A Baidu Changsha-ban kínál ingyenes robotaxi szolgáltatást a nagyközönség számára, melyhez normál kereső és navigációs alkalmazásain keresztül nyújt hozzáférést.

A Baidu egyike Kína három technológiai óriás cégének, a legnagyobb kereső program a területen, jelenleg komolyan foglalkozik a mesterséges intelligencia és az önvezető autók kérdésével.

Ettől a héttől kezdődően a Hunan provincia fővárosában, Changsha-ban ingázók ingyenes autonóm taxi szolgáltatást rendelhetnek a Baidu kereső és navigációs applikációin keresztül a cég bejelentése szerint. Hozzátették, hogy ez az első robotaxi szolgáltatás, amely az egész országban elérhető applikáción keresztül megrendelhető.

A Baidu Apollo robotaxi szolgáltatását először szeptemberben mutatták be, kezdetben egy 45 autonóm autóból álló flottával, nagyjából két évvel azután, hogy a Waymo megkezdte pilot projektjét ezen a téren az arizoniai Phoenixben.

Korábban a felhasználóknak egy egész sor vizsgálaton és biztonsági tréningen kellett átesniük, hogy kipróbálhassák a Baidu szolgáltatását. Az új fázisban ezekre, és speciális ride-hailing alkalmazás letöltésére sincs már szükség.

Forrás: Abacus

Mint az ilyen szolgáltatások esetében továbbra is megszokott, az autóban lesz biztonsági sofőr, aki szükség esetén készen áll az irányítás átvételére. Az utasok a kocsi képernyőjén követhetik az autó haladását, az akadályokat és a sebességkorlátozásokat is.

A rendszer több mint hat hónapos működése során a Baidu Apollo robotaxi programja teljes biztonsági értékelési és műszaki támogatási mechanizmust alakított ki” – nyilatkozta a Baidu „Ezúttal készen állunk a szolgáltatás széles körű elindítására a nyilvánosság számára.”

A Didi Chuxing és az önvezető start-up AutoX is várhatóan a közeljövőben indít robotaxi szolgáltatást Shanghaiban.

A Baidu azon kínai technológiai cégek között szerepel, amelyek pénzeszközökkel és új alkalmazásokkal járultak hozzá a pandémia leküzdéséhez. A társaság kezdeményezései között szerepelnek ingyenes online egészségügyi konzultációk és egy térkép, amely bemutatja az ismert koronavírusos betegek helyét.

„A járványban szerzett tapasztalatok és a frontvonal támogatása segített megérteni, hogy egy vezető nélküli és intelligens jövő a legjobb megoldás az emberek számára egy nagyszabású egészségügyi válság esetén” – mondta Li Zhenyu, a Baidu alelnöke.

A Baidu több mint 60 autógyártóval dolgozik együtt nagyjából 400 autonóm jármű modell gyártásában. A cég jelenlegi tesztjei 130 négyzetkilométernyi területen folynak Changsha-ban, lakó övezetekben, bevásárló zónákban és ipari parkokban.

Forrás: Abacus News

https://www.abacusnews.com/tech/chinese-search-giant-baidu-offers-free-robotaxi-rides/article/3080903

Egy kutatás szerint a gyalogosok jobban bíznak a közlekedési lámpákban, mint amennyire tartanak az önvezető autóktól. Ez alapján az autó viselkedésének a jelzőlámpákhoz való kötése segítséget jelenthet a gyalogosok és az autonóm járművek közti biztonságos interakcióban.

A Michigani Egyetem kutatói nemrégiben végzett tanulmányukban az autonóm autók viselkedésén keresztüli kommunikációra összpontosítottak, hogy felmérjék, hogy miként reagálnak az emberek az autóra különböző helyzetekben. Egy virtuális realitás szimulátort hoztak létre, amelyekben az embereknek különböző kereszteződésekben kellett eldönteniük, hogy átkelnek-e az úton. A különböző szimulációkban az önvezető autók agresszívabban vagy kevésbé agresszíven érkeztek a gyalogoshoz. Néhány esetben jelzőlámpa is volt a kereszteződésben.

Agresszívabb viselkedés esetén az autó az utolsó pillanatban állt meg, hogy átengedje a gyalogost. Kevésbé agresszívabb módban korábban elkezdett fékezni, jelezve a gyalogosnak, hogy át fogja engedni. Az agresszív viselkedés csökkentette a gyalogos autonóm járműbe vetett bizalmát, és kevésbé volt valószínű, hogy átkel az úton. Ez azonban csak akkor volt igaz, amikor nem volt jelzőlámpa. Amikor volt jelzőlámpa, a gyalogosok annak a jelzéseire figyeltek, és nem befolyásolta őket, hogy agresszíven vagy kevésbé agresszívan viselkedett az autó. Ez azt jelzi, hogy a jelzőlámpába vetett bizalmuk erősebb volt, mint az autó viselkedése miatti aggodalmuk.

