A megállókban töltött időt hasznosítja a vasút-gyártóként ismert Alstom SRS rendszerének közúti változata, amelyet egyelőre Malaga városában tesztelnek élesben.

Az ötlet maga nem új, csak a megvalósítás, de az Alstom azt állítja, hogy sikerült tökéletesen biztonságossá tenni, annak ellenére, hogy az útfelületen kialakított érintkezőket használják a tisztán elektromos autóbuszok akkumulátorainak töltésére.

Az SRS rendszer kétféleképp működhet. A telephelyen kialakított töltőállomásokon használhatják az akkumulátorok teljes feltöltésére, míg a megállókban rátöltő üzemmódban, csak annyi időre, amennyit a busz egyébként is ott töltene. A rendszerhez 200 kW-os töltők tartoznak, ami egy kétperces megállás esetén nagyjából 6 kWh utántöltésére ad lehetőséget, de ez is elég lehet, hogy drámaian meghosszabbítsa az elektromos buszokkal egy töltéssel megtehető távolságot.

A töltést egyébként az úton kialakított három nagy fém érintkezőn át végzik: a busz ezekre lép rá az áramszedőivel, ám mielőtt feszültség alá helyeznék a rendszert, az áramszedőket egyfajta műanyag-függönnyel szeparálják el a külvilágtól, ezzel akadályozva meg például nedves környezetben a véletlen áramütést.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/10/01/ez_a_villanybusz-tolto_rendszer_tisztitja_meg_a_varosi_kozlekedest/

Az önvezető autók fejlődésük új mérföldkövét értek el az Egyesült Királyságban az első autonóm autó bemutatóval, amelyet London komplex városi környezetében tartottak.

Az Oxbotica technológiai cég autonóm technológiával felszerelt Ford Mondeoi Stratfordban, a korábbi Olimpiai Park közútjain közlekedtek a múlt héten.

A részben a kormány által támogatott konzorcium, a Driven programjának vezetői azt nyilatkozták, hogy túlszárnyalták az eredeti tervet és komoly lépést tettek annak megerősítésére, hogy az autonóm járművek képesek valós körülmények között, egy nagy európai városban működni.

Az Oxbotica elmondta, hogy egy külön vállalkozás – az autonóm utazás-megosztó taxi szolgáltatás – a fővárosban az Addison Lee taxikkal tervezett első kísérleti utazásai már 2020 júniusában megkezdődhetnek.

A Driven csapat – helyi önkormányzati tervezők, biztosítók, cyberbiztonsági és adatszakértők, valamint az Oxbotica – kísérleteket folytatott Oxfordban az általuk az autonóm autók körüli „ökoszisztémának” nevezett körülmények vizsgálatára, mint például a hackerekkel való potenciális problémák, a kommunikációs technológia és a jogi keretrendszer.

Egyelőre az autók egy biztonsági vezetővel haladnak, aki az első ülésen ülve készen áll bármikor átvenni az irányítást bonyolult szituációkban. A Stratfordi East Village körül megtett autonóm út során, főutakon, kereszteződéseken és lakó utcákban a biztonsági vezetőnek csak egyszer kellett közbeavatkoznia, amikor egy szembejövő minitaxi megkerült egy parkoló teherautót.

A Driven program vezetője, Dr. Graeme Smith szerint a projekt valósággá változtatta az autonóm járműveket az utakon.

Ezzel egyidőben került sor az első brit teljes méretű autonóm busz nyilvános demonstrációjára Birminghamben, a Nemzeti Kiállítási Központ autóparkjának teszt útvonalán. Az egyemeletes buszok jövőre kezdik meg 15 mérföldes próbaútjaikat Fife-tól Edinburgh-ig akár 42 utast szállítva.

Forrás: The Guardian

https://www.theguardian.com/technology/2019/oct/03/driverless-cars-in-new-london-trial-in-complex-urban-environment

A Volta új elektromos autó töltőhálózatot létesít, amelynél fél órán belül ingyen tölthetik autójukat a tulajdonosok. A Volta már üzemeltet egy 2-es szintű AC töltőállomás hálózatot, mely lassabb töltést biztosít, ehhez képest az új DC gyorstöltő pontokon további 350 mérföldnyire tölthetők az autók a Volta szerint. A fél órás időkorlát sem jelent igazán problémát a gyors töltéssel, mivel ennyi idő alatt általában feltölthetők az autók.

