• Facebook
  • Instagram
  • English English angol en
  • Magyar Magyar Magyar hu
mobilitasplatform
  • Kezdőlap
  • Hírek
  • Rólunk
    • Küldetésünk
    • Vezetők
    • Alapdokumentumok
    • Munkacsoportok
    • Partnereink
    • Hasznos linkek
    • Kapcsolat
  • Események
  • Fogalomtár
  • Média
  • angol
  • Magyar
  • Menu
Ön itt áll: Kezdőlap / 2020 / április

A kínai kereső óriás, a Baidu ingyenes robotaxi szolgáltatást kínál

2020-04-29/in hirek, Uncategorized @hu /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Baidu Changsha-ban kínál ingyenes robotaxi szolgáltatást a nagyközönség számára, melyhez normál kereső és navigációs alkalmazásain keresztül nyújt hozzáférést.

A Baidu egyike Kína három technológiai óriás cégének, a legnagyobb kereső program a területen, jelenleg komolyan foglalkozik a mesterséges intelligencia és az önvezető autók kérdésével.

Ettől a héttől kezdődően a Hunan provincia fővárosában, Changsha-ban ingázók ingyenes autonóm taxi szolgáltatást rendelhetnek a Baidu kereső és navigációs applikációin keresztül a cég bejelentése szerint. Hozzátették, hogy ez az első robotaxi szolgáltatás, amely az egész országban elérhető applikáción keresztül megrendelhető.

A Baidu Apollo robotaxi szolgáltatását először szeptemberben mutatták be, kezdetben egy 45 autonóm autóból álló flottával, nagyjából két évvel azután, hogy a Waymo megkezdte pilot projektjét ezen a téren az arizoniai Phoenixben.

Korábban a felhasználóknak egy egész sor vizsgálaton és biztonsági tréningen kellett átesniük, hogy kipróbálhassák a Baidu szolgáltatását. Az új fázisban ezekre, és speciális ride-hailing alkalmazás letöltésére sincs már szükség.

Forrás: Abacus

Mint az ilyen szolgáltatások esetében továbbra is megszokott, az autóban lesz biztonsági sofőr, aki szükség esetén készen áll az irányítás átvételére. Az utasok a kocsi képernyőjén követhetik az autó haladását, az akadályokat és a sebességkorlátozásokat is.

A rendszer több mint hat hónapos működése során a Baidu Apollo robotaxi programja teljes biztonsági értékelési és műszaki támogatási mechanizmust alakított ki” – nyilatkozta a Baidu “Ezúttal készen állunk a szolgáltatás széles körű elindítására a nyilvánosság számára.”

A Didi Chuxing és az önvezető start-up AutoX is várhatóan a közeljövőben indít robotaxi szolgáltatást Shanghaiban.

A Baidu azon kínai technológiai cégek között szerepel, amelyek pénzeszközökkel és új alkalmazásokkal járultak hozzá a pandémia leküzdéséhez. A társaság kezdeményezései között szerepelnek ingyenes online egészségügyi konzultációk és egy térkép, amely bemutatja az ismert koronavírusos betegek helyét.

„A járványban szerzett tapasztalatok és a frontvonal támogatása segített megérteni, hogy egy vezető nélküli és intelligens jövő a legjobb megoldás az emberek számára egy nagyszabású egészségügyi válság esetén” – mondta Li Zhenyu, a Baidu alelnöke.

A Baidu több mint 60 autógyártóval dolgozik együtt nagyjából 400 autonóm jármű modell gyártásában. A cég jelenlegi tesztjei 130 négyzetkilométernyi területen folynak Changsha-ban, lakó övezetekben, bevásárló zónákban és ipari parkokban.

Forrás: Abacus News

https://www.abacusnews.com/tech/chinese-search-giant-baidu-offers-free-robotaxi-rides/article/3080903

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2020/04/774b19fe-82e3-11ea-8863-2139a14b0dea_image_hires_165514.jpg 880 1320 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2020-04-29 09:31:202020-04-29 09:31:20A kínai kereső óriás, a Baidu ingyenes robotaxi szolgáltatást kínál

Az önvezető autók és a közlekedési jelzések összekapcsolása segíthet a gyalogosoknak

2020-04-28/in hirek, Okosutak, infrastruktúra, Perifériás következmények /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Baidu Changsha-ban kínál ingyenes robotaxi szolgáltatást a nagyközönség számára, melyhez normál kereső és navigációs alkalmazásain keresztül nyújt hozzáférést.

A Baidu egyike Kína három technológiai óriás cégének, a legnagyobb kereső program a területen, jelenleg komolyan foglalkozik a mesterséges intelligencia és az önvezető autók kérdésével.

Ettől a héttől kezdődően a Hunan provincia fővárosában, Changsha-ban ingázók ingyenes autonóm taxi szolgáltatást rendelhetnek a Baidu kereső és navigációs applikációin keresztül a cég bejelentése szerint. Hozzátették, hogy ez az első robotaxi szolgáltatás, amely az egész országban elérhető applikáción keresztül megrendelhető.

A Baidu Apollo robotaxi szolgáltatását először szeptemberben mutatták be, kezdetben egy 45 autonóm autóból álló flottával, nagyjából két évvel azután, hogy a Waymo megkezdte pilot projektjét ezen a téren az arizoniai Phoenixben.

Korábban a felhasználóknak egy egész sor vizsgálaton és biztonsági tréningen kellett átesniük, hogy kipróbálhassák a Baidu szolgáltatását. Az új fázisban ezekre, és speciális ride-hailing alkalmazás letöltésére sincs már szükség.

Forrás: Abacus

Mint az ilyen szolgáltatások esetében továbbra is megszokott, az autóban lesz biztonsági sofőr, aki szükség esetén készen áll az irányítás átvételére. Az utasok a kocsi képernyőjén követhetik az autó haladását, az akadályokat és a sebességkorlátozásokat is.

A rendszer több mint hat hónapos működése során a Baidu Apollo robotaxi programja teljes biztonsági értékelési és műszaki támogatási mechanizmust alakított ki” – nyilatkozta a Baidu “Ezúttal készen állunk a szolgáltatás széles körű elindítására a nyilvánosság számára.”

A Didi Chuxing és az önvezető start-up AutoX is várhatóan a közeljövőben indít robotaxi szolgáltatást Shanghaiban.

A Baidu azon kínai technológiai cégek között szerepel, amelyek pénzeszközökkel és új alkalmazásokkal járultak hozzá a pandémia leküzdéséhez. A társaság kezdeményezései között szerepelnek ingyenes online egészségügyi konzultációk és egy térkép, amely bemutatja az ismert koronavírusos betegek helyét.

„A járványban szerzett tapasztalatok és a frontvonal támogatása segített megérteni, hogy egy vezető nélküli és intelligens jövő a legjobb megoldás az emberek számára egy nagyszabású egészségügyi válság esetén” – mondta Li Zhenyu, a Baidu alelnöke.

A Baidu több mint 60 autógyártóval dolgozik együtt nagyjából 400 autonóm jármű modell gyártásában. A cég jelenlegi tesztjei 130 négyzetkilométernyi területen folynak Changsha-ban, lakó övezetekben, bevásárló zónákban és ipari parkokban.

Forrás: Abacus News

https://www.abacusnews.com/tech/chinese-search-giant-baidu-offers-free-robotaxi-rides/article/3080903

Olvasási idő: 2 perc 15 másodperc

Egy kutatás szerint a gyalogosok jobban bíznak a közlekedési lámpákban, mint amennyire tartanak az önvezető autóktól. Ez alapján az autó viselkedésének a jelzőlámpákhoz való kötése segítséget jelenthet a gyalogosok és az autonóm járművek közti biztonságos interakcióban.

A Michigani Egyetem kutatói nemrégiben végzett tanulmányukban az autonóm autók viselkedésén keresztüli kommunikációra összpontosítottak, hogy felmérjék, hogy miként reagálnak az emberek az autóra különböző helyzetekben. Egy virtuális realitás szimulátort hoztak létre, amelyekben az embereknek különböző kereszteződésekben kellett eldönteniük, hogy átkelnek-e az úton. A különböző szimulációkban az önvezető autók agresszívabban vagy kevésbé agresszíven érkeztek a gyalogoshoz. Néhány esetben jelzőlámpa is volt a kereszteződésben.

Agresszívabb viselkedés esetén az autó az utolsó pillanatban állt meg, hogy átengedje a gyalogost. Kevésbé agresszívabb módban korábban elkezdett fékezni, jelezve a gyalogosnak, hogy át fogja engedni. Az agresszív viselkedés csökkentette a gyalogos autonóm járműbe vetett bizalmát, és kevésbé volt valószínű, hogy átkel az úton. Ez azonban csak akkor volt igaz, amikor nem volt jelzőlámpa. Amikor volt jelzőlámpa, a gyalogosok annak a jelzéseire figyeltek, és nem befolyásolta őket, hogy agresszíven vagy kevésbé agresszívan viselkedett az autó. Ez azt jelzi, hogy a jelzőlámpába vetett bizalmuk erősebb volt, mint az autó viselkedése miatti aggodalmuk.

Forrás: The Conversation

A gyalogosok és az autóvezetők gyakran nonverbális kommunikációt használnak a kereszteződésekben és átkelőhelyeknél, amit a vezető nélküli autók nem tudnak megtenni. Ettől a gyalogosok kevésbé érezhetik magukat biztonságban. Néhány kutató az önvezető autók és a gylaogosok közötti kommunikációra keres megoldást. Megpróbálták az autónak a meglévő részeit, mint például a fényszórók, felhasználni kommunikációra. De voltak kísérletek új LED jelzések kialakítására is.

Ahhoz, hogy ez esetleg működjön, minden autónak egységesen kell használnia a jelzéseket, egységes szabályozással, különben a gyalogosok nem fogják megérteni ezeket.

De még ha a járművek egységesen kommunikálnak is, akkor is az egy kereszteződésbe érkező számos autó független döntései zűrzavart okozhatnak. Például egy kereszteződésbe érkező három autó jelzéseit a kereszteződésen átkelni szándékozó gyalogosnak egyszerre kell értelmeznie az átkeléshez.

Az autó és a közlekedési jelzések közötti direkt kommunikáció két okból lehet jó megközelítés. Először is a gyalogosok már értik a jelenlegi közlekedési jelzéseket és odafigyelnek rájuk. Másodszor az autók képesek a vezeték nélküli hálózat révén előbb észlelni a közlekedési lámpa változását, minthogy közvetlenül észlelnék a fényét.

Ez a technológia jelenleg is fejlesztés alatt áll. A kutatók azt tanulmányozzák, hogy hogyan tudnak üzenetet küldeni az autók és a közlekedési lámpák között. Például a jelzőlámpa jelezheti az autónak, hogy pirosra fog váltani, így több ideje marad az autónak a megállásra. Csúszós út esetén az autó „megkérheti” a lámpát, hogy tovább maradjon zöld, így ne kényszerüljön hirtelen fékezésre.

Ahhoz, hogy ez valósággá váljon, a mérnökönek és a szabályalkotóknak közösen kell dolgozniuk a technológiák kifejlesztésén és a szabályok kialakításán. Fontos figyelembe venniük, hogy nem minden megoldás működik minden régióban és minden társadalomban, mivel különböznek az utak és a vezetési gyakorlat is.

Forrás: The Conversation

https://theconversation.com/linking-self-driving-cars-to-traffic-signals-might-help-pedestrians-give-them-the-green-light-132952

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2020/04/file-20200417-152558-1gwojoz.jpg 500 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2020-04-28 08:25:322020-04-28 08:25:32Az önvezető autók és a közlekedési jelzések összekapcsolása segíthet a gyalogosoknak

Messze nem a fapadot rendelik a Cybertruckból

2020-04-27/in hirek, Uncategorized @hu /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Baidu Changsha-ban kínál ingyenes robotaxi szolgáltatást a nagyközönség számára, melyhez normál kereső és navigációs alkalmazásain keresztül nyújt hozzáférést.

A Baidu egyike Kína három technológiai óriás cégének, a legnagyobb kereső program a területen, jelenleg komolyan foglalkozik a mesterséges intelligencia és az önvezető autók kérdésével.

Ettől a héttől kezdődően a Hunan provincia fővárosában, Changsha-ban ingázók ingyenes autonóm taxi szolgáltatást rendelhetnek a Baidu kereső és navigációs applikációin keresztül a cég bejelentése szerint. Hozzátették, hogy ez az első robotaxi szolgáltatás, amely az egész országban elérhető applikáción keresztül megrendelhető.

A Baidu Apollo robotaxi szolgáltatását először szeptemberben mutatták be, kezdetben egy 45 autonóm autóból álló flottával, nagyjából két évvel azután, hogy a Waymo megkezdte pilot projektjét ezen a téren az arizoniai Phoenixben.

Korábban a felhasználóknak egy egész sor vizsgálaton és biztonsági tréningen kellett átesniük, hogy kipróbálhassák a Baidu szolgáltatását. Az új fázisban ezekre, és speciális ride-hailing alkalmazás letöltésére sincs már szükség.

Forrás: Abacus

Mint az ilyen szolgáltatások esetében továbbra is megszokott, az autóban lesz biztonsági sofőr, aki szükség esetén készen áll az irányítás átvételére. Az utasok a kocsi képernyőjén követhetik az autó haladását, az akadályokat és a sebességkorlátozásokat is.

A rendszer több mint hat hónapos működése során a Baidu Apollo robotaxi programja teljes biztonsági értékelési és műszaki támogatási mechanizmust alakított ki” – nyilatkozta a Baidu “Ezúttal készen állunk a szolgáltatás széles körű elindítására a nyilvánosság számára.”

A Didi Chuxing és az önvezető start-up AutoX is várhatóan a közeljövőben indít robotaxi szolgáltatást Shanghaiban.

A Baidu azon kínai technológiai cégek között szerepel, amelyek pénzeszközökkel és új alkalmazásokkal járultak hozzá a pandémia leküzdéséhez. A társaság kezdeményezései között szerepelnek ingyenes online egészségügyi konzultációk és egy térkép, amely bemutatja az ismert koronavírusos betegek helyét.

„A járványban szerzett tapasztalatok és a frontvonal támogatása segített megérteni, hogy egy vezető nélküli és intelligens jövő a legjobb megoldás az emberek számára egy nagyszabású egészségügyi válság esetén” – mondta Li Zhenyu, a Baidu alelnöke.

A Baidu több mint 60 autógyártóval dolgozik együtt nagyjából 400 autonóm jármű modell gyártásában. A cég jelenlegi tesztjei 130 négyzetkilométernyi területen folynak Changsha-ban, lakó övezetekben, bevásárló zónákban és ipari parkokban.

Forrás: Abacus News

https://www.abacusnews.com/tech/chinese-search-giant-baidu-offers-free-robotaxi-rides/article/3080903

Olvasási idő: 2 perc 15 másodperc

Egy kutatás szerint a gyalogosok jobban bíznak a közlekedési lámpákban, mint amennyire tartanak az önvezető autóktól. Ez alapján az autó viselkedésének a jelzőlámpákhoz való kötése segítséget jelenthet a gyalogosok és az autonóm járművek közti biztonságos interakcióban.

A Michigani Egyetem kutatói nemrégiben végzett tanulmányukban az autonóm autók viselkedésén keresztüli kommunikációra összpontosítottak, hogy felmérjék, hogy miként reagálnak az emberek az autóra különböző helyzetekben. Egy virtuális realitás szimulátort hoztak létre, amelyekben az embereknek különböző kereszteződésekben kellett eldönteniük, hogy átkelnek-e az úton. A különböző szimulációkban az önvezető autók agresszívabban vagy kevésbé agresszíven érkeztek a gyalogoshoz. Néhány esetben jelzőlámpa is volt a kereszteződésben.

Agresszívabb viselkedés esetén az autó az utolsó pillanatban állt meg, hogy átengedje a gyalogost. Kevésbé agresszívabb módban korábban elkezdett fékezni, jelezve a gyalogosnak, hogy át fogja engedni. Az agresszív viselkedés csökkentette a gyalogos autonóm járműbe vetett bizalmát, és kevésbé volt valószínű, hogy átkel az úton. Ez azonban csak akkor volt igaz, amikor nem volt jelzőlámpa. Amikor volt jelzőlámpa, a gyalogosok annak a jelzéseire figyeltek, és nem befolyásolta őket, hogy agresszíven vagy kevésbé agresszívan viselkedett az autó. Ez azt jelzi, hogy a jelzőlámpába vetett bizalmuk erősebb volt, mint az autó viselkedése miatti aggodalmuk.

Forrás: The Conversation

A gyalogosok és az autóvezetők gyakran nonverbális kommunikációt használnak a kereszteződésekben és átkelőhelyeknél, amit a vezető nélküli autók nem tudnak megtenni. Ettől a gyalogosok kevésbé érezhetik magukat biztonságban. Néhány kutató az önvezető autók és a gylaogosok közötti kommunikációra keres megoldást. Megpróbálták az autónak a meglévő részeit, mint például a fényszórók, felhasználni kommunikációra. De voltak kísérletek új LED jelzések kialakítására is.

Ahhoz, hogy ez esetleg működjön, minden autónak egységesen kell használnia a jelzéseket, egységes szabályozással, különben a gyalogosok nem fogják megérteni ezeket.