Forrás: The Conversation

A gyalogosok és az autóvezetők gyakran nonverbális kommunikációt használnak a kereszteződésekben és átkelőhelyeknél, amit a vezető nélküli autók nem tudnak megtenni. Ettől a gyalogosok kevésbé érezhetik magukat biztonságban. Néhány kutató az önvezető autók és a gylaogosok közötti kommunikációra keres megoldást. Megpróbálták az autónak a meglévő részeit, mint például a fényszórók, felhasználni kommunikációra. De voltak kísérletek új LED jelzések kialakítására is.

Ahhoz, hogy ez esetleg működjön, minden autónak egységesen kell használnia a jelzéseket, egységes szabályozással, különben a gyalogosok nem fogják megérteni ezeket.

De még ha a járművek egységesen kommunikálnak is, akkor is az egy kereszteződésbe érkező számos autó független döntései zűrzavart okozhatnak. Például egy kereszteződésbe érkező három autó jelzéseit a kereszteződésen átkelni szándékozó gyalogosnak egyszerre kell értelmeznie az átkeléshez.

Az autó és a közlekedési jelzések közötti direkt kommunikáció két okból lehet jó megközelítés. Először is a gyalogosok már értik a jelenlegi közlekedési jelzéseket és odafigyelnek rájuk. Másodszor az autók képesek a vezeték nélküli hálózat révén előbb észlelni a közlekedési lámpa változását, minthogy közvetlenül észlelnék a fényét.

Ez a technológia jelenleg is fejlesztés alatt áll. A kutatók azt tanulmányozzák, hogy hogyan tudnak üzenetet küldeni az autók és a közlekedési lámpák között. Például a jelzőlámpa jelezheti az autónak, hogy pirosra fog váltani, így több ideje marad az autónak a megállásra. Csúszós út esetén az autó „megkérheti” a lámpát, hogy tovább maradjon zöld, így ne kényszerüljön hirtelen fékezésre.

Ahhoz, hogy ez valósággá váljon, a mérnökönek és a szabályalkotóknak közösen kell dolgozniuk a technológiák kifejlesztésén és a szabályok kialakításán. Fontos figyelembe venniük, hogy nem minden megoldás működik minden régióban és minden társadalomban, mivel különböznek az utak és a vezetési gyakorlat is.

Forrás: The Conversation

https://theconversation.com/linking-self-driving-cars-to-traffic-signals-might-help-pedestrians-give-them-the-green-light-132952

Még mindig nehéz elhinni, hogy nem egy trollkodásnak szánták a Teslánál a Cybertruckot, pedig a cyberpunk nosztalgiájára építő, állítólag golyóálló villanyos akármire novemberi premierje óta már több mint 600 ezer előrendelés érkezett. Ebben az extremitása mellett erősen benne van, hogy relatív olcsó. 39 900 dollárról (13 millió forint) indul az ára, ami egy 400 kilométeres hatótávú villanyautóért önmagában nem rossz ár, de a Cybertruck ráadásul végeredményben egy nagy, hat férőhelyes pickup, ami az USA-ban egy borzasztóan népszerű kategória.

Forrás: Electrek

Egy felmérésen nemrég az előrendelők közül 1800 ügyféllel töltettek ki egy űrlapot, amiből kiderült, hogy az átlagos Cybertruck-vásárló 62 554 dollárt hagy ott a Teslánál a platósért, azaz messze az alapár fölött költ rá. Az extra költések között első helyen a nagyjából 2,2 millió forintért kérhető full önvezető rendszer van, de az átlagos vételárat leginkább az erősebb hajtásra vágyók húzzák fel. Sokan kérik a 49 ezer dolláros kétmotoros változatot, de a hárommotorosra is bőven van előrendelő, pedig az már 69 ezer dollárról indul.

Érdekes részlet, hogy az önvezető rendszerre való igény jól arányba állítható a motorok számával. A felmérés szerint ugyanis akik az egymotoros alapváltozatot kérik, azoknak az 59 százaléka fizeti ki a drága önvezetőt. A duplamotorosnál már 65 százalék ez az arány, míg a triplamotorosnál már 80 százalék. Akárhogyis: jelen állás szerint bármennyit is ad érte, 2022 előtt egy megrendelő sem kapja meg a Cybertruckját, a Teslánál ugyanis szokás szerint nem sikerül tartani az eredetileg belőtt gyártásindítási határidőt.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/04/14/messze_nem_a_fapadot_veszik_a_cybertruckbol/

A Royal College of Art Intelligens Mobilitás Show-jának idei témája a jövő közlekedésének tervezése. A tanulók azt a feladatot kapták, hogy a kérdés három fő témáját vizsgálják meg, melyek a természeti erőforrások végessége, a városi közlekedés és a befogadó társadalmak kialakítása.

