• Facebook
  • Instagram
  • English English angol en
  • Magyar Magyar Magyar hu
mobilitasplatform
  • Kezdőlap
  • Hírek
  • Rólunk
    • Küldetésünk
    • Vezetők
    • Alapdokumentumok
    • Munkacsoportok
    • Partnereink
    • Hasznos linkek
    • Kapcsolat
  • Események
  • Fogalomtár
  • Média
  • angol
  • Magyar
  • Menu
Ön itt áll: Kezdőlap / 2019 / február

Lakókocsiban használnák újra a Nissan Leaf akkumulátorát

2019-02-28/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 30 másodperc

A Nissan X Opus nevű szerkezet egy szériagyártású sátor-lakókocsi speciális változata, amelyhez a Nissan szállította az elektromos egységet. A vízhatlan, hordozható elektromos táp különlegessége, hogy a használt Nissan Leaf akkumulátorokból származó, jobb állapotú cellákból építik.

Itt persze nem kell annyi energiát tárolni: a tápegység 700 Wh-nyi akkucellát tartalmaz, és 1 kW maximális teljesítmény leadására képes, ami néhány háztartási fogyasztó táplálására bőséggel elegendő. Konnektorból 230 és 12 voltosak is találhatók rajta, illetve USB töltőcsatlakozók is, azaz szinte bármi ráköthető, ami nem túl nagy fogyasztású. Az egység egyébként a hozzá adott napelemes egységgel 2-4 óra alatt újra is tölthető nap közben, ha derült az idő.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/19/lakokocsiban_hasznalnak_ujra_a_nissan_leaf_akkumulatorat/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/02/shutterstock_663873490.jpg 599 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-02-28 12:08:272019-04-16 11:44:24Lakókocsiban használnák újra a Nissan Leaf akkumulátorát

Igaza lehet Elon Musknak, hogy ebben az évben megérkezhetnek az önvezető autók?

2019-02-28/in hirek, Perifériás következmények /by Tóth Bence
Olvasási idő: 30 másodperc

A Nissan X Opus nevű szerkezet egy szériagyártású sátor-lakókocsi speciális változata, amelyhez a Nissan szállította az elektromos egységet. A vízhatlan, hordozható elektromos táp különlegessége, hogy a használt Nissan Leaf akkumulátorokból származó, jobb állapotú cellákból építik.

Itt persze nem kell annyi energiát tárolni: a tápegység 700 Wh-nyi akkucellát tartalmaz, és 1 kW maximális teljesítmény leadására képes, ami néhány háztartási fogyasztó táplálására bőséggel elegendő. Konnektorból 230 és 12 voltosak is találhatók rajta, illetve USB töltőcsatlakozók is, azaz szinte bármi ráköthető, ami nem túl nagy fogyasztású. Az egység egyébként a hozzá adott napelemes egységgel 2-4 óra alatt újra is tölthető nap közben, ha derült az idő.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/19/lakokocsiban_hasznalnak_ujra_a_nissan_leaf_akkumulatorat/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója a közelmúltban azt nyilatkozta, hogy a Tesla minden szükséges technológiával rendelkezik ahhoz, hogy 2019 végéig teljes mértékben autonóm közlekedésű autót valósítson meg.

  • „Az autó képes lesz megtalálni a tulajdonosát egy parkolóházban, felveszi és elviszi az úti céljához, mindenféle beavatkozás nélkül, ebben teljesen biztos vagyok” – mondta Musk. Azonban még ha minden technológia is rendelkezésre áll az autóban, nem fog 100 százalékosan a gyakorlatban működni a jövő év végéig, egészítette ki Musk. Sőt, a szabályozási akadályok még akkor is megnehezíthetik az autonómia teljes szintjének elérését.
  • Annak ellenére, hogy a tech cégek és az autógyártók is számos előrelépést tettek, még mindig rengeteg kétkedő van, akik nem hiszik, hogy közel van az autonóm közlekedés. Kételkednek, annak ellenére, hogy az Alphabet Waymo vállalata hivatalosan elindította autonóm taxi szolgáltatását Arizonában 2018 végén, az Amazon pedig befektetett az Aurorába, stb. Sorolhatnánk még a különböző okokat, amelyek arra mutatnak, hogy az autonóm vezetés megvalósulása közel van, de valóban két egyszerű katalizátor van: a biztonság és a pénz.
  • Az elmúlt évben közel 40.000 ember halt meg autóbalesetben, csak az Egyesült Államokban. Világszerte körülbelül 1,25 millió ember hal meg évente autóbalesetben, további 20 – 50 millió sérül meg vagy szenved maradandó sérülést. Ha olyan technológiát hozhatunk létre, amely évente megmenti 40.000 életét Amerikában, és 1,25 millió ember életét világszerte, valamint a sérülések drasztikus csökkentését eredményezheti, miért ne tennénk meg?
  • Természetesen minden életet nem lehetne megmenteni, és az autonóm vezetési technológiák világszerte történő bevezetése jelenleg nem reális. A lényeg azonban nagyon egyszerű: a balesetek 94 százaléka emberi hiba miatt következik be, elegendő azt feltételezni, hogy egy autonóm vezetési rendszer megszüntetné a balesetek nagy számát, és így sok halálos kimenetelű baleset elkerülhető lenne.
  • Elon Musk helyesen fogalmazott, hogy időbe telik, amíg a rendszeren „100 százalékos biztonsággal” tud működni. Továbbá az időjárás és bizonyos terepek még nagyobb problémát jelentenek az autonóm vezetés során. Akárhogy is, 2019 és 2020 fontos évek lesznek, nem csak a Tesla, hanem az egész iparág számára.

Forrás: TheStreet

https://www.thestreet.com/technology/will-cars-really-drive-themselves-this-year-14872725

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/02/shutterstock_489388897.jpg 667 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-02-28 09:43:232019-04-17 07:22:41Igaza lehet Elon Musknak, hogy ebben az évben megérkezhetnek az önvezető autók?

Hogyan alakíthatják át az önvezető autók a városi parkolást?

2019-02-27/in hirek, Perifériás következmények /by Tóth Bence
Olvasási idő: 30 másodperc

A Nissan X Opus nevű szerkezet egy szériagyártású sátor-lakókocsi speciális változata, amelyhez a Nissan szállította az elektromos egységet. A vízhatlan, hordozható elektromos táp különlegessége, hogy a használt Nissan Leaf akkumulátorokból származó, jobb állapotú cellákból építik.

Itt persze nem kell annyi energiát tárolni: a tápegység 700 Wh-nyi akkucellát tartalmaz, és 1 kW maximális teljesítmény leadására képes, ami néhány háztartási fogyasztó táplálására bőséggel elegendő. Konnektorból 230 és 12 voltosak is találhatók rajta, illetve USB töltőcsatlakozók is, azaz szinte bármi ráköthető, ami nem túl nagy fogyasztású. Az egység egyébként a hozzá adott napelemes egységgel 2-4 óra alatt újra is tölthető nap közben, ha derült az idő.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/19/lakokocsiban_hasznalnak_ujra_a_nissan_leaf_akkumulatorat/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója a közelmúltban azt nyilatkozta, hogy a Tesla minden szükséges technológiával rendelkezik ahhoz, hogy 2019 végéig teljes mértékben autonóm közlekedésű autót valósítson meg.

  • „Az autó képes lesz megtalálni a tulajdonosát egy parkolóházban, felveszi és elviszi az úti céljához, mindenféle beavatkozás nélkül, ebben teljesen biztos vagyok” – mondta Musk. Azonban még ha minden technológia is rendelkezésre áll az autóban, nem fog 100 százalékosan a gyakorlatban működni a jövő év végéig, egészítette ki Musk. Sőt, a szabályozási akadályok még akkor is megnehezíthetik az autonómia teljes szintjének elérését.
  • Annak ellenére, hogy a tech cégek és az autógyártók is számos előrelépést tettek, még mindig rengeteg kétkedő van, akik nem hiszik, hogy közel van az autonóm közlekedés. Kételkednek, annak ellenére, hogy az Alphabet Waymo vállalata hivatalosan elindította autonóm taxi szolgáltatását Arizonában 2018 végén, az Amazon pedig befektetett az Aurorába, stb. Sorolhatnánk még a különböző okokat, amelyek arra mutatnak, hogy az autonóm vezetés megvalósulása közel van, de valóban két egyszerű katalizátor van: a biztonság és a pénz.
  • Az elmúlt évben közel 40.000 ember halt meg autóbalesetben, csak az Egyesült Államokban. Világszerte körülbelül 1,25 millió ember hal meg évente autóbalesetben, további 20 – 50 millió sérül meg vagy szenved maradandó sérülést. Ha olyan technológiát hozhatunk létre, amely évente megmenti 40.000 életét Amerikában, és 1,25 millió ember életét világszerte, valamint a sérülések drasztikus csökkentését eredményezheti, miért ne tennénk meg?
  • Természetesen minden életet nem lehetne megmenteni, és az autonóm vezetési technológiák világszerte történő bevezetése jelenleg nem reális. A lényeg azonban nagyon egyszerű: a balesetek 94 százaléka emberi hiba miatt következik be, elegendő azt feltételezni, hogy egy autonóm vezetési rendszer megszüntetné a balesetek nagy számát, és így sok halálos kimenetelű baleset elkerülhető lenne.
  • Elon Musk helyesen fogalmazott, hogy időbe telik, amíg a rendszeren „100 százalékos biztonsággal” tud működni. Továbbá az időjárás és bizonyos terepek még nagyobb problémát jelentenek az autonóm vezetés során. Akárhogy is, 2019 és 2020 fontos évek lesznek, nem csak a Tesla, hanem az egész iparág számára.

Forrás: TheStreet

https://www.thestreet.com/technology/will-cars-really-drive-themselves-this-year-14872725

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

Az autonóm járművek hatékonyabban használhatják a parkolókat, de dugókat okozhatnak.

  • A parkolók több autonóm járművet tudnak befogadni, mint hagyományos autót, viszont forgalmi dugók is könnyebben kialakulhatnak, ha az önvezető járművek lassú tempóban járják az utcákat a tulajdonosaikra várva, ahelyett, hogy leparkolnának a fizetős helyekre.
  • A tipikus jármű élettartamának 95 százalékában parkol. A parkolók szükségessége miatt sok értékes ingatlan parkolóházzá vált – például az Egyesült Államokban kb. 6500 négyzetkilométernyi területet szenteltek a parkolásnak, ami nagyobb, mint egész Connecticut állam.
  • Az autonóm járművek átalakíthatják a parkolókat. Amikor az emberek leparkolnak az autójukkal, szükségük van helyre az ajtók kinyitásához és a gyalogláshoz, de a vezető nélküli autóknak nincs szüksége ilyenekre. Az önálló járműveknek szánt parkolók nem igényelnek felvonókat és lépcsőházakat – a tulajdonosok kiszállhatnak a bejáratnál vagy más úti célnál, és a járművek önállóan leparkolnak.
  • A Torontói Egyetem kutatói kiszámították, hogy az autonóm járművek mennyire növelhetik a parkolók kapacitását, meghatározták a helyek optimális méretét, ahol a vezető nélküli autók parkolhatnak.
  • A kutatók kidolgoztak egy számítógépes modellt, amely szimulálta a különböző elrendezések hatását. Megállapították, hogy az ilyen parkolóházak 62–87 százalékkal több autót tudnak elhelyezni, mint a hagyományos járművek esetében. Ez a hatékonyabb térhasználat kisebb parkolókhoz vezethet, és esetleg a városi teret is felszabadíthatja, amely lakóterületté, vagy zöldterületté válhat.
  • Azonban, ha az önjáró autók tulajdonosai el akarják kerülni a parkolásért való fizetést, az autonóm járműveket köröztethetik az utcákon alacsony sebességgel, és ez forgalmi dugókat okozhat az utcákon. Adam Millard-Ball, a Kaliforniai Egyetem közlekedési szakembere szerint erre megoldás lehet, ha az autósok díjat fizetnek a városközpontokba és más potenciálisan zsúfolt területekre való belépésre.

Forrás: Spectrum IEEE

https://spectrum.ieee.org/cars-that-think/transportation/self-driving/autonomous-parking

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/02/shutterstock_540652045.jpg 750 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-02-27 12:24:412019-04-17 07:23:45Hogyan alakíthatják át az önvezető autók a városi parkolást?

Önvezető taxi: érvek és aggályok

2019-02-27/in hirek, Járműtechnológia, Jog és etika /by Tóth Bence
Olvasási idő: 30 másodperc

A Nissan X Opus nevű szerkezet egy szériagyártású sátor-lakókocsi speciális változata, amelyhez a Nissan szállította az elektromos egységet. A vízhatlan, hordozható elektromos táp különlegessége, hogy a használt Nissan Leaf akkumulátorokból származó, jobb állapotú cellákból építik.

Itt persze nem kell annyi energiát tárolni: a tápegység 700 Wh-nyi akkucellát tartalmaz, és 1 kW maximális teljesítmény leadására képes, ami néhány háztartási fogyasztó táplálására bőséggel elegendő. Konnektorból 230 és 12 voltosak is találhatók rajta, illetve USB töltőcsatlakozók is, azaz szinte bármi ráköthető, ami nem túl nagy fogyasztású. Az egység egyébként a hozzá adott napelemes egységgel 2-4 óra alatt újra is tölthető nap közben, ha derült az idő.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/19/lakokocsiban_hasznalnak_ujra_a_nissan_leaf_akkumulatorat/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója a közelmúltban azt nyilatkozta, hogy a Tesla minden szükséges technológiával rendelkezik ahhoz, hogy 2019 végéig teljes mértékben autonóm közlekedésű autót valósítson meg.

