• Facebook
  • Instagram
  • English English angol en
  • Magyar Magyar Magyar hu
mobilitasplatform
  • Kezdőlap
  • Hírek
  • Rólunk
    • Küldetésünk
    • Vezetők
    • Alapdokumentumok
    • Munkacsoportok
    • Partnereink
    • Hasznos linkek
    • Kapcsolat
  • Események
  • Fogalomtár
  • Média
  • angol
  • Magyar
  • Menu
Ön itt áll: Kezdőlap / 2019 / július

Első alkalommal hagytak jóvá gépjármű vezető nélküli parkolást

2019-07-31/in hirek, IT Support, Okosutak, infrastruktúra /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Automatizált parkolási szolgáltatást vezetett be a Bosch és a Daimler a Stuttgartban található Mercedes-Benz Múzeum parkolóházában. A két vállalat megkapta az automatizált parkolási rendszerre vonatkozó jóváhagyásokat Baden-Württemberg illetékes hatóságaitól. Az automatizált szolgáltatás okostelefonos alkalmazáson keresztül érhető el, és nem igényel vezetőt, emberi felügyeletet. Ezzel a világ első, teljesen automatizált (SAE 4 szint) parkolási funkciója elérhetővé vált mindennapi használatra is.

„Az automatizált parkolási szolgáltatásunk a világon az első infrastruktúra alapú megoldás a teljesen automatizált parkolásra, melyet a hatóságok jóváhagytak” nyilatkozta Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsi tagja.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

Az automatizált parkolás onnan indul, amikor a járművezető behajt a garázsba, kiszáll, és okostelefonján egy kiválasztott parkolóhelyre küldi járművét. Az autó a kijelölt helyre gurul és leparkol, majd később ugyanezen az útvonalon tér vissza a kiszállási pontra.

A folyamat a Bosch és a Mercedes-Benz által kidolgozott intelligens parkoló-garázs infrastruktúrán alapul. A Bosch garázsban elhelyezett szenzorai figyelik a vezetési felületeket és azok környezetét, információt biztosítva a járművek irányításához. A járműben lévő technológia az infrastruktúra oldali parancsokat vezetési műveletekké konvertálja. A járművek akár le, illetve fel is hajthatnak a rámpákon a parkoló garázs szintjei között. Amennyiben az infrastruktúra oldali szenzorok akadályt észlelnek, a jármű azonnal megáll.

A hatóságok tesztként fogják fel a jelenlegi megoldást, a végső jóváhagyás lehet a következő mérföldkő a Bosch és a Daimler számára. Az érdekelt felek hamarosan napi üzemelésben tapasztalhatják meg az innovatív parkolási szolgáltatást a Mercedes-Benz Múzeum parkoló garázsában, biztonsági felügyelet nélkül.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

https://www.autonomousvehicletech.com/articles/1890-driverless-parking-without-human-supervision-approved-for-first-time?

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/07/kab.jpg 550 900 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-07-31 10:54:392019-07-31 10:54:39Első alkalommal hagytak jóvá gépjármű vezető nélküli parkolást

Vezető nélküli shuttle gázolt gyalogost Bécsben, felfüggesztették a tesztelést

2019-07-31/in hirek, Uncategorized @hu /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Automatizált parkolási szolgáltatást vezetett be a Bosch és a Daimler a Stuttgartban található Mercedes-Benz Múzeum parkolóházában. A két vállalat megkapta az automatizált parkolási rendszerre vonatkozó jóváhagyásokat Baden-Württemberg illetékes hatóságaitól. Az automatizált szolgáltatás okostelefonos alkalmazáson keresztül érhető el, és nem igényel vezetőt, emberi felügyeletet. Ezzel a világ első, teljesen automatizált (SAE 4 szint) parkolási funkciója elérhetővé vált mindennapi használatra is.

„Az automatizált parkolási szolgáltatásunk a világon az első infrastruktúra alapú megoldás a teljesen automatizált parkolásra, melyet a hatóságok jóváhagytak” nyilatkozta Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsi tagja.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

Az automatizált parkolás onnan indul, amikor a járművezető behajt a garázsba, kiszáll, és okostelefonján egy kiválasztott parkolóhelyre küldi járművét. Az autó a kijelölt helyre gurul és leparkol, majd később ugyanezen az útvonalon tér vissza a kiszállási pontra.

A folyamat a Bosch és a Mercedes-Benz által kidolgozott intelligens parkoló-garázs infrastruktúrán alapul. A Bosch garázsban elhelyezett szenzorai figyelik a vezetési felületeket és azok környezetét, információt biztosítva a járművek irányításához. A járműben lévő technológia az infrastruktúra oldali parancsokat vezetési műveletekké konvertálja. A járművek akár le, illetve fel is hajthatnak a rámpákon a parkoló garázs szintjei között. Amennyiben az infrastruktúra oldali szenzorok akadályt észlelnek, a jármű azonnal megáll.

A hatóságok tesztként fogják fel a jelenlegi megoldást, a végső jóváhagyás lehet a következő mérföldkő a Bosch és a Daimler számára. Az érdekelt felek hamarosan napi üzemelésben tapasztalhatják meg az innovatív parkolási szolgáltatást a Mercedes-Benz Múzeum parkoló garázsában, biztonsági felügyelet nélkül.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

https://www.autonomousvehicletech.com/articles/1890-driverless-parking-without-human-supervision-approved-for-first-time?

Olvasási idő: 35 másodperc

A CNET információi szerint a Navya cég által üzemeltetett, vezető nélküli shuttle 12 km/h sebességgel gázolt el egy nőt Bécsben.

Forrás: Fleetforward

A Navya pilot programja keretében június eleje óta teszteli az autonóm járműveit Bécsben. Az érintett jármű a 30 éves nőt a térdénél ütötte meg. Az incidens már a második eset volt a cég részéről. 2017-ben egy Las Vegasban üzemelő, 8 utast szállító shuttle járatuk ütközött egy tolató kamionnal. A balesetért a teherautó vezetőjét vonták felelősségre, az ütközés emberi mulasztás következménye volt. A shuttle járat egyébként azóta is üzemel Las Vegasban, körülbelül napi 8 órában, kedd és vasárnap között.

A Bloomberg jelentése szerint a bécsi balesetet követően az ottani pilot programot felfüggesztették a vizsgálatok idejére. Jelenleg még tisztázatlan, mikor folytatódnak a tesztek.

Forrás: Fleetforward

https://www.fleetforward.com/336676/driverless-shuttle-strikes-pedestrian-in-vienna-operations-suspended

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/07/ka.png 405 720 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-07-31 10:50:212019-07-31 10:50:21Vezető nélküli shuttle gázolt gyalogost Bécsben, felfüggesztették a tesztelést

A Toyota 600 millió dollárt fektet a Didi Chuxing cégbe, közös vállalkozást létrehozva a járművezetői szolgáltatások területén

2019-07-30/in hirek, IT Support, Okosutak, infrastruktúra /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Automatizált parkolási szolgáltatást vezetett be a Bosch és a Daimler a Stuttgartban található Mercedes-Benz Múzeum parkolóházában. A két vállalat megkapta az automatizált parkolási rendszerre vonatkozó jóváhagyásokat Baden-Württemberg illetékes hatóságaitól. Az automatizált szolgáltatás okostelefonos alkalmazáson keresztül érhető el, és nem igényel vezetőt, emberi felügyeletet. Ezzel a világ első, teljesen automatizált (SAE 4 szint) parkolási funkciója elérhetővé vált mindennapi használatra is.

„Az automatizált parkolási szolgáltatásunk a világon az első infrastruktúra alapú megoldás a teljesen automatizált parkolásra, melyet a hatóságok jóváhagytak” nyilatkozta Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsi tagja.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

Az automatizált parkolás onnan indul, amikor a járművezető behajt a garázsba, kiszáll, és okostelefonján egy kiválasztott parkolóhelyre küldi járművét. Az autó a kijelölt helyre gurul és leparkol, majd később ugyanezen az útvonalon tér vissza a kiszállási pontra.

A folyamat a Bosch és a Mercedes-Benz által kidolgozott intelligens parkoló-garázs infrastruktúrán alapul. A Bosch garázsban elhelyezett szenzorai figyelik a vezetési felületeket és azok környezetét, információt biztosítva a járművek irányításához. A járműben lévő technológia az infrastruktúra oldali parancsokat vezetési műveletekké konvertálja. A járművek akár le, illetve fel is hajthatnak a rámpákon a parkoló garázs szintjei között. Amennyiben az infrastruktúra oldali szenzorok akadályt észlelnek, a jármű azonnal megáll.

A hatóságok tesztként fogják fel a jelenlegi megoldást, a végső jóváhagyás lehet a következő mérföldkő a Bosch és a Daimler számára. Az érdekelt felek hamarosan napi üzemelésben tapasztalhatják meg az innovatív parkolási szolgáltatást a Mercedes-Benz Múzeum parkoló garázsában, biztonsági felügyelet nélkül.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

https://www.autonomousvehicletech.com/articles/1890-driverless-parking-without-human-supervision-approved-for-first-time?

Olvasási idő: 35 másodperc

A CNET információi szerint a Navya cég által üzemeltetett, vezető nélküli shuttle 12 km/h sebességgel gázolt el egy nőt Bécsben.

Forrás: Fleetforward

A Navya pilot programja keretében június eleje óta teszteli az autonóm járműveit Bécsben. Az érintett jármű a 30 éves nőt a térdénél ütötte meg. Az incidens már a második eset volt a cég részéről. 2017-ben egy Las Vegasban üzemelő, 8 utast szállító shuttle járatuk ütközött egy tolató kamionnal. A balesetért a teherautó vezetőjét vonták felelősségre, az ütközés emberi mulasztás következménye volt. A shuttle járat egyébként azóta is üzemel Las Vegasban, körülbelül napi 8 órában, kedd és vasárnap között.

A Bloomberg jelentése szerint a bécsi balesetet követően az ottani pilot programot felfüggesztették a vizsgálatok idejére. Jelenleg még tisztázatlan, mikor folytatódnak a tesztek.

Forrás: Fleetforward

https://www.fleetforward.com/336676/driverless-shuttle-strikes-pedestrian-in-vienna-operations-suspended

Olvasási idő: 45 másodperc

A Didi Chuxing 2019. július 24-én jelentette be, hogy a Toyota Motor Corporation 600 millió dolláros beruházással támogatta meg.

Az üzlet részeként a két vállalat egy közös vállalkozást hoz létre a GAC Toyota Motorral, hogy járművekkel kapcsolatos szolgáltatásokat biztosítson a sofőrök számára a Didi ride-sharing platformján. A GAC Toyota a Toyota és a GAC Csoport (Kína egyik legnagyobb autógyártója) közös vállalata.

Forrás: TechCrunch

A Didi és a Toyota 2018-ban jelentette be először, hogy közös munkát terveznek a Toyota mobilitási és járműmegosztó platformjainak technológiáit használó szolgáltatások területén, melyek magukban foglalnak egy autonóm járművezetési szoftvert, egy teljesen elektromos akkumulátort, illetve az úgynevezett ”e-Palettát”, ami olyan modulokat jelent, melyekből különböző méretű (az egészen kis járművektől a személyszállító autóbuszokig) autonóm járművek építhetők.

A Toyota korábban egyéb járműmegosztó cégeket (pl. Über, JapanTaxi) is támogatott.

A közelmúltban a Didi bejelentette, hogy a három legnagyobb kínai autógyártóval (FAW, Dongfeng és  GAC) kötött megállapodás részeként megnyitja utazásmegosztó platformját a külső szolgáltatók számára is.

Forrás: TechCrunch

https://techcrunch.com/2019/07/24/toyota-invests-600-million-in-didi-with-the-two-setting-up-a-new-joint-venture-for-driver-services/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/07/didi.jpg 486 730 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-07-30 14:06:202019-07-30 14:06:20A Toyota 600 millió dollárt fektet a Didi Chuxing cégbe, közös vállalkozást létrehozva a járművezetői szolgáltatások területén

Így növelnék az elektromos autók akkumulátorának élettartamát

2019-07-29/in hirek, Járműtechnológia, Okosutak, infrastruktúra /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Automatizált parkolási szolgáltatást vezetett be a Bosch és a Daimler a Stuttgartban található Mercedes-Benz Múzeum parkolóházában. A két vállalat megkapta az automatizált parkolási rendszerre vonatkozó jóváhagyásokat Baden-Württemberg illetékes hatóságaitól. Az automatizált szolgáltatás okostelefonos alkalmazáson keresztül érhető el, és nem igényel vezetőt, emberi felügyeletet. Ezzel a világ első, teljesen automatizált (SAE 4 szint) parkolási funkciója elérhetővé vált mindennapi használatra is.

„Az automatizált parkolási szolgáltatásunk a világon az első infrastruktúra alapú megoldás a teljesen automatizált parkolásra, melyet a hatóságok jóváhagytak” nyilatkozta Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsi tagja.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

Az automatizált parkolás onnan indul, amikor a járművezető behajt a garázsba, kiszáll, és okostelefonján egy kiválasztott parkolóhelyre küldi járművét. Az autó a kijelölt helyre gurul és leparkol, majd később ugyanezen az útvonalon tér vissza a kiszállási pontra.

A folyamat a Bosch és a Mercedes-Benz által kidolgozott intelligens parkoló-garázs infrastruktúrán alapul. A Bosch garázsban elhelyezett szenzorai figyelik a vezetési felületeket és azok környezetét, információt biztosítva a járművek irányításához. A járműben lévő technológia az infrastruktúra oldali parancsokat vezetési műveletekké konvertálja. A járművek akár le, illetve fel is hajthatnak a rámpákon a parkoló garázs szintjei között. Amennyiben az infrastruktúra oldali szenzorok akadályt észlelnek, a jármű azonnal megáll.

A hatóságok tesztként fogják fel a jelenlegi megoldást, a végső jóváhagyás lehet a következő mérföldkő a Bosch és a Daimler számára. Az érdekelt felek hamarosan napi üzemelésben tapasztalhatják meg az innovatív parkolási szolgáltatást a Mercedes-Benz Múzeum parkoló garázsában, biztonsági felügyelet nélkül.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

https://www.autonomousvehicletech.com/articles/1890-driverless-parking-without-human-supervision-approved-for-first-time?

Olvasási idő: 35 másodperc

A CNET információi szerint a Navya cég által üzemeltetett, vezető nélküli shuttle 12 km/h sebességgel gázolt el egy nőt Bécsben.

Forrás: Fleetforward

A Navya pilot programja keretében június eleje óta teszteli az autonóm járműveit Bécsben. Az érintett jármű a 30 éves nőt a térdénél ütötte meg. Az incidens már a második eset volt a cég részéről. 2017-ben egy Las Vegasban üzemelő, 8 utast szállító shuttle járatuk ütközött egy tolató kamionnal. A balesetért a teherautó vezetőjét vonták felelősségre, az ütközés emberi mulasztás következménye volt. A shuttle járat egyébként azóta is üzemel Las Vegasban, körülbelül napi 8 órában, kedd és vasárnap között.