Az RCA-t tekintik világszerte a legbefolyásosabb művészeti és tervezési egyetemnek. Az Egyetem Londonban, a Hyde Park és a Royal Festival Hall közelében helyezkedik el, számos tehetséges tervező innen került ki, köztük autótervezők is.

Az egyetem új programja az autóipar kulturális, szociális és technológiai átalakulására koncentrálva olyan kérdéseket tesz fel, hogy: „Hogyan változik a vezetési élmény az autonóm autók megjelenésével? A megújuló energiára és az elektromosságra váltás hogyan befolyásolja az autó megjelenését? A közlekedés hogyan változik meg a vidéki környezetről nagy városi központokra váltás révén?”

A programot vezető professzor, Chris Thorpe és csapata a leendő közlekedéstervező mérnökök ezekre a témákra válaszoló hat javaslatát választotta ki.

Bár az önvezető elektromos járművek javítják a mobilitást, az ember és a gép közötti kommunikációs problémák a jövő közlekedésébe vetett bizalmat rombolhatják. Ennek megoldására Daniel Vorley egy új interfész design-t javasol, amely intuitív kommunikációt tesz lehetővé az ember és a jármű között. Tervezési koncepciója alapvetően a kabin körül áramló holografikus részecskéken alapul, amelyek folyamatosan változnak, amikor a jármű különböző környezetbe és helyzetekbe lép. Ebben a forgatókönyvben az utasok és a jármű közötti párbeszéd a tudatalatti csatornákon keresztül – az arckifejezés és a testtartás – keresztül történő kommunikáció képességére épül, ezáltal az ember és a gép közötti intuitív párbeszédhez vezet.

Winter egy humanizált, autonóm jövőbeli járművet tervezett családi utakra. A tervező szociálpszichológusokkal, területrendezőkkel és valódi családokkal dolgozott, hogy megértse aggodalmaikat, és kidolgozza a belsőépítészeti koncepciót, amely szociális és interaktív utasteret kínál a vezető és az utasok stresszének csökkentése érdekében. Elmondása szerint a tervezésnek a magánszféra, és a pihenés is fontos szempontjai, ugyanakkor igény van a család részéről az együttlétre, interaktivitásra is. Így a képernyő-technológiát analóg és interaktív élménnyel helyettesítik.

Johannes Recla az elektromos járművek sokat vitatott hangos oldalával foglalkozott. A jelenlegi elektromos meghajtású autóknak egy akusztikus figyelmeztető rendszerrel kell rendelkezniük, amelyet 30 mérföld/óra alatti sebességnél kell használniuk. Ez mesterségesen generált elektromos zajt jelent. Recla elképzelése a hangok egy könyvtárát kínálja, melyet a vizuális kialakítás javítása és az iránytól és sebességtől függő akusztikai tulajdonságok létrehozása érdekében alkalmaznak.

Vidyut Naidu egy kalandjárművet tervezett mozgáskorlátozottak számára. Kutatásai során azt találta, hogy a mobilitás és a kaland pozitívan befolyásolja a mentális és fizikai egészséget, pedig a fogyatékossággal élők számára ezek elérhetősége nagyban korlátozott. A projektje hangsúlyozza az inkluzív formatervezés fontosságát a mobilitásban.

Andy Zou 2030-ra tervezett egy hatszemélyes önvezető minibuszt, amelynek állítható moduláris belső tere van, amely kisebb elemekből áll, melyek könnyen csatlakoztathatók a járműhöz még mozgás közben is. „A design a jelenlegi közlekedési rendszer valamint a közösségi közlekedés élményének javítására fókuszál. Az utasok könnyedén váltják egymást, miközben a busz mozog, így nincs szükség hagyományos buszmegállókra és javul az egész közlekedési rendszer hatékonysága.”

