Olvasási idő: 1 perc
Az autóipar már jó pár éve keményen dolgozik a szállítás egyik legnagyobb kihívást jelentő problémáján, a teljesen autonóm önvezető járműveken. Jelenleg az autonóm rendszerek 3D szkennerek, nagy felbontású kamerák és GPS / INS kombinációját használják az autonómia lehetővé tétele érdekében. Annak érdekében azonban, hogy magabiztosan tudjanak közlekedni az utakon, számos forgatókönyvet képesek legyenek kezelni és fenntartsák a működési feltételeket, ezeknek a rendszereknek multi-agent autonóm rendszerekké kell fejlődniük.
Forrás: Aim
A technológiai óriáscégek, az Apple, a Facebook és a Microsoft többek közt intelligens gépi tanulási modelleket fejlesztettek ki, hogy csökkentsék az önvezető autók ütközéseit.
Most a Ford jelentkezett autonóm járműadatokkal, amelyek a dinamikus városi környezetben tapasztalt időjárási, éghajlati, építési és forgalmi viszonyok változásait mutatják be. Az adatbázis előállításához a kutatók 2014-es Ford Fusion Hybrideket használtak fel, amelyek egy Applanix POS-LV inerciális mérőegységgel (IMU), valamint négy HDL-32 Velodyne 3D lidar szkennerrel, és kamerákkal voltak felszerelve.
A járművek átlagosan 66 km-es utat tettek meg Michiganben, többféle vezetési környezetben, mint például a Detroiti repülőtér, autópályák, városközpontok, egyetemi campus és külvárosi környékek stb.
A kutatók szerint ez az adatkészlet elősegítheti az autonóm járművek és a multi-agent rendszerek algoritmusainak megtervezését, és megbízhatóbbá tételét a különböző időjárási és városi körülmények között.
Forrás:
https://analyticsindiamag.com/ford-releases-multi-agent-seasonal-dataset-for-autonomous-car-development/
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc
A Michigan Egyetem kutatói egy kicsi, olcsó és nagyon pontos giroszkópot fejlesztettek ki, amely segíthet az autonóm autóknak és a drónoknak GPS jel nélkül is a pályán maradni.
„A giroszkópunk 10 ezerszer pontosabb, de csak 10-szer olyan drága, mint azok a giroszkópok, amelyeket a mobiltelefonokban általában használnak. Emellett ezerszer olcsóbb, mint a hasonló teljesítményű nagyobb giroszkópok.” mondta Khalil Najafi, mérnökprofesszor.
A legtöbb okostelefon giroszkópot tartalmaz, amely észleli a képernyő állásának irányát és meg tudja állapítani, hogy merre néz, de ezek többnyire nem túl pontosak.
Forrás: Tech Xplore
Ez a telefonok esetében általában nem okoz nagy problémát, de az önvezető autók gyorsan el tudnak veszni GPS jel nélkül emiatt. Az autonóm autók jelenleg nagyteljesítményű giroszkópokat használnak a navigációs rendszerükben, amelyek nagyobbak és sokkal drágábbak is.
A jobb navigációs rendszer nem csak az önvezető autók esetében lehet hasznos, hanem katonáknak is, hogy ne vesszenek el ismeretlen területen GPS jel nélkül. Sőt akár a házon belüli robotok számára is felhasználható lehet.
Inerciális mérőegységnek nevezzük azt az eszközt, amely lehetővé teszi a navigációt állandó orientációs jel nélkül. Három gyorsulásmérőből és három giroszkópból áll, amelyek mindegyike egy-egy tengelyen helyezkedik el. De a jelenlegi inerciális mérőegységekkel való tájékozódás annyira drága, hogy nem nagyon jön szóba, még olyan drága berendezések esetében sem, mint az autonóm járművek.
A megfizethető, kisméretű giroszkóp elkészítésének kulcsa a szimmetrikus mechanikus rezonátor. „A rezonátor egy bizonyos mintázat szerint rezeg. Ha hirtelen elforgatjuk, a vibrációs minta megfigyelésével meg lehet állapítani az elforgatás szögét és irányát.” – mondta Sajal Singh, az eszköz egyik kifejlesztője.
