nemcsak a pálya és a jármű kapcsolata köré szerveződik, hiszen az önvezető autók kommunikálnak egymással – húzta alá Palkovics László. Kifejtette: a német miniszterrel tárgyaltak az ötödik generációs mobil távközlési hálózat (5G) és a digitális megoldások területéről is, és érintették a közlekedéssel kapcsolatos energetikai megoldások, köztük az útba beépíthető induktív töltési technológia ügyét is.

Fotó: MTI

Forrás: Origo

http://www.origo.hu/itthon/20190110-palkovics-magasabb-szintre-kell-emelni-a-magyarnemet-technologiai-egyuttmukodest.html

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

Ha pizzáról van szó, az amerikai Domino’s a világ legnagyobb forgalmat lebonyolító gyorsétterem-hálózata. Az éves szinten 12,2 milliárd dollárnyi tésztaféleség kihordása nem kevés emberi erőforrást igényel: a vállalat 14 ezer saját alkalmazottjához hozzászámolva a franchise-rendszerben működő hálózat további alkalmazottait, 300 ezernél is többen dolgoznak azon, hogy a termékek elkészüljenek, és mihamarabb elérjenek a megrendelőkhöz. Ennyi munkavállaló óriási bértömeggel jár, nem csoda hát, hogy a Domino’s vezetőit minden megoldás érdekli, ha az automatizációról van szó. A vállalat guruló és repülő robotokkal is kísérletezett már Európában, az Egyesült Államokban pedig ezekben a hónapokban is próbálgatják a futárok elhagyását az autókból: az önvezető járművek egyúttal önkiszolgálók is, a fogyasztók egy érintőképernyős felületen azonosíthatják magukat, úgy juthatnak a megrendelt pizzához.

A mesterséges intelligencián alapuló rendszerekben mára mintha több lenne a lehetőség, mint amennyit értelmesen ki tudunk használni. Az utóbbi évtizedek science fiction műveinek oldalain, sőt még képkockáin is jól mutató ötletek nagy része a valóságban nem tűnik használhatónak. Működő ötletek hiányában pedig az infrastruktúrát fejlesztő mérnökök sokszor csak technológiai erődemonstrációkat tudnak letenni az asztalra, semmint hasznos fejlesztéseket.

Az iparág egyik legnagyobb kérdése jelenleg az, hogy az évek óta Kánaánként beharangozott 5G-s mobilhálózatok hova futnak ki. Az első rendszereket világszerte idén kapcsolják majd be, de még mindig nem látni, hogy az autózástól a hologramos telefonáláson át a távolból végzett műtétekig és a szállítmányozásig mindent (is) megreformálni hivatott technológiára valóban sikerül-e majd felhúzniuk a szektor kreatív oldaláért felelős szereplőknek értelmes megoldásokat, vagy pedig csak az aranyos macskás videók betöltődését gyorsítja majd meg az 5G.

Forrás: HVG

https://hvg.hu/tudomany/201902__innovacio__ces_2019__mi_mit_tud__tultoltak

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/shutterstock_638342005.jpg 667 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-01-29 08:14:112019-04-18 11:21:01Ha már kifogyott az emberiség az ötletekből, akkor jönnek a gépek?
Oldal 1 tól 6123›»

Lapok

  • Adatkezelési tájékoztató
  • Adatmenedzsment munkacsoport
  • Alapdokumentumok
  • Csatlakozzon hozzánk!
  • Események
  • Fogalomtár
  • Hasznos linkek
  • Hírek
  • Homologizációs munkacsoport
  • Impresszum
  • IT Support
  • Jármű-kommunikációs munkacsoport
  • Jármű-lokalizációs munkacsoport
  • Járműipari munkacsoport
  • Járműtechnológia
  • Jog és etika
  • Jogi munkacsoport
  • Kapcsolat
  • Kezdőlap
  • Kiemelt projektek
  • Küldetésünk
  • lábléc
  • Média
  • Munkacsoportok
  • Okosutak, infrastruktúra
  • Partnereink
  • Perifériás következmények
  • Rólunk
  • Útinfrastruktúra munkacsoport
  • Vélemény
  • Vezetők

Kategóriák

  • Események
  • hirek
  • IT Support
  • Járműtechnológia
  • Jog és etika
  • Okosutak, infrastruktúra
  • Perifériás következmények
  • Uncategorized @hu
  • Vélemény
  • vezetők