A Bloomberg jelentése szerint a bécsi balesetet követően az ottani pilot programot felfüggesztették a vizsgálatok idejére. Jelenleg még tisztázatlan, mikor folytatódnak a tesztek.

Forrás: Fleetforward

https://www.fleetforward.com/336676/driverless-shuttle-strikes-pedestrian-in-vienna-operations-suspended

Olvasási idő: 45 másodperc

A Didi Chuxing 2019. július 24-én jelentette be, hogy a Toyota Motor Corporation 600 millió dolláros beruházással támogatta meg.

Az üzlet részeként a két vállalat egy közös vállalkozást hoz létre a GAC Toyota Motorral, hogy járművekkel kapcsolatos szolgáltatásokat biztosítson a sofőrök számára a Didi ride-sharing platformján. A GAC Toyota a Toyota és a GAC Csoport (Kína egyik legnagyobb autógyártója) közös vállalata.

Forrás: TechCrunch

A Didi és a Toyota 2018-ban jelentette be először, hogy közös munkát terveznek a Toyota mobilitási és járműmegosztó platformjainak technológiáit használó szolgáltatások területén, melyek magukban foglalnak egy autonóm járművezetési szoftvert, egy teljesen elektromos akkumulátort, illetve az úgynevezett ”e-Palettát”, ami olyan modulokat jelent, melyekből különböző méretű (az egészen kis járművektől a személyszállító autóbuszokig) autonóm járművek építhetők.

A Toyota korábban egyéb járműmegosztó cégeket (pl. Über, JapanTaxi) is támogatott.

A közelmúltban a Didi bejelentette, hogy a három legnagyobb kínai autógyártóval (FAW, Dongfeng és  GAC) kötött megállapodás részeként megnyitja utazásmegosztó platformját a külső szolgáltatók számára is.

Forrás: TechCrunch

https://techcrunch.com/2019/07/24/toyota-invests-600-million-in-didi-with-the-two-setting-up-a-new-joint-venture-for-driver-services/

Olvasási idő: 55 másodperc

Egy mobilitási szolgáltatásokat nyújtó kínai vállalattal, a DiDi-vel karöltve fejleszt a Bosch felhőalapú rendszert. A rendszerben lévő autók folyamatosan infókat küldenének az akkumulátoruk állapotáról és terheléséről. Ezek alapján a rendszer elkezdene osztani-szorozni, majd javaslatokat tenne a tulajdonosnak arra, hogy hogyan hosszabbítsa meg az akkumulátorcsomag élettartamát.

A rendszer igazi haszna a töltéseknél jönne ki. Az oszlop, amiről töltünk, csak áramot ad, az autó elektronikája dönti el, hogy az akkumulátorokat hogyan fújja fel. A felhőalapú rendszerben kiszámolt adatok alapján az autók töltési programokat kapnának vissza. Úgy töltené a rendszer az akksikat, hogy azok tovább éljenek, mint a szabályozatlan rendszerrel. A Bosch átlagosan 20 százalékkal hosszabb élettartamot ígér ezzel a módszerrel.

Ezekkel a töltésekkel kompenzálnák a sportos használatot, vagy a szélsőséges, hideg-meleg időjárás hatásait. Például a teletöltött akkumulátor bírja a legrosszabbul a hőmérséklet ingadozását, ilyen környezetben a rendszer nem töltené az akksikat tele.

Egyébként a modern lítiumos akkumulátorok átlagos élettartama 8-10 év, vagy töltésben megadva 500-1000 ciklus. Nagyon komolyan közrejátszanak a felhasználás, a vezetési stílus és az időjárási viszonyok. A Bosch és DiDi közös rendszerével simán nyerhetnénk 1-2 évet, ami a mai villanyautós versenyben már nagy előny lehet.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/07/15/bosch_felhoalapu_toltes/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/05/shutterstock_637519774.jpg 750 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-07-29 09:54:262019-07-29 09:54:26Így növelnék az elektromos autók akkumulátorának élettartamát

Mi kell a biztonságos autózáshoz?

2019-07-29/in hirek, Járműtechnológia, Perifériás következmények /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Automatizált parkolási szolgáltatást vezetett be a Bosch és a Daimler a Stuttgartban található Mercedes-Benz Múzeum parkolóházában. A két vállalat megkapta az automatizált parkolási rendszerre vonatkozó jóváhagyásokat Baden-Württemberg illetékes hatóságaitól. Az automatizált szolgáltatás okostelefonos alkalmazáson keresztül érhető el, és nem igényel vezetőt, emberi felügyeletet. Ezzel a világ első, teljesen automatizált (SAE 4 szint) parkolási funkciója elérhetővé vált mindennapi használatra is.

„Az automatizált parkolási szolgáltatásunk a világon az első infrastruktúra alapú megoldás a teljesen automatizált parkolásra, melyet a hatóságok jóváhagytak” nyilatkozta Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsi tagja.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

Az automatizált parkolás onnan indul, amikor a járművezető behajt a garázsba, kiszáll, és okostelefonján egy kiválasztott parkolóhelyre küldi járművét. Az autó a kijelölt helyre gurul és leparkol, majd később ugyanezen az útvonalon tér vissza a kiszállási pontra.

A folyamat a Bosch és a Mercedes-Benz által kidolgozott intelligens parkoló-garázs infrastruktúrán alapul. A Bosch garázsban elhelyezett szenzorai figyelik a vezetési felületeket és azok környezetét, információt biztosítva a járművek irányításához. A járműben lévő technológia az infrastruktúra oldali parancsokat vezetési műveletekké konvertálja. A járművek akár le, illetve fel is hajthatnak a rámpákon a parkoló garázs szintjei között. Amennyiben az infrastruktúra oldali szenzorok akadályt észlelnek, a jármű azonnal megáll.

A hatóságok tesztként fogják fel a jelenlegi megoldást, a végső jóváhagyás lehet a következő mérföldkő a Bosch és a Daimler számára. Az érdekelt felek hamarosan napi üzemelésben tapasztalhatják meg az innovatív parkolási szolgáltatást a Mercedes-Benz Múzeum parkoló garázsában, biztonsági felügyelet nélkül.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

https://www.autonomousvehicletech.com/articles/1890-driverless-parking-without-human-supervision-approved-for-first-time?

Olvasási idő: 35 másodperc

A CNET információi szerint a Navya cég által üzemeltetett, vezető nélküli shuttle 12 km/h sebességgel gázolt el egy nőt Bécsben.

Forrás: Fleetforward

A Navya pilot programja keretében június eleje óta teszteli az autonóm járműveit Bécsben. Az érintett jármű a 30 éves nőt a térdénél ütötte meg. Az incidens már a második eset volt a cég részéről. 2017-ben egy Las Vegasban üzemelő, 8 utast szállító shuttle járatuk ütközött egy tolató kamionnal. A balesetért a teherautó vezetőjét vonták felelősségre, az ütközés emberi mulasztás következménye volt. A shuttle járat egyébként azóta is üzemel Las Vegasban, körülbelül napi 8 órában, kedd és vasárnap között.

A Bloomberg jelentése szerint a bécsi balesetet követően az ottani pilot programot felfüggesztették a vizsgálatok idejére. Jelenleg még tisztázatlan, mikor folytatódnak a tesztek.

Forrás: Fleetforward

https://www.fleetforward.com/336676/driverless-shuttle-strikes-pedestrian-in-vienna-operations-suspended

Olvasási idő: 45 másodperc

A Didi Chuxing 2019. július 24-én jelentette be, hogy a Toyota Motor Corporation 600 millió dolláros beruházással támogatta meg.

Az üzlet részeként a két vállalat egy közös vállalkozást hoz létre a GAC Toyota Motorral, hogy járművekkel kapcsolatos szolgáltatásokat biztosítson a sofőrök számára a Didi ride-sharing platformján. A GAC Toyota a Toyota és a GAC Csoport (Kína egyik legnagyobb autógyártója) közös vállalata.

Forrás: TechCrunch

A Didi és a Toyota 2018-ban jelentette be először, hogy közös munkát terveznek a Toyota mobilitási és járműmegosztó platformjainak technológiáit használó szolgáltatások területén, melyek magukban foglalnak egy autonóm járművezetési szoftvert, egy teljesen elektromos akkumulátort, illetve az úgynevezett ”e-Palettát”, ami olyan modulokat jelent, melyekből különböző méretű (az egészen kis járművektől a személyszállító autóbuszokig) autonóm járművek építhetők.

A Toyota korábban egyéb járműmegosztó cégeket (pl. Über, JapanTaxi) is támogatott.

A közelmúltban a Didi bejelentette, hogy a három legnagyobb kínai autógyártóval (FAW, Dongfeng és  GAC) kötött megállapodás részeként megnyitja utazásmegosztó platformját a külső szolgáltatók számára is.

Forrás: TechCrunch

https://techcrunch.com/2019/07/24/toyota-invests-600-million-in-didi-with-the-two-setting-up-a-new-joint-venture-for-driver-services/

Olvasási idő: 55 másodperc

Egy mobilitási szolgáltatásokat nyújtó kínai vállalattal, a DiDi-vel karöltve fejleszt a Bosch felhőalapú rendszert. A rendszerben lévő autók folyamatosan infókat küldenének az akkumulátoruk állapotáról és terheléséről. Ezek alapján a rendszer elkezdene osztani-szorozni, majd javaslatokat tenne a tulajdonosnak arra, hogy hogyan hosszabbítsa meg az akkumulátorcsomag élettartamát.

A rendszer igazi haszna a töltéseknél jönne ki. Az oszlop, amiről töltünk, csak áramot ad, az autó elektronikája dönti el, hogy az akkumulátorokat hogyan fújja fel. A felhőalapú rendszerben kiszámolt adatok alapján az autók töltési programokat kapnának vissza. Úgy töltené a rendszer az akksikat, hogy azok tovább éljenek, mint a szabályozatlan rendszerrel. A Bosch átlagosan 20 százalékkal hosszabb élettartamot ígér ezzel a módszerrel.

Ezekkel a töltésekkel kompenzálnák a sportos használatot, vagy a szélsőséges, hideg-meleg időjárás hatásait. Például a teletöltött akkumulátor bírja a legrosszabbul a hőmérséklet ingadozását, ilyen környezetben a rendszer nem töltené az akksikat tele.

Egyébként a modern lítiumos akkumulátorok átlagos élettartama 8-10 év, vagy töltésben megadva 500-1000 ciklus. Nagyon komolyan közrejátszanak a felhasználás, a vezetési stílus és az időjárási viszonyok. A Bosch és DiDi közös rendszerével simán nyerhetnénk 1-2 évet, ami a mai villanyautós versenyben már nagy előny lehet.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/07/15/bosch_felhoalapu_toltes/

Olvasási idő: 1 perc 25 másodperc

Hosszú fejlődés van mögöttünk. Az ősi szalagfékes autóktól eljutottunk a mába, ahol óriás tárcsák, szenzorok és számítógépek segítenek a megállásban, kamerák és térérzékelők a haladásban, szemvillanás alatt aktiválódó biztonsági egységek a túlélésben.

Egye több ember teheti meg, hogy autót tart; a városok sűrűje, a frekventált főutak zúzdája, mint egy belógatott lakmuszpapír jelzi, hogy a passzív mellett az aktív biztonsági rendszerekre is szükség van, és szükség is lesz. Ahhoz, hogy tovább javítsuk a baleseti statisztikák szomorú adatait, az emberi tényezőt, a humán hibaforrást kell külső segítséggel ellátni.

A közelmúltban izgalmas kérdőívvel fordultunk az olvasókhoz, hogy megtudjuk, számukra a mai technológiákból, a már elérhető biztonsági funkciók közül melyek számítanak igazán fontosnak. A jelzőtábla felismerő rendszer, sávtartás, adaptív tempomat, holttérfigyelő, navigáció, automata vészfék-asszisztens, hátsó kamera és parkolási érzékelők kerültek fel a listára – az egyes rendszerekre az önök által adott pontszámok nullától tízig terjedő skálán átlagosan 4,2 és 7,9 között mozogtak.

Milyen lesz a jövő közlekedése?

A legutóbbi, a közlekedőket tényleg felrázó hír idén tavasszal az volt, hogy 2022-től minden új autóban, buszban és teherautóban kötelező lesz a baleseti adatrögzítő, az automata vészfék, a vezető figyelem-csökkenését ellenőrző modul és az intelligens sebesség-asszisztens – mind-mind olyan funkció, amely a gyakorlatban is képes arra, hogy életeket mentsen. Az, hogy ezek miként befolyásolják majd a haladást vagy éppen a végsebességet, még számos kérdést felvet, de már világosan körvonalazódik, hogy milyen irányba tart a jövő közlekedése.

Hiába több az autó, csökken a balesetek száma, amiben tekintélyes szerepe van a beépített biztonsági vívmányoknak. A részben már a jelenben is használt funkciók az új törekvések szerint 2038-ig több, legalább 25 ezer embert mentenének meg és száz-százötvenezer súlyos sérülés lenne elkerülhető – a hosszú távú cél természetesen a nulla, amit harminc év múlva szeretnének elérni a törvényalkotók és a szakemberek.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/bcs/2019/07/18/mi_kell_a_tc_olvasoi_szerint_a_biztonsagos_autozashoz/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/02/shutterstock_637803379.jpg 3954 7000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-07-29 09:51:462019-07-29 09:51:46Mi kell a biztonságos autózáshoz?

Jön az elektromos autók forradalma

2019-07-25/in hirek, Járműtechnológia, Perifériás következmények /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Automatizált parkolási szolgáltatást vezetett be a Bosch és a Daimler a Stuttgartban található Mercedes-Benz Múzeum parkolóházában. A két vállalat megkapta az automatizált parkolási rendszerre vonatkozó jóváhagyásokat Baden-Württemberg illetékes hatóságaitól. Az automatizált szolgáltatás okostelefonos alkalmazáson keresztül érhető el, és nem igényel vezetőt, emberi felügyeletet. Ezzel a világ első, teljesen automatizált (SAE 4 szint) parkolási funkciója elérhetővé vált mindennapi használatra is.

„Az automatizált parkolási szolgáltatásunk a világon az első infrastruktúra alapú megoldás a teljesen automatizált parkolásra, melyet a hatóságok jóváhagytak” nyilatkozta Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsi tagja.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

Az automatizált parkolás onnan indul, amikor a járművezető behajt a garázsba, kiszáll, és okostelefonján egy kiválasztott parkolóhelyre küldi járművét. Az autó a kijelölt helyre gurul és leparkol, majd később ugyanezen az útvonalon tér vissza a kiszállási pontra.