Hiu Li egy haszongépjárművet tervezett a jövő okosvárosai számára, ahol az egész népesség és minden jármű nagysebességű 5G szolgáltatásra kapcsolása kihívást jelent, és baleseti kockázatot jelent az autonóm autók és a gyalogosok között. Hiu Li szerint a vezetékmentes adatforgalom évente 50%-kal nőtt az utóbbi időben, és ez a trend még tovább fog gyorsulni a következő évtizedben a video- és az internethasználat növekedése révén. A koncepció így magában foglal egy 5G antennát és adatközpontot, amely jelismétlőként működik és segíti a vezeték nélküli közlekedési rendszerek egymással való kommunikációját a balesetek megelőzése érdekében.

Forrás: Forbes

https://www.forbes.com/sites/nargessbanks/2020/04/11/rca-intelligent-mobility-2020-show/#70fa172d38cf

Az USÁ-ban először négy darab önvezető járművet vetettek be a koronavírus tesztek szállítására. A lépésre egy floridai klinika határozta el magát, annak érdekében, hogy csökkentse a fertőzésveszélyt. Bár az önvezető járművek használata korábban nem volt engedélyezett Jacksonville-ben, a város közlekedési hatósága soron kívül engedélyezte a projektet. Igaz, szigorú feltételek betartása mellett. Az elektromos Nayva önvezető […]

Elon Musk legújabb kommentje szerint a Tesla Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy különböző színű vagy mintázatú legyen.

Amikor a Tesla tavaly megjelentette a Cybertruckot, az egyik legmeglepőbb tulajdonsága a formatervezés mellett az volt, hogy a jármű váza valójában egy kisteherautó váza.

A Tesla „ultrakemény 30x hidegen hengerelt rozsdamentes acélt” használ a jármű felépítményében és karosszériájában.

Forrás: Electrek

„A Cybertruck egy külső héjjal készül a nagyfokú tartósság és az utasvédelem érdekében. A szinte áthatolhatatlan külső vázzal kezdve minden alkatrészt a legnagyobb szilárdság és tartósság érdekében terveztek, az ultrakemény 30x hidegen hengerelt rozsdamentes acél szerkezeti felülettől a Tesla páncélozott üvegig.”

A Tesla azt írja: „Ha lenne bármi jobb, azt használnánk. Segít kiküszöbölni a bemélyedéseket, a sérüléseket és a hosszú távú korróziót egy sima monokróm külső váz segítségével, amely a héjat az autó külsejére helyezi, és maximális védelmet nyújt az utasoknak.

Bár ez megnehezíti az autó festését, nem teszi lehetetlenné. Vannak az acél feldolgozásának módjai, amivel más színt adhatnak neki. A Cybertruck tavalyi bemutatásakor a gyártó csak egy festetlen prototípust mutatott be, de Musk felvetette, hogy az elektromos pickup lehet más színű is. Most azonban a Tesla vezetője azt mondja, hogy a Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy más színű is lehessen. Az egyelőre nem tiszta, hogy gyári festést ajánlanak-e opcióként vagy szolgáltatásként a szerviz központokban, de Musk hozzászólása alapján ez inkább csak egyénileg lesz megoldható.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2020/04/14/tesla-cybertruck-wrap-colors-patterns-elon-musk/

A Baidu Changsha-ban kínál ingyenes robotaxi szolgáltatást a nagyközönség számára, melyhez normál kereső és navigációs alkalmazásain keresztül nyújt hozzáférést.

A Baidu egyike Kína három technológiai óriás cégének, a legnagyobb kereső program a területen, jelenleg komolyan foglalkozik a mesterséges intelligencia és az önvezető autók kérdésével.

Ettől a héttől kezdődően a Hunan provincia fővárosában, Changsha-ban ingázók ingyenes autonóm taxi szolgáltatást rendelhetnek a Baidu kereső és navigációs applikációin keresztül a cég bejelentése szerint. Hozzátették, hogy ez az első robotaxi szolgáltatás, amely az egész országban elérhető applikáción keresztül megrendelhető.

A Baidu Apollo robotaxi szolgáltatását először szeptemberben mutatták be, kezdetben egy 45 autonóm autóból álló flottával, nagyjából két évvel azután, hogy a Waymo megkezdte pilot projektjét ezen a téren az arizoniai Phoenixben.

Korábban a felhasználóknak egy egész sor vizsgálaton és biztonsági tréningen kellett átesniük, hogy kipróbálhassák a Baidu szolgáltatását. Az új fázisban ezekre, és speciális ride-hailing alkalmazás letöltésére sincs már szükség.

Forrás: Abacus

Mint az ilyen szolgáltatások esetében továbbra is megszokott, az autóban lesz biztonsági sofőr, aki szükség esetén készen áll az irányítás átvételére. Az utasok a kocsi képernyőjén követhetik az autó haladását, az akadályokat és a sebességkorlátozásokat is.