Forrás: Digital Trends

A Volta további 150 állomás létesítését tervezi a következő 12 hónapban, a töltőhelyek forgalmas boltok mellett lesznek, akik hirdethetnek is náluk. Így a hirdetőktől és a telektulajdonosoktól befolyt bevételek lehetővé teszik, hogy a Volta ingyen nyújtson töltési lehetőséget. A töltőpontoknak helyet biztosító területek így fogyasztókat nyernek, az autójukat töltő vezetők a töltési idő alatt bevásárolhatnak vagy megebédelhetnek. A fogyasztók bevonzása eddig is több boltot és éttermet késztetett arra, hogy ingyen töltőpontokat biztosítsanak. A Volta az első abban, hogy egy egész ingyenes hálózatot épített ki.

Az állomások helyét „adatvezérelt modellek alapján határozzák meg, amelyek előrejelzik a változó trendeket”. A cég szerint így olyan helyeken tudnak töltőpontokat létesíteni, ahol leginkább megfelelő a vezetők számára. A Volta állítása szerint övék az egyik legnagyobb kihasználtsági arányú nyilvános töltési hálózat.

Az első Volta DC gyorstöltő állomás a connecticuti Norwalkban nyílik meg még a hónap során. A továbbiakban San Francisco, Los Angeles, Chicago, és Washington, D.C. felé terjeszkednek majd.

Forrás: Digital Trends

https://www.digitaltrends.com/cars/volta-free-electric-car-fast-charging-network/

A Ford új eszközzel állt elő a rovarok önvezető autók létfontosságú szenzoraitól való távoltartására. A Ford Argo AI-val közösen kifejlesztett járművei a Lidar elnevezésű komplex lézertechnológiát használják az autó navigációs rendszeréhez szükséges térinformációk előállítására. A radar rendszerhez hasonlóan a lidar egy lézersugarat bocsát ki és méri annak sebességében és a környezetről való visszaverődési szögében érzékelt apró változásokat. A kapott információk alapján alkot képet a közelben levő járművekről és tárgyakról.

Várhatóan a szenzorok számára a legnagyobb kihívást nem a parkoló autók vagy a felelőtlen vezetők jelentik, hanem a rovarok, amik nekicsapódnak a lidar szenzoroknak és gátolják az érzékelésüket. A Ford és az Argo kitalált egy okos védelmet a lidar rendszer számára a rovarok ellen, amit úgy hívnak, hogy tiara. Ez egy lidar ház, amely az autó tetejére van felszerelve. A tiara első védelmi vonala egy kis fúvóka, amely állandóan nyomás alatt lévő levegőt áramoltat ki az érzékelő lencséjén, biztosítva ezzel, hogy a rovarok és más útmaradványok ne tudjanak közel kerülni.

Ezután következik egy olyan 16 fúvóka fúvókából álló rendszer, amely szappanos folyadékot bocsát ki a lencse házán, hogy elmosson mindent, ami átjut a levegő pajzson.

Forrás: Daily Mail

A lidar rendszerek kiváltottak némi vitát az önvezető autók gyártásának területén. Elon Musk nyilatkozata szerint „a lidarban bízni nagy hiba”, és a magas költsége nem teszi a rendszert széleskörűen felhasználhatóvá.

Az iparág legnagyobb szereplője, a Velodyne 75 ezer dollárért árul lidar szenzorokat, de riválisa a Luminar már dolgozik a szenzor versenytársán, amely már 500 dollárért kapható lenne.

A jelenleg az utakon levő fél-autonóm teszt programok nagy része, köztük a Tesla Autopilotja és a Cadillac Super Cruise radar szenzorokkal működik.