A folyamat a Bosch és a Mercedes-Benz által kidolgozott intelligens parkoló-garázs infrastruktúrán alapul. A Bosch garázsban elhelyezett szenzorai figyelik a vezetési felületeket és azok környezetét, információt biztosítva a járművek irányításához. A járműben lévő technológia az infrastruktúra oldali parancsokat vezetési műveletekké konvertálja. A járművek akár le, illetve fel is hajthatnak a rámpákon a parkoló garázs szintjei között. Amennyiben az infrastruktúra oldali szenzorok akadályt észlelnek, a jármű azonnal megáll.

A hatóságok tesztként fogják fel a jelenlegi megoldást, a végső jóváhagyás lehet a következő mérföldkő a Bosch és a Daimler számára. Az érdekelt felek hamarosan napi üzemelésben tapasztalhatják meg az innovatív parkolási szolgáltatást a Mercedes-Benz Múzeum parkoló garázsában, biztonsági felügyelet nélkül.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

https://www.autonomousvehicletech.com/articles/1890-driverless-parking-without-human-supervision-approved-for-first-time?

Olvasási idő: 35 másodperc

A CNET információi szerint a Navya cég által üzemeltetett, vezető nélküli shuttle 12 km/h sebességgel gázolt el egy nőt Bécsben.

Forrás: Fleetforward

A Navya pilot programja keretében június eleje óta teszteli az autonóm járműveit Bécsben. Az érintett jármű a 30 éves nőt a térdénél ütötte meg. Az incidens már a második eset volt a cég részéről. 2017-ben egy Las Vegasban üzemelő, 8 utast szállító shuttle járatuk ütközött egy tolató kamionnal. A balesetért a teherautó vezetőjét vonták felelősségre, az ütközés emberi mulasztás következménye volt. A shuttle járat egyébként azóta is üzemel Las Vegasban, körülbelül napi 8 órában, kedd és vasárnap között.

A Bloomberg jelentése szerint a bécsi balesetet követően az ottani pilot programot felfüggesztették a vizsgálatok idejére. Jelenleg még tisztázatlan, mikor folytatódnak a tesztek.

Forrás: Fleetforward

https://www.fleetforward.com/336676/driverless-shuttle-strikes-pedestrian-in-vienna-operations-suspended

Olvasási idő: 45 másodperc

A Didi Chuxing 2019. július 24-én jelentette be, hogy a Toyota Motor Corporation 600 millió dolláros beruházással támogatta meg.

Az üzlet részeként a két vállalat egy közös vállalkozást hoz létre a GAC Toyota Motorral, hogy járművekkel kapcsolatos szolgáltatásokat biztosítson a sofőrök számára a Didi ride-sharing platformján. A GAC Toyota a Toyota és a GAC Csoport (Kína egyik legnagyobb autógyártója) közös vállalata.

Forrás: TechCrunch

A Didi és a Toyota 2018-ban jelentette be először, hogy közös munkát terveznek a Toyota mobilitási és járműmegosztó platformjainak technológiáit használó szolgáltatások területén, melyek magukban foglalnak egy autonóm járművezetési szoftvert, egy teljesen elektromos akkumulátort, illetve az úgynevezett ”e-Palettát”, ami olyan modulokat jelent, melyekből különböző méretű (az egészen kis járművektől a személyszállító autóbuszokig) autonóm járművek építhetők.

A Toyota korábban egyéb járműmegosztó cégeket (pl. Über, JapanTaxi) is támogatott.

A közelmúltban a Didi bejelentette, hogy a három legnagyobb kínai autógyártóval (FAW, Dongfeng és  GAC) kötött megállapodás részeként megnyitja utazásmegosztó platformját a külső szolgáltatók számára is.

Forrás: TechCrunch

https://techcrunch.com/2019/07/24/toyota-invests-600-million-in-didi-with-the-two-setting-up-a-new-joint-venture-for-driver-services/

Olvasási idő: 55 másodperc

Egy mobilitási szolgáltatásokat nyújtó kínai vállalattal, a DiDi-vel karöltve fejleszt a Bosch felhőalapú rendszert. A rendszerben lévő autók folyamatosan infókat küldenének az akkumulátoruk állapotáról és terheléséről. Ezek alapján a rendszer elkezdene osztani-szorozni, majd javaslatokat tenne a tulajdonosnak arra, hogy hogyan hosszabbítsa meg az akkumulátorcsomag élettartamát.

A rendszer igazi haszna a töltéseknél jönne ki. Az oszlop, amiről töltünk, csak áramot ad, az autó elektronikája dönti el, hogy az akkumulátorokat hogyan fújja fel. A felhőalapú rendszerben kiszámolt adatok alapján az autók töltési programokat kapnának vissza. Úgy töltené a rendszer az akksikat, hogy azok tovább éljenek, mint a szabályozatlan rendszerrel. A Bosch átlagosan 20 százalékkal hosszabb élettartamot ígér ezzel a módszerrel.

Ezekkel a töltésekkel kompenzálnák a sportos használatot, vagy a szélsőséges, hideg-meleg időjárás hatásait. Például a teletöltött akkumulátor bírja a legrosszabbul a hőmérséklet ingadozását, ilyen környezetben a rendszer nem töltené az akksikat tele.

Egyébként a modern lítiumos akkumulátorok átlagos élettartama 8-10 év, vagy töltésben megadva 500-1000 ciklus. Nagyon komolyan közrejátszanak a felhasználás, a vezetési stílus és az időjárási viszonyok. A Bosch és DiDi közös rendszerével simán nyerhetnénk 1-2 évet, ami a mai villanyautós versenyben már nagy előny lehet.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/07/15/bosch_felhoalapu_toltes/

Olvasási idő: 1 perc 25 másodperc

Hosszú fejlődés van mögöttünk. Az ősi szalagfékes autóktól eljutottunk a mába, ahol óriás tárcsák, szenzorok és számítógépek segítenek a megállásban, kamerák és térérzékelők a haladásban, szemvillanás alatt aktiválódó biztonsági egységek a túlélésben.

Egye több ember teheti meg, hogy autót tart; a városok sűrűje, a frekventált főutak zúzdája, mint egy belógatott lakmuszpapír jelzi, hogy a passzív mellett az aktív biztonsági rendszerekre is szükség van, és szükség is lesz. Ahhoz, hogy tovább javítsuk a baleseti statisztikák szomorú adatait, az emberi tényezőt, a humán hibaforrást kell külső segítséggel ellátni.

A közelmúltban izgalmas kérdőívvel fordultunk az olvasókhoz, hogy megtudjuk, számukra a mai technológiákból, a már elérhető biztonsági funkciók közül melyek számítanak igazán fontosnak. A jelzőtábla felismerő rendszer, sávtartás, adaptív tempomat, holttérfigyelő, navigáció, automata vészfék-asszisztens, hátsó kamera és parkolási érzékelők kerültek fel a listára – az egyes rendszerekre az önök által adott pontszámok nullától tízig terjedő skálán átlagosan 4,2 és 7,9 között mozogtak.

Milyen lesz a jövő közlekedése?

A legutóbbi, a közlekedőket tényleg felrázó hír idén tavasszal az volt, hogy 2022-től minden új autóban, buszban és teherautóban kötelező lesz a baleseti adatrögzítő, az automata vészfék, a vezető figyelem-csökkenését ellenőrző modul és az intelligens sebesség-asszisztens – mind-mind olyan funkció, amely a gyakorlatban is képes arra, hogy életeket mentsen. Az, hogy ezek miként befolyásolják majd a haladást vagy éppen a végsebességet, még számos kérdést felvet, de már világosan körvonalazódik, hogy milyen irányba tart a jövő közlekedése.

Hiába több az autó, csökken a balesetek száma, amiben tekintélyes szerepe van a beépített biztonsági vívmányoknak. A részben már a jelenben is használt funkciók az új törekvések szerint 2038-ig több, legalább 25 ezer embert mentenének meg és száz-százötvenezer súlyos sérülés lenne elkerülhető – a hosszú távú cél természetesen a nulla, amit harminc év múlva szeretnének elérni a törvényalkotók és a szakemberek.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/bcs/2019/07/18/mi_kell_a_tc_olvasoi_szerint_a_biztonsagos_autozashoz/

Olvasási idő: 1 perc 55 másodperc

Manapság, amikor egy nagy autógyártó bemutat egy elektromos autót, nagy sajtóvisszhangot kap. Ez azért van, mert az elektromos autók népszerűek, különlegesek és futurisztikusak. Azonban egy nap majd az elektromos autók is csak autók lesznek.  De mikor fog ez megtörténni? Mikor nem számítanak majd az elektromos autók újdonságnak? Előbb, mint gondolnánk. A Bloomberg New Energy Finance elemzői szerint 20 év múlva az új autók több mint fele elektromos lesz. De ahhoz, hogy az elektromos autók a benzines autókhoz hasonlóan természetes jelenséggé váljanak, még sok dolognak kell történnie, és ezek nem ugyanabban az időben következnek majd be mindenhol.

Először is, az elektromos autóknak nagyobb távolságot kell tudniuk megtenni egy töltéssel, és ehhez a töltési folyamatnak is gyorsabbnak kell lennie. Seth Goldstein, a Morningstar elektromos járműiparának kutatója azt jósolja, hogy 10 éven belül az elektromos autók átlagosan 483 km-t fognak tudni megtenni egy töltéssel, ami elegendő a legtöbb ember kényelméhez. Ez a szám jelenleg átlagosan mintegy 322 km. Ennek inkább csak pszichológiai jelentősége van, hiszen a legtöbb ember 322 km-nél kevesebbet tesz meg egy nap. A fejlesztéseknek köszönhetően a jobb akkumulátorok több energiát tárolhatnak, a gyártási folyamat javulása pedig csökkentheti az akkumulátorok árát.

Az embereknek a „tankolásról” is másképp kell gondolkodniuk, mint eddig. Még akkor is, ha az elektromos járműgyártók képesek lerövidíteni az akkumulátor töltéséhez szükséges időt, ez általában nem lesz egy gyors folyamat, nem olyan, mint amikor megállunk a benzines autót megtankolni pár percre. Ideális esetben akkor töltik az akkumulátort, amikor az autót hosszabb ideig lehet parkolni, mint például a garázsban, az irodában, bevásárlóközpontokban vagy motelekben. Azonban hosszú vidéki utazás esetén szóba jöhetnek a pihenőhelyeken lévő autópálya-töltők. Jelenleg számos vállalat és iparági csoport dolgozik a gyors töltők hálózatának kiépítésén.

Ezeken túlmenően, pusztán nagyobb elektromos autó választékra van szükségük a vásárlóknak. Jelenleg, ha valaki egy elektromos autót szeretne vásárolni, nagyon kevés lehetősége van. De mivel egyre több versenytárs lép be a piacra, az elektromos járművek értékesítése természetesen növekedni fog, és az ügyfelek nagyobb valószínűséggel találnak egy olyan elektromos autót, amely megfelel az alapvető szükségleteiknek és ízlésüknek. Ezzel egy időben az árak is csökkenni fognak, és arról sem szabad megfeledkezni, hogy az elektromos autók szervizelése és üzemanyaga sokkal kevesebbe kerül, mint a benzines vagy a dízel autók esetében.

Szakértők szerint a fentiek mintegy körülbelül tíz év leforgása alatt fognak megtörténni, és addigra talán már természetessé válik, hogy elektromos autókat vásároljunk.

Forrás: CNN Buisness

https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/shutterstock_1083131954.jpg 668 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-07-25 09:20:322019-07-25 09:20:32Jön az elektromos autók forradalma

A Nottingham kutatásai szerint a gépjárművezetők küzdenek, amikor visszaveszik az irányítást az önvezető módot követően

2019-07-25/in hirek, Perifériás következmények /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Automatizált parkolási szolgáltatást vezetett be a Bosch és a Daimler a Stuttgartban található Mercedes-Benz Múzeum parkolóházában. A két vállalat megkapta az automatizált parkolási rendszerre vonatkozó jóváhagyásokat Baden-Württemberg illetékes hatóságaitól. Az automatizált szolgáltatás okostelefonos alkalmazáson keresztül érhető el, és nem igényel vezetőt, emberi felügyeletet. Ezzel a világ első, teljesen automatizált (SAE 4 szint) parkolási funkciója elérhetővé vált mindennapi használatra is.

„Az automatizált parkolási szolgáltatásunk a világon az első infrastruktúra alapú megoldás a teljesen automatizált parkolásra, melyet a hatóságok jóváhagytak” nyilatkozta Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsi tagja.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

Az automatizált parkolás onnan indul, amikor a járművezető behajt a garázsba, kiszáll, és okostelefonján egy kiválasztott parkolóhelyre küldi járművét. Az autó a kijelölt helyre gurul és leparkol, majd később ugyanezen az útvonalon tér vissza a kiszállási pontra.

A folyamat a Bosch és a Mercedes-Benz által kidolgozott intelligens parkoló-garázs infrastruktúrán alapul. A Bosch garázsban elhelyezett szenzorai figyelik a vezetési felületeket és azok környezetét, információt biztosítva a járművek irányításához. A járműben lévő technológia az infrastruktúra oldali parancsokat vezetési műveletekké konvertálja. A járművek akár le, illetve fel is hajthatnak a rámpákon a parkoló garázs szintjei között. Amennyiben az infrastruktúra oldali szenzorok akadályt észlelnek, a jármű azonnal megáll.

A hatóságok tesztként fogják fel a jelenlegi megoldást, a végső jóváhagyás lehet a következő mérföldkő a Bosch és a Daimler számára. Az érdekelt felek hamarosan napi üzemelésben tapasztalhatják meg az innovatív parkolási szolgáltatást a Mercedes-Benz Múzeum parkoló garázsában, biztonsági felügyelet nélkül.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

https://www.autonomousvehicletech.com/articles/1890-driverless-parking-without-human-supervision-approved-for-first-time?

Olvasási idő: 35 másodperc

A CNET információi szerint a Navya cég által üzemeltetett, vezető nélküli shuttle 12 km/h sebességgel gázolt el egy nőt Bécsben.

Forrás: Fleetforward

A Navya pilot programja keretében június eleje óta teszteli az autonóm járműveit Bécsben. Az érintett jármű a 30 éves nőt a térdénél ütötte meg. Az incidens már a második eset volt a cég részéről. 2017-ben egy Las Vegasban üzemelő, 8 utast szállító shuttle járatuk ütközött egy tolató kamionnal. A balesetért a teherautó vezetőjét vonták felelősségre, az ütközés emberi mulasztás következménye volt. A shuttle járat egyébként azóta is üzemel Las Vegasban, körülbelül napi 8 órában, kedd és vasárnap között.

A Bloomberg jelentése szerint a bécsi balesetet követően az ottani pilot programot felfüggesztették a vizsgálatok idejére. Jelenleg még tisztázatlan, mikor folytatódnak a tesztek.