De még ha a járművek egységesen kommunikálnak is, akkor is az egy kereszteződésbe érkező számos autó független döntései zűrzavart okozhatnak. Például egy kereszteződésbe érkező három autó jelzéseit a kereszteződésen átkelni szándékozó gyalogosnak egyszerre kell értelmeznie az átkeléshez.

Az autó és a közlekedési jelzések közötti direkt kommunikáció két okból lehet jó megközelítés. Először is a gyalogosok már értik a jelenlegi közlekedési jelzéseket és odafigyelnek rájuk. Másodszor az autók képesek a vezeték nélküli hálózat révén előbb észlelni a közlekedési lámpa változását, minthogy közvetlenül észlelnék a fényét.

Ez a technológia jelenleg is fejlesztés alatt áll. A kutatók azt tanulmányozzák, hogy hogyan tudnak üzenetet küldeni az autók és a közlekedési lámpák között. Például a jelzőlámpa jelezheti az autónak, hogy pirosra fog váltani, így több ideje marad az autónak a megállásra. Csúszós út esetén az autó „megkérheti” a lámpát, hogy tovább maradjon zöld, így ne kényszerüljön hirtelen fékezésre.

Ahhoz, hogy ez valósággá váljon, a mérnökönek és a szabályalkotóknak közösen kell dolgozniuk a technológiák kifejlesztésén és a szabályok kialakításán. Fontos figyelembe venniük, hogy nem minden megoldás működik minden régióban és minden társadalomban, mivel különböznek az utak és a vezetési gyakorlat is.

Forrás: The Conversation

https://theconversation.com/linking-self-driving-cars-to-traffic-signals-might-help-pedestrians-give-them-the-green-light-132952

Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Még mindig nehéz elhinni, hogy nem egy trollkodásnak szánták a Teslánál a Cybertruckot, pedig a cyberpunk nosztalgiájára építő, állítólag golyóálló villanyos akármire novemberi premierje óta már több mint 600 ezer előrendelés érkezett. Ebben az extremitása mellett erősen benne van, hogy relatív olcsó. 39 900 dollárról (13 millió forint) indul az ára, ami egy 400 kilométeres hatótávú villanyautóért önmagában nem rossz ár, de a Cybertruck ráadásul végeredményben egy nagy, hat férőhelyes pickup, ami az USA-ban egy borzasztóan népszerű kategória.

Forrás: Electrek

Egy felmérésen nemrég az előrendelők közül 1800 ügyféllel töltettek ki egy űrlapot, amiből kiderült, hogy az átlagos Cybertruck-vásárló 62 554 dollárt hagy ott a Teslánál a platósért, azaz messze az alapár fölött költ rá. Az extra költések között első helyen a nagyjából 2,2 millió forintért kérhető full önvezető rendszer van, de az átlagos vételárat leginkább az erősebb hajtásra vágyók húzzák fel. Sokan kérik a 49 ezer dolláros kétmotoros változatot, de a hárommotorosra is bőven van előrendelő, pedig az már 69 ezer dollárról indul.

Érdekes részlet, hogy az önvezető rendszerre való igény jól arányba állítható a motorok számával. A felmérés szerint ugyanis akik az egymotoros alapváltozatot kérik, azoknak az 59 százaléka fizeti ki a drága önvezetőt. A duplamotorosnál már 65 százalék ez az arány, míg a triplamotorosnál már 80 százalék. Akárhogyis: jelen állás szerint bármennyit is ad érte, 2022 előtt egy megrendelő sem kapja meg a Cybertruckját, a Teslánál ugyanis szokás szerint nem sikerül tartani az eredetileg belőtt gyártásindítási határidőt.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/04/14/messze_nem_a_fapadot_veszik_a_cybertruckbol/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/11/Screen-Shot-2019-11-22-at-7.04.26-AM.jpg 660 1500 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2020-04-27 09:37:262020-04-27 09:37:26Messze nem a fapadot rendelik a Cybertruckból

A Jövő Közlekedése az RCA 2020-as Intelligens Mobilitás Show-jának a témája

2020-04-24/in hirek, Járműtechnológia, Perifériás következmények /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Baidu Changsha-ban kínál ingyenes robotaxi szolgáltatást a nagyközönség számára, melyhez normál kereső és navigációs alkalmazásain keresztül nyújt hozzáférést.

A Baidu egyike Kína három technológiai óriás cégének, a legnagyobb kereső program a területen, jelenleg komolyan foglalkozik a mesterséges intelligencia és az önvezető autók kérdésével.

Ettől a héttől kezdődően a Hunan provincia fővárosában, Changsha-ban ingázók ingyenes autonóm taxi szolgáltatást rendelhetnek a Baidu kereső és navigációs applikációin keresztül a cég bejelentése szerint. Hozzátették, hogy ez az első robotaxi szolgáltatás, amely az egész országban elérhető applikáción keresztül megrendelhető.

A Baidu Apollo robotaxi szolgáltatását először szeptemberben mutatták be, kezdetben egy 45 autonóm autóból álló flottával, nagyjából két évvel azután, hogy a Waymo megkezdte pilot projektjét ezen a téren az arizoniai Phoenixben.

Korábban a felhasználóknak egy egész sor vizsgálaton és biztonsági tréningen kellett átesniük, hogy kipróbálhassák a Baidu szolgáltatását. Az új fázisban ezekre, és speciális ride-hailing alkalmazás letöltésére sincs már szükség.

Forrás: Abacus

Mint az ilyen szolgáltatások esetében továbbra is megszokott, az autóban lesz biztonsági sofőr, aki szükség esetén készen áll az irányítás átvételére. Az utasok a kocsi képernyőjén követhetik az autó haladását, az akadályokat és a sebességkorlátozásokat is.

A rendszer több mint hat hónapos működése során a Baidu Apollo robotaxi programja teljes biztonsági értékelési és műszaki támogatási mechanizmust alakított ki” – nyilatkozta a Baidu “Ezúttal készen állunk a szolgáltatás széles körű elindítására a nyilvánosság számára.”

A Didi Chuxing és az önvezető start-up AutoX is várhatóan a közeljövőben indít robotaxi szolgáltatást Shanghaiban.

A Baidu azon kínai technológiai cégek között szerepel, amelyek pénzeszközökkel és új alkalmazásokkal járultak hozzá a pandémia leküzdéséhez. A társaság kezdeményezései között szerepelnek ingyenes online egészségügyi konzultációk és egy térkép, amely bemutatja az ismert koronavírusos betegek helyét.

„A járványban szerzett tapasztalatok és a frontvonal támogatása segített megérteni, hogy egy vezető nélküli és intelligens jövő a legjobb megoldás az emberek számára egy nagyszabású egészségügyi válság esetén” – mondta Li Zhenyu, a Baidu alelnöke.

A Baidu több mint 60 autógyártóval dolgozik együtt nagyjából 400 autonóm jármű modell gyártásában. A cég jelenlegi tesztjei 130 négyzetkilométernyi területen folynak Changsha-ban, lakó övezetekben, bevásárló zónákban és ipari parkokban.

Forrás: Abacus News

https://www.abacusnews.com/tech/chinese-search-giant-baidu-offers-free-robotaxi-rides/article/3080903

Olvasási idő: 2 perc 15 másodperc

Egy kutatás szerint a gyalogosok jobban bíznak a közlekedési lámpákban, mint amennyire tartanak az önvezető autóktól. Ez alapján az autó viselkedésének a jelzőlámpákhoz való kötése segítséget jelenthet a gyalogosok és az autonóm járművek közti biztonságos interakcióban.

A Michigani Egyetem kutatói nemrégiben végzett tanulmányukban az autonóm autók viselkedésén keresztüli kommunikációra összpontosítottak, hogy felmérjék, hogy miként reagálnak az emberek az autóra különböző helyzetekben. Egy virtuális realitás szimulátort hoztak létre, amelyekben az embereknek különböző kereszteződésekben kellett eldönteniük, hogy átkelnek-e az úton. A különböző szimulációkban az önvezető autók agresszívabban vagy kevésbé agresszíven érkeztek a gyalogoshoz. Néhány esetben jelzőlámpa is volt a kereszteződésben.

Agresszívabb viselkedés esetén az autó az utolsó pillanatban állt meg, hogy átengedje a gyalogost. Kevésbé agresszívabb módban korábban elkezdett fékezni, jelezve a gyalogosnak, hogy át fogja engedni. Az agresszív viselkedés csökkentette a gyalogos autonóm járműbe vetett bizalmát, és kevésbé volt valószínű, hogy átkel az úton. Ez azonban csak akkor volt igaz, amikor nem volt jelzőlámpa. Amikor volt jelzőlámpa, a gyalogosok annak a jelzéseire figyeltek, és nem befolyásolta őket, hogy agresszíven vagy kevésbé agresszívan viselkedett az autó. Ez azt jelzi, hogy a jelzőlámpába vetett bizalmuk erősebb volt, mint az autó viselkedése miatti aggodalmuk.

Forrás: The Conversation

A gyalogosok és az autóvezetők gyakran nonverbális kommunikációt használnak a kereszteződésekben és átkelőhelyeknél, amit a vezető nélküli autók nem tudnak megtenni. Ettől a gyalogosok kevésbé érezhetik magukat biztonságban. Néhány kutató az önvezető autók és a gylaogosok közötti kommunikációra keres megoldást. Megpróbálták az autónak a meglévő részeit, mint például a fényszórók, felhasználni kommunikációra. De voltak kísérletek új LED jelzések kialakítására is.

Ahhoz, hogy ez esetleg működjön, minden autónak egységesen kell használnia a jelzéseket, egységes szabályozással, különben a gyalogosok nem fogják megérteni ezeket.

De még ha a járművek egységesen kommunikálnak is, akkor is az egy kereszteződésbe érkező számos autó független döntései zűrzavart okozhatnak. Például egy kereszteződésbe érkező három autó jelzéseit a kereszteződésen átkelni szándékozó gyalogosnak egyszerre kell értelmeznie az átkeléshez.

Az autó és a közlekedési jelzések közötti direkt kommunikáció két okból lehet jó megközelítés. Először is a gyalogosok már értik a jelenlegi közlekedési jelzéseket és odafigyelnek rájuk. Másodszor az autók képesek a vezeték nélküli hálózat révén előbb észlelni a közlekedési lámpa változását, minthogy közvetlenül észlelnék a fényét.

Ez a technológia jelenleg is fejlesztés alatt áll. A kutatók azt tanulmányozzák, hogy hogyan tudnak üzenetet küldeni az autók és a közlekedési lámpák között. Például a jelzőlámpa jelezheti az autónak, hogy pirosra fog váltani, így több ideje marad az autónak a megállásra. Csúszós út esetén az autó „megkérheti” a lámpát, hogy tovább maradjon zöld, így ne kényszerüljön hirtelen fékezésre.

Ahhoz, hogy ez valósággá váljon, a mérnökönek és a szabályalkotóknak közösen kell dolgozniuk a technológiák kifejlesztésén és a szabályok kialakításán. Fontos figyelembe venniük, hogy nem minden megoldás működik minden régióban és minden társadalomban, mivel különböznek az utak és a vezetési gyakorlat is.

Forrás: The Conversation

https://theconversation.com/linking-self-driving-cars-to-traffic-signals-might-help-pedestrians-give-them-the-green-light-132952

Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Még mindig nehéz elhinni, hogy nem egy trollkodásnak szánták a Teslánál a Cybertruckot, pedig a cyberpunk nosztalgiájára építő, állítólag golyóálló villanyos akármire novemberi premierje óta már több mint 600 ezer előrendelés érkezett. Ebben az extremitása mellett erősen benne van, hogy relatív olcsó. 39 900 dollárról (13 millió forint) indul az ára, ami egy 400 kilométeres hatótávú villanyautóért önmagában nem rossz ár, de a Cybertruck ráadásul végeredményben egy nagy, hat férőhelyes pickup, ami az USA-ban egy borzasztóan népszerű kategória.

Forrás: Electrek

Egy felmérésen nemrég az előrendelők közül 1800 ügyféllel töltettek ki egy űrlapot, amiből kiderült, hogy az átlagos Cybertruck-vásárló 62 554 dollárt hagy ott a Teslánál a platósért, azaz messze az alapár fölött költ rá. Az extra költések között első helyen a nagyjából 2,2 millió forintért kérhető full önvezető rendszer van, de az átlagos vételárat leginkább az erősebb hajtásra vágyók húzzák fel. Sokan kérik a 49 ezer dolláros kétmotoros változatot, de a hárommotorosra is bőven van előrendelő, pedig az már 69 ezer dollárról indul.

Érdekes részlet, hogy az önvezető rendszerre való igény jól arányba állítható a motorok számával. A felmérés szerint ugyanis akik az egymotoros alapváltozatot kérik, azoknak az 59 százaléka fizeti ki a drága önvezetőt. A duplamotorosnál már 65 százalék ez az arány, míg a triplamotorosnál már 80 százalék. Akárhogyis: jelen állás szerint bármennyit is ad érte, 2022 előtt egy megrendelő sem kapja meg a Cybertruckját, a Teslánál ugyanis szokás szerint nem sikerül tartani az eredetileg belőtt gyártásindítási határidőt.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/04/14/messze_nem_a_fapadot_veszik_a_cybertruckbol/

Olvasási idő: 2 perc 45 másodperc

A Royal College of Art Intelligens Mobilitás Show-jának idei témája a jövő közlekedésének tervezése. A tanulók azt a feladatot kapták, hogy a kérdés három fő témáját vizsgálják meg, melyek a természeti erőforrások végessége, a városi közlekedés és a befogadó társadalmak kialakítása.

Az RCA-t tekintik világszerte a legbefolyásosabb művészeti és tervezési egyetemnek. Az Egyetem Londonban, a Hyde Park és a Royal Festival Hall közelében helyezkedik el, számos tehetséges tervező innen került ki, köztük autótervezők is.

Az egyetem új programja az autóipar kulturális, szociális és technológiai átalakulására koncentrálva olyan kérdéseket tesz fel, hogy: „Hogyan változik a vezetési élmény az autonóm autók megjelenésével? A megújuló energiára és az elektromosságra váltás hogyan befolyásolja az autó megjelenését? A közlekedés hogyan változik meg a vidéki környezetről nagy városi központokra váltás révén?”

A programot vezető professzor, Chris Thorpe és csapata a leendő közlekedéstervező mérnökök ezekre a témákra válaszoló hat javaslatát választotta ki.

Bár az önvezető elektromos járművek javítják a mobilitást, az ember és a gép közötti kommunikációs problémák a jövő közlekedésébe vetett bizalmat rombolhatják. Ennek megoldására Daniel Vorley egy új interfész design-t javasol, amely intuitív kommunikációt tesz lehetővé az ember és a jármű között. Tervezési koncepciója alapvetően a kabin körül áramló holografikus részecskéken alapul, amelyek folyamatosan változnak, amikor a jármű különböző környezetbe és helyzetekbe lép. Ebben a forgatókönyvben az utasok és a jármű közötti párbeszéd a tudatalatti csatornákon keresztül – az arckifejezés és a testtartás – keresztül történő kommunikáció képességére épül, ezáltal az ember és a gép közötti intuitív párbeszédhez vezet.

Winter egy humanizált, autonóm jövőbeli járművet tervezett családi utakra. A tervező szociálpszichológusokkal, területrendezőkkel és valódi családokkal dolgozott, hogy megértse aggodalmaikat, és kidolgozza a belsőépítészeti koncepciót, amely szociális és interaktív utasteret kínál a vezető és az utasok stresszének csökkentése érdekében. Elmondása szerint a tervezésnek a magánszféra, és a pihenés is fontos szempontjai, ugyanakkor igény van a család részéről az együttlétre, interaktivitásra is. Így a képernyő-technológiát analóg és interaktív élménnyel helyettesítik.

Johannes Recla az elektromos járművek sokat vitatott hangos oldalával foglalkozott. A jelenlegi elektromos meghajtású autóknak egy akusztikus figyelmeztető rendszerrel kell rendelkezniük, amelyet 30 mérföld/óra alatti sebességnél kell használniuk. Ez mesterségesen generált elektromos zajt jelent. Recla elképzelése a hangok egy könyvtárát kínálja, melyet a vizuális kialakítás javítása és az iránytól és sebességtől függő akusztikai tulajdonságok létrehozása érdekében alkalmaznak.

Vidyut Naidu egy kalandjárművet tervezett mozgáskorlátozottak számára. Kutatásai során azt találta, hogy a mobilitás és a kaland pozitívan befolyásolja a mentális és fizikai egészséget, pedig a fogyatékossággal élők számára ezek elérhetősége nagyban korlátozott. A projektje hangsúlyozza az inkluzív formatervezés fontosságát a mobilitásban.

Andy Zou 2030-ra tervezett egy hatszemélyes önvezető minibuszt, amelynek állítható moduláris belső tere van, amely kisebb elemekből áll, melyek könnyen csatlakoztathatók a járműhöz még mozgás közben is. „A design a jelenlegi közlekedési rendszer valamint a közösségi közlekedés élményének javítására fókuszál. Az utasok könnyedén váltják egymást, miközben a busz mozog, így nincs szükség hagyományos buszmegállókra és javul az egész közlekedési rendszer hatékonysága.”