Annak érdekében, hogy a rezonátorokat a lehető legtökéletesebbé tegye, a Najafi csapata egy majdnem tökéletes tiszta üveglappal kezdett, amelyet olvasztott szilícium-dioxidnak hívnak, és körülbelül negyed milliméter vastag. Fúvós fúróval melegítik az üveget, majd Bundt-alakúvá alakítják – „madárfürdő” rezonátornak is nevezik, mivel egy fejjel lefelé mutató madárfürdőhöz hasonló.
Ezután fémbevonatot adnak a héjhoz, és körbe elektródákat helyeznek el, amelyek indítják és mérik az üvegben lévő rezgéseket. Az egészet egy vákuumcsomagba csomagolják, amely megakadályozza, hogy a levegő gyorsan elfojtsa a rezgéseket.
Az új fejlesztés a tervek szerint az Inerciális érzékelőkről és rendszerekről rendezett 7. Nemzetközi Szimpóziumon kerül bemutatásra március 25-én.
Forrás: Tech Xplore
https://techxplore.com/news/2020-03-small-precise-gyroscope-gps.html
Olvasási idő: 35 másodperc
Az ország közlekedési törvény frissítése részeként a német parlament számos új közlekedésbiztonsági intézkedést fogadott el.
A kerékpáros sávokon parkoló vagy a mentőjárművek részére fenntartott vészhelyzeti sávon közlekedő járművezetőkre most már magasabb pénzbírság, utóbbi esetén pedig a vezetéstől való eltiltás is kiszabható.
A járművezetőknek a kerékpárosoktól is legalább 1,5 m oldaltávolságot kell tartaniuk városi területeken és 2 m távolságot a városokon kívül. A keskeny utakra új táblát vezetnek be, hogy megtiltsák a kétkerekű járművek előzését.
Ezenkívül bevezetik a „Kerékpáros zóna” új kategóriáját – egy olyan területet, ahol csak kerékpáros közlekedés engedélyezett.
Forrás: ETSC
A tehergépjármű-vezetőknek mostantól alacsony sebességgel (7–11 km/h) kell haladniuk, amikor olyan úton kelnek át, ahol kerékpárosokra vagy gyalogosokra lehet számítani.
Azon alkalmazások használata, amelyek jelzik a sebességmérő kamerák helyét a járművezetők számára, szintén tilos lesz.
Forrás: ETSC
https://etsc.eu/germany-updates-road-traffic-law-with-new-rules-on-lorry-turning-speed-legal-passing-distance-for-bicycles-and-new-cycling-zones/
Olvasási idő: 1 perc 25 másodperc
Furcsán ellentmondásos szereplő az elektromos kisteherjárművek egyre növekvő piacán a Bollinger Motors. Autóikat (a B1 nevű SUV-ot és a B2-es pickupot) egy kisebb vagyonért, 125 ezer dollárért (kb. 38 millió Ft) kínálják eladásra, ugyanakkor a mai napig nem mutattak ezekről olyan fényképeket, amelyeken ne kezdetleges (noha igen ígéretes) prototípusként virítanának a járművek.
Most viszont közzétették a két modell közös alapjául szolgáló elektromos platform műszaki adatait (legalábbis részben), és ez alapján még sokkal vonzóbbnak hangzik a vállalat elképzelése a jövő kisteherautóiról.
Forrás: Vezess
Kezdjük azzal, hogy az elektromos gördeszka (azaz a futóművet, a teherviselő alvázt, az akkumulátorokat, a villanymotorokat és a vezérlő elektronikát mind egyetlen egységben tartalmazó padlót) az amerikai besorolás szerint 3. osztályú, azaz megengedett össztömege valahol 4,5 és 6,3 tonna között van – ez már nem a Ford F-150, hanem a Ford F-350 (sőt, F-450) világa. Állításuk szerint egyedül ők kínálnak tisztán elektromos modellt ebben a kategóriában; a platform hasznos terhelhetősége jelenleg megközelíti a 2,3 tonnát.