  • „Az autó képes lesz megtalálni a tulajdonosát egy parkolóházban, felveszi és elviszi az úti céljához, mindenféle beavatkozás nélkül, ebben teljesen biztos vagyok” – mondta Musk. Azonban még ha minden technológia is rendelkezésre áll az autóban, nem fog 100 százalékosan a gyakorlatban működni a jövő év végéig, egészítette ki Musk. Sőt, a szabályozási akadályok még akkor is megnehezíthetik az autonómia teljes szintjének elérését.
  • Annak ellenére, hogy a tech cégek és az autógyártók is számos előrelépést tettek, még mindig rengeteg kétkedő van, akik nem hiszik, hogy közel van az autonóm közlekedés. Kételkednek, annak ellenére, hogy az Alphabet Waymo vállalata hivatalosan elindította autonóm taxi szolgáltatását Arizonában 2018 végén, az Amazon pedig befektetett az Aurorába, stb. Sorolhatnánk még a különböző okokat, amelyek arra mutatnak, hogy az autonóm vezetés megvalósulása közel van, de valóban két egyszerű katalizátor van: a biztonság és a pénz.
  • Az elmúlt évben közel 40.000 ember halt meg autóbalesetben, csak az Egyesült Államokban. Világszerte körülbelül 1,25 millió ember hal meg évente autóbalesetben, további 20 – 50 millió sérül meg vagy szenved maradandó sérülést. Ha olyan technológiát hozhatunk létre, amely évente megmenti 40.000 életét Amerikában, és 1,25 millió ember életét világszerte, valamint a sérülések drasztikus csökkentését eredményezheti, miért ne tennénk meg?
  • Természetesen minden életet nem lehetne megmenteni, és az autonóm vezetési technológiák világszerte történő bevezetése jelenleg nem reális. A lényeg azonban nagyon egyszerű: a balesetek 94 százaléka emberi hiba miatt következik be, elegendő azt feltételezni, hogy egy autonóm vezetési rendszer megszüntetné a balesetek nagy számát, és így sok halálos kimenetelű baleset elkerülhető lenne.
  • Elon Musk helyesen fogalmazott, hogy időbe telik, amíg a rendszeren „100 százalékos biztonsággal” tud működni. Továbbá az időjárás és bizonyos terepek még nagyobb problémát jelentenek az autonóm vezetés során. Akárhogy is, 2019 és 2020 fontos évek lesznek, nem csak a Tesla, hanem az egész iparág számára.

Forrás: TheStreet

https://www.thestreet.com/technology/will-cars-really-drive-themselves-this-year-14872725

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

Az autonóm járművek hatékonyabban használhatják a parkolókat, de dugókat okozhatnak.

  • A parkolók több autonóm járművet tudnak befogadni, mint hagyományos autót, viszont forgalmi dugók is könnyebben kialakulhatnak, ha az önvezető járművek lassú tempóban járják az utcákat a tulajdonosaikra várva, ahelyett, hogy leparkolnának a fizetős helyekre.
  • A tipikus jármű élettartamának 95 százalékában parkol. A parkolók szükségessége miatt sok értékes ingatlan parkolóházzá vált – például az Egyesült Államokban kb. 6500 négyzetkilométernyi területet szenteltek a parkolásnak, ami nagyobb, mint egész Connecticut állam.
  • Az autonóm járművek átalakíthatják a parkolókat. Amikor az emberek leparkolnak az autójukkal, szükségük van helyre az ajtók kinyitásához és a gyalogláshoz, de a vezető nélküli autóknak nincs szüksége ilyenekre. Az önálló járműveknek szánt parkolók nem igényelnek felvonókat és lépcsőházakat – a tulajdonosok kiszállhatnak a bejáratnál vagy más úti célnál, és a járművek önállóan leparkolnak.
  • A Torontói Egyetem kutatói kiszámították, hogy az autonóm járművek mennyire növelhetik a parkolók kapacitását, meghatározták a helyek optimális méretét, ahol a vezető nélküli autók parkolhatnak.
  • A kutatók kidolgoztak egy számítógépes modellt, amely szimulálta a különböző elrendezések hatását. Megállapították, hogy az ilyen parkolóházak 62–87 százalékkal több autót tudnak elhelyezni, mint a hagyományos járművek esetében. Ez a hatékonyabb térhasználat kisebb parkolókhoz vezethet, és esetleg a városi teret is felszabadíthatja, amely lakóterületté, vagy zöldterületté válhat.
  • Azonban, ha az önjáró autók tulajdonosai el akarják kerülni a parkolásért való fizetést, az autonóm járműveket köröztethetik az utcákon alacsony sebességgel, és ez forgalmi dugókat okozhat az utcákon. Adam Millard-Ball, a Kaliforniai Egyetem közlekedési szakembere szerint erre megoldás lehet, ha az autósok díjat fizetnek a városközpontokba és más potenciálisan zsúfolt területekre való belépésre.

Forrás: Spectrum IEEE

https://spectrum.ieee.org/cars-that-think/transportation/self-driving/autonomous-parking

Olvasási idő: 55 másodperc

Még az önvezető járművek sem terjedtek el az utakon, a kutatók máris a következő lehetséges utazási móddal foglalkoznak: a levegőben közlekedéssel. Ezen elképzelés szerint az utasok igény szerint légi taxit rendelhetnek, amely nagyon hasonlít a telekocsis szolgáltatásokhoz, azon egyszerre akár 6 utast is tud szállítani kb. 321 km távolságra.

  • Egy új tanulmány rávilágít arra, hogy a közvélemény egy része miként gondolkodik a légi taxik vagy drónok megjelenéséről. Az eredmények az aggodalmak mellett támogató hozzáállást is mutatnak.
  • Az Airbus UTM által végzett tanulmány szerint a repülő járművek támogatásában földrajzi különbségek vannak.
  • Összesen 1500 felnőttet kérdeztek meg Los Angelesben, Mexikóvárosban, Új-Zélandon és Svájcban. Az volt a cél, hogy egyformán lefedjék a városi és vidéki, magas és alacsony jövedelmű, fejlett és fejlődő piacokat képviselő területeket.
  • Mexikóvárosban a fogyasztók 67 százaléka használna városi, levegőben működő mobilitási rendszert, míg Los Angelesben 46%, Svájcban 32% és Új-Zélandon 27%.
  • A legfőbb aggályok a biztonság (56%), a légi jármű hangja (49%), a repülőgép hangjának volumene (49%), a repülési idő (48%), a magasság (48%) és a repülőgép leszállási pontjai (41%) voltak.
  • Összességében a megkérdezettek 45 százaléka tartja jó ötletnek a légi taxit, és 41 százalékuk gondolja biztonságosnak.

Forrás, fotó: Mediapost

https://www.mediapost.com/publications/article/331809/flying-taxis-draw-consumer-support-concerns.html

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/02/airbus-airtaxiart-600_yXJPSqz.jpg 375 600 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-02-27 10:02:112019-04-17 07:24:20Önvezető taxi: érvek és aggályok

Az autonóm tesztelés olyan, mint az autonóm vezetés: a mesterséges intelligenciának emberi segítségre van szüksége

2019-02-27/in hirek, IT Support, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 30 másodperc

A Nissan X Opus nevű szerkezet egy szériagyártású sátor-lakókocsi speciális változata, amelyhez a Nissan szállította az elektromos egységet. A vízhatlan, hordozható elektromos táp különlegessége, hogy a használt Nissan Leaf akkumulátorokból származó, jobb állapotú cellákból építik.

Itt persze nem kell annyi energiát tárolni: a tápegység 700 Wh-nyi akkucellát tartalmaz, és 1 kW maximális teljesítmény leadására képes, ami néhány háztartási fogyasztó táplálására bőséggel elegendő. Konnektorból 230 és 12 voltosak is találhatók rajta, illetve USB töltőcsatlakozók is, azaz szinte bármi ráköthető, ami nem túl nagy fogyasztású. Az egység egyébként a hozzá adott napelemes egységgel 2-4 óra alatt újra is tölthető nap közben, ha derült az idő.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/19/lakokocsiban_hasznalnak_ujra_a_nissan_leaf_akkumulatorat/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója a közelmúltban azt nyilatkozta, hogy a Tesla minden szükséges technológiával rendelkezik ahhoz, hogy 2019 végéig teljes mértékben autonóm közlekedésű autót valósítson meg.

  • „Az autó képes lesz megtalálni a tulajdonosát egy parkolóházban, felveszi és elviszi az úti céljához, mindenféle beavatkozás nélkül, ebben teljesen biztos vagyok” – mondta Musk. Azonban még ha minden technológia is rendelkezésre áll az autóban, nem fog 100 százalékosan a gyakorlatban működni a jövő év végéig, egészítette ki Musk. Sőt, a szabályozási akadályok még akkor is megnehezíthetik az autonómia teljes szintjének elérését.
  • Annak ellenére, hogy a tech cégek és az autógyártók is számos előrelépést tettek, még mindig rengeteg kétkedő van, akik nem hiszik, hogy közel van az autonóm közlekedés. Kételkednek, annak ellenére, hogy az Alphabet Waymo vállalata hivatalosan elindította autonóm taxi szolgáltatását Arizonában 2018 végén, az Amazon pedig befektetett az Aurorába, stb. Sorolhatnánk még a különböző okokat, amelyek arra mutatnak, hogy az autonóm vezetés megvalósulása közel van, de valóban két egyszerű katalizátor van: a biztonság és a pénz.
  • Az elmúlt évben közel 40.000 ember halt meg autóbalesetben, csak az Egyesült Államokban. Világszerte körülbelül 1,25 millió ember hal meg évente autóbalesetben, további 20 – 50 millió sérül meg vagy szenved maradandó sérülést. Ha olyan technológiát hozhatunk létre, amely évente megmenti 40.000 életét Amerikában, és 1,25 millió ember életét világszerte, valamint a sérülések drasztikus csökkentését eredményezheti, miért ne tennénk meg?
  • Természetesen minden életet nem lehetne megmenteni, és az autonóm vezetési technológiák világszerte történő bevezetése jelenleg nem reális. A lényeg azonban nagyon egyszerű: a balesetek 94 százaléka emberi hiba miatt következik be, elegendő azt feltételezni, hogy egy autonóm vezetési rendszer megszüntetné a balesetek nagy számát, és így sok halálos kimenetelű baleset elkerülhető lenne.
  • Elon Musk helyesen fogalmazott, hogy időbe telik, amíg a rendszeren „100 százalékos biztonsággal” tud működni. Továbbá az időjárás és bizonyos terepek még nagyobb problémát jelentenek az autonóm vezetés során. Akárhogy is, 2019 és 2020 fontos évek lesznek, nem csak a Tesla, hanem az egész iparág számára.

Forrás: TheStreet

https://www.thestreet.com/technology/will-cars-really-drive-themselves-this-year-14872725

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

Az autonóm járművek hatékonyabban használhatják a parkolókat, de dugókat okozhatnak.

  • A parkolók több autonóm járművet tudnak befogadni, mint hagyományos autót, viszont forgalmi dugók is könnyebben kialakulhatnak, ha az önvezető járművek lassú tempóban járják az utcákat a tulajdonosaikra várva, ahelyett, hogy leparkolnának a fizetős helyekre.
  • A tipikus jármű élettartamának 95 százalékában parkol. A parkolók szükségessége miatt sok értékes ingatlan parkolóházzá vált – például az Egyesült Államokban kb. 6500 négyzetkilométernyi területet szenteltek a parkolásnak, ami nagyobb, mint egész Connecticut állam.
  • Az autonóm járművek átalakíthatják a parkolókat. Amikor az emberek leparkolnak az autójukkal, szükségük van helyre az ajtók kinyitásához és a gyalogláshoz, de a vezető nélküli autóknak nincs szüksége ilyenekre. Az önálló járműveknek szánt parkolók nem igényelnek felvonókat és lépcsőházakat – a tulajdonosok kiszállhatnak a bejáratnál vagy más úti célnál, és a járművek önállóan leparkolnak.
  • A Torontói Egyetem kutatói kiszámították, hogy az autonóm járművek mennyire növelhetik a parkolók kapacitását, meghatározták a helyek optimális méretét, ahol a vezető nélküli autók parkolhatnak.
  • A kutatók kidolgoztak egy számítógépes modellt, amely szimulálta a különböző elrendezések hatását. Megállapították, hogy az ilyen parkolóházak 62–87 százalékkal több autót tudnak elhelyezni, mint a hagyományos járművek esetében. Ez a hatékonyabb térhasználat kisebb parkolókhoz vezethet, és esetleg a városi teret is felszabadíthatja, amely lakóterületté, vagy zöldterületté válhat.
  • Azonban, ha az önjáró autók tulajdonosai el akarják kerülni a parkolásért való fizetést, az autonóm járműveket köröztethetik az utcákon alacsony sebességgel, és ez forgalmi dugókat okozhat az utcákon. Adam Millard-Ball, a Kaliforniai Egyetem közlekedési szakembere szerint erre megoldás lehet, ha az autósok díjat fizetnek a városközpontokba és más potenciálisan zsúfolt területekre való belépésre.

Forrás: Spectrum IEEE

https://spectrum.ieee.org/cars-that-think/transportation/self-driving/autonomous-parking

Olvasási idő: 55 másodperc

Még az önvezető járművek sem terjedtek el az utakon, a kutatók máris a következő lehetséges utazási móddal foglalkoznak: a levegőben közlekedéssel. Ezen elképzelés szerint az utasok igény szerint légi taxit rendelhetnek, amely nagyon hasonlít a telekocsis szolgáltatásokhoz, azon egyszerre akár 6 utast is tud szállítani kb. 321 km távolságra.