Hiu Li egy haszongépjárművet tervezett a jövő okosvárosai számára, ahol az egész népesség és minden jármű nagysebességű 5G szolgáltatásra kapcsolása kihívást jelent, és baleseti kockázatot jelent az autonóm autók és a gyalogosok között. Hiu Li szerint a vezetékmentes adatforgalom évente 50%-kal nőtt az utóbbi időben, és ez a trend még tovább fog gyorsulni a következő évtizedben a video- és az internethasználat növekedése révén. A koncepció így magában foglal egy 5G antennát és adatközpontot, amely jelismétlőként működik és segíti a vezeték nélküli közlekedési rendszerek egymással való kommunikációját a balesetek megelőzése érdekében.

Forrás: Forbes

https://www.forbes.com/sites/nargessbanks/2020/04/11/rca-intelligent-mobility-2020-show/#70fa172d38cf

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/12/shutterstock_753767836.jpg 656 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2020-04-24 11:17:252020-04-24 11:17:25A Jövő Közlekedése az RCA 2020-as Intelligens Mobilitás Show-jának a témája

Önvezető buszokkal szállítják a koronavírus teszteket

2020-04-24/in hirek, IT Support, Jog és etika /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Baidu Changsha-ban kínál ingyenes robotaxi szolgáltatást a nagyközönség számára, melyhez normál kereső és navigációs alkalmazásain keresztül nyújt hozzáférést.

A Baidu egyike Kína három technológiai óriás cégének, a legnagyobb kereső program a területen, jelenleg komolyan foglalkozik a mesterséges intelligencia és az önvezető autók kérdésével.

Ettől a héttől kezdődően a Hunan provincia fővárosában, Changsha-ban ingázók ingyenes autonóm taxi szolgáltatást rendelhetnek a Baidu kereső és navigációs applikációin keresztül a cég bejelentése szerint. Hozzátették, hogy ez az első robotaxi szolgáltatás, amely az egész országban elérhető applikáción keresztül megrendelhető.

A Baidu Apollo robotaxi szolgáltatását először szeptemberben mutatták be, kezdetben egy 45 autonóm autóból álló flottával, nagyjából két évvel azután, hogy a Waymo megkezdte pilot projektjét ezen a téren az arizoniai Phoenixben.

Korábban a felhasználóknak egy egész sor vizsgálaton és biztonsági tréningen kellett átesniük, hogy kipróbálhassák a Baidu szolgáltatását. Az új fázisban ezekre, és speciális ride-hailing alkalmazás letöltésére sincs már szükség.

Forrás: Abacus

Mint az ilyen szolgáltatások esetében továbbra is megszokott, az autóban lesz biztonsági sofőr, aki szükség esetén készen áll az irányítás átvételére. Az utasok a kocsi képernyőjén követhetik az autó haladását, az akadályokat és a sebességkorlátozásokat is.

A rendszer több mint hat hónapos működése során a Baidu Apollo robotaxi programja teljes biztonsági értékelési és műszaki támogatási mechanizmust alakított ki” – nyilatkozta a Baidu “Ezúttal készen állunk a szolgáltatás széles körű elindítására a nyilvánosság számára.”

A Didi Chuxing és az önvezető start-up AutoX is várhatóan a közeljövőben indít robotaxi szolgáltatást Shanghaiban.

A Baidu azon kínai technológiai cégek között szerepel, amelyek pénzeszközökkel és új alkalmazásokkal járultak hozzá a pandémia leküzdéséhez. A társaság kezdeményezései között szerepelnek ingyenes online egészségügyi konzultációk és egy térkép, amely bemutatja az ismert koronavírusos betegek helyét.

„A járványban szerzett tapasztalatok és a frontvonal támogatása segített megérteni, hogy egy vezető nélküli és intelligens jövő a legjobb megoldás az emberek számára egy nagyszabású egészségügyi válság esetén” – mondta Li Zhenyu, a Baidu alelnöke.

A Baidu több mint 60 autógyártóval dolgozik együtt nagyjából 400 autonóm jármű modell gyártásában. A cég jelenlegi tesztjei 130 négyzetkilométernyi területen folynak Changsha-ban, lakó övezetekben, bevásárló zónákban és ipari parkokban.

Forrás: Abacus News

https://www.abacusnews.com/tech/chinese-search-giant-baidu-offers-free-robotaxi-rides/article/3080903

Olvasási idő: 2 perc 15 másodperc

Egy kutatás szerint a gyalogosok jobban bíznak a közlekedési lámpákban, mint amennyire tartanak az önvezető autóktól. Ez alapján az autó viselkedésének a jelzőlámpákhoz való kötése segítséget jelenthet a gyalogosok és az autonóm járművek közti biztonságos interakcióban.

A Michigani Egyetem kutatói nemrégiben végzett tanulmányukban az autonóm autók viselkedésén keresztüli kommunikációra összpontosítottak, hogy felmérjék, hogy miként reagálnak az emberek az autóra különböző helyzetekben. Egy virtuális realitás szimulátort hoztak létre, amelyekben az embereknek különböző kereszteződésekben kellett eldönteniük, hogy átkelnek-e az úton. A különböző szimulációkban az önvezető autók agresszívabban vagy kevésbé agresszíven érkeztek a gyalogoshoz. Néhány esetben jelzőlámpa is volt a kereszteződésben.

Agresszívabb viselkedés esetén az autó az utolsó pillanatban állt meg, hogy átengedje a gyalogost. Kevésbé agresszívabb módban korábban elkezdett fékezni, jelezve a gyalogosnak, hogy át fogja engedni. Az agresszív viselkedés csökkentette a gyalogos autonóm járműbe vetett bizalmát, és kevésbé volt valószínű, hogy átkel az úton. Ez azonban csak akkor volt igaz, amikor nem volt jelzőlámpa. Amikor volt jelzőlámpa, a gyalogosok annak a jelzéseire figyeltek, és nem befolyásolta őket, hogy agresszíven vagy kevésbé agresszívan viselkedett az autó. Ez azt jelzi, hogy a jelzőlámpába vetett bizalmuk erősebb volt, mint az autó viselkedése miatti aggodalmuk.

Forrás: The Conversation

A gyalogosok és az autóvezetők gyakran nonverbális kommunikációt használnak a kereszteződésekben és átkelőhelyeknél, amit a vezető nélküli autók nem tudnak megtenni. Ettől a gyalogosok kevésbé érezhetik magukat biztonságban. Néhány kutató az önvezető autók és a gylaogosok közötti kommunikációra keres megoldást. Megpróbálták az autónak a meglévő részeit, mint például a fényszórók, felhasználni kommunikációra. De voltak kísérletek új LED jelzések kialakítására is.

Ahhoz, hogy ez esetleg működjön, minden autónak egységesen kell használnia a jelzéseket, egységes szabályozással, különben a gyalogosok nem fogják megérteni ezeket.

De még ha a járművek egységesen kommunikálnak is, akkor is az egy kereszteződésbe érkező számos autó független döntései zűrzavart okozhatnak. Például egy kereszteződésbe érkező három autó jelzéseit a kereszteződésen átkelni szándékozó gyalogosnak egyszerre kell értelmeznie az átkeléshez.

Az autó és a közlekedési jelzések közötti direkt kommunikáció két okból lehet jó megközelítés. Először is a gyalogosok már értik a jelenlegi közlekedési jelzéseket és odafigyelnek rájuk. Másodszor az autók képesek a vezeték nélküli hálózat révén előbb észlelni a közlekedési lámpa változását, minthogy közvetlenül észlelnék a fényét.

Ez a technológia jelenleg is fejlesztés alatt áll. A kutatók azt tanulmányozzák, hogy hogyan tudnak üzenetet küldeni az autók és a közlekedési lámpák között. Például a jelzőlámpa jelezheti az autónak, hogy pirosra fog váltani, így több ideje marad az autónak a megállásra. Csúszós út esetén az autó „megkérheti” a lámpát, hogy tovább maradjon zöld, így ne kényszerüljön hirtelen fékezésre.

Ahhoz, hogy ez valósággá váljon, a mérnökönek és a szabályalkotóknak közösen kell dolgozniuk a technológiák kifejlesztésén és a szabályok kialakításán. Fontos figyelembe venniük, hogy nem minden megoldás működik minden régióban és minden társadalomban, mivel különböznek az utak és a vezetési gyakorlat is.

Forrás: The Conversation

https://theconversation.com/linking-self-driving-cars-to-traffic-signals-might-help-pedestrians-give-them-the-green-light-132952

Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Még mindig nehéz elhinni, hogy nem egy trollkodásnak szánták a Teslánál a Cybertruckot, pedig a cyberpunk nosztalgiájára építő, állítólag golyóálló villanyos akármire novemberi premierje óta már több mint 600 ezer előrendelés érkezett. Ebben az extremitása mellett erősen benne van, hogy relatív olcsó. 39 900 dollárról (13 millió forint) indul az ára, ami egy 400 kilométeres hatótávú villanyautóért önmagában nem rossz ár, de a Cybertruck ráadásul végeredményben egy nagy, hat férőhelyes pickup, ami az USA-ban egy borzasztóan népszerű kategória.

Forrás: Electrek

Egy felmérésen nemrég az előrendelők közül 1800 ügyféllel töltettek ki egy űrlapot, amiből kiderült, hogy az átlagos Cybertruck-vásárló 62 554 dollárt hagy ott a Teslánál a platósért, azaz messze az alapár fölött költ rá. Az extra költések között első helyen a nagyjából 2,2 millió forintért kérhető full önvezető rendszer van, de az átlagos vételárat leginkább az erősebb hajtásra vágyók húzzák fel. Sokan kérik a 49 ezer dolláros kétmotoros változatot, de a hárommotorosra is bőven van előrendelő, pedig az már 69 ezer dollárról indul.

Érdekes részlet, hogy az önvezető rendszerre való igény jól arányba állítható a motorok számával. A felmérés szerint ugyanis akik az egymotoros alapváltozatot kérik, azoknak az 59 százaléka fizeti ki a drága önvezetőt. A duplamotorosnál már 65 százalék ez az arány, míg a triplamotorosnál már 80 százalék. Akárhogyis: jelen állás szerint bármennyit is ad érte, 2022 előtt egy megrendelő sem kapja meg a Cybertruckját, a Teslánál ugyanis szokás szerint nem sikerül tartani az eredetileg belőtt gyártásindítási határidőt.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/04/14/messze_nem_a_fapadot_veszik_a_cybertruckbol/

Olvasási idő: 2 perc 45 másodperc

A Royal College of Art Intelligens Mobilitás Show-jának idei témája a jövő közlekedésének tervezése. A tanulók azt a feladatot kapták, hogy a kérdés három fő témáját vizsgálják meg, melyek a természeti erőforrások végessége, a városi közlekedés és a befogadó társadalmak kialakítása.

Az RCA-t tekintik világszerte a legbefolyásosabb művészeti és tervezési egyetemnek. Az Egyetem Londonban, a Hyde Park és a Royal Festival Hall közelében helyezkedik el, számos tehetséges tervező innen került ki, köztük autótervezők is.

Az egyetem új programja az autóipar kulturális, szociális és technológiai átalakulására koncentrálva olyan kérdéseket tesz fel, hogy: „Hogyan változik a vezetési élmény az autonóm autók megjelenésével? A megújuló energiára és az elektromosságra váltás hogyan befolyásolja az autó megjelenését? A közlekedés hogyan változik meg a vidéki környezetről nagy városi központokra váltás révén?”

A programot vezető professzor, Chris Thorpe és csapata a leendő közlekedéstervező mérnökök ezekre a témákra válaszoló hat javaslatát választotta ki.

Bár az önvezető elektromos járművek javítják a mobilitást, az ember és a gép közötti kommunikációs problémák a jövő közlekedésébe vetett bizalmat rombolhatják. Ennek megoldására Daniel Vorley egy új interfész design-t javasol, amely intuitív kommunikációt tesz lehetővé az ember és a jármű között. Tervezési koncepciója alapvetően a kabin körül áramló holografikus részecskéken alapul, amelyek folyamatosan változnak, amikor a jármű különböző környezetbe és helyzetekbe lép. Ebben a forgatókönyvben az utasok és a jármű közötti párbeszéd a tudatalatti csatornákon keresztül – az arckifejezés és a testtartás – keresztül történő kommunikáció képességére épül, ezáltal az ember és a gép közötti intuitív párbeszédhez vezet.

Winter egy humanizált, autonóm jövőbeli járművet tervezett családi utakra. A tervező szociálpszichológusokkal, területrendezőkkel és valódi családokkal dolgozott, hogy megértse aggodalmaikat, és kidolgozza a belsőépítészeti koncepciót, amely szociális és interaktív utasteret kínál a vezető és az utasok stresszének csökkentése érdekében. Elmondása szerint a tervezésnek a magánszféra, és a pihenés is fontos szempontjai, ugyanakkor igény van a család részéről az együttlétre, interaktivitásra is. Így a képernyő-technológiát analóg és interaktív élménnyel helyettesítik.

Johannes Recla az elektromos járművek sokat vitatott hangos oldalával foglalkozott. A jelenlegi elektromos meghajtású autóknak egy akusztikus figyelmeztető rendszerrel kell rendelkezniük, amelyet 30 mérföld/óra alatti sebességnél kell használniuk. Ez mesterségesen generált elektromos zajt jelent. Recla elképzelése a hangok egy könyvtárát kínálja, melyet a vizuális kialakítás javítása és az iránytól és sebességtől függő akusztikai tulajdonságok létrehozása érdekében alkalmaznak.

Vidyut Naidu egy kalandjárművet tervezett mozgáskorlátozottak számára. Kutatásai során azt találta, hogy a mobilitás és a kaland pozitívan befolyásolja a mentális és fizikai egészséget, pedig a fogyatékossággal élők számára ezek elérhetősége nagyban korlátozott. A projektje hangsúlyozza az inkluzív formatervezés fontosságát a mobilitásban.

Andy Zou 2030-ra tervezett egy hatszemélyes önvezető minibuszt, amelynek állítható moduláris belső tere van, amely kisebb elemekből áll, melyek könnyen csatlakoztathatók a járműhöz még mozgás közben is. „A design a jelenlegi közlekedési rendszer valamint a közösségi közlekedés élményének javítására fókuszál. Az utasok könnyedén váltják egymást, miközben a busz mozog, így nincs szükség hagyományos buszmegállókra és javul az egész közlekedési rendszer hatékonysága.”

Hiu Li egy haszongépjárművet tervezett a jövő okosvárosai számára, ahol az egész népesség és minden jármű nagysebességű 5G szolgáltatásra kapcsolása kihívást jelent, és baleseti kockázatot jelent az autonóm autók és a gyalogosok között. Hiu Li szerint a vezetékmentes adatforgalom évente 50%-kal nőtt az utóbbi időben, és ez a trend még tovább fog gyorsulni a következő évtizedben a video- és az internethasználat növekedése révén. A koncepció így magában foglal egy 5G antennát és adatközpontot, amely jelismétlőként működik és segíti a vezeték nélküli közlekedési rendszerek egymással való kommunikációját a balesetek megelőzése érdekében.

Forrás: Forbes

https://www.forbes.com/sites/nargessbanks/2020/04/11/rca-intelligent-mobility-2020-show/#70fa172d38cf

Olvasási idő: 55 másodperc

Az USÁ-ban először négy darab önvezető járművet vetettek be a koronavírus tesztek szállítására. A lépésre egy floridai klinika határozta el magát, annak érdekében, hogy csökkentse a fertőzésveszélyt. Bár az önvezető járművek használata korábban nem volt engedélyezett Jacksonville-ben, a város közlekedési hatósága soron kívül engedélyezte a projektet. Igaz, szigorú feltételek betartása mellett. Az elektromos Nayva önvezető […]

Tudj meg többet
https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2020/04/nayva_01-700x467.jpg 467 700 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2020-04-24 11:06:492020-04-24 11:06:49Önvezető buszokkal szállítják a koronavírus teszteket

A Tesla Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy más színt kaphasson

2020-04-22/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Baidu Changsha-ban kínál ingyenes robotaxi szolgáltatást a nagyközönség számára, melyhez normál kereső és navigációs alkalmazásain keresztül nyújt hozzáférést.

A Baidu egyike Kína három technológiai óriás cégének, a legnagyobb kereső program a területen, jelenleg komolyan foglalkozik a mesterséges intelligencia és az önvezető autók kérdésével.

Ettől a héttől kezdődően a Hunan provincia fővárosában, Changsha-ban ingázók ingyenes autonóm taxi szolgáltatást rendelhetnek a Baidu kereső és navigációs applikációin keresztül a cég bejelentése szerint. Hozzátették, hogy ez az első robotaxi szolgáltatás, amely az egész országban elérhető applikáción keresztül megrendelhető.

A Baidu Apollo robotaxi szolgáltatását először szeptemberben mutatták be, kezdetben egy 45 autonóm autóból álló flottával, nagyjából két évvel azután, hogy a Waymo megkezdte pilot projektjét ezen a téren az arizoniai Phoenixben.

Korábban a felhasználóknak egy egész sor vizsgálaton és biztonsági tréningen kellett átesniük, hogy kipróbálhassák a Baidu szolgáltatását. Az új fázisban ezekre, és speciális ride-hailing alkalmazás letöltésére sincs már szükség.

