• Facebook
  • Instagram
  • English English angol en
  • Magyar Magyar Magyar hu
mobilitasplatform
  • Kezdőlap
  • Hírek
  • Rólunk
    • Küldetésünk
    • Vezetők
    • Alapdokumentumok
    • Munkacsoportok
    • Partnereink
    • Hasznos linkek
    • Kapcsolat
  • Események
  • Fogalomtár
  • Média
  • angol
  • Magyar
  • Menu
Ön itt áll: Kezdőlap / 2019 / április

Az önvezető autókat megtanítani a vészfékezésre nehezebb, mint amilyennek tűnik

2019-04-30/in hirek, IT Support, Járműtechnológia /by Firisz Andrea
Olvasási idő: 51 másodperc

Nagyon sok – az önvezető autókkal kapcsolatos – kutatás fókuszál a gyalogosok biztonságára, miközben fontos, hogy az utasok biztonságával és kényelmével is foglalkozzunk. Ideális esetben az autó az ütközés elkerüléséhez nem hirtelen fékez le, hanem fokozatosan. Egy gépnek ehhez két problémát kell megoldania: meg kell óvnia a gyalogost, de nem az utas kárára.

A Toronto-i Ryerson Egyetem kutatói ennek a döntésnek a megtanításához a megerősítéses tanulás módszerét választották, amely jutalmakkal és büntetésekkel tanítja meg a mesterséges intelligenciát arra, hogy elérje a célokat. Ebben az esetben mindig megbüntették a gépet, amikor az elütötte a gyalogost (súlyosabb ütközésekkor nagyobb büntetés), és akkor is, amikor olyan hirtelen fékezett le, hogy az utas előrelendült (durvább fékezésért nagyobb büntetés).

Ezután a valóshoz hasonló virtuális környezetben tesztelték a modellt, ahol gyalogosok mentek keresztül az úton. A modelljük sikeresen elkerülte az ütközést, és közben csökkent a durva fékezések száma, a korábbi modellekhez képest, amikor nem vették figyelembe az utas kényelmét. A jövőben további tesztekre van szükség valós közlekedési környezetben a modell igazolására.

Forrás: www.technologyreview.com

https://www.technologyreview.com/f/613410/should-a-self-driving-car-protect-a-passenger-or-pedestrian-ideally-both/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/04/ap1603180027245467.jpg 432 768 Firisz Andrea http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Firisz Andrea2019-04-30 07:49:182019-04-30 07:49:18Az önvezető autókat megtanítani a vészfékezésre nehezebb, mint amilyennek tűnik

A tudósok új módszert fejlesztettek ki önvezető autóknak a környezetük észleléséhez

2019-04-29/in hirek, IT Support, Járműtechnológia /by Firisz Andrea
Olvasási idő: 51 másodperc

Nagyon sok – az önvezető autókkal kapcsolatos – kutatás fókuszál a gyalogosok biztonságára, miközben fontos, hogy az utasok biztonságával és kényelmével is foglalkozzunk. Ideális esetben az autó az ütközés elkerüléséhez nem hirtelen fékez le, hanem fokozatosan. Egy gépnek ehhez két problémát kell megoldania: meg kell óvnia a gyalogost, de nem az utas kárára.

A Toronto-i Ryerson Egyetem kutatói ennek a döntésnek a megtanításához a megerősítéses tanulás módszerét választották, amely jutalmakkal és büntetésekkel tanítja meg a mesterséges intelligenciát arra, hogy elérje a célokat. Ebben az esetben mindig megbüntették a gépet, amikor az elütötte a gyalogost (súlyosabb ütközésekkor nagyobb büntetés), és akkor is, amikor olyan hirtelen fékezett le, hogy az utas előrelendült (durvább fékezésért nagyobb büntetés).

Ezután a valóshoz hasonló virtuális környezetben tesztelték a modellt, ahol gyalogosok mentek keresztül az úton. A modelljük sikeresen elkerülte az ütközést, és közben csökkent a durva fékezések száma, a korábbi modellekhez képest, amikor nem vették figyelembe az utas kényelmét. A jövőben további tesztekre van szükség valós közlekedési környezetben a modell igazolására.

Forrás: www.technologyreview.com

https://www.technologyreview.com/f/613410/should-a-self-driving-car-protect-a-passenger-or-pedestrian-ideally-both/

Olvasási idő: 43 másodperc

A jelenleg használt lézeres érzékelők nagyok, csúnyák, drágák és nem hatékony az energiafelhasználásuk, bár meglehetősen pontosak. A tudósok egy egyszerűbb, költséghatékonyabb módszert fejlesztettek ki, aminek a segítségével az önvezető autók „látják” a körülöttük lévő tárgyakat.

Az eddig használt rendszer, a LiDAR (Fénydetekció és értékelés) szenzorai az autó tetejére vannak erősítve, ami növeli a légellenállást, ami az elektromos autók esetében különösen kedvezőtlen. Az új találmány két olcsóbb kamerából áll a szélvédő két oldalán, amelyek közel olyan pontosan mérnek, mint a LiDAR szenzorai, de jóval kisebb költséggel.

A kutatások szerint a kamerák által kapott kép madártávlatból való elemzése – a hagyományos frontális nézőpont helyett – majdnem megháromszorozza a pontosságukat, és így megfelelő, alacsony költségű alternatívái lehetnek a szenzoroknak.

A sztereo kamerák olcsóbb autókban a környezet detektálásának elsődleges módját jelenthetnék, vagy magasabb szintű autókban a LiDAR rendszer ellenőrzéseként szolgálhatnak majd.

Forrás: www.news18.com

https://www.news18.com/news/auto/scientists-develop-new-way-for-self-driving-cars-to-detect-objects-in-their-path-2115237.html

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/04/000_se01y.de23d094908.original.jpg 583 875 Firisz Andrea http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Firisz Andrea2019-04-29 09:13:542019-04-29 09:13:54A tudósok új módszert fejlesztettek ki önvezető autóknak a környezetük észleléséhez

Ez már a végleges villany-Aston

2019-04-29/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 51 másodperc

Nagyon sok – az önvezető autókkal kapcsolatos – kutatás fókuszál a gyalogosok biztonságára, miközben fontos, hogy az utasok biztonságával és kényelmével is foglalkozzunk. Ideális esetben az autó az ütközés elkerüléséhez nem hirtelen fékez le, hanem fokozatosan. Egy gépnek ehhez két problémát kell megoldania: meg kell óvnia a gyalogost, de nem az utas kárára.

A Toronto-i Ryerson Egyetem kutatói ennek a döntésnek a megtanításához a megerősítéses tanulás módszerét választották, amely jutalmakkal és büntetésekkel tanítja meg a mesterséges intelligenciát arra, hogy elérje a célokat. Ebben az esetben mindig megbüntették a gépet, amikor az elütötte a gyalogost (súlyosabb ütközésekkor nagyobb büntetés), és akkor is, amikor olyan hirtelen fékezett le, hogy az utas előrelendült (durvább fékezésért nagyobb büntetés).

Ezután a valóshoz hasonló virtuális környezetben tesztelték a modellt, ahol gyalogosok mentek keresztül az úton. A modelljük sikeresen elkerülte az ütközést, és közben csökkent a durva fékezések száma, a korábbi modellekhez képest, amikor nem vették figyelembe az utas kényelmét. A jövőben további tesztekre van szükség valós közlekedési környezetben a modell igazolására.

Forrás: www.technologyreview.com

https://www.technologyreview.com/f/613410/should-a-self-driving-car-protect-a-passenger-or-pedestrian-ideally-both/

Olvasási idő: 43 másodperc

A jelenleg használt lézeres érzékelők nagyok, csúnyák, drágák és nem hatékony az energiafelhasználásuk, bár meglehetősen pontosak. A tudósok egy egyszerűbb, költséghatékonyabb módszert fejlesztettek ki, aminek a segítségével az önvezető autók „látják” a körülöttük lévő tárgyakat.

Az eddig használt rendszer, a LiDAR (Fénydetekció és értékelés) szenzorai az autó tetejére vannak erősítve, ami növeli a légellenállást, ami az elektromos autók esetében különösen kedvezőtlen. Az új találmány két olcsóbb kamerából áll a szélvédő két oldalán, amelyek közel olyan pontosan mérnek, mint a LiDAR szenzorai, de jóval kisebb költséggel.

A kutatások szerint a kamerák által kapott kép madártávlatból való elemzése – a hagyományos frontális nézőpont helyett – majdnem megháromszorozza a pontosságukat, és így megfelelő, alacsony költségű alternatívái lehetnek a szenzoroknak.

A sztereo kamerák olcsóbb autókban a környezet detektálásának elsődleges módját jelenthetnék, vagy magasabb szintű autókban a LiDAR rendszer ellenőrzéseként szolgálhatnak majd.

Forrás: www.news18.com

https://www.news18.com/news/auto/scientists-develop-new-way-for-self-driving-cars-to-detect-objects-in-their-path-2115237.html

Olvasási idő: 1 perc

Ahogy korábban megígérte, az Aston Martin kifejlesztett egy tisztán elektromos típust a Rapide alapjain, amelyet gyártani is fognak. A hajtásláncot a Williams Advanced Engineering segítségével fejlesztették ki, de mivel a típus alapja a benzines Rapide volt, rákényszerültek néhány szokatlan megoldásra.

Az egyik ilyen az akkucsomag elhelyezése. Ez a Tesla megoldásához hasonlóan kisméretű, már ma is elterjedt 18650-es cellákból (18 mm átmérőjű és 65 mm hosszú, ilyenekből áll a legtöbb akkus csavarhúzó és notebook akkumulátora) áll, méghozzá 5600 darabból. A 800 V feszültségű akkucsomag karbonszálas kompozit tokozást kap, és mivel az alacsony utastér alatt nem fért volna el, a hosszú orrban helyezték el, ott, ahol a benzines Rapide a V12-es motorját hordta.

A 65 kWh-s csomag egyébként elvileg 320 kilométerre lehet elegendő WLTP ciklusban mérve, ami nem kiemelkedően jó eredmény, de a gyáriak szerint ezt ellensúlyozandó, a beépített töltőjével is három óra alatt tölthető fel az akkucsomag, gyorstöltővel egy óra alatt 300 km-nyi energiát képes felvenni. A legnagyobb elérhető töltési sebességgel pedig 500 km hatótáv óránként, ami 30 percen belüli töltési időt jelent 10-ről 80%-os töltési szintre.

A négyajtós sportkocsit egyébként két motor hajtja, amelyek összesen 601 lóerő leadására képesek, és akár 4 másodperc alatt felgyorsíthatják az autót 96 km/h-ra. A teljesítménye alapján nyilván többre is képes lenne, de az autó végsebességét 250 km/h-ra korlátozták, nyilván a túl gyors akkumulátor-merülés elkerülése érdekében.

Fotó: Aston Martin

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/17/ez_mar_a_vegleges_villany-aston/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/04/27432609_7cb1b64a611bedbe5429be4b2db2d879_wm.jpg 410 727 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-04-29 09:07:512019-04-29 09:07:51Ez már a végleges villany-Aston

Az Európa Parlament támogatja az új járműbiztonsági előírásokat

2019-04-29/in hirek, Jog és etika /by Firisz Andrea
Olvasási idő: 51 másodperc

Nagyon sok – az önvezető autókkal kapcsolatos – kutatás fókuszál a gyalogosok biztonságára, miközben fontos, hogy az utasok biztonságával és kényelmével is foglalkozzunk. Ideális esetben az autó az ütközés elkerüléséhez nem hirtelen fékez le, hanem fokozatosan. Egy gépnek ehhez két problémát kell megoldania: meg kell óvnia a gyalogost, de nem az utas kárára.

A Toronto-i Ryerson Egyetem kutatói ennek a döntésnek a megtanításához a megerősítéses tanulás módszerét választották, amely jutalmakkal és büntetésekkel tanítja meg a mesterséges intelligenciát arra, hogy elérje a célokat. Ebben az esetben mindig megbüntették a gépet, amikor az elütötte a gyalogost (súlyosabb ütközésekkor nagyobb büntetés), és akkor is, amikor olyan hirtelen fékezett le, hogy az utas előrelendült (durvább fékezésért nagyobb büntetés).

Ezután a valóshoz hasonló virtuális környezetben tesztelték a modellt, ahol gyalogosok mentek keresztül az úton. A modelljük sikeresen elkerülte az ütközést, és közben csökkent a durva fékezések száma, a korábbi modellekhez képest, amikor nem vették figyelembe az utas kényelmét. A jövőben további tesztekre van szükség valós közlekedési környezetben a modell igazolására.

Forrás: www.technologyreview.com

https://www.technologyreview.com/f/613410/should-a-self-driving-car-protect-a-passenger-or-pedestrian-ideally-both/

Olvasási idő: 43 másodperc

A jelenleg használt lézeres érzékelők nagyok, csúnyák, drágák és nem hatékony az energiafelhasználásuk, bár meglehetősen pontosak. A tudósok egy egyszerűbb, költséghatékonyabb módszert fejlesztettek ki, aminek a segítségével az önvezető autók „látják” a körülöttük lévő tárgyakat.

Az eddig használt rendszer, a LiDAR (Fénydetekció és értékelés) szenzorai az autó tetejére vannak erősítve, ami növeli a légellenállást, ami az elektromos autók esetében különösen kedvezőtlen. Az új találmány két olcsóbb kamerából áll a szélvédő két oldalán, amelyek közel olyan pontosan mérnek, mint a LiDAR szenzorai, de jóval kisebb költséggel.

A kutatások szerint a kamerák által kapott kép madártávlatból való elemzése – a hagyományos frontális nézőpont helyett – majdnem megháromszorozza a pontosságukat, és így megfelelő, alacsony költségű alternatívái lehetnek a szenzoroknak.

A sztereo kamerák olcsóbb autókban a környezet detektálásának elsődleges módját jelenthetnék, vagy magasabb szintű autókban a LiDAR rendszer ellenőrzéseként szolgálhatnak majd.

Forrás: www.news18.com

https://www.news18.com/news/auto/scientists-develop-new-way-for-self-driving-cars-to-detect-objects-in-their-path-2115237.html

Olvasási idő: 1 perc

Ahogy korábban megígérte, az Aston Martin kifejlesztett egy tisztán elektromos típust a Rapide alapjain, amelyet gyártani is fognak. A hajtásláncot a Williams Advanced Engineering segítségével fejlesztették ki, de mivel a típus alapja a benzines Rapide volt, rákényszerültek néhány szokatlan megoldásra.

Az egyik ilyen az akkucsomag elhelyezése. Ez a Tesla megoldásához hasonlóan kisméretű, már ma is elterjedt 18650-es cellákból (18 mm átmérőjű és 65 mm hosszú, ilyenekből áll a legtöbb akkus csavarhúzó és notebook akkumulátora) áll, méghozzá 5600 darabból. A 800 V feszültségű akkucsomag karbonszálas kompozit tokozást kap, és mivel az alacsony utastér alatt nem fért volna el, a hosszú orrban helyezték el, ott, ahol a benzines Rapide a V12-es motorját hordta.

A 65 kWh-s csomag egyébként elvileg 320 kilométerre lehet elegendő WLTP ciklusban mérve, ami nem kiemelkedően jó eredmény, de a gyáriak szerint ezt ellensúlyozandó, a beépített töltőjével is három óra alatt tölthető fel az akkucsomag, gyorstöltővel egy óra alatt 300 km-nyi energiát képes felvenni. A legnagyobb elérhető töltési sebességgel pedig 500 km hatótáv óránként, ami 30 percen belüli töltési időt jelent 10-ről 80%-os töltési szintre.

A négyajtós sportkocsit egyébként két motor hajtja, amelyek összesen 601 lóerő leadására képesek, és akár 4 másodperc alatt felgyorsíthatják az autót 96 km/h-ra. A teljesítménye alapján nyilván többre is képes lenne, de az autó végsebességét 250 km/h-ra korlátozták, nyilván a túl gyors akkumulátor-merülés elkerülése érdekében.

Fotó: Aston Martin

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/17/ez_mar_a_vegleges_villany-aston/

Olvasási idő: 45 másodperc

Forrás: etsc.eu

Az Európa Parlament jóváhagyta az új EU-s járműbiztonsági előírásokat, amelyek 2022-től lépnek életbe. Az előző hónapban az EU intézményei által indítványozott szabályozást a Parlament teljes mértékben elfogadta.

A szabályozás alapján az Európában 2022 után eladott új személygépkocsiknak, teherautóknak és buszoknak meg kell felelniük egy sor járműbiztonsági követelménynek. Többek között rendelkezniük kell Automata Vészfékezési Rendszerrel, amely észlelni képes a gyalogosokat és a kerékpárosokat, valamint Intelligens Sebességtámogatási Rendszerrel. A teherautóknál a látóteret növelő technológiákat vezetnek be, amelyek révén a vezető nagyobb eséllyel észleli a védtelen közlekedőket a járműve körül. A szabályozás lehetővé teszi az Ittas Vezetés Gátló Rendszer utólagos felszerelését, amit az EU több tagállamában használnak az ismételt ittas vezetés megelőzésére. Az új járművekbe beszerelik majd az Elektronikus Adatrögzítőt is, amely az ütközés előtti, alatti és utáni pár másodpercet rögzíti későbbi elemzés és balesetmegelőzés céljából.

Forrás: etsc.eu

https://etsc.eu/european-parliament-backs-new-vehicle-safety-standards/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/04/european-parliament-1265254_1280.jpg 960 1280 Firisz Andrea http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Firisz Andrea2019-04-29 08:56:432019-04-29 09:05:28Az Európa Parlament támogatja az új járműbiztonsági előírásokat

Kínából érkezik a Model 3 ellenfele

2019-04-26/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 51 másodperc

Nagyon sok – az önvezető autókkal kapcsolatos – kutatás fókuszál a gyalogosok biztonságára, miközben fontos, hogy az utasok biztonságával és kényelmével is foglalkozzunk. Ideális esetben az autó az ütközés elkerüléséhez nem hirtelen fékez le, hanem fokozatosan. Egy gépnek ehhez két problémát kell megoldania: meg kell óvnia a gyalogost, de nem az utas kárára.

A Toronto-i Ryerson Egyetem kutatói ennek a döntésnek a megtanításához a megerősítéses tanulás módszerét választották, amely jutalmakkal és büntetésekkel tanítja meg a mesterséges intelligenciát arra, hogy elérje a célokat. Ebben az esetben mindig megbüntették a gépet, amikor az elütötte a gyalogost (súlyosabb ütközésekkor nagyobb büntetés), és akkor is, amikor olyan hirtelen fékezett le, hogy az utas előrelendült (durvább fékezésért nagyobb büntetés).

Ezután a valóshoz hasonló virtuális környezetben tesztelték a modellt, ahol gyalogosok mentek keresztül az úton. A modelljük sikeresen elkerülte az ütközést, és közben csökkent a durva fékezések száma, a korábbi modellekhez képest, amikor nem vették figyelembe az utas kényelmét. A jövőben további tesztekre van szükség valós közlekedési környezetben a modell igazolására.

Forrás: www.technologyreview.com

https://www.technologyreview.com/f/613410/should-a-self-driving-car-protect-a-passenger-or-pedestrian-ideally-both/

Olvasási idő: 43 másodperc

A jelenleg használt lézeres érzékelők nagyok, csúnyák, drágák és nem hatékony az energiafelhasználásuk, bár meglehetősen pontosak. A tudósok egy egyszerűbb, költséghatékonyabb módszert fejlesztettek ki, aminek a segítségével az önvezető autók „látják” a körülöttük lévő tárgyakat.

Az eddig használt rendszer, a LiDAR (Fénydetekció és értékelés) szenzorai az autó tetejére vannak erősítve, ami növeli a légellenállást, ami az elektromos autók esetében különösen kedvezőtlen. Az új találmány két olcsóbb kamerából áll a szélvédő két oldalán, amelyek közel olyan pontosan mérnek, mint a LiDAR szenzorai, de jóval kisebb költséggel.

A kutatások szerint a kamerák által kapott kép madártávlatból való elemzése – a hagyományos frontális nézőpont helyett – majdnem megháromszorozza a pontosságukat, és így megfelelő, alacsony költségű alternatívái lehetnek a szenzoroknak.

A sztereo kamerák olcsóbb autókban a környezet detektálásának elsődleges módját jelenthetnék, vagy magasabb szintű autókban a LiDAR rendszer ellenőrzéseként szolgálhatnak majd.

Forrás: www.news18.com

https://www.news18.com/news/auto/scientists-develop-new-way-for-self-driving-cars-to-detect-objects-in-their-path-2115237.html

Olvasási idő: 1 perc

Ahogy korábban megígérte, az Aston Martin kifejlesztett egy tisztán elektromos típust a Rapide alapjain, amelyet gyártani is fognak. A hajtásláncot a Williams Advanced Engineering segítségével fejlesztették ki, de mivel a típus alapja a benzines Rapide volt, rákényszerültek néhány szokatlan megoldásra.

Az egyik ilyen az akkucsomag elhelyezése. Ez a Tesla megoldásához hasonlóan kisméretű, már ma is elterjedt 18650-es cellákból (18 mm átmérőjű és 65 mm hosszú, ilyenekből áll a legtöbb akkus csavarhúzó és notebook akkumulátora) áll, méghozzá 5600 darabból. A 800 V feszültségű akkucsomag karbonszálas kompozit tokozást kap, és mivel az alacsony utastér alatt nem fért volna el, a hosszú orrban helyezték el, ott, ahol a benzines Rapide a V12-es motorját hordta.

A 65 kWh-s csomag egyébként elvileg 320 kilométerre lehet elegendő WLTP ciklusban mérve, ami nem kiemelkedően jó eredmény, de a gyáriak szerint ezt ellensúlyozandó, a beépített töltőjével is három óra alatt tölthető fel az akkucsomag, gyorstöltővel egy óra alatt 300 km-nyi energiát képes felvenni. A legnagyobb elérhető töltési sebességgel pedig 500 km hatótáv óránként, ami 30 percen belüli töltési időt jelent 10-ről 80%-os töltési szintre.

A négyajtós sportkocsit egyébként két motor hajtja, amelyek összesen 601 lóerő leadására képesek, és akár 4 másodperc alatt felgyorsíthatják az autót 96 km/h-ra. A teljesítménye alapján nyilván többre is képes lenne, de az autó végsebességét 250 km/h-ra korlátozták, nyilván a túl gyors akkumulátor-merülés elkerülése érdekében.

Fotó: Aston Martin

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/17/ez_mar_a_vegleges_villany-aston/

Olvasási idő: 45 másodperc

Forrás: etsc.eu

Az Európa Parlament jóváhagyta az új EU-s járműbiztonsági előírásokat, amelyek 2022-től lépnek életbe. Az előző hónapban az EU intézményei által indítványozott szabályozást a Parlament teljes mértékben elfogadta.

A szabályozás alapján az Európában 2022 után eladott új személygépkocsiknak, teherautóknak és buszoknak meg kell felelniük egy sor járműbiztonsági követelménynek. Többek között rendelkezniük kell Automata Vészfékezési Rendszerrel, amely észlelni képes a gyalogosokat és a kerékpárosokat, valamint Intelligens Sebességtámogatási Rendszerrel. A teherautóknál a látóteret növelő technológiákat vezetnek be, amelyek révén a vezető nagyobb eséllyel észleli a védtelen közlekedőket a járműve körül. A szabályozás lehetővé teszi az Ittas Vezetés Gátló Rendszer utólagos felszerelését, amit az EU több tagállamában használnak az ismételt ittas vezetés megelőzésére. Az új járművekbe beszerelik majd az Elektronikus Adatrögzítőt is, amely az ütközés előtti, alatti és utáni pár másodpercet rögzíti későbbi elemzés és balesetmegelőzés céljából.

Forrás: etsc.eu

https://etsc.eu/european-parliament-backs-new-vehicle-safety-standards/

Olvasási idő: 35 másodperc

Minden bizonnyal hosszas kreatív ötletelés után döntött úgy a Geely, hogy Geometry néven indítja be az új, világhódító célokra létrehozott márkáját. Amint ezzel megvoltak, az első modelljüket rögtön el is nevezték A-nak. A korábban GE11 kódnéven futó szedánról eddig csak annyit árultak el, hogy kifejezetten jó, 0,2375-ös lesz a formatényezője és egy 177 lóerős villanymotor fogja hajtani.

A friss sajtóközleményük viszont a hivatalos néven felül tartalmazza már a hatótávolságot és az árakat is. Eszerint két változat is kapható lesz. A kisebbik akkumulátor 51.9 kWh-s és 410 kilométernyi NEDC hatótávolságot tud, a nagyobbik pedig 61.9 kWh-s aksiból hoz ki 500 kilométert. Kínában támogatások nélkül 31 ezer dollárról indul majd a Geometry A, a kissé fickósabb hatótávért 3000 dollárt kérnek pluszban.

Fotó: Geely Auto

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/13/kinabol_erkezik_a_model_3_ellenfele/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/04/27375763_6cf0e1104b2b3f51a2801b4cc00a314f_wm.jpg 478 727 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-04-26 08:54:252019-04-26 08:54:25Kínából érkezik a Model 3 ellenfele

Egy célszerű Audi a jövőből

2019-04-26/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 51 másodperc

Nagyon sok – az önvezető autókkal kapcsolatos – kutatás fókuszál a gyalogosok biztonságára, miközben fontos, hogy az utasok biztonságával és kényelmével is foglalkozzunk. Ideális esetben az autó az ütközés elkerüléséhez nem hirtelen fékez le, hanem fokozatosan. Egy gépnek ehhez két problémát kell megoldania: meg kell óvnia a gyalogost, de nem az utas kárára.

A Toronto-i Ryerson Egyetem kutatói ennek a döntésnek a megtanításához a megerősítéses tanulás módszerét választották, amely jutalmakkal és büntetésekkel tanítja meg a mesterséges intelligenciát arra, hogy elérje a célokat. Ebben az esetben mindig megbüntették a gépet, amikor az elütötte a gyalogost (súlyosabb ütközésekkor nagyobb büntetés), és akkor is, amikor olyan hirtelen fékezett le, hogy az utas előrelendült (durvább fékezésért nagyobb büntetés).

Ezután a valóshoz hasonló virtuális környezetben tesztelték a modellt, ahol gyalogosok mentek keresztül az úton. A modelljük sikeresen elkerülte az ütközést, és közben csökkent a durva fékezések száma, a korábbi modellekhez képest, amikor nem vették figyelembe az utas kényelmét. A jövőben további tesztekre van szükség valós közlekedési környezetben a modell igazolására.

Forrás: www.technologyreview.com

https://www.technologyreview.com/f/613410/should-a-self-driving-car-protect-a-passenger-or-pedestrian-ideally-both/

Olvasási idő: 43 másodperc

A jelenleg használt lézeres érzékelők nagyok, csúnyák, drágák és nem hatékony az energiafelhasználásuk, bár meglehetősen pontosak. A tudósok egy egyszerűbb, költséghatékonyabb módszert fejlesztettek ki, aminek a segítségével az önvezető autók „látják” a körülöttük lévő tárgyakat.

Az eddig használt rendszer, a LiDAR (Fénydetekció és értékelés) szenzorai az autó tetejére vannak erősítve, ami növeli a légellenállást, ami az elektromos autók esetében különösen kedvezőtlen. Az új találmány két olcsóbb kamerából áll a szélvédő két oldalán, amelyek közel olyan pontosan mérnek, mint a LiDAR szenzorai, de jóval kisebb költséggel.

A kutatások szerint a kamerák által kapott kép madártávlatból való elemzése – a hagyományos frontális nézőpont helyett – majdnem megháromszorozza a pontosságukat, és így megfelelő, alacsony költségű alternatívái lehetnek a szenzoroknak.

A sztereo kamerák olcsóbb autókban a környezet detektálásának elsődleges módját jelenthetnék, vagy magasabb szintű autókban a LiDAR rendszer ellenőrzéseként szolgálhatnak majd.

Forrás: www.news18.com

https://www.news18.com/news/auto/scientists-develop-new-way-for-self-driving-cars-to-detect-objects-in-their-path-2115237.html

Olvasási idő: 1 perc

Ahogy korábban megígérte, az Aston Martin kifejlesztett egy tisztán elektromos típust a Rapide alapjain, amelyet gyártani is fognak. A hajtásláncot a Williams Advanced Engineering segítségével fejlesztették ki, de mivel a típus alapja a benzines Rapide volt, rákényszerültek néhány szokatlan megoldásra.

Az egyik ilyen az akkucsomag elhelyezése. Ez a Tesla megoldásához hasonlóan kisméretű, már ma is elterjedt 18650-es cellákból (18 mm átmérőjű és 65 mm hosszú, ilyenekből áll a legtöbb akkus csavarhúzó és notebook akkumulátora) áll, méghozzá 5600 darabból. A 800 V feszültségű akkucsomag karbonszálas kompozit tokozást kap, és mivel az alacsony utastér alatt nem fért volna el, a hosszú orrban helyezték el, ott, ahol a benzines Rapide a V12-es motorját hordta.

A 65 kWh-s csomag egyébként elvileg 320 kilométerre lehet elegendő WLTP ciklusban mérve, ami nem kiemelkedően jó eredmény, de a gyáriak szerint ezt ellensúlyozandó, a beépített töltőjével is három óra alatt tölthető fel az akkucsomag, gyorstöltővel egy óra alatt 300 km-nyi energiát képes felvenni. A legnagyobb elérhető töltési sebességgel pedig 500 km hatótáv óránként, ami 30 percen belüli töltési időt jelent 10-ről 80%-os töltési szintre.

A négyajtós sportkocsit egyébként két motor hajtja, amelyek összesen 601 lóerő leadására képesek, és akár 4 másodperc alatt felgyorsíthatják az autót 96 km/h-ra. A teljesítménye alapján nyilván többre is képes lenne, de az autó végsebességét 250 km/h-ra korlátozták, nyilván a túl gyors akkumulátor-merülés elkerülése érdekében.

Fotó: Aston Martin

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/17/ez_mar_a_vegleges_villany-aston/

Olvasási idő: 45 másodperc

Forrás: etsc.eu

Az Európa Parlament jóváhagyta az új EU-s járműbiztonsági előírásokat, amelyek 2022-től lépnek életbe. Az előző hónapban az EU intézményei által indítványozott szabályozást a Parlament teljes mértékben elfogadta.

A szabályozás alapján az Európában 2022 után eladott új személygépkocsiknak, teherautóknak és buszoknak meg kell felelniük egy sor járműbiztonsági követelménynek. Többek között rendelkezniük kell Automata Vészfékezési Rendszerrel, amely észlelni képes a gyalogosokat és a kerékpárosokat, valamint Intelligens Sebességtámogatási Rendszerrel. A teherautóknál a látóteret növelő technológiákat vezetnek be, amelyek révén a vezető nagyobb eséllyel észleli a védtelen közlekedőket a járműve körül. A szabályozás lehetővé teszi az Ittas Vezetés Gátló Rendszer utólagos felszerelését, amit az EU több tagállamában használnak az ismételt ittas vezetés megelőzésére. Az új járművekbe beszerelik majd az Elektronikus Adatrögzítőt is, amely az ütközés előtti, alatti és utáni pár másodpercet rögzíti későbbi elemzés és balesetmegelőzés céljából.

Forrás: etsc.eu

https://etsc.eu/european-parliament-backs-new-vehicle-safety-standards/

Olvasási idő: 35 másodperc

Minden bizonnyal hosszas kreatív ötletelés után döntött úgy a Geely, hogy Geometry néven indítja be az új, világhódító célokra létrehozott márkáját. Amint ezzel megvoltak, az első modelljüket rögtön el is nevezték A-nak. A korábban GE11 kódnéven futó szedánról eddig csak annyit árultak el, hogy kifejezetten jó, 0,2375-ös lesz a formatényezője és egy 177 lóerős villanymotor fogja hajtani.

A friss sajtóközleményük viszont a hivatalos néven felül tartalmazza már a hatótávolságot és az árakat is. Eszerint két változat is kapható lesz. A kisebbik akkumulátor 51.9 kWh-s és 410 kilométernyi NEDC hatótávolságot tud, a nagyobbik pedig 61.9 kWh-s aksiból hoz ki 500 kilométert. Kínában támogatások nélkül 31 ezer dollárról indul majd a Geometry A, a kissé fickósabb hatótávért 3000 dollárt kérnek pluszban.

Fotó: Geely Auto

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/13/kinabol_erkezik_a_model_3_ellenfele/

Olvasási idő: 50 másodperc

Az Audi Sanghajban mutatta be legújabb tanulmányautóját, amely egy távolabbi jövőképet vázol fel. Elektromos, önvezető, skandinávosan egyszerű, és a hangsúlyozottan zöld. Viszont semmit nem tartalmaz a mai Audik sportos, kényelmes és pazarló karakteréből.

Készítettek egy olyan járművet, amely tényleg a jövő Audiját vázolja fel – pontosabban egy ma elképzelt jövő autóját. Természetesen elektromos hajtásláncú modellről van szó, 65 kWh-s akkucsomaggal a padlójában, 170 lóerős motorral, a szabvány MEB platformon. Ám az AI:ME nem olyan apró, ahogy a korábbi vázlatok alapján sejthettük: 4,3 méter hosszú, 1,9 méter széles, 1,52 méter magas, a tengelytávja pedig óriási: 2,77 méteres. Az arányai azonban megtévesztőek, hisz egybeszabott, szinte egyterű-jellegű, és a 23 hüvelykes felnik miatt a kerekek és a karosszéria viszonya is olyan, mint egy kisebb autón.

Azt egyelőre nem tudni, hogy lesz-e hasonló karakterű modell az Audi kínálatában, bár a luxusmentes karakter és kialakítás alapján azt mondanánk, erre csak akkor van esély, ha az Audi márka profilja is megváltozik időközben. Mondjuk amilyen változásokra számítani lehet az autóiparban a következő egy-két évtized során, ez sem lehetetlen.

Fotó: Audi

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/15/egy_celszeru_audi_a_jovobol/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/04/27406095_cd4e2a308a072f6dbf8b4cd956f4a05c_wm.jpg 408 727 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-04-26 08:51:082019-04-26 08:51:08Egy célszerű Audi a jövőből

A kétezres években születettek a legnyitottabbak az önvezető autókra, de még ők is tartanak tőle

2019-04-26/in hirek, Uncategorized @hu /by Tóth Bence
Olvasási idő: 51 másodperc

Nagyon sok – az önvezető autókkal kapcsolatos – kutatás fókuszál a gyalogosok biztonságára, miközben fontos, hogy az utasok biztonságával és kényelmével is foglalkozzunk. Ideális esetben az autó az ütközés elkerüléséhez nem hirtelen fékez le, hanem fokozatosan. Egy gépnek ehhez két problémát kell megoldania: meg kell óvnia a gyalogost, de nem az utas kárára.

A Toronto-i Ryerson Egyetem kutatói ennek a döntésnek a megtanításához a megerősítéses tanulás módszerét választották, amely jutalmakkal és büntetésekkel tanítja meg a mesterséges intelligenciát arra, hogy elérje a célokat. Ebben az esetben mindig megbüntették a gépet, amikor az elütötte a gyalogost (súlyosabb ütközésekkor nagyobb büntetés), és akkor is, amikor olyan hirtelen fékezett le, hogy az utas előrelendült (durvább fékezésért nagyobb büntetés).

Ezután a valóshoz hasonló virtuális környezetben tesztelték a modellt, ahol gyalogosok mentek keresztül az úton. A modelljük sikeresen elkerülte az ütközést, és közben csökkent a durva fékezések száma, a korábbi modellekhez képest, amikor nem vették figyelembe az utas kényelmét. A jövőben további tesztekre van szükség valós közlekedési környezetben a modell igazolására.

Forrás: www.technologyreview.com

https://www.technologyreview.com/f/613410/should-a-self-driving-car-protect-a-passenger-or-pedestrian-ideally-both/

Olvasási idő: 43 másodperc

A jelenleg használt lézeres érzékelők nagyok, csúnyák, drágák és nem hatékony az energiafelhasználásuk, bár meglehetősen pontosak. A tudósok egy egyszerűbb, költséghatékonyabb módszert fejlesztettek ki, aminek a segítségével az önvezető autók „látják” a körülöttük lévő tárgyakat.

Az eddig használt rendszer, a LiDAR (Fénydetekció és értékelés) szenzorai az autó tetejére vannak erősítve, ami növeli a légellenállást, ami az elektromos autók esetében különösen kedvezőtlen. Az új találmány két olcsóbb kamerából áll a szélvédő két oldalán, amelyek közel olyan pontosan mérnek, mint a LiDAR szenzorai, de jóval kisebb költséggel.

A kutatások szerint a kamerák által kapott kép madártávlatból való elemzése – a hagyományos frontális nézőpont helyett – majdnem megháromszorozza a pontosságukat, és így megfelelő, alacsony költségű alternatívái lehetnek a szenzoroknak.

A sztereo kamerák olcsóbb autókban a környezet detektálásának elsődleges módját jelenthetnék, vagy magasabb szintű autókban a LiDAR rendszer ellenőrzéseként szolgálhatnak majd.

Forrás: www.news18.com

https://www.news18.com/news/auto/scientists-develop-new-way-for-self-driving-cars-to-detect-objects-in-their-path-2115237.html

Olvasási idő: 1 perc

Ahogy korábban megígérte, az Aston Martin kifejlesztett egy tisztán elektromos típust a Rapide alapjain, amelyet gyártani is fognak. A hajtásláncot a Williams Advanced Engineering segítségével fejlesztették ki, de mivel a típus alapja a benzines Rapide volt, rákényszerültek néhány szokatlan megoldásra.

Az egyik ilyen az akkucsomag elhelyezése. Ez a Tesla megoldásához hasonlóan kisméretű, már ma is elterjedt 18650-es cellákból (18 mm átmérőjű és 65 mm hosszú, ilyenekből áll a legtöbb akkus csavarhúzó és notebook akkumulátora) áll, méghozzá 5600 darabból. A 800 V feszültségű akkucsomag karbonszálas kompozit tokozást kap, és mivel az alacsony utastér alatt nem fért volna el, a hosszú orrban helyezték el, ott, ahol a benzines Rapide a V12-es motorját hordta.

A 65 kWh-s csomag egyébként elvileg 320 kilométerre lehet elegendő WLTP ciklusban mérve, ami nem kiemelkedően jó eredmény, de a gyáriak szerint ezt ellensúlyozandó, a beépített töltőjével is három óra alatt tölthető fel az akkucsomag, gyorstöltővel egy óra alatt 300 km-nyi energiát képes felvenni. A legnagyobb elérhető töltési sebességgel pedig 500 km hatótáv óránként, ami 30 percen belüli töltési időt jelent 10-ről 80%-os töltési szintre.

A négyajtós sportkocsit egyébként két motor hajtja, amelyek összesen 601 lóerő leadására képesek, és akár 4 másodperc alatt felgyorsíthatják az autót 96 km/h-ra. A teljesítménye alapján nyilván többre is képes lenne, de az autó végsebességét 250 km/h-ra korlátozták, nyilván a túl gyors akkumulátor-merülés elkerülése érdekében.

Fotó: Aston Martin

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/17/ez_mar_a_vegleges_villany-aston/

Olvasási idő: 45 másodperc

Forrás: etsc.eu

Az Európa Parlament jóváhagyta az új EU-s járműbiztonsági előírásokat, amelyek 2022-től lépnek életbe. Az előző hónapban az EU intézményei által indítványozott szabályozást a Parlament teljes mértékben elfogadta.

A szabályozás alapján az Európában 2022 után eladott új személygépkocsiknak, teherautóknak és buszoknak meg kell felelniük egy sor járműbiztonsági követelménynek. Többek között rendelkezniük kell Automata Vészfékezési Rendszerrel, amely észlelni képes a gyalogosokat és a kerékpárosokat, valamint Intelligens Sebességtámogatási Rendszerrel. A teherautóknál a látóteret növelő technológiákat vezetnek be, amelyek révén a vezető nagyobb eséllyel észleli a védtelen közlekedőket a járműve körül. A szabályozás lehetővé teszi az Ittas Vezetés Gátló Rendszer utólagos felszerelését, amit az EU több tagállamában használnak az ismételt ittas vezetés megelőzésére. Az új járművekbe beszerelik majd az Elektronikus Adatrögzítőt is, amely az ütközés előtti, alatti és utáni pár másodpercet rögzíti későbbi elemzés és balesetmegelőzés céljából.

Forrás: etsc.eu

https://etsc.eu/european-parliament-backs-new-vehicle-safety-standards/

Olvasási idő: 35 másodperc

Minden bizonnyal hosszas kreatív ötletelés után döntött úgy a Geely, hogy Geometry néven indítja be az új, világhódító célokra létrehozott márkáját. Amint ezzel megvoltak, az első modelljüket rögtön el is nevezték A-nak. A korábban GE11 kódnéven futó szedánról eddig csak annyit árultak el, hogy kifejezetten jó, 0,2375-ös lesz a formatényezője és egy 177 lóerős villanymotor fogja hajtani.

A friss sajtóközleményük viszont a hivatalos néven felül tartalmazza már a hatótávolságot és az árakat is. Eszerint két változat is kapható lesz. A kisebbik akkumulátor 51.9 kWh-s és 410 kilométernyi NEDC hatótávolságot tud, a nagyobbik pedig 61.9 kWh-s aksiból hoz ki 500 kilométert. Kínában támogatások nélkül 31 ezer dollárról indul majd a Geometry A, a kissé fickósabb hatótávért 3000 dollárt kérnek pluszban.

Fotó: Geely Auto

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/13/kinabol_erkezik_a_model_3_ellenfele/

Olvasási idő: 50 másodperc

Az Audi Sanghajban mutatta be legújabb tanulmányautóját, amely egy távolabbi jövőképet vázol fel. Elektromos, önvezető, skandinávosan egyszerű, és a hangsúlyozottan zöld. Viszont semmit nem tartalmaz a mai Audik sportos, kényelmes és pazarló karakteréből.

Készítettek egy olyan járművet, amely tényleg a jövő Audiját vázolja fel – pontosabban egy ma elképzelt jövő autóját. Természetesen elektromos hajtásláncú modellről van szó, 65 kWh-s akkucsomaggal a padlójában, 170 lóerős motorral, a szabvány MEB platformon. Ám az AI:ME nem olyan apró, ahogy a korábbi vázlatok alapján sejthettük: 4,3 méter hosszú, 1,9 méter széles, 1,52 méter magas, a tengelytávja pedig óriási: 2,77 méteres. Az arányai azonban megtévesztőek, hisz egybeszabott, szinte egyterű-jellegű, és a 23 hüvelykes felnik miatt a kerekek és a karosszéria viszonya is olyan, mint egy kisebb autón.

Azt egyelőre nem tudni, hogy lesz-e hasonló karakterű modell az Audi kínálatában, bár a luxusmentes karakter és kialakítás alapján azt mondanánk, erre csak akkor van esély, ha az Audi márka profilja is megváltozik időközben. Mondjuk amilyen változásokra számítani lehet az autóiparban a következő egy-két évtized során, ez sem lehetetlen.

Fotó: Audi

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/15/egy_celszeru_audi_a_jovobol/

Olvasási idő: 55 másodperc

Egy újabb önvezető autókkal kapcsolatos amerikai lakossági felmérés alapján (HarrisX kutatás) a válaszadók negyede „nagyon tart” az önvezető autók gondolatától. Mindössze 7%-uk válaszolta azt, hogy pozitív érzései vannak ezzel kapcsolatban, míg 60%-uk egyáltalán nem gondolkozik pozitívan a kérdésről.

A kutatás szerint az amerikaiak tartanak az önvezető autóktól, és fontosnak tartják az autó birtoklását, ami megadja nekik azt a szabadságot, hogy akkor és oda mennek, ahova akarnak. A válaszadók 90%-a a lehetséges technológiai hibák miatt aggódik az autonóm autókkal kapcsolatban, 70%-uk úgy látja, hogy az önvezető autók technológiája gyorsabban fejlődik a vártnál.

A kétezres években születettek majdnem fele viszont jó ötletnek tartja az önvezető autókat. Körülbelül a fele ennek a csoportnak viszont azt mondja, hogy nem érezné jól magát egy ilyen járműben több mint 100 km/h-val haladva.  Ez a csoport azért fontos a kutatások szempontjából, mert ők azok, akik részére a jövőben akár két-három önvezető autót is el lehet adni életük során.

Bár ők a legnyitottabbak, de azért a többségük még mindig tart az önvezető autók ötletétől, így az autógyártóknak még sokat kell tenniük azért, hogy megnyerjék őket.

Forrás: BGR

https://bgr.com/2019/04/14/future-of-self-driving-cars-millennials-study/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/02/shutterstock_631061396.jpg 667 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-04-26 08:47:202019-04-26 08:47:20A kétezres években születettek a legnyitottabbak az önvezető autókra, de még ők is tartanak tőle

Egy önvezető autó operátorának nyilatkozata szerint, leginkább akkor veszi át az irányítást, amikor az utasai türelmetlenné válnak

2019-04-25/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 51 másodperc

Nagyon sok – az önvezető autókkal kapcsolatos – kutatás fókuszál a gyalogosok biztonságára, miközben fontos, hogy az utasok biztonságával és kényelmével is foglalkozzunk. Ideális esetben az autó az ütközés elkerüléséhez nem hirtelen fékez le, hanem fokozatosan. Egy gépnek ehhez két problémát kell megoldania: meg kell óvnia a gyalogost, de nem az utas kárára.

A Toronto-i Ryerson Egyetem kutatói ennek a döntésnek a megtanításához a megerősítéses tanulás módszerét választották, amely jutalmakkal és büntetésekkel tanítja meg a mesterséges intelligenciát arra, hogy elérje a célokat. Ebben az esetben mindig megbüntették a gépet, amikor az elütötte a gyalogost (súlyosabb ütközésekkor nagyobb büntetés), és akkor is, amikor olyan hirtelen fékezett le, hogy az utas előrelendült (durvább fékezésért nagyobb büntetés).

Ezután a valóshoz hasonló virtuális környezetben tesztelték a modellt, ahol gyalogosok mentek keresztül az úton. A modelljük sikeresen elkerülte az ütközést, és közben csökkent a durva fékezések száma, a korábbi modellekhez képest, amikor nem vették figyelembe az utas kényelmét. A jövőben további tesztekre van szükség valós közlekedési környezetben a modell igazolására.

Forrás: www.technologyreview.com

https://www.technologyreview.com/f/613410/should-a-self-driving-car-protect-a-passenger-or-pedestrian-ideally-both/

Olvasási idő: 43 másodperc

A jelenleg használt lézeres érzékelők nagyok, csúnyák, drágák és nem hatékony az energiafelhasználásuk, bár meglehetősen pontosak. A tudósok egy egyszerűbb, költséghatékonyabb módszert fejlesztettek ki, aminek a segítségével az önvezető autók „látják” a körülöttük lévő tárgyakat.

Az eddig használt rendszer, a LiDAR (Fénydetekció és értékelés) szenzorai az autó tetejére vannak erősítve, ami növeli a légellenállást, ami az elektromos autók esetében különösen kedvezőtlen. Az új találmány két olcsóbb kamerából áll a szélvédő két oldalán, amelyek közel olyan pontosan mérnek, mint a LiDAR szenzorai, de jóval kisebb költséggel.

A kutatások szerint a kamerák által kapott kép madártávlatból való elemzése – a hagyományos frontális nézőpont helyett – majdnem megháromszorozza a pontosságukat, és így megfelelő, alacsony költségű alternatívái lehetnek a szenzoroknak.

A sztereo kamerák olcsóbb autókban a környezet detektálásának elsődleges módját jelenthetnék, vagy magasabb szintű autókban a LiDAR rendszer ellenőrzéseként szolgálhatnak majd.

Forrás: www.news18.com

https://www.news18.com/news/auto/scientists-develop-new-way-for-self-driving-cars-to-detect-objects-in-their-path-2115237.html

Olvasási idő: 1 perc

Ahogy korábban megígérte, az Aston Martin kifejlesztett egy tisztán elektromos típust a Rapide alapjain, amelyet gyártani is fognak. A hajtásláncot a Williams Advanced Engineering segítségével fejlesztették ki, de mivel a típus alapja a benzines Rapide volt, rákényszerültek néhány szokatlan megoldásra.

Az egyik ilyen az akkucsomag elhelyezése. Ez a Tesla megoldásához hasonlóan kisméretű, már ma is elterjedt 18650-es cellákból (18 mm átmérőjű és 65 mm hosszú, ilyenekből áll a legtöbb akkus csavarhúzó és notebook akkumulátora) áll, méghozzá 5600 darabból. A 800 V feszültségű akkucsomag karbonszálas kompozit tokozást kap, és mivel az alacsony utastér alatt nem fért volna el, a hosszú orrban helyezték el, ott, ahol a benzines Rapide a V12-es motorját hordta.

A 65 kWh-s csomag egyébként elvileg 320 kilométerre lehet elegendő WLTP ciklusban mérve, ami nem kiemelkedően jó eredmény, de a gyáriak szerint ezt ellensúlyozandó, a beépített töltőjével is három óra alatt tölthető fel az akkucsomag, gyorstöltővel egy óra alatt 300 km-nyi energiát képes felvenni. A legnagyobb elérhető töltési sebességgel pedig 500 km hatótáv óránként, ami 30 percen belüli töltési időt jelent 10-ről 80%-os töltési szintre.

A négyajtós sportkocsit egyébként két motor hajtja, amelyek összesen 601 lóerő leadására képesek, és akár 4 másodperc alatt felgyorsíthatják az autót 96 km/h-ra. A teljesítménye alapján nyilván többre is képes lenne, de az autó végsebességét 250 km/h-ra korlátozták, nyilván a túl gyors akkumulátor-merülés elkerülése érdekében.

Fotó: Aston Martin

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/17/ez_mar_a_vegleges_villany-aston/

Olvasási idő: 45 másodperc

Forrás: etsc.eu

Az Európa Parlament jóváhagyta az új EU-s járműbiztonsági előírásokat, amelyek 2022-től lépnek életbe. Az előző hónapban az EU intézményei által indítványozott szabályozást a Parlament teljes mértékben elfogadta.

A szabályozás alapján az Európában 2022 után eladott új személygépkocsiknak, teherautóknak és buszoknak meg kell felelniük egy sor járműbiztonsági követelménynek. Többek között rendelkezniük kell Automata Vészfékezési Rendszerrel, amely észlelni képes a gyalogosokat és a kerékpárosokat, valamint Intelligens Sebességtámogatási Rendszerrel. A teherautóknál a látóteret növelő technológiákat vezetnek be, amelyek révén a vezető nagyobb eséllyel észleli a védtelen közlekedőket a járműve körül. A szabályozás lehetővé teszi az Ittas Vezetés Gátló Rendszer utólagos felszerelését, amit az EU több tagállamában használnak az ismételt ittas vezetés megelőzésére. Az új járművekbe beszerelik majd az Elektronikus Adatrögzítőt is, amely az ütközés előtti, alatti és utáni pár másodpercet rögzíti későbbi elemzés és balesetmegelőzés céljából.

Forrás: etsc.eu

https://etsc.eu/european-parliament-backs-new-vehicle-safety-standards/

Olvasási idő: 35 másodperc

Minden bizonnyal hosszas kreatív ötletelés után döntött úgy a Geely, hogy Geometry néven indítja be az új, világhódító célokra létrehozott márkáját. Amint ezzel megvoltak, az első modelljüket rögtön el is nevezték A-nak. A korábban GE11 kódnéven futó szedánról eddig csak annyit árultak el, hogy kifejezetten jó, 0,2375-ös lesz a formatényezője és egy 177 lóerős villanymotor fogja hajtani.

A friss sajtóközleményük viszont a hivatalos néven felül tartalmazza már a hatótávolságot és az árakat is. Eszerint két változat is kapható lesz. A kisebbik akkumulátor 51.9 kWh-s és 410 kilométernyi NEDC hatótávolságot tud, a nagyobbik pedig 61.9 kWh-s aksiból hoz ki 500 kilométert. Kínában támogatások nélkül 31 ezer dollárról indul majd a Geometry A, a kissé fickósabb hatótávért 3000 dollárt kérnek pluszban.

Fotó: Geely Auto

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/13/kinabol_erkezik_a_model_3_ellenfele/

Olvasási idő: 50 másodperc

Az Audi Sanghajban mutatta be legújabb tanulmányautóját, amely egy távolabbi jövőképet vázol fel. Elektromos, önvezető, skandinávosan egyszerű, és a hangsúlyozottan zöld. Viszont semmit nem tartalmaz a mai Audik sportos, kényelmes és pazarló karakteréből.

Készítettek egy olyan járművet, amely tényleg a jövő Audiját vázolja fel – pontosabban egy ma elképzelt jövő autóját. Természetesen elektromos hajtásláncú modellről van szó, 65 kWh-s akkucsomaggal a padlójában, 170 lóerős motorral, a szabvány MEB platformon. Ám az AI:ME nem olyan apró, ahogy a korábbi vázlatok alapján sejthettük: 4,3 méter hosszú, 1,9 méter széles, 1,52 méter magas, a tengelytávja pedig óriási: 2,77 méteres. Az arányai azonban megtévesztőek, hisz egybeszabott, szinte egyterű-jellegű, és a 23 hüvelykes felnik miatt a kerekek és a karosszéria viszonya is olyan, mint egy kisebb autón.

Azt egyelőre nem tudni, hogy lesz-e hasonló karakterű modell az Audi kínálatában, bár a luxusmentes karakter és kialakítás alapján azt mondanánk, erre csak akkor van esély, ha az Audi márka profilja is megváltozik időközben. Mondjuk amilyen változásokra számítani lehet az autóiparban a következő egy-két évtized során, ez sem lehetetlen.

Fotó: Audi

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/15/egy_celszeru_audi_a_jovobol/

Olvasási idő: 55 másodperc

Egy újabb önvezető autókkal kapcsolatos amerikai lakossági felmérés alapján (HarrisX kutatás) a válaszadók negyede „nagyon tart” az önvezető autók gondolatától. Mindössze 7%-uk válaszolta azt, hogy pozitív érzései vannak ezzel kapcsolatban, míg 60%-uk egyáltalán nem gondolkozik pozitívan a kérdésről.

A kutatás szerint az amerikaiak tartanak az önvezető autóktól, és fontosnak tartják az autó birtoklását, ami megadja nekik azt a szabadságot, hogy akkor és oda mennek, ahova akarnak. A válaszadók 90%-a a lehetséges technológiai hibák miatt aggódik az autonóm autókkal kapcsolatban, 70%-uk úgy látja, hogy az önvezető autók technológiája gyorsabban fejlődik a vártnál.

A kétezres években születettek majdnem fele viszont jó ötletnek tartja az önvezető autókat. Körülbelül a fele ennek a csoportnak viszont azt mondja, hogy nem érezné jól magát egy ilyen járműben több mint 100 km/h-val haladva.  Ez a csoport azért fontos a kutatások szempontjából, mert ők azok, akik részére a jövőben akár két-három önvezető autót is el lehet adni életük során.

Bár ők a legnyitottabbak, de azért a többségük még mindig tart az önvezető autók ötletétől, így az autógyártóknak még sokat kell tenniük azért, hogy megnyerjék őket.

Forrás: BGR

https://bgr.com/2019/04/14/future-of-self-driving-cars-millennials-study/

Olvasási idő: 45 másodperc

Jelenleg majdnem minden önvezető autót egy biztonsági operátor is felügyel, aki a kormánykerék mögött ül. Az amerikai autonóm személyszállítási cég, a Drive.ai műveleti vezetője, Joe VanOflen beszélt arról, hogy milyen biztonsági vezetőnek lenni egy autonóm autóban.

Amikor átengedi a kontrollt az önvezető autónak, mozdulataival akkor is úgy tesz, mintha vezetne, arra az esetre, ha újból közbe kéne avatkoznia. Kezét a kormánykeréken tartja, lábát a pedálok felett, így ha hirtelen irányítania kell az autót, rögtön képes rá.

Ha néha át kell vennie a kontrollt a jármű felett, az szinte soha nem azért van, hogy elkerüljön egy balesetet. Leggyakrabban akkor van szükség erre, amikor az utasok türelmetlenek, hogy miért nem vált már sávot. Az utasok gyakran nagyon vad elképzelésekkel ülnek be első alkalommal az autóba, de aztán rájönnek, hogy ez is csak olyan, mint egy buszutazás és visszatérnek a megszokott utazás közbeni tevékenységeikhez, többnyire nyomkodják a telefonjukat.

Forrás: Futurism

https://futurism.com/the-byte/self-driving-car-human-operator

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/02/shutterstock_658731544.jpg 667 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-04-25 11:52:012019-04-25 11:52:01Egy önvezető autó operátorának nyilatkozata szerint, leginkább akkor veszi át az irányítást, amikor az utasai türelmetlenné válnak

A Magyar Közút is megkezdte a felkészülést az önvezető autókra

2019-04-25/in hirek, IT Support /by Tóth Bence
Olvasási idő: 51 másodperc

Nagyon sok – az önvezető autókkal kapcsolatos – kutatás fókuszál a gyalogosok biztonságára, miközben fontos, hogy az utasok biztonságával és kényelmével is foglalkozzunk. Ideális esetben az autó az ütközés elkerüléséhez nem hirtelen fékez le, hanem fokozatosan. Egy gépnek ehhez két problémát kell megoldania: meg kell óvnia a gyalogost, de nem az utas kárára.

A Toronto-i Ryerson Egyetem kutatói ennek a döntésnek a megtanításához a megerősítéses tanulás módszerét választották, amely jutalmakkal és büntetésekkel tanítja meg a mesterséges intelligenciát arra, hogy elérje a célokat. Ebben az esetben mindig megbüntették a gépet, amikor az elütötte a gyalogost (súlyosabb ütközésekkor nagyobb büntetés), és akkor is, amikor olyan hirtelen fékezett le, hogy az utas előrelendült (durvább fékezésért nagyobb büntetés).

Ezután a valóshoz hasonló virtuális környezetben tesztelték a modellt, ahol gyalogosok mentek keresztül az úton. A modelljük sikeresen elkerülte az ütközést, és közben csökkent a durva fékezések száma, a korábbi modellekhez képest, amikor nem vették figyelembe az utas kényelmét. A jövőben további tesztekre van szükség valós közlekedési környezetben a modell igazolására.

Forrás: www.technologyreview.com

https://www.technologyreview.com/f/613410/should-a-self-driving-car-protect-a-passenger-or-pedestrian-ideally-both/

Olvasási idő: 43 másodperc

A jelenleg használt lézeres érzékelők nagyok, csúnyák, drágák és nem hatékony az energiafelhasználásuk, bár meglehetősen pontosak. A tudósok egy egyszerűbb, költséghatékonyabb módszert fejlesztettek ki, aminek a segítségével az önvezető autók „látják” a körülöttük lévő tárgyakat.

Az eddig használt rendszer, a LiDAR (Fénydetekció és értékelés) szenzorai az autó tetejére vannak erősítve, ami növeli a légellenállást, ami az elektromos autók esetében különösen kedvezőtlen. Az új találmány két olcsóbb kamerából áll a szélvédő két oldalán, amelyek közel olyan pontosan mérnek, mint a LiDAR szenzorai, de jóval kisebb költséggel.

A kutatások szerint a kamerák által kapott kép madártávlatból való elemzése – a hagyományos frontális nézőpont helyett – majdnem megháromszorozza a pontosságukat, és így megfelelő, alacsony költségű alternatívái lehetnek a szenzoroknak.

A sztereo kamerák olcsóbb autókban a környezet detektálásának elsődleges módját jelenthetnék, vagy magasabb szintű autókban a LiDAR rendszer ellenőrzéseként szolgálhatnak majd.

Forrás: www.news18.com

https://www.news18.com/news/auto/scientists-develop-new-way-for-self-driving-cars-to-detect-objects-in-their-path-2115237.html

Olvasási idő: 1 perc

Ahogy korábban megígérte, az Aston Martin kifejlesztett egy tisztán elektromos típust a Rapide alapjain, amelyet gyártani is fognak. A hajtásláncot a Williams Advanced Engineering segítségével fejlesztették ki, de mivel a típus alapja a benzines Rapide volt, rákényszerültek néhány szokatlan megoldásra.

Az egyik ilyen az akkucsomag elhelyezése. Ez a Tesla megoldásához hasonlóan kisméretű, már ma is elterjedt 18650-es cellákból (18 mm átmérőjű és 65 mm hosszú, ilyenekből áll a legtöbb akkus csavarhúzó és notebook akkumulátora) áll, méghozzá 5600 darabból. A 800 V feszültségű akkucsomag karbonszálas kompozit tokozást kap, és mivel az alacsony utastér alatt nem fért volna el, a hosszú orrban helyezték el, ott, ahol a benzines Rapide a V12-es motorját hordta.

A 65 kWh-s csomag egyébként elvileg 320 kilométerre lehet elegendő WLTP ciklusban mérve, ami nem kiemelkedően jó eredmény, de a gyáriak szerint ezt ellensúlyozandó, a beépített töltőjével is három óra alatt tölthető fel az akkucsomag, gyorstöltővel egy óra alatt 300 km-nyi energiát képes felvenni. A legnagyobb elérhető töltési sebességgel pedig 500 km hatótáv óránként, ami 30 percen belüli töltési időt jelent 10-ről 80%-os töltési szintre.

A négyajtós sportkocsit egyébként két motor hajtja, amelyek összesen 601 lóerő leadására képesek, és akár 4 másodperc alatt felgyorsíthatják az autót 96 km/h-ra. A teljesítménye alapján nyilván többre is képes lenne, de az autó végsebességét 250 km/h-ra korlátozták, nyilván a túl gyors akkumulátor-merülés elkerülése érdekében.

Fotó: Aston Martin

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/17/ez_mar_a_vegleges_villany-aston/

Olvasási idő: 45 másodperc

Forrás: etsc.eu

Az Európa Parlament jóváhagyta az új EU-s járműbiztonsági előírásokat, amelyek 2022-től lépnek életbe. Az előző hónapban az EU intézményei által indítványozott szabályozást a Parlament teljes mértékben elfogadta.

A szabályozás alapján az Európában 2022 után eladott új személygépkocsiknak, teherautóknak és buszoknak meg kell felelniük egy sor járműbiztonsági követelménynek. Többek között rendelkezniük kell Automata Vészfékezési Rendszerrel, amely észlelni képes a gyalogosokat és a kerékpárosokat, valamint Intelligens Sebességtámogatási Rendszerrel. A teherautóknál a látóteret növelő technológiákat vezetnek be, amelyek révén a vezető nagyobb eséllyel észleli a védtelen közlekedőket a járműve körül. A szabályozás lehetővé teszi az Ittas Vezetés Gátló Rendszer utólagos felszerelését, amit az EU több tagállamában használnak az ismételt ittas vezetés megelőzésére. Az új járművekbe beszerelik majd az Elektronikus Adatrögzítőt is, amely az ütközés előtti, alatti és utáni pár másodpercet rögzíti későbbi elemzés és balesetmegelőzés céljából.

Forrás: etsc.eu

https://etsc.eu/european-parliament-backs-new-vehicle-safety-standards/

Olvasási idő: 35 másodperc

Minden bizonnyal hosszas kreatív ötletelés után döntött úgy a Geely, hogy Geometry néven indítja be az új, világhódító célokra létrehozott márkáját. Amint ezzel megvoltak, az első modelljüket rögtön el is nevezték A-nak. A korábban GE11 kódnéven futó szedánról eddig csak annyit árultak el, hogy kifejezetten jó, 0,2375-ös lesz a formatényezője és egy 177 lóerős villanymotor fogja hajtani.

A friss sajtóközleményük viszont a hivatalos néven felül tartalmazza már a hatótávolságot és az árakat is. Eszerint két változat is kapható lesz. A kisebbik akkumulátor 51.9 kWh-s és 410 kilométernyi NEDC hatótávolságot tud, a nagyobbik pedig 61.9 kWh-s aksiból hoz ki 500 kilométert. Kínában támogatások nélkül 31 ezer dollárról indul majd a Geometry A, a kissé fickósabb hatótávért 3000 dollárt kérnek pluszban.

Fotó: Geely Auto

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/13/kinabol_erkezik_a_model_3_ellenfele/

Olvasási idő: 50 másodperc

Az Audi Sanghajban mutatta be legújabb tanulmányautóját, amely egy távolabbi jövőképet vázol fel. Elektromos, önvezető, skandinávosan egyszerű, és a hangsúlyozottan zöld. Viszont semmit nem tartalmaz a mai Audik sportos, kényelmes és pazarló karakteréből.

Készítettek egy olyan járművet, amely tényleg a jövő Audiját vázolja fel – pontosabban egy ma elképzelt jövő autóját. Természetesen elektromos hajtásláncú modellről van szó, 65 kWh-s akkucsomaggal a padlójában, 170 lóerős motorral, a szabvány MEB platformon. Ám az AI:ME nem olyan apró, ahogy a korábbi vázlatok alapján sejthettük: 4,3 méter hosszú, 1,9 méter széles, 1,52 méter magas, a tengelytávja pedig óriási: 2,77 méteres. Az arányai azonban megtévesztőek, hisz egybeszabott, szinte egyterű-jellegű, és a 23 hüvelykes felnik miatt a kerekek és a karosszéria viszonya is olyan, mint egy kisebb autón.

Azt egyelőre nem tudni, hogy lesz-e hasonló karakterű modell az Audi kínálatában, bár a luxusmentes karakter és kialakítás alapján azt mondanánk, erre csak akkor van esély, ha az Audi márka profilja is megváltozik időközben. Mondjuk amilyen változásokra számítani lehet az autóiparban a következő egy-két évtized során, ez sem lehetetlen.

Fotó: Audi

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/15/egy_celszeru_audi_a_jovobol/

Olvasási idő: 55 másodperc

Egy újabb önvezető autókkal kapcsolatos amerikai lakossági felmérés alapján (HarrisX kutatás) a válaszadók negyede „nagyon tart” az önvezető autók gondolatától. Mindössze 7%-uk válaszolta azt, hogy pozitív érzései vannak ezzel kapcsolatban, míg 60%-uk egyáltalán nem gondolkozik pozitívan a kérdésről.

A kutatás szerint az amerikaiak tartanak az önvezető autóktól, és fontosnak tartják az autó birtoklását, ami megadja nekik azt a szabadságot, hogy akkor és oda mennek, ahova akarnak. A válaszadók 90%-a a lehetséges technológiai hibák miatt aggódik az autonóm autókkal kapcsolatban, 70%-uk úgy látja, hogy az önvezető autók technológiája gyorsabban fejlődik a vártnál.

A kétezres években születettek majdnem fele viszont jó ötletnek tartja az önvezető autókat. Körülbelül a fele ennek a csoportnak viszont azt mondja, hogy nem érezné jól magát egy ilyen járműben több mint 100 km/h-val haladva.  Ez a csoport azért fontos a kutatások szempontjából, mert ők azok, akik részére a jövőben akár két-három önvezető autót is el lehet adni életük során.

Bár ők a legnyitottabbak, de azért a többségük még mindig tart az önvezető autók ötletétől, így az autógyártóknak még sokat kell tenniük azért, hogy megnyerjék őket.

Forrás: BGR

https://bgr.com/2019/04/14/future-of-self-driving-cars-millennials-study/

Olvasási idő: 45 másodperc

Jelenleg majdnem minden önvezető autót egy biztonsági operátor is felügyel, aki a kormánykerék mögött ül. Az amerikai autonóm személyszállítási cég, a Drive.ai műveleti vezetője, Joe VanOflen beszélt arról, hogy milyen biztonsági vezetőnek lenni egy autonóm autóban.

Amikor átengedi a kontrollt az önvezető autónak, mozdulataival akkor is úgy tesz, mintha vezetne, arra az esetre, ha újból közbe kéne avatkoznia. Kezét a kormánykeréken tartja, lábát a pedálok felett, így ha hirtelen irányítania kell az autót, rögtön képes rá.

Ha néha át kell vennie a kontrollt a jármű felett, az szinte soha nem azért van, hogy elkerüljön egy balesetet. Leggyakrabban akkor van szükség erre, amikor az utasok türelmetlenek, hogy miért nem vált már sávot. Az utasok gyakran nagyon vad elképzelésekkel ülnek be első alkalommal az autóba, de aztán rájönnek, hogy ez is csak olyan, mint egy buszutazás és visszatérnek a megszokott utazás közbeni tevékenységeikhez, többnyire nyomkodják a telefonjukat.

Forrás: Futurism

https://futurism.com/the-byte/self-driving-car-human-operator

Olvasási idő: 50 másodperc

Ehhez az osztrák és a szlovén autópálya-kezelő társaságokkal kötött megállapodást a Magyar Közút.

Együttműködési megállapodást írtak alá a Magyar Közút Nonprofit Zrt., valamint az osztrák és a szlovén autópálya-kezelő társaságok vezetői, hogy segítsék egymás munkáját az együttműködő, hálózatba kapcsolt és önvezető járművek megjelenésére való felkészülésben – közölte az MTI szerint a Magyar Közút.

A közleményben felidézték, hogy a zalaegerszegi járműipari próbapálya önvezető járművekkel kapcsolatos, határokon átnyúló tesztjeinek végrehajtása kapcsán ötszintű regionális együttműködés indult el. A kormányzati, a kutatóintézeti, valamint a szakmai szervezetek, illetve a tesztpályák közötti együttműködés mellett fontos, hogy a valós körülmények közötti teszteknek helyet biztosító közútkezelők is aktívan részt vegyenek a folyamatban, és ezáltal fel tudjanak készülni az átalakuló igényekre, elvárásokra.

A partnerek közötti együttműködés az elmúlt időszakban végrehajtott, illetve a folyamatban lévő közös projektek keretein belül eddig is intenzív volt, és elsősorban a járművezetők számára nyújtott szolgáltatások fejlesztésére, illetve az országhatárokon átnyúló forgalmi események kezelésére koncentrált. Tavaly elindult az automatizált adatcsere és a webkamera képek cseréje a partnerek között, amelyek a társaságok információs felületein a közeljövőben meg fognak jelenni – jelezte a Magyar Közút.

Forrás: HVG

https://hvg.hu/cegauto/20190408_A_Magyar_Kozut_is_megkezdte_a_felkeszulest_az_onvezeto_autokra

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/04/shutterstock_717082771.jpg 667 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-04-25 10:06:552019-04-25 10:06:55A Magyar Közút is megkezdte a felkészülést az önvezető autókra

Párizs belehúz: közel 800 elektromos buszt vesz a város

2019-04-25/in hirek, IT Support /by Tóth Bence
Olvasási idő: 51 másodperc

Nagyon sok – az önvezető autókkal kapcsolatos – kutatás fókuszál a gyalogosok biztonságára, miközben fontos, hogy az utasok biztonságával és kényelmével is foglalkozzunk. Ideális esetben az autó az ütközés elkerüléséhez nem hirtelen fékez le, hanem fokozatosan. Egy gépnek ehhez két problémát kell megoldania: meg kell óvnia a gyalogost, de nem az utas kárára.

A Toronto-i Ryerson Egyetem kutatói ennek a döntésnek a megtanításához a megerősítéses tanulás módszerét választották, amely jutalmakkal és büntetésekkel tanítja meg a mesterséges intelligenciát arra, hogy elérje a célokat. Ebben az esetben mindig megbüntették a gépet, amikor az elütötte a gyalogost (súlyosabb ütközésekkor nagyobb büntetés), és akkor is, amikor olyan hirtelen fékezett le, hogy az utas előrelendült (durvább fékezésért nagyobb büntetés).

Ezután a valóshoz hasonló virtuális környezetben tesztelték a modellt, ahol gyalogosok mentek keresztül az úton. A modelljük sikeresen elkerülte az ütközést, és közben csökkent a durva fékezések száma, a korábbi modellekhez képest, amikor nem vették figyelembe az utas kényelmét. A jövőben további tesztekre van szükség valós közlekedési környezetben a modell igazolására.

Forrás: www.technologyreview.com

https://www.technologyreview.com/f/613410/should-a-self-driving-car-protect-a-passenger-or-pedestrian-ideally-both/

Olvasási idő: 43 másodperc

A jelenleg használt lézeres érzékelők nagyok, csúnyák, drágák és nem hatékony az energiafelhasználásuk, bár meglehetősen pontosak. A tudósok egy egyszerűbb, költséghatékonyabb módszert fejlesztettek ki, aminek a segítségével az önvezető autók „látják” a körülöttük lévő tárgyakat.

Az eddig használt rendszer, a LiDAR (Fénydetekció és értékelés) szenzorai az autó tetejére vannak erősítve, ami növeli a légellenállást, ami az elektromos autók esetében különösen kedvezőtlen. Az új találmány két olcsóbb kamerából áll a szélvédő két oldalán, amelyek közel olyan pontosan mérnek, mint a LiDAR szenzorai, de jóval kisebb költséggel.

A kutatások szerint a kamerák által kapott kép madártávlatból való elemzése – a hagyományos frontális nézőpont helyett – majdnem megháromszorozza a pontosságukat, és így megfelelő, alacsony költségű alternatívái lehetnek a szenzoroknak.

A sztereo kamerák olcsóbb autókban a környezet detektálásának elsődleges módját jelenthetnék, vagy magasabb szintű autókban a LiDAR rendszer ellenőrzéseként szolgálhatnak majd.

Forrás: www.news18.com

https://www.news18.com/news/auto/scientists-develop-new-way-for-self-driving-cars-to-detect-objects-in-their-path-2115237.html

Olvasási idő: 1 perc

Ahogy korábban megígérte, az Aston Martin kifejlesztett egy tisztán elektromos típust a Rapide alapjain, amelyet gyártani is fognak. A hajtásláncot a Williams Advanced Engineering segítségével fejlesztették ki, de mivel a típus alapja a benzines Rapide volt, rákényszerültek néhány szokatlan megoldásra.

Az egyik ilyen az akkucsomag elhelyezése. Ez a Tesla megoldásához hasonlóan kisméretű, már ma is elterjedt 18650-es cellákból (18 mm átmérőjű és 65 mm hosszú, ilyenekből áll a legtöbb akkus csavarhúzó és notebook akkumulátora) áll, méghozzá 5600 darabból. A 800 V feszültségű akkucsomag karbonszálas kompozit tokozást kap, és mivel az alacsony utastér alatt nem fért volna el, a hosszú orrban helyezték el, ott, ahol a benzines Rapide a V12-es motorját hordta.

A 65 kWh-s csomag egyébként elvileg 320 kilométerre lehet elegendő WLTP ciklusban mérve, ami nem kiemelkedően jó eredmény, de a gyáriak szerint ezt ellensúlyozandó, a beépített töltőjével is három óra alatt tölthető fel az akkucsomag, gyorstöltővel egy óra alatt 300 km-nyi energiát képes felvenni. A legnagyobb elérhető töltési sebességgel pedig 500 km hatótáv óránként, ami 30 percen belüli töltési időt jelent 10-ről 80%-os töltési szintre.

A négyajtós sportkocsit egyébként két motor hajtja, amelyek összesen 601 lóerő leadására képesek, és akár 4 másodperc alatt felgyorsíthatják az autót 96 km/h-ra. A teljesítménye alapján nyilván többre is képes lenne, de az autó végsebességét 250 km/h-ra korlátozták, nyilván a túl gyors akkumulátor-merülés elkerülése érdekében.

Fotó: Aston Martin

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/17/ez_mar_a_vegleges_villany-aston/

Olvasási idő: 45 másodperc

Forrás: etsc.eu

Az Európa Parlament jóváhagyta az új EU-s járműbiztonsági előírásokat, amelyek 2022-től lépnek életbe. Az előző hónapban az EU intézményei által indítványozott szabályozást a Parlament teljes mértékben elfogadta.

A szabályozás alapján az Európában 2022 után eladott új személygépkocsiknak, teherautóknak és buszoknak meg kell felelniük egy sor járműbiztonsági követelménynek. Többek között rendelkezniük kell Automata Vészfékezési Rendszerrel, amely észlelni képes a gyalogosokat és a kerékpárosokat, valamint Intelligens Sebességtámogatási Rendszerrel. A teherautóknál a látóteret növelő technológiákat vezetnek be, amelyek révén a vezető nagyobb eséllyel észleli a védtelen közlekedőket a járműve körül. A szabályozás lehetővé teszi az Ittas Vezetés Gátló Rendszer utólagos felszerelését, amit az EU több tagállamában használnak az ismételt ittas vezetés megelőzésére. Az új járművekbe beszerelik majd az Elektronikus Adatrögzítőt is, amely az ütközés előtti, alatti és utáni pár másodpercet rögzíti későbbi elemzés és balesetmegelőzés céljából.

Forrás: etsc.eu

https://etsc.eu/european-parliament-backs-new-vehicle-safety-standards/

Olvasási idő: 35 másodperc

Minden bizonnyal hosszas kreatív ötletelés után döntött úgy a Geely, hogy Geometry néven indítja be az új, világhódító célokra létrehozott márkáját. Amint ezzel megvoltak, az első modelljüket rögtön el is nevezték A-nak. A korábban GE11 kódnéven futó szedánról eddig csak annyit árultak el, hogy kifejezetten jó, 0,2375-ös lesz a formatényezője és egy 177 lóerős villanymotor fogja hajtani.

A friss sajtóközleményük viszont a hivatalos néven felül tartalmazza már a hatótávolságot és az árakat is. Eszerint két változat is kapható lesz. A kisebbik akkumulátor 51.9 kWh-s és 410 kilométernyi NEDC hatótávolságot tud, a nagyobbik pedig 61.9 kWh-s aksiból hoz ki 500 kilométert. Kínában támogatások nélkül 31 ezer dollárról indul majd a Geometry A, a kissé fickósabb hatótávért 3000 dollárt kérnek pluszban.

Fotó: Geely Auto

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/13/kinabol_erkezik_a_model_3_ellenfele/

Olvasási idő: 50 másodperc

Az Audi Sanghajban mutatta be legújabb tanulmányautóját, amely egy távolabbi jövőképet vázol fel. Elektromos, önvezető, skandinávosan egyszerű, és a hangsúlyozottan zöld. Viszont semmit nem tartalmaz a mai Audik sportos, kényelmes és pazarló karakteréből.

Készítettek egy olyan járművet, amely tényleg a jövő Audiját vázolja fel – pontosabban egy ma elképzelt jövő autóját. Természetesen elektromos hajtásláncú modellről van szó, 65 kWh-s akkucsomaggal a padlójában, 170 lóerős motorral, a szabvány MEB platformon. Ám az AI:ME nem olyan apró, ahogy a korábbi vázlatok alapján sejthettük: 4,3 méter hosszú, 1,9 méter széles, 1,52 méter magas, a tengelytávja pedig óriási: 2,77 méteres. Az arányai azonban megtévesztőek, hisz egybeszabott, szinte egyterű-jellegű, és a 23 hüvelykes felnik miatt a kerekek és a karosszéria viszonya is olyan, mint egy kisebb autón.

Azt egyelőre nem tudni, hogy lesz-e hasonló karakterű modell az Audi kínálatában, bár a luxusmentes karakter és kialakítás alapján azt mondanánk, erre csak akkor van esély, ha az Audi márka profilja is megváltozik időközben. Mondjuk amilyen változásokra számítani lehet az autóiparban a következő egy-két évtized során, ez sem lehetetlen.

Fotó: Audi

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/15/egy_celszeru_audi_a_jovobol/

Olvasási idő: 55 másodperc

Egy újabb önvezető autókkal kapcsolatos amerikai lakossági felmérés alapján (HarrisX kutatás) a válaszadók negyede „nagyon tart” az önvezető autók gondolatától. Mindössze 7%-uk válaszolta azt, hogy pozitív érzései vannak ezzel kapcsolatban, míg 60%-uk egyáltalán nem gondolkozik pozitívan a kérdésről.

A kutatás szerint az amerikaiak tartanak az önvezető autóktól, és fontosnak tartják az autó birtoklását, ami megadja nekik azt a szabadságot, hogy akkor és oda mennek, ahova akarnak. A válaszadók 90%-a a lehetséges technológiai hibák miatt aggódik az autonóm autókkal kapcsolatban, 70%-uk úgy látja, hogy az önvezető autók technológiája gyorsabban fejlődik a vártnál.

A kétezres években születettek majdnem fele viszont jó ötletnek tartja az önvezető autókat. Körülbelül a fele ennek a csoportnak viszont azt mondja, hogy nem érezné jól magát egy ilyen járműben több mint 100 km/h-val haladva.  Ez a csoport azért fontos a kutatások szempontjából, mert ők azok, akik részére a jövőben akár két-három önvezető autót is el lehet adni életük során.

Bár ők a legnyitottabbak, de azért a többségük még mindig tart az önvezető autók ötletétől, így az autógyártóknak még sokat kell tenniük azért, hogy megnyerjék őket.

Forrás: BGR

https://bgr.com/2019/04/14/future-of-self-driving-cars-millennials-study/

Olvasási idő: 45 másodperc

Jelenleg majdnem minden önvezető autót egy biztonsági operátor is felügyel, aki a kormánykerék mögött ül. Az amerikai autonóm személyszállítási cég, a Drive.ai műveleti vezetője, Joe VanOflen beszélt arról, hogy milyen biztonsági vezetőnek lenni egy autonóm autóban.

Amikor átengedi a kontrollt az önvezető autónak, mozdulataival akkor is úgy tesz, mintha vezetne, arra az esetre, ha újból közbe kéne avatkoznia. Kezét a kormánykeréken tartja, lábát a pedálok felett, így ha hirtelen irányítania kell az autót, rögtön képes rá.

Ha néha át kell vennie a kontrollt a jármű felett, az szinte soha nem azért van, hogy elkerüljön egy balesetet. Leggyakrabban akkor van szükség erre, amikor az utasok türelmetlenek, hogy miért nem vált már sávot. Az utasok gyakran nagyon vad elképzelésekkel ülnek be első alkalommal az autóba, de aztán rájönnek, hogy ez is csak olyan, mint egy buszutazás és visszatérnek a megszokott utazás közbeni tevékenységeikhez, többnyire nyomkodják a telefonjukat.

Forrás: Futurism

https://futurism.com/the-byte/self-driving-car-human-operator

Olvasási idő: 50 másodperc

Ehhez az osztrák és a szlovén autópálya-kezelő társaságokkal kötött megállapodást a Magyar Közút.

Együttműködési megállapodást írtak alá a Magyar Közút Nonprofit Zrt., valamint az osztrák és a szlovén autópálya-kezelő társaságok vezetői, hogy segítsék egymás munkáját az együttműködő, hálózatba kapcsolt és önvezető járművek megjelenésére való felkészülésben – közölte az MTI szerint a Magyar Közút.

A közleményben felidézték, hogy a zalaegerszegi járműipari próbapálya önvezető járművekkel kapcsolatos, határokon átnyúló tesztjeinek végrehajtása kapcsán ötszintű regionális együttműködés indult el. A kormányzati, a kutatóintézeti, valamint a szakmai szervezetek, illetve a tesztpályák közötti együttműködés mellett fontos, hogy a valós körülmények közötti teszteknek helyet biztosító közútkezelők is aktívan részt vegyenek a folyamatban, és ezáltal fel tudjanak készülni az átalakuló igényekre, elvárásokra.

A partnerek közötti együttműködés az elmúlt időszakban végrehajtott, illetve a folyamatban lévő közös projektek keretein belül eddig is intenzív volt, és elsősorban a járművezetők számára nyújtott szolgáltatások fejlesztésére, illetve az országhatárokon átnyúló forgalmi események kezelésére koncentrált. Tavaly elindult az automatizált adatcsere és a webkamera képek cseréje a partnerek között, amelyek a társaságok információs felületein a közeljövőben meg fognak jelenni – jelezte a Magyar Közút.

Forrás: HVG

https://hvg.hu/cegauto/20190408_A_Magyar_Kozut_is_megkezdte_a_felkeszulest_az_onvezeto_autokra

Olvasási idő: 35 másodperc

Óriási léptékben zöldíti buszflottáját a 2024-es olimpiáig Párizs. A város tömegközlekedését működtető RATP vállalat a héten bejelentette: 400 millió eurós keretösszegből vásárol elektromos buszokat a flotta dízeles buszai helyére.

Az AFP úgy tudja, az Alstrom, a Bollore és a Heuliez Bus buszgyártók egyenlő részben nyertek a 400 millió eurós (123 milliárd forint) tenderen. Ez alapján a közleményben hangoztatott közel 800 busz valószínű 798 konkrét buszt jelent.

A RATP párizsi flottája 4700 buszból áll, ebből jelenleg 950 hibrid, 140-et bioüzemanyag hajt és 83 már most villanyos. A nagy villanyos beszerzés első 150 villanybuszának 2022-ig kell szolgálatba állnia, majd a többinek a ’24-es olimpiáig. Az RATP szóvivője szerint szűk a határidő, de megcsinálják, aztán a tervek szerint 2030-tól már a teljes buszflotta helyi CO-mentes lesz.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/04/12/parizs_belehuz_800_elektromos_buszt_vesz_a_varos/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/04/27369299_48f84d1235d4f7251070d0775887efe4_wm.png 364 727 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-04-25 10:01:582019-04-25 10:01:58Párizs belehúz: közel 800 elektromos buszt vesz a város
Oldal 1 tól 512345

Lapok

  • Adatkezelési tájékoztató
  • Adatmenedzsment munkacsoport
  • Alapdokumentumok
  • Csatlakozzon hozzánk!
  • Események
  • Fogalomtár
  • Hasznos linkek
  • Hírek
  • Homologizációs munkacsoport
  • Impresszum
  • IT Support
  • Jármű-kommunikációs munkacsoport
  • Jármű-lokalizációs munkacsoport
  • Járműipari munkacsoport
  • Járműtechnológia
  • Jog és etika
  • Jogi munkacsoport
  • Kapcsolat
  • Kezdőlap
  • Kiemelt projektek
  • Küldetésünk
  • lábléc
  • Média
  • Munkacsoportok
  • Okosutak, infrastruktúra
  • Partnereink
  • Perifériás következmények
  • Rólunk
  • Útinfrastruktúra munkacsoport
  • Vélemény
  • Vezetők

Kategóriák

  • Események
  • hirek
  • IT Support
  • Járműtechnológia
  • Jog és etika
  • Okosutak, infrastruktúra
  • Perifériás következmények
  • Uncategorized @hu
  • Vélemény
  • vezetők

Archívum

  • 2022 július
  • 2022 június
  • 2022 május
  • 2022 április
  • 2022 március
  • 2022 február
  • 2022 január
  • 2021 december
  • 2021 november
  • 2021 október
  • 2021 szeptember
  • 2021 augusztus
  • 2021 július
  • 2021 június
  • 2021 május
  • 2021 április
  • 2021 március
  • 2021 február
  • 2021 január
  • 2020 december
  • 2020 november
  • 2020 október
  • 2020 szeptember
  • 2020 augusztus
  • 2020 július
  • 2020 június
  • 2020 május
  • 2020 április
  • 2020 március
  • 2020 február
  • 2020 január
  • 2019 december
  • 2019 november
  • 2019 október
  • 2019 szeptember
  • 2019 augusztus
  • 2019 július
  • 2019 június
  • 2019 május
  • 2019 április
  • 2019 március
  • 2019 február
  • 2019 január
  • 2018 december
  • 2018 november
  • 2018 augusztus

Lépjen kapcsolatba velünk

Budapest, Than Károly u. 3, 1119
(1) 371 5936

mp@kti.hu

  • Lépjen kapcsolatba velünk
  • Hasznos linkek
  • Megközelíthetőség
  • Adatvédelmi irányelvek
  • Impresszum
Scroll to top

Ez az oldal cookie-kat használ. Ha folytatja a böngészést a webhelyen, akkor elfogadja a cookie-k használatát

OKTovább

Sütikezelési és adatvédelmi beállítások

Hogyan használjuk a sütiket?

A honlap böngészése közben sütik engedélyezését kérhetjük Öntől. A sütik segítségével követjük nyomon, mikor látogat el Ön az oldalunkra és hogyan használja azt, ezek révén tesszük jobbá a felhasználói élményt és gördülékenyebbé honlapunk használatát.

További információkért kattintson az egyes fogalmak címkéire. Lehetősége van az adatvédelmi beállítások módosítására is. Fontos tudnia, hogy bizonyos típusú sütik fogadásának letiltása befolyásolhatja a honlapunkon elérhető felhasználói élményt és szolgáltatásokat.

Feltétlenül szükséges sütik

Ezek a sütik elengedhetetlenül fontosak a honlapunkon keresztül elérhető szolgáltatások nyújtásához és egyes funkciók használatához.

Mivel ezek a sütik nélkülözhetetlenek a honlap funkcióinak biztosításához, letiltásuk súlyosan befolyásolja az oldal működését. A böngésző beállításai között választhatja az összes süti blokkolását ezen a weboldalon, amivel letilthatja vagy törölheti ezeket a sütiket is.

Google Analytics Cookies

Ezeket a sütiket összegyűjtve elemezzük, hogy lássuk, miként használják a látogatóink a honlapunkat, vagy lemérhessük valamely kampányunk hatékonyságát, illetve ezen sütik felhasználásával tudjuk az Ön számára gördülékenyebbé tenni honlapunk használatát.

Amennyiben nem szeretné, hogy látogatását nyomon kövessük, a böngészőjében az alábbi helyen tudja kikapcsolni ezt a lehetőséget:

Egyéb külső szolgáltatók

Több külső szolgáltatást is igénybe veszünk honlapunk működtetése során, ilyenek a Google Webfonts, a Google Maps és különféle videós platformok. Mivel a videószolgáltatók gyűjthetnek bizonyos személyes adatokat, például az Ön IP-címét, itt lehetőséget adunk, hogy blokkolja ezeket. Legyen körültekintő, mivel ez a lépés súlyosan csökkentheti honlapunk funkcióinak használatát és az oldal megjelenését. A megváltoztatott beállítások az oldal újratöltésével lépnek érvénybe.

Google Webfont letiltása:

Google Map letiltása:

Vimeo és Youtube videók letiltása:

Adatvédelmi politikánk

Az oldalunkon alkalmazott sütikezelési és adatvédelmi beállításokról részletesebben az Adatvédelmi és adatkezelési szabályzat oldalon olvashat.

Adatkezelési tájékoztató