Olvasási idő: 2 perc 30 másodperc
Az utóbbi évek egyik legnagyobb hívószava az 5G, mégis kevesen tudják, mit is jelent valójában. Hogyan változtatja meg a menetrendszerű mobilhálózat-váltás az orvoslást, a közbiztonságot, az üzleti életet és a mindennapjainkat? Mikor lesz Magyarországon is a mostaninál tízszer gyorsabb mobilnet, és milyen megoldások teszik ezt most hirtelen lehetővé? Na és valójában mitől 5G az 5G?
A Magyarországon is hamarosan bevezetésre kerülő ötödik generációs mobilhálózat, az 5G pedig még a fentieknél is többet ígér: a megszokottnál is nagyobb léptékű sávszélesség- és kapacitásnövelés, a késleltetés jelentős csökkenése, és az ezekből fakadóan gyorsabb mobilos internetezés mellett a dolgok internete (IoT) fejlődésében is kulcsszerepe lesz, így az orvostechnológia, a robotika vagy az okosépületek és -városok területén is radikális fellendülésre lehet számítani.
Az ötödik nagy mobilhálózati generációt, az 5G-t egyelőre azért nehezebb értelmezni átlagfelhasználói fejjel a sokkal gyorsabb internetezésen (a 4G átlagos 100 Mbit/s-éhez képest akár több mint 1 Gbit/s sebességgel) és a kommunikáció válaszidejének csökkenésén (50 ms helyett 1-4 ms) túl, mert azok az eszközök, amelyek valóban ki tudják használni a rendszer adta lehetőségeket, még részben fejlesztés alatt állnak.
nagy reményeket fűznek az 5G-hez az egészségügyben. A vérnyomás, a szívműködés és más diagnosztikai adatok távoli, valós idejű feldolgozását lehetővé tevő, hordható eszközök nemcsak a kórházi költségeket csökkentik, de az orvosok többsége szerint az emberek egészségtudatosságát is növelik – az 5G megjelenésével pedig már pillanatokon belül meg is kaphatják ezeket az adatokat a több száz kilométerre tartózkodó orvosok. De a telemedicinában hozhat igazi áttörést a gyors reakcióidejű hálózat: Kínában idén már el is végezték a világ első távoli agyműtétjét, amely során a sebész 3000 kilométer távolságból, egy messziről irányítható orvosi robot segítségével hajtotta végre az operációt Parkinson-kóros páciensén.
A távműtétek mellett ugyancsak életet menthetnek az 5G közbiztonsági alkalmazásai. A katasztrófavédelemben a túlélőket kereső drónok működését; a bűnüldöző szerveknél például a valós idejű, automatizált rendszámleolvasást; a tűzoltóknál pedig – rossz látási viszonyok esetén – a kiterjesztett valóságban történő navigációt könnyítheti meg az 5G amellett, hogy a gyorsabb, kétirányú videókommunikáció minden készenléti szerv hatékonyságán javíthat.
Az IoT tekintetében, az ún. M2M, azaz a gépek és eszközök egymás közötti, emberi beavatkozás nélküli kommunikációja számára is végtelenül sok potenciál rejlik az új hálózatban. A hűtést, fűtést, világítást és mindenféle házi készüléket összekapcsoló okosotthonok és a nagyobb infrastruktúrák (intelligens épületek és okosvárosok, önvezető közlekedés) fejlődéséhez, megvalósulásához egyenesen nélkülözhetetlen lesz az 5G. Ha például egy 100 km/h-nál nagyobb sebességgel száguldó önvezető autó váratlan forgalmi eseménybe ütközik, a 4G-re jellemző 50 ms-os válaszidő mellett már több métert is megtehet, amíg a hálózattal és a közlekedés többi résztvevőjével kommunikálja a helyzetet. 5G esetében viszont csak néhány centiméterrel kell számolnia, így sokkal nagyobb eséllyel lesz elkerülhető egy baleset.