A rendszer több mint hat hónapos működése során a Baidu Apollo robotaxi programja teljes biztonsági értékelési és műszaki támogatási mechanizmust alakított ki” – nyilatkozta a Baidu „Ezúttal készen állunk a szolgáltatás széles körű elindítására a nyilvánosság számára.”

A Didi Chuxing és az önvezető start-up AutoX is várhatóan a közeljövőben indít robotaxi szolgáltatást Shanghaiban.

A Baidu azon kínai technológiai cégek között szerepel, amelyek pénzeszközökkel és új alkalmazásokkal járultak hozzá a pandémia leküzdéséhez. A társaság kezdeményezései között szerepelnek ingyenes online egészségügyi konzultációk és egy térkép, amely bemutatja az ismert koronavírusos betegek helyét.

„A járványban szerzett tapasztalatok és a frontvonal támogatása segített megérteni, hogy egy vezető nélküli és intelligens jövő a legjobb megoldás az emberek számára egy nagyszabású egészségügyi válság esetén” – mondta Li Zhenyu, a Baidu alelnöke.

A Baidu több mint 60 autógyártóval dolgozik együtt nagyjából 400 autonóm jármű modell gyártásában. A cég jelenlegi tesztjei 130 négyzetkilométernyi területen folynak Changsha-ban, lakó övezetekben, bevásárló zónákban és ipari parkokban.

Forrás: Abacus News

https://www.abacusnews.com/tech/chinese-search-giant-baidu-offers-free-robotaxi-rides/article/3080903

Egy kutatás szerint a gyalogosok jobban bíznak a közlekedési lámpákban, mint amennyire tartanak az önvezető autóktól. Ez alapján az autó viselkedésének a jelzőlámpákhoz való kötése segítséget jelenthet a gyalogosok és az autonóm járművek közti biztonságos interakcióban.

A Michigani Egyetem kutatói nemrégiben végzett tanulmányukban az autonóm autók viselkedésén keresztüli kommunikációra összpontosítottak, hogy felmérjék, hogy miként reagálnak az emberek az autóra különböző helyzetekben. Egy virtuális realitás szimulátort hoztak létre, amelyekben az embereknek különböző kereszteződésekben kellett eldönteniük, hogy átkelnek-e az úton. A különböző szimulációkban az önvezető autók agresszívabban vagy kevésbé agresszíven érkeztek a gyalogoshoz. Néhány esetben jelzőlámpa is volt a kereszteződésben.

Agresszívabb viselkedés esetén az autó az utolsó pillanatban állt meg, hogy átengedje a gyalogost. Kevésbé agresszívabb módban korábban elkezdett fékezni, jelezve a gyalogosnak, hogy át fogja engedni. Az agresszív viselkedés csökkentette a gyalogos autonóm járműbe vetett bizalmát, és kevésbé volt valószínű, hogy átkel az úton. Ez azonban csak akkor volt igaz, amikor nem volt jelzőlámpa. Amikor volt jelzőlámpa, a gyalogosok annak a jelzéseire figyeltek, és nem befolyásolta őket, hogy agresszíven vagy kevésbé agresszívan viselkedett az autó. Ez azt jelzi, hogy a jelzőlámpába vetett bizalmuk erősebb volt, mint az autó viselkedése miatti aggodalmuk.

Forrás: The Conversation

A gyalogosok és az autóvezetők gyakran nonverbális kommunikációt használnak a kereszteződésekben és átkelőhelyeknél, amit a vezető nélküli autók nem tudnak megtenni. Ettől a gyalogosok kevésbé érezhetik magukat biztonságban. Néhány kutató az önvezető autók és a gylaogosok közötti kommunikációra keres megoldást. Megpróbálták az autónak a meglévő részeit, mint például a fényszórók, felhasználni kommunikációra. De voltak kísérletek új LED jelzések kialakítására is.

Ahhoz, hogy ez esetleg működjön, minden autónak egységesen kell használnia a jelzéseket, egységes szabályozással, különben a gyalogosok nem fogják megérteni ezeket.

De még ha a járművek egységesen kommunikálnak is, akkor is az egy kereszteződésbe érkező számos autó független döntései zűrzavart okozhatnak. Például egy kereszteződésbe érkező három autó jelzéseit a kereszteződésen átkelni szándékozó gyalogosnak egyszerre kell értelmeznie az átkeléshez.

Az autó és a közlekedési jelzések közötti direkt kommunikáció két okból lehet jó megközelítés. Először is a gyalogosok már értik a jelenlegi közlekedési jelzéseket és odafigyelnek rájuk. Másodszor az autók képesek a vezeték nélküli hálózat révén előbb észlelni a közlekedési lámpa változását, minthogy közvetlenül észlelnék a fényét.