  • Egy új tanulmány rávilágít arra, hogy a közvélemény egy része miként gondolkodik a légi taxik vagy drónok megjelenéséről. Az eredmények az aggodalmak mellett támogató hozzáállást is mutatnak.
  • Az Airbus UTM által végzett tanulmány szerint a repülő járművek támogatásában földrajzi különbségek vannak.
  • Összesen 1500 felnőttet kérdeztek meg Los Angelesben, Mexikóvárosban, Új-Zélandon és Svájcban. Az volt a cél, hogy egyformán lefedjék a városi és vidéki, magas és alacsony jövedelmű, fejlett és fejlődő piacokat képviselő területeket.
  • Mexikóvárosban a fogyasztók 67 százaléka használna városi, levegőben működő mobilitási rendszert, míg Los Angelesben 46%, Svájcban 32% és Új-Zélandon 27%.
  • A legfőbb aggályok a biztonság (56%), a légi jármű hangja (49%), a repülőgép hangjának volumene (49%), a repülési idő (48%), a magasság (48%) és a repülőgép leszállási pontjai (41%) voltak.
  • Összességében a megkérdezettek 45 százaléka tartja jó ötletnek a légi taxit, és 41 százalékuk gondolja biztonságosnak.

Forrás, fotó: Mediapost

https://www.mediapost.com/publications/article/331809/flying-taxis-draw-consumer-support-concerns.html

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

Az Egyesült Államok Autómérnöki Társasága (SAE) meghatározta az önvezető autók autonóm képességeit leíró skálát – azaz az automatizálási szintet. Az 5. szint teljes automatizálás, amely lehetővé teszi, hogy az önjáró autók emberi segítség nélkül működjenek. A Google és az Uber többek között az 5-ös szintű autók kifejlesztésére törekszik. A 0. szinttől (nincs automatizálás) a 4. szintig (magas automatizálás) az emberi segítségnyújtás kötelező; a mesterséges intelligencia képességei, amelyek többnyire mély neurális hálózatokon alapulnak, segítenek az emberi vezetőnek.

  • A szükséges mértékű humán asszisztencia szintje csökken az automatizálás szintjének növekedésével. Az Audi, a BMW, az NVIDIA, a Tesla, a Volvo és sokan mások a 0–4-es szintre törekednek. Ez a keretrendszer egy másik érdekes jellemzővel rendelkezik, amely a földrengésekre jellemző a Richter-skála esetében: az egyik szintről a következőre való elmozdulás exponenciális függvénygörbét követ. A 6-os nagyságrendű földrengés sokkal rombolóbb, mint egy 5-ös erősségű.
  • Egy nemrégiben megjelent Forrester jelentésben az SAE keretrendszeren alapuló autonóm tesztelés útját határozták meg:
  1. Szükségünk van humán tesztelőkre a növekvő automatizálási szintek támogatására.
  2. A növekedés és az automatizálás egyik szintjéből a következő irányba történő elmozdulás exponenciális függvénygörbét követ. Ez különösen nehézzé teszi az 5. szint elérését.
  3. Ahogy az AI a saját vezetésű autókban is fokozza az emberi vezetési képességeket, az AI, valamint a tesztelés automatizálása növeli a tesztelők intelligenciáját – az emberi tesztelők újra a középpontba kerülnek.

Kérdéses, hogy ki fogja tesztelni a jövőben az SW alkalmazásokat és az AI alkalmazásokat: üzleti tesztelők, műszaki tesztelők vagy fejlesztők? Miben segíthet az az AI ma (a valóságban) a holnaphoz képest (még mindig mítosz)?

Forrás: ZDNet

https://www.zdnet.com/article/autonomous-testing-is-like-autonomous-driving-the-ai-needs-human-assistance/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/02/shutterstock_658731544.jpg 667 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-02-27 09:41:082019-04-17 07:24:48Az autonóm tesztelés olyan, mint az autonóm vezetés: a mesterséges intelligenciának emberi segítségre van szüksége

Egy lépéssel közelebb állunk az egységes vezeték nélküli töltési szabványhoz az elektromos járművek számára

2019-02-26/in hirek, Járműtechnológia, Okosutak, infrastruktúra /by Tóth Bence
Olvasási idő: 30 másodperc

A Nissan X Opus nevű szerkezet egy szériagyártású sátor-lakókocsi speciális változata, amelyhez a Nissan szállította az elektromos egységet. A vízhatlan, hordozható elektromos táp különlegessége, hogy a használt Nissan Leaf akkumulátorokból származó, jobb állapotú cellákból építik.

Itt persze nem kell annyi energiát tárolni: a tápegység 700 Wh-nyi akkucellát tartalmaz, és 1 kW maximális teljesítmény leadására képes, ami néhány háztartási fogyasztó táplálására bőséggel elegendő. Konnektorból 230 és 12 voltosak is találhatók rajta, illetve USB töltőcsatlakozók is, azaz szinte bármi ráköthető, ami nem túl nagy fogyasztású. Az egység egyébként a hozzá adott napelemes egységgel 2-4 óra alatt újra is tölthető nap közben, ha derült az idő.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/19/lakokocsiban_hasznalnak_ujra_a_nissan_leaf_akkumulatorat/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója a közelmúltban azt nyilatkozta, hogy a Tesla minden szükséges technológiával rendelkezik ahhoz, hogy 2019 végéig teljes mértékben autonóm közlekedésű autót valósítson meg.

  • „Az autó képes lesz megtalálni a tulajdonosát egy parkolóházban, felveszi és elviszi az úti céljához, mindenféle beavatkozás nélkül, ebben teljesen biztos vagyok” – mondta Musk. Azonban még ha minden technológia is rendelkezésre áll az autóban, nem fog 100 százalékosan a gyakorlatban működni a jövő év végéig, egészítette ki Musk. Sőt, a szabályozási akadályok még akkor is megnehezíthetik az autonómia teljes szintjének elérését.
  • Annak ellenére, hogy a tech cégek és az autógyártók is számos előrelépést tettek, még mindig rengeteg kétkedő van, akik nem hiszik, hogy közel van az autonóm közlekedés. Kételkednek, annak ellenére, hogy az Alphabet Waymo vállalata hivatalosan elindította autonóm taxi szolgáltatását Arizonában 2018 végén, az Amazon pedig befektetett az Aurorába, stb. Sorolhatnánk még a különböző okokat, amelyek arra mutatnak, hogy az autonóm vezetés megvalósulása közel van, de valóban két egyszerű katalizátor van: a biztonság és a pénz.
  • Az elmúlt évben közel 40.000 ember halt meg autóbalesetben, csak az Egyesült Államokban. Világszerte körülbelül 1,25 millió ember hal meg évente autóbalesetben, további 20 – 50 millió sérül meg vagy szenved maradandó sérülést. Ha olyan technológiát hozhatunk létre, amely évente megmenti 40.000 életét Amerikában, és 1,25 millió ember életét világszerte, valamint a sérülések drasztikus csökkentését eredményezheti, miért ne tennénk meg?
  • Természetesen minden életet nem lehetne megmenteni, és az autonóm vezetési technológiák világszerte történő bevezetése jelenleg nem reális. A lényeg azonban nagyon egyszerű: a balesetek 94 százaléka emberi hiba miatt következik be, elegendő azt feltételezni, hogy egy autonóm vezetési rendszer megszüntetné a balesetek nagy számát, és így sok halálos kimenetelű baleset elkerülhető lenne.
  • Elon Musk helyesen fogalmazott, hogy időbe telik, amíg a rendszeren „100 százalékos biztonsággal” tud működni. Továbbá az időjárás és bizonyos terepek még nagyobb problémát jelentenek az autonóm vezetés során. Akárhogy is, 2019 és 2020 fontos évek lesznek, nem csak a Tesla, hanem az egész iparág számára.

Forrás: TheStreet

https://www.thestreet.com/technology/will-cars-really-drive-themselves-this-year-14872725

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

Az autonóm járművek hatékonyabban használhatják a parkolókat, de dugókat okozhatnak.

  • A parkolók több autonóm járművet tudnak befogadni, mint hagyományos autót, viszont forgalmi dugók is könnyebben kialakulhatnak, ha az önvezető járművek lassú tempóban járják az utcákat a tulajdonosaikra várva, ahelyett, hogy leparkolnának a fizetős helyekre.
  • A tipikus jármű élettartamának 95 százalékában parkol. A parkolók szükségessége miatt sok értékes ingatlan parkolóházzá vált – például az Egyesült Államokban kb. 6500 négyzetkilométernyi területet szenteltek a parkolásnak, ami nagyobb, mint egész Connecticut állam.
  • Az autonóm járművek átalakíthatják a parkolókat. Amikor az emberek leparkolnak az autójukkal, szükségük van helyre az ajtók kinyitásához és a gyalogláshoz, de a vezető nélküli autóknak nincs szüksége ilyenekre. Az önálló járműveknek szánt parkolók nem igényelnek felvonókat és lépcsőházakat – a tulajdonosok kiszállhatnak a bejáratnál vagy más úti célnál, és a járművek önállóan leparkolnak.
  • A Torontói Egyetem kutatói kiszámították, hogy az autonóm járművek mennyire növelhetik a parkolók kapacitását, meghatározták a helyek optimális méretét, ahol a vezető nélküli autók parkolhatnak.
  • A kutatók kidolgoztak egy számítógépes modellt, amely szimulálta a különböző elrendezések hatását. Megállapították, hogy az ilyen parkolóházak 62–87 százalékkal több autót tudnak elhelyezni, mint a hagyományos járművek esetében. Ez a hatékonyabb térhasználat kisebb parkolókhoz vezethet, és esetleg a városi teret is felszabadíthatja, amely lakóterületté, vagy zöldterületté válhat.
  • Azonban, ha az önjáró autók tulajdonosai el akarják kerülni a parkolásért való fizetést, az autonóm járműveket köröztethetik az utcákon alacsony sebességgel, és ez forgalmi dugókat okozhat az utcákon. Adam Millard-Ball, a Kaliforniai Egyetem közlekedési szakembere szerint erre megoldás lehet, ha az autósok díjat fizetnek a városközpontokba és más potenciálisan zsúfolt területekre való belépésre.

Forrás: Spectrum IEEE

https://spectrum.ieee.org/cars-that-think/transportation/self-driving/autonomous-parking

Olvasási idő: 55 másodperc

Még az önvezető járművek sem terjedtek el az utakon, a kutatók máris a következő lehetséges utazási móddal foglalkoznak: a levegőben közlekedéssel. Ezen elképzelés szerint az utasok igény szerint légi taxit rendelhetnek, amely nagyon hasonlít a telekocsis szolgáltatásokhoz, azon egyszerre akár 6 utast is tud szállítani kb. 321 km távolságra.

  • Egy új tanulmány rávilágít arra, hogy a közvélemény egy része miként gondolkodik a légi taxik vagy drónok megjelenéséről. Az eredmények az aggodalmak mellett támogató hozzáállást is mutatnak.
  • Az Airbus UTM által végzett tanulmány szerint a repülő járművek támogatásában földrajzi különbségek vannak.
  • Összesen 1500 felnőttet kérdeztek meg Los Angelesben, Mexikóvárosban, Új-Zélandon és Svájcban. Az volt a cél, hogy egyformán lefedjék a városi és vidéki, magas és alacsony jövedelmű, fejlett és fejlődő piacokat képviselő területeket.
  • Mexikóvárosban a fogyasztók 67 százaléka használna városi, levegőben működő mobilitási rendszert, míg Los Angelesben 46%, Svájcban 32% és Új-Zélandon 27%.
  • A legfőbb aggályok a biztonság (56%), a légi jármű hangja (49%), a repülőgép hangjának volumene (49%), a repülési idő (48%), a magasság (48%) és a repülőgép leszállási pontjai (41%) voltak.
  • Összességében a megkérdezettek 45 százaléka tartja jó ötletnek a légi taxit, és 41 százalékuk gondolja biztonságosnak.

Forrás, fotó: Mediapost

https://www.mediapost.com/publications/article/331809/flying-taxis-draw-consumer-support-concerns.html

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

Az Egyesült Államok Autómérnöki Társasága (SAE) meghatározta az önvezető autók autonóm képességeit leíró skálát – azaz az automatizálási szintet. Az 5. szint teljes automatizálás, amely lehetővé teszi, hogy az önjáró autók emberi segítség nélkül működjenek. A Google és az Uber többek között az 5-ös szintű autók kifejlesztésére törekszik. A 0. szinttől (nincs automatizálás) a 4. szintig (magas automatizálás) az emberi segítségnyújtás kötelező; a mesterséges intelligencia képességei, amelyek többnyire mély neurális hálózatokon alapulnak, segítenek az emberi vezetőnek.

  • A szükséges mértékű humán asszisztencia szintje csökken az automatizálás szintjének növekedésével. Az Audi, a BMW, az NVIDIA, a Tesla, a Volvo és sokan mások a 0–4-es szintre törekednek. Ez a keretrendszer egy másik érdekes jellemzővel rendelkezik, amely a földrengésekre jellemző a Richter-skála esetében: az egyik szintről a következőre való elmozdulás exponenciális függvénygörbét követ. A 6-os nagyságrendű földrengés sokkal rombolóbb, mint egy 5-ös erősségű.
  • Egy nemrégiben megjelent Forrester jelentésben az SAE keretrendszeren alapuló autonóm tesztelés útját határozták meg:
  1. Szükségünk van humán tesztelőkre a növekvő automatizálási szintek támogatására.
  2. A növekedés és az automatizálás egyik szintjéből a következő irányba történő elmozdulás exponenciális függvénygörbét követ. Ez különösen nehézzé teszi az 5. szint elérését.
  3. Ahogy az AI a saját vezetésű autókban is fokozza az emberi vezetési képességeket, az AI, valamint a tesztelés automatizálása növeli a tesztelők intelligenciáját – az emberi tesztelők újra a középpontba kerülnek.

