Olvasási idő: 50 másodperc
A svéd autógyártó cég kamerákat és szenzorokat tervez az autóiba telepíteni a 2020-as évek elejétől, amelyek a vezetőt figyelik az ittasság vagy figyelemelterelődés jeleit keresve, és beavatkoznak, hogy megelőzzék a balesetet. Ha a rendszer a vezetőt ittasnak, fáradtnak találja vagy észleli, hogy nem a vezetésre figyel, beavatkozik: lelassíthatja az autót, értesítheti az Assistance szolgáltatást, vagy megállíthatja és leparkolhatja az autót.
A Volvo, amely 1950-ben első autógyártóként vezette be a hárompontos biztonsági övet, jelenleg is elkötelezett a balesetek csökkentése érdekében, bejelentette, hogy minden újonnan gyártott autójába beépíti a 180 km/h-s sebességkorlátot. Véleményük szerint lehet, hogy ez eltántorít néhány sebesség szerető autóvásárlót, de ösztönzi azokat a szülőket, akik a legbiztonságosabb autót szeretnék a gyerekeiknek.
2021-től bevezetnék a Care Key szolgáltatást is sztenderd felszerelésként, amely lehetőséget ad az autótulajdonosnak arra, hogy beállítson egy sebességkorlátot akár magának, akár ha átadja az autót egy fiatalabb vagy tapasztalatlanabb vezetőnek. Azt javasolták, hogy a biztosítók állapítsanak meg kedvezőbb feltéteket azon autótulajdonosok számára, akik használják ezeket a biztonsági funkciókat, hiszen ezzel motiválható a biztonságosabb autóvezetői viselkedés.
Forrás: ENCA
https://www.enca.com/life/volvo-add-car-sensors-prevent-drunk-driving
Olvasási idő: 30 másodperc
Az önvezető teherautókkal történő szállítást már tesztelik Kínában, és a tesztelés eddig a legszélsőségesebb közlekedési viszonyok közepette is bevált: csak idén februárban több mint 60 ezer kiszállítást végeztek.
A teherautók összesen 3600 kilométert futottak eléggé szélsőséges időjárási viszonyok és útvonaltervek szerint. A szállítás hóban, és esőben, valamint éjszaka és alagutakban is sikeres volt.
Az önvezető technológiát kifejlesztő Fabu, a kínai posta, a China Post és logisztikai partnere, a Deppon Express a teszt során három útvonalat fejlesztett ki az önvezető járművek számára. Az útvonalak átlagosan mintegy 50 kereszteződést és 26 közlekedési lámpát tartalmaznak.
A szervezetek célja, hogy a közeljövőben 100 útvonalra bővítsék az önvezető technológia segítségével használható hálózatot.
Forrás: Origo
https://www.origo.hu/gazdasag/20190319-onvezeto-kamionokkal-szallitjak-majd-a-csomagokat-ebben-az-orszagban.html
Olvasási idő: 1 perc
2016. március 26-án a milánói JRC-ben (Joint Research Centre) tett látogatást dr. Szalay Zsolt, a Mobilitás Platform elnöke, a ZalaZONE tesztpálya kutatás-fejlesztési vezetője. Az Európai Bizottság Közös Kutatóközpontja a tagállamok közös érdekeit képviseli, miközben független marad a különböző nemzeti vagy privát érdekektől. A hat európai városban működő JRC, amely összesen mintegy 2800 tudományos munkatársat foglalkoztat, legnagyobb laboratóriumát és szakértői csapatát Isprában működteti, ahol fogadták a Mobilitás Platform elnökét.
– Itt foglalkoznak a mobilitási kérdésekkel, így egyebek mellett a károsanyag kibocsájtással is, de az itteni kirendeltség kapta meg a hálózatba kapcsolt és autonóm járművekkel kapcsolatos felkészülés feladatát. Egy bizottsági direktíva alapján – tanulva a diesel-gate eseményeiből – nekik kell felkészülniük arra, hogy a piacról – meghatározott szelekcióval – kiválasztott járműveknek ellenőrizzék a biztonságosságát és a funkcionalitását.