A szabad hasmagasság akár 38 cm, amit többek között portálhidas futóművel érnek el. Az ebből fakadó offroad-potenciált két villanymotoros összkerékhajtással (520 LE kombinált teljesítmény), felezővel, részleges önzáró differenciálművekkel lehet kiaknázni. A padló automata szintszabályozós légrugózást kapott.
A lényeg persze nem is ez, hanem az átméretezhetőség. A tengelytáv módosítható (a B2 pickupé például 513 mm-rel hosszabb, mint a B1 SUV-é), ahogy az akkumulátorok kapacitása is: az eredetileg beharangozott, 120 kWh kapacitású monstrum mellett hamarosan megjelenik egy 180 kWh-s opció is. A fedélzeti váltóáramú töltő 5-15 kW-tal tud tölteni, de létezik egyenáramú villanytöltési opció is: ezzel 75 perc alatt tolható 80%-ra a Bollinger akkucsomagja. Ezt a rengeteg energiát persze a jelentős terhelés cipelésére kénytelen fordítani az alumínium felépítményű Bollinger B2, így a hatótávolság meglepően szerény 322 km.
Forrás: Vezess
https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2020/03/15/bollinger-elektromos-platform/
Olvasási idő: 30 másodperc
Elektromos autók akkumulátorainak újrahasznosítására lép együttműködésre a német BASF vegyipari konszern, a finn Fortum energiaipari vállalat és az orosz Nornickel bányavállalat Finnországban.
Forás: Totalcar
A felek pénteken írták alá az előszerződést a Finnországban tervezett projekt megvalósításáról. A közlemény nem tartalmaz a beruházás tervezett időtartamára és költségeire vonatkozó információkat. A kiadott közlemény szerint a projekt az elektromos autók piacának bővítését szolgálná azzal, hogy teljes körforgásba vonja és újrahasznosíthatóvá teszi az elhasznált akkumulátorok ritkafém-tartalmát.
A Nornickel a világ legnagyobb palládium és nikkel termelő vállalata, de nagy mennyiségben állít elő platinát és rezet is.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/03/08/nagy_akkumulator-ujrahasznosito_projektet_indit_a_basf/
Olvasási idő: 1 perc 45 másodperc
Jelenleg még eléggé kezdeti stádiumban tart a járművek közti (V2V) és a járművek és egyéb forgalombefolyásoló eszközök közti (V2X) kommunikáció fejlesztése. Az viszont már most egyértelmű, hogy a majdani biztonságos önvezető autózásnak ez lehet az egyik legfontosabb alkotóeleme. A lényeg, hogy az autók ezen keresztül ismerhetik egymás helyzetét, illetve a közlekedési lámpák időzítését, ehhez azonban rádiós kommunikációra van szükség.
Ez okoz most kisebb konfliktust: az Egyesült Államok kommunikációs hatósága, az FCC még tavaly decemberben vette el a V2X kommunikációra fenntartott frekvenciasáv egy részét, hogy azzal bővítse a Wifi-kommunikációra fordítható tartományt. Azt mondták, az eredetileg elkülönített 75 MHz-es sávból 30-nak elegendőnek kell lennie V2X céljaira, így 45 MHz-zel bővíthetik a Wifi-célokra használható sávot. Ez azonban az autógyártók szerint nem lesz elegendő a zavartalan működéshez. A Ford mérései szerint az új viszonyok között úgy 30m után elvész a jel, ami 40 km/h feletti sebességnél használhatatlanná tesz minden olyan biztonsági funkciót, amely a V2X kommunikációra alapul.