Kérdéses, hogy ki fogja tesztelni a jövőben az SW alkalmazásokat és az AI alkalmazásokat: üzleti tesztelők, műszaki tesztelők vagy fejlesztők? Miben segíthet az az AI ma (a valóságban) a holnaphoz képest (még mindig mítosz)?

Forrás: ZDNet

https://www.zdnet.com/article/autonomous-testing-is-like-autonomous-driving-the-ai-needs-human-assistance/

Olvasási idő: 50 másodperc

A WiTricity és a Qualcomm együttműködése nyomán a WiTricity hozzáférést kapott több mint 1500 új vezeték nélküli akkumulátortöltő szabadalomhoz és szabadalmi bejelentéshez, amelyek érintés nélküli töltési rendszere az EV iparági szabványává válhat.

  • a WiTricity rendszere egy padlólapról mágneses mezőt sugároz a parkoló elektromos jármű feltöltéséhez.
  • 2016-ban a vállalat a General Motors-szal együttműködve bemutatta a nyilvános parkolókban és garázsokban telepíthető prototípusát, amely 7,7 kW-os és 11 kW-os teljesítményt kínál.
  • a WiTrcity állítása szerint a technológia bármilyen EV modellel vagy platformmal működhet.
  • Licencszerződéseket kötöttek a Toyotával és Delphivel, míg a befektetők közé tartoztak a Foxconn és az Intel.
  • A Qualcomm 2011-ben vásárolta meg a “Halo” technológiáját az Aucklandi Egyetemtől, egy több millió dolláros megállapodás részeként. Ez jelenleg a dinamikus elektromos jármű töltési (DEVC) tesztpályának a gerincét képezi.
  • A WiTricity és a Qualcomm különböző megoldásokat vázolt fel ugyanazon probléma leküzdésére: az iparági kézi töltőkre és külső portokra való támaszkodását. Egyesítve a rivális passzív töltőplatformját a sajátjával, a WiTricity reméli, hogy a tesztelési fázist a technológia mielőbbi gyakorlatba adoptálása követi.

Fotó: WiTricity

Forrás: Engadget

https://www.engadget.com/2019/02/11/witricity-qualcomm-halo-ev-wireless-charging/?guccounter=1

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/02/dims.jpg 1050 1600 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-02-26 12:25:042019-04-17 07:25:14Egy lépéssel közelebb állunk az egységes vezeték nélküli töltési szabványhoz az elektromos járművek számára

Németországban újragondolják az elektromos cégautók támogatását

2019-02-26/in hirek, IT Support /by Tóth Bence
Olvasási idő: 30 másodperc

A Nissan X Opus nevű szerkezet egy szériagyártású sátor-lakókocsi speciális változata, amelyhez a Nissan szállította az elektromos egységet. A vízhatlan, hordozható elektromos táp különlegessége, hogy a használt Nissan Leaf akkumulátorokból származó, jobb állapotú cellákból építik.

Itt persze nem kell annyi energiát tárolni: a tápegység 700 Wh-nyi akkucellát tartalmaz, és 1 kW maximális teljesítmény leadására képes, ami néhány háztartási fogyasztó táplálására bőséggel elegendő. Konnektorból 230 és 12 voltosak is találhatók rajta, illetve USB töltőcsatlakozók is, azaz szinte bármi ráköthető, ami nem túl nagy fogyasztású. Az egység egyébként a hozzá adott napelemes egységgel 2-4 óra alatt újra is tölthető nap közben, ha derült az idő.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/19/lakokocsiban_hasznalnak_ujra_a_nissan_leaf_akkumulatorat/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója a közelmúltban azt nyilatkozta, hogy a Tesla minden szükséges technológiával rendelkezik ahhoz, hogy 2019 végéig teljes mértékben autonóm közlekedésű autót valósítson meg.

  • „Az autó képes lesz megtalálni a tulajdonosát egy parkolóházban, felveszi és elviszi az úti céljához, mindenféle beavatkozás nélkül, ebben teljesen biztos vagyok” – mondta Musk. Azonban még ha minden technológia is rendelkezésre áll az autóban, nem fog 100 százalékosan a gyakorlatban működni a jövő év végéig, egészítette ki Musk. Sőt, a szabályozási akadályok még akkor is megnehezíthetik az autonómia teljes szintjének elérését.
  • Annak ellenére, hogy a tech cégek és az autógyártók is számos előrelépést tettek, még mindig rengeteg kétkedő van, akik nem hiszik, hogy közel van az autonóm közlekedés. Kételkednek, annak ellenére, hogy az Alphabet Waymo vállalata hivatalosan elindította autonóm taxi szolgáltatását Arizonában 2018 végén, az Amazon pedig befektetett az Aurorába, stb. Sorolhatnánk még a különböző okokat, amelyek arra mutatnak, hogy az autonóm vezetés megvalósulása közel van, de valóban két egyszerű katalizátor van: a biztonság és a pénz.
  • Az elmúlt évben közel 40.000 ember halt meg autóbalesetben, csak az Egyesült Államokban. Világszerte körülbelül 1,25 millió ember hal meg évente autóbalesetben, további 20 – 50 millió sérül meg vagy szenved maradandó sérülést. Ha olyan technológiát hozhatunk létre, amely évente megmenti 40.000 életét Amerikában, és 1,25 millió ember életét világszerte, valamint a sérülések drasztikus csökkentését eredményezheti, miért ne tennénk meg?
  • Természetesen minden életet nem lehetne megmenteni, és az autonóm vezetési technológiák világszerte történő bevezetése jelenleg nem reális. A lényeg azonban nagyon egyszerű: a balesetek 94 százaléka emberi hiba miatt következik be, elegendő azt feltételezni, hogy egy autonóm vezetési rendszer megszüntetné a balesetek nagy számát, és így sok halálos kimenetelű baleset elkerülhető lenne.
  • Elon Musk helyesen fogalmazott, hogy időbe telik, amíg a rendszeren „100 százalékos biztonsággal” tud működni. Továbbá az időjárás és bizonyos terepek még nagyobb problémát jelentenek az autonóm vezetés során. Akárhogy is, 2019 és 2020 fontos évek lesznek, nem csak a Tesla, hanem az egész iparág számára.

Forrás: TheStreet

https://www.thestreet.com/technology/will-cars-really-drive-themselves-this-year-14872725

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

Az autonóm járművek hatékonyabban használhatják a parkolókat, de dugókat okozhatnak.

  • A parkolók több autonóm járművet tudnak befogadni, mint hagyományos autót, viszont forgalmi dugók is könnyebben kialakulhatnak, ha az önvezető járművek lassú tempóban járják az utcákat a tulajdonosaikra várva, ahelyett, hogy leparkolnának a fizetős helyekre.
  • A tipikus jármű élettartamának 95 százalékában parkol. A parkolók szükségessége miatt sok értékes ingatlan parkolóházzá vált – például az Egyesült Államokban kb. 6500 négyzetkilométernyi területet szenteltek a parkolásnak, ami nagyobb, mint egész Connecticut állam.
  • Az autonóm járművek átalakíthatják a parkolókat. Amikor az emberek leparkolnak az autójukkal, szükségük van helyre az ajtók kinyitásához és a gyalogláshoz, de a vezető nélküli autóknak nincs szüksége ilyenekre. Az önálló járműveknek szánt parkolók nem igényelnek felvonókat és lépcsőházakat – a tulajdonosok kiszállhatnak a bejáratnál vagy más úti célnál, és a járművek önállóan leparkolnak.
  • A Torontói Egyetem kutatói kiszámították, hogy az autonóm járművek mennyire növelhetik a parkolók kapacitását, meghatározták a helyek optimális méretét, ahol a vezető nélküli autók parkolhatnak.
  • A kutatók kidolgoztak egy számítógépes modellt, amely szimulálta a különböző elrendezések hatását. Megállapították, hogy az ilyen parkolóházak 62–87 százalékkal több autót tudnak elhelyezni, mint a hagyományos járművek esetében. Ez a hatékonyabb térhasználat kisebb parkolókhoz vezethet, és esetleg a városi teret is felszabadíthatja, amely lakóterületté, vagy zöldterületté válhat.
  • Azonban, ha az önjáró autók tulajdonosai el akarják kerülni a parkolásért való fizetést, az autonóm járműveket köröztethetik az utcákon alacsony sebességgel, és ez forgalmi dugókat okozhat az utcákon. Adam Millard-Ball, a Kaliforniai Egyetem közlekedési szakembere szerint erre megoldás lehet, ha az autósok díjat fizetnek a városközpontokba és más potenciálisan zsúfolt területekre való belépésre.

Forrás: Spectrum IEEE

https://spectrum.ieee.org/cars-that-think/transportation/self-driving/autonomous-parking

Olvasási idő: 55 másodperc

Még az önvezető járművek sem terjedtek el az utakon, a kutatók máris a következő lehetséges utazási móddal foglalkoznak: a levegőben közlekedéssel. Ezen elképzelés szerint az utasok igény szerint légi taxit rendelhetnek, amely nagyon hasonlít a telekocsis szolgáltatásokhoz, azon egyszerre akár 6 utast is tud szállítani kb. 321 km távolságra.

  • Egy új tanulmány rávilágít arra, hogy a közvélemény egy része miként gondolkodik a légi taxik vagy drónok megjelenéséről. Az eredmények az aggodalmak mellett támogató hozzáállást is mutatnak.
  • Az Airbus UTM által végzett tanulmány szerint a repülő járművek támogatásában földrajzi különbségek vannak.
  • Összesen 1500 felnőttet kérdeztek meg Los Angelesben, Mexikóvárosban, Új-Zélandon és Svájcban. Az volt a cél, hogy egyformán lefedjék a városi és vidéki, magas és alacsony jövedelmű, fejlett és fejlődő piacokat képviselő területeket.
  • Mexikóvárosban a fogyasztók 67 százaléka használna városi, levegőben működő mobilitási rendszert, míg Los Angelesben 46%, Svájcban 32% és Új-Zélandon 27%.
  • A legfőbb aggályok a biztonság (56%), a légi jármű hangja (49%), a repülőgép hangjának volumene (49%), a repülési idő (48%), a magasság (48%) és a repülőgép leszállási pontjai (41%) voltak.
  • Összességében a megkérdezettek 45 százaléka tartja jó ötletnek a légi taxit, és 41 százalékuk gondolja biztonságosnak.

Forrás, fotó: Mediapost

https://www.mediapost.com/publications/article/331809/flying-taxis-draw-consumer-support-concerns.html

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

Az Egyesült Államok Autómérnöki Társasága (SAE) meghatározta az önvezető autók autonóm képességeit leíró skálát – azaz az automatizálási szintet. Az 5. szint teljes automatizálás, amely lehetővé teszi, hogy az önjáró autók emberi segítség nélkül működjenek. A Google és az Uber többek között az 5-ös szintű autók kifejlesztésére törekszik. A 0. szinttől (nincs automatizálás) a 4. szintig (magas automatizálás) az emberi segítségnyújtás kötelező; a mesterséges intelligencia képességei, amelyek többnyire mély neurális hálózatokon alapulnak, segítenek az emberi vezetőnek.

  • A szükséges mértékű humán asszisztencia szintje csökken az automatizálás szintjének növekedésével. Az Audi, a BMW, az NVIDIA, a Tesla, a Volvo és sokan mások a 0–4-es szintre törekednek. Ez a keretrendszer egy másik érdekes jellemzővel rendelkezik, amely a földrengésekre jellemző a Richter-skála esetében: az egyik szintről a következőre való elmozdulás exponenciális függvénygörbét követ. A 6-os nagyságrendű földrengés sokkal rombolóbb, mint egy 5-ös erősségű.
  • Egy nemrégiben megjelent Forrester jelentésben az SAE keretrendszeren alapuló autonóm tesztelés útját határozták meg:
  1. Szükségünk van humán tesztelőkre a növekvő automatizálási szintek támogatására.
  2. A növekedés és az automatizálás egyik szintjéből a következő irányba történő elmozdulás exponenciális függvénygörbét követ. Ez különösen nehézzé teszi az 5. szint elérését.
  3. Ahogy az AI a saját vezetésű autókban is fokozza az emberi vezetési képességeket, az AI, valamint a tesztelés automatizálása növeli a tesztelők intelligenciáját – az emberi tesztelők újra a középpontba kerülnek.

Kérdéses, hogy ki fogja tesztelni a jövőben az SW alkalmazásokat és az AI alkalmazásokat: üzleti tesztelők, műszaki tesztelők vagy fejlesztők? Miben segíthet az az AI ma (a valóságban) a holnaphoz képest (még mindig mítosz)?

Forrás: ZDNet

https://www.zdnet.com/article/autonomous-testing-is-like-autonomous-driving-the-ai-needs-human-assistance/

Olvasási idő: 50 másodperc

A WiTricity és a Qualcomm együttműködése nyomán a WiTricity hozzáférést kapott több mint 1500 új vezeték nélküli akkumulátortöltő szabadalomhoz és szabadalmi bejelentéshez, amelyek érintés nélküli töltési rendszere az EV iparági szabványává válhat.