Forrás: Daily Mail

https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-7525789/Bug-repelling-technology-end-self-driving-car-malfunctions.html?ito=rss-flipboard

A Tesla 46 Szupertöltő állomást épít Kanadában, a Transz-Kanada autópálya mentén, amelyek közül 26 V3 modell töltőpont lesz. Ez a gyorsabb töltőállomások első nagyszabású telepítése, az Egyesült Államokban is csak néhány van, köztük Las Vegasban.

Forrás: Engadget (AP Photo/Chuck Burton)

Szokatlan, hogy az Egyesült Államokat előtérbe helyező Tesla most Kanadában fejleszt, de van benne logika, tekintve a kanadai vezetés sajátosságait. Kanada egy ritkán lakott ország, a városok közt hosszú lakatlan területekkel. Az elektromos autóval közlekedőknek nem csak a töltőhelyek hiányával, hanem azután a hosszas töltési idővel is meg kell küzdeniük. A V3 állomások nem csak a hosszabb utat biztosítják, hanem a rövidebb várakozási időt is.

Az időzítés nem meglepő, a Volkswagen Electrify Canada most nyitotta meg első EV töltő állomását egy a négy legnépesebb tartomány 32 helyszínét magában foglaló terv részeként. A Tesla felülmúlja riválisát nem csak a nagyobb hálózattal, de a rövidebb töltési idővel is.

Forrás: Engadget

https://www.engadget.com/2019/09/29/tesla-first-major-v3-supercharger-rollout-in-canada/

A felső értékhatár a magyarénál alacsonyabb, az állami támogatás mértéke pedig annál lényegesen magasabb lesz Szlovákiában annak, aki új villanyautót venne. A szomszédban nem állnak jól a villanyautók, a gazdasági minisztérium állami támogatással tolja meg a piacukat.

Tisztán villanyhajtású autókra 8000 eurós (2,6 millió forint), plug-in hibridekre pedig 5000 eurós (1,6 millió forint) állami támogatást adnának az 50 ezer euró (16 millió forint) alatti új autók vásárlásakor.

A 8000 eurós támogatás rengeteg, ilyen szinten még inkább jogos kérdés, hogy kell-e adni ennyit a közös adópénzből annak, akinek van pénze új autóra. „A legnagyobb probléma az elektromos autókkal az ár, egyelőre elég drágák” – mondta Peter Žiga gazdasági miniszter, amivel részben megválaszolja a kérdést. Mert vagy mesterségesen ösztönzik az elején a villanyautó-vásárlást és akkor az segít kiépíteni az ehhez kapcsolódó infrastruktúrát, vagy most a piacra bízzák a dolgot, aztán majd kapkodnak a töltő- és szervizhálózattal, amikor már piaci alapon kezd el felfutni a dolog. Jelenleg amúgy 1100 villanyautó van forgalomban, Szlovákiában, ami európai viszonylatban nagyon kevés.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/26/szlovakiaban_nagyon_megtamogatjak_a_villanyauto-vasarlokat/

A Jaguar Land Rover „virtuális szemeket” tett önvezető autóira, hogy felmérje, mennyire bíznak az emberek az autonóm járművekben. Az önvezető kisautók egy teszt utcán haladtak végig, miközben szándékuk jelzése céljából „szemkontaktust” létesítettek a gyalogosokkal. Ezután mérnökök rögzítették a bizalmi szintet 500 teszt gyalogos esetében a „szemkontaktus” előtt és után, hogy megállapítsák, hogy az emberek mennyire bíztak abban, hogy az autó átengedi őket az úton.

Forrás: Business Insider

A kutatások szerint a gyalogosok és a kerékpárosok 63%-a úgy érzi, hogy kevésbé lenne biztonságban, ha autonóm autók közlekednének az utakon. A Jaguar Land Rover abban bízik, hogy a kutatások megmutatják, hogy mennyi információt kell megosztaniuk az önvezető autóknak ahhoz, hogy jobban bízzanak bennük az emberek.