Az érme másik oldala, hogy az FCC 1999 óta tartja lefoglalva a V2X frekvenciasávját, amelyet jelenleg néhány kísérleten kívül másra nem használnak. Ugyanakkor a Wifi-kommunikáció egyik komoly korlátja az engedélyezett rádiófrekvenciák korlátozott mennyisége: ahol túl sok az ilyen eszköz, ott ez már most bizonytalan működést eredményez. Így az elektronikai ipar számos nagy szereplője igyekezett az elérhető sáv kiterjesztését elérni az FCC-nél. Emellett az autógyártók sem épp a legtakarékosabb módon bánnak az elérhető sávval: jelenleg két különböző szabványt is támogatnak, amelyeknek egymás mellett kellene elférniük. A General Motors és a Toyota egy rádió-alapú megoldást támogat, a DSRC-t, míg a Ford, az Audi és a Qualcomm a C-V2X elnevezésű, cella-alapú protokollt tesztel. Ez a két megoldás pedig külön frekvenciasávokat igényelne a zavarmentes működés érdekében, bár a szakemberek szerint az is kérdéses, hogy az eredeti 75 MHz-es sáv elég lenne mindkettő számára.
Egyelőre úgy tűnik, az autógyártók igyekeznek megtartani a teljes 75 MHz-es sávot, arra hivatkozva, hogy csak így lehet biztonságos járművek közti kommunikációt kialakítani, de nyilván egyszerűbb lenne megvédeni ezt az álláspontot, ha tényleg meg tudnának állapodni egyetlen világszabvány bevezetésében. Az szinte biztos, hogy komoly küzdelem következik az autógyártók és a technológiai gyártók lobbistái között, és ennek a kimenetele alapvetően befolyásolhatja az autózás jövőjét.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/03/13/osszeakadhat_a_wifi_es_az_autok_kozti_kommunikacio/
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc
A Google utcát fényképező autóihoz hasonlóan, de annál lényegesen alaposabban térképezi fel hamarosan Magyarország útjait a Here. Az önvezető autóknak készül az új adatbázis.
Forrás: Totalcar
Bár informatikában az USA és Kína lehagyta Európát, akad azért még terület az iparban, amiben erősek vagyunk. A Nokia korábbi térképrendszere, a legnagyobb részben három német autógyártó (Audi, BMW, Daimler) által tulajdonolt Here Technologies a jó példa rá, hogy vannak erős európai szereplői a techiparnak. Az amszterdami székhelyű vállalat például ügyesen helyezkedik az önvezető szoftverek piacán egy HD Live Map nevű szolgáltatással.
Az önvezető technológia sokoldalú, egyrészt nem mindegy, hogy egy magát vezető autó milyen módon (szenzorokkal, radarokkal, lidarokkal, stb.) érzékeli a környezetet. Ott van aztán, hogy az adatokat milyen szoftver és hogyan értelmezi. De az sem mindegy, hogy az autó miként helyezi el magát a térben – hiába érzékeli a külvilágot, nem baj, ha már előre tudja, az előtte álló úton pontosan hol helyezkednek a tereptárgyak. Erre a területre ment rá a Here, amikor elkezdte 3D-ben feldolgozni a bolygó útjait.
Forrás: Totalcar
Szóval a hamarosan a magyar utakat is végigjáró Here nem csak egy Street View-féle adatbázist készít, de azon túl, hogy minden irányba körbefotózza az utakról az országot, minden adatot rögzít térben, amit érdemes: az utak lejtését, a sávok pontos szélességét, az utak körüli tárgyak kiterjedését. Lényegében mindent, amivel nagyobbra lehet nyitni egy önvezető szoftver szemét, az ugyanis enélkül nem sokat tud a környezetéről azon túl, ameddig ellátnak a szenzorai.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/03/08/3d-s_terkepet_csinal_a_magyar_uthalozatrol_a_here/
Olvasási idő: 1 perc 20 másodperc
Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma az önvezető autók biztonsági követelményeinek enyhítését javasolta, mint a szabályozás modernizálásának egyik lépését, mely segít abban, hogy egy nap igazán vezető nélküli járművek közlekedhessenek az autópályákon.
Az új szabályok szerint az önvezető autóknál már nem lenne elvárás, hogy kormány legyen a járművekben. A javaslat más kisebb változtatásokat is tartalmaz, például az ülések egymással szembe fordításának megengedését.
