Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc
Automatizált parkolási szolgáltatást vezetett be a Bosch és a Daimler a Stuttgartban található Mercedes-Benz Múzeum parkolóházában. A két vállalat megkapta az automatizált parkolási rendszerre vonatkozó jóváhagyásokat Baden-Württemberg illetékes hatóságaitól. Az automatizált szolgáltatás okostelefonos alkalmazáson keresztül érhető el, és nem igényel vezetőt, emberi felügyeletet. Ezzel a világ első, teljesen automatizált (SAE 4 szint) parkolási funkciója elérhetővé vált mindennapi használatra is.
„Az automatizált parkolási szolgáltatásunk a világon az első infrastruktúra alapú megoldás a teljesen automatizált parkolásra, melyet a hatóságok jóváhagytak” nyilatkozta Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsi tagja.
Forrás: Autonomous Vehicle Technology
Az automatizált parkolás onnan indul, amikor a járművezető behajt a garázsba, kiszáll, és okostelefonján egy kiválasztott parkolóhelyre küldi járművét. Az autó a kijelölt helyre gurul és leparkol, majd később ugyanezen az útvonalon tér vissza a kiszállási pontra.
A folyamat a Bosch és a Mercedes-Benz által kidolgozott intelligens parkoló-garázs infrastruktúrán alapul. A Bosch garázsban elhelyezett szenzorai figyelik a vezetési felületeket és azok környezetét, információt biztosítva a járművek irányításához. A járműben lévő technológia az infrastruktúra oldali parancsokat vezetési műveletekké konvertálja. A járművek akár le, illetve fel is hajthatnak a rámpákon a parkoló garázs szintjei között. Amennyiben az infrastruktúra oldali szenzorok akadályt észlelnek, a jármű azonnal megáll.
A hatóságok tesztként fogják fel a jelenlegi megoldást, a végső jóváhagyás lehet a következő mérföldkő a Bosch és a Daimler számára. Az érdekelt felek hamarosan napi üzemelésben tapasztalhatják meg az innovatív parkolási szolgáltatást a Mercedes-Benz Múzeum parkoló garázsában, biztonsági felügyelet nélkül.
Forrás: Autonomous Vehicle Technology
https://www.autonomousvehicletech.com/articles/1890-driverless-parking-without-human-supervision-approved-for-first-time?
Olvasási idő: 35 másodperc
A CNET információi szerint a Navya cég által üzemeltetett, vezető nélküli shuttle 12 km/h sebességgel gázolt el egy nőt Bécsben.
Forrás: Fleetforward
A Navya pilot programja keretében június eleje óta teszteli az autonóm járműveit Bécsben. Az érintett jármű a 30 éves nőt a térdénél ütötte meg. Az incidens már a második eset volt a cég részéről. 2017-ben egy Las Vegasban üzemelő, 8 utast szállító shuttle járatuk ütközött egy tolató kamionnal. A balesetért a teherautó vezetőjét vonták felelősségre, az ütközés emberi mulasztás következménye volt. A shuttle járat egyébként azóta is üzemel Las Vegasban, körülbelül napi 8 órában, kedd és vasárnap között.
A Bloomberg jelentése szerint a bécsi balesetet követően az ottani pilot programot felfüggesztették a vizsgálatok idejére. Jelenleg még tisztázatlan, mikor folytatódnak a tesztek.
Forrás: Fleetforward
https://www.fleetforward.com/336676/driverless-shuttle-strikes-pedestrian-in-vienna-operations-suspended
Olvasási idő: 45 másodperc
A Didi Chuxing 2019. július 24-én jelentette be, hogy a Toyota Motor Corporation 600 millió dolláros beruházással támogatta meg.
Az üzlet részeként a két vállalat egy közös vállalkozást hoz létre a GAC Toyota Motorral, hogy járművekkel kapcsolatos szolgáltatásokat biztosítson a sofőrök számára a Didi ride-sharing platformján. A GAC Toyota a Toyota és a GAC Csoport (Kína egyik legnagyobb autógyártója) közös vállalata.