A projekt arra az ösztönös késztetésre összpontosít, hogy a gyalogosok ránéznek az autó vezetőjére, mielőtt lelépnek elé az útra. A projekt vezetője, a Jaguar Land Rover Jövőbeni Mobilitás projektjének kutató menedzsere, Pete Bennett szerint ezeknek a folyamatoknak a megértése fontos a jövőben egyre inkább automatizálttá váló világban. Arra kíváncsiak, hogy hasznos-e, ha az autó információt nyújt az embereknek a szándékairól, vagy már az is elég a bizalom javításához, ha a gyalogos érzékeli, hogy a jármű felismerte őt.

Forrás: Business Insider

https://www.businessinsider.com/jaguar-land-rover-eyes-on-cars-see-humans-trust-them-2019-9

A megállókban töltött időt hasznosítja a vasút-gyártóként ismert Alstom SRS rendszerének közúti változata, amelyet egyelőre Malaga városában tesztelnek élesben.

Az ötlet maga nem új, csak a megvalósítás, de az Alstom azt állítja, hogy sikerült tökéletesen biztonságossá tenni, annak ellenére, hogy az útfelületen kialakított érintkezőket használják a tisztán elektromos autóbuszok akkumulátorainak töltésére.

Az SRS rendszer kétféleképp működhet. A telephelyen kialakított töltőállomásokon használhatják az akkumulátorok teljes feltöltésére, míg a megállókban rátöltő üzemmódban, csak annyi időre, amennyit a busz egyébként is ott töltene. A rendszerhez 200 kW-os töltők tartoznak, ami egy kétperces megállás esetén nagyjából 6 kWh utántöltésére ad lehetőséget, de ez is elég lehet, hogy drámaian meghosszabbítsa az elektromos buszokkal egy töltéssel megtehető távolságot.

A töltést egyébként az úton kialakított három nagy fém érintkezőn át végzik: a busz ezekre lép rá az áramszedőivel, ám mielőtt feszültség alá helyeznék a rendszert, az áramszedőket egyfajta műanyag-függönnyel szeparálják el a külvilágtól, ezzel akadályozva meg például nedves környezetben a véletlen áramütést.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/10/01/ez_a_villanybusz-tolto_rendszer_tisztitja_meg_a_varosi_kozlekedest/

Az önvezető autók fejlődésük új mérföldkövét értek el az Egyesült Királyságban az első autonóm autó bemutatóval, amelyet London komplex városi környezetében tartottak.

Az Oxbotica technológiai cég autonóm technológiával felszerelt Ford Mondeoi Stratfordban, a korábbi Olimpiai Park közútjain közlekedtek a múlt héten.

A részben a kormány által támogatott konzorcium, a Driven programjának vezetői azt nyilatkozták, hogy túlszárnyalták az eredeti tervet és komoly lépést tettek annak megerősítésére, hogy az autonóm járművek képesek valós körülmények között, egy nagy európai városban működni.

Az Oxbotica elmondta, hogy egy külön vállalkozás – az autonóm utazás-megosztó taxi szolgáltatás – a fővárosban az Addison Lee taxikkal tervezett első kísérleti utazásai már 2020 júniusában megkezdődhetnek.

A Driven csapat – helyi önkormányzati tervezők, biztosítók, cyberbiztonsági és adatszakértők, valamint az Oxbotica – kísérleteket folytatott Oxfordban az általuk az autonóm autók körüli „ökoszisztémának” nevezett körülmények vizsgálatára, mint például a hackerekkel való potenciális problémák, a kommunikációs technológia és a jogi keretrendszer.

Egyelőre az autók egy biztonsági vezetővel haladnak, aki az első ülésen ülve készen áll bármikor átvenni az irányítást bonyolult szituációkban. A Stratfordi East Village körül megtett autonóm út során, főutakon, kereszteződéseken és lakó utcákban a biztonsági vezetőnek csak egyszer kellett közbeavatkoznia, amikor egy szembejövő minitaxi megkerült egy parkoló teherautót.

A Driven program vezetője, Dr. Graeme Smith szerint a projekt valósággá változtatta az autonóm járműveket az utakon.