Ez a technológia jelenleg is fejlesztés alatt áll. A kutatók azt tanulmányozzák, hogy hogyan tudnak üzenetet küldeni az autók és a közlekedési lámpák között. Például a jelzőlámpa jelezheti az autónak, hogy pirosra fog váltani, így több ideje marad az autónak a megállásra. Csúszós út esetén az autó „megkérheti” a lámpát, hogy tovább maradjon zöld, így ne kényszerüljön hirtelen fékezésre.

Ahhoz, hogy ez valósággá váljon, a mérnökönek és a szabályalkotóknak közösen kell dolgozniuk a technológiák kifejlesztésén és a szabályok kialakításán. Fontos figyelembe venniük, hogy nem minden megoldás működik minden régióban és minden társadalomban, mivel különböznek az utak és a vezetési gyakorlat is.

Forrás: The Conversation

https://theconversation.com/linking-self-driving-cars-to-traffic-signals-might-help-pedestrians-give-them-the-green-light-132952

Még mindig nehéz elhinni, hogy nem egy trollkodásnak szánták a Teslánál a Cybertruckot, pedig a cyberpunk nosztalgiájára építő, állítólag golyóálló villanyos akármire novemberi premierje óta már több mint 600 ezer előrendelés érkezett. Ebben az extremitása mellett erősen benne van, hogy relatív olcsó. 39 900 dollárról (13 millió forint) indul az ára, ami egy 400 kilométeres hatótávú villanyautóért önmagában nem rossz ár, de a Cybertruck ráadásul végeredményben egy nagy, hat férőhelyes pickup, ami az USA-ban egy borzasztóan népszerű kategória.

Forrás: Electrek

Egy felmérésen nemrég az előrendelők közül 1800 ügyféllel töltettek ki egy űrlapot, amiből kiderült, hogy az átlagos Cybertruck-vásárló 62 554 dollárt hagy ott a Teslánál a platósért, azaz messze az alapár fölött költ rá. Az extra költések között első helyen a nagyjából 2,2 millió forintért kérhető full önvezető rendszer van, de az átlagos vételárat leginkább az erősebb hajtásra vágyók húzzák fel. Sokan kérik a 49 ezer dolláros kétmotoros változatot, de a hárommotorosra is bőven van előrendelő, pedig az már 69 ezer dollárról indul.

Érdekes részlet, hogy az önvezető rendszerre való igény jól arányba állítható a motorok számával. A felmérés szerint ugyanis akik az egymotoros alapváltozatot kérik, azoknak az 59 százaléka fizeti ki a drága önvezetőt. A duplamotorosnál már 65 százalék ez az arány, míg a triplamotorosnál már 80 százalék. Akárhogyis: jelen állás szerint bármennyit is ad érte, 2022 előtt egy megrendelő sem kapja meg a Cybertruckját, a Teslánál ugyanis szokás szerint nem sikerül tartani az eredetileg belőtt gyártásindítási határidőt.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/04/14/messze_nem_a_fapadot_veszik_a_cybertruckbol/

A Royal College of Art Intelligens Mobilitás Show-jának idei témája a jövő közlekedésének tervezése. A tanulók azt a feladatot kapták, hogy a kérdés három fő témáját vizsgálják meg, melyek a természeti erőforrások végessége, a városi közlekedés és a befogadó társadalmak kialakítása.

Az RCA-t tekintik világszerte a legbefolyásosabb művészeti és tervezési egyetemnek. Az Egyetem Londonban, a Hyde Park és a Royal Festival Hall közelében helyezkedik el, számos tehetséges tervező innen került ki, köztük autótervezők is.

Az egyetem új programja az autóipar kulturális, szociális és technológiai átalakulására koncentrálva olyan kérdéseket tesz fel, hogy: „Hogyan változik a vezetési élmény az autonóm autók megjelenésével? A megújuló energiára és az elektromosságra váltás hogyan befolyásolja az autó megjelenését? A közlekedés hogyan változik meg a vidéki környezetről nagy városi központokra váltás révén?”

A programot vezető professzor, Chris Thorpe és csapata a leendő közlekedéstervező mérnökök ezekre a témákra válaszoló hat javaslatát választotta ki.