Forrás: Abacus

Mint az ilyen szolgáltatások esetében továbbra is megszokott, az autóban lesz biztonsági sofőr, aki szükség esetén készen áll az irányítás átvételére. Az utasok a kocsi képernyőjén követhetik az autó haladását, az akadályokat és a sebességkorlátozásokat is.

A rendszer több mint hat hónapos működése során a Baidu Apollo robotaxi programja teljes biztonsági értékelési és műszaki támogatási mechanizmust alakított ki” – nyilatkozta a Baidu “Ezúttal készen állunk a szolgáltatás széles körű elindítására a nyilvánosság számára.”

A Didi Chuxing és az önvezető start-up AutoX is várhatóan a közeljövőben indít robotaxi szolgáltatást Shanghaiban.

A Baidu azon kínai technológiai cégek között szerepel, amelyek pénzeszközökkel és új alkalmazásokkal járultak hozzá a pandémia leküzdéséhez. A társaság kezdeményezései között szerepelnek ingyenes online egészségügyi konzultációk és egy térkép, amely bemutatja az ismert koronavírusos betegek helyét.

„A járványban szerzett tapasztalatok és a frontvonal támogatása segített megérteni, hogy egy vezető nélküli és intelligens jövő a legjobb megoldás az emberek számára egy nagyszabású egészségügyi válság esetén” – mondta Li Zhenyu, a Baidu alelnöke.

A Baidu több mint 60 autógyártóval dolgozik együtt nagyjából 400 autonóm jármű modell gyártásában. A cég jelenlegi tesztjei 130 négyzetkilométernyi területen folynak Changsha-ban, lakó övezetekben, bevásárló zónákban és ipari parkokban.

Forrás: Abacus News

https://www.abacusnews.com/tech/chinese-search-giant-baidu-offers-free-robotaxi-rides/article/3080903

Olvasási idő: 2 perc 15 másodperc

Egy kutatás szerint a gyalogosok jobban bíznak a közlekedési lámpákban, mint amennyire tartanak az önvezető autóktól. Ez alapján az autó viselkedésének a jelzőlámpákhoz való kötése segítséget jelenthet a gyalogosok és az autonóm járművek közti biztonságos interakcióban.

A Michigani Egyetem kutatói nemrégiben végzett tanulmányukban az autonóm autók viselkedésén keresztüli kommunikációra összpontosítottak, hogy felmérjék, hogy miként reagálnak az emberek az autóra különböző helyzetekben. Egy virtuális realitás szimulátort hoztak létre, amelyekben az embereknek különböző kereszteződésekben kellett eldönteniük, hogy átkelnek-e az úton. A különböző szimulációkban az önvezető autók agresszívabban vagy kevésbé agresszíven érkeztek a gyalogoshoz. Néhány esetben jelzőlámpa is volt a kereszteződésben.

Agresszívabb viselkedés esetén az autó az utolsó pillanatban állt meg, hogy átengedje a gyalogost. Kevésbé agresszívabb módban korábban elkezdett fékezni, jelezve a gyalogosnak, hogy át fogja engedni. Az agresszív viselkedés csökkentette a gyalogos autonóm járműbe vetett bizalmát, és kevésbé volt valószínű, hogy átkel az úton. Ez azonban csak akkor volt igaz, amikor nem volt jelzőlámpa. Amikor volt jelzőlámpa, a gyalogosok annak a jelzéseire figyeltek, és nem befolyásolta őket, hogy agresszíven vagy kevésbé agresszívan viselkedett az autó. Ez azt jelzi, hogy a jelzőlámpába vetett bizalmuk erősebb volt, mint az autó viselkedése miatti aggodalmuk.

Forrás: The Conversation

A gyalogosok és az autóvezetők gyakran nonverbális kommunikációt használnak a kereszteződésekben és átkelőhelyeknél, amit a vezető nélküli autók nem tudnak megtenni. Ettől a gyalogosok kevésbé érezhetik magukat biztonságban. Néhány kutató az önvezető autók és a gylaogosok közötti kommunikációra keres megoldást. Megpróbálták az autónak a meglévő részeit, mint például a fényszórók, felhasználni kommunikációra. De voltak kísérletek új LED jelzések kialakítására is.

Ahhoz, hogy ez esetleg működjön, minden autónak egységesen kell használnia a jelzéseket, egységes szabályozással, különben a gyalogosok nem fogják megérteni ezeket.

De még ha a járművek egységesen kommunikálnak is, akkor is az egy kereszteződésbe érkező számos autó független döntései zűrzavart okozhatnak. Például egy kereszteződésbe érkező három autó jelzéseit a kereszteződésen átkelni szándékozó gyalogosnak egyszerre kell értelmeznie az átkeléshez.

Az autó és a közlekedési jelzések közötti direkt kommunikáció két okból lehet jó megközelítés. Először is a gyalogosok már értik a jelenlegi közlekedési jelzéseket és odafigyelnek rájuk. Másodszor az autók képesek a vezeték nélküli hálózat révén előbb észlelni a közlekedési lámpa változását, minthogy közvetlenül észlelnék a fényét.

Ez a technológia jelenleg is fejlesztés alatt áll. A kutatók azt tanulmányozzák, hogy hogyan tudnak üzenetet küldeni az autók és a közlekedési lámpák között. Például a jelzőlámpa jelezheti az autónak, hogy pirosra fog váltani, így több ideje marad az autónak a megállásra. Csúszós út esetén az autó „megkérheti” a lámpát, hogy tovább maradjon zöld, így ne kényszerüljön hirtelen fékezésre.

Ahhoz, hogy ez valósággá váljon, a mérnökönek és a szabályalkotóknak közösen kell dolgozniuk a technológiák kifejlesztésén és a szabályok kialakításán. Fontos figyelembe venniük, hogy nem minden megoldás működik minden régióban és minden társadalomban, mivel különböznek az utak és a vezetési gyakorlat is.

Forrás: The Conversation

https://theconversation.com/linking-self-driving-cars-to-traffic-signals-might-help-pedestrians-give-them-the-green-light-132952

Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Még mindig nehéz elhinni, hogy nem egy trollkodásnak szánták a Teslánál a Cybertruckot, pedig a cyberpunk nosztalgiájára építő, állítólag golyóálló villanyos akármire novemberi premierje óta már több mint 600 ezer előrendelés érkezett. Ebben az extremitása mellett erősen benne van, hogy relatív olcsó. 39 900 dollárról (13 millió forint) indul az ára, ami egy 400 kilométeres hatótávú villanyautóért önmagában nem rossz ár, de a Cybertruck ráadásul végeredményben egy nagy, hat férőhelyes pickup, ami az USA-ban egy borzasztóan népszerű kategória.

Forrás: Electrek

Egy felmérésen nemrég az előrendelők közül 1800 ügyféllel töltettek ki egy űrlapot, amiből kiderült, hogy az átlagos Cybertruck-vásárló 62 554 dollárt hagy ott a Teslánál a platósért, azaz messze az alapár fölött költ rá. Az extra költések között első helyen a nagyjából 2,2 millió forintért kérhető full önvezető rendszer van, de az átlagos vételárat leginkább az erősebb hajtásra vágyók húzzák fel. Sokan kérik a 49 ezer dolláros kétmotoros változatot, de a hárommotorosra is bőven van előrendelő, pedig az már 69 ezer dollárról indul.

Érdekes részlet, hogy az önvezető rendszerre való igény jól arányba állítható a motorok számával. A felmérés szerint ugyanis akik az egymotoros alapváltozatot kérik, azoknak az 59 százaléka fizeti ki a drága önvezetőt. A duplamotorosnál már 65 százalék ez az arány, míg a triplamotorosnál már 80 százalék. Akárhogyis: jelen állás szerint bármennyit is ad érte, 2022 előtt egy megrendelő sem kapja meg a Cybertruckját, a Teslánál ugyanis szokás szerint nem sikerül tartani az eredetileg belőtt gyártásindítási határidőt.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/04/14/messze_nem_a_fapadot_veszik_a_cybertruckbol/

Olvasási idő: 2 perc 45 másodperc

A Royal College of Art Intelligens Mobilitás Show-jának idei témája a jövő közlekedésének tervezése. A tanulók azt a feladatot kapták, hogy a kérdés három fő témáját vizsgálják meg, melyek a természeti erőforrások végessége, a városi közlekedés és a befogadó társadalmak kialakítása.

Az RCA-t tekintik világszerte a legbefolyásosabb művészeti és tervezési egyetemnek. Az Egyetem Londonban, a Hyde Park és a Royal Festival Hall közelében helyezkedik el, számos tehetséges tervező innen került ki, köztük autótervezők is.

Az egyetem új programja az autóipar kulturális, szociális és technológiai átalakulására koncentrálva olyan kérdéseket tesz fel, hogy: „Hogyan változik a vezetési élmény az autonóm autók megjelenésével? A megújuló energiára és az elektromosságra váltás hogyan befolyásolja az autó megjelenését? A közlekedés hogyan változik meg a vidéki környezetről nagy városi központokra váltás révén?”

A programot vezető professzor, Chris Thorpe és csapata a leendő közlekedéstervező mérnökök ezekre a témákra válaszoló hat javaslatát választotta ki.

Bár az önvezető elektromos járművek javítják a mobilitást, az ember és a gép közötti kommunikációs problémák a jövő közlekedésébe vetett bizalmat rombolhatják. Ennek megoldására Daniel Vorley egy új interfész design-t javasol, amely intuitív kommunikációt tesz lehetővé az ember és a jármű között. Tervezési koncepciója alapvetően a kabin körül áramló holografikus részecskéken alapul, amelyek folyamatosan változnak, amikor a jármű különböző környezetbe és helyzetekbe lép. Ebben a forgatókönyvben az utasok és a jármű közötti párbeszéd a tudatalatti csatornákon keresztül – az arckifejezés és a testtartás – keresztül történő kommunikáció képességére épül, ezáltal az ember és a gép közötti intuitív párbeszédhez vezet.

Winter egy humanizált, autonóm jövőbeli járművet tervezett családi utakra. A tervező szociálpszichológusokkal, területrendezőkkel és valódi családokkal dolgozott, hogy megértse aggodalmaikat, és kidolgozza a belsőépítészeti koncepciót, amely szociális és interaktív utasteret kínál a vezető és az utasok stresszének csökkentése érdekében. Elmondása szerint a tervezésnek a magánszféra, és a pihenés is fontos szempontjai, ugyanakkor igény van a család részéről az együttlétre, interaktivitásra is. Így a képernyő-technológiát analóg és interaktív élménnyel helyettesítik.

Johannes Recla az elektromos járművek sokat vitatott hangos oldalával foglalkozott. A jelenlegi elektromos meghajtású autóknak egy akusztikus figyelmeztető rendszerrel kell rendelkezniük, amelyet 30 mérföld/óra alatti sebességnél kell használniuk. Ez mesterségesen generált elektromos zajt jelent. Recla elképzelése a hangok egy könyvtárát kínálja, melyet a vizuális kialakítás javítása és az iránytól és sebességtől függő akusztikai tulajdonságok létrehozása érdekében alkalmaznak.

Vidyut Naidu egy kalandjárművet tervezett mozgáskorlátozottak számára. Kutatásai során azt találta, hogy a mobilitás és a kaland pozitívan befolyásolja a mentális és fizikai egészséget, pedig a fogyatékossággal élők számára ezek elérhetősége nagyban korlátozott. A projektje hangsúlyozza az inkluzív formatervezés fontosságát a mobilitásban.

Andy Zou 2030-ra tervezett egy hatszemélyes önvezető minibuszt, amelynek állítható moduláris belső tere van, amely kisebb elemekből áll, melyek könnyen csatlakoztathatók a járműhöz még mozgás közben is. „A design a jelenlegi közlekedési rendszer valamint a közösségi közlekedés élményének javítására fókuszál. Az utasok könnyedén váltják egymást, miközben a busz mozog, így nincs szükség hagyományos buszmegállókra és javul az egész közlekedési rendszer hatékonysága.”

Hiu Li egy haszongépjárművet tervezett a jövő okosvárosai számára, ahol az egész népesség és minden jármű nagysebességű 5G szolgáltatásra kapcsolása kihívást jelent, és baleseti kockázatot jelent az autonóm autók és a gyalogosok között. Hiu Li szerint a vezetékmentes adatforgalom évente 50%-kal nőtt az utóbbi időben, és ez a trend még tovább fog gyorsulni a következő évtizedben a video- és az internethasználat növekedése révén. A koncepció így magában foglal egy 5G antennát és adatközpontot, amely jelismétlőként működik és segíti a vezeték nélküli közlekedési rendszerek egymással való kommunikációját a balesetek megelőzése érdekében.

Forrás: Forbes

https://www.forbes.com/sites/nargessbanks/2020/04/11/rca-intelligent-mobility-2020-show/#70fa172d38cf

Olvasási idő: 55 másodperc

Az USÁ-ban először négy darab önvezető járművet vetettek be a koronavírus tesztek szállítására. A lépésre egy floridai klinika határozta el magát, annak érdekében, hogy csökkentse a fertőzésveszélyt. Bár az önvezető járművek használata korábban nem volt engedélyezett Jacksonville-ben, a város közlekedési hatósága soron kívül engedélyezte a projektet. Igaz, szigorú feltételek betartása mellett. Az elektromos Nayva önvezető […]

Tudj meg többet
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc

Elon Musk legújabb kommentje szerint a Tesla Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy különböző színű vagy mintázatú legyen.

Amikor a Tesla tavaly megjelentette a Cybertruckot, az egyik legmeglepőbb tulajdonsága a formatervezés mellett az volt, hogy a jármű váza valójában egy kisteherautó váza.

A Tesla „ultrakemény 30x hidegen hengerelt rozsdamentes acélt” használ a jármű felépítményében és karosszériájában.

Forrás: Electrek

„A Cybertruck egy külső héjjal készül a nagyfokú tartósság és az utasvédelem érdekében. A szinte áthatolhatatlan külső vázzal kezdve minden alkatrészt a legnagyobb szilárdság és tartósság érdekében terveztek, az ultrakemény 30x hidegen hengerelt rozsdamentes acél szerkezeti felülettől a Tesla páncélozott üvegig.”

A Tesla azt írja: „Ha lenne bármi jobb, azt használnánk. Segít kiküszöbölni a bemélyedéseket, a sérüléseket és a hosszú távú korróziót egy sima monokróm külső váz segítségével, amely a héjat az autó külsejére helyezi, és maximális védelmet nyújt az utasoknak.

Bár ez megnehezíti az autó festését, nem teszi lehetetlenné. Vannak az acél feldolgozásának módjai, amivel más színt adhatnak neki. A Cybertruck tavalyi bemutatásakor a gyártó csak egy festetlen prototípust mutatott be, de Musk felvetette, hogy az elektromos pickup lehet más színű is. Most azonban a Tesla vezetője azt mondja, hogy a Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy más színű is lehessen. Az egyelőre nem tiszta, hogy gyári festést ajánlanak-e opcióként vagy szolgáltatásként a szerviz központokban, de Musk hozzászólása alapján ez inkább csak egyénileg lesz megoldható.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2020/04/14/tesla-cybertruck-wrap-colors-patterns-elon-musk/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/11/Screen-Shot-2019-11-22-at-7.04.26-AM.jpg 660 1500 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2020-04-22 10:40:082020-04-22 10:40:08A Tesla Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy más színt kaphasson

A kínai AutoX „Robotaxi” operációs központot nyit Shanghaiban

2020-04-21/in hirek, IT Support /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Baidu Changsha-ban kínál ingyenes robotaxi szolgáltatást a nagyközönség számára, melyhez normál kereső és navigációs alkalmazásain keresztül nyújt hozzáférést.

A Baidu egyike Kína három technológiai óriás cégének, a legnagyobb kereső program a területen, jelenleg komolyan foglalkozik a mesterséges intelligencia és az önvezető autók kérdésével.

Ettől a héttől kezdődően a Hunan provincia fővárosában, Changsha-ban ingázók ingyenes autonóm taxi szolgáltatást rendelhetnek a Baidu kereső és navigációs applikációin keresztül a cég bejelentése szerint. Hozzátették, hogy ez az első robotaxi szolgáltatás, amely az egész országban elérhető applikáción keresztül megrendelhető.

A Baidu Apollo robotaxi szolgáltatását először szeptemberben mutatták be, kezdetben egy 45 autonóm autóból álló flottával, nagyjából két évvel azután, hogy a Waymo megkezdte pilot projektjét ezen a téren az arizoniai Phoenixben.

Korábban a felhasználóknak egy egész sor vizsgálaton és biztonsági tréningen kellett átesniük, hogy kipróbálhassák a Baidu szolgáltatását. Az új fázisban ezekre, és speciális ride-hailing alkalmazás letöltésére sincs már szükség.

Forrás: Abacus

Mint az ilyen szolgáltatások esetében továbbra is megszokott, az autóban lesz biztonsági sofőr, aki szükség esetén készen áll az irányítás átvételére. Az utasok a kocsi képernyőjén követhetik az autó haladását, az akadályokat és a sebességkorlátozásokat is.

A rendszer több mint hat hónapos működése során a Baidu Apollo robotaxi programja teljes biztonsági értékelési és műszaki támogatási mechanizmust alakított ki” – nyilatkozta a Baidu “Ezúttal készen állunk a szolgáltatás széles körű elindítására a nyilvánosság számára.”