Forrás: TechCrunch
A Didi és a Toyota 2018-ban jelentette be először, hogy közös munkát terveznek a Toyota mobilitási és járműmegosztó platformjainak technológiáit használó szolgáltatások területén, melyek magukban foglalnak egy autonóm járművezetési szoftvert, egy teljesen elektromos akkumulátort, illetve az úgynevezett ”e-Palettát”, ami olyan modulokat jelent, melyekből különböző méretű (az egészen kis járművektől a személyszállító autóbuszokig) autonóm járművek építhetők.
A Toyota korábban egyéb járműmegosztó cégeket (pl. Über, JapanTaxi) is támogatott.
A közelmúltban a Didi bejelentette, hogy a három legnagyobb kínai autógyártóval (FAW, Dongfeng és GAC) kötött megállapodás részeként megnyitja utazásmegosztó platformját a külső szolgáltatók számára is.
Forrás: TechCrunch
https://techcrunch.com/2019/07/24/toyota-invests-600-million-in-didi-with-the-two-setting-up-a-new-joint-venture-for-driver-services/
Olvasási idő: 55 másodperc
Egy mobilitási szolgáltatásokat nyújtó kínai vállalattal, a DiDi-vel karöltve fejleszt a Bosch felhőalapú rendszert. A rendszerben lévő autók folyamatosan infókat küldenének az akkumulátoruk állapotáról és terheléséről. Ezek alapján a rendszer elkezdene osztani-szorozni, majd javaslatokat tenne a tulajdonosnak arra, hogy hogyan hosszabbítsa meg az akkumulátorcsomag élettartamát.
A rendszer igazi haszna a töltéseknél jönne ki. Az oszlop, amiről töltünk, csak áramot ad, az autó elektronikája dönti el, hogy az akkumulátorokat hogyan fújja fel. A felhőalapú rendszerben kiszámolt adatok alapján az autók töltési programokat kapnának vissza. Úgy töltené a rendszer az akksikat, hogy azok tovább éljenek, mint a szabályozatlan rendszerrel. A Bosch átlagosan 20 százalékkal hosszabb élettartamot ígér ezzel a módszerrel.
Ezekkel a töltésekkel kompenzálnák a sportos használatot, vagy a szélsőséges, hideg-meleg időjárás hatásait. Például a teletöltött akkumulátor bírja a legrosszabbul a hőmérséklet ingadozását, ilyen környezetben a rendszer nem töltené az akksikat tele.
Egyébként a modern lítiumos akkumulátorok átlagos élettartama 8-10 év, vagy töltésben megadva 500-1000 ciklus. Nagyon komolyan közrejátszanak a felhasználás, a vezetési stílus és az időjárási viszonyok. A Bosch és DiDi közös rendszerével simán nyerhetnénk 1-2 évet, ami a mai villanyautós versenyben már nagy előny lehet.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/07/15/bosch_felhoalapu_toltes/
Olvasási idő: 1 perc 25 másodperc
Hosszú fejlődés van mögöttünk. Az ősi szalagfékes autóktól eljutottunk a mába, ahol óriás tárcsák, szenzorok és számítógépek segítenek a megállásban, kamerák és térérzékelők a haladásban, szemvillanás alatt aktiválódó biztonsági egységek a túlélésben.
Egye több ember teheti meg, hogy autót tart; a városok sűrűje, a frekventált főutak zúzdája, mint egy belógatott lakmuszpapír jelzi, hogy a passzív mellett az aktív biztonsági rendszerekre is szükség van, és szükség is lesz. Ahhoz, hogy tovább javítsuk a baleseti statisztikák szomorú adatait, az emberi tényezőt, a humán hibaforrást kell külső segítséggel ellátni.
A közelmúltban izgalmas kérdőívvel fordultunk az olvasókhoz, hogy megtudjuk, számukra a mai technológiákból, a már elérhető biztonsági funkciók közül melyek számítanak igazán fontosnak. A jelzőtábla felismerő rendszer, sávtartás, adaptív tempomat, holttérfigyelő, navigáció, automata vészfék-asszisztens, hátsó kamera és parkolási érzékelők kerültek fel a listára – az egyes rendszerekre az önök által adott pontszámok nullától tízig terjedő skálán átlagosan 4,2 és 7,9 között mozogtak.
Milyen lesz a jövő közlekedése?