Forrás: Fleetforward

https://www.fleetforward.com/336676/driverless-shuttle-strikes-pedestrian-in-vienna-operations-suspended

Olvasási idő: 45 másodperc

A Didi Chuxing 2019. július 24-én jelentette be, hogy a Toyota Motor Corporation 600 millió dolláros beruházással támogatta meg.

Az üzlet részeként a két vállalat egy közös vállalkozást hoz létre a GAC Toyota Motorral, hogy járművekkel kapcsolatos szolgáltatásokat biztosítson a sofőrök számára a Didi ride-sharing platformján. A GAC Toyota a Toyota és a GAC Csoport (Kína egyik legnagyobb autógyártója) közös vállalata.

Forrás: TechCrunch

A Didi és a Toyota 2018-ban jelentette be először, hogy közös munkát terveznek a Toyota mobilitási és járműmegosztó platformjainak technológiáit használó szolgáltatások területén, melyek magukban foglalnak egy autonóm járművezetési szoftvert, egy teljesen elektromos akkumulátort, illetve az úgynevezett ”e-Palettát”, ami olyan modulokat jelent, melyekből különböző méretű (az egészen kis járművektől a személyszállító autóbuszokig) autonóm járművek építhetők.

A Toyota korábban egyéb járműmegosztó cégeket (pl. Über, JapanTaxi) is támogatott.

A közelmúltban a Didi bejelentette, hogy a három legnagyobb kínai autógyártóval (FAW, Dongfeng és  GAC) kötött megállapodás részeként megnyitja utazásmegosztó platformját a külső szolgáltatók számára is.

Forrás: TechCrunch

https://techcrunch.com/2019/07/24/toyota-invests-600-million-in-didi-with-the-two-setting-up-a-new-joint-venture-for-driver-services/

Olvasási idő: 55 másodperc

Egy mobilitási szolgáltatásokat nyújtó kínai vállalattal, a DiDi-vel karöltve fejleszt a Bosch felhőalapú rendszert. A rendszerben lévő autók folyamatosan infókat küldenének az akkumulátoruk állapotáról és terheléséről. Ezek alapján a rendszer elkezdene osztani-szorozni, majd javaslatokat tenne a tulajdonosnak arra, hogy hogyan hosszabbítsa meg az akkumulátorcsomag élettartamát.

A rendszer igazi haszna a töltéseknél jönne ki. Az oszlop, amiről töltünk, csak áramot ad, az autó elektronikája dönti el, hogy az akkumulátorokat hogyan fújja fel. A felhőalapú rendszerben kiszámolt adatok alapján az autók töltési programokat kapnának vissza. Úgy töltené a rendszer az akksikat, hogy azok tovább éljenek, mint a szabályozatlan rendszerrel. A Bosch átlagosan 20 százalékkal hosszabb élettartamot ígér ezzel a módszerrel.

Ezekkel a töltésekkel kompenzálnák a sportos használatot, vagy a szélsőséges, hideg-meleg időjárás hatásait. Például a teletöltött akkumulátor bírja a legrosszabbul a hőmérséklet ingadozását, ilyen környezetben a rendszer nem töltené az akksikat tele.

Egyébként a modern lítiumos akkumulátorok átlagos élettartama 8-10 év, vagy töltésben megadva 500-1000 ciklus. Nagyon komolyan közrejátszanak a felhasználás, a vezetési stílus és az időjárási viszonyok. A Bosch és DiDi közös rendszerével simán nyerhetnénk 1-2 évet, ami a mai villanyautós versenyben már nagy előny lehet.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/07/15/bosch_felhoalapu_toltes/

Olvasási idő: 1 perc 25 másodperc

Hosszú fejlődés van mögöttünk. Az ősi szalagfékes autóktól eljutottunk a mába, ahol óriás tárcsák, szenzorok és számítógépek segítenek a megállásban, kamerák és térérzékelők a haladásban, szemvillanás alatt aktiválódó biztonsági egységek a túlélésben.

Egye több ember teheti meg, hogy autót tart; a városok sűrűje, a frekventált főutak zúzdája, mint egy belógatott lakmuszpapír jelzi, hogy a passzív mellett az aktív biztonsági rendszerekre is szükség van, és szükség is lesz. Ahhoz, hogy tovább javítsuk a baleseti statisztikák szomorú adatait, az emberi tényezőt, a humán hibaforrást kell külső segítséggel ellátni.

A közelmúltban izgalmas kérdőívvel fordultunk az olvasókhoz, hogy megtudjuk, számukra a mai technológiákból, a már elérhető biztonsági funkciók közül melyek számítanak igazán fontosnak. A jelzőtábla felismerő rendszer, sávtartás, adaptív tempomat, holttérfigyelő, navigáció, automata vészfék-asszisztens, hátsó kamera és parkolási érzékelők kerültek fel a listára – az egyes rendszerekre az önök által adott pontszámok nullától tízig terjedő skálán átlagosan 4,2 és 7,9 között mozogtak.

Milyen lesz a jövő közlekedése?

A legutóbbi, a közlekedőket tényleg felrázó hír idén tavasszal az volt, hogy 2022-től minden új autóban, buszban és teherautóban kötelező lesz a baleseti adatrögzítő, az automata vészfék, a vezető figyelem-csökkenését ellenőrző modul és az intelligens sebesség-asszisztens – mind-mind olyan funkció, amely a gyakorlatban is képes arra, hogy életeket mentsen. Az, hogy ezek miként befolyásolják majd a haladást vagy éppen a végsebességet, még számos kérdést felvet, de már világosan körvonalazódik, hogy milyen irányba tart a jövő közlekedése.

Hiába több az autó, csökken a balesetek száma, amiben tekintélyes szerepe van a beépített biztonsági vívmányoknak. A részben már a jelenben is használt funkciók az új törekvések szerint 2038-ig több, legalább 25 ezer embert mentenének meg és száz-százötvenezer súlyos sérülés lenne elkerülhető – a hosszú távú cél természetesen a nulla, amit harminc év múlva szeretnének elérni a törvényalkotók és a szakemberek.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/bcs/2019/07/18/mi_kell_a_tc_olvasoi_szerint_a_biztonsagos_autozashoz/

Olvasási idő: 1 perc 55 másodperc

Manapság, amikor egy nagy autógyártó bemutat egy elektromos autót, nagy sajtóvisszhangot kap. Ez azért van, mert az elektromos autók népszerűek, különlegesek és futurisztikusak. Azonban egy nap majd az elektromos autók is csak autók lesznek.  De mikor fog ez megtörténni? Mikor nem számítanak majd az elektromos autók újdonságnak? Előbb, mint gondolnánk. A Bloomberg New Energy Finance elemzői szerint 20 év múlva az új autók több mint fele elektromos lesz. De ahhoz, hogy az elektromos autók a benzines autókhoz hasonlóan természetes jelenséggé váljanak, még sok dolognak kell történnie, és ezek nem ugyanabban az időben következnek majd be mindenhol.

Először is, az elektromos autóknak nagyobb távolságot kell tudniuk megtenni egy töltéssel, és ehhez a töltési folyamatnak is gyorsabbnak kell lennie. Seth Goldstein, a Morningstar elektromos járműiparának kutatója azt jósolja, hogy 10 éven belül az elektromos autók átlagosan 483 km-t fognak tudni megtenni egy töltéssel, ami elegendő a legtöbb ember kényelméhez. Ez a szám jelenleg átlagosan mintegy 322 km. Ennek inkább csak pszichológiai jelentősége van, hiszen a legtöbb ember 322 km-nél kevesebbet tesz meg egy nap. A fejlesztéseknek köszönhetően a jobb akkumulátorok több energiát tárolhatnak, a gyártási folyamat javulása pedig csökkentheti az akkumulátorok árát.

Az embereknek a „tankolásról” is másképp kell gondolkodniuk, mint eddig. Még akkor is, ha az elektromos járműgyártók képesek lerövidíteni az akkumulátor töltéséhez szükséges időt, ez általában nem lesz egy gyors folyamat, nem olyan, mint amikor megállunk a benzines autót megtankolni pár percre. Ideális esetben akkor töltik az akkumulátort, amikor az autót hosszabb ideig lehet parkolni, mint például a garázsban, az irodában, bevásárlóközpontokban vagy motelekben. Azonban hosszú vidéki utazás esetén szóba jöhetnek a pihenőhelyeken lévő autópálya-töltők. Jelenleg számos vállalat és iparági csoport dolgozik a gyors töltők hálózatának kiépítésén.

Ezeken túlmenően, pusztán nagyobb elektromos autó választékra van szükségük a vásárlóknak. Jelenleg, ha valaki egy elektromos autót szeretne vásárolni, nagyon kevés lehetősége van. De mivel egyre több versenytárs lép be a piacra, az elektromos járművek értékesítése természetesen növekedni fog, és az ügyfelek nagyobb valószínűséggel találnak egy olyan elektromos autót, amely megfelel az alapvető szükségleteiknek és ízlésüknek. Ezzel egy időben az árak is csökkenni fognak, és arról sem szabad megfeledkezni, hogy az elektromos autók szervizelése és üzemanyaga sokkal kevesebbe kerül, mint a benzines vagy a dízel autók esetében.

Szakértők szerint a fentiek mintegy körülbelül tíz év leforgása alatt fognak megtörténni, és addigra talán már természetessé válik, hogy elektromos autókat vásároljunk.

Forrás: CNN Buisness

https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/

Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc

Egy új kutatás eredménye azt sugallja, hogy rosszabb vezetőkké válunk az önvezető autók használatával. A Nottinghami Egyetemen tanulmányt készítettek az autópályákon és a forgalmi dugókban önálló vezetésre képes autókról, amelyek várhatóan az Egyesült Királyság piacán állnak rendelkezésre a következő években. A kutatásban 49 különböző korú és nemű vezető vett részt, akik naponta fél órán át egy szimulátort vezettek 5 napon keresztül. A résztvevők normál vezetéssel indultak, de amikor a szimuláció elérte az osztott pályás úttestet, lehetőséget kaptak arra, hogy átadják az irányítást az autónak. Körülbelül 20 perc elteltével azt az utasítást kapták, hogy újra manuálisan kell vezetniük az autót, és megkapták a 60 másodperces „felkészülés a vezetésre” értesítést. A kutatók gyengének találták a résztvevők vezetési teljesítményét, miután visszavették az autó irányítását, mivel átlépték a sávokat és változtatták a sebességet az átvételt követő 10 másodpercben.

A kutatók hozzátették, hogy míg a vezetési teljesítmény a hét folyamán javult, a vezetők egyre önelégültebbek lettek. Emellett még a hét vége fele is volt olyan vezető, akinek a padlóra kellett tekintenie, hogy jó pedálon van-e a lába, amikor azt kérték, hogy vegye vissza az irányítást az autótól.

A kutatók elmondása szerint nagy gondot jelent, hogy a járművezetők valószínűleg „elvesztették a fonalat”, azaz nem kellett aktívan figyelniük, dönteniük vagy fizikai inputokat biztosítaniuk a vezetési feladathoz.

A kutatók további észrevétele, hogy a járművezetők nem voltak készek arra, hogy vészhelyzetben visszavonják az irányítást. A járművezetők több mint 80 százaléka használta a mobiltelefonját a szimulált kettős úttesten, míg mások olvastak, sminkeltek vagy aludtak.

A tanulmány szerzői új típusú vezetői képzést és készségek tanítását javasolnak a jövőre nézve, amikor ezek a közepesen autonóm autók elterjednek majd az elkövetkező években.

Forrás: Nottinghampost

https://www.nottinghampost.com/news/motoring/nottingham-research-shows-motorists-struggle-3092025

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/shutterstock_643585552.jpg 720 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-07-25 09:16:352019-07-25 09:16:35A Nottingham kutatásai szerint a gépjárművezetők küzdenek, amikor visszaveszik az irányítást az önvezető módot követően

Vajon az Y generáció használja-e majd az önvezető autókat?

2019-07-24/in hirek, Perifériás következmények /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Automatizált parkolási szolgáltatást vezetett be a Bosch és a Daimler a Stuttgartban található Mercedes-Benz Múzeum parkolóházában. A két vállalat megkapta az automatizált parkolási rendszerre vonatkozó jóváhagyásokat Baden-Württemberg illetékes hatóságaitól. Az automatizált szolgáltatás okostelefonos alkalmazáson keresztül érhető el, és nem igényel vezetőt, emberi felügyeletet. Ezzel a világ első, teljesen automatizált (SAE 4 szint) parkolási funkciója elérhetővé vált mindennapi használatra is.

„Az automatizált parkolási szolgáltatásunk a világon az első infrastruktúra alapú megoldás a teljesen automatizált parkolásra, melyet a hatóságok jóváhagytak” nyilatkozta Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsi tagja.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

Az automatizált parkolás onnan indul, amikor a járművezető behajt a garázsba, kiszáll, és okostelefonján egy kiválasztott parkolóhelyre küldi járművét. Az autó a kijelölt helyre gurul és leparkol, majd később ugyanezen az útvonalon tér vissza a kiszállási pontra.

A folyamat a Bosch és a Mercedes-Benz által kidolgozott intelligens parkoló-garázs infrastruktúrán alapul. A Bosch garázsban elhelyezett szenzorai figyelik a vezetési felületeket és azok környezetét, információt biztosítva a járművek irányításához. A járműben lévő technológia az infrastruktúra oldali parancsokat vezetési műveletekké konvertálja. A járművek akár le, illetve fel is hajthatnak a rámpákon a parkoló garázs szintjei között. Amennyiben az infrastruktúra oldali szenzorok akadályt észlelnek, a jármű azonnal megáll.

A hatóságok tesztként fogják fel a jelenlegi megoldást, a végső jóváhagyás lehet a következő mérföldkő a Bosch és a Daimler számára. Az érdekelt felek hamarosan napi üzemelésben tapasztalhatják meg az innovatív parkolási szolgáltatást a Mercedes-Benz Múzeum parkoló garázsában, biztonsági felügyelet nélkül.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

https://www.autonomousvehicletech.com/articles/1890-driverless-parking-without-human-supervision-approved-for-first-time?

Olvasási idő: 35 másodperc

A CNET információi szerint a Navya cég által üzemeltetett, vezető nélküli shuttle 12 km/h sebességgel gázolt el egy nőt Bécsben.

Forrás: Fleetforward

A Navya pilot programja keretében június eleje óta teszteli az autonóm járműveit Bécsben. Az érintett jármű a 30 éves nőt a térdénél ütötte meg. Az incidens már a második eset volt a cég részéről. 2017-ben egy Las Vegasban üzemelő, 8 utast szállító shuttle járatuk ütközött egy tolató kamionnal. A balesetért a teherautó vezetőjét vonták felelősségre, az ütközés emberi mulasztás következménye volt. A shuttle járat egyébként azóta is üzemel Las Vegasban, körülbelül napi 8 órában, kedd és vasárnap között.