A Didi Chuxing és az önvezető start-up AutoX is várhatóan a közeljövőben indít robotaxi szolgáltatást Shanghaiban.

A Baidu azon kínai technológiai cégek között szerepel, amelyek pénzeszközökkel és új alkalmazásokkal járultak hozzá a pandémia leküzdéséhez. A társaság kezdeményezései között szerepelnek ingyenes online egészségügyi konzultációk és egy térkép, amely bemutatja az ismert koronavírusos betegek helyét.

„A járványban szerzett tapasztalatok és a frontvonal támogatása segített megérteni, hogy egy vezető nélküli és intelligens jövő a legjobb megoldás az emberek számára egy nagyszabású egészségügyi válság esetén” – mondta Li Zhenyu, a Baidu alelnöke.

A Baidu több mint 60 autógyártóval dolgozik együtt nagyjából 400 autonóm jármű modell gyártásában. A cég jelenlegi tesztjei 130 négyzetkilométernyi területen folynak Changsha-ban, lakó övezetekben, bevásárló zónákban és ipari parkokban.

Forrás: Abacus News

https://www.abacusnews.com/tech/chinese-search-giant-baidu-offers-free-robotaxi-rides/article/3080903

Olvasási idő: 2 perc 15 másodperc

Egy kutatás szerint a gyalogosok jobban bíznak a közlekedési lámpákban, mint amennyire tartanak az önvezető autóktól. Ez alapján az autó viselkedésének a jelzőlámpákhoz való kötése segítséget jelenthet a gyalogosok és az autonóm járművek közti biztonságos interakcióban.

A Michigani Egyetem kutatói nemrégiben végzett tanulmányukban az autonóm autók viselkedésén keresztüli kommunikációra összpontosítottak, hogy felmérjék, hogy miként reagálnak az emberek az autóra különböző helyzetekben. Egy virtuális realitás szimulátort hoztak létre, amelyekben az embereknek különböző kereszteződésekben kellett eldönteniük, hogy átkelnek-e az úton. A különböző szimulációkban az önvezető autók agresszívabban vagy kevésbé agresszíven érkeztek a gyalogoshoz. Néhány esetben jelzőlámpa is volt a kereszteződésben.

Agresszívabb viselkedés esetén az autó az utolsó pillanatban állt meg, hogy átengedje a gyalogost. Kevésbé agresszívabb módban korábban elkezdett fékezni, jelezve a gyalogosnak, hogy át fogja engedni. Az agresszív viselkedés csökkentette a gyalogos autonóm járműbe vetett bizalmát, és kevésbé volt valószínű, hogy átkel az úton. Ez azonban csak akkor volt igaz, amikor nem volt jelzőlámpa. Amikor volt jelzőlámpa, a gyalogosok annak a jelzéseire figyeltek, és nem befolyásolta őket, hogy agresszíven vagy kevésbé agresszívan viselkedett az autó. Ez azt jelzi, hogy a jelzőlámpába vetett bizalmuk erősebb volt, mint az autó viselkedése miatti aggodalmuk.

Forrás: The Conversation

A gyalogosok és az autóvezetők gyakran nonverbális kommunikációt használnak a kereszteződésekben és átkelőhelyeknél, amit a vezető nélküli autók nem tudnak megtenni. Ettől a gyalogosok kevésbé érezhetik magukat biztonságban. Néhány kutató az önvezető autók és a gylaogosok közötti kommunikációra keres megoldást. Megpróbálták az autónak a meglévő részeit, mint például a fényszórók, felhasználni kommunikációra. De voltak kísérletek új LED jelzések kialakítására is.

Ahhoz, hogy ez esetleg működjön, minden autónak egységesen kell használnia a jelzéseket, egységes szabályozással, különben a gyalogosok nem fogják megérteni ezeket.

De még ha a járművek egységesen kommunikálnak is, akkor is az egy kereszteződésbe érkező számos autó független döntései zűrzavart okozhatnak. Például egy kereszteződésbe érkező három autó jelzéseit a kereszteződésen átkelni szándékozó gyalogosnak egyszerre kell értelmeznie az átkeléshez.

Az autó és a közlekedési jelzések közötti direkt kommunikáció két okból lehet jó megközelítés. Először is a gyalogosok már értik a jelenlegi közlekedési jelzéseket és odafigyelnek rájuk. Másodszor az autók képesek a vezeték nélküli hálózat révén előbb észlelni a közlekedési lámpa változását, minthogy közvetlenül észlelnék a fényét.

Ez a technológia jelenleg is fejlesztés alatt áll. A kutatók azt tanulmányozzák, hogy hogyan tudnak üzenetet küldeni az autók és a közlekedési lámpák között. Például a jelzőlámpa jelezheti az autónak, hogy pirosra fog váltani, így több ideje marad az autónak a megállásra. Csúszós út esetén az autó „megkérheti” a lámpát, hogy tovább maradjon zöld, így ne kényszerüljön hirtelen fékezésre.

Ahhoz, hogy ez valósággá váljon, a mérnökönek és a szabályalkotóknak közösen kell dolgozniuk a technológiák kifejlesztésén és a szabályok kialakításán. Fontos figyelembe venniük, hogy nem minden megoldás működik minden régióban és minden társadalomban, mivel különböznek az utak és a vezetési gyakorlat is.

Forrás: The Conversation

https://theconversation.com/linking-self-driving-cars-to-traffic-signals-might-help-pedestrians-give-them-the-green-light-132952

Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Még mindig nehéz elhinni, hogy nem egy trollkodásnak szánták a Teslánál a Cybertruckot, pedig a cyberpunk nosztalgiájára építő, állítólag golyóálló villanyos akármire novemberi premierje óta már több mint 600 ezer előrendelés érkezett. Ebben az extremitása mellett erősen benne van, hogy relatív olcsó. 39 900 dollárról (13 millió forint) indul az ára, ami egy 400 kilométeres hatótávú villanyautóért önmagában nem rossz ár, de a Cybertruck ráadásul végeredményben egy nagy, hat férőhelyes pickup, ami az USA-ban egy borzasztóan népszerű kategória.

Forrás: Electrek

Egy felmérésen nemrég az előrendelők közül 1800 ügyféllel töltettek ki egy űrlapot, amiből kiderült, hogy az átlagos Cybertruck-vásárló 62 554 dollárt hagy ott a Teslánál a platósért, azaz messze az alapár fölött költ rá. Az extra költések között első helyen a nagyjából 2,2 millió forintért kérhető full önvezető rendszer van, de az átlagos vételárat leginkább az erősebb hajtásra vágyók húzzák fel. Sokan kérik a 49 ezer dolláros kétmotoros változatot, de a hárommotorosra is bőven van előrendelő, pedig az már 69 ezer dollárról indul.

Érdekes részlet, hogy az önvezető rendszerre való igény jól arányba állítható a motorok számával. A felmérés szerint ugyanis akik az egymotoros alapváltozatot kérik, azoknak az 59 százaléka fizeti ki a drága önvezetőt. A duplamotorosnál már 65 százalék ez az arány, míg a triplamotorosnál már 80 százalék. Akárhogyis: jelen állás szerint bármennyit is ad érte, 2022 előtt egy megrendelő sem kapja meg a Cybertruckját, a Teslánál ugyanis szokás szerint nem sikerül tartani az eredetileg belőtt gyártásindítási határidőt.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/04/14/messze_nem_a_fapadot_veszik_a_cybertruckbol/

Olvasási idő: 2 perc 45 másodperc

A Royal College of Art Intelligens Mobilitás Show-jának idei témája a jövő közlekedésének tervezése. A tanulók azt a feladatot kapták, hogy a kérdés három fő témáját vizsgálják meg, melyek a természeti erőforrások végessége, a városi közlekedés és a befogadó társadalmak kialakítása.

Az RCA-t tekintik világszerte a legbefolyásosabb művészeti és tervezési egyetemnek. Az Egyetem Londonban, a Hyde Park és a Royal Festival Hall közelében helyezkedik el, számos tehetséges tervező innen került ki, köztük autótervezők is.

Az egyetem új programja az autóipar kulturális, szociális és technológiai átalakulására koncentrálva olyan kérdéseket tesz fel, hogy: „Hogyan változik a vezetési élmény az autonóm autók megjelenésével? A megújuló energiára és az elektromosságra váltás hogyan befolyásolja az autó megjelenését? A közlekedés hogyan változik meg a vidéki környezetről nagy városi központokra váltás révén?”

A programot vezető professzor, Chris Thorpe és csapata a leendő közlekedéstervező mérnökök ezekre a témákra válaszoló hat javaslatát választotta ki.

Bár az önvezető elektromos járművek javítják a mobilitást, az ember és a gép közötti kommunikációs problémák a jövő közlekedésébe vetett bizalmat rombolhatják. Ennek megoldására Daniel Vorley egy új interfész design-t javasol, amely intuitív kommunikációt tesz lehetővé az ember és a jármű között. Tervezési koncepciója alapvetően a kabin körül áramló holografikus részecskéken alapul, amelyek folyamatosan változnak, amikor a jármű különböző környezetbe és helyzetekbe lép. Ebben a forgatókönyvben az utasok és a jármű közötti párbeszéd a tudatalatti csatornákon keresztül – az arckifejezés és a testtartás – keresztül történő kommunikáció képességére épül, ezáltal az ember és a gép közötti intuitív párbeszédhez vezet.

Winter egy humanizált, autonóm jövőbeli járművet tervezett családi utakra. A tervező szociálpszichológusokkal, területrendezőkkel és valódi családokkal dolgozott, hogy megértse aggodalmaikat, és kidolgozza a belsőépítészeti koncepciót, amely szociális és interaktív utasteret kínál a vezető és az utasok stresszének csökkentése érdekében. Elmondása szerint a tervezésnek a magánszféra, és a pihenés is fontos szempontjai, ugyanakkor igény van a család részéről az együttlétre, interaktivitásra is. Így a képernyő-technológiát analóg és interaktív élménnyel helyettesítik.

Johannes Recla az elektromos járművek sokat vitatott hangos oldalával foglalkozott. A jelenlegi elektromos meghajtású autóknak egy akusztikus figyelmeztető rendszerrel kell rendelkezniük, amelyet 30 mérföld/óra alatti sebességnél kell használniuk. Ez mesterségesen generált elektromos zajt jelent. Recla elképzelése a hangok egy könyvtárát kínálja, melyet a vizuális kialakítás javítása és az iránytól és sebességtől függő akusztikai tulajdonságok létrehozása érdekében alkalmaznak.

Vidyut Naidu egy kalandjárművet tervezett mozgáskorlátozottak számára. Kutatásai során azt találta, hogy a mobilitás és a kaland pozitívan befolyásolja a mentális és fizikai egészséget, pedig a fogyatékossággal élők számára ezek elérhetősége nagyban korlátozott. A projektje hangsúlyozza az inkluzív formatervezés fontosságát a mobilitásban.

Andy Zou 2030-ra tervezett egy hatszemélyes önvezető minibuszt, amelynek állítható moduláris belső tere van, amely kisebb elemekből áll, melyek könnyen csatlakoztathatók a járműhöz még mozgás közben is. „A design a jelenlegi közlekedési rendszer valamint a közösségi közlekedés élményének javítására fókuszál. Az utasok könnyedén váltják egymást, miközben a busz mozog, így nincs szükség hagyományos buszmegállókra és javul az egész közlekedési rendszer hatékonysága.”

Hiu Li egy haszongépjárművet tervezett a jövő okosvárosai számára, ahol az egész népesség és minden jármű nagysebességű 5G szolgáltatásra kapcsolása kihívást jelent, és baleseti kockázatot jelent az autonóm autók és a gyalogosok között. Hiu Li szerint a vezetékmentes adatforgalom évente 50%-kal nőtt az utóbbi időben, és ez a trend még tovább fog gyorsulni a következő évtizedben a video- és az internethasználat növekedése révén. A koncepció így magában foglal egy 5G antennát és adatközpontot, amely jelismétlőként működik és segíti a vezeték nélküli közlekedési rendszerek egymással való kommunikációját a balesetek megelőzése érdekében.

Forrás: Forbes

https://www.forbes.com/sites/nargessbanks/2020/04/11/rca-intelligent-mobility-2020-show/#70fa172d38cf

Olvasási idő: 55 másodperc

Az USÁ-ban először négy darab önvezető járművet vetettek be a koronavírus tesztek szállítására. A lépésre egy floridai klinika határozta el magát, annak érdekében, hogy csökkentse a fertőzésveszélyt. Bár az önvezető járművek használata korábban nem volt engedélyezett Jacksonville-ben, a város közlekedési hatósága soron kívül engedélyezte a projektet. Igaz, szigorú feltételek betartása mellett. Az elektromos Nayva önvezető […]

Tudj meg többet
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc

Elon Musk legújabb kommentje szerint a Tesla Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy különböző színű vagy mintázatú legyen.

Amikor a Tesla tavaly megjelentette a Cybertruckot, az egyik legmeglepőbb tulajdonsága a formatervezés mellett az volt, hogy a jármű váza valójában egy kisteherautó váza.

A Tesla „ultrakemény 30x hidegen hengerelt rozsdamentes acélt” használ a jármű felépítményében és karosszériájában.

Forrás: Electrek

„A Cybertruck egy külső héjjal készül a nagyfokú tartósság és az utasvédelem érdekében. A szinte áthatolhatatlan külső vázzal kezdve minden alkatrészt a legnagyobb szilárdság és tartósság érdekében terveztek, az ultrakemény 30x hidegen hengerelt rozsdamentes acél szerkezeti felülettől a Tesla páncélozott üvegig.”

A Tesla azt írja: „Ha lenne bármi jobb, azt használnánk. Segít kiküszöbölni a bemélyedéseket, a sérüléseket és a hosszú távú korróziót egy sima monokróm külső váz segítségével, amely a héjat az autó külsejére helyezi, és maximális védelmet nyújt az utasoknak.

Bár ez megnehezíti az autó festését, nem teszi lehetetlenné. Vannak az acél feldolgozásának módjai, amivel más színt adhatnak neki. A Cybertruck tavalyi bemutatásakor a gyártó csak egy festetlen prototípust mutatott be, de Musk felvetette, hogy az elektromos pickup lehet más színű is. Most azonban a Tesla vezetője azt mondja, hogy a Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy más színű is lehessen. Az egyelőre nem tiszta, hogy gyári festést ajánlanak-e opcióként vagy szolgáltatásként a szerviz központokban, de Musk hozzászólása alapján ez inkább csak egyénileg lesz megoldható.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2020/04/14/tesla-cybertruck-wrap-colors-patterns-elon-musk/

Olvasási idő: 50 másodperc

A kínai önvezető startup, az AutoX megnyitotta önvezető taxi operációs központját Shanghaiban, ami megalapozza a városban tervezett „robotaxi” pilot projektjének elindítását.

A 80 000 négyzetláb hosszúságú létesítmény az autonóm autók flottájának működtetéséhez szükséges eszközöket tartalmazza, és adatközpontként szolgál majd a járművek mindennapi működéséből és az egész nap virtuális teszt szimulációkat futtató felhőalapú számítógépekből gyűjtött információk tárolására a Caixinnek e-mailben adott vállalati nyilatkozata alapján.

Forrás: Caixin Global

A közlemény szerint a program részeként a felhasználók fuvart rendelhetnek majd az AutoX robotaxijaival egy alkalmazáson keresztül.

A bejelentés nem részletezi, hogy a taxik milyen szintű önvezető technológiával rendelkeznek majd. A kínai kormány a technológiát 0-5 szintekre sorolja be, amelyek az emberi beavatkozáson és a környezeti körülményeken alapulnak.

Az operációs központ az AutoX és a shanghai-i hatóságok tavalyi megállapodásának részét képezik, mely felhatalmazza a céget 100 autonóm taxiból álló flottájának kipróbálására egy pilot területen, mely lakóterületeket, üzleti körzeteket és bevásárlóközpontokat is magában foglal.

Az AutoX már teszteli önvezető autóit Kínában és az Egyesült Államokban is. Decemberben az Alibaba által támogatott cég bejelentette, hogy engedélyért folyamodott önvezető autóinak vezető nélküli tesztelésére Kaliforniában.

Forrás: Caixin Global

https://www.caixinglobal.com/2020-04-13/chinas-autox-opens-robotaxi-operation-center-in-shanghai-101541850.html

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2020/04/1586749927051994.jpg 455 705 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2020-04-21 10:57:112020-04-21 10:57:11A kínai AutoX „Robotaxi” operációs központot nyit Shanghaiban

Az ACEINNA és a WPG America webinart rendez az autonóm jármű navigációs termékek fejlesztőinek

2020-04-20/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Baidu Changsha-ban kínál ingyenes robotaxi szolgáltatást a nagyközönség számára, melyhez normál kereső és navigációs alkalmazásain keresztül nyújt hozzáférést.

A Baidu egyike Kína három technológiai óriás cégének, a legnagyobb kereső program a területen, jelenleg komolyan foglalkozik a mesterséges intelligencia és az önvezető autók kérdésével.

Ettől a héttől kezdődően a Hunan provincia fővárosában, Changsha-ban ingázók ingyenes autonóm taxi szolgáltatást rendelhetnek a Baidu kereső és navigációs applikációin keresztül a cég bejelentése szerint. Hozzátették, hogy ez az első robotaxi szolgáltatás, amely az egész országban elérhető applikáción keresztül megrendelhető.