A lényeg, hogy tavaly decemberben meghívtuk őket a ZalaZONE-ra egy előzetes megbeszélésre, amelynek most volt a viszontlátogatása. Nagy eredménynek számít, hogy összeállítottunk egy közös mérési sorozattervet, amelyet idén szeptemberben, októberben végrehajtunk majd a tesztpályán, amit aztán publikálni is fogunk. Számunkra ez nagyon fontos lehetőség arra vonatkozóan, hogy mint független jármű tesztkörnyezet kapcsolódni tudjunk az Európai Bizottság – szintén függetlenséget hangoztató – laboratóriuma munkájához – mondta érdeklődésünkre dr. Szalay Zsolt.
S.G.
Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc
Az Európai Gazdasági Bizottság (EGB) „Gépjármű Előírásokat Összehangoló Világfórumán” dr. Szalay Zsolt, a Budapesti Műszaki Egyetem tanszékvezetője, a Mobilitás Platform elnöke – 2019. március 13-án -bemutatta a zalaegerszegi autonóm és elektromos hajtású gépkocsik tesztelésére is alkalmas pályát, a ZalaZONE-t. Az előadáson 50 tagország, nemzetközi szervezet, illetve autóipari szövetség (OICA, FIA) összesen 136 képviselője vett részt. A Világfórum többek között az autonóm és elektromos hajtású gépkocsik működésével szemben támasztott követelményekkel, illetve az autóvezetés részleges automatizálásával foglalkozik. Az ülést követően Szalay Zsolt megbeszélést folytatott az EGB közlekedési részlegének igazgató-helyettesével, illetve az ITU autonóm autók standardizálásáért felelős kollégájával.
A Mobilitás Platform elnöke, a ZalaZONE kutatás-fejlesztési vezetője bemutatójában hangsúlyozta, hogy a magyar kormány 2016 döntése alapján, 140 millió eurós beruházással megépülő tesztpálya az aktuális és jövőbeni autóipari trendeknek megfelelően különös hangsúlyt fektet az autonóm járműrendszerek speciális tesztigényeire és a hozzájuk kapcsolódó környezeti feltételekre, valamint a pálya az elektromos járművek fejlesztési és jóváhagyási vizsgálatait is lehetővé teszi. A ZalaZONE hagyományos tesztpályát, okos város és okos út megoldásokat is integrál. A tesztpálya kiegészül három ország (Magyarország, Ausztria, Szlovénia) célirányos együttműködésével, többek között a nyílt közúti tesztek területén. Így a gépjárművek határon átnyúló utakon is tesztelhetők.
Hozzátette azt is, hogy a ZalaZONE-hoz emellett komplex oktatási és kutatás-fejlesztési programok társulnak, amely az akadémiai szereplők és az iparági partnerek együttműködésén alapul.
– Nagyon jó érzéssel töltött el – mondta el hazaérkezését követően dr. Szalay Zsolt –, hogy az ENSZ EGB által szervezett világfórumon már az előadásomat követően sokan jelentkeztek kérdéssel, de az idő rövidsége miatt csak az amerikai résztvevő kapott lehetőséget arra, hogy kérdezzen. Az esti fogadáson azonban legalább hatan, heten csupán azért jöttek oda hozzám, hogy gratuláljanak. Természetesen a gratuláció nem nekem szólt, hanem azért fejezték ki elismerésüket, hogy Magyarország milyen sokat letett már az asztalra. Többen kifejtették: nem gondolták, hogy hazánkban már ennyi minden történt, és külön kiemelték, hogy nagyon összetett a probléma látásmódunk, és külön elismerték a holisztikus szemléletmódunkat.
S.G.
Olvasási idő: 1 perc 30 másodperc
Palkovics László innovációs és technológia miniszter tavaly januári szingapúri megbeszéléseit követően – a miniszter megbízásából – 2019. március 11-12-én dr. Szalay Zsolt, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Gépjárműtechnológia Tanszékének vezetője, a ZalaZONE önvezető járműipari tesztpálya innovációs igazgatója, a Mobilitás Platform elnöke tartott nagysikerű előadást az Autonomous Vehicles Asia 2019 elnevezésű szakmai konferencián, ahol bemutatta […]
Olvasási idő: 30 másodperc
A Lagonda egy 1906-ban alapított brit luxusmárka, ami 1947 óta az Aston Martin tulajdona. A legendás brand feltámasztásáról az utóbbi években rengeteget lehetett hallani, és ennek a projektnek lehet az eszköze ez a mostani Genfi Autószalonon kiállított új modell is.