Ezzel egyidőben került sor az első brit teljes méretű autonóm busz nyilvános demonstrációjára Birminghamben, a Nemzeti Kiállítási Központ autóparkjának teszt útvonalán. Az egyemeletes buszok jövőre kezdik meg 15 mérföldes próbaútjaikat Fife-tól Edinburgh-ig akár 42 utast szállítva.

Forrás: The Guardian

https://www.theguardian.com/technology/2019/oct/03/driverless-cars-in-new-london-trial-in-complex-urban-environment

A Volta új elektromos autó töltőhálózatot létesít, amelynél fél órán belül ingyen tölthetik autójukat a tulajdonosok. A Volta már üzemeltet egy 2-es szintű AC töltőállomás hálózatot, mely lassabb töltést biztosít, ehhez képest az új DC gyorstöltő pontokon további 350 mérföldnyire tölthetők az autók a Volta szerint. A fél órás időkorlát sem jelent igazán problémát a gyors töltéssel, mivel ennyi idő alatt általában feltölthetők az autók.

Forrás: Digital Trends

A Volta további 150 állomás létesítését tervezi a következő 12 hónapban, a töltőhelyek forgalmas boltok mellett lesznek, akik hirdethetnek is náluk. Így a hirdetőktől és a telektulajdonosoktól befolyt bevételek lehetővé teszik, hogy a Volta ingyen nyújtson töltési lehetőséget. A töltőpontoknak helyet biztosító területek így fogyasztókat nyernek, az autójukat töltő vezetők a töltési idő alatt bevásárolhatnak vagy megebédelhetnek. A fogyasztók bevonzása eddig is több boltot és éttermet késztetett arra, hogy ingyen töltőpontokat biztosítsanak. A Volta az első abban, hogy egy egész ingyenes hálózatot épített ki.

Az állomások helyét „adatvezérelt modellek alapján határozzák meg, amelyek előrejelzik a változó trendeket”. A cég szerint így olyan helyeken tudnak töltőpontokat létesíteni, ahol leginkább megfelelő a vezetők számára. A Volta állítása szerint övék az egyik legnagyobb kihasználtsági arányú nyilvános töltési hálózat.

Az első Volta DC gyorstöltő állomás a connecticuti Norwalkban nyílik meg még a hónap során. A továbbiakban San Francisco, Los Angeles, Chicago, és Washington, D.C. felé terjeszkednek majd.

Forrás: Digital Trends

https://www.digitaltrends.com/cars/volta-free-electric-car-fast-charging-network/

A Ford új eszközzel állt elő a rovarok önvezető autók létfontosságú szenzoraitól való távoltartására. A Ford Argo AI-val közösen kifejlesztett járművei a Lidar elnevezésű komplex lézertechnológiát használják az autó navigációs rendszeréhez szükséges térinformációk előállítására. A radar rendszerhez hasonlóan a lidar egy lézersugarat bocsát ki és méri annak sebességében és a környezetről való visszaverődési szögében érzékelt apró változásokat. A kapott információk alapján alkot képet a közelben levő járművekről és tárgyakról.

Várhatóan a szenzorok számára a legnagyobb kihívást nem a parkoló autók vagy a felelőtlen vezetők jelentik, hanem a rovarok, amik nekicsapódnak a lidar szenzoroknak és gátolják az érzékelésüket. A Ford és az Argo kitalált egy okos védelmet a lidar rendszer számára a rovarok ellen, amit úgy hívnak, hogy tiara. Ez egy lidar ház, amely az autó tetejére van felszerelve. A tiara első védelmi vonala egy kis fúvóka, amely állandóan nyomás alatt lévő levegőt áramoltat ki az érzékelő lencséjén, biztosítva ezzel, hogy a rovarok és más útmaradványok ne tudjanak közel kerülni.

Ezután következik egy olyan 16 fúvóka fúvókából álló rendszer, amely szappanos folyadékot bocsát ki a lencse házán, hogy elmosson mindent, ami átjut a levegő pajzson.

Forrás: Daily Mail

A lidar rendszerek kiváltottak némi vitát az önvezető autók gyártásának területén. Elon Musk nyilatkozata szerint „a lidarban bízni nagy hiba”, és a magas költsége nem teszi a rendszert széleskörűen felhasználhatóvá.