  • a WiTricity rendszere egy padlólapról mágneses mezőt sugároz a parkoló elektromos jármű feltöltéséhez.
  • 2016-ban a vállalat a General Motors-szal együttműködve bemutatta a nyilvános parkolókban és garázsokban telepíthető prototípusát, amely 7,7 kW-os és 11 kW-os teljesítményt kínál.
  • a WiTrcity állítása szerint a technológia bármilyen EV modellel vagy platformmal működhet.
  • Licencszerződéseket kötöttek a Toyotával és Delphivel, míg a befektetők közé tartoztak a Foxconn és az Intel.
  • A Qualcomm 2011-ben vásárolta meg a “Halo” technológiáját az Aucklandi Egyetemtől, egy több millió dolláros megállapodás részeként. Ez jelenleg a dinamikus elektromos jármű töltési (DEVC) tesztpályának a gerincét képezi.
  • A WiTricity és a Qualcomm különböző megoldásokat vázolt fel ugyanazon probléma leküzdésére: az iparági kézi töltőkre és külső portokra való támaszkodását. Egyesítve a rivális passzív töltőplatformját a sajátjával, a WiTricity reméli, hogy a tesztelési fázist a technológia mielőbbi gyakorlatba adoptálása követi.

Fotó: WiTricity

Forrás: Engadget

https://www.engadget.com/2019/02/11/witricity-qualcomm-halo-ev-wireless-charging/?guccounter=1

Olvasási idő: 50 másodperc

A német kormány az elektromos cégautók után járó adókedvezmények meghosszabbítását tervezi, hogy erősítse a tisztább járművek iránti keresletet – közölte Olaf Scholz német pénzügyminiszter egy vasárnap megjelent nyilatkozatában.

A cégautók teszik ki a németországi autóeladások felét, ezért a német kormány ahelyett, hogy 2021-ben megszüntetné, talán az egész évtizedre kiterjeszti az elektromos és tölthető hibrid cégautók adókedvezményeit – mondta Scholz. A német tárcavezető ugyanakkor azt is jelezte, szigorodni fognak a tölthető hibrid autókra vonatkozó szabályok annak érdekében, hogy csak az elektromos hajtással a mainál messzebbre jutó járművek kapjanak támogatást.

Németországban januártól a hagyományos belső égésű motorral szerelt járműveknél kevesebb adót kell fizetni azok után az elektromos cégautók után, amelyeket a munkavállalók magáncélra is használhatnak. Az állami támogatási rendszer ugyan segítette a kereslet növekedését, az elektromos autók értékesítése azonban így is csak az újautó-eladások egy százalékát tette ki tavaly a német szövetségi gépjárműhatóság (KBA) adatai szerint. A német kormány elismerte, kétéves lemaradásban van attól a céljától, hogy 2020-ig egymillió elektromos jármű fusson az útjain.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/17/nemetorszagban_ujragondoljak_az_elektromos_cegautok_tamogatasat/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2018/11/bank-note-bills-cash-63635.jpg 1474 2212 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-02-26 08:31:042019-04-17 07:25:42Németországban újragondolják az elektromos cégautók támogatását

Még idén bemutatják az első igazi hibrid Ferrarit

2019-02-26/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 30 másodperc

A Nissan X Opus nevű szerkezet egy szériagyártású sátor-lakókocsi speciális változata, amelyhez a Nissan szállította az elektromos egységet. A vízhatlan, hordozható elektromos táp különlegessége, hogy a használt Nissan Leaf akkumulátorokból származó, jobb állapotú cellákból építik.

Itt persze nem kell annyi energiát tárolni: a tápegység 700 Wh-nyi akkucellát tartalmaz, és 1 kW maximális teljesítmény leadására képes, ami néhány háztartási fogyasztó táplálására bőséggel elegendő. Konnektorból 230 és 12 voltosak is találhatók rajta, illetve USB töltőcsatlakozók is, azaz szinte bármi ráköthető, ami nem túl nagy fogyasztású. Az egység egyébként a hozzá adott napelemes egységgel 2-4 óra alatt újra is tölthető nap közben, ha derült az idő.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/19/lakokocsiban_hasznalnak_ujra_a_nissan_leaf_akkumulatorat/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója a közelmúltban azt nyilatkozta, hogy a Tesla minden szükséges technológiával rendelkezik ahhoz, hogy 2019 végéig teljes mértékben autonóm közlekedésű autót valósítson meg.

  • „Az autó képes lesz megtalálni a tulajdonosát egy parkolóházban, felveszi és elviszi az úti céljához, mindenféle beavatkozás nélkül, ebben teljesen biztos vagyok” – mondta Musk. Azonban még ha minden technológia is rendelkezésre áll az autóban, nem fog 100 százalékosan a gyakorlatban működni a jövő év végéig, egészítette ki Musk. Sőt, a szabályozási akadályok még akkor is megnehezíthetik az autonómia teljes szintjének elérését.
  • Annak ellenére, hogy a tech cégek és az autógyártók is számos előrelépést tettek, még mindig rengeteg kétkedő van, akik nem hiszik, hogy közel van az autonóm közlekedés. Kételkednek, annak ellenére, hogy az Alphabet Waymo vállalata hivatalosan elindította autonóm taxi szolgáltatását Arizonában 2018 végén, az Amazon pedig befektetett az Aurorába, stb. Sorolhatnánk még a különböző okokat, amelyek arra mutatnak, hogy az autonóm vezetés megvalósulása közel van, de valóban két egyszerű katalizátor van: a biztonság és a pénz.
  • Az elmúlt évben közel 40.000 ember halt meg autóbalesetben, csak az Egyesült Államokban. Világszerte körülbelül 1,25 millió ember hal meg évente autóbalesetben, további 20 – 50 millió sérül meg vagy szenved maradandó sérülést. Ha olyan technológiát hozhatunk létre, amely évente megmenti 40.000 életét Amerikában, és 1,25 millió ember életét világszerte, valamint a sérülések drasztikus csökkentését eredményezheti, miért ne tennénk meg?
  • Természetesen minden életet nem lehetne megmenteni, és az autonóm vezetési technológiák világszerte történő bevezetése jelenleg nem reális. A lényeg azonban nagyon egyszerű: a balesetek 94 százaléka emberi hiba miatt következik be, elegendő azt feltételezni, hogy egy autonóm vezetési rendszer megszüntetné a balesetek nagy számát, és így sok halálos kimenetelű baleset elkerülhető lenne.
  • Elon Musk helyesen fogalmazott, hogy időbe telik, amíg a rendszeren „100 százalékos biztonsággal” tud működni. Továbbá az időjárás és bizonyos terepek még nagyobb problémát jelentenek az autonóm vezetés során. Akárhogy is, 2019 és 2020 fontos évek lesznek, nem csak a Tesla, hanem az egész iparág számára.

Forrás: TheStreet

https://www.thestreet.com/technology/will-cars-really-drive-themselves-this-year-14872725

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

Az autonóm járművek hatékonyabban használhatják a parkolókat, de dugókat okozhatnak.

  • A parkolók több autonóm járművet tudnak befogadni, mint hagyományos autót, viszont forgalmi dugók is könnyebben kialakulhatnak, ha az önvezető járművek lassú tempóban járják az utcákat a tulajdonosaikra várva, ahelyett, hogy leparkolnának a fizetős helyekre.
  • A tipikus jármű élettartamának 95 százalékában parkol. A parkolók szükségessége miatt sok értékes ingatlan parkolóházzá vált – például az Egyesült Államokban kb. 6500 négyzetkilométernyi területet szenteltek a parkolásnak, ami nagyobb, mint egész Connecticut állam.
  • Az autonóm járművek átalakíthatják a parkolókat. Amikor az emberek leparkolnak az autójukkal, szükségük van helyre az ajtók kinyitásához és a gyalogláshoz, de a vezető nélküli autóknak nincs szüksége ilyenekre. Az önálló járműveknek szánt parkolók nem igényelnek felvonókat és lépcsőházakat – a tulajdonosok kiszállhatnak a bejáratnál vagy más úti célnál, és a járművek önállóan leparkolnak.
  • A Torontói Egyetem kutatói kiszámították, hogy az autonóm járművek mennyire növelhetik a parkolók kapacitását, meghatározták a helyek optimális méretét, ahol a vezető nélküli autók parkolhatnak.
  • A kutatók kidolgoztak egy számítógépes modellt, amely szimulálta a különböző elrendezések hatását. Megállapították, hogy az ilyen parkolóházak 62–87 százalékkal több autót tudnak elhelyezni, mint a hagyományos járművek esetében. Ez a hatékonyabb térhasználat kisebb parkolókhoz vezethet, és esetleg a városi teret is felszabadíthatja, amely lakóterületté, vagy zöldterületté válhat.
  • Azonban, ha az önjáró autók tulajdonosai el akarják kerülni a parkolásért való fizetést, az autonóm járműveket köröztethetik az utcákon alacsony sebességgel, és ez forgalmi dugókat okozhat az utcákon. Adam Millard-Ball, a Kaliforniai Egyetem közlekedési szakembere szerint erre megoldás lehet, ha az autósok díjat fizetnek a városközpontokba és más potenciálisan zsúfolt területekre való belépésre.

Forrás: Spectrum IEEE

https://spectrum.ieee.org/cars-that-think/transportation/self-driving/autonomous-parking

Olvasási idő: 55 másodperc

Még az önvezető járművek sem terjedtek el az utakon, a kutatók máris a következő lehetséges utazási móddal foglalkoznak: a levegőben közlekedéssel. Ezen elképzelés szerint az utasok igény szerint légi taxit rendelhetnek, amely nagyon hasonlít a telekocsis szolgáltatásokhoz, azon egyszerre akár 6 utast is tud szállítani kb. 321 km távolságra.

  • Egy új tanulmány rávilágít arra, hogy a közvélemény egy része miként gondolkodik a légi taxik vagy drónok megjelenéséről. Az eredmények az aggodalmak mellett támogató hozzáállást is mutatnak.
  • Az Airbus UTM által végzett tanulmány szerint a repülő járművek támogatásában földrajzi különbségek vannak.
  • Összesen 1500 felnőttet kérdeztek meg Los Angelesben, Mexikóvárosban, Új-Zélandon és Svájcban. Az volt a cél, hogy egyformán lefedjék a városi és vidéki, magas és alacsony jövedelmű, fejlett és fejlődő piacokat képviselő területeket.
  • Mexikóvárosban a fogyasztók 67 százaléka használna városi, levegőben működő mobilitási rendszert, míg Los Angelesben 46%, Svájcban 32% és Új-Zélandon 27%.
  • A legfőbb aggályok a biztonság (56%), a légi jármű hangja (49%), a repülőgép hangjának volumene (49%), a repülési idő (48%), a magasság (48%) és a repülőgép leszállási pontjai (41%) voltak.
  • Összességében a megkérdezettek 45 százaléka tartja jó ötletnek a légi taxit, és 41 százalékuk gondolja biztonságosnak.

Forrás, fotó: Mediapost

https://www.mediapost.com/publications/article/331809/flying-taxis-draw-consumer-support-concerns.html

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

Az Egyesült Államok Autómérnöki Társasága (SAE) meghatározta az önvezető autók autonóm képességeit leíró skálát – azaz az automatizálási szintet. Az 5. szint teljes automatizálás, amely lehetővé teszi, hogy az önjáró autók emberi segítség nélkül működjenek. A Google és az Uber többek között az 5-ös szintű autók kifejlesztésére törekszik. A 0. szinttől (nincs automatizálás) a 4. szintig (magas automatizálás) az emberi segítségnyújtás kötelező; a mesterséges intelligencia képességei, amelyek többnyire mély neurális hálózatokon alapulnak, segítenek az emberi vezetőnek.

  • A szükséges mértékű humán asszisztencia szintje csökken az automatizálás szintjének növekedésével. Az Audi, a BMW, az NVIDIA, a Tesla, a Volvo és sokan mások a 0–4-es szintre törekednek. Ez a keretrendszer egy másik érdekes jellemzővel rendelkezik, amely a földrengésekre jellemző a Richter-skála esetében: az egyik szintről a következőre való elmozdulás exponenciális függvénygörbét követ. A 6-os nagyságrendű földrengés sokkal rombolóbb, mint egy 5-ös erősségű.
  • Egy nemrégiben megjelent Forrester jelentésben az SAE keretrendszeren alapuló autonóm tesztelés útját határozták meg:
  1. Szükségünk van humán tesztelőkre a növekvő automatizálási szintek támogatására.
  2. A növekedés és az automatizálás egyik szintjéből a következő irányba történő elmozdulás exponenciális függvénygörbét követ. Ez különösen nehézzé teszi az 5. szint elérését.
  3. Ahogy az AI a saját vezetésű autókban is fokozza az emberi vezetési képességeket, az AI, valamint a tesztelés automatizálása növeli a tesztelők intelligenciáját – az emberi tesztelők újra a középpontba kerülnek.

Kérdéses, hogy ki fogja tesztelni a jövőben az SW alkalmazásokat és az AI alkalmazásokat: üzleti tesztelők, műszaki tesztelők vagy fejlesztők? Miben segíthet az az AI ma (a valóságban) a holnaphoz képest (még mindig mítosz)?

Forrás: ZDNet

https://www.zdnet.com/article/autonomous-testing-is-like-autonomous-driving-the-ai-needs-human-assistance/

Olvasási idő: 50 másodperc

A WiTricity és a Qualcomm együttműködése nyomán a WiTricity hozzáférést kapott több mint 1500 új vezeték nélküli akkumulátortöltő szabadalomhoz és szabadalmi bejelentéshez, amelyek érintés nélküli töltési rendszere az EV iparági szabványává válhat.

