Hamarosan vezeték nélküli lehetőség is lesz az elektromos autók töltésére az Egyesült Királyságban. Később nagyobb körökre is kiterjeszthetik a technológiát.

Vezeték nélküli töltőbázist telepítenek egy taxidroszthoz a nottinghami vasútállomásnál – korábban még nem volt hasonló lehetőség a villanyautók töltésére az Egyesült Királyságban. A technológia kiépítésére 3,4 millió fontot (kb. 1,3 milliárd forint) áldoz a kormány. Ennek segítségével a városban közlekedő elektromos autóval fuvarozó taxisok akár utasra várva is fel tudják tölteni akkumulátoraikat – összesen öt ilyen várakozó hely lesz.

Forrás: Vezess

A Közlekedési Minisztérium álláspontja szerint a megoldás elhárítja a kábelek és a töltési pontok okozta problémákat, ráadásul az ezáltal növekvő hatékonyságnak köszönhetően többet kereshetnek majd a taxisofőrök. Az sem mellékes szempont persze, hogy környezetvédelmileg is megtérülő a törekvés, mivel így csökken a károsanyagok kibocsátása és a levegő minősége is javul.

Buszok esetében már nem új keletű a technológia, 2014-ben ugyanis hasonló töltőpontokat alakítottak a Milton Keynes-ben közlekedő autóbuszok részére – igaz, töltésre csak indulás előtt és az út végén van lehetőség, menet közben nincs.

Első ízben tíz elektromos taxit fognak ellátni Nottinghamben olyan hardverrel, amivel lehetővé válik a vezeték nélküli töltési pontok használatát. A járművek a Nottinghami Városi Tanács birtokában lesznek, a taxivezetőknek pedig hat hónapon át tartó ingyenes próbát biztosítanak. Ha a séma beváltja a hozzá fűzött reményeket, más autósok is igénybe vehetik majd a lehetőséget.

Tavaly júliusban a Közlekedési Minisztérium 37 millió fontos (kb. 14,6 milliárd Ft) tulajdonrészre tett szert a Észak-Londonban üzemelő char.gy vállalatban, amelynek tervei között szerepel, hogy utcákon is kiépítsék a technológiát, ezzel azoknak az autósoknak kedvezve, akiknek nincs olyan parkolójuk, ahol tölteni tudják elektromos járműveiket.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/hirek/2020/01/18/vezetek-nelkul-is-lehet-majd-tolteni-az-elektromos-taxikat-a-briteknel/

Az elektromos kézbesítési flotta villanyautókból, és 3 kerekű riksákból fog állni. Jeff Bezos, az Amazon alapítója ma osztott meg videót Twitter-oldalán, melyben leleplezi az új szerzeményeket.

Twitter videó:

https://twitter.com/JeffBezos/status/1219093283265138688?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1219093283265138688&ref_url=https%3A%2F%2Ftotalcar.hu%2Fmagazin%2Fhirek%2F2020%2F01%2F21%2Felektromos_riksakkal_fog_szallitani_az_amazon_indiaban%2F

Az Amazon India ezzel megteszi az első lépést a szén-dioxid kibocsátás nélküli működéséhez, amit 2019 szeptember 19-én jelentett be. Már 20 városban idén is megkezdődik az elektromos riksákkal való szállítmányozás, ezzel is csökkentve a környezetszennyezést. Pontos adatokat nem tudni a járművekről, azonban az Amazon az állítja, számos indiai vállalattal dolgoztak közösen, hogy biztosítsák a vevők megrendeléseinek fenntartható és biztonságos szállítását.

A tervek szerint 2030-ra már 100 000 villanyjármű segítségével fogják kézbesíteni a csomagokat.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/01/21/elektromos_riksakkal_fog_szallitani_az_amazon_indiaban/

Elintézhetnénk a címben szereplő mondatot azzal, hogy csak egy frappáns frázisról van szó, de egészen másképp fest a helyzet, ha kiderül: maga a VW első embere nyilatkozta ezt.