A Bloomberg jelentése szerint a bécsi balesetet követően az ottani pilot programot felfüggesztették a vizsgálatok idejére. Jelenleg még tisztázatlan, mikor folytatódnak a tesztek.

Forrás: Fleetforward

https://www.fleetforward.com/336676/driverless-shuttle-strikes-pedestrian-in-vienna-operations-suspended

Olvasási idő: 45 másodperc

A Didi Chuxing 2019. július 24-én jelentette be, hogy a Toyota Motor Corporation 600 millió dolláros beruházással támogatta meg.

Az üzlet részeként a két vállalat egy közös vállalkozást hoz létre a GAC Toyota Motorral, hogy járművekkel kapcsolatos szolgáltatásokat biztosítson a sofőrök számára a Didi ride-sharing platformján. A GAC Toyota a Toyota és a GAC Csoport (Kína egyik legnagyobb autógyártója) közös vállalata.

Forrás: TechCrunch

A Didi és a Toyota 2018-ban jelentette be először, hogy közös munkát terveznek a Toyota mobilitási és járműmegosztó platformjainak technológiáit használó szolgáltatások területén, melyek magukban foglalnak egy autonóm járművezetési szoftvert, egy teljesen elektromos akkumulátort, illetve az úgynevezett ”e-Palettát”, ami olyan modulokat jelent, melyekből különböző méretű (az egészen kis járművektől a személyszállító autóbuszokig) autonóm járművek építhetők.

A Toyota korábban egyéb járműmegosztó cégeket (pl. Über, JapanTaxi) is támogatott.

A közelmúltban a Didi bejelentette, hogy a három legnagyobb kínai autógyártóval (FAW, Dongfeng és  GAC) kötött megállapodás részeként megnyitja utazásmegosztó platformját a külső szolgáltatók számára is.

Forrás: TechCrunch

https://techcrunch.com/2019/07/24/toyota-invests-600-million-in-didi-with-the-two-setting-up-a-new-joint-venture-for-driver-services/

Olvasási idő: 55 másodperc

Egy mobilitási szolgáltatásokat nyújtó kínai vállalattal, a DiDi-vel karöltve fejleszt a Bosch felhőalapú rendszert. A rendszerben lévő autók folyamatosan infókat küldenének az akkumulátoruk állapotáról és terheléséről. Ezek alapján a rendszer elkezdene osztani-szorozni, majd javaslatokat tenne a tulajdonosnak arra, hogy hogyan hosszabbítsa meg az akkumulátorcsomag élettartamát.

A rendszer igazi haszna a töltéseknél jönne ki. Az oszlop, amiről töltünk, csak áramot ad, az autó elektronikája dönti el, hogy az akkumulátorokat hogyan fújja fel. A felhőalapú rendszerben kiszámolt adatok alapján az autók töltési programokat kapnának vissza. Úgy töltené a rendszer az akksikat, hogy azok tovább éljenek, mint a szabályozatlan rendszerrel. A Bosch átlagosan 20 százalékkal hosszabb élettartamot ígér ezzel a módszerrel.

Ezekkel a töltésekkel kompenzálnák a sportos használatot, vagy a szélsőséges, hideg-meleg időjárás hatásait. Például a teletöltött akkumulátor bírja a legrosszabbul a hőmérséklet ingadozását, ilyen környezetben a rendszer nem töltené az akksikat tele.

Egyébként a modern lítiumos akkumulátorok átlagos élettartama 8-10 év, vagy töltésben megadva 500-1000 ciklus. Nagyon komolyan közrejátszanak a felhasználás, a vezetési stílus és az időjárási viszonyok. A Bosch és DiDi közös rendszerével simán nyerhetnénk 1-2 évet, ami a mai villanyautós versenyben már nagy előny lehet.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/07/15/bosch_felhoalapu_toltes/

Olvasási idő: 1 perc 25 másodperc

Hosszú fejlődés van mögöttünk. Az ősi szalagfékes autóktól eljutottunk a mába, ahol óriás tárcsák, szenzorok és számítógépek segítenek a megállásban, kamerák és térérzékelők a haladásban, szemvillanás alatt aktiválódó biztonsági egységek a túlélésben.

Egye több ember teheti meg, hogy autót tart; a városok sűrűje, a frekventált főutak zúzdája, mint egy belógatott lakmuszpapír jelzi, hogy a passzív mellett az aktív biztonsági rendszerekre is szükség van, és szükség is lesz. Ahhoz, hogy tovább javítsuk a baleseti statisztikák szomorú adatait, az emberi tényezőt, a humán hibaforrást kell külső segítséggel ellátni.

A közelmúltban izgalmas kérdőívvel fordultunk az olvasókhoz, hogy megtudjuk, számukra a mai technológiákból, a már elérhető biztonsági funkciók közül melyek számítanak igazán fontosnak. A jelzőtábla felismerő rendszer, sávtartás, adaptív tempomat, holttérfigyelő, navigáció, automata vészfék-asszisztens, hátsó kamera és parkolási érzékelők kerültek fel a listára – az egyes rendszerekre az önök által adott pontszámok nullától tízig terjedő skálán átlagosan 4,2 és 7,9 között mozogtak.

Milyen lesz a jövő közlekedése?

A legutóbbi, a közlekedőket tényleg felrázó hír idén tavasszal az volt, hogy 2022-től minden új autóban, buszban és teherautóban kötelező lesz a baleseti adatrögzítő, az automata vészfék, a vezető figyelem-csökkenését ellenőrző modul és az intelligens sebesség-asszisztens – mind-mind olyan funkció, amely a gyakorlatban is képes arra, hogy életeket mentsen. Az, hogy ezek miként befolyásolják majd a haladást vagy éppen a végsebességet, még számos kérdést felvet, de már világosan körvonalazódik, hogy milyen irányba tart a jövő közlekedése.

Hiába több az autó, csökken a balesetek száma, amiben tekintélyes szerepe van a beépített biztonsági vívmányoknak. A részben már a jelenben is használt funkciók az új törekvések szerint 2038-ig több, legalább 25 ezer embert mentenének meg és száz-százötvenezer súlyos sérülés lenne elkerülhető – a hosszú távú cél természetesen a nulla, amit harminc év múlva szeretnének elérni a törvényalkotók és a szakemberek.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/bcs/2019/07/18/mi_kell_a_tc_olvasoi_szerint_a_biztonsagos_autozashoz/

Olvasási idő: 1 perc 55 másodperc

Manapság, amikor egy nagy autógyártó bemutat egy elektromos autót, nagy sajtóvisszhangot kap. Ez azért van, mert az elektromos autók népszerűek, különlegesek és futurisztikusak. Azonban egy nap majd az elektromos autók is csak autók lesznek.  De mikor fog ez megtörténni? Mikor nem számítanak majd az elektromos autók újdonságnak? Előbb, mint gondolnánk. A Bloomberg New Energy Finance elemzői szerint 20 év múlva az új autók több mint fele elektromos lesz. De ahhoz, hogy az elektromos autók a benzines autókhoz hasonlóan természetes jelenséggé váljanak, még sok dolognak kell történnie, és ezek nem ugyanabban az időben következnek majd be mindenhol.

Először is, az elektromos autóknak nagyobb távolságot kell tudniuk megtenni egy töltéssel, és ehhez a töltési folyamatnak is gyorsabbnak kell lennie. Seth Goldstein, a Morningstar elektromos járműiparának kutatója azt jósolja, hogy 10 éven belül az elektromos autók átlagosan 483 km-t fognak tudni megtenni egy töltéssel, ami elegendő a legtöbb ember kényelméhez. Ez a szám jelenleg átlagosan mintegy 322 km. Ennek inkább csak pszichológiai jelentősége van, hiszen a legtöbb ember 322 km-nél kevesebbet tesz meg egy nap. A fejlesztéseknek köszönhetően a jobb akkumulátorok több energiát tárolhatnak, a gyártási folyamat javulása pedig csökkentheti az akkumulátorok árát.

Az embereknek a „tankolásról” is másképp kell gondolkodniuk, mint eddig. Még akkor is, ha az elektromos járműgyártók képesek lerövidíteni az akkumulátor töltéséhez szükséges időt, ez általában nem lesz egy gyors folyamat, nem olyan, mint amikor megállunk a benzines autót megtankolni pár percre. Ideális esetben akkor töltik az akkumulátort, amikor az autót hosszabb ideig lehet parkolni, mint például a garázsban, az irodában, bevásárlóközpontokban vagy motelekben. Azonban hosszú vidéki utazás esetén szóba jöhetnek a pihenőhelyeken lévő autópálya-töltők. Jelenleg számos vállalat és iparági csoport dolgozik a gyors töltők hálózatának kiépítésén.

Ezeken túlmenően, pusztán nagyobb elektromos autó választékra van szükségük a vásárlóknak. Jelenleg, ha valaki egy elektromos autót szeretne vásárolni, nagyon kevés lehetősége van. De mivel egyre több versenytárs lép be a piacra, az elektromos járművek értékesítése természetesen növekedni fog, és az ügyfelek nagyobb valószínűséggel találnak egy olyan elektromos autót, amely megfelel az alapvető szükségleteiknek és ízlésüknek. Ezzel egy időben az árak is csökkenni fognak, és arról sem szabad megfeledkezni, hogy az elektromos autók szervizelése és üzemanyaga sokkal kevesebbe kerül, mint a benzines vagy a dízel autók esetében.

Szakértők szerint a fentiek mintegy körülbelül tíz év leforgása alatt fognak megtörténni, és addigra talán már természetessé válik, hogy elektromos autókat vásároljunk.

Forrás: CNN Buisness

https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/

Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc

Egy új kutatás eredménye azt sugallja, hogy rosszabb vezetőkké válunk az önvezető autók használatával. A Nottinghami Egyetemen tanulmányt készítettek az autópályákon és a forgalmi dugókban önálló vezetésre képes autókról, amelyek várhatóan az Egyesült Királyság piacán állnak rendelkezésre a következő években. A kutatásban 49 különböző korú és nemű vezető vett részt, akik naponta fél órán át egy szimulátort vezettek 5 napon keresztül. A résztvevők normál vezetéssel indultak, de amikor a szimuláció elérte az osztott pályás úttestet, lehetőséget kaptak arra, hogy átadják az irányítást az autónak. Körülbelül 20 perc elteltével azt az utasítást kapták, hogy újra manuálisan kell vezetniük az autót, és megkapták a 60 másodperces „felkészülés a vezetésre” értesítést. A kutatók gyengének találták a résztvevők vezetési teljesítményét, miután visszavették az autó irányítását, mivel átlépték a sávokat és változtatták a sebességet az átvételt követő 10 másodpercben.

A kutatók hozzátették, hogy míg a vezetési teljesítmény a hét folyamán javult, a vezetők egyre önelégültebbek lettek. Emellett még a hét vége fele is volt olyan vezető, akinek a padlóra kellett tekintenie, hogy jó pedálon van-e a lába, amikor azt kérték, hogy vegye vissza az irányítást az autótól.

A kutatók elmondása szerint nagy gondot jelent, hogy a járművezetők valószínűleg „elvesztették a fonalat”, azaz nem kellett aktívan figyelniük, dönteniük vagy fizikai inputokat biztosítaniuk a vezetési feladathoz.

A kutatók további észrevétele, hogy a járművezetők nem voltak készek arra, hogy vészhelyzetben visszavonják az irányítást. A járművezetők több mint 80 százaléka használta a mobiltelefonját a szimulált kettős úttesten, míg mások olvastak, sminkeltek vagy aludtak.

A tanulmány szerzői új típusú vezetői képzést és készségek tanítását javasolnak a jövőre nézve, amikor ezek a közepesen autonóm autók elterjednek majd az elkövetkező években.

Forrás: Nottinghampost

https://www.nottinghampost.com/news/motoring/nottingham-research-shows-motorists-struggle-3092025

Olvasási idő: 50 másodperc

Függetlenül attól, hogy az autonóm járművek már a sarkon vannak vagy még évekre, az tény, hogy közeledik az idő, amikor megjelennek az életünkben. A Seattle-hez hasonló városok körül drámaian megváltozik majd a közlekedés dinamikája a jövő generációi számára, az Y generációtól (a ’80-as, ’90-es években születettek) kezdve. De fogja-e használni ezeket a járműveket az átlagos Y generációs? Egy kerekasztal beszélgetésen (Saul Spady) az alábbi vélemények fogalmazódtak meg.

Forrás: Leon Neal/Getty Images

Az egyik beszélgetőpartner nem szívesen adná az irányítást egy automatizált járműnek, nagyon kényelmetlenül érezné magát. Más vélemény is megfogalmazódott az egyik vendégtől: noha az emberek számára nehéz lépés lehet, de szerinte az előnyök megkérdőjelezhetetlenek – kevesebb közlekedési haláleset, torlódás és hatékonyabb utazási idő.

Néhány szakértő azt jósolja, hogy az autonóm jármű korszak 2030-ig beköszönt, amikor majd a legtöbb autó tulajdonosa megválik járművétől és inkább az Uberhez és Lyfthez hasonló szolgáltatásokat fog használni, önvezető autókkal. Mások szerint az önjáró teherautók és kamionok bevezetésére kerül először sor 2030, 2040 körül.

Forrás: My Northwest

https://mynorthwest.com/1451876/millennial-round-table-driverless-cars/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/07/autonomous-car-driverless-cars_Getty_620.jpg 370 620 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-07-24 13:12:502019-07-24 13:12:50Vajon az Y generáció használja-e majd az önvezető autókat?

A nagy remények ellenére az önvezető autó még csak „a jövő útja”

2019-07-24/in hirek, Járműtechnológia, Perifériás következmények /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Automatizált parkolási szolgáltatást vezetett be a Bosch és a Daimler a Stuttgartban található Mercedes-Benz Múzeum parkolóházában. A két vállalat megkapta az automatizált parkolási rendszerre vonatkozó jóváhagyásokat Baden-Württemberg illetékes hatóságaitól. Az automatizált szolgáltatás okostelefonos alkalmazáson keresztül érhető el, és nem igényel vezetőt, emberi felügyeletet. Ezzel a világ első, teljesen automatizált (SAE 4 szint) parkolási funkciója elérhetővé vált mindennapi használatra is.

„Az automatizált parkolási szolgáltatásunk a világon az első infrastruktúra alapú megoldás a teljesen automatizált parkolásra, melyet a hatóságok jóváhagytak” nyilatkozta Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsi tagja.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

Az automatizált parkolás onnan indul, amikor a járművezető behajt a garázsba, kiszáll, és okostelefonján egy kiválasztott parkolóhelyre küldi járművét. Az autó a kijelölt helyre gurul és leparkol, majd később ugyanezen az útvonalon tér vissza a kiszállási pontra.