  • a WiTricity rendszere egy padlólapról mágneses mezőt sugároz a parkoló elektromos jármű feltöltéséhez.
  • 2016-ban a vállalat a General Motors-szal együttműködve bemutatta a nyilvános parkolókban és garázsokban telepíthető prototípusát, amely 7,7 kW-os és 11 kW-os teljesítményt kínál.
  • a WiTrcity állítása szerint a technológia bármilyen EV modellel vagy platformmal működhet.
  • Licencszerződéseket kötöttek a Toyotával és Delphivel, míg a befektetők közé tartoztak a Foxconn és az Intel.
  • A Qualcomm 2011-ben vásárolta meg a “Halo” technológiáját az Aucklandi Egyetemtől, egy több millió dolláros megállapodás részeként. Ez jelenleg a dinamikus elektromos jármű töltési (DEVC) tesztpályának a gerincét képezi.
  • A WiTricity és a Qualcomm különböző megoldásokat vázolt fel ugyanazon probléma leküzdésére: az iparági kézi töltőkre és külső portokra való támaszkodását. Egyesítve a rivális passzív töltőplatformját a sajátjával, a WiTricity reméli, hogy a tesztelési fázist a technológia mielőbbi gyakorlatba adoptálása követi.

Fotó: WiTricity

Forrás: Engadget

https://www.engadget.com/2019/02/11/witricity-qualcomm-halo-ev-wireless-charging/?guccounter=1

Olvasási idő: 50 másodperc

A német kormány az elektromos cégautók után járó adókedvezmények meghosszabbítását tervezi, hogy erősítse a tisztább járművek iránti keresletet – közölte Olaf Scholz német pénzügyminiszter egy vasárnap megjelent nyilatkozatában.

A cégautók teszik ki a németországi autóeladások felét, ezért a német kormány ahelyett, hogy 2021-ben megszüntetné, talán az egész évtizedre kiterjeszti az elektromos és tölthető hibrid cégautók adókedvezményeit – mondta Scholz. A német tárcavezető ugyanakkor azt is jelezte, szigorodni fognak a tölthető hibrid autókra vonatkozó szabályok annak érdekében, hogy csak az elektromos hajtással a mainál messzebbre jutó járművek kapjanak támogatást.

Németországban januártól a hagyományos belső égésű motorral szerelt járműveknél kevesebb adót kell fizetni azok után az elektromos cégautók után, amelyeket a munkavállalók magáncélra is használhatnak. Az állami támogatási rendszer ugyan segítette a kereslet növekedését, az elektromos autók értékesítése azonban így is csak az újautó-eladások egy százalékát tette ki tavaly a német szövetségi gépjárműhatóság (KBA) adatai szerint. A német kormány elismerte, kétéves lemaradásban van attól a céljától, hogy 2020-ig egymillió elektromos jármű fusson az útjain.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/17/nemetorszagban_ujragondoljak_az_elektromos_cegautok_tamogatasat/

Olvasási idő: 25 másodperc

A kémfotókon egy éppen csak átdolgozott 488-as látható, ami a képeket készítők szerint csendesebb volt a hagyományos középmotoros Ferrariknál. Az Automotive News informátora szerint nem kell aggódni, megmarad a V8-as motor, de azt már egy akkupakk és egy elektromos motor fogja kiegészíteni. A kiszivárgott információk szerint az új hibrid szupersportautó erősebb lesz, mint a 488 Pista, vagyis legalább 710 lóerővel számíthatunk. A hibrid Ferrarit bár idén mutatják be, de biztosan nem valami nagy autószalonon, hanem online, és a gyártás is csak 2020-ban kezdődik meg.

Forrás, Fotó: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/16/meg_iden_bemutatjak_az_elso_igazi_hibrid_ferrarit/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/02/26580314_2f21b7335583522195cf132dc5e42d9c_wm.jpg 409 727 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-02-26 08:27:082019-04-17 07:26:26Még idén bemutatják az első igazi hibrid Ferrarit

700 millió eurót költenek a franciák a villanyautózásra

2019-02-26/in hirek, IT Support /by Tóth Bence
Olvasási idő: 30 másodperc

A Nissan X Opus nevű szerkezet egy szériagyártású sátor-lakókocsi speciális változata, amelyhez a Nissan szállította az elektromos egységet. A vízhatlan, hordozható elektromos táp különlegessége, hogy a használt Nissan Leaf akkumulátorokból származó, jobb állapotú cellákból építik.

Itt persze nem kell annyi energiát tárolni: a tápegység 700 Wh-nyi akkucellát tartalmaz, és 1 kW maximális teljesítmény leadására képes, ami néhány háztartási fogyasztó táplálására bőséggel elegendő. Konnektorból 230 és 12 voltosak is találhatók rajta, illetve USB töltőcsatlakozók is, azaz szinte bármi ráköthető, ami nem túl nagy fogyasztású. Az egység egyébként a hozzá adott napelemes egységgel 2-4 óra alatt újra is tölthető nap közben, ha derült az idő.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/19/lakokocsiban_hasznalnak_ujra_a_nissan_leaf_akkumulatorat/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója a közelmúltban azt nyilatkozta, hogy a Tesla minden szükséges technológiával rendelkezik ahhoz, hogy 2019 végéig teljes mértékben autonóm közlekedésű autót valósítson meg.

  • „Az autó képes lesz megtalálni a tulajdonosát egy parkolóházban, felveszi és elviszi az úti céljához, mindenféle beavatkozás nélkül, ebben teljesen biztos vagyok” – mondta Musk. Azonban még ha minden technológia is rendelkezésre áll az autóban, nem fog 100 százalékosan a gyakorlatban működni a jövő év végéig, egészítette ki Musk. Sőt, a szabályozási akadályok még akkor is megnehezíthetik az autonómia teljes szintjének elérését.
  • Annak ellenére, hogy a tech cégek és az autógyártók is számos előrelépést tettek, még mindig rengeteg kétkedő van, akik nem hiszik, hogy közel van az autonóm közlekedés. Kételkednek, annak ellenére, hogy az Alphabet Waymo vállalata hivatalosan elindította autonóm taxi szolgáltatását Arizonában 2018 végén, az Amazon pedig befektetett az Aurorába, stb. Sorolhatnánk még a különböző okokat, amelyek arra mutatnak, hogy az autonóm vezetés megvalósulása közel van, de valóban két egyszerű katalizátor van: a biztonság és a pénz.
  • Az elmúlt évben közel 40.000 ember halt meg autóbalesetben, csak az Egyesült Államokban. Világszerte körülbelül 1,25 millió ember hal meg évente autóbalesetben, további 20 – 50 millió sérül meg vagy szenved maradandó sérülést. Ha olyan technológiát hozhatunk létre, amely évente megmenti 40.000 életét Amerikában, és 1,25 millió ember életét világszerte, valamint a sérülések drasztikus csökkentését eredményezheti, miért ne tennénk meg?
  • Természetesen minden életet nem lehetne megmenteni, és az autonóm vezetési technológiák világszerte történő bevezetése jelenleg nem reális. A lényeg azonban nagyon egyszerű: a balesetek 94 százaléka emberi hiba miatt következik be, elegendő azt feltételezni, hogy egy autonóm vezetési rendszer megszüntetné a balesetek nagy számát, és így sok halálos kimenetelű baleset elkerülhető lenne.
  • Elon Musk helyesen fogalmazott, hogy időbe telik, amíg a rendszeren „100 százalékos biztonsággal” tud működni. Továbbá az időjárás és bizonyos terepek még nagyobb problémát jelentenek az autonóm vezetés során. Akárhogy is, 2019 és 2020 fontos évek lesznek, nem csak a Tesla, hanem az egész iparág számára.

Forrás: TheStreet

https://www.thestreet.com/technology/will-cars-really-drive-themselves-this-year-14872725

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

Az autonóm járművek hatékonyabban használhatják a parkolókat, de dugókat okozhatnak.

  • A parkolók több autonóm járművet tudnak befogadni, mint hagyományos autót, viszont forgalmi dugók is könnyebben kialakulhatnak, ha az önvezető járművek lassú tempóban járják az utcákat a tulajdonosaikra várva, ahelyett, hogy leparkolnának a fizetős helyekre.
  • A tipikus jármű élettartamának 95 százalékában parkol. A parkolók szükségessége miatt sok értékes ingatlan parkolóházzá vált – például az Egyesült Államokban kb. 6500 négyzetkilométernyi területet szenteltek a parkolásnak, ami nagyobb, mint egész Connecticut állam.
  • Az autonóm járművek átalakíthatják a parkolókat. Amikor az emberek leparkolnak az autójukkal, szükségük van helyre az ajtók kinyitásához és a gyalogláshoz, de a vezető nélküli autóknak nincs szüksége ilyenekre. Az önálló járműveknek szánt parkolók nem igényelnek felvonókat és lépcsőházakat – a tulajdonosok kiszállhatnak a bejáratnál vagy más úti célnál, és a járművek önállóan leparkolnak.
  • A Torontói Egyetem kutatói kiszámították, hogy az autonóm járművek mennyire növelhetik a parkolók kapacitását, meghatározták a helyek optimális méretét, ahol a vezető nélküli autók parkolhatnak.
  • A kutatók kidolgoztak egy számítógépes modellt, amely szimulálta a különböző elrendezések hatását. Megállapították, hogy az ilyen parkolóházak 62–87 százalékkal több autót tudnak elhelyezni, mint a hagyományos járművek esetében. Ez a hatékonyabb térhasználat kisebb parkolókhoz vezethet, és esetleg a városi teret is felszabadíthatja, amely lakóterületté, vagy zöldterületté válhat.
  • Azonban, ha az önjáró autók tulajdonosai el akarják kerülni a parkolásért való fizetést, az autonóm járműveket köröztethetik az utcákon alacsony sebességgel, és ez forgalmi dugókat okozhat az utcákon. Adam Millard-Ball, a Kaliforniai Egyetem közlekedési szakembere szerint erre megoldás lehet, ha az autósok díjat fizetnek a városközpontokba és más potenciálisan zsúfolt területekre való belépésre.

Forrás: Spectrum IEEE

https://spectrum.ieee.org/cars-that-think/transportation/self-driving/autonomous-parking

Olvasási idő: 55 másodperc

Még az önvezető járművek sem terjedtek el az utakon, a kutatók máris a következő lehetséges utazási móddal foglalkoznak: a levegőben közlekedéssel. Ezen elképzelés szerint az utasok igény szerint légi taxit rendelhetnek, amely nagyon hasonlít a telekocsis szolgáltatásokhoz, azon egyszerre akár 6 utast is tud szállítani kb. 321 km távolságra.

  • Egy új tanulmány rávilágít arra, hogy a közvélemény egy része miként gondolkodik a légi taxik vagy drónok megjelenéséről. Az eredmények az aggodalmak mellett támogató hozzáállást is mutatnak.
  • Az Airbus UTM által végzett tanulmány szerint a repülő járművek támogatásában földrajzi különbségek vannak.
  • Összesen 1500 felnőttet kérdeztek meg Los Angelesben, Mexikóvárosban, Új-Zélandon és Svájcban. Az volt a cél, hogy egyformán lefedjék a városi és vidéki, magas és alacsony jövedelmű, fejlett és fejlődő piacokat képviselő területeket.
  • Mexikóvárosban a fogyasztók 67 százaléka használna városi, levegőben működő mobilitási rendszert, míg Los Angelesben 46%, Svájcban 32% és Új-Zélandon 27%.
  • A legfőbb aggályok a biztonság (56%), a légi jármű hangja (49%), a repülőgép hangjának volumene (49%), a repülési idő (48%), a magasság (48%) és a repülőgép leszállási pontjai (41%) voltak.
  • Összességében a megkérdezettek 45 százaléka tartja jó ötletnek a légi taxit, és 41 százalékuk gondolja biztonságosnak.

Forrás, fotó: Mediapost

https://www.mediapost.com/publications/article/331809/flying-taxis-draw-consumer-support-concerns.html

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

Az Egyesült Államok Autómérnöki Társasága (SAE) meghatározta az önvezető autók autonóm képességeit leíró skálát – azaz az automatizálási szintet. Az 5. szint teljes automatizálás, amely lehetővé teszi, hogy az önjáró autók emberi segítség nélkül működjenek. A Google és az Uber többek között az 5-ös szintű autók kifejlesztésére törekszik. A 0. szinttől (nincs automatizálás) a 4. szintig (magas automatizálás) az emberi segítségnyújtás kötelező; a mesterséges intelligencia képességei, amelyek többnyire mély neurális hálózatokon alapulnak, segítenek az emberi vezetőnek.

  • A szükséges mértékű humán asszisztencia szintje csökken az automatizálás szintjének növekedésével. Az Audi, a BMW, az NVIDIA, a Tesla, a Volvo és sokan mások a 0–4-es szintre törekednek. Ez a keretrendszer egy másik érdekes jellemzővel rendelkezik, amely a földrengésekre jellemző a Richter-skála esetében: az egyik szintről a következőre való elmozdulás exponenciális függvénygörbét követ. A 6-os nagyságrendű földrengés sokkal rombolóbb, mint egy 5-ös erősségű.
  • Egy nemrégiben megjelent Forrester jelentésben az SAE keretrendszeren alapuló autonóm tesztelés útját határozták meg:
  1. Szükségünk van humán tesztelőkre a növekvő automatizálási szintek támogatására.
  2. A növekedés és az automatizálás egyik szintjéből a következő irányba történő elmozdulás exponenciális függvénygörbét követ. Ez különösen nehézzé teszi az 5. szint elérését.
  3. Ahogy az AI a saját vezetésű autókban is fokozza az emberi vezetési képességeket, az AI, valamint a tesztelés automatizálása növeli a tesztelők intelligenciáját – az emberi tesztelők újra a középpontba kerülnek.

Kérdéses, hogy ki fogja tesztelni a jövőben az SW alkalmazásokat és az AI alkalmazásokat: üzleti tesztelők, műszaki tesztelők vagy fejlesztők? Miben segíthet az az AI ma (a valóságban) a holnaphoz képest (még mindig mítosz)?