Herbert Diess szavai állítólag egy igazgatótanácsi ülésen hangzottak el. „A nagy kérdés a következő: elég gyorsak vagyunk? Ha a jelenlegi tempóban folytatjuk, akkor nagyon nehéz dolgunk lesz.” – idézi a Reuters a Volkswagen vezetőjét. Diess nem véletlenül hozta fel a nokiás példát, hiszen a finn kommunikációs vállalat pillanatok alatt elvesztette betonbiztosnak hitt vezető pozícióját, mikor túl későn lépett az érintőkijelzős okostelefonok piacára.

A VW is hasonló kihívás előtt áll: az önvezető technológiák fejlesztésében és az egyre fejlettebb elektromos autókért vívott harcban még nem biztos, hogy a top autógyártók között tud maradni a konszern. A trendek felismerése és mihamarabbi adaptálása kulcsfontosságú lehet a jövőben. Diess arról is beszélt, hogy a jövőben sokkal inkább mennének a minél nagyobb haszonkulcsra, mint az eladott mennyiségre.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/01/19/a_vw_a_nokia_sorsara_juthat_ha_nem_cselekszik_gyorsan/

Az Ionity meglepő mértékű áremelést jelentett be január 31-étől: az eddigi, alkalmankénti 8 eurós tarifa helyett a továbbiakban kWh-nként számláznak, méghozzá olyan összeget, amihez képest egy benzines átlagautó tankolása is olcsónak hat.

Az eddig is nyilvánvaló volt, hogy a 8 eurós tarifa töltésenként csupán átmeneti megoldás lehet, de arra az árazásra, amit az Ionity bejelentett, senki nem számított. Alkalmi felhasználóknak 79 eurócentet, Magyarországon 280 forintot számláznak egy kWh-ért, ami igazán borsos ár.

Forrás: Totalcar

Példaképp nézzünk egy e-Golfot 35,8 kWh-s akkumulátorral. Ez kb. 200 km hatótávot biztosít, és úgy 10 ezer forint lesz feltölteni. Összehasonlításképp, egy 100 km-en 7 litert fogyasztó benzines autó hasonló távolságot 393 forint/literes üzemanyagár mellett úgy 5500 forintból tenne meg.

Az ár persze csak azoknak ennyi, akik mindenféle előfizetés nélkül használnák a kutakat: az úgynevezett MSP szerződéses ügyfelek kedvezőbb árat kapnak. Ilyen szerződésből többféle van, de úgy tudjuk, létezik 6000 Ft körüli havi előfizetési díj mellett 33 eurócentes kedvezményes tarifa.

Az Ionity öt nagy autógyártó, a BMW, a Ford, a Daimler (Mercedes), a Hyundai és a VW csoport által működtetett vegyes vállalat, MSP szerződést is jellemzően az öt cég márkáinak ügyfeleivel kötnek. Az új árpolitikát nehéz másképp értelmezni, mint hogy az Ionity nagyjából 200 töltőállomását – amelyek közül három működik Magyarországon – azok számára igyekeznek irreálisan drágává tenni, akik nem valamelyik alapító cég elektromos autóját használják, a hozzá kínált előfizetéses konstrukcióval.

Természetesen senki nem vitatja az Ionity, mint magáncég jogát a szolgáltatás tetszés szerinti árazására, bár etikai aggályokat azért felvet, hogy a hálózat építésének 20%-át az Európai Unió állta. A cég egyébként arra hivatkozik, hogy a náluk elérhető nagy töltési sebesség – egyes kutakon akár 350 kW, de jellemzően inkább 200 kW – így is bőven megéri, figyelembe véve az elérhető időmegtakarítást, a mindennapos töltésre pedig úgysem a gyorstöltők valók.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/01/21/sokszorosara_no_a_dij_az_ionity_villanytoltoin/

Jakabszállás határában, a repülőtér melletti hangárban áll a világ egyik első, hidrogénhajtású személyszállító drónja, vagy repülő kisbusza. De nem is a megnevezése fontos, hanem az, hogy egy amerikai és egy magyar cég fejleszti közösen. Zöld – hidrogén hajtja – high-tech és magyar.