A legutóbbi, a közlekedőket tényleg felrázó hír idén tavasszal az volt, hogy 2022-től minden új autóban, buszban és teherautóban kötelező lesz a baleseti adatrögzítő, az automata vészfék, a vezető figyelem-csökkenését ellenőrző modul és az intelligens sebesség-asszisztens – mind-mind olyan funkció, amely a gyakorlatban is képes arra, hogy életeket mentsen. Az, hogy ezek miként befolyásolják majd a haladást vagy éppen a végsebességet, még számos kérdést felvet, de már világosan körvonalazódik, hogy milyen irányba tart a jövő közlekedése.
Hiába több az autó, csökken a balesetek száma, amiben tekintélyes szerepe van a beépített biztonsági vívmányoknak. A részben már a jelenben is használt funkciók az új törekvések szerint 2038-ig több, legalább 25 ezer embert mentenének meg és száz-százötvenezer súlyos sérülés lenne elkerülhető – a hosszú távú cél természetesen a nulla, amit harminc év múlva szeretnének elérni a törvényalkotók és a szakemberek.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/bcs/2019/07/18/mi_kell_a_tc_olvasoi_szerint_a_biztonsagos_autozashoz/
Olvasási idő: 1 perc 55 másodperc
Manapság, amikor egy nagy autógyártó bemutat egy elektromos autót, nagy sajtóvisszhangot kap. Ez azért van, mert az elektromos autók népszerűek, különlegesek és futurisztikusak. Azonban egy nap majd az elektromos autók is csak autók lesznek. De mikor fog ez megtörténni? Mikor nem számítanak majd az elektromos autók újdonságnak? Előbb, mint gondolnánk. A Bloomberg New Energy Finance elemzői szerint 20 év múlva az új autók több mint fele elektromos lesz. De ahhoz, hogy az elektromos autók a benzines autókhoz hasonlóan természetes jelenséggé váljanak, még sok dolognak kell történnie, és ezek nem ugyanabban az időben következnek majd be mindenhol.
Először is, az elektromos autóknak nagyobb távolságot kell tudniuk megtenni egy töltéssel, és ehhez a töltési folyamatnak is gyorsabbnak kell lennie. Seth Goldstein, a Morningstar elektromos járműiparának kutatója azt jósolja, hogy 10 éven belül az elektromos autók átlagosan 483 km-t fognak tudni megtenni egy töltéssel, ami elegendő a legtöbb ember kényelméhez. Ez a szám jelenleg átlagosan mintegy 322 km. Ennek inkább csak pszichológiai jelentősége van, hiszen a legtöbb ember 322 km-nél kevesebbet tesz meg egy nap. A fejlesztéseknek köszönhetően a jobb akkumulátorok több energiát tárolhatnak, a gyártási folyamat javulása pedig csökkentheti az akkumulátorok árát.
Az embereknek a „tankolásról” is másképp kell gondolkodniuk, mint eddig. Még akkor is, ha az elektromos járműgyártók képesek lerövidíteni az akkumulátor töltéséhez szükséges időt, ez általában nem lesz egy gyors folyamat, nem olyan, mint amikor megállunk a benzines autót megtankolni pár percre. Ideális esetben akkor töltik az akkumulátort, amikor az autót hosszabb ideig lehet parkolni, mint például a garázsban, az irodában, bevásárlóközpontokban vagy motelekben. Azonban hosszú vidéki utazás esetén szóba jöhetnek a pihenőhelyeken lévő autópálya-töltők. Jelenleg számos vállalat és iparági csoport dolgozik a gyors töltők hálózatának kiépítésén.
Ezeken túlmenően, pusztán nagyobb elektromos autó választékra van szükségük a vásárlóknak. Jelenleg, ha valaki egy elektromos autót szeretne vásárolni, nagyon kevés lehetősége van. De mivel egyre több versenytárs lép be a piacra, az elektromos járművek értékesítése természetesen növekedni fog, és az ügyfelek nagyobb valószínűséggel találnak egy olyan elektromos autót, amely megfelel az alapvető szükségleteiknek és ízlésüknek. Ezzel egy időben az árak is csökkenni fognak, és arról sem szabad megfeledkezni, hogy az elektromos autók szervizelése és üzemanyaga sokkal kevesebbe kerül, mint a benzines vagy a dízel autók esetében.
Szakértők szerint a fentiek mintegy körülbelül tíz év leforgása alatt fognak megtörténni, és addigra talán már természetessé válik, hogy elektromos autókat vásároljunk.