Forrás: ZDNet

https://www.zdnet.com/article/autonomous-testing-is-like-autonomous-driving-the-ai-needs-human-assistance/

Olvasási idő: 50 másodperc

A WiTricity és a Qualcomm együttműködése nyomán a WiTricity hozzáférést kapott több mint 1500 új vezeték nélküli akkumulátortöltő szabadalomhoz és szabadalmi bejelentéshez, amelyek érintés nélküli töltési rendszere az EV iparági szabványává válhat.

  • a WiTricity rendszere egy padlólapról mágneses mezőt sugároz a parkoló elektromos jármű feltöltéséhez.
  • 2016-ban a vállalat a General Motors-szal együttműködve bemutatta a nyilvános parkolókban és garázsokban telepíthető prototípusát, amely 7,7 kW-os és 11 kW-os teljesítményt kínál.
  • a WiTrcity állítása szerint a technológia bármilyen EV modellel vagy platformmal működhet.
  • Licencszerződéseket kötöttek a Toyotával és Delphivel, míg a befektetők közé tartoztak a Foxconn és az Intel.
  • A Qualcomm 2011-ben vásárolta meg a “Halo” technológiáját az Aucklandi Egyetemtől, egy több millió dolláros megállapodás részeként. Ez jelenleg a dinamikus elektromos jármű töltési (DEVC) tesztpályának a gerincét képezi.
  • A WiTricity és a Qualcomm különböző megoldásokat vázolt fel ugyanazon probléma leküzdésére: az iparági kézi töltőkre és külső portokra való támaszkodását. Egyesítve a rivális passzív töltőplatformját a sajátjával, a WiTricity reméli, hogy a tesztelési fázist a technológia mielőbbi gyakorlatba adoptálása követi.

Fotó: WiTricity

Forrás: Engadget

https://www.engadget.com/2019/02/11/witricity-qualcomm-halo-ev-wireless-charging/?guccounter=1

Olvasási idő: 50 másodperc

A német kormány az elektromos cégautók után járó adókedvezmények meghosszabbítását tervezi, hogy erősítse a tisztább járművek iránti keresletet – közölte Olaf Scholz német pénzügyminiszter egy vasárnap megjelent nyilatkozatában.

A cégautók teszik ki a németországi autóeladások felét, ezért a német kormány ahelyett, hogy 2021-ben megszüntetné, talán az egész évtizedre kiterjeszti az elektromos és tölthető hibrid cégautók adókedvezményeit – mondta Scholz. A német tárcavezető ugyanakkor azt is jelezte, szigorodni fognak a tölthető hibrid autókra vonatkozó szabályok annak érdekében, hogy csak az elektromos hajtással a mainál messzebbre jutó járművek kapjanak támogatást.

Németországban januártól a hagyományos belső égésű motorral szerelt járműveknél kevesebb adót kell fizetni azok után az elektromos cégautók után, amelyeket a munkavállalók magáncélra is használhatnak. Az állami támogatási rendszer ugyan segítette a kereslet növekedését, az elektromos autók értékesítése azonban így is csak az újautó-eladások egy százalékát tette ki tavaly a német szövetségi gépjárműhatóság (KBA) adatai szerint. A német kormány elismerte, kétéves lemaradásban van attól a céljától, hogy 2020-ig egymillió elektromos jármű fusson az útjain.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/17/nemetorszagban_ujragondoljak_az_elektromos_cegautok_tamogatasat/

Olvasási idő: 25 másodperc

A kémfotókon egy éppen csak átdolgozott 488-as látható, ami a képeket készítők szerint csendesebb volt a hagyományos középmotoros Ferrariknál. Az Automotive News informátora szerint nem kell aggódni, megmarad a V8-as motor, de azt már egy akkupakk és egy elektromos motor fogja kiegészíteni. A kiszivárgott információk szerint az új hibrid szupersportautó erősebb lesz, mint a 488 Pista, vagyis legalább 710 lóerővel számíthatunk. A hibrid Ferrarit bár idén mutatják be, de biztosan nem valami nagy autószalonon, hanem online, és a gyártás is csak 2020-ban kezdődik meg.

Forrás, Fotó: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/16/meg_iden_bemutatjak_az_elso_igazi_hibrid_ferrarit/

Olvasási idő: 35 másodperc

Emmanuel Macron 700 millió eurós támogatási csomagot jelentett be, amivel a franciaországi villanyautózást kívánják támogatni.

Macron elsősorban azért tartotta fontosnak a támogatást, mert a francia elektromos autók akkumulátorai Ázsiában készülnek, ami különösen a manapság zajló kereskedelmi háborúban hátrányos az országnak. A támogatás talán legfontosabb eleme, hogy az elkövetkező öt évben felhúznak egy-egy gyárat Franciaoszágban és Németországban is, amelyeket vélhetően már elektromos autók, vagy azok akkumulátorainak gyártására rendeznek be majd.

A fejlesztőcsomag keretében bővíteni szeretnék Franciaország villanyautó töltőhálózatát és segíteni akarnak azoknak is, akik a következő évtizedekben a villanyautók terjedése miatt elveszíthetik állásukat. Ez csak Németországban és Franciaországban százezreket jelenthet. Németország már 2018 végén bejelentette, hogy egymilliárd euróval támogatja a hazai akkumulátorgyártó és fejlesztő ipart.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/16/700_millio_eurot_koltenek_a_franciak_villanyautokra/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/02/shutterstock_619498445.jpg 667 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-02-26 08:20:012019-04-17 07:26:49700 millió eurót költenek a franciák a villanyautózásra

Vezető nélküli villamost tesztelnek Moszkvában

2019-02-22/in hirek, IT Support, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 30 másodperc

A Nissan X Opus nevű szerkezet egy szériagyártású sátor-lakókocsi speciális változata, amelyhez a Nissan szállította az elektromos egységet. A vízhatlan, hordozható elektromos táp különlegessége, hogy a használt Nissan Leaf akkumulátorokból származó, jobb állapotú cellákból építik.

Itt persze nem kell annyi energiát tárolni: a tápegység 700 Wh-nyi akkucellát tartalmaz, és 1 kW maximális teljesítmény leadására képes, ami néhány háztartási fogyasztó táplálására bőséggel elegendő. Konnektorból 230 és 12 voltosak is találhatók rajta, illetve USB töltőcsatlakozók is, azaz szinte bármi ráköthető, ami nem túl nagy fogyasztású. Az egység egyébként a hozzá adott napelemes egységgel 2-4 óra alatt újra is tölthető nap közben, ha derült az idő.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/19/lakokocsiban_hasznalnak_ujra_a_nissan_leaf_akkumulatorat/

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója a közelmúltban azt nyilatkozta, hogy a Tesla minden szükséges technológiával rendelkezik ahhoz, hogy 2019 végéig teljes mértékben autonóm közlekedésű autót valósítson meg.

  • „Az autó képes lesz megtalálni a tulajdonosát egy parkolóházban, felveszi és elviszi az úti céljához, mindenféle beavatkozás nélkül, ebben teljesen biztos vagyok” – mondta Musk. Azonban még ha minden technológia is rendelkezésre áll az autóban, nem fog 100 százalékosan a gyakorlatban működni a jövő év végéig, egészítette ki Musk. Sőt, a szabályozási akadályok még akkor is megnehezíthetik az autonómia teljes szintjének elérését.
  • Annak ellenére, hogy a tech cégek és az autógyártók is számos előrelépést tettek, még mindig rengeteg kétkedő van, akik nem hiszik, hogy közel van az autonóm közlekedés. Kételkednek, annak ellenére, hogy az Alphabet Waymo vállalata hivatalosan elindította autonóm taxi szolgáltatását Arizonában 2018 végén, az Amazon pedig befektetett az Aurorába, stb. Sorolhatnánk még a különböző okokat, amelyek arra mutatnak, hogy az autonóm vezetés megvalósulása közel van, de valóban két egyszerű katalizátor van: a biztonság és a pénz.
  • Az elmúlt évben közel 40.000 ember halt meg autóbalesetben, csak az Egyesült Államokban. Világszerte körülbelül 1,25 millió ember hal meg évente autóbalesetben, további 20 – 50 millió sérül meg vagy szenved maradandó sérülést. Ha olyan technológiát hozhatunk létre, amely évente megmenti 40.000 életét Amerikában, és 1,25 millió ember életét világszerte, valamint a sérülések drasztikus csökkentését eredményezheti, miért ne tennénk meg?
  • Természetesen minden életet nem lehetne megmenteni, és az autonóm vezetési technológiák világszerte történő bevezetése jelenleg nem reális. A lényeg azonban nagyon egyszerű: a balesetek 94 százaléka emberi hiba miatt következik be, elegendő azt feltételezni, hogy egy autonóm vezetési rendszer megszüntetné a balesetek nagy számát, és így sok halálos kimenetelű baleset elkerülhető lenne.
  • Elon Musk helyesen fogalmazott, hogy időbe telik, amíg a rendszeren „100 százalékos biztonsággal” tud működni. Továbbá az időjárás és bizonyos terepek még nagyobb problémát jelentenek az autonóm vezetés során. Akárhogy is, 2019 és 2020 fontos évek lesznek, nem csak a Tesla, hanem az egész iparág számára.

Forrás: TheStreet

https://www.thestreet.com/technology/will-cars-really-drive-themselves-this-year-14872725

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

Az autonóm járművek hatékonyabban használhatják a parkolókat, de dugókat okozhatnak.

  • A parkolók több autonóm járművet tudnak befogadni, mint hagyományos autót, viszont forgalmi dugók is könnyebben kialakulhatnak, ha az önvezető járművek lassú tempóban járják az utcákat a tulajdonosaikra várva, ahelyett, hogy leparkolnának a fizetős helyekre.
  • A tipikus jármű élettartamának 95 százalékában parkol. A parkolók szükségessége miatt sok értékes ingatlan parkolóházzá vált – például az Egyesült Államokban kb. 6500 négyzetkilométernyi területet szenteltek a parkolásnak, ami nagyobb, mint egész Connecticut állam.
  • Az autonóm járművek átalakíthatják a parkolókat. Amikor az emberek leparkolnak az autójukkal, szükségük van helyre az ajtók kinyitásához és a gyalogláshoz, de a vezető nélküli autóknak nincs szüksége ilyenekre. Az önálló járműveknek szánt parkolók nem igényelnek felvonókat és lépcsőházakat – a tulajdonosok kiszállhatnak a bejáratnál vagy más úti célnál, és a járművek önállóan leparkolnak.
  • A Torontói Egyetem kutatói kiszámították, hogy az autonóm járművek mennyire növelhetik a parkolók kapacitását, meghatározták a helyek optimális méretét, ahol a vezető nélküli autók parkolhatnak.
  • A kutatók kidolgoztak egy számítógépes modellt, amely szimulálta a különböző elrendezések hatását. Megállapították, hogy az ilyen parkolóházak 62–87 százalékkal több autót tudnak elhelyezni, mint a hagyományos járművek esetében. Ez a hatékonyabb térhasználat kisebb parkolókhoz vezethet, és esetleg a városi teret is felszabadíthatja, amely lakóterületté, vagy zöldterületté válhat.
  • Azonban, ha az önjáró autók tulajdonosai el akarják kerülni a parkolásért való fizetést, az autonóm járműveket köröztethetik az utcákon alacsony sebességgel, és ez forgalmi dugókat okozhat az utcákon. Adam Millard-Ball, a Kaliforniai Egyetem közlekedési szakembere szerint erre megoldás lehet, ha az autósok díjat fizetnek a városközpontokba és más potenciálisan zsúfolt területekre való belépésre.

Forrás: Spectrum IEEE

https://spectrum.ieee.org/cars-that-think/transportation/self-driving/autonomous-parking

Olvasási idő: 55 másodperc

Még az önvezető járművek sem terjedtek el az utakon, a kutatók máris a következő lehetséges utazási móddal foglalkoznak: a levegőben közlekedéssel. Ezen elképzelés szerint az utasok igény szerint légi taxit rendelhetnek, amely nagyon hasonlít a telekocsis szolgáltatásokhoz, azon egyszerre akár 6 utast is tud szállítani kb. 321 km távolságra.

  • Egy új tanulmány rávilágít arra, hogy a közvélemény egy része miként gondolkodik a légi taxik vagy drónok megjelenéséről. Az eredmények az aggodalmak mellett támogató hozzáállást is mutatnak.
  • Az Airbus UTM által végzett tanulmány szerint a repülő járművek támogatásában földrajzi különbségek vannak.
  • Összesen 1500 felnőttet kérdeztek meg Los Angelesben, Mexikóvárosban, Új-Zélandon és Svájcban. Az volt a cél, hogy egyformán lefedjék a városi és vidéki, magas és alacsony jövedelmű, fejlett és fejlődő piacokat képviselő területeket.
  • Mexikóvárosban a fogyasztók 67 százaléka használna városi, levegőben működő mobilitási rendszert, míg Los Angelesben 46%, Svájcban 32% és Új-Zélandon 27%.
  • A legfőbb aggályok a biztonság (56%), a légi jármű hangja (49%), a repülőgép hangjának volumene (49%), a repülési idő (48%), a magasság (48%) és a repülőgép leszállási pontjai (41%) voltak.
  • Összességében a megkérdezettek 45 százaléka tartja jó ötletnek a légi taxit, és 41 százalékuk gondolja biztonságosnak.

Forrás, fotó: Mediapost

https://www.mediapost.com/publications/article/331809/flying-taxis-draw-consumer-support-concerns.html

Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc

Az Egyesült Államok Autómérnöki Társasága (SAE) meghatározta az önvezető autók autonóm képességeit leíró skálát – azaz az automatizálási szintet. Az 5. szint teljes automatizálás, amely lehetővé teszi, hogy az önjáró autók emberi segítség nélkül működjenek. A Google és az Uber többek között az 5-ös szintű autók kifejlesztésére törekszik. A 0. szinttől (nincs automatizálás) a 4. szintig (magas automatizálás) az emberi segítségnyújtás kötelező; a mesterséges intelligencia képességei, amelyek többnyire mély neurális hálózatokon alapulnak, segítenek az emberi vezetőnek.