A folyamat a Bosch és a Mercedes-Benz által kidolgozott intelligens parkoló-garázs infrastruktúrán alapul. A Bosch garázsban elhelyezett szenzorai figyelik a vezetési felületeket és azok környezetét, információt biztosítva a járművek irányításához. A járműben lévő technológia az infrastruktúra oldali parancsokat vezetési műveletekké konvertálja. A járművek akár le, illetve fel is hajthatnak a rámpákon a parkoló garázs szintjei között. Amennyiben az infrastruktúra oldali szenzorok akadályt észlelnek, a jármű azonnal megáll.

A hatóságok tesztként fogják fel a jelenlegi megoldást, a végső jóváhagyás lehet a következő mérföldkő a Bosch és a Daimler számára. Az érdekelt felek hamarosan napi üzemelésben tapasztalhatják meg az innovatív parkolási szolgáltatást a Mercedes-Benz Múzeum parkoló garázsában, biztonsági felügyelet nélkül.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

https://www.autonomousvehicletech.com/articles/1890-driverless-parking-without-human-supervision-approved-for-first-time?

Olvasási idő: 35 másodperc

A CNET információi szerint a Navya cég által üzemeltetett, vezető nélküli shuttle 12 km/h sebességgel gázolt el egy nőt Bécsben.

Forrás: Fleetforward

A Navya pilot programja keretében június eleje óta teszteli az autonóm járműveit Bécsben. Az érintett jármű a 30 éves nőt a térdénél ütötte meg. Az incidens már a második eset volt a cég részéről. 2017-ben egy Las Vegasban üzemelő, 8 utast szállító shuttle járatuk ütközött egy tolató kamionnal. A balesetért a teherautó vezetőjét vonták felelősségre, az ütközés emberi mulasztás következménye volt. A shuttle járat egyébként azóta is üzemel Las Vegasban, körülbelül napi 8 órában, kedd és vasárnap között.

A Bloomberg jelentése szerint a bécsi balesetet követően az ottani pilot programot felfüggesztették a vizsgálatok idejére. Jelenleg még tisztázatlan, mikor folytatódnak a tesztek.

Forrás: Fleetforward

https://www.fleetforward.com/336676/driverless-shuttle-strikes-pedestrian-in-vienna-operations-suspended

Olvasási idő: 45 másodperc

A Didi Chuxing 2019. július 24-én jelentette be, hogy a Toyota Motor Corporation 600 millió dolláros beruházással támogatta meg.

Az üzlet részeként a két vállalat egy közös vállalkozást hoz létre a GAC Toyota Motorral, hogy járművekkel kapcsolatos szolgáltatásokat biztosítson a sofőrök számára a Didi ride-sharing platformján. A GAC Toyota a Toyota és a GAC Csoport (Kína egyik legnagyobb autógyártója) közös vállalata.

Forrás: TechCrunch

A Didi és a Toyota 2018-ban jelentette be először, hogy közös munkát terveznek a Toyota mobilitási és járműmegosztó platformjainak technológiáit használó szolgáltatások területén, melyek magukban foglalnak egy autonóm járművezetési szoftvert, egy teljesen elektromos akkumulátort, illetve az úgynevezett ”e-Palettát”, ami olyan modulokat jelent, melyekből különböző méretű (az egészen kis járművektől a személyszállító autóbuszokig) autonóm járművek építhetők.

A Toyota korábban egyéb járműmegosztó cégeket (pl. Über, JapanTaxi) is támogatott.

A közelmúltban a Didi bejelentette, hogy a három legnagyobb kínai autógyártóval (FAW, Dongfeng és  GAC) kötött megállapodás részeként megnyitja utazásmegosztó platformját a külső szolgáltatók számára is.

Forrás: TechCrunch

https://techcrunch.com/2019/07/24/toyota-invests-600-million-in-didi-with-the-two-setting-up-a-new-joint-venture-for-driver-services/

Olvasási idő: 55 másodperc

Egy mobilitási szolgáltatásokat nyújtó kínai vállalattal, a DiDi-vel karöltve fejleszt a Bosch felhőalapú rendszert. A rendszerben lévő autók folyamatosan infókat küldenének az akkumulátoruk állapotáról és terheléséről. Ezek alapján a rendszer elkezdene osztani-szorozni, majd javaslatokat tenne a tulajdonosnak arra, hogy hogyan hosszabbítsa meg az akkumulátorcsomag élettartamát.

A rendszer igazi haszna a töltéseknél jönne ki. Az oszlop, amiről töltünk, csak áramot ad, az autó elektronikája dönti el, hogy az akkumulátorokat hogyan fújja fel. A felhőalapú rendszerben kiszámolt adatok alapján az autók töltési programokat kapnának vissza. Úgy töltené a rendszer az akksikat, hogy azok tovább éljenek, mint a szabályozatlan rendszerrel. A Bosch átlagosan 20 százalékkal hosszabb élettartamot ígér ezzel a módszerrel.

Ezekkel a töltésekkel kompenzálnák a sportos használatot, vagy a szélsőséges, hideg-meleg időjárás hatásait. Például a teletöltött akkumulátor bírja a legrosszabbul a hőmérséklet ingadozását, ilyen környezetben a rendszer nem töltené az akksikat tele.

Egyébként a modern lítiumos akkumulátorok átlagos élettartama 8-10 év, vagy töltésben megadva 500-1000 ciklus. Nagyon komolyan közrejátszanak a felhasználás, a vezetési stílus és az időjárási viszonyok. A Bosch és DiDi közös rendszerével simán nyerhetnénk 1-2 évet, ami a mai villanyautós versenyben már nagy előny lehet.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/07/15/bosch_felhoalapu_toltes/

Olvasási idő: 1 perc 25 másodperc

Hosszú fejlődés van mögöttünk. Az ősi szalagfékes autóktól eljutottunk a mába, ahol óriás tárcsák, szenzorok és számítógépek segítenek a megállásban, kamerák és térérzékelők a haladásban, szemvillanás alatt aktiválódó biztonsági egységek a túlélésben.

Egye több ember teheti meg, hogy autót tart; a városok sűrűje, a frekventált főutak zúzdája, mint egy belógatott lakmuszpapír jelzi, hogy a passzív mellett az aktív biztonsági rendszerekre is szükség van, és szükség is lesz. Ahhoz, hogy tovább javítsuk a baleseti statisztikák szomorú adatait, az emberi tényezőt, a humán hibaforrást kell külső segítséggel ellátni.

A közelmúltban izgalmas kérdőívvel fordultunk az olvasókhoz, hogy megtudjuk, számukra a mai technológiákból, a már elérhető biztonsági funkciók közül melyek számítanak igazán fontosnak. A jelzőtábla felismerő rendszer, sávtartás, adaptív tempomat, holttérfigyelő, navigáció, automata vészfék-asszisztens, hátsó kamera és parkolási érzékelők kerültek fel a listára – az egyes rendszerekre az önök által adott pontszámok nullától tízig terjedő skálán átlagosan 4,2 és 7,9 között mozogtak.

Milyen lesz a jövő közlekedése?

A legutóbbi, a közlekedőket tényleg felrázó hír idén tavasszal az volt, hogy 2022-től minden új autóban, buszban és teherautóban kötelező lesz a baleseti adatrögzítő, az automata vészfék, a vezető figyelem-csökkenését ellenőrző modul és az intelligens sebesség-asszisztens – mind-mind olyan funkció, amely a gyakorlatban is képes arra, hogy életeket mentsen. Az, hogy ezek miként befolyásolják majd a haladást vagy éppen a végsebességet, még számos kérdést felvet, de már világosan körvonalazódik, hogy milyen irányba tart a jövő közlekedése.

Hiába több az autó, csökken a balesetek száma, amiben tekintélyes szerepe van a beépített biztonsági vívmányoknak. A részben már a jelenben is használt funkciók az új törekvések szerint 2038-ig több, legalább 25 ezer embert mentenének meg és száz-százötvenezer súlyos sérülés lenne elkerülhető – a hosszú távú cél természetesen a nulla, amit harminc év múlva szeretnének elérni a törvényalkotók és a szakemberek.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/bcs/2019/07/18/mi_kell_a_tc_olvasoi_szerint_a_biztonsagos_autozashoz/

Olvasási idő: 1 perc 55 másodperc

Manapság, amikor egy nagy autógyártó bemutat egy elektromos autót, nagy sajtóvisszhangot kap. Ez azért van, mert az elektromos autók népszerűek, különlegesek és futurisztikusak. Azonban egy nap majd az elektromos autók is csak autók lesznek.  De mikor fog ez megtörténni? Mikor nem számítanak majd az elektromos autók újdonságnak? Előbb, mint gondolnánk. A Bloomberg New Energy Finance elemzői szerint 20 év múlva az új autók több mint fele elektromos lesz. De ahhoz, hogy az elektromos autók a benzines autókhoz hasonlóan természetes jelenséggé váljanak, még sok dolognak kell történnie, és ezek nem ugyanabban az időben következnek majd be mindenhol.

Először is, az elektromos autóknak nagyobb távolságot kell tudniuk megtenni egy töltéssel, és ehhez a töltési folyamatnak is gyorsabbnak kell lennie. Seth Goldstein, a Morningstar elektromos járműiparának kutatója azt jósolja, hogy 10 éven belül az elektromos autók átlagosan 483 km-t fognak tudni megtenni egy töltéssel, ami elegendő a legtöbb ember kényelméhez. Ez a szám jelenleg átlagosan mintegy 322 km. Ennek inkább csak pszichológiai jelentősége van, hiszen a legtöbb ember 322 km-nél kevesebbet tesz meg egy nap. A fejlesztéseknek köszönhetően a jobb akkumulátorok több energiát tárolhatnak, a gyártási folyamat javulása pedig csökkentheti az akkumulátorok árát.

Az embereknek a „tankolásról” is másképp kell gondolkodniuk, mint eddig. Még akkor is, ha az elektromos járműgyártók képesek lerövidíteni az akkumulátor töltéséhez szükséges időt, ez általában nem lesz egy gyors folyamat, nem olyan, mint amikor megállunk a benzines autót megtankolni pár percre. Ideális esetben akkor töltik az akkumulátort, amikor az autót hosszabb ideig lehet parkolni, mint például a garázsban, az irodában, bevásárlóközpontokban vagy motelekben. Azonban hosszú vidéki utazás esetén szóba jöhetnek a pihenőhelyeken lévő autópálya-töltők. Jelenleg számos vállalat és iparági csoport dolgozik a gyors töltők hálózatának kiépítésén.

Ezeken túlmenően, pusztán nagyobb elektromos autó választékra van szükségük a vásárlóknak. Jelenleg, ha valaki egy elektromos autót szeretne vásárolni, nagyon kevés lehetősége van. De mivel egyre több versenytárs lép be a piacra, az elektromos járművek értékesítése természetesen növekedni fog, és az ügyfelek nagyobb valószínűséggel találnak egy olyan elektromos autót, amely megfelel az alapvető szükségleteiknek és ízlésüknek. Ezzel egy időben az árak is csökkenni fognak, és arról sem szabad megfeledkezni, hogy az elektromos autók szervizelése és üzemanyaga sokkal kevesebbe kerül, mint a benzines vagy a dízel autók esetében.

Szakértők szerint a fentiek mintegy körülbelül tíz év leforgása alatt fognak megtörténni, és addigra talán már természetessé válik, hogy elektromos autókat vásároljunk.

Forrás: CNN Buisness

https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/

Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc

Egy új kutatás eredménye azt sugallja, hogy rosszabb vezetőkké válunk az önvezető autók használatával. A Nottinghami Egyetemen tanulmányt készítettek az autópályákon és a forgalmi dugókban önálló vezetésre képes autókról, amelyek várhatóan az Egyesült Királyság piacán állnak rendelkezésre a következő években. A kutatásban 49 különböző korú és nemű vezető vett részt, akik naponta fél órán át egy szimulátort vezettek 5 napon keresztül. A résztvevők normál vezetéssel indultak, de amikor a szimuláció elérte az osztott pályás úttestet, lehetőséget kaptak arra, hogy átadják az irányítást az autónak. Körülbelül 20 perc elteltével azt az utasítást kapták, hogy újra manuálisan kell vezetniük az autót, és megkapták a 60 másodperces „felkészülés a vezetésre” értesítést. A kutatók gyengének találták a résztvevők vezetési teljesítményét, miután visszavették az autó irányítását, mivel átlépték a sávokat és változtatták a sebességet az átvételt követő 10 másodpercben.

A kutatók hozzátették, hogy míg a vezetési teljesítmény a hét folyamán javult, a vezetők egyre önelégültebbek lettek. Emellett még a hét vége fele is volt olyan vezető, akinek a padlóra kellett tekintenie, hogy jó pedálon van-e a lába, amikor azt kérték, hogy vegye vissza az irányítást az autótól.

A kutatók elmondása szerint nagy gondot jelent, hogy a járművezetők valószínűleg „elvesztették a fonalat”, azaz nem kellett aktívan figyelniük, dönteniük vagy fizikai inputokat biztosítaniuk a vezetési feladathoz.

A kutatók további észrevétele, hogy a járművezetők nem voltak készek arra, hogy vészhelyzetben visszavonják az irányítást. A járművezetők több mint 80 százaléka használta a mobiltelefonját a szimulált kettős úttesten, míg mások olvastak, sminkeltek vagy aludtak.

A tanulmány szerzői új típusú vezetői képzést és készségek tanítását javasolnak a jövőre nézve, amikor ezek a közepesen autonóm autók elterjednek majd az elkövetkező években.

Forrás: Nottinghampost

https://www.nottinghampost.com/news/motoring/nottingham-research-shows-motorists-struggle-3092025

Olvasási idő: 50 másodperc

Függetlenül attól, hogy az autonóm járművek már a sarkon vannak vagy még évekre, az tény, hogy közeledik az idő, amikor megjelennek az életünkben. A Seattle-hez hasonló városok körül drámaian megváltozik majd a közlekedés dinamikája a jövő generációi számára, az Y generációtól (a ’80-as, ’90-es években születettek) kezdve. De fogja-e használni ezeket a járműveket az átlagos Y generációs? Egy kerekasztal beszélgetésen (Saul Spady) az alábbi vélemények fogalmazódtak meg.

Forrás: Leon Neal/Getty Images

Az egyik beszélgetőpartner nem szívesen adná az irányítást egy automatizált járműnek, nagyon kényelmetlenül érezné magát. Más vélemény is megfogalmazódott az egyik vendégtől: noha az emberek számára nehéz lépés lehet, de szerinte az előnyök megkérdőjelezhetetlenek – kevesebb közlekedési haláleset, torlódás és hatékonyabb utazási idő.