Az autóipar törekszik a szabályok megváltoztatására, hogy könnyebbé váljon az autók tesztelése és a jövőben a fogyasztókhoz való eljuttatása. Az NHTSA korábban már nyújtott engedményeket az előírások terén a Nuro-nak, mely egy alacsony sebességű árukiszállító robotokat gyártó cég. Ezekben a robotokban nem utazik emberi utas.
Az NHTSA elnöke James Owens elmondta keddi nyilatkozatában, hogy a jelenlegi szabályozások évtizedekkel az önvezető autó technológia megjelenése előtt lettek megalkotva és így az innováció és a jobb autópálya-biztonság útjában állhatnak.
A javasolt szabályozási változtatások véglegesítése előtt a szabályalkotók elfogadnak javaslatokat az autóipartól, a biztonsági csoportoktól és a nagyközönségtől is.
A biztonsági szakértők úgy vélik, hogy a szabályok bármilyen enyhítése előtt a szövetségi szabályalkotóknak ragaszkodniuk kell ahhoz, hogy az önvezető technológiával foglalkozó cégek valóban a biztonság szempontjából előnyös technológiákat hoznak létre, melyet intenzív teszteléssel ellenőriznek, és eredményeiket nyilvánossá is teszik. Az Egyesült Államokbeli nagy biztonsági csoportok új szövetségi minimum biztonsági sztenderdek meghatározására szólítottak fel az önvezető járművekre vonatkozóan, mielőtt még széleskörűen az utakra engedik őket.
A repülés és más szállítási módok magas szintű baleseteit vizsgáló Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) tavaly novemberben kritizálta az NHTSA-t, mondván, hogy az ügynökség a technológia fejlődését az emberi élet fölé helyezte.
Az NTSB felszólította az NHTSA-t, hogy kötelezze az önvezető autókat tesztelő cégeket részletes beszámoló benyújtására a tesztelési folyamatukról, mely a biztonsági szempontokat helyezi minden más elé.
Forrás: Consumer Reports
https://www.consumerreports.org/autonomous-driving/us-regulators-propose-first-ever-self-driving-car-rules/?EXTKEY=AFLIP
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc
A Fiat Chrysler, a Ford és a General Motors legtöbb fehérgalléros autóipari alkalmazottja otthonról dolgozik ezen a héten, de a három nagy cég munkacsoportot hozott létre az Egyesült Autómunkások Szövetségével, hogy megvizsgálja, van-e mód az órabérben dolgozó munkavállalók védelmére a koronavírus ellen, anélkül hogy lezárnák az amerikai részlegeiket és az összeszerelő sorokat.
Az iskolák bezárásával, a nagy sportbajnokságok felfüggesztésével, a nagy rendezvények megszüntetésével és az utazási ipar visszaesésével az autóipari elemzők csökkentik 2020-as értékesítési előrejelzéseiket. A Morgan Stanley most arra számít, hogy az Egyesült Államokban az új autók iránti kereslet 15,5 millióra csökken, szemben a tavalyi 17,1 millió járművel.
A Fiatnál a múlt héten találtak koronavírusos esetet, aki most kórházi kezelést kap, a vele korábban érintkezők pedig karanténban vannak. A Fiat átmenetileg bezárta néhány részlegét Olaszországban, amelyek évente 600 ezer járművet állítanak elő. A Volkswagen legtöbb európai részlegét két hétre bezárta.
Kínában, ahol a járvány kezdődött, a kormány azt jelezte, hogy megkezdődött az esetek számának csökkenése. Az autógyártók január vége felé zárták be üzemeiket, de néhányan már újra nyitottak.
Számos autóbemutató show-t is lemondtak vagy elhalasztottak, amelyen új fejlesztéseket mutattak volna be.
A szakértők szerint egyelőre nem megmondható, hogy milyen hatása lesz a helyzetnek az autóiparra. Az előrejelzések szerint minden héten, amikor a fogyasztók abbahagyják az új járművek vásárlását, az USA gazdasága körülbelül 94 400 munkahelyet és 7,3 milliárd dollár jövedelmet veszít.