Archívum

  • 2023 január
  • 2022 december
  • 2022 november
  • 2022 október
  • 2022 szeptember
  • 2022 augusztus
  • 2022 július
  • 2022 június
  • 2022 május
  • 2022 április
  • 2022 március
  • 2022 február
  • 2022 január
  • 2021 december
  • 2021 november
  • 2021 október
  • 2021 szeptember
  • 2021 augusztus
  • 2021 július
  • 2021 június
  • 2021 május
  • 2021 április
  • 2021 március
  • 2021 február
  • 2021 január
  • 2020 december
  • 2020 november
  • 2020 október
  • 2020 szeptember
  • 2020 augusztus
  • 2020 július
  • 2020 június
  • 2020 május
  • 2020 április
  • 2020 március
  • 2020 február
  • 2020 január
  • 2019 december
  • 2019 november
  • 2019 október
  • 2019 szeptember
  • 2019 augusztus
  • 2019 július
  • 2019 június
  • 2019 május
  • 2019 április
  • 2019 március
  • 2019 február
  • 2019 január
  • 2018 december
  • 2018 november
  • 2018 augusztus

Lépjen kapcsolatba velünk

Budapest, Than Károly u. 3, 1119
(1) 371 5936

mp@kti.hu

  • Lépjen kapcsolatba velünk
  • Hasznos linkek
  • Megközelíthetőség
  • Adatvédelmi irányelvek
  • Impresszum
Scroll to top

Ez az oldal cookie-kat használ. Ha folytatja a böngészést a webhelyen, akkor elfogadja a cookie-k használatát

OKTovább

Sütikezelési és adatvédelmi beállítások

Hogyan használjuk a sütiket?

A honlap böngészése közben sütik engedélyezését kérhetjük Öntől. A sütik segítségével követjük nyomon, mikor látogat el Ön az oldalunkra és hogyan használja azt, ezek révén tesszük jobbá a felhasználói élményt és gördülékenyebbé honlapunk használatát.

További információkért kattintson az egyes fogalmak címkéire. Lehetősége van az adatvédelmi beállítások módosítására is. Fontos tudnia, hogy bizonyos típusú sütik fogadásának letiltása befolyásolhatja a honlapunkon elérhető felhasználói élményt és szolgáltatásokat.

Feltétlenül szükséges sütik

Ezek a sütik elengedhetetlenül fontosak a honlapunkon keresztül elérhető szolgáltatások nyújtásához és egyes funkciók használatához.

Mivel ezek a sütik nélkülözhetetlenek a honlap funkcióinak biztosításához, letiltásuk súlyosan befolyásolja az oldal működését. A böngésző beállításai között választhatja az összes süti blokkolását ezen a weboldalon, amivel letilthatja vagy törölheti ezeket a sütiket is.

Google Analytics Cookies

Ezeket a sütiket összegyűjtve elemezzük, hogy lássuk, miként használják a látogatóink a honlapunkat, vagy lemérhessük valamely kampányunk hatékonyságát, illetve ezen sütik felhasználásával tudjuk az Ön számára gördülékenyebbé tenni honlapunk használatát.

Amennyiben nem szeretné, hogy látogatását nyomon kövessük, a böngészőjében az alábbi helyen tudja kikapcsolni ezt a lehetőséget:

Egyéb külső szolgáltatók

Több külső szolgáltatást is igénybe veszünk honlapunk működtetése során, ilyenek a Google Webfonts, a Google Maps és különféle videós platformok. Mivel a videószolgáltatók gyűjthetnek bizonyos személyes adatokat, például az Ön IP-címét, itt lehetőséget adunk, hogy blokkolja ezeket. Legyen körültekintő, mivel ez a lépés súlyosan csökkentheti honlapunk funkcióinak használatát és az oldal megjelenését. A megváltoztatott beállítások az oldal újratöltésével lépnek érvénybe.

Google Webfont letiltása:

Google Map letiltása:

Vimeo és Youtube videók letiltása:

Adatvédelmi politikánk

Az oldalunkon alkalmazott sütikezelési és adatvédelmi beállításokról részletesebben az Adatvédelmi és adatkezelési szabályzat oldalon olvashat.

Adatkezelési tájékoztató