Röviden: egy hatmotoros, személyszállító drón. Illetve annak bemutató darabja, itt egyelőre tüzelőanyag-cella és hidrogéntankok nélkül, de van belőle egy Amerikában, Bostonban is. Míg a magyar cég a Skai névre keresztelt jármű szerkezetét építi és fejleszti, addig az amerikai Alaka’i Technologies a hidrogén-hajtással és a vezérléssel foglalkozik.

Forrás: Vezess

A gépet a tervek szerint hat motor emeli majd a magasba, 190 km/órás csúcssebességre képes, egy feltöltés pedig legfeljebb 10 percet vesz majd igénybe. A hat darab, alacsony fordulatszámú és csendes, kefe nélküli villanymotorok 100 kW-os teljesítményigényét három tüzelőanyag-cellából fedezik majd. Jelenleg a gép kabinjában helyet foglaló vezetővel tervezték a bemutató darabot, de akár önvezetőként is elképzelhető a Skai.

Repülő eszköznél különösen fontos a biztonság, így a gépet úgy tervezték, hogy egy rotor elvesztése után tovább tudjon repülni, de két rotor kiesése sem okoz katasztrófát, még ilyen helyzetben is képes biztonságosan leszállni. Ha ennél nagyobb a baj, akkor a vázhoz rögzített ejtőernyővel még mindig elkerülhető a lezuhanás. Hasonló a helyzet a tüzelőanyag-cellák meghibásodásakor, ott egy cella kiesése után gond nélkül folytatódhat az utazás, de ha mind a három leáll, akkor is van annyi energia a puffertárolóban – nagy kapacitású kondenzátort említ a tájékoztató -, amivel még le lehet szállni.

Forrás: Vezess

De mikor lesz ebből valóság?

Rossz hírünk van, valószínűleg még sokáig kell arra várni, hogy beüljünk a házunk tetején parkoló drónba, és átugorjunk vele ebédelni a nagyihoz. A Genevation 2023-ra ígéri, hogy a való életben is működőképes, tüzelőanyag-cellás drónjuk repülni fog, de amíg az illetékes hatóság nem készül fel a hasonló járművek használatával kapcsolatos előírások, szabályrendszer, műszaki követelmények kidolgozásával, addig ők hiába szállítják le a kész, biztonságos járművet, azok valószínűleg nem szállhatnak majd fel.

Igaz, repülni egyelőre nem láttuk a kiállított szerkezetet (amerikai ikertestvére állítólag repül már), de egy VR-szemüvegen keresztül kipróbálhattuk, nagyjából mire számíthat majd, aki repülhet vele.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/magazin/2020/01/23/repulni-is-tud-az-uj-magyar-busz/

Hamarosan vezeték nélküli lehetőség is lesz az elektromos autók töltésére az Egyesült Királyságban. Később nagyobb körökre is kiterjeszthetik a technológiát.

Vezeték nélküli töltőbázist telepítenek egy taxidroszthoz a nottinghami vasútállomásnál – korábban még nem volt hasonló lehetőség a villanyautók töltésére az Egyesült Királyságban. A technológia kiépítésére 3,4 millió fontot (kb. 1,3 milliárd forint) áldoz a kormány. Ennek segítségével a városban közlekedő elektromos autóval fuvarozó taxisok akár utasra várva is fel tudják tölteni akkumulátoraikat – összesen öt ilyen várakozó hely lesz.

Forrás: Vezess

A Közlekedési Minisztérium álláspontja szerint a megoldás elhárítja a kábelek és a töltési pontok okozta problémákat, ráadásul az ezáltal növekvő hatékonyságnak köszönhetően többet kereshetnek majd a taxisofőrök. Az sem mellékes szempont persze, hogy környezetvédelmileg is megtérülő a törekvés, mivel így csökken a károsanyagok kibocsátása és a levegő minősége is javul.

Buszok esetében már nem új keletű a technológia, 2014-ben ugyanis hasonló töltőpontokat alakítottak a Milton Keynes-ben közlekedő autóbuszok részére – igaz, töltésre csak indulás előtt és az út végén van lehetőség, menet közben nincs.