Bár az önvezető elektromos járművek javítják a mobilitást, az ember és a gép közötti kommunikációs problémák a jövő közlekedésébe vetett bizalmat rombolhatják. Ennek megoldására Daniel Vorley egy új interfész design-t javasol, amely intuitív kommunikációt tesz lehetővé az ember és a jármű között. Tervezési koncepciója alapvetően a kabin körül áramló holografikus részecskéken alapul, amelyek folyamatosan változnak, amikor a jármű különböző környezetbe és helyzetekbe lép. Ebben a forgatókönyvben az utasok és a jármű közötti párbeszéd a tudatalatti csatornákon keresztül – az arckifejezés és a testtartás – keresztül történő kommunikáció képességére épül, ezáltal az ember és a gép közötti intuitív párbeszédhez vezet.

Winter egy humanizált, autonóm jövőbeli járművet tervezett családi utakra. A tervező szociálpszichológusokkal, területrendezőkkel és valódi családokkal dolgozott, hogy megértse aggodalmaikat, és kidolgozza a belsőépítészeti koncepciót, amely szociális és interaktív utasteret kínál a vezető és az utasok stresszének csökkentése érdekében. Elmondása szerint a tervezésnek a magánszféra, és a pihenés is fontos szempontjai, ugyanakkor igény van a család részéről az együttlétre, interaktivitásra is. Így a képernyő-technológiát analóg és interaktív élménnyel helyettesítik.

Johannes Recla az elektromos járművek sokat vitatott hangos oldalával foglalkozott. A jelenlegi elektromos meghajtású autóknak egy akusztikus figyelmeztető rendszerrel kell rendelkezniük, amelyet 30 mérföld/óra alatti sebességnél kell használniuk. Ez mesterségesen generált elektromos zajt jelent. Recla elképzelése a hangok egy könyvtárát kínálja, melyet a vizuális kialakítás javítása és az iránytól és sebességtől függő akusztikai tulajdonságok létrehozása érdekében alkalmaznak.

Vidyut Naidu egy kalandjárművet tervezett mozgáskorlátozottak számára. Kutatásai során azt találta, hogy a mobilitás és a kaland pozitívan befolyásolja a mentális és fizikai egészséget, pedig a fogyatékossággal élők számára ezek elérhetősége nagyban korlátozott. A projektje hangsúlyozza az inkluzív formatervezés fontosságát a mobilitásban.

Andy Zou 2030-ra tervezett egy hatszemélyes önvezető minibuszt, amelynek állítható moduláris belső tere van, amely kisebb elemekből áll, melyek könnyen csatlakoztathatók a járműhöz még mozgás közben is. „A design a jelenlegi közlekedési rendszer valamint a közösségi közlekedés élményének javítására fókuszál. Az utasok könnyedén váltják egymást, miközben a busz mozog, így nincs szükség hagyományos buszmegállókra és javul az egész közlekedési rendszer hatékonysága.”

Hiu Li egy haszongépjárművet tervezett a jövő okosvárosai számára, ahol az egész népesség és minden jármű nagysebességű 5G szolgáltatásra kapcsolása kihívást jelent, és baleseti kockázatot jelent az autonóm autók és a gyalogosok között. Hiu Li szerint a vezetékmentes adatforgalom évente 50%-kal nőtt az utóbbi időben, és ez a trend még tovább fog gyorsulni a következő évtizedben a video- és az internethasználat növekedése révén. A koncepció így magában foglal egy 5G antennát és adatközpontot, amely jelismétlőként működik és segíti a vezeték nélküli közlekedési rendszerek egymással való kommunikációját a balesetek megelőzése érdekében.

Forrás: Forbes

https://www.forbes.com/sites/nargessbanks/2020/04/11/rca-intelligent-mobility-2020-show/#70fa172d38cf

Az USÁ-ban először négy darab önvezető járművet vetettek be a koronavírus tesztek szállítására. A lépésre egy floridai klinika határozta el magát, annak érdekében, hogy csökkentse a fertőzésveszélyt. Bár az önvezető járművek használata korábban nem volt engedélyezett Jacksonville-ben, a város közlekedési hatósága soron kívül engedélyezte a projektet. Igaz, szigorú feltételek betartása mellett. Az elektromos Nayva önvezető […]

Elon Musk legújabb kommentje szerint a Tesla Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy különböző színű vagy mintázatú legyen.

Amikor a Tesla tavaly megjelentette a Cybertruckot, az egyik legmeglepőbb tulajdonsága a formatervezés mellett az volt, hogy a jármű váza valójában egy kisteherautó váza.

A Tesla „ultrakemény 30x hidegen hengerelt rozsdamentes acélt” használ a jármű felépítményében és karosszériájában.

Forrás: Electrek

„A Cybertruck egy külső héjjal készül a nagyfokú tartósság és az utasvédelem érdekében. A szinte áthatolhatatlan külső vázzal kezdve minden alkatrészt a legnagyobb szilárdság és tartósság érdekében terveztek, az ultrakemény 30x hidegen hengerelt rozsdamentes acél szerkezeti felülettől a Tesla páncélozott üvegig.”