A Baidu Apollo robotaxi szolgáltatását először szeptemberben mutatták be, kezdetben egy 45 autonóm autóból álló flottával, nagyjából két évvel azután, hogy a Waymo megkezdte pilot projektjét ezen a téren az arizoniai Phoenixben.

Korábban a felhasználóknak egy egész sor vizsgálaton és biztonsági tréningen kellett átesniük, hogy kipróbálhassák a Baidu szolgáltatását. Az új fázisban ezekre, és speciális ride-hailing alkalmazás letöltésére sincs már szükség.

Forrás: Abacus

Mint az ilyen szolgáltatások esetében továbbra is megszokott, az autóban lesz biztonsági sofőr, aki szükség esetén készen áll az irányítás átvételére. Az utasok a kocsi képernyőjén követhetik az autó haladását, az akadályokat és a sebességkorlátozásokat is.

A rendszer több mint hat hónapos működése során a Baidu Apollo robotaxi programja teljes biztonsági értékelési és műszaki támogatási mechanizmust alakított ki” – nyilatkozta a Baidu “Ezúttal készen állunk a szolgáltatás széles körű elindítására a nyilvánosság számára.”

A Didi Chuxing és az önvezető start-up AutoX is várhatóan a közeljövőben indít robotaxi szolgáltatást Shanghaiban.

A Baidu azon kínai technológiai cégek között szerepel, amelyek pénzeszközökkel és új alkalmazásokkal járultak hozzá a pandémia leküzdéséhez. A társaság kezdeményezései között szerepelnek ingyenes online egészségügyi konzultációk és egy térkép, amely bemutatja az ismert koronavírusos betegek helyét.

„A járványban szerzett tapasztalatok és a frontvonal támogatása segített megérteni, hogy egy vezető nélküli és intelligens jövő a legjobb megoldás az emberek számára egy nagyszabású egészségügyi válság esetén” – mondta Li Zhenyu, a Baidu alelnöke.

A Baidu több mint 60 autógyártóval dolgozik együtt nagyjából 400 autonóm jármű modell gyártásában. A cég jelenlegi tesztjei 130 négyzetkilométernyi területen folynak Changsha-ban, lakó övezetekben, bevásárló zónákban és ipari parkokban.

Forrás: Abacus News

https://www.abacusnews.com/tech/chinese-search-giant-baidu-offers-free-robotaxi-rides/article/3080903

Olvasási idő: 2 perc 15 másodperc

Egy kutatás szerint a gyalogosok jobban bíznak a közlekedési lámpákban, mint amennyire tartanak az önvezető autóktól. Ez alapján az autó viselkedésének a jelzőlámpákhoz való kötése segítséget jelenthet a gyalogosok és az autonóm járművek közti biztonságos interakcióban.

A Michigani Egyetem kutatói nemrégiben végzett tanulmányukban az autonóm autók viselkedésén keresztüli kommunikációra összpontosítottak, hogy felmérjék, hogy miként reagálnak az emberek az autóra különböző helyzetekben. Egy virtuális realitás szimulátort hoztak létre, amelyekben az embereknek különböző kereszteződésekben kellett eldönteniük, hogy átkelnek-e az úton. A különböző szimulációkban az önvezető autók agresszívabban vagy kevésbé agresszíven érkeztek a gyalogoshoz. Néhány esetben jelzőlámpa is volt a kereszteződésben.

Agresszívabb viselkedés esetén az autó az utolsó pillanatban állt meg, hogy átengedje a gyalogost. Kevésbé agresszívabb módban korábban elkezdett fékezni, jelezve a gyalogosnak, hogy át fogja engedni. Az agresszív viselkedés csökkentette a gyalogos autonóm járműbe vetett bizalmát, és kevésbé volt valószínű, hogy átkel az úton. Ez azonban csak akkor volt igaz, amikor nem volt jelzőlámpa. Amikor volt jelzőlámpa, a gyalogosok annak a jelzéseire figyeltek, és nem befolyásolta őket, hogy agresszíven vagy kevésbé agresszívan viselkedett az autó. Ez azt jelzi, hogy a jelzőlámpába vetett bizalmuk erősebb volt, mint az autó viselkedése miatti aggodalmuk.

Forrás: The Conversation

A gyalogosok és az autóvezetők gyakran nonverbális kommunikációt használnak a kereszteződésekben és átkelőhelyeknél, amit a vezető nélküli autók nem tudnak megtenni. Ettől a gyalogosok kevésbé érezhetik magukat biztonságban. Néhány kutató az önvezető autók és a gylaogosok közötti kommunikációra keres megoldást. Megpróbálták az autónak a meglévő részeit, mint például a fényszórók, felhasználni kommunikációra. De voltak kísérletek új LED jelzések kialakítására is.

Ahhoz, hogy ez esetleg működjön, minden autónak egységesen kell használnia a jelzéseket, egységes szabályozással, különben a gyalogosok nem fogják megérteni ezeket.

De még ha a járművek egységesen kommunikálnak is, akkor is az egy kereszteződésbe érkező számos autó független döntései zűrzavart okozhatnak. Például egy kereszteződésbe érkező három autó jelzéseit a kereszteződésen átkelni szándékozó gyalogosnak egyszerre kell értelmeznie az átkeléshez.

Az autó és a közlekedési jelzések közötti direkt kommunikáció két okból lehet jó megközelítés. Először is a gyalogosok már értik a jelenlegi közlekedési jelzéseket és odafigyelnek rájuk. Másodszor az autók képesek a vezeték nélküli hálózat révén előbb észlelni a közlekedési lámpa változását, minthogy közvetlenül észlelnék a fényét.

Ez a technológia jelenleg is fejlesztés alatt áll. A kutatók azt tanulmányozzák, hogy hogyan tudnak üzenetet küldeni az autók és a közlekedési lámpák között. Például a jelzőlámpa jelezheti az autónak, hogy pirosra fog váltani, így több ideje marad az autónak a megállásra. Csúszós út esetén az autó „megkérheti” a lámpát, hogy tovább maradjon zöld, így ne kényszerüljön hirtelen fékezésre.

Ahhoz, hogy ez valósággá váljon, a mérnökönek és a szabályalkotóknak közösen kell dolgozniuk a technológiák kifejlesztésén és a szabályok kialakításán. Fontos figyelembe venniük, hogy nem minden megoldás működik minden régióban és minden társadalomban, mivel különböznek az utak és a vezetési gyakorlat is.

Forrás: The Conversation

https://theconversation.com/linking-self-driving-cars-to-traffic-signals-might-help-pedestrians-give-them-the-green-light-132952

Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Még mindig nehéz elhinni, hogy nem egy trollkodásnak szánták a Teslánál a Cybertruckot, pedig a cyberpunk nosztalgiájára építő, állítólag golyóálló villanyos akármire novemberi premierje óta már több mint 600 ezer előrendelés érkezett. Ebben az extremitása mellett erősen benne van, hogy relatív olcsó. 39 900 dollárról (13 millió forint) indul az ára, ami egy 400 kilométeres hatótávú villanyautóért önmagában nem rossz ár, de a Cybertruck ráadásul végeredményben egy nagy, hat férőhelyes pickup, ami az USA-ban egy borzasztóan népszerű kategória.

Forrás: Electrek

Egy felmérésen nemrég az előrendelők közül 1800 ügyféllel töltettek ki egy űrlapot, amiből kiderült, hogy az átlagos Cybertruck-vásárló 62 554 dollárt hagy ott a Teslánál a platósért, azaz messze az alapár fölött költ rá. Az extra költések között első helyen a nagyjából 2,2 millió forintért kérhető full önvezető rendszer van, de az átlagos vételárat leginkább az erősebb hajtásra vágyók húzzák fel. Sokan kérik a 49 ezer dolláros kétmotoros változatot, de a hárommotorosra is bőven van előrendelő, pedig az már 69 ezer dollárról indul.

Érdekes részlet, hogy az önvezető rendszerre való igény jól arányba állítható a motorok számával. A felmérés szerint ugyanis akik az egymotoros alapváltozatot kérik, azoknak az 59 százaléka fizeti ki a drága önvezetőt. A duplamotorosnál már 65 százalék ez az arány, míg a triplamotorosnál már 80 százalék. Akárhogyis: jelen állás szerint bármennyit is ad érte, 2022 előtt egy megrendelő sem kapja meg a Cybertruckját, a Teslánál ugyanis szokás szerint nem sikerül tartani az eredetileg belőtt gyártásindítási határidőt.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/04/14/messze_nem_a_fapadot_veszik_a_cybertruckbol/

Olvasási idő: 2 perc 45 másodperc

A Royal College of Art Intelligens Mobilitás Show-jának idei témája a jövő közlekedésének tervezése. A tanulók azt a feladatot kapták, hogy a kérdés három fő témáját vizsgálják meg, melyek a természeti erőforrások végessége, a városi közlekedés és a befogadó társadalmak kialakítása.

Az RCA-t tekintik világszerte a legbefolyásosabb művészeti és tervezési egyetemnek. Az Egyetem Londonban, a Hyde Park és a Royal Festival Hall közelében helyezkedik el, számos tehetséges tervező innen került ki, köztük autótervezők is.

Az egyetem új programja az autóipar kulturális, szociális és technológiai átalakulására koncentrálva olyan kérdéseket tesz fel, hogy: „Hogyan változik a vezetési élmény az autonóm autók megjelenésével? A megújuló energiára és az elektromosságra váltás hogyan befolyásolja az autó megjelenését? A közlekedés hogyan változik meg a vidéki környezetről nagy városi központokra váltás révén?”

A programot vezető professzor, Chris Thorpe és csapata a leendő közlekedéstervező mérnökök ezekre a témákra válaszoló hat javaslatát választotta ki.

Bár az önvezető elektromos járművek javítják a mobilitást, az ember és a gép közötti kommunikációs problémák a jövő közlekedésébe vetett bizalmat rombolhatják. Ennek megoldására Daniel Vorley egy új interfész design-t javasol, amely intuitív kommunikációt tesz lehetővé az ember és a jármű között. Tervezési koncepciója alapvetően a kabin körül áramló holografikus részecskéken alapul, amelyek folyamatosan változnak, amikor a jármű különböző környezetbe és helyzetekbe lép. Ebben a forgatókönyvben az utasok és a jármű közötti párbeszéd a tudatalatti csatornákon keresztül – az arckifejezés és a testtartás – keresztül történő kommunikáció képességére épül, ezáltal az ember és a gép közötti intuitív párbeszédhez vezet.

Winter egy humanizált, autonóm jövőbeli járművet tervezett családi utakra. A tervező szociálpszichológusokkal, területrendezőkkel és valódi családokkal dolgozott, hogy megértse aggodalmaikat, és kidolgozza a belsőépítészeti koncepciót, amely szociális és interaktív utasteret kínál a vezető és az utasok stresszének csökkentése érdekében. Elmondása szerint a tervezésnek a magánszféra, és a pihenés is fontos szempontjai, ugyanakkor igény van a család részéről az együttlétre, interaktivitásra is. Így a képernyő-technológiát analóg és interaktív élménnyel helyettesítik.

Johannes Recla az elektromos járművek sokat vitatott hangos oldalával foglalkozott. A jelenlegi elektromos meghajtású autóknak egy akusztikus figyelmeztető rendszerrel kell rendelkezniük, amelyet 30 mérföld/óra alatti sebességnél kell használniuk. Ez mesterségesen generált elektromos zajt jelent. Recla elképzelése a hangok egy könyvtárát kínálja, melyet a vizuális kialakítás javítása és az iránytól és sebességtől függő akusztikai tulajdonságok létrehozása érdekében alkalmaznak.

Vidyut Naidu egy kalandjárművet tervezett mozgáskorlátozottak számára. Kutatásai során azt találta, hogy a mobilitás és a kaland pozitívan befolyásolja a mentális és fizikai egészséget, pedig a fogyatékossággal élők számára ezek elérhetősége nagyban korlátozott. A projektje hangsúlyozza az inkluzív formatervezés fontosságát a mobilitásban.

Andy Zou 2030-ra tervezett egy hatszemélyes önvezető minibuszt, amelynek állítható moduláris belső tere van, amely kisebb elemekből áll, melyek könnyen csatlakoztathatók a járműhöz még mozgás közben is. „A design a jelenlegi közlekedési rendszer valamint a közösségi közlekedés élményének javítására fókuszál. Az utasok könnyedén váltják egymást, miközben a busz mozog, így nincs szükség hagyományos buszmegállókra és javul az egész közlekedési rendszer hatékonysága.”

Hiu Li egy haszongépjárművet tervezett a jövő okosvárosai számára, ahol az egész népesség és minden jármű nagysebességű 5G szolgáltatásra kapcsolása kihívást jelent, és baleseti kockázatot jelent az autonóm autók és a gyalogosok között. Hiu Li szerint a vezetékmentes adatforgalom évente 50%-kal nőtt az utóbbi időben, és ez a trend még tovább fog gyorsulni a következő évtizedben a video- és az internethasználat növekedése révén. A koncepció így magában foglal egy 5G antennát és adatközpontot, amely jelismétlőként működik és segíti a vezeték nélküli közlekedési rendszerek egymással való kommunikációját a balesetek megelőzése érdekében.

Forrás: Forbes

https://www.forbes.com/sites/nargessbanks/2020/04/11/rca-intelligent-mobility-2020-show/#70fa172d38cf

Olvasási idő: 55 másodperc

Az USÁ-ban először négy darab önvezető járművet vetettek be a koronavírus tesztek szállítására. A lépésre egy floridai klinika határozta el magát, annak érdekében, hogy csökkentse a fertőzésveszélyt. Bár az önvezető járművek használata korábban nem volt engedélyezett Jacksonville-ben, a város közlekedési hatósága soron kívül engedélyezte a projektet. Igaz, szigorú feltételek betartása mellett. Az elektromos Nayva önvezető […]

Tudj meg többet
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc

Elon Musk legújabb kommentje szerint a Tesla Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy különböző színű vagy mintázatú legyen.

Amikor a Tesla tavaly megjelentette a Cybertruckot, az egyik legmeglepőbb tulajdonsága a formatervezés mellett az volt, hogy a jármű váza valójában egy kisteherautó váza.

A Tesla „ultrakemény 30x hidegen hengerelt rozsdamentes acélt” használ a jármű felépítményében és karosszériájában.

Forrás: Electrek

„A Cybertruck egy külső héjjal készül a nagyfokú tartósság és az utasvédelem érdekében. A szinte áthatolhatatlan külső vázzal kezdve minden alkatrészt a legnagyobb szilárdság és tartósság érdekében terveztek, az ultrakemény 30x hidegen hengerelt rozsdamentes acél szerkezeti felülettől a Tesla páncélozott üvegig.”

A Tesla azt írja: „Ha lenne bármi jobb, azt használnánk. Segít kiküszöbölni a bemélyedéseket, a sérüléseket és a hosszú távú korróziót egy sima monokróm külső váz segítségével, amely a héjat az autó külsejére helyezi, és maximális védelmet nyújt az utasoknak.

Bár ez megnehezíti az autó festését, nem teszi lehetetlenné. Vannak az acél feldolgozásának módjai, amivel más színt adhatnak neki. A Cybertruck tavalyi bemutatásakor a gyártó csak egy festetlen prototípust mutatott be, de Musk felvetette, hogy az elektromos pickup lehet más színű is. Most azonban a Tesla vezetője azt mondja, hogy a Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy más színű is lehessen. Az egyelőre nem tiszta, hogy gyári festést ajánlanak-e opcióként vagy szolgáltatásként a szerviz központokban, de Musk hozzászólása alapján ez inkább csak egyénileg lesz megoldható.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2020/04/14/tesla-cybertruck-wrap-colors-patterns-elon-musk/

Olvasási idő: 50 másodperc

A kínai önvezető startup, az AutoX megnyitotta önvezető taxi operációs központját Shanghaiban, ami megalapozza a városban tervezett „robotaxi” pilot projektjének elindítását.

A 80 000 négyzetláb hosszúságú létesítmény az autonóm autók flottájának működtetéséhez szükséges eszközöket tartalmazza, és adatközpontként szolgál majd a járművek mindennapi működéséből és az egész nap virtuális teszt szimulációkat futtató felhőalapú számítógépekből gyűjtött információk tárolására a Caixinnek e-mailben adott vállalati nyilatkozata alapján.

Forrás: Caixin Global

A közlemény szerint a program részeként a felhasználók fuvart rendelhetnek majd az AutoX robotaxijaival egy alkalmazáson keresztül.

A bejelentés nem részletezi, hogy a taxik milyen szintű önvezető technológiával rendelkeznek majd. A kínai kormány a technológiát 0-5 szintekre sorolja be, amelyek az emberi beavatkozáson és a környezeti körülményeken alapulnak.

Az operációs központ az AutoX és a shanghai-i hatóságok tavalyi megállapodásának részét képezik, mely felhatalmazza a céget 100 autonóm taxiból álló flottájának kipróbálására egy pilot területen, mely lakóterületeket, üzleti körzeteket és bevásárlóközpontokat is magában foglal.

Az AutoX már teszteli önvezető autóit Kínában és az Egyesült Államokban is. Decemberben az Alibaba által támogatott cég bejelentette, hogy engedélyért folyamodott önvezető autóinak vezető nélküli tesztelésére Kaliforniában.