Első ízben tíz elektromos taxit fognak ellátni Nottinghamben olyan hardverrel, amivel lehetővé válik a vezeték nélküli töltési pontok használatát. A járművek a Nottinghami Városi Tanács birtokában lesznek, a taxivezetőknek pedig hat hónapon át tartó ingyenes próbát biztosítanak. Ha a séma beváltja a hozzá fűzött reményeket, más autósok is igénybe vehetik majd a lehetőséget.

Tavaly júliusban a Közlekedési Minisztérium 37 millió fontos (kb. 14,6 milliárd Ft) tulajdonrészre tett szert a Észak-Londonban üzemelő char.gy vállalatban, amelynek tervei között szerepel, hogy utcákon is kiépítsék a technológiát, ezzel azoknak az autósoknak kedvezve, akiknek nincs olyan parkolójuk, ahol tölteni tudják elektromos járműveiket.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/hirek/2020/01/18/vezetek-nelkul-is-lehet-majd-tolteni-az-elektromos-taxikat-a-briteknel/

Az elektromos kézbesítési flotta villanyautókból, és 3 kerekű riksákból fog állni. Jeff Bezos, az Amazon alapítója ma osztott meg videót Twitter-oldalán, melyben leleplezi az új szerzeményeket.

Twitter videó:

https://twitter.com/JeffBezos/status/1219093283265138688?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1219093283265138688&ref_url=https%3A%2F%2Ftotalcar.hu%2Fmagazin%2Fhirek%2F2020%2F01%2F21%2Felektromos_riksakkal_fog_szallitani_az_amazon_indiaban%2F

Az Amazon India ezzel megteszi az első lépést a szén-dioxid kibocsátás nélküli működéséhez, amit 2019 szeptember 19-én jelentett be. Már 20 városban idén is megkezdődik az elektromos riksákkal való szállítmányozás, ezzel is csökkentve a környezetszennyezést. Pontos adatokat nem tudni a járművekről, azonban az Amazon az állítja, számos indiai vállalattal dolgoztak közösen, hogy biztosítsák a vevők megrendeléseinek fenntartható és biztonságos szállítását.

A tervek szerint 2030-ra már 100 000 villanyjármű segítségével fogják kézbesíteni a csomagokat.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/01/21/elektromos_riksakkal_fog_szallitani_az_amazon_indiaban/

Elintézhetnénk a címben szereplő mondatot azzal, hogy csak egy frappáns frázisról van szó, de egészen másképp fest a helyzet, ha kiderül: maga a VW első embere nyilatkozta ezt.

Herbert Diess szavai állítólag egy igazgatótanácsi ülésen hangzottak el. „A nagy kérdés a következő: elég gyorsak vagyunk? Ha a jelenlegi tempóban folytatjuk, akkor nagyon nehéz dolgunk lesz.” – idézi a Reuters a Volkswagen vezetőjét. Diess nem véletlenül hozta fel a nokiás példát, hiszen a finn kommunikációs vállalat pillanatok alatt elvesztette betonbiztosnak hitt vezető pozícióját, mikor túl későn lépett az érintőkijelzős okostelefonok piacára.

A VW is hasonló kihívás előtt áll: az önvezető technológiák fejlesztésében és az egyre fejlettebb elektromos autókért vívott harcban még nem biztos, hogy a top autógyártók között tud maradni a konszern. A trendek felismerése és mihamarabbi adaptálása kulcsfontosságú lehet a jövőben. Diess arról is beszélt, hogy a jövőben sokkal inkább mennének a minél nagyobb haszonkulcsra, mint az eladott mennyiségre.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/01/19/a_vw_a_nokia_sorsara_juthat_ha_nem_cselekszik_gyorsan/

Az Ionity meglepő mértékű áremelést jelentett be január 31-étől: az eddigi, alkalmankénti 8 eurós tarifa helyett a továbbiakban kWh-nként számláznak, méghozzá olyan összeget, amihez képest egy benzines átlagautó tankolása is olcsónak hat.