Egyelőre, ahogy néhány nyugati és távol-keleti nagyvárosi tesztkörnyezetet kivéve a világon mindenhol, Magyarországon is ott tart az 5G, hogy a szolgáltatók és a szabályozók együtt ismerkednek a technológiával. Nagyon fontos azonban szem előtt tartani: az 5G elterjedésének kulcstényezője, hogy legalább egy-egy nagyobb régióban, körzetben – pl. nagyvárosokban – rendelkezésre álljon a stabil, a szolgáltatási értéklánc minden elemére kiterjedő hálózati és informatikai infrastruktúra, valamint a költséges beruházások megtérülését hosszabb távon biztosító üzleti modell.
Forrás: HVG
https://hvg.hu/brandchannel/invitech_20190904_Osszel_jon_az_5G_de_mit_kell_tudni_rola
Olvasási idő: 50 másodperc
Egyelőre csak némi előzetest közöltek a HDC-6 Neptune tanulmányról, amely a hosszú távú teherszállítás megújítására vonatkozó elképzelést testesít meg.
Forrás: Hyundai
Az előzetes vázlatok alapján a formaterv leginkább az 1930-as évek futurisztikus formaterveit idézi, amelyek leginkább a korszak áramvonalas mozdonyain bukkantak fel. A különbség annyi, hogy a Hyundai tanulmánya közúti jármű, amely a ma kamionjait válthatná fel az autópályákon.
A közúti szállítás jövőképének legnagyobb problémáját a hajtás jelenti. Jelenleg még a dízelmotor az egyeduralkodó, de itt az elektromos hajtás csak a rövidebb útvonalakon jelent majd megoldást. A Hyundai tanulmánya üzemanyagcellás hidrogén-hajtással oldaná meg ezt a problémát, amely jelenleg még viszonylag drága, és kutak híján elég korlátozottan használható, viszont a koreai óriásnak évtizedes fejlesztési múltja van ezen a területen.
Forrás: Hyundai
Egyelőre azt is korainak tűnik megjósolni, hogy hogyan oldják majd meg a szén-dioxid-kibocsátástól mentes áruszállítást a jövőben, de a hidrogén-hajtással több cég is kísérletezik. A Toyota például a Paccar csoporttal (Kenworth, Peterbilt, DAF) közösen fejleszt üzemanyagcellás nyergesvontatót, de a Nikola Motors is ezt a megoldást találta megfelelőnek a saját hosszú távú vontatója számára.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/10/23/a_hyundai_megujitana_a_kamionos_szallitast/
Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc
Néhány éve még a hidrogénes és az akkumulátoros elektromos autók is úgy tűnt, hogy a jövő autói lesznek. A szakértők véleménye megoszlott abban, hogy melyik fogja felváltani a környezetszennyező tüzelőanyagokat.
A japán autógyártók különösen elkötelezettek voltak a hidrogén üzemanyagú autók mellett, 2006-ban a Ford és a GM is hidrogén autó koncepciókkal álltak elő, a BMW egészen 2015-ig folytatta ezt a trendet. Jelenleg csak három hidrogéncellás autó elérhető: a Toyota Mirai, a Honda Clarity Fuel Cell, és a Hyundai NEXO. 2020-ra úgy tűnik az akkumulátoros elektromos autók átvették a terepet és a hidrogéncellás autók csak egy mellékvágányt jelentettek.
Forrás: Digital Trends
Pedig a hidrogén meghajtásnak sok előnye van. Ez egy tiszta üzemanyag, káros kipufogógáz-kibocsátás nélkül. A hidrogénüzemű járművek alapvetően elektromos autók, üzemanyagtartállyal. Büszkélkedhetnek az akkumulátoros elektromos autók teljesítményével és azonnali nyomatékával, miközben nagyobb hatótávolságot biztosítanak, mint a mai piacon alkalmazott tiszta EV-k. Végül, az üzemanyag-feltöltési idők hasonlóak a benzines autókéhoz, nem kell aggódni a megtett távolság és a töltési idő miatt.