Az iparág legnagyobb szereplője, a Velodyne 75 ezer dollárért árul lidar szenzorokat, de riválisa a Luminar már dolgozik a szenzor versenytársán, amely már 500 dollárért kapható lenne.

A jelenleg az utakon levő fél-autonóm teszt programok nagy része, köztük a Tesla Autopilotja és a Cadillac Super Cruise radar szenzorokkal működik.

Forrás: Daily Mail

https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-7525789/Bug-repelling-technology-end-self-driving-car-malfunctions.html?ito=rss-flipboard

A Tesla 46 Szupertöltő állomást épít Kanadában, a Transz-Kanada autópálya mentén, amelyek közül 26 V3 modell töltőpont lesz. Ez a gyorsabb töltőállomások első nagyszabású telepítése, az Egyesült Államokban is csak néhány van, köztük Las Vegasban.

Forrás: Engadget (AP Photo/Chuck Burton)

Szokatlan, hogy az Egyesült Államokat előtérbe helyező Tesla most Kanadában fejleszt, de van benne logika, tekintve a kanadai vezetés sajátosságait. Kanada egy ritkán lakott ország, a városok közt hosszú lakatlan területekkel. Az elektromos autóval közlekedőknek nem csak a töltőhelyek hiányával, hanem azután a hosszas töltési idővel is meg kell küzdeniük. A V3 állomások nem csak a hosszabb utat biztosítják, hanem a rövidebb várakozási időt is.

Az időzítés nem meglepő, a Volkswagen Electrify Canada most nyitotta meg első EV töltő állomását egy a négy legnépesebb tartomány 32 helyszínét magában foglaló terv részeként. A Tesla felülmúlja riválisát nem csak a nagyobb hálózattal, de a rövidebb töltési idővel is.

Forrás: Engadget

https://www.engadget.com/2019/09/29/tesla-first-major-v3-supercharger-rollout-in-canada/

A felső értékhatár a magyarénál alacsonyabb, az állami támogatás mértéke pedig annál lényegesen magasabb lesz Szlovákiában annak, aki új villanyautót venne. A szomszédban nem állnak jól a villanyautók, a gazdasági minisztérium állami támogatással tolja meg a piacukat.

Tisztán villanyhajtású autókra 8000 eurós (2,6 millió forint), plug-in hibridekre pedig 5000 eurós (1,6 millió forint) állami támogatást adnának az 50 ezer euró (16 millió forint) alatti új autók vásárlásakor.

A 8000 eurós támogatás rengeteg, ilyen szinten még inkább jogos kérdés, hogy kell-e adni ennyit a közös adópénzből annak, akinek van pénze új autóra. „A legnagyobb probléma az elektromos autókkal az ár, egyelőre elég drágák” – mondta Peter Žiga gazdasági miniszter, amivel részben megválaszolja a kérdést. Mert vagy mesterségesen ösztönzik az elején a villanyautó-vásárlást és akkor az segít kiépíteni az ehhez kapcsolódó infrastruktúrát, vagy most a piacra bízzák a dolgot, aztán majd kapkodnak a töltő- és szervizhálózattal, amikor már piaci alapon kezd el felfutni a dolog. Jelenleg amúgy 1100 villanyautó van forgalomban, Szlovákiában, ami európai viszonylatban nagyon kevés.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/26/szlovakiaban_nagyon_megtamogatjak_a_villanyauto-vasarlokat/

A Jaguar Land Rover „virtuális szemeket” tett önvezető autóira, hogy felmérje, mennyire bíznak az emberek az autonóm járművekben. Az önvezető kisautók egy teszt utcán haladtak végig, miközben szándékuk jelzése céljából „szemkontaktust” létesítettek a gyalogosokkal. Ezután mérnökök rögzítették a bizalmi szintet 500 teszt gyalogos esetében a „szemkontaktus” előtt és után, hogy megállapítsák, hogy az emberek mennyire bíztak abban, hogy az autó átengedi őket az úton.