Forrás: CNN Buisness
https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/
Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc
Egy új kutatás eredménye azt sugallja, hogy rosszabb vezetőkké válunk az önvezető autók használatával. A Nottinghami Egyetemen tanulmányt készítettek az autópályákon és a forgalmi dugókban önálló vezetésre képes autókról, amelyek várhatóan az Egyesült Királyság piacán állnak rendelkezésre a következő években. A kutatásban 49 különböző korú és nemű vezető vett részt, akik naponta fél órán át egy szimulátort vezettek 5 napon keresztül. A résztvevők normál vezetéssel indultak, de amikor a szimuláció elérte az osztott pályás úttestet, lehetőséget kaptak arra, hogy átadják az irányítást az autónak. Körülbelül 20 perc elteltével azt az utasítást kapták, hogy újra manuálisan kell vezetniük az autót, és megkapták a 60 másodperces „felkészülés a vezetésre” értesítést. A kutatók gyengének találták a résztvevők vezetési teljesítményét, miután visszavették az autó irányítását, mivel átlépték a sávokat és változtatták a sebességet az átvételt követő 10 másodpercben.
A kutatók hozzátették, hogy míg a vezetési teljesítmény a hét folyamán javult, a vezetők egyre önelégültebbek lettek. Emellett még a hét vége fele is volt olyan vezető, akinek a padlóra kellett tekintenie, hogy jó pedálon van-e a lába, amikor azt kérték, hogy vegye vissza az irányítást az autótól.
A kutatók elmondása szerint nagy gondot jelent, hogy a járművezetők valószínűleg „elvesztették a fonalat”, azaz nem kellett aktívan figyelniük, dönteniük vagy fizikai inputokat biztosítaniuk a vezetési feladathoz.
A kutatók további észrevétele, hogy a járművezetők nem voltak készek arra, hogy vészhelyzetben visszavonják az irányítást. A járművezetők több mint 80 százaléka használta a mobiltelefonját a szimulált kettős úttesten, míg mások olvastak, sminkeltek vagy aludtak.
A tanulmány szerzői új típusú vezetői képzést és készségek tanítását javasolnak a jövőre nézve, amikor ezek a közepesen autonóm autók elterjednek majd az elkövetkező években.
Forrás: Nottinghampost
https://www.nottinghampost.com/news/motoring/nottingham-research-shows-motorists-struggle-3092025
Olvasási idő: 50 másodperc
Függetlenül attól, hogy az autonóm járművek már a sarkon vannak vagy még évekre, az tény, hogy közeledik az idő, amikor megjelennek az életünkben. A Seattle-hez hasonló városok körül drámaian megváltozik majd a közlekedés dinamikája a jövő generációi számára, az Y generációtól (a ’80-as, ’90-es években születettek) kezdve. De fogja-e használni ezeket a járműveket az átlagos Y generációs? Egy kerekasztal beszélgetésen (Saul Spady) az alábbi vélemények fogalmazódtak meg.
Forrás: Leon Neal/Getty Images
Az egyik beszélgetőpartner nem szívesen adná az irányítást egy automatizált járműnek, nagyon kényelmetlenül érezné magát. Más vélemény is megfogalmazódott az egyik vendégtől: noha az emberek számára nehéz lépés lehet, de szerinte az előnyök megkérdőjelezhetetlenek – kevesebb közlekedési haláleset, torlódás és hatékonyabb utazási idő.
Néhány szakértő azt jósolja, hogy az autonóm jármű korszak 2030-ig beköszönt, amikor majd a legtöbb autó tulajdonosa megválik járművétől és inkább az Uberhez és Lyfthez hasonló szolgáltatásokat fog használni, önvezető autókkal. Mások szerint az önjáró teherautók és kamionok bevezetésére kerül először sor 2030, 2040 körül.
Forrás: My Northwest
https://mynorthwest.com/1451876/millennial-round-table-driverless-cars/
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc
A Ford és más cégek szerint az iparág túlbecsülte az autonóm járművek megérkezését. A fő probléma még mindig az, hogy nem látják előre, miként fognak cselekedni más vezetők és a gyalogosok.