Az eddig is nyilvánvaló volt, hogy a 8 eurós tarifa töltésenként csupán átmeneti megoldás lehet, de arra az árazásra, amit az Ionity bejelentett, senki nem számított. Alkalmi felhasználóknak 79 eurócentet, Magyarországon 280 forintot számláznak egy kWh-ért, ami igazán borsos ár.

Forrás: Totalcar

Példaképp nézzünk egy e-Golfot 35,8 kWh-s akkumulátorral. Ez kb. 200 km hatótávot biztosít, és úgy 10 ezer forint lesz feltölteni. Összehasonlításképp, egy 100 km-en 7 litert fogyasztó benzines autó hasonló távolságot 393 forint/literes üzemanyagár mellett úgy 5500 forintból tenne meg.

Az ár persze csak azoknak ennyi, akik mindenféle előfizetés nélkül használnák a kutakat: az úgynevezett MSP szerződéses ügyfelek kedvezőbb árat kapnak. Ilyen szerződésből többféle van, de úgy tudjuk, létezik 6000 Ft körüli havi előfizetési díj mellett 33 eurócentes kedvezményes tarifa.

Az Ionity öt nagy autógyártó, a BMW, a Ford, a Daimler (Mercedes), a Hyundai és a VW csoport által működtetett vegyes vállalat, MSP szerződést is jellemzően az öt cég márkáinak ügyfeleivel kötnek. Az új árpolitikát nehéz másképp értelmezni, mint hogy az Ionity nagyjából 200 töltőállomását – amelyek közül három működik Magyarországon – azok számára igyekeznek irreálisan drágává tenni, akik nem valamelyik alapító cég elektromos autóját használják, a hozzá kínált előfizetéses konstrukcióval.

Természetesen senki nem vitatja az Ionity, mint magáncég jogát a szolgáltatás tetszés szerinti árazására, bár etikai aggályokat azért felvet, hogy a hálózat építésének 20%-át az Európai Unió állta. A cég egyébként arra hivatkozik, hogy a náluk elérhető nagy töltési sebesség – egyes kutakon akár 350 kW, de jellemzően inkább 200 kW – így is bőven megéri, figyelembe véve az elérhető időmegtakarítást, a mindennapos töltésre pedig úgysem a gyorstöltők valók.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/01/21/sokszorosara_no_a_dij_az_ionity_villanytoltoin/

Jakabszállás határában, a repülőtér melletti hangárban áll a világ egyik első, hidrogénhajtású személyszállító drónja, vagy repülő kisbusza. De nem is a megnevezése fontos, hanem az, hogy egy amerikai és egy magyar cég fejleszti közösen. Zöld – hidrogén hajtja – high-tech és magyar.

Röviden: egy hatmotoros, személyszállító drón. Illetve annak bemutató darabja, itt egyelőre tüzelőanyag-cella és hidrogéntankok nélkül, de van belőle egy Amerikában, Bostonban is. Míg a magyar cég a Skai névre keresztelt jármű szerkezetét építi és fejleszti, addig az amerikai Alaka’i Technologies a hidrogén-hajtással és a vezérléssel foglalkozik.

Forrás: Vezess

A gépet a tervek szerint hat motor emeli majd a magasba, 190 km/órás csúcssebességre képes, egy feltöltés pedig legfeljebb 10 percet vesz majd igénybe. A hat darab, alacsony fordulatszámú és csendes, kefe nélküli villanymotorok 100 kW-os teljesítményigényét három tüzelőanyag-cellából fedezik majd. Jelenleg a gép kabinjában helyet foglaló vezetővel tervezték a bemutató darabot, de akár önvezetőként is elképzelhető a Skai.

Repülő eszköznél különösen fontos a biztonság, így a gépet úgy tervezték, hogy egy rotor elvesztése után tovább tudjon repülni, de két rotor kiesése sem okoz katasztrófát, még ilyen helyzetben is képes biztonságosan leszállni. Ha ennél nagyobb a baj, akkor a vázhoz rögzített ejtőernyővel még mindig elkerülhető a lezuhanás. Hasonló a helyzet a tüzelőanyag-cellák meghibásodásakor, ott egy cella kiesése után gond nélkül folytatódhat az utazás, de ha mind a három leáll, akkor is van annyi energia a puffertárolóban – nagy kapacitású kondenzátort említ a tájékoztató -, amivel még le lehet szállni.