Forrás: Business Insider

A kutatások szerint a gyalogosok és a kerékpárosok 63%-a úgy érzi, hogy kevésbé lenne biztonságban, ha autonóm autók közlekednének az utakon. A Jaguar Land Rover abban bízik, hogy a kutatások megmutatják, hogy mennyi információt kell megosztaniuk az önvezető autóknak ahhoz, hogy jobban bízzanak bennük az emberek.

A projekt arra az ösztönös késztetésre összpontosít, hogy a gyalogosok ránéznek az autó vezetőjére, mielőtt lelépnek elé az útra. A projekt vezetője, a Jaguar Land Rover Jövőbeni Mobilitás projektjének kutató menedzsere, Pete Bennett szerint ezeknek a folyamatoknak a megértése fontos a jövőben egyre inkább automatizálttá váló világban. Arra kíváncsiak, hogy hasznos-e, ha az autó információt nyújt az embereknek a szándékairól, vagy már az is elég a bizalom javításához, ha a gyalogos érzékeli, hogy a jármű felismerte őt.

Forrás: Business Insider

https://www.businessinsider.com/jaguar-land-rover-eyes-on-cars-see-humans-trust-them-2019-9

Szuperpontos pozícionálás, extrém alacsony késleltetés – máris önfeledten suhanhatnak az önvezető autók a ZalaZone tesztpályán. Ehhez elsőként is alapvető a megfelelő sávszélességet és magas megbízhatóságú adatkapcsolatot nyújtó 5G hálózat, ami garantálja, hogy a járgány rövid időre se „vesszen el” az éterben. A világszinten egyedülálló éles bemutatót a T-Systems Magyarország és partnerei, az APZ, a BME, az Ericsson Magyarország, az iMAR Navigation és a Magyar Telekom szervezte a tesztpályán.

Forrás: Vezess

Az 5G által elérhető alacsony késleltetés pláne fontos akkor, ha az autó 5-ös szintű az önvezető képességeit tekintve, ekkor ugyanis már nem igényel emberi figyelmet, teljesen hiányzik belőle az emberi irányítás: a rendszer képes kezelni a váratlan forgalmi helyzeteket vagy rendszerhibákat.

A valós térben elhelyezett akadályok mellett a járműveknek egy szimulációs térben kiépített tesztvárosban is boldogulnia kellett a demonstráció során, ahol az 5G-autó-vezérlés háromszög stabilitásán múlik, hogy a kocsi valós időben reagálni tud-e az akadályokra. Az 5G ez esetben a fizikai és virtuális tér valós idejű összekapcsolását szolgálta – ez a technológia a várakozások szerint felgyorsítja és biztonságosabbá teszi az önvezető járművek fejlesztését, tesztelését.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/vezetunk/2019/09/25/az-auto-onvezet-on-nem-vezet-x/

A részleteket persze még nem adták ki, de közzétettek néhány képet az elektromos XC40 hajtásrendszeréről, hangsúlyozva, hogy a tervezés során elsődleges szempont volt a biztonság. Az persze ezekből a képekből is látszik, hogy újat a Volvo tervezőinek sem sikerült kitalálniuk: a hajtás két villanymotorból, és a padlóba épített akkumulátorcsomagból áll. A közlemény szerint azonban külön gyűrődőzónákat építettek ki az autóban az akkucsomag számára, hogy minimálisra csökkentsék a sérülés veszélyét egy esetleges baleset során. Emellett alaposan áttervezték az XC40 orr-részét is, hogy ellensúlyozzák a belsőégésű motor hiányát.

Forrás: Volvo

Ezen felül még annyi derül ki a Volvo villanyautójáról, hogy egy új, alighanem szabványosnak szánt aktív biztonsági csomagot is beépítenek az elektromos XC40-esbe. Az ADAS nevű rendszer komplett szenzorcsomagot tartalmaz radarokkal, kamerákkal és ultrahang-szenzorokkal, és már úgy alakították ki, hogy integrálható legyen a jövő önvezető rendszereibe is.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/25/szuperbiztonsagos_villanyautot_iger_a_volvo/