A hidrogén hátrányai, hogy robbanásveszélyes, hiányzik a töltési infrastruktúra, és nem bizonyított a technológia. De ugyanezek a hátrányok megvannak a többi meghajtási módnál is. A töltési infrastruktúra kiépíthető, mint az elektromos autóknál. Az üzemanyagcellák biztonságosabbá tehetők, a technológia pedig fejleszthető. Mi az, ami miatt mégsem terjedtek el ezek az autók? Leginkább anyagi okok miatt.
Forrás: Digital Trends
Jelenleg az üzemanyagcellás és az akkumulátoros elektromos autók is drágábbak, mint a hagyományos meghajtású járművek, még a helyi és állami támogatásokat beleszámítva is. De elektromos autók esetében a jó érzés mellett, hogy teszünk valamit a környezetünkért, ha ilyen autóval járunk, a fenntartási, töltési költségek alacsonyabbak. A hidrogénes autók esetében viszont az üzemanyagköltség sokkal több.
Jelenleg a piacon lévő három hidrogénes autóhoz három éves ingyen üzemanyagot ajánlanak, de hosszútávon nem ellensúlyozódik a magasabb kezdő ár. Ahhoz, hogy a hidrogén valaha is versenyképes legyen, olcsóbbá kell válnia, mint a gázolaj, ami nem teljesen kizárt, de jelenleg az akkumulátoros elektromos autók tűnnek a közvetlen jövőnek.
Forrás: Digital Trends
https://www.digitaltrends.com/cars/hydrogen-cars/
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc
Elon Musk elmondása szerint a Tesla kizárólag szentimentális okokból folytatja az S és az X Modellek gyártását. Hozzátette, hogy ezek valójában nem fontosak a jövő szempontjából.
A 3-as modellek eladása messze meghaladja az S és az X modellekét. A harmadik negyedévben ezekből 17483-at adott el a Tesla, míg a 3-as modellből 79703-at. Musk arra számít, hogy az Y modell, amelynek gyártását még nem kezdték meg, még a 3-as modell eladási számait is felül fogja múlni.
Forrás: Tesla
Bár az S és X modellek drágábbak és kisebb volumenűek, mint a 3. modell, ezek a járművek évek óta fontos szerepet töltenek be a vállalat pénzügyi helyzetében. A Tesla autóipari bruttó hasznát a múltban megnövelte a magasabb árú (és járműre eső jobb haszonkulccsal rendelkező) S és X járművek eladása. Így ezek az autók talán nem részei a cég hosszú távú terveinek, de egyelőre ragaszkodnak hozzájuk.
Zach Kirkhorn, a Tesla pénzügyi igazgatója kijelentette, hogy a cég növeli az S és X modellek gyártását a negyedévben az elektromos járművek iránti megnövekedett keresletre adott válaszként. A Tesla továbbra is megnövekedett megrendelési arányt lát el, amely a társaság várakozásai szerint tükröződik az S és X modell szállításokban a negyedik negyedévben.
Musk lelkesen mutatta be az S modellt, főként az újabb verziót, amely új, „Raven” hajtóművel rendelkezik. „Könnyű vezetni, szupermennek érezheti az ember magát vezetés közben”, jelentette ki „és egyben hihetetlenül biztonságos”. Majd az X modellt is úgy írta le, mint egy művészi alkotást.
Forrás: Tech Crunch
https://techcrunch.com/2019/10/23/elon-musk-model-s-model-x-production-continues-for-sentimental-reasons/
Olvasási idő: 50 másodperc
Két-három éve mindenki erről beszélt, ha a villanyautókról esett szó, de az ígéretek eredményét eddig nem láttuk működés közben.
Forrás: Totalcar
A szilárd elektrolitos akkumulátorról a jelenleg használt Li-ion akkuk biztonságosabb, nagyobb energiasűrűségű, de mindenek előtt olcsóbb alternatívájaként beszélt mindenki, de mintha alább hagyott volna a lelkesedés. A Dyson például, amelynek volt is a megoldást kutató cége, különösebb magyarázat nélkül leírta az abba fektetett pénzét, és az autógyártási terveit is feladta. A Toyotánál viszont ismét előkerült a kérdés: azt mondják, a 2020-as Tokiói Olimpiára elkészülnek az első, ilyen akkumulátorral hajtott prototípussal, és azt nyilvánosan be is mutatják.