A nem túl fantáziadús Lagonda All-Terrain Concept nevet kapott újdonság meghajtásáról egy 100 százalékban elektromos hajtáslánc gondoskodik, melynek specifikációit egyelőre sűrű homály fedi.
A több kategória határmezsgyéjén egyensúlyozó és némi terepjáró képességgel is rendelkező 21. századi Lagonda fejlett önvezető képességekkel bír. Ennek jegyében az első két ülést bármikor egyszerűen meg lehet fordítani, a vezetést pedig megoldja a technika.
Forrás, fotó: HVG
https://hvg.hu/cegauto/20190321_elektromos_onvezeto_autoval_tamad_fel_a_legendas_lagonda_marka
Olvasási idő: 45 másodperc
Finnország az 5G technológia korai alkalmazóinak élmezőnyébe tartozik, így nem is annyira meglepő, hogy ezt az újdonságot is felhasználná ahhoz, hogy kialakítsa a világ legokosabb útját. Ez az útszakasz először 31 kilométer hosszúságú lenne, az 51-es út egy részét fedné le, összekötve Inkoo község két városát – írja a ZDNet.
A helyi önkormányzat együttműködik a telekommunikációs és energiaszektorral; az 5G technológiát a Nokia szállítaná intelligens útszéli villanyoszlopok formájában. Ezeket az oszlopokat bázisállomásokkal és antennákkal szerelik fel, így alakítva ki egy 5G hálózatot. Az úton összesen 620 ilyen oszlop lenne. Inkoo polgármestere arra azért figyelmeztet, hogy a projekt egyelőre még igencsak kezdeti stádiumában tart, a főútfejlesztésekről ugyanis az állam dönt.
A biztonság javítása egyébként különösen fontos ezen az úton, az 51-es út a baleseti statisztikák élén áll. Sok itt a jávorszarvasokkal ütközés is, azonban az 5G technológia figyelmeztethetné a vezetőket az állatok jelenlétére.
Forrás: HVG
https://hvg.hu/tudomany/20190319_finnorszag_5g_kozut_autout
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc
A MOL a legmodernebb, ultragyors elektromos töltővel szerelte fel a budapesti, Nagyszőlős utcai töltőállomását. A hazánkban egyedülálló töltési teljesítményű eszközt hamarosan továbbiak követik Magyarországon és a régióban. A MOL hosszú távú stratégiájának megfelelően a vállalatcsoport célja, hogy kiszolgálja az ügyfelek mobilitási szükségleteit, bármilyen üzemanyagról, szolgáltatásról legyen szó.
A MOL 2030-as hosszú távú stratégiájának egyik alappillére, hogy a vállalatcsoport a jövőben még nagyobb szerepet vállal a közlekedésben részt vevők kiszolgálásában. Ennek megfelelően a MOL 2012 óta folyamatosan bővíti villámtöltő hálózatát. Ezekből az eszközökből, amelyek mindössze fél óra alatt képesek menetkészre feltölteni egy átlagos elektromos autó akkumulátorait, jelenleg hét üzemel a MOL budapesti töltőállomásain. A Nagyszőlős utcai berendezés már arra a trendre rezonál, miszerint az autógyártók egyre nagyobb hatótávot megtenni képes autókat dobnak a piacra. Az ultragyors töltő 2*75 kW-os kapacitása révén akár 150 kilométerre is feltornázza az akkumulátor hatótávolságát és egy időben két autót is képes 30 perc alatt feltölteni. „A MOL készen áll arra, hogy az elektromos töltőhálózat fejlesztésében, így az e-üzemanyag piacán is meghatározó szerepet vállaljon Magyarországon és a régióban, hiszen ennek jelentősége azzal együtt is napról-napra nő, hogy jó darabig még benzint és dízelt tankolunk az autók többségébe” – fogalmazott Orosz András, a MOL Magyarország kiskereskedelmi vezetője. Tóth-Fekete Róbert, a MOL-csoport e-mobilitási területének vezetője azt is bejelentette: a legújabb ultragyors töltővel immár a MOL nyolc budapesti töltőállomásán találhatók elektromos töltők, amelyek száma a következő hónapokban további hárommal bővül majd.