Forrás: Caixin Global

https://www.caixinglobal.com/2020-04-13/chinas-autox-opens-robotaxi-operation-center-in-shanghai-101541850.html

Olvasási idő: 50 másodperc

Az ingyenes webinart április 23-án tartják, melynek során megérthetők a legújabb trendek és technológiai fejlemények, amelyek kritikusak az önálló járművek következő generációját fejlesztő mérnökök és rendszergazdák számára.

A lokalizáció és a navigációs technológiák alapvető tényezők, amelyek lehetővé teszik az autonóm járművek – a mezőgazdasági és építőipari gépek, a szállítórobotok és járművek, az ADAS és a következő generációs 5. szintű autonóm járművek – sikerét, mindezen piaci szektorok az újonnan megjelenő megfizethető, rendkívül pontos navigációs megoldásokra támaszkodnak.

A webinar a legfontosabb szoftver és hardver trendek és navigációs megoldások áttekintésével kezdődik, majd bemutatkozik az iparág vezető ACEINNA OpenIMU és Open Source Development, mely autonóm járművek számára egyedi navigációs, lokalizációs és magatartás alkalmazások, valamint drónok, robotika és más izgalmas piaci alkalmazások fejlesztésével foglalkozik.

Az ACEINNA az autonóm, ipari, telekommunikációs, adatközpont és felhő infrastruktúra, mezőgazdasági és építőipari piacok vezető szolgáltatója.  A WPG Americas székhelye a kaliforniai San Joséban van, a cég félvezetők, passzív, elektromechanikai és kijelző termékek forgalmazója világszerte. 2007-ben alapították, vezető technológiai beszállítók franchise partnere.

Forrás: Engineering – Update

https://engineering-update.co.uk/2020/04/14/aceinna-and-wpg-americas-present-a-webinar-for-the-developers-of-autonomous-vehicle-navigation-products/

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/12/shutterstock_701942440.jpg 585 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2020-04-20 12:39:342020-04-20 12:39:34Az ACEINNA és a WPG America webinart rendez az autonóm jármű navigációs termékek fejlesztőinek

Elon Musk: miért van a 3-as Modellekben belső kamera

2020-04-20/in hirek, Járműtechnológia /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Baidu Changsha-ban kínál ingyenes robotaxi szolgáltatást a nagyközönség számára, melyhez normál kereső és navigációs alkalmazásain keresztül nyújt hozzáférést.

A Baidu egyike Kína három technológiai óriás cégének, a legnagyobb kereső program a területen, jelenleg komolyan foglalkozik a mesterséges intelligencia és az önvezető autók kérdésével.

Ettől a héttől kezdődően a Hunan provincia fővárosában, Changsha-ban ingázók ingyenes autonóm taxi szolgáltatást rendelhetnek a Baidu kereső és navigációs applikációin keresztül a cég bejelentése szerint. Hozzátették, hogy ez az első robotaxi szolgáltatás, amely az egész országban elérhető applikáción keresztül megrendelhető.

A Baidu Apollo robotaxi szolgáltatását először szeptemberben mutatták be, kezdetben egy 45 autonóm autóból álló flottával, nagyjából két évvel azután, hogy a Waymo megkezdte pilot projektjét ezen a téren az arizoniai Phoenixben.

Korábban a felhasználóknak egy egész sor vizsgálaton és biztonsági tréningen kellett átesniük, hogy kipróbálhassák a Baidu szolgáltatását. Az új fázisban ezekre, és speciális ride-hailing alkalmazás letöltésére sincs már szükség.

Forrás: Abacus

Mint az ilyen szolgáltatások esetében továbbra is megszokott, az autóban lesz biztonsági sofőr, aki szükség esetén készen áll az irányítás átvételére. Az utasok a kocsi képernyőjén követhetik az autó haladását, az akadályokat és a sebességkorlátozásokat is.

A rendszer több mint hat hónapos működése során a Baidu Apollo robotaxi programja teljes biztonsági értékelési és műszaki támogatási mechanizmust alakított ki” – nyilatkozta a Baidu “Ezúttal készen állunk a szolgáltatás széles körű elindítására a nyilvánosság számára.”

A Didi Chuxing és az önvezető start-up AutoX is várhatóan a közeljövőben indít robotaxi szolgáltatást Shanghaiban.

A Baidu azon kínai technológiai cégek között szerepel, amelyek pénzeszközökkel és új alkalmazásokkal járultak hozzá a pandémia leküzdéséhez. A társaság kezdeményezései között szerepelnek ingyenes online egészségügyi konzultációk és egy térkép, amely bemutatja az ismert koronavírusos betegek helyét.

„A járványban szerzett tapasztalatok és a frontvonal támogatása segített megérteni, hogy egy vezető nélküli és intelligens jövő a legjobb megoldás az emberek számára egy nagyszabású egészségügyi válság esetén” – mondta Li Zhenyu, a Baidu alelnöke.

A Baidu több mint 60 autógyártóval dolgozik együtt nagyjából 400 autonóm jármű modell gyártásában. A cég jelenlegi tesztjei 130 négyzetkilométernyi területen folynak Changsha-ban, lakó övezetekben, bevásárló zónákban és ipari parkokban.

Forrás: Abacus News

https://www.abacusnews.com/tech/chinese-search-giant-baidu-offers-free-robotaxi-rides/article/3080903

Olvasási idő: 2 perc 15 másodperc

Egy kutatás szerint a gyalogosok jobban bíznak a közlekedési lámpákban, mint amennyire tartanak az önvezető autóktól. Ez alapján az autó viselkedésének a jelzőlámpákhoz való kötése segítséget jelenthet a gyalogosok és az autonóm járművek közti biztonságos interakcióban.

A Michigani Egyetem kutatói nemrégiben végzett tanulmányukban az autonóm autók viselkedésén keresztüli kommunikációra összpontosítottak, hogy felmérjék, hogy miként reagálnak az emberek az autóra különböző helyzetekben. Egy virtuális realitás szimulátort hoztak létre, amelyekben az embereknek különböző kereszteződésekben kellett eldönteniük, hogy átkelnek-e az úton. A különböző szimulációkban az önvezető autók agresszívabban vagy kevésbé agresszíven érkeztek a gyalogoshoz. Néhány esetben jelzőlámpa is volt a kereszteződésben.

Agresszívabb viselkedés esetén az autó az utolsó pillanatban állt meg, hogy átengedje a gyalogost. Kevésbé agresszívabb módban korábban elkezdett fékezni, jelezve a gyalogosnak, hogy át fogja engedni. Az agresszív viselkedés csökkentette a gyalogos autonóm járműbe vetett bizalmát, és kevésbé volt valószínű, hogy átkel az úton. Ez azonban csak akkor volt igaz, amikor nem volt jelzőlámpa. Amikor volt jelzőlámpa, a gyalogosok annak a jelzéseire figyeltek, és nem befolyásolta őket, hogy agresszíven vagy kevésbé agresszívan viselkedett az autó. Ez azt jelzi, hogy a jelzőlámpába vetett bizalmuk erősebb volt, mint az autó viselkedése miatti aggodalmuk.

Forrás: The Conversation

A gyalogosok és az autóvezetők gyakran nonverbális kommunikációt használnak a kereszteződésekben és átkelőhelyeknél, amit a vezető nélküli autók nem tudnak megtenni. Ettől a gyalogosok kevésbé érezhetik magukat biztonságban. Néhány kutató az önvezető autók és a gylaogosok közötti kommunikációra keres megoldást. Megpróbálták az autónak a meglévő részeit, mint például a fényszórók, felhasználni kommunikációra. De voltak kísérletek új LED jelzések kialakítására is.

Ahhoz, hogy ez esetleg működjön, minden autónak egységesen kell használnia a jelzéseket, egységes szabályozással, különben a gyalogosok nem fogják megérteni ezeket.

De még ha a járművek egységesen kommunikálnak is, akkor is az egy kereszteződésbe érkező számos autó független döntései zűrzavart okozhatnak. Például egy kereszteződésbe érkező három autó jelzéseit a kereszteződésen átkelni szándékozó gyalogosnak egyszerre kell értelmeznie az átkeléshez.

Az autó és a közlekedési jelzések közötti direkt kommunikáció két okból lehet jó megközelítés. Először is a gyalogosok már értik a jelenlegi közlekedési jelzéseket és odafigyelnek rájuk. Másodszor az autók képesek a vezeték nélküli hálózat révén előbb észlelni a közlekedési lámpa változását, minthogy közvetlenül észlelnék a fényét.

Ez a technológia jelenleg is fejlesztés alatt áll. A kutatók azt tanulmányozzák, hogy hogyan tudnak üzenetet küldeni az autók és a közlekedési lámpák között. Például a jelzőlámpa jelezheti az autónak, hogy pirosra fog váltani, így több ideje marad az autónak a megállásra. Csúszós út esetén az autó „megkérheti” a lámpát, hogy tovább maradjon zöld, így ne kényszerüljön hirtelen fékezésre.

Ahhoz, hogy ez valósággá váljon, a mérnökönek és a szabályalkotóknak közösen kell dolgozniuk a technológiák kifejlesztésén és a szabályok kialakításán. Fontos figyelembe venniük, hogy nem minden megoldás működik minden régióban és minden társadalomban, mivel különböznek az utak és a vezetési gyakorlat is.

Forrás: The Conversation

https://theconversation.com/linking-self-driving-cars-to-traffic-signals-might-help-pedestrians-give-them-the-green-light-132952

Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Még mindig nehéz elhinni, hogy nem egy trollkodásnak szánták a Teslánál a Cybertruckot, pedig a cyberpunk nosztalgiájára építő, állítólag golyóálló villanyos akármire novemberi premierje óta már több mint 600 ezer előrendelés érkezett. Ebben az extremitása mellett erősen benne van, hogy relatív olcsó. 39 900 dollárról (13 millió forint) indul az ára, ami egy 400 kilométeres hatótávú villanyautóért önmagában nem rossz ár, de a Cybertruck ráadásul végeredményben egy nagy, hat férőhelyes pickup, ami az USA-ban egy borzasztóan népszerű kategória.

Forrás: Electrek

Egy felmérésen nemrég az előrendelők közül 1800 ügyféllel töltettek ki egy űrlapot, amiből kiderült, hogy az átlagos Cybertruck-vásárló 62 554 dollárt hagy ott a Teslánál a platósért, azaz messze az alapár fölött költ rá. Az extra költések között első helyen a nagyjából 2,2 millió forintért kérhető full önvezető rendszer van, de az átlagos vételárat leginkább az erősebb hajtásra vágyók húzzák fel. Sokan kérik a 49 ezer dolláros kétmotoros változatot, de a hárommotorosra is bőven van előrendelő, pedig az már 69 ezer dollárról indul.

Érdekes részlet, hogy az önvezető rendszerre való igény jól arányba állítható a motorok számával. A felmérés szerint ugyanis akik az egymotoros alapváltozatot kérik, azoknak az 59 százaléka fizeti ki a drága önvezetőt. A duplamotorosnál már 65 százalék ez az arány, míg a triplamotorosnál már 80 százalék. Akárhogyis: jelen állás szerint bármennyit is ad érte, 2022 előtt egy megrendelő sem kapja meg a Cybertruckját, a Teslánál ugyanis szokás szerint nem sikerül tartani az eredetileg belőtt gyártásindítási határidőt.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/04/14/messze_nem_a_fapadot_veszik_a_cybertruckbol/

Olvasási idő: 2 perc 45 másodperc

A Royal College of Art Intelligens Mobilitás Show-jának idei témája a jövő közlekedésének tervezése. A tanulók azt a feladatot kapták, hogy a kérdés három fő témáját vizsgálják meg, melyek a természeti erőforrások végessége, a városi közlekedés és a befogadó társadalmak kialakítása.

Az RCA-t tekintik világszerte a legbefolyásosabb művészeti és tervezési egyetemnek. Az Egyetem Londonban, a Hyde Park és a Royal Festival Hall közelében helyezkedik el, számos tehetséges tervező innen került ki, köztük autótervezők is.

Az egyetem új programja az autóipar kulturális, szociális és technológiai átalakulására koncentrálva olyan kérdéseket tesz fel, hogy: „Hogyan változik a vezetési élmény az autonóm autók megjelenésével? A megújuló energiára és az elektromosságra váltás hogyan befolyásolja az autó megjelenését? A közlekedés hogyan változik meg a vidéki környezetről nagy városi központokra váltás révén?”

A programot vezető professzor, Chris Thorpe és csapata a leendő közlekedéstervező mérnökök ezekre a témákra válaszoló hat javaslatát választotta ki.

Bár az önvezető elektromos járművek javítják a mobilitást, az ember és a gép közötti kommunikációs problémák a jövő közlekedésébe vetett bizalmat rombolhatják. Ennek megoldására Daniel Vorley egy új interfész design-t javasol, amely intuitív kommunikációt tesz lehetővé az ember és a jármű között. Tervezési koncepciója alapvetően a kabin körül áramló holografikus részecskéken alapul, amelyek folyamatosan változnak, amikor a jármű különböző környezetbe és helyzetekbe lép. Ebben a forgatókönyvben az utasok és a jármű közötti párbeszéd a tudatalatti csatornákon keresztül – az arckifejezés és a testtartás – keresztül történő kommunikáció képességére épül, ezáltal az ember és a gép közötti intuitív párbeszédhez vezet.

Winter egy humanizált, autonóm jövőbeli járművet tervezett családi utakra. A tervező szociálpszichológusokkal, területrendezőkkel és valódi családokkal dolgozott, hogy megértse aggodalmaikat, és kidolgozza a belsőépítészeti koncepciót, amely szociális és interaktív utasteret kínál a vezető és az utasok stresszének csökkentése érdekében. Elmondása szerint a tervezésnek a magánszféra, és a pihenés is fontos szempontjai, ugyanakkor igény van a család részéről az együttlétre, interaktivitásra is. Így a képernyő-technológiát analóg és interaktív élménnyel helyettesítik.

Johannes Recla az elektromos járművek sokat vitatott hangos oldalával foglalkozott. A jelenlegi elektromos meghajtású autóknak egy akusztikus figyelmeztető rendszerrel kell rendelkezniük, amelyet 30 mérföld/óra alatti sebességnél kell használniuk. Ez mesterségesen generált elektromos zajt jelent. Recla elképzelése a hangok egy könyvtárát kínálja, melyet a vizuális kialakítás javítása és az iránytól és sebességtől függő akusztikai tulajdonságok létrehozása érdekében alkalmaznak.

Vidyut Naidu egy kalandjárművet tervezett mozgáskorlátozottak számára. Kutatásai során azt találta, hogy a mobilitás és a kaland pozitívan befolyásolja a mentális és fizikai egészséget, pedig a fogyatékossággal élők számára ezek elérhetősége nagyban korlátozott. A projektje hangsúlyozza az inkluzív formatervezés fontosságát a mobilitásban.

Andy Zou 2030-ra tervezett egy hatszemélyes önvezető minibuszt, amelynek állítható moduláris belső tere van, amely kisebb elemekből áll, melyek könnyen csatlakoztathatók a járműhöz még mozgás közben is. „A design a jelenlegi közlekedési rendszer valamint a közösségi közlekedés élményének javítására fókuszál. Az utasok könnyedén váltják egymást, miközben a busz mozog, így nincs szükség hagyományos buszmegállókra és javul az egész közlekedési rendszer hatékonysága.”

Hiu Li egy haszongépjárművet tervezett a jövő okosvárosai számára, ahol az egész népesség és minden jármű nagysebességű 5G szolgáltatásra kapcsolása kihívást jelent, és baleseti kockázatot jelent az autonóm autók és a gyalogosok között. Hiu Li szerint a vezetékmentes adatforgalom évente 50%-kal nőtt az utóbbi időben, és ez a trend még tovább fog gyorsulni a következő évtizedben a video- és az internethasználat növekedése révén. A koncepció így magában foglal egy 5G antennát és adatközpontot, amely jelismétlőként működik és segíti a vezeték nélküli közlekedési rendszerek egymással való kommunikációját a balesetek megelőzése érdekében.

Forrás: Forbes

https://www.forbes.com/sites/nargessbanks/2020/04/11/rca-intelligent-mobility-2020-show/#70fa172d38cf

Olvasási idő: 55 másodperc

Az USÁ-ban először négy darab önvezető járművet vetettek be a koronavírus tesztek szállítására. A lépésre egy floridai klinika határozta el magát, annak érdekében, hogy csökkentse a fertőzésveszélyt. Bár az önvezető járművek használata korábban nem volt engedélyezett Jacksonville-ben, a város közlekedési hatósága soron kívül engedélyezte a projektet. Igaz, szigorú feltételek betartása mellett. Az elektromos Nayva önvezető […]

Tudj meg többet
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc

Elon Musk legújabb kommentje szerint a Tesla Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy különböző színű vagy mintázatú legyen.

Amikor a Tesla tavaly megjelentette a Cybertruckot, az egyik legmeglepőbb tulajdonsága a formatervezés mellett az volt, hogy a jármű váza valójában egy kisteherautó váza.

A Tesla „ultrakemény 30x hidegen hengerelt rozsdamentes acélt” használ a jármű felépítményében és karosszériájában.