Forrás: NBC News
https://www.nbcnews.com/business/autos/coronavirus-starts-take-major-toll-automakers-thousands-jobs-risk-n1162251
Olvasási idő: 2 perc 5 másodperc
A kereskedelmi töltőállomások magas hőmérsékletnek és nagy ellenállásnak vetik alá az elektromos autók akkumulátorait, ami megrepedezést, szivárgást és tárolási kapacitásuk elvesztését eredményezheti, írják a Riverside-i Kaliforniai Egyetem mérnökei egy új tanulmányban, amelyet az Energy Storage kiadványban publikáltak. Ennek orvoslására a kutatók kifejlesztettek egy módszert alacsonyabb hőmérsékleten történő töltésre, a katasztrofális károk és a tárolási kapacitás elvesztésének kisebb kockázatával.
Mihri Ozkan elektromérnök professzor, valamint Cengiz Ozkan, a Marlan és a Rosemary Bourns Műszaki Főiskola gépészmérnök professzora vezette azt a csoportot, amelyik a Tesla-ból kiszerelt Panasonic NCR 18650B hengeres lítium-ion akkumulátorok egy sorozatát töltötte fel, ugyanazt az ipari gyors töltési módszert használva, mint az autópálya mentén található gyors töltők.
Töltöttek egy sorozatot egy új gyors töltési algoritmussal is, az akkumulátor belső ellenállása alapján, amely zavarja az elektronok áramlását. Az akkumulátor belső ellenállása a hőmérséklet, a töltési állapot, az akkumulátor életkora és más tényezők függvényében ingadozik. A nagy belső ellenállás problémákat okozhat a töltés során.
Az UC Riverside Battery Team töltési módszer egy adaptív rendszer, amely információt szerez az akkumulátorról, az akkumulátor belső ellenállásának ellenőrzésével töltés közben. Leáll akkor, amikor a belső ellenállás beindul, hogy kiküszöbölje a töltési kapacitás vesztést.
Az első 13 töltési ciklusban az akkumulátor tárolási kapacitása mindkét töltési módszernél hasonló maradt. Ezt követően azonban az ipari gyors töltéstechnika a kapacitás sokkal gyorsabb csökkenését okozta – 40 töltési ciklus után az akkumulátorok tárolókapacitásuknak csak 60%-át őrizték meg. A belső ellenállás-töltési módszerrel feltöltött akkumulátorok kapacitása meghaladta a 80%-ot a 40. ciklus után. 80%-os kapacitással az újratölthető lítium-ion akkumulátorok a legtöbb felhasználási cél esetében elérik élettartamuk végét. Az ipari gyorstöltési módszerrel feltöltött akkumulátorok 25 töltési ciklus után érték el ezt a pontot, míg a belső ellenállású akkumulátorok 36 ciklusra voltak jók.
„Az ipari gyors töltés hátrányosan befolyásolja a lítium-ion akkumulátorok élettartamát, mivel növekszik az elemek belső ellenállása, ami viszont hőtermelést eredményez” – mondta a doktori hallgató és társszerző, Tanner Zerrin.
Sőt, 60 töltési ciklus után az ipari módszerrel töltött akkumulátorok repedései, az elektródok és az elektrolit levegőnek való kitettsége növeli a tűz vagy robbanás veszélyét. A 60 Celsius /140 fok Fahrenheit magas hőmérséklet felgyorsította a károkat és a kockázatot.
„A javasolt adaptív gyors töltés új perspektívát kínál az elektromos járművek gyors töltési technológiájának tervezéséhez, jobb biztonsággal és hosszabb akkumulátor élettartammal” – mondta Bo Dong, az egyik doktorandusz társszerző.
A kutatók szabadalmat kértek az adaptív belső ellenállású gyors töltési algoritmusra, amelyet az akkumulátorok és az autók gyártói engedélyezhetnek. Addig is az UCR Battery Team azt javasolja, hogy csökkentsék minimálisra a kereskedelmi gyors töltők használatát, töltsék fel az akkumulátort még a teljes lemerülése előtt és akadályozzák meg a túltöltést.
Forrás: Electric Cars Report
https://electriccarsreport.com/2020/03/study-fast-charging-damages-electric-car-batteries/