A tervről Shigeki Terashi, a Toyota műszaki igazgatója beszélt a Tokiói Autószalon előtt, ami azt jelzi, hogy a japán gyártó komolyan veszi ezt a kutatást. Ugyanakkor azt Terashi is jelezte, hogy a szériagyártásra csak később kerül sor. Az olimpiára kifejezetten használati céllal fejlesztett elektromos Toyotákba is a ma elterjedt Li-ion akkumulátorok kerülnek majd, és nem a kísérleti szilárdak, ami leginkább azt jelzi, hogy az ígéretes technológia még nem jutott el a mindennapi használhatóság szintjére.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/10/22/most_a_toyota_iger_szilard_akkumulatoros_villanyautot/
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
Az utóbbi években sok elektromos átépítés készült nagyon régi autókból. Nyilván ezzel együtt az a kérdés is felmerült, hogy az átalakított járművek a továbbiakban is megőrzik-e a veterán-státuszt, és adott esetben az ezzel járó előnyöket.
A kérdésre most született egyfajta válasz a FIVA részéről. A nemzetközi szövetség ugyan nem hatóság, viszont 65 országban van jelen, több mint kétmillió tagot számlál, és veterán-minősítését a legtöbb ország hatóságai is elfogadják. Nos, az ő válaszuk röviden annyi, hogy nem.
Forrás: Totalcar
A szabályozásért felelős alelnök, Tiddo Bresters nyilatkozott a kérdésben. „Álláspontunk szerint egy jármű történelmi státuszát nem a karosszéria formája vagy stílusa határozza meg, hanem az a mód, ahogy eredetileg megtervezték és legyártották.” – mondja. Ez egyszerűbben annyit jelent, hogy a hajtáslánc cseréje az eredeti állapot olyan mértékű megváltoztatása, amelytől a FIVA szerint a veterán-státusz megszűnik.
Jelenleg világszerte divat a régi autók elektromossá alakítása, és úgy néz ki, az ilyen típusú átalakításoknak a hatóságok sem igazán állnak az útjába, ha megfelelnek az alapvető biztonsági követelményeknek. Olyan hangokat is lehetett hallani, hogy ez lehet a veteránautók átmentésének legjobb útja, hiszen elektromos hajtással károsanyag-kibocsátás nélkül volnának tovább használhatók, míg az eredeti motorjaik tervezésekor sok esetben egyáltalán nem volt szempont az emisszió, azaz ezek a légkört legerősebben mérgező járművek közé tartoznak. Ám egyelőre úgy tűnik, a FIVA ezzel az elképzeléssel nem igazán ért egyet.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/10/21/a_villanyositott_veteranauto_nem_veteran_tobbe/
Olvasási idő: 45 másodperc
Az életkor előrehaladtával reakcióidőnk lassul és a vezetés egyre nehezebbé válik. Erre lehetne megoldás az önvezető autó. De egyelőre az autonóm autók esetében is szükség van egy éber vezetőre, aki vészhelyzetben átveszi az irányítást. De vajon milyen gyorsan tud reagálni egy idősebb vezető arra, ha hirtelen közbe kell avatkoznia.
A Newcastle Egyetem kutatói ezt vizsgálták. 76 vezető reakció idejét vizsgálták meg két életkori csoportra bontva: egyikben az 55 év alattiak, másikban a 60 év felettiek szerepeltek.
Forrás: Motor1
Egy szimulált autóút alatt mindkét csoport egy tableten olvasott, amíg az autó önvezető üzemmódban haladt. Majd, hogy ne ütközzenek bele egy másik járműbe, az autó figyelmeztette a vezetőt, hogy vegye át az irányítást.
Az eredmények szerint az idősebb vezetőknek kétszer annyi idejébe telt átvenni a kontrollt, mint a fiatalabbaknak.
Az idősebbek számára a vezetés és a független közlekedés jelenti a szabadságot. Az önvezető autók felszerelése gyakori éberségre figyelmeztető jelzésekkel segíthet nekik, hogy tovább tudjanak önállóan közlekedni.