Néhány szakértő azt jósolja, hogy az autonóm jármű korszak 2030-ig beköszönt, amikor majd a legtöbb autó tulajdonosa megválik járművétől és inkább az Uberhez és Lyfthez hasonló szolgáltatásokat fog használni, önvezető autókkal. Mások szerint az önjáró teherautók és kamionok bevezetésére kerül először sor 2030, 2040 körül.

Forrás: My Northwest

https://mynorthwest.com/1451876/millennial-round-table-driverless-cars/

Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Ford és más cégek szerint az iparág túlbecsülte az autonóm járművek megérkezését. A fő probléma még mindig az, hogy nem látják előre, miként fognak cselekedni más vezetők és a gyalogosok.

Egy évvel ezelőtt Detroit és a Szilícium-völgy azt vizionálta, hogy 2019-re több ezer önjáró taxi lesz az utakon, bevezetve ezzel az önvezető autók korszakát. Ezeknek az autóknak a többsége még nem érkezett meg – és valószínűleg még évekig nem is fog. Számos autógyártó és technológiai vállalat arra a következtetésre jutott, hogy az autonóm járművek gyártása nehezebb, lassabb és költségesebb lesz, mint gondolták. „Túlbecsültük az autonóm járművek megérkezését” – mondta Ford vezérigazgatója, Jim Hackett a Detroit Gazdasági Klubban áprilisban. Az Argo vezérigazgatója, Bryan Salesky arról beszélt, hogy a tesztautók még nehezen kezelik a váratlan szituációkat az utakon, mint például egy kerékpáros vagy egy kukásautó megjelenése. Salesky elmondta, hogy az Argo és számos versenytárs körülbelül 80% -át fejlesztette ki a saját gépkocsik rutinszerű használatához szükséges technológiának – a radarnak, kameráknak és más érzékelőknek, amelyek azonosíthatják az utakat és autópályákat. De a fennmaradó 20%, beleértve olyan szoftverek fejlesztését is, amelyek megbízhatóan előre jelezhetik, hogy a többi vezető, a gyalogosok és a kerékpárosok mit fognak tenni, sokkal nehezebb lesz.

Egy évvel ezelőtt sok iparágvezető sokkal nagyobb reményeket táplált. Úgy gondolták, hogy a mérnökeik megoldották a leginkább bosszantó technikai problémákat, és azt ígérték, hogy az önjáró autók az idén több városban szállítják majd az embereket. Az iparág zavartalan bizalmát gyorsan elhomályosította, amikor egy Uber által tesztelt önvezető autó elütött és megölt egy nőt Arizonában. Általánosságban minden gyártó óvatosabban nyilatkozik a jövőt illetően, a Teslát kivéve. A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk szinte egyedül van az önvezető autók széles körű használatának előrejelzésében a következő évre vonatkozóan. Áprilisban Musk azt nyilatkozta, hogy 2020 végéig a Teslának több mint egymillió autonóm „robo taxija” lesz. Musk úgy gondolja, hogy az új önvezető rendszerével, amely egy számítógépes chipen alapul, a Tesla gépkocsikról már az úton gyűjtött adatok lehetővé teszik, hogy a vállalat jövőre teljesen autonóm járműveket kínáljon.

Forrás: The New York Times

https://www.nytimes.com/2019/07/17/business/self-driving-autonomous-cars.html

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/02/shutterstock_658731544.jpg 667 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-07-24 13:05:312019-07-24 13:05:31A nagy remények ellenére az önvezető autó még csak „a jövő útja”

Újranyit a nardói gigakör

2019-07-23/in hirek, Okosutak, infrastruktúra /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Automatizált parkolási szolgáltatást vezetett be a Bosch és a Daimler a Stuttgartban található Mercedes-Benz Múzeum parkolóházában. A két vállalat megkapta az automatizált parkolási rendszerre vonatkozó jóváhagyásokat Baden-Württemberg illetékes hatóságaitól. Az automatizált szolgáltatás okostelefonos alkalmazáson keresztül érhető el, és nem igényel vezetőt, emberi felügyeletet. Ezzel a világ első, teljesen automatizált (SAE 4 szint) parkolási funkciója elérhetővé vált mindennapi használatra is.

„Az automatizált parkolási szolgáltatásunk a világon az első infrastruktúra alapú megoldás a teljesen automatizált parkolásra, melyet a hatóságok jóváhagytak” nyilatkozta Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsi tagja.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

Az automatizált parkolás onnan indul, amikor a járművezető behajt a garázsba, kiszáll, és okostelefonján egy kiválasztott parkolóhelyre küldi járművét. Az autó a kijelölt helyre gurul és leparkol, majd később ugyanezen az útvonalon tér vissza a kiszállási pontra.

A folyamat a Bosch és a Mercedes-Benz által kidolgozott intelligens parkoló-garázs infrastruktúrán alapul. A Bosch garázsban elhelyezett szenzorai figyelik a vezetési felületeket és azok környezetét, információt biztosítva a járművek irányításához. A járműben lévő technológia az infrastruktúra oldali parancsokat vezetési műveletekké konvertálja. A járművek akár le, illetve fel is hajthatnak a rámpákon a parkoló garázs szintjei között. Amennyiben az infrastruktúra oldali szenzorok akadályt észlelnek, a jármű azonnal megáll.

A hatóságok tesztként fogják fel a jelenlegi megoldást, a végső jóváhagyás lehet a következő mérföldkő a Bosch és a Daimler számára. Az érdekelt felek hamarosan napi üzemelésben tapasztalhatják meg az innovatív parkolási szolgáltatást a Mercedes-Benz Múzeum parkoló garázsában, biztonsági felügyelet nélkül.

Forrás: Autonomous Vehicle Technology

https://www.autonomousvehicletech.com/articles/1890-driverless-parking-without-human-supervision-approved-for-first-time?

Olvasási idő: 35 másodperc

A CNET információi szerint a Navya cég által üzemeltetett, vezető nélküli shuttle 12 km/h sebességgel gázolt el egy nőt Bécsben.

Forrás: Fleetforward

A Navya pilot programja keretében június eleje óta teszteli az autonóm járműveit Bécsben. Az érintett jármű a 30 éves nőt a térdénél ütötte meg. Az incidens már a második eset volt a cég részéről. 2017-ben egy Las Vegasban üzemelő, 8 utast szállító shuttle járatuk ütközött egy tolató kamionnal. A balesetért a teherautó vezetőjét vonták felelősségre, az ütközés emberi mulasztás következménye volt. A shuttle járat egyébként azóta is üzemel Las Vegasban, körülbelül napi 8 órában, kedd és vasárnap között.

A Bloomberg jelentése szerint a bécsi balesetet követően az ottani pilot programot felfüggesztették a vizsgálatok idejére. Jelenleg még tisztázatlan, mikor folytatódnak a tesztek.

Forrás: Fleetforward

https://www.fleetforward.com/336676/driverless-shuttle-strikes-pedestrian-in-vienna-operations-suspended

Olvasási idő: 45 másodperc

A Didi Chuxing 2019. július 24-én jelentette be, hogy a Toyota Motor Corporation 600 millió dolláros beruházással támogatta meg.

Az üzlet részeként a két vállalat egy közös vállalkozást hoz létre a GAC Toyota Motorral, hogy járművekkel kapcsolatos szolgáltatásokat biztosítson a sofőrök számára a Didi ride-sharing platformján. A GAC Toyota a Toyota és a GAC Csoport (Kína egyik legnagyobb autógyártója) közös vállalata.

Forrás: TechCrunch

A Didi és a Toyota 2018-ban jelentette be először, hogy közös munkát terveznek a Toyota mobilitási és járműmegosztó platformjainak technológiáit használó szolgáltatások területén, melyek magukban foglalnak egy autonóm járművezetési szoftvert, egy teljesen elektromos akkumulátort, illetve az úgynevezett ”e-Palettát”, ami olyan modulokat jelent, melyekből különböző méretű (az egészen kis járművektől a személyszállító autóbuszokig) autonóm járművek építhetők.

A Toyota korábban egyéb járműmegosztó cégeket (pl. Über, JapanTaxi) is támogatott.

A közelmúltban a Didi bejelentette, hogy a három legnagyobb kínai autógyártóval (FAW, Dongfeng és  GAC) kötött megállapodás részeként megnyitja utazásmegosztó platformját a külső szolgáltatók számára is.

Forrás: TechCrunch

https://techcrunch.com/2019/07/24/toyota-invests-600-million-in-didi-with-the-two-setting-up-a-new-joint-venture-for-driver-services/

Olvasási idő: 55 másodperc

Egy mobilitási szolgáltatásokat nyújtó kínai vállalattal, a DiDi-vel karöltve fejleszt a Bosch felhőalapú rendszert. A rendszerben lévő autók folyamatosan infókat küldenének az akkumulátoruk állapotáról és terheléséről. Ezek alapján a rendszer elkezdene osztani-szorozni, majd javaslatokat tenne a tulajdonosnak arra, hogy hogyan hosszabbítsa meg az akkumulátorcsomag élettartamát.

A rendszer igazi haszna a töltéseknél jönne ki. Az oszlop, amiről töltünk, csak áramot ad, az autó elektronikája dönti el, hogy az akkumulátorokat hogyan fújja fel. A felhőalapú rendszerben kiszámolt adatok alapján az autók töltési programokat kapnának vissza. Úgy töltené a rendszer az akksikat, hogy azok tovább éljenek, mint a szabályozatlan rendszerrel. A Bosch átlagosan 20 százalékkal hosszabb élettartamot ígér ezzel a módszerrel.

Ezekkel a töltésekkel kompenzálnák a sportos használatot, vagy a szélsőséges, hideg-meleg időjárás hatásait. Például a teletöltött akkumulátor bírja a legrosszabbul a hőmérséklet ingadozását, ilyen környezetben a rendszer nem töltené az akksikat tele.

Egyébként a modern lítiumos akkumulátorok átlagos élettartama 8-10 év, vagy töltésben megadva 500-1000 ciklus. Nagyon komolyan közrejátszanak a felhasználás, a vezetési stílus és az időjárási viszonyok. A Bosch és DiDi közös rendszerével simán nyerhetnénk 1-2 évet, ami a mai villanyautós versenyben már nagy előny lehet.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/07/15/bosch_felhoalapu_toltes/

Olvasási idő: 1 perc 25 másodperc

Hosszú fejlődés van mögöttünk. Az ősi szalagfékes autóktól eljutottunk a mába, ahol óriás tárcsák, szenzorok és számítógépek segítenek a megállásban, kamerák és térérzékelők a haladásban, szemvillanás alatt aktiválódó biztonsági egységek a túlélésben.

Egye több ember teheti meg, hogy autót tart; a városok sűrűje, a frekventált főutak zúzdája, mint egy belógatott lakmuszpapír jelzi, hogy a passzív mellett az aktív biztonsági rendszerekre is szükség van, és szükség is lesz. Ahhoz, hogy tovább javítsuk a baleseti statisztikák szomorú adatait, az emberi tényezőt, a humán hibaforrást kell külső segítséggel ellátni.

A közelmúltban izgalmas kérdőívvel fordultunk az olvasókhoz, hogy megtudjuk, számukra a mai technológiákból, a már elérhető biztonsági funkciók közül melyek számítanak igazán fontosnak. A jelzőtábla felismerő rendszer, sávtartás, adaptív tempomat, holttérfigyelő, navigáció, automata vészfék-asszisztens, hátsó kamera és parkolási érzékelők kerültek fel a listára – az egyes rendszerekre az önök által adott pontszámok nullától tízig terjedő skálán átlagosan 4,2 és 7,9 között mozogtak.

Milyen lesz a jövő közlekedése?

A legutóbbi, a közlekedőket tényleg felrázó hír idén tavasszal az volt, hogy 2022-től minden új autóban, buszban és teherautóban kötelező lesz a baleseti adatrögzítő, az automata vészfék, a vezető figyelem-csökkenését ellenőrző modul és az intelligens sebesség-asszisztens – mind-mind olyan funkció, amely a gyakorlatban is képes arra, hogy életeket mentsen. Az, hogy ezek miként befolyásolják majd a haladást vagy éppen a végsebességet, még számos kérdést felvet, de már világosan körvonalazódik, hogy milyen irányba tart a jövő közlekedése.

Hiába több az autó, csökken a balesetek száma, amiben tekintélyes szerepe van a beépített biztonsági vívmányoknak. A részben már a jelenben is használt funkciók az új törekvések szerint 2038-ig több, legalább 25 ezer embert mentenének meg és száz-százötvenezer súlyos sérülés lenne elkerülhető – a hosszú távú cél természetesen a nulla, amit harminc év múlva szeretnének elérni a törvényalkotók és a szakemberek.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/bcs/2019/07/18/mi_kell_a_tc_olvasoi_szerint_a_biztonsagos_autozashoz/

Olvasási idő: 1 perc 55 másodperc

Manapság, amikor egy nagy autógyártó bemutat egy elektromos autót, nagy sajtóvisszhangot kap. Ez azért van, mert az elektromos autók népszerűek, különlegesek és futurisztikusak. Azonban egy nap majd az elektromos autók is csak autók lesznek.  De mikor fog ez megtörténni? Mikor nem számítanak majd az elektromos autók újdonságnak? Előbb, mint gondolnánk. A Bloomberg New Energy Finance elemzői szerint 20 év múlva az új autók több mint fele elektromos lesz. De ahhoz, hogy az elektromos autók a benzines autókhoz hasonlóan természetes jelenséggé váljanak, még sok dolognak kell történnie, és ezek nem ugyanabban az időben következnek majd be mindenhol.

Először is, az elektromos autóknak nagyobb távolságot kell tudniuk megtenni egy töltéssel, és ehhez a töltési folyamatnak is gyorsabbnak kell lennie. Seth Goldstein, a Morningstar elektromos járműiparának kutatója azt jósolja, hogy 10 éven belül az elektromos autók átlagosan 483 km-t fognak tudni megtenni egy töltéssel, ami elegendő a legtöbb ember kényelméhez. Ez a szám jelenleg átlagosan mintegy 322 km. Ennek inkább csak pszichológiai jelentősége van, hiszen a legtöbb ember 322 km-nél kevesebbet tesz meg egy nap. A fejlesztéseknek köszönhetően a jobb akkumulátorok több energiát tárolhatnak, a gyártási folyamat javulása pedig csökkentheti az akkumulátorok árát.

Az embereknek a „tankolásról” is másképp kell gondolkodniuk, mint eddig. Még akkor is, ha az elektromos járműgyártók képesek lerövidíteni az akkumulátor töltéséhez szükséges időt, ez általában nem lesz egy gyors folyamat, nem olyan, mint amikor megállunk a benzines autót megtankolni pár percre. Ideális esetben akkor töltik az akkumulátort, amikor az autót hosszabb ideig lehet parkolni, mint például a garázsban, az irodában, bevásárlóközpontokban vagy motelekben. Azonban hosszú vidéki utazás esetén szóba jöhetnek a pihenőhelyeken lévő autópálya-töltők. Jelenleg számos vállalat és iparági csoport dolgozik a gyors töltők hálózatának kiépítésén.