Forrás: Vezess

De mikor lesz ebből valóság?

Rossz hírünk van, valószínűleg még sokáig kell arra várni, hogy beüljünk a házunk tetején parkoló drónba, és átugorjunk vele ebédelni a nagyihoz. A Genevation 2023-ra ígéri, hogy a való életben is működőképes, tüzelőanyag-cellás drónjuk repülni fog, de amíg az illetékes hatóság nem készül fel a hasonló járművek használatával kapcsolatos előírások, szabályrendszer, műszaki követelmények kidolgozásával, addig ők hiába szállítják le a kész, biztonságos járművet, azok valószínűleg nem szállhatnak majd fel.

Igaz, repülni egyelőre nem láttuk a kiállított szerkezetet (amerikai ikertestvére állítólag repül már), de egy VR-szemüvegen keresztül kipróbálhattuk, nagyjából mire számíthat majd, aki repülhet vele.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/magazin/2020/01/23/repulni-is-tud-az-uj-magyar-busz/

A magától gyorsító autók eddig 110 balesetet és 52 sérülést okoztak Amerikában, a helyi hatóságok ezért 500 ezer Teslát is átvizsgálhatnak.

Az NTHSA (amerikai közlekedésbiztonsági szervezet) górcső alá veheti a Teslát, a feltételezések szerint ugyanis az autó magától gyorsít, akkor is, amikor a sofőr ezt nem akarja.

A szervezet szerint eddig 127 panasz érkezett hozzájuk, melyekben 123 Tesla volt érintett. A bejelentések közül 110 baleset volt, melyben összesen 52-en sérültek meg. Az autógyár még nem reagált a pénteki közleményre.

Sokan az esetek fő okaként az Autopilot nevű önvezető rendszert okolják, mely már több éve jelen van Elon Musk villanyautóiban, azonban még igen gyakran hibázik, melyekről számtalan felvétel készül, köszönhetően a Tesla fedélzeti kameráinak is.

Nemrégiben például az Egyesült Királyságban veszítette el visszapillantó tükrét egy Model 3, melyet az autó kamerái rögzítettek is. A sofőr elmondása szerint a legújabb frissítéssel futó rendszer felajánlotta a vidéki úton az önvezetést, ő pedig elfogadta. Útja nem tartott sokáig, ugyanis egy, az út szélén parkoló autó kikerülése közben a Tesla nem hagyott elég helyet, és a tükör a kocsin csattant. Ha ez nem lett volna elég, a helyi Tesla-kirendeltség munkatársai szerint a sofőr volt a hibás.

Forrás: Vezess

https://www.vezess.hu/hirek/2020/01/18/felmillio-tesla-lehet-eletveszelyes/

Az előzetes megállapodás szerint a két cég 50-50%-os vegyesvállalatot alapít majd, egyrészt egy teljesen új elektromos járműgeneráció kifejlesztésére és gyártására, másrészt az IoV (Internet of Vehicles, a járművek internete) piac meghódítására.

Forrás: Totalcar

A cél elsősorban persze Kína lenne, ahol a Fiat-Chrysler jelenleg nem tartozik az igazán nagy piaci szereplők közé, viszont a Foxconn segítségével talán változtathatnak ezen. A kínai vállalat elnöke azt mondja, cége a tervezési feladatokban, illetve az alkatrész- és alapanyag-ellátás szervezésében venne részt, az autógyártás kivitelezését a Fiat Chryslerre bízzák.

A Foxconn korábban már megpróbált beszállni az autóiparba induló villanyautó-gyártó vállalkozások befektetőjeként, de úgy tűnik, nem választottak jól. Ezért kerestek komolyabb, tapasztaltabb partnert. Hosszabb távon azt várják, hogy az autóipari érdekeltség adja a cég forgalmának legalább a tizedét, ami a plusz bevétel mellett csökkentené a vállalat függését a megrendelőktől.