Forrás: SCPR
https://www.scpr.org/programs/loh-down-on-science/2019/10/17/20176/
Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc
A Waymo autonóm autókkal kapcsolatos ambíciói felgyorsítása érdekében már számos autógyártóval kötött együttműködési megállapodást. A Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetséggel való 2019. júniusi megegyezése után most bejelentette, hogy a Renault-val közösen robotaxi szolgáltatás beindítását tervezik Párizsban.
Ez lenne a Waymo első nagyobb lépése az Egyesült Államokon kívül, ahol már kiterjedt teszteléseket vezet közutakon és ennek részként korlátozott robotaxi szolgáltatás üzemeltet az arizonai Phoenixben.
A Waymo és a Renault szolgáltatása nem fedné le egész Párizst, hanem csak a Charles de Gaulle reptér és a Défense negyed közötti 34 km-es útra korlátozódna. A Défense negyed a francia főváros észak-nyugati részén elhelyezkedő fő üzleti központ. Az autonóm technológia tesztelése során megszokott dolog, hogy csak korlátozott területen, specifikus utakon haladnak az autók, ahol a környezet kontrolláltabb és előrejelezhetőbb, így a biztonság-tudatos szabályalkotók is könnyebben adnak rá engedélyt.
A Párizs lakói és a turisták számára elérhető szolgáltatást a Renault úgy írta le, mint az elkötelezettségének jelét, hogy innovatív és elérhető választási lehetőséget nyújtson a városi környezeti terhelés csökkentésére és a jövő okos városainak kialakítására.
A kaliforniai székhelyű Waymo, amely a Google önvezető autó programjából alakult ki 2016-ban azt nyilatkozta, hogy várják az együttműködést a Renault-val Párizsban.
Egyelőre még nem tűztek ki konkrét időpontot a robotaxi szolgáltatás beindítására, de a 2024-es Párizsi Olimpia idejére már remélhetőleg bevethető lesz az autonóm jármű flotta.
A Waymo Phoenixben, Arizonában már tavaly év vége óta működtet taxi szolgáltatást. Autonóm Chrysler Pacifica kisbuszaiban jelen van egy biztonsági vezető is, aki közbe tud avatkozni, ha szükséges, bár nemrégiben a Waymo azt nyilatkozta, hogy készen áll teljesen vezető nélkül elindítani a szolgáltatást.
Mivel az önvezető autókat érintő szabályozások egyelőre elég szigorúak, valószínű, hogy a specifikus utakra szóló robotaxi szolgáltatások sokkal hamarabb beindulnak, minthogy a magántulajdonú autonóm autók megjelennének. Egyre több autógyártó foglalkozik ilyen taxi szolgáltatás kiépítésével és működtetésével. Mint technológiai cég, a Waymo azt reméli, hogy az autógyártókkal való együttműködés segíti őt majd abban, hogy uralja a piacot a robotaxi szolgáltatások terjedésével.
Forrás: Digital Trends
https://www.digitaltrends.com/cars/waymo-and-renault-eye-paris-for-full-fledged-robo-taxi-service/
Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc
Egy új kutatás szerint az autonóm autókat akár az úttesten előforduló hétköznapi akadályok is megakaszthatják, dugókat és fennakadást okozva ezzel az utakon. Az Egyesült Királyság Jogi Bizottságának legújabb vizsgálata szerint a „lefagyott robot szindróma” hatására leállhatnak a vezető nélküli járművek, ha akadály tűnik fel előttük az úton, akár olyan apró dolgok miatt is, mint a levelek, műanyag zacskók vagy akár madarak.
Forrás: Pixabay
A vizsgálat során megkérdezett szoftverfejlesztők arra is figyelmeztettek, hogy a váratlan időjárás, mint például az erős havazás is széleskörű forgalmi zavarokat okozhatnak. Bár ezeket a problémákat valószínűleg kijavítják a tesztelés során, a sofőr nélküli autók megállhatnak, amikor ilyen akadályokkal szembesülnek.