  • A szükséges mértékű humán asszisztencia szintje csökken az automatizálás szintjének növekedésével. Az Audi, a BMW, az NVIDIA, a Tesla, a Volvo és sokan mások a 0–4-es szintre törekednek. Ez a keretrendszer egy másik érdekes jellemzővel rendelkezik, amely a földrengésekre jellemző a Richter-skála esetében: az egyik szintről a következőre való elmozdulás exponenciális függvénygörbét követ. A 6-os nagyságrendű földrengés sokkal rombolóbb, mint egy 5-ös erősségű.
  • Egy nemrégiben megjelent Forrester jelentésben az SAE keretrendszeren alapuló autonóm tesztelés útját határozták meg:
  1. Szükségünk van humán tesztelőkre a növekvő automatizálási szintek támogatására.
  2. A növekedés és az automatizálás egyik szintjéből a következő irányba történő elmozdulás exponenciális függvénygörbét követ. Ez különösen nehézzé teszi az 5. szint elérését.
  3. Ahogy az AI a saját vezetésű autókban is fokozza az emberi vezetési képességeket, az AI, valamint a tesztelés automatizálása növeli a tesztelők intelligenciáját – az emberi tesztelők újra a középpontba kerülnek.

Kérdéses, hogy ki fogja tesztelni a jövőben az SW alkalmazásokat és az AI alkalmazásokat: üzleti tesztelők, műszaki tesztelők vagy fejlesztők? Miben segíthet az az AI ma (a valóságban) a holnaphoz képest (még mindig mítosz)?

Forrás: ZDNet

https://www.zdnet.com/article/autonomous-testing-is-like-autonomous-driving-the-ai-needs-human-assistance/

Olvasási idő: 50 másodperc

A WiTricity és a Qualcomm együttműködése nyomán a WiTricity hozzáférést kapott több mint 1500 új vezeték nélküli akkumulátortöltő szabadalomhoz és szabadalmi bejelentéshez, amelyek érintés nélküli töltési rendszere az EV iparági szabványává válhat.

  • a WiTricity rendszere egy padlólapról mágneses mezőt sugároz a parkoló elektromos jármű feltöltéséhez.
  • 2016-ban a vállalat a General Motors-szal együttműködve bemutatta a nyilvános parkolókban és garázsokban telepíthető prototípusát, amely 7,7 kW-os és 11 kW-os teljesítményt kínál.
  • a WiTrcity állítása szerint a technológia bármilyen EV modellel vagy platformmal működhet.
  • Licencszerződéseket kötöttek a Toyotával és Delphivel, míg a befektetők közé tartoztak a Foxconn és az Intel.
  • A Qualcomm 2011-ben vásárolta meg a “Halo” technológiáját az Aucklandi Egyetemtől, egy több millió dolláros megállapodás részeként. Ez jelenleg a dinamikus elektromos jármű töltési (DEVC) tesztpályának a gerincét képezi.
  • A WiTricity és a Qualcomm különböző megoldásokat vázolt fel ugyanazon probléma leküzdésére: az iparági kézi töltőkre és külső portokra való támaszkodását. Egyesítve a rivális passzív töltőplatformját a sajátjával, a WiTricity reméli, hogy a tesztelési fázist a technológia mielőbbi gyakorlatba adoptálása követi.

Fotó: WiTricity

Forrás: Engadget

https://www.engadget.com/2019/02/11/witricity-qualcomm-halo-ev-wireless-charging/?guccounter=1

Olvasási idő: 50 másodperc

A német kormány az elektromos cégautók után járó adókedvezmények meghosszabbítását tervezi, hogy erősítse a tisztább járművek iránti keresletet – közölte Olaf Scholz német pénzügyminiszter egy vasárnap megjelent nyilatkozatában.

A cégautók teszik ki a németországi autóeladások felét, ezért a német kormány ahelyett, hogy 2021-ben megszüntetné, talán az egész évtizedre kiterjeszti az elektromos és tölthető hibrid cégautók adókedvezményeit – mondta Scholz. A német tárcavezető ugyanakkor azt is jelezte, szigorodni fognak a tölthető hibrid autókra vonatkozó szabályok annak érdekében, hogy csak az elektromos hajtással a mainál messzebbre jutó járművek kapjanak támogatást.

Németországban januártól a hagyományos belső égésű motorral szerelt járműveknél kevesebb adót kell fizetni azok után az elektromos cégautók után, amelyeket a munkavállalók magáncélra is használhatnak. Az állami támogatási rendszer ugyan segítette a kereslet növekedését, az elektromos autók értékesítése azonban így is csak az újautó-eladások egy százalékát tette ki tavaly a német szövetségi gépjárműhatóság (KBA) adatai szerint. A német kormány elismerte, kétéves lemaradásban van attól a céljától, hogy 2020-ig egymillió elektromos jármű fusson az útjain.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/17/nemetorszagban_ujragondoljak_az_elektromos_cegautok_tamogatasat/

Olvasási idő: 25 másodperc

A kémfotókon egy éppen csak átdolgozott 488-as látható, ami a képeket készítők szerint csendesebb volt a hagyományos középmotoros Ferrariknál. Az Automotive News informátora szerint nem kell aggódni, megmarad a V8-as motor, de azt már egy akkupakk és egy elektromos motor fogja kiegészíteni. A kiszivárgott információk szerint az új hibrid szupersportautó erősebb lesz, mint a 488 Pista, vagyis legalább 710 lóerővel számíthatunk. A hibrid Ferrarit bár idén mutatják be, de biztosan nem valami nagy autószalonon, hanem online, és a gyártás is csak 2020-ban kezdődik meg.

Forrás, Fotó: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/16/meg_iden_bemutatjak_az_elso_igazi_hibrid_ferrarit/

Olvasási idő: 35 másodperc

Emmanuel Macron 700 millió eurós támogatási csomagot jelentett be, amivel a franciaországi villanyautózást kívánják támogatni.

Macron elsősorban azért tartotta fontosnak a támogatást, mert a francia elektromos autók akkumulátorai Ázsiában készülnek, ami különösen a manapság zajló kereskedelmi háborúban hátrányos az országnak. A támogatás talán legfontosabb eleme, hogy az elkövetkező öt évben felhúznak egy-egy gyárat Franciaoszágban és Németországban is, amelyeket vélhetően már elektromos autók, vagy azok akkumulátorainak gyártására rendeznek be majd.

A fejlesztőcsomag keretében bővíteni szeretnék Franciaország villanyautó töltőhálózatát és segíteni akarnak azoknak is, akik a következő évtizedekben a villanyautók terjedése miatt elveszíthetik állásukat. Ez csak Németországban és Franciaországban százezreket jelenthet. Németország már 2018 végén bejelentette, hogy egymilliárd euróval támogatja a hazai akkumulátorgyártó és fejlesztő ipart.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/02/16/700_millio_eurot_koltenek_a_franciak_villanyautokra/

Olvasási idő: 40 másodperc

Néhány hónappal ezelőtt sajátos találmánnyal, az akkumulátorait utánfutón húzó trolival hívta fel magára a figyelmet egy orosz cég.  A moszkvai PC Transport Systems ezúttal még nagyobb fába vágta a fejszéjét és közös projektbe fogott a mesterséges intelligenciát kutató és fejlesztő, szintén orosz Cognitive Technologiesszal. A cél egy olyan sorozatgyártása alkalmas villamos kifejlesztése, amely önállóan, emberi beavatkozás nélkül tud közlekedni.

Az önvezető villamos más járművek mellett képes értelmezni a jelzőlámpákat, valamint a villamos- és buszmegállótáblákat is. A projektet vezető csapat szerint pedig nemcsak zárt pályán, hanem akár az autókkal közösen használt villamospályákon is tud majd közlekedni, megfelelő követési távolság betartásával.

A tervek szerint az önvezető villamos sorozatgyártásra alkalmas darabja 2021-2022-re készülne el és nemcsak Oroszországban, hanem Németországban és Kínában is találkozhatnának vele az utasok.

Fotó: King of the Road

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2019/02/14/vezeto-nelkuli-villamost-tesztelnek-moszkvaban/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/02/tram_moscow-700x467.jpg 467 700 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-02-22 09:28:252019-04-17 07:27:11Vezető nélküli villamost tesztelnek Moszkvában
Oldal 1 tól 41234

Lapok

  • Adatkezelési tájékoztató
  • Adatmenedzsment munkacsoport
  • Alapdokumentumok
  • Csatlakozzon hozzánk!
  • Események
  • Fogalomtár
  • Hasznos linkek
  • Hírek
  • Homologizációs munkacsoport
  • Impresszum
  • IT Support
  • Jármű-kommunikációs munkacsoport
  • Jármű-lokalizációs munkacsoport
  • Járműipari munkacsoport
  • Járműtechnológia
  • Jog és etika
  • Jogi munkacsoport
  • Kapcsolat
  • Kezdőlap
  • Kiemelt projektek
  • Küldetésünk
  • lábléc
  • Média
  • Munkacsoportok
  • Okosutak, infrastruktúra
  • Partnereink
  • Perifériás következmények
  • Rólunk
  • Útinfrastruktúra munkacsoport
  • Vélemény
  • Vezetők

Kategóriák

  • Események
  • hirek
  • IT Support
  • Járműtechnológia
  • Jog és etika
  • Okosutak, infrastruktúra
  • Perifériás következmények
  • Uncategorized @hu
  • Vélemény
  • vezetők

Archívum

  • 2022 július
  • 2022 június
  • 2022 május
  • 2022 április
  • 2022 március
  • 2022 február
  • 2022 január
  • 2021 december
  • 2021 november
  • 2021 október
  • 2021 szeptember
  • 2021 augusztus
  • 2021 július
  • 2021 június
  • 2021 május
  • 2021 április
  • 2021 március
  • 2021 február
  • 2021 január
  • 2020 december
  • 2020 november
  • 2020 október
  • 2020 szeptember
  • 2020 augusztus
  • 2020 július
  • 2020 június
  • 2020 május
  • 2020 április
  • 2020 március
  • 2020 február
  • 2020 január
  • 2019 december
  • 2019 november
  • 2019 október
  • 2019 szeptember
  • 2019 augusztus
  • 2019 július
  • 2019 június
  • 2019 május
  • 2019 április
  • 2019 március
  • 2019 február
  • 2019 január
  • 2018 december
  • 2018 november
  • 2018 augusztus

Lépjen kapcsolatba velünk

Budapest, Than Károly u. 3, 1119
(1) 371 5936

mp@kti.hu

  • Lépjen kapcsolatba velünk
  • Hasznos linkek
  • Megközelíthetőség
  • Adatvédelmi irányelvek
  • Impresszum
Scroll to top

Ez az oldal cookie-kat használ. Ha folytatja a böngészést a webhelyen, akkor elfogadja a cookie-k használatát

OKTovább

Sütikezelési és adatvédelmi beállítások

Hogyan használjuk a sütiket?

A honlap böngészése közben sütik engedélyezését kérhetjük Öntől. A sütik segítségével követjük nyomon, mikor látogat el Ön az oldalunkra és hogyan használja azt, ezek révén tesszük jobbá a felhasználói élményt és gördülékenyebbé honlapunk használatát.

További információkért kattintson az egyes fogalmak címkéire. Lehetősége van az adatvédelmi beállítások módosítására is. Fontos tudnia, hogy bizonyos típusú sütik fogadásának letiltása befolyásolhatja a honlapunkon elérhető felhasználói élményt és szolgáltatásokat.

Feltétlenül szükséges sütik

Ezek a sütik elengedhetetlenül fontosak a honlapunkon keresztül elérhető szolgáltatások nyújtásához és egyes funkciók használatához.

Mivel ezek a sütik nélkülözhetetlenek a honlap funkcióinak biztosításához, letiltásuk súlyosan befolyásolja az oldal működését. A böngésző beállításai között választhatja az összes süti blokkolását ezen a weboldalon, amivel letilthatja vagy törölheti ezeket a sütiket is.

Google Analytics Cookies

Ezeket a sütiket összegyűjtve elemezzük, hogy lássuk, miként használják a látogatóink a honlapunkat, vagy lemérhessük valamely kampányunk hatékonyságát, illetve ezen sütik felhasználásával tudjuk az Ön számára gördülékenyebbé tenni honlapunk használatát.

Amennyiben nem szeretné, hogy látogatását nyomon kövessük, a böngészőjében az alábbi helyen tudja kikapcsolni ezt a lehetőséget:

Egyéb külső szolgáltatók

Több külső szolgáltatást is igénybe veszünk honlapunk működtetése során, ilyenek a Google Webfonts, a Google Maps és különféle videós platformok. Mivel a videószolgáltatók gyűjthetnek bizonyos személyes adatokat, például az Ön IP-címét, itt lehetőséget adunk, hogy blokkolja ezeket. Legyen körültekintő, mivel ez a lépés súlyosan csökkentheti honlapunk funkcióinak használatát és az oldal megjelenését. A megváltoztatott beállítások az oldal újratöltésével lépnek érvénybe.

Google Webfont letiltása:

Google Map letiltása:

Vimeo és Youtube videók letiltása:

Adatvédelmi politikánk

Az oldalunkon alkalmazott sütikezelési és adatvédelmi beállításokról részletesebben az Adatvédelmi és adatkezelési szabályzat oldalon olvashat.

Adatkezelési tájékoztató