Ezeken túlmenően, pusztán nagyobb elektromos autó választékra van szükségük a vásárlóknak. Jelenleg, ha valaki egy elektromos autót szeretne vásárolni, nagyon kevés lehetősége van. De mivel egyre több versenytárs lép be a piacra, az elektromos járművek értékesítése természetesen növekedni fog, és az ügyfelek nagyobb valószínűséggel találnak egy olyan elektromos autót, amely megfelel az alapvető szükségleteiknek és ízlésüknek. Ezzel egy időben az árak is csökkenni fognak, és arról sem szabad megfeledkezni, hogy az elektromos autók szervizelése és üzemanyaga sokkal kevesebbe kerül, mint a benzines vagy a dízel autók esetében.

Szakértők szerint a fentiek mintegy körülbelül tíz év leforgása alatt fognak megtörténni, és addigra talán már természetessé válik, hogy elektromos autókat vásároljunk.

Forrás: CNN Buisness

https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/

Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc

Egy új kutatás eredménye azt sugallja, hogy rosszabb vezetőkké válunk az önvezető autók használatával. A Nottinghami Egyetemen tanulmányt készítettek az autópályákon és a forgalmi dugókban önálló vezetésre képes autókról, amelyek várhatóan az Egyesült Királyság piacán állnak rendelkezésre a következő években. A kutatásban 49 különböző korú és nemű vezető vett részt, akik naponta fél órán át egy szimulátort vezettek 5 napon keresztül. A résztvevők normál vezetéssel indultak, de amikor a szimuláció elérte az osztott pályás úttestet, lehetőséget kaptak arra, hogy átadják az irányítást az autónak. Körülbelül 20 perc elteltével azt az utasítást kapták, hogy újra manuálisan kell vezetniük az autót, és megkapták a 60 másodperces „felkészülés a vezetésre” értesítést. A kutatók gyengének találták a résztvevők vezetési teljesítményét, miután visszavették az autó irányítását, mivel átlépték a sávokat és változtatták a sebességet az átvételt követő 10 másodpercben.

A kutatók hozzátették, hogy míg a vezetési teljesítmény a hét folyamán javult, a vezetők egyre önelégültebbek lettek. Emellett még a hét vége fele is volt olyan vezető, akinek a padlóra kellett tekintenie, hogy jó pedálon van-e a lába, amikor azt kérték, hogy vegye vissza az irányítást az autótól.

A kutatók elmondása szerint nagy gondot jelent, hogy a járművezetők valószínűleg „elvesztették a fonalat”, azaz nem kellett aktívan figyelniük, dönteniük vagy fizikai inputokat biztosítaniuk a vezetési feladathoz.

A kutatók további észrevétele, hogy a járművezetők nem voltak készek arra, hogy vészhelyzetben visszavonják az irányítást. A járművezetők több mint 80 százaléka használta a mobiltelefonját a szimulált kettős úttesten, míg mások olvastak, sminkeltek vagy aludtak.

A tanulmány szerzői új típusú vezetői képzést és készségek tanítását javasolnak a jövőre nézve, amikor ezek a közepesen autonóm autók elterjednek majd az elkövetkező években.

Forrás: Nottinghampost

https://www.nottinghampost.com/news/motoring/nottingham-research-shows-motorists-struggle-3092025

Olvasási idő: 50 másodperc

Függetlenül attól, hogy az autonóm járművek már a sarkon vannak vagy még évekre, az tény, hogy közeledik az idő, amikor megjelennek az életünkben. A Seattle-hez hasonló városok körül drámaian megváltozik majd a közlekedés dinamikája a jövő generációi számára, az Y generációtól (a ’80-as, ’90-es években születettek) kezdve. De fogja-e használni ezeket a járműveket az átlagos Y generációs? Egy kerekasztal beszélgetésen (Saul Spady) az alábbi vélemények fogalmazódtak meg.

Forrás: Leon Neal/Getty Images

Az egyik beszélgetőpartner nem szívesen adná az irányítást egy automatizált járműnek, nagyon kényelmetlenül érezné magát. Más vélemény is megfogalmazódott az egyik vendégtől: noha az emberek számára nehéz lépés lehet, de szerinte az előnyök megkérdőjelezhetetlenek – kevesebb közlekedési haláleset, torlódás és hatékonyabb utazási idő.

Néhány szakértő azt jósolja, hogy az autonóm jármű korszak 2030-ig beköszönt, amikor majd a legtöbb autó tulajdonosa megválik járművétől és inkább az Uberhez és Lyfthez hasonló szolgáltatásokat fog használni, önvezető autókkal. Mások szerint az önjáró teherautók és kamionok bevezetésére kerül először sor 2030, 2040 körül.

Forrás: My Northwest

https://mynorthwest.com/1451876/millennial-round-table-driverless-cars/

Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Ford és más cégek szerint az iparág túlbecsülte az autonóm járművek megérkezését. A fő probléma még mindig az, hogy nem látják előre, miként fognak cselekedni más vezetők és a gyalogosok.

Egy évvel ezelőtt Detroit és a Szilícium-völgy azt vizionálta, hogy 2019-re több ezer önjáró taxi lesz az utakon, bevezetve ezzel az önvezető autók korszakát. Ezeknek az autóknak a többsége még nem érkezett meg – és valószínűleg még évekig nem is fog. Számos autógyártó és technológiai vállalat arra a következtetésre jutott, hogy az autonóm járművek gyártása nehezebb, lassabb és költségesebb lesz, mint gondolták. „Túlbecsültük az autonóm járművek megérkezését” – mondta Ford vezérigazgatója, Jim Hackett a Detroit Gazdasági Klubban áprilisban. Az Argo vezérigazgatója, Bryan Salesky arról beszélt, hogy a tesztautók még nehezen kezelik a váratlan szituációkat az utakon, mint például egy kerékpáros vagy egy kukásautó megjelenése. Salesky elmondta, hogy az Argo és számos versenytárs körülbelül 80% -át fejlesztette ki a saját gépkocsik rutinszerű használatához szükséges technológiának – a radarnak, kameráknak és más érzékelőknek, amelyek azonosíthatják az utakat és autópályákat. De a fennmaradó 20%, beleértve olyan szoftverek fejlesztését is, amelyek megbízhatóan előre jelezhetik, hogy a többi vezető, a gyalogosok és a kerékpárosok mit fognak tenni, sokkal nehezebb lesz.

Egy évvel ezelőtt sok iparágvezető sokkal nagyobb reményeket táplált. Úgy gondolták, hogy a mérnökeik megoldották a leginkább bosszantó technikai problémákat, és azt ígérték, hogy az önjáró autók az idén több városban szállítják majd az embereket. Az iparág zavartalan bizalmát gyorsan elhomályosította, amikor egy Uber által tesztelt önvezető autó elütött és megölt egy nőt Arizonában. Általánosságban minden gyártó óvatosabban nyilatkozik a jövőt illetően, a Teslát kivéve. A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk szinte egyedül van az önvezető autók széles körű használatának előrejelzésében a következő évre vonatkozóan. Áprilisban Musk azt nyilatkozta, hogy 2020 végéig a Teslának több mint egymillió autonóm „robo taxija” lesz. Musk úgy gondolja, hogy az új önvezető rendszerével, amely egy számítógépes chipen alapul, a Tesla gépkocsikról már az úton gyűjtött adatok lehetővé teszik, hogy a vállalat jövőre teljesen autonóm járműveket kínáljon.

Forrás: The New York Times

https://www.nytimes.com/2019/07/17/business/self-driving-autonomous-cars.html

Olvasási idő: 1 perc

35 millió euró elköltése és hét hónap munka után újranyit a nardói tesztpálya. Nagyobb biztonságban lehet majd tolni a nagysebességű teszteket, de az önvezető autós fejlesztésekre is felkészültebb lett a központ.

Az olasz csizma sarkán, Lecce közelében lévő óriási tesztpályát még a Fiat építette jobb éveiben. 1975-ben készültek el a 12,5 kilométeres nagy körrel, aminek a hatalmas belterületén idővel több kisebb tesztpálya is épült, de nagy része még így is mezőgazdasági terület a mai napig.

Forrás. Totalcar

A Porsche 2012-ben vette meg a komplett Nardo Ringet, amit akkoriban a Prototipo SpA nevű cég üzemeltetett független tesztpályaként, azaz jó pénzért beengedtek rá bárkit. A Porsche sem csak magának szerezte meg a ringet, de még csak nem is a VW-konszern márkáinak; a németek továbbra is publikusan, üzleti alapon működtetik a pályát, ami mostanra már egy nagyon összetett tesztkomplexummá épült. Közel húsz különböző tesztterület van itt a nagy kör mellett, például egy 6,2 kilométeres kanyargós tesztpálya belül, valamint sok kisebb terepes, aszfaltos és mindenféle mesterségesen kátyús tesztút a fék- és futómű tesztekhez.

Az ilyen tesztkomplexumoknál most már nélkülözhetetlenek az önvezető autó-fejlesztéssel kapcsolatos tesztlehetőségek is, amiben a felújítás után szintén jobban áll Nardo, de az üzemeltető azt mondja, a közeljövőben még tervezik a bővítést, azaz Nardóval kaphat egy erős konkurenciát az etéren hamarosan kimagaslóan felkészülté lesz ZalaZone.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/07/15/ujranyitott_a_nardoi_gigakor/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/07/28638537_8501f5389769fb91adf6008adb426142_wm.jpg 431 727 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2019-07-23 10:18:332019-07-23 10:18:33Újranyit a nardói gigakör
Oldal 1 tól 512345

Lapok

  • Adatkezelési tájékoztató
  • Adatmenedzsment munkacsoport
  • Alapdokumentumok
  • Csatlakozzon hozzánk!
  • Események
  • Fogalomtár
  • Hasznos linkek
  • Hírek
  • Homologizációs munkacsoport
  • Impresszum
  • IT Support
  • Jármű-kommunikációs munkacsoport
  • Jármű-lokalizációs munkacsoport
  • Járműipari munkacsoport
  • Járműtechnológia
  • Jog és etika
  • Jogi munkacsoport
  • Kapcsolat
  • Kezdőlap
  • Kiemelt projektek
  • Küldetésünk
  • lábléc
  • Média
  • Munkacsoportok
  • Okosutak, infrastruktúra
  • Partnereink
  • Perifériás következmények
  • Rólunk
  • Útinfrastruktúra munkacsoport
  • Vélemény
  • Vezetők

Kategóriák

  • Események
  • hirek
  • IT Support
  • Járműtechnológia
  • Jog és etika
  • Okosutak, infrastruktúra
  • Perifériás következmények
  • Uncategorized @hu
  • Vélemény
  • vezetők

Archívum

  • 2022 július
  • 2022 június
  • 2022 május
  • 2022 április
  • 2022 március
  • 2022 február
  • 2022 január
  • 2021 december
  • 2021 november
  • 2021 október
  • 2021 szeptember
  • 2021 augusztus
  • 2021 július
  • 2021 június
  • 2021 május
  • 2021 április
  • 2021 március
  • 2021 február
  • 2021 január
  • 2020 december
  • 2020 november
  • 2020 október
  • 2020 szeptember
  • 2020 augusztus
  • 2020 július
  • 2020 június
  • 2020 május
  • 2020 április
  • 2020 március
  • 2020 február
  • 2020 január
  • 2019 december
  • 2019 november
  • 2019 október
  • 2019 szeptember
  • 2019 augusztus
  • 2019 július
  • 2019 június
  • 2019 május
  • 2019 április
  • 2019 március
  • 2019 február
  • 2019 január
  • 2018 december
  • 2018 november
  • 2018 augusztus

Lépjen kapcsolatba velünk

Budapest, Than Károly u. 3, 1119
(1) 371 5936

mp@kti.hu

  • Lépjen kapcsolatba velünk
  • Hasznos linkek
  • Megközelíthetőség
  • Adatvédelmi irányelvek
  • Impresszum
Scroll to top

Ez az oldal cookie-kat használ. Ha folytatja a böngészést a webhelyen, akkor elfogadja a cookie-k használatát

OKTovább

Sütikezelési és adatvédelmi beállítások

Hogyan használjuk a sütiket?

A honlap böngészése közben sütik engedélyezését kérhetjük Öntől. A sütik segítségével követjük nyomon, mikor látogat el Ön az oldalunkra és hogyan használja azt, ezek révén tesszük jobbá a felhasználói élményt és gördülékenyebbé honlapunk használatát.

További információkért kattintson az egyes fogalmak címkéire. Lehetősége van az adatvédelmi beállítások módosítására is. Fontos tudnia, hogy bizonyos típusú sütik fogadásának letiltása befolyásolhatja a honlapunkon elérhető felhasználói élményt és szolgáltatásokat.

Feltétlenül szükséges sütik

Ezek a sütik elengedhetetlenül fontosak a honlapunkon keresztül elérhető szolgáltatások nyújtásához és egyes funkciók használatához.

Mivel ezek a sütik nélkülözhetetlenek a honlap funkcióinak biztosításához, letiltásuk súlyosan befolyásolja az oldal működését. A böngésző beállításai között választhatja az összes süti blokkolását ezen a weboldalon, amivel letilthatja vagy törölheti ezeket a sütiket is.

Google Analytics Cookies

Ezeket a sütiket összegyűjtve elemezzük, hogy lássuk, miként használják a látogatóink a honlapunkat, vagy lemérhessük valamely kampányunk hatékonyságát, illetve ezen sütik felhasználásával tudjuk az Ön számára gördülékenyebbé tenni honlapunk használatát.

Amennyiben nem szeretné, hogy látogatását nyomon kövessük, a böngészőjében az alábbi helyen tudja kikapcsolni ezt a lehetőséget:

Egyéb külső szolgáltatók

Több külső szolgáltatást is igénybe veszünk honlapunk működtetése során, ilyenek a Google Webfonts, a Google Maps és különféle videós platformok. Mivel a videószolgáltatók gyűjthetnek bizonyos személyes adatokat, például az Ön IP-címét, itt lehetőséget adunk, hogy blokkolja ezeket. Legyen körültekintő, mivel ez a lépés súlyosan csökkentheti honlapunk funkcióinak használatát és az oldal megjelenését. A megváltoztatott beállítások az oldal újratöltésével lépnek érvénybe.

Google Webfont letiltása:

Google Map letiltása:

Vimeo és Youtube videók letiltása:

Adatvédelmi politikánk

Az oldalunkon alkalmazott sütikezelési és adatvédelmi beállításokról részletesebben az Adatvédelmi és adatkezelési szabályzat oldalon olvashat.

Adatkezelési tájékoztató