A kutatás szerint abban a feltételezett esetben, ha minden önvezető jármű egyszerre áll le, az közlekedési káoszt okozhat. Ugyanakkor azt is kijelentik, hogy egy szabályozási rendszer biztosítaná, hogy az operátor gyorsan eltávolítsa a leállt járművet az útról és tanuljon az incidensből úgy, hogy az ne forduljon elő többet.
George Freeman a Jövő közlekedésének minisztere elmondta, hogy az Egyesült Királyságban arra törekednek, hogy az autonóm járművek fejlesztése mellett kialakítsák a megfelelő szabályozási rendszert is. Ezért egy nagyszabású szabályozási áttekintést végeztek a mobilitás jövőjéről, és nemrég egy új projektet indítottak a világon az önjáró járművekre vonatkozó első biztonsági rendszer, a CAV PASS létrehozására, valamint megbízták a jogi bizottságokat, hogy vizsgálják meg a technológia jogi és szabályozási követelményeit.
Korábban az idei évben sor került az Egyesült Királyságban az önvezető autók utakon történő tesztelésére biztonsági vezetőkkel az első ülésen, akik be tudtak avatkozni, amikor szükséges volt.
Forrás: The Scottish Sun
https://www.thescottishsun.co.uk/motors/4842679/driverless-cars-could-be-stopped-by-snow-plastic-bags-and-even-seagulls-causing-gridlock-on-roads-across-the-country/
Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc
Az autonóm járművek globális felfogásáról szóló új felmérés erős tendenciát mutat be. Ennek megfelelően az emberek felkészültek az önvezető autókra.
A felmérést az ANSYS, egy olyan mérnöki szimulációs vállalat végezte, amely olyan területeken működik, mint a repülés és a hordozható technológia, és virtuális fejlődési terepévé vált számos önvezető járműveket gyártó cég számára. Az ANSYS nevében az Atomik Research, egy független piackutató cég 22 041, 18 éven felüli felnőttel készített online felmérést azokban az országokban, amelyeket az autonóm járműtechnológia elsődleges célpontjának tartottak.
Az eredmények azt mutatták, hogy 10 emberből 7 azt gondolja, hogy az autonóm autók jobban vezetnek, mint az emberek vagy legalábbis 2029-re túlszárnyalják majd az emberi képességeket. A válaszadók 77%-a azt mondta, hogy egyszer majd az életükben szívesen utaznának autonóm autóban.
A vizsgált országok közül Japánban bíznak a legjobban az emberek az önvezető járművekben, itt 83%-uk hitt abban, hogy ezek az autók 10 éven belül jobban fognak tudni vezetni, mint az emberek. A japánok 38%-a pedig azt gondolta, hogy ez már most is így van.
Nem meglepő módon a fiatalok jobban bíztak az autonóm autókban, mint az idősebbek, a 18-24 év közöttiek 87%-a, és a 25-34 évesek 88%-a ülne szívesen ilyen járműbe élete során. Ezzel szemben a 65 év felettieknek a 43%-a soha nem ülne autonóm autóba.
Vizsgálták az autonóm légijárművekkel kapcsolatos véleményeket is. Dacára a nemrégiben történt repülőbalesetnek, amely a Boeing 737MAX fedélzeti autonóm rendszerének a hibájából következett be, a válaszadók 70%-a készen áll arra, hogy autonóm légijárművel repüljön valamikor az életében.
Priyanka Chimakurthi, a Frost&Sullivan szenior kutatója elmondása szerint az autonóm légijárművek a következő évtizedben már végezhetnek városon belüli illetve városok közti utaztatási szolgáltatást elsősorban az áruszállítás és a légitaxi területén. A nagy kereskedelmi járatok automatizálása fokozatos lesz, az egyszerű egypilótás műveletektől kezdve a teljesen autonóm műveletekig haladva. „Az automatizálás át fogja alakítani a légi közlekedést, de addig is számos kihívással kell megbirkóznia az utasok észlelésétől a gyakorlati korlátozásokon át, az akkumulátor és a meghajtó technológiákig „.
Forrás: ZD Net
https://www.zdnet.com/google-amp/article/this-is-what-consumers-around-the-world-think-about-autonomous-vehicles/