A Tesla azt írja: „Ha lenne bármi jobb, azt használnánk. Segít kiküszöbölni a bemélyedéseket, a sérüléseket és a hosszú távú korróziót egy sima monokróm külső váz segítségével, amely a héjat az autó külsejére helyezi, és maximális védelmet nyújt az utasoknak.

Bár ez megnehezíti az autó festését, nem teszi lehetetlenné. Vannak az acél feldolgozásának módjai, amivel más színt adhatnak neki. A Cybertruck tavalyi bemutatásakor a gyártó csak egy festetlen prototípust mutatott be, de Musk felvetette, hogy az elektromos pickup lehet más színű is. Most azonban a Tesla vezetője azt mondja, hogy a Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy más színű is lehessen. Az egyelőre nem tiszta, hogy gyári festést ajánlanak-e opcióként vagy szolgáltatásként a szerviz központokban, de Musk hozzászólása alapján ez inkább csak egyénileg lesz megoldható.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2020/04/14/tesla-cybertruck-wrap-colors-patterns-elon-musk/

A kínai önvezető startup, az AutoX megnyitotta önvezető taxi operációs központját Shanghaiban, ami megalapozza a városban tervezett „robotaxi” pilot projektjének elindítását.

A 80 000 négyzetláb hosszúságú létesítmény az autonóm autók flottájának működtetéséhez szükséges eszközöket tartalmazza, és adatközpontként szolgál majd a járművek mindennapi működéséből és az egész nap virtuális teszt szimulációkat futtató felhőalapú számítógépekből gyűjtött információk tárolására a Caixinnek e-mailben adott vállalati nyilatkozata alapján.

Forrás: Caixin Global

A közlemény szerint a program részeként a felhasználók fuvart rendelhetnek majd az AutoX robotaxijaival egy alkalmazáson keresztül.

A bejelentés nem részletezi, hogy a taxik milyen szintű önvezető technológiával rendelkeznek majd. A kínai kormány a technológiát 0-5 szintekre sorolja be, amelyek az emberi beavatkozáson és a környezeti körülményeken alapulnak.

Az operációs központ az AutoX és a shanghai-i hatóságok tavalyi megállapodásának részét képezik, mely felhatalmazza a céget 100 autonóm taxiból álló flottájának kipróbálására egy pilot területen, mely lakóterületeket, üzleti körzeteket és bevásárlóközpontokat is magában foglal.

Az AutoX már teszteli önvezető autóit Kínában és az Egyesült Államokban is. Decemberben az Alibaba által támogatott cég bejelentette, hogy engedélyért folyamodott önvezető autóinak vezető nélküli tesztelésére Kaliforniában.

Forrás: Caixin Global

https://www.caixinglobal.com/2020-04-13/chinas-autox-opens-robotaxi-operation-center-in-shanghai-101541850.html

Az ingyenes webinart április 23-án tartják, melynek során megérthetők a legújabb trendek és technológiai fejlemények, amelyek kritikusak az önálló járművek következő generációját fejlesztő mérnökök és rendszergazdák számára.

A lokalizáció és a navigációs technológiák alapvető tényezők, amelyek lehetővé teszik az autonóm járművek – a mezőgazdasági és építőipari gépek, a szállítórobotok és járművek, az ADAS és a következő generációs 5. szintű autonóm járművek – sikerét, mindezen piaci szektorok az újonnan megjelenő megfizethető, rendkívül pontos navigációs megoldásokra támaszkodnak.

A webinar a legfontosabb szoftver és hardver trendek és navigációs megoldások áttekintésével kezdődik, majd bemutatkozik az iparág vezető ACEINNA OpenIMU és Open Source Development, mely autonóm járművek számára egyedi navigációs, lokalizációs és magatartás alkalmazások, valamint drónok, robotika és más izgalmas piaci alkalmazások fejlesztésével foglalkozik.

Az ACEINNA az autonóm, ipari, telekommunikációs, adatközpont és felhő infrastruktúra, mezőgazdasági és építőipari piacok vezető szolgáltatója.  A WPG Americas székhelye a kaliforniai San Joséban van, a cég félvezetők, passzív, elektromechanikai és kijelző termékek forgalmazója világszerte. 2007-ben alapították, vezető technológiai beszállítók franchise partnere.

Forrás: Engineering – Update

https://engineering-update.co.uk/2020/04/14/aceinna-and-wpg-americas-present-a-webinar-for-the-developers-of-autonomous-vehicle-navigation-products/