Jelenleg a forgalom durván fele az iPhone gyártásából jön, azaz a vállalat eredménye nagyrészt az Apple döntéseitől függ – elemzők szerint ezt a függést csökkentené a Foxconn vezetése, a hosszú távú stabilitás érdekében.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/01/17/kozosen_gyartana_autot_a_fiat_chrysler_es_az_iphone_gyartoja/

A BYD egyike a legrégebben villanyautókat gyártó cégeknek, bár a termékeikkel Kínán kívül kevéssé lehet találkozni. Új, Han elnevezésű modelljük is a hazai piacra készül, és nem csak formás, úgy néz ki, hatékony is.

Forrás: TRO

Az új típusból nem is egy, de rögtön két főváltozat készü majd: egy hagyományosabb külsejű hirbrid, illetve egy tisztán elektromos kivitel. Az előbbi szemből határozottan Audi-másolatnak tűnik a lökhárító aljáig érő hűtőrácsával, a villamos változatnál viszont alig maradt légbeömlő elöl. Ez a kivitel az, amelynek a formatényezőjét tényezőjét is sikerült kivételesen alacsonyra kihozni: a 0,233-as érték világviszonylatban is nagyon jónak számít.

Forrás: TRO

Elektromos változatból kétféle lesz: az egyszerűbb hátsókerék-hajtással készül majd, és 218 lóerő csúcsteljesítményű motort kap, míg a kétmotoros, összkerék-hajtású kivitel 268 lóerős lesz. 450 km körüli hatótávról hallani, bár azt nem tudjuk, hogy ez melyik változatra érvényes. A hűtőrácsos konnektoros hibrid a kétmotoros változaton alapil, de egy 190 lóerős kétliteres turbómotort is beépítenek az orrába.

Úgy tudjuk, a BYD Han világpremierjére áprilisban, a Pekingi Autószalonon kerül majd sor, ott az is kiderülhet, hogy vannak-e a típussal Kínán kívüli tervei a gyártónak.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/01/16/igeretes_a_byd_tesla-szeru_modellje/

A hónap elején nyilvánosságra hozott amerikai szabadalmi leírásból származó rajzokon egy kifejezetten érdekes jármű látható: egy apró, csupaszárny-elrendezésű repülő eszköz, csőlégcsavarokkal.

Forrás: TRO

A négy propellerből kettő elfordítható, így az eszköz vízszintes haladását is biztosítaná, kettő pedig csak az emelésben segít fel- és leszállás közben. Ehhez hasonló járművet ekkora méretben még nem láttunk repülni, de nem lehetetlen, hogy némi fejlesztés után használható közlekedési eszköz válna belőle.

Forrás: TRO

Az eddigi találgatások alapján valahonnan innen indul a Boeing és a Porsche közös légitaxi projektje, amelyet még tavaly jelentettek be. Ez a Hyundai és a Uber tanulmányához hasonlóan automatikusan szállítana utasokat városon belül, de a konkrét repülőeszközről most láthatunk először jellegrajzot. A Porsche-Boeing tervezet egyébként a Hyundai-hoz hasonlóan elektromos hajtás köré épülne, így itt is viszonylag korlátozott hatótávra lehet számítani.

Forrás: TRO

Az utóbbi években több hasonló kezdeményezéssel is találkozhattunk, de ezek nagyjából ugyanott tartanak: nagyszerű ígéretekkel igyekeznek felkelteni az érdeklődést, ám működő szolgáltatást még senki nem indított. Az óvatosság egyébként nem meglepő: egy ilyen légitaxi zsúfolt városok felett működhetne a legjobban, ám ilyen környezetben a legkisebb hiba is tömegszerencsétlenséghez vezethet. Ez pedig hosszas, akár évtizedekig húzódó fejlesztést jelent, mielőtt az első fizető utasok a levegőbe emelkedhetnek.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/01/14/vazlatokon_a_repulo_porsche/