A MOL hosszú távú stratégiájába jól illeszkedik a NEXT-E projekthez való csatlakozás is, amelynek részeként az elmúlt év végéig összesen 18 villámtöltőt telepített a vállalat a régió hat országában. 2019 végére ez a szám eléri a 100-at, így teljesülhet a 2020 végére kitűzött cél, és létrejön egy 252 tagú elektromos töltőhálózat a cseh határtól a Fekete- és az Adriai-tengerig. A töltőkből 141 kap helyet a MOL-csoport töltőállomásain MOL Plugee márkanév alatt. A MOL 2018 nyarán vezette be a MOL Plugee márkanevet Magyarországon az emobilitási szolgáltatásaira, amelyet idén régiós szintre is kiterjeszt, első körben Horvátországban, Románia, majd pedig a többi térségbéli országban.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/sajtokozlemeny/2019/03/21/a_mol_atadta_az_elso_ultragyorsnak_nevezett_toltojet/
Olvasási idő: 50 másodperc
Amíg a világ a Genfi Autószalon újdonságait emésztgette, Kanadában a semmiből feltűnt egy villanyos teherautó, méghozzá nem is csak egy prototípus.
Kanada nem épp az az ország, ami az elsők közt jut eszébe az embernek a járműgyártásról. A most felvillant Lion sem egy nagy név, a quebec-i vállalat az elmúlt szűk tíz évben elektromos buszokat, köztük iskolabuszokat gyártott a helyi piacra. Az ebben szerzett tapasztalatukat vitték most odébb egy kategóriával, és megcsinálták a Lion8-ast, egy 480 kWh-s akkumulátorcsomaggal felpakolt teherautót. Egy ideje állítólag már előrendelhető, de a nagyvilágnak csak a napokban mutatták meg a kész terméket.
Azokkal az LG-től vett giga akkucsomagokkal és a 470 lóerős villanymotorjával 400 kilométeres hatótávot tud, igaz, azt nem tették hozzá az infóhoz, hogy erre maximális terhelésre pakolt raktérrel vagy üresen képes. Ez még a fuvarozásban is elég lehet pár feladatra, a töltésidő viszont nagyon baljós, mert ha azokat a jól láthatóan elkülönülő akkumulátorokat csak együtt, egyszerre egy irányból lehet tölteni, akkor hiába képes 100 kW-os töltésre a Lion8, nagyjából öt óra kell neki egy teli tankhoz.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/03/18/kanadabol_jott_a_villanyteherautozas_ujdonsaga/
Olvasási idő: 45 másodperc
Sokkal nehezebben engedik el az Audi TT-t, mint azt elsőre gondoltuk. A napokban – ha vérző szívvel is – belengették a Golf-alapú Audi beszántását, most azonban úgy tűnik, van esély a típus túlélésére. Mellette viszont az Audi R8 jövője se biztos.
A témában megszólalt Hans-Joachim Rothenpieler, az Audi igazgatótanácsának technikai fejlesztésért felelő vezetője is, aki úgy fogalmazott, hogy személyes missziójának tartja, hogy meggyőzze kollégáit a TT életben tartásáról. Azt viszont hozzátette, hogyha sikerrel is jár, minden bizonnyal valamilyen hibrid hajtást kell kapnia a következő TT-nek, sőt a teljes villanyosítás sem kizárt.
Rothenpieler szerint kár lenne tagadni, hogy a TT-hez hasonló cipőben jár a vállalat legerősebb utcai sportautója, az Audi R8 is. A középmotoros kocsinak azonban annyival egyszerűbb lehet a jövője, hogy a vele azonos platformra épülő Lamborghini Huracán következő generációjáról már tudni lehet, hogy hibrid hajtást kap. Így valószínűleg az Audi fejlődési irányába is jobban beleilleszkedne egy olyan R8-as, ami hibrid hajtásláncot kap.
Fotó: Audi
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/03/16/csak_a_villany_mentheti_meg_az_audi_sportautoit/