Forrás: Electrek

„A Cybertruck egy külső héjjal készül a nagyfokú tartósság és az utasvédelem érdekében. A szinte áthatolhatatlan külső vázzal kezdve minden alkatrészt a legnagyobb szilárdság és tartósság érdekében terveztek, az ultrakemény 30x hidegen hengerelt rozsdamentes acél szerkezeti felülettől a Tesla páncélozott üvegig.”

A Tesla azt írja: „Ha lenne bármi jobb, azt használnánk. Segít kiküszöbölni a bemélyedéseket, a sérüléseket és a hosszú távú korróziót egy sima monokróm külső váz segítségével, amely a héjat az autó külsejére helyezi, és maximális védelmet nyújt az utasoknak.

Bár ez megnehezíti az autó festését, nem teszi lehetetlenné. Vannak az acél feldolgozásának módjai, amivel más színt adhatnak neki. A Cybertruck tavalyi bemutatásakor a gyártó csak egy festetlen prototípust mutatott be, de Musk felvetette, hogy az elektromos pickup lehet más színű is. Most azonban a Tesla vezetője azt mondja, hogy a Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy más színű is lehessen. Az egyelőre nem tiszta, hogy gyári festést ajánlanak-e opcióként vagy szolgáltatásként a szerviz központokban, de Musk hozzászólása alapján ez inkább csak egyénileg lesz megoldható.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2020/04/14/tesla-cybertruck-wrap-colors-patterns-elon-musk/

Olvasási idő: 50 másodperc

A kínai önvezető startup, az AutoX megnyitotta önvezető taxi operációs központját Shanghaiban, ami megalapozza a városban tervezett „robotaxi” pilot projektjének elindítását.

A 80 000 négyzetláb hosszúságú létesítmény az autonóm autók flottájának működtetéséhez szükséges eszközöket tartalmazza, és adatközpontként szolgál majd a járművek mindennapi működéséből és az egész nap virtuális teszt szimulációkat futtató felhőalapú számítógépekből gyűjtött információk tárolására a Caixinnek e-mailben adott vállalati nyilatkozata alapján.

Forrás: Caixin Global

A közlemény szerint a program részeként a felhasználók fuvart rendelhetnek majd az AutoX robotaxijaival egy alkalmazáson keresztül.

A bejelentés nem részletezi, hogy a taxik milyen szintű önvezető technológiával rendelkeznek majd. A kínai kormány a technológiát 0-5 szintekre sorolja be, amelyek az emberi beavatkozáson és a környezeti körülményeken alapulnak.

Az operációs központ az AutoX és a shanghai-i hatóságok tavalyi megállapodásának részét képezik, mely felhatalmazza a céget 100 autonóm taxiból álló flottájának kipróbálására egy pilot területen, mely lakóterületeket, üzleti körzeteket és bevásárlóközpontokat is magában foglal.

Az AutoX már teszteli önvezető autóit Kínában és az Egyesült Államokban is. Decemberben az Alibaba által támogatott cég bejelentette, hogy engedélyért folyamodott önvezető autóinak vezető nélküli tesztelésére Kaliforniában.

Forrás: Caixin Global

https://www.caixinglobal.com/2020-04-13/chinas-autox-opens-robotaxi-operation-center-in-shanghai-101541850.html

Olvasási idő: 50 másodperc

Az ingyenes webinart április 23-án tartják, melynek során megérthetők a legújabb trendek és technológiai fejlemények, amelyek kritikusak az önálló járművek következő generációját fejlesztő mérnökök és rendszergazdák számára.

A lokalizáció és a navigációs technológiák alapvető tényezők, amelyek lehetővé teszik az autonóm járművek – a mezőgazdasági és építőipari gépek, a szállítórobotok és járművek, az ADAS és a következő generációs 5. szintű autonóm járművek – sikerét, mindezen piaci szektorok az újonnan megjelenő megfizethető, rendkívül pontos navigációs megoldásokra támaszkodnak.

A webinar a legfontosabb szoftver és hardver trendek és navigációs megoldások áttekintésével kezdődik, majd bemutatkozik az iparág vezető ACEINNA OpenIMU és Open Source Development, mely autonóm járművek számára egyedi navigációs, lokalizációs és magatartás alkalmazások, valamint drónok, robotika és más izgalmas piaci alkalmazások fejlesztésével foglalkozik.

Az ACEINNA az autonóm, ipari, telekommunikációs, adatközpont és felhő infrastruktúra, mezőgazdasági és építőipari piacok vezető szolgáltatója.  A WPG Americas székhelye a kaliforniai San Joséban van, a cég félvezetők, passzív, elektromechanikai és kijelző termékek forgalmazója világszerte. 2007-ben alapították, vezető technológiai beszállítók franchise partnere.

Forrás: Engineering – Update

https://engineering-update.co.uk/2020/04/14/aceinna-and-wpg-americas-present-a-webinar-for-the-developers-of-autonomous-vehicle-navigation-products/

Olvasási idő: 40 másodperc

A Tesla 3-as Modelljét a kezdetektől az utastérbe néző kamerával forgalmazták, de ez eddig használaton kívül volt. Most kiderült, mire való. Elon Musk megerősítette, hogy a kamera azért van az autóban, hogy a Tesla esetleges robotaxi terveit támogassa. Mivel az autonóm autókban nem lesz vezető, amikor utasokat vesz fel, a kamera ellenőrzi, hogy az utasok nem teszik tönkre, nem szemetelik tele az autó belsejét.

A kamera meglepően tiszta, nagy látószögű képet mutat az utastérről az eddigi képek tanúsága szerint. Musk azt is elmondta, hogy a cég nemrégiben szabadalmi kérelmet nyújtott be a kamera utasfelismerési célra való használatára. Az utas azonosítása aktiválná az egyéni beállításokat, például az ülés pozíciójára vagy a klímára vonatkozóan.

Egyelőre azonban a belső kamera csak a Tesla nagyra törő elképzeléseit jelzi a teljesen önvezető autók utakra helyezésével kapcsolatban.

Forrás: Enterpreneur

https://www.entrepreneur.com/article/349151

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2020/04/shutterstock_1491230117.jpg 667 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2020-04-20 12:30:042020-04-20 12:30:04Elon Musk: miért van a 3-as Modellekben belső kamera

A 2020-as új autó adó változásai az Egyesült Királyságban rossz hírt jelentenek a benzin és diesel üzemű autók tulajdonosai számára

2020-04-17/in hirek, Uncategorized @hu /by Tóth Bence
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc

A Baidu Changsha-ban kínál ingyenes robotaxi szolgáltatást a nagyközönség számára, melyhez normál kereső és navigációs alkalmazásain keresztül nyújt hozzáférést.

A Baidu egyike Kína három technológiai óriás cégének, a legnagyobb kereső program a területen, jelenleg komolyan foglalkozik a mesterséges intelligencia és az önvezető autók kérdésével.

Ettől a héttől kezdődően a Hunan provincia fővárosában, Changsha-ban ingázók ingyenes autonóm taxi szolgáltatást rendelhetnek a Baidu kereső és navigációs applikációin keresztül a cég bejelentése szerint. Hozzátették, hogy ez az első robotaxi szolgáltatás, amely az egész országban elérhető applikáción keresztül megrendelhető.

A Baidu Apollo robotaxi szolgáltatását először szeptemberben mutatták be, kezdetben egy 45 autonóm autóból álló flottával, nagyjából két évvel azután, hogy a Waymo megkezdte pilot projektjét ezen a téren az arizoniai Phoenixben.

Korábban a felhasználóknak egy egész sor vizsgálaton és biztonsági tréningen kellett átesniük, hogy kipróbálhassák a Baidu szolgáltatását. Az új fázisban ezekre, és speciális ride-hailing alkalmazás letöltésére sincs már szükség.

Forrás: Abacus

Mint az ilyen szolgáltatások esetében továbbra is megszokott, az autóban lesz biztonsági sofőr, aki szükség esetén készen áll az irányítás átvételére. Az utasok a kocsi képernyőjén követhetik az autó haladását, az akadályokat és a sebességkorlátozásokat is.

A rendszer több mint hat hónapos működése során a Baidu Apollo robotaxi programja teljes biztonsági értékelési és műszaki támogatási mechanizmust alakított ki” – nyilatkozta a Baidu “Ezúttal készen állunk a szolgáltatás széles körű elindítására a nyilvánosság számára.”

A Didi Chuxing és az önvezető start-up AutoX is várhatóan a közeljövőben indít robotaxi szolgáltatást Shanghaiban.

A Baidu azon kínai technológiai cégek között szerepel, amelyek pénzeszközökkel és új alkalmazásokkal járultak hozzá a pandémia leküzdéséhez. A társaság kezdeményezései között szerepelnek ingyenes online egészségügyi konzultációk és egy térkép, amely bemutatja az ismert koronavírusos betegek helyét.

„A járványban szerzett tapasztalatok és a frontvonal támogatása segített megérteni, hogy egy vezető nélküli és intelligens jövő a legjobb megoldás az emberek számára egy nagyszabású egészségügyi válság esetén” – mondta Li Zhenyu, a Baidu alelnöke.

A Baidu több mint 60 autógyártóval dolgozik együtt nagyjából 400 autonóm jármű modell gyártásában. A cég jelenlegi tesztjei 130 négyzetkilométernyi területen folynak Changsha-ban, lakó övezetekben, bevásárló zónákban és ipari parkokban.

Forrás: Abacus News

https://www.abacusnews.com/tech/chinese-search-giant-baidu-offers-free-robotaxi-rides/article/3080903

Olvasási idő: 2 perc 15 másodperc

Egy kutatás szerint a gyalogosok jobban bíznak a közlekedési lámpákban, mint amennyire tartanak az önvezető autóktól. Ez alapján az autó viselkedésének a jelzőlámpákhoz való kötése segítséget jelenthet a gyalogosok és az autonóm járművek közti biztonságos interakcióban.

A Michigani Egyetem kutatói nemrégiben végzett tanulmányukban az autonóm autók viselkedésén keresztüli kommunikációra összpontosítottak, hogy felmérjék, hogy miként reagálnak az emberek az autóra különböző helyzetekben. Egy virtuális realitás szimulátort hoztak létre, amelyekben az embereknek különböző kereszteződésekben kellett eldönteniük, hogy átkelnek-e az úton. A különböző szimulációkban az önvezető autók agresszívabban vagy kevésbé agresszíven érkeztek a gyalogoshoz. Néhány esetben jelzőlámpa is volt a kereszteződésben.

Agresszívabb viselkedés esetén az autó az utolsó pillanatban állt meg, hogy átengedje a gyalogost. Kevésbé agresszívabb módban korábban elkezdett fékezni, jelezve a gyalogosnak, hogy át fogja engedni. Az agresszív viselkedés csökkentette a gyalogos autonóm járműbe vetett bizalmát, és kevésbé volt valószínű, hogy átkel az úton. Ez azonban csak akkor volt igaz, amikor nem volt jelzőlámpa. Amikor volt jelzőlámpa, a gyalogosok annak a jelzéseire figyeltek, és nem befolyásolta őket, hogy agresszíven vagy kevésbé agresszívan viselkedett az autó. Ez azt jelzi, hogy a jelzőlámpába vetett bizalmuk erősebb volt, mint az autó viselkedése miatti aggodalmuk.

Forrás: The Conversation

A gyalogosok és az autóvezetők gyakran nonverbális kommunikációt használnak a kereszteződésekben és átkelőhelyeknél, amit a vezető nélküli autók nem tudnak megtenni. Ettől a gyalogosok kevésbé érezhetik magukat biztonságban. Néhány kutató az önvezető autók és a gylaogosok közötti kommunikációra keres megoldást. Megpróbálták az autónak a meglévő részeit, mint például a fényszórók, felhasználni kommunikációra. De voltak kísérletek új LED jelzések kialakítására is.

Ahhoz, hogy ez esetleg működjön, minden autónak egységesen kell használnia a jelzéseket, egységes szabályozással, különben a gyalogosok nem fogják megérteni ezeket.

De még ha a járművek egységesen kommunikálnak is, akkor is az egy kereszteződésbe érkező számos autó független döntései zűrzavart okozhatnak. Például egy kereszteződésbe érkező három autó jelzéseit a kereszteződésen átkelni szándékozó gyalogosnak egyszerre kell értelmeznie az átkeléshez.

Az autó és a közlekedési jelzések közötti direkt kommunikáció két okból lehet jó megközelítés. Először is a gyalogosok már értik a jelenlegi közlekedési jelzéseket és odafigyelnek rájuk. Másodszor az autók képesek a vezeték nélküli hálózat révén előbb észlelni a közlekedési lámpa változását, minthogy közvetlenül észlelnék a fényét.

Ez a technológia jelenleg is fejlesztés alatt áll. A kutatók azt tanulmányozzák, hogy hogyan tudnak üzenetet küldeni az autók és a közlekedési lámpák között. Például a jelzőlámpa jelezheti az autónak, hogy pirosra fog váltani, így több ideje marad az autónak a megállásra. Csúszós út esetén az autó „megkérheti” a lámpát, hogy tovább maradjon zöld, így ne kényszerüljön hirtelen fékezésre.

Ahhoz, hogy ez valósággá váljon, a mérnökönek és a szabályalkotóknak közösen kell dolgozniuk a technológiák kifejlesztésén és a szabályok kialakításán. Fontos figyelembe venniük, hogy nem minden megoldás működik minden régióban és minden társadalomban, mivel különböznek az utak és a vezetési gyakorlat is.

Forrás: The Conversation

https://theconversation.com/linking-self-driving-cars-to-traffic-signals-might-help-pedestrians-give-them-the-green-light-132952

Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc

Még mindig nehéz elhinni, hogy nem egy trollkodásnak szánták a Teslánál a Cybertruckot, pedig a cyberpunk nosztalgiájára építő, állítólag golyóálló villanyos akármire novemberi premierje óta már több mint 600 ezer előrendelés érkezett. Ebben az extremitása mellett erősen benne van, hogy relatív olcsó. 39 900 dollárról (13 millió forint) indul az ára, ami egy 400 kilométeres hatótávú villanyautóért önmagában nem rossz ár, de a Cybertruck ráadásul végeredményben egy nagy, hat férőhelyes pickup, ami az USA-ban egy borzasztóan népszerű kategória.

Forrás: Electrek

Egy felmérésen nemrég az előrendelők közül 1800 ügyféllel töltettek ki egy űrlapot, amiből kiderült, hogy az átlagos Cybertruck-vásárló 62 554 dollárt hagy ott a Teslánál a platósért, azaz messze az alapár fölött költ rá. Az extra költések között első helyen a nagyjából 2,2 millió forintért kérhető full önvezető rendszer van, de az átlagos vételárat leginkább az erősebb hajtásra vágyók húzzák fel. Sokan kérik a 49 ezer dolláros kétmotoros változatot, de a hárommotorosra is bőven van előrendelő, pedig az már 69 ezer dollárról indul.

Érdekes részlet, hogy az önvezető rendszerre való igény jól arányba állítható a motorok számával. A felmérés szerint ugyanis akik az egymotoros alapváltozatot kérik, azoknak az 59 százaléka fizeti ki a drága önvezetőt. A duplamotorosnál már 65 százalék ez az arány, míg a triplamotorosnál már 80 százalék. Akárhogyis: jelen állás szerint bármennyit is ad érte, 2022 előtt egy megrendelő sem kapja meg a Cybertruckját, a Teslánál ugyanis szokás szerint nem sikerül tartani az eredetileg belőtt gyártásindítási határidőt.

Forrás: Totalcar

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/04/14/messze_nem_a_fapadot_veszik_a_cybertruckbol/

Olvasási idő: 2 perc 45 másodperc

A Royal College of Art Intelligens Mobilitás Show-jának idei témája a jövő közlekedésének tervezése. A tanulók azt a feladatot kapták, hogy a kérdés három fő témáját vizsgálják meg, melyek a természeti erőforrások végessége, a városi közlekedés és a befogadó társadalmak kialakítása.

Az RCA-t tekintik világszerte a legbefolyásosabb művészeti és tervezési egyetemnek. Az Egyetem Londonban, a Hyde Park és a Royal Festival Hall közelében helyezkedik el, számos tehetséges tervező innen került ki, köztük autótervezők is.

Az egyetem új programja az autóipar kulturális, szociális és technológiai átalakulására koncentrálva olyan kérdéseket tesz fel, hogy: „Hogyan változik a vezetési élmény az autonóm autók megjelenésével? A megújuló energiára és az elektromosságra váltás hogyan befolyásolja az autó megjelenését? A közlekedés hogyan változik meg a vidéki környezetről nagy városi központokra váltás révén?”

A programot vezető professzor, Chris Thorpe és csapata a leendő közlekedéstervező mérnökök ezekre a témákra válaszoló hat javaslatát választotta ki.

Bár az önvezető elektromos járművek javítják a mobilitást, az ember és a gép közötti kommunikációs problémák a jövő közlekedésébe vetett bizalmat rombolhatják. Ennek megoldására Daniel Vorley egy új interfész design-t javasol, amely intuitív kommunikációt tesz lehetővé az ember és a jármű között. Tervezési koncepciója alapvetően a kabin körül áramló holografikus részecskéken alapul, amelyek folyamatosan változnak, amikor a jármű különböző környezetbe és helyzetekbe lép. Ebben a forgatókönyvben az utasok és