Egy évvel ezelőtt Detroit és a Szilícium-völgy azt vizionálta, hogy 2019-re több ezer önjáró taxi lesz az utakon, bevezetve ezzel az önvezető autók korszakát. Ezeknek az autóknak a többsége még nem érkezett meg – és valószínűleg még évekig nem is fog. Számos autógyártó és technológiai vállalat arra a következtetésre jutott, hogy az autonóm járművek gyártása nehezebb, lassabb és költségesebb lesz, mint gondolták. „Túlbecsültük az autonóm járművek megérkezését” – mondta Ford vezérigazgatója, Jim Hackett a Detroit Gazdasági Klubban áprilisban. Az Argo vezérigazgatója, Bryan Salesky arról beszélt, hogy a tesztautók még nehezen kezelik a váratlan szituációkat az utakon, mint például egy kerékpáros vagy egy kukásautó megjelenése. Salesky elmondta, hogy az Argo és számos versenytárs körülbelül 80% -át fejlesztette ki a saját gépkocsik rutinszerű használatához szükséges technológiának – a radarnak, kameráknak és más érzékelőknek, amelyek azonosíthatják az utakat és autópályákat. De a fennmaradó 20%, beleértve olyan szoftverek fejlesztését is, amelyek megbízhatóan előre jelezhetik, hogy a többi vezető, a gyalogosok és a kerékpárosok mit fognak tenni, sokkal nehezebb lesz.
Egy évvel ezelőtt sok iparágvezető sokkal nagyobb reményeket táplált. Úgy gondolták, hogy a mérnökeik megoldották a leginkább bosszantó technikai problémákat, és azt ígérték, hogy az önjáró autók az idén több városban szállítják majd az embereket. Az iparág zavartalan bizalmát gyorsan elhomályosította, amikor egy Uber által tesztelt önvezető autó elütött és megölt egy nőt Arizonában. Általánosságban minden gyártó óvatosabban nyilatkozik a jövőt illetően, a Teslát kivéve. A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk szinte egyedül van az önvezető autók széles körű használatának előrejelzésében a következő évre vonatkozóan. Áprilisban Musk azt nyilatkozta, hogy 2020 végéig a Teslának több mint egymillió autonóm „robo taxija” lesz. Musk úgy gondolja, hogy az új önvezető rendszerével, amely egy számítógépes chipen alapul, a Tesla gépkocsikról már az úton gyűjtött adatok lehetővé teszik, hogy a vállalat jövőre teljesen autonóm járműveket kínáljon.
Forrás: The New York Times
https://www.nytimes.com/2019/07/17/business/self-driving-autonomous-cars.html
Olvasási idő: 1 perc
35 millió euró elköltése és hét hónap munka után újranyit a nardói tesztpálya. Nagyobb biztonságban lehet majd tolni a nagysebességű teszteket, de az önvezető autós fejlesztésekre is felkészültebb lett a központ.
Az olasz csizma sarkán, Lecce közelében lévő óriási tesztpályát még a Fiat építette jobb éveiben. 1975-ben készültek el a 12,5 kilométeres nagy körrel, aminek a hatalmas belterületén idővel több kisebb tesztpálya is épült, de nagy része még így is mezőgazdasági terület a mai napig.
Forrás. Totalcar
A Porsche 2012-ben vette meg a komplett Nardo Ringet, amit akkoriban a Prototipo SpA nevű cég üzemeltetett független tesztpályaként, azaz jó pénzért beengedtek rá bárkit. A Porsche sem csak magának szerezte meg a ringet, de még csak nem is a VW-konszern márkáinak; a németek továbbra is publikusan, üzleti alapon működtetik a pályát, ami mostanra már egy nagyon összetett tesztkomplexummá épült. Közel húsz különböző tesztterület van itt a nagy kör mellett, például egy 6,2 kilométeres kanyargós tesztpálya belül, valamint sok kisebb terepes, aszfaltos és mindenféle mesterségesen kátyús tesztút a fék- és futómű tesztekhez.
Az ilyen tesztkomplexumoknál most már nélkülözhetetlenek az önvezető autó-fejlesztéssel kapcsolatos tesztlehetőségek is, amiben a felújítás után szintén jobban áll Nardo, de az üzemeltető azt mondja, a közeljövőben még tervezik a bővítést, azaz Nardóval kaphat egy erős konkurenciát az etéren hamarosan kimagaslóan felkészülté lesz ZalaZone.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/07/15/ujranyitott_a_nardoi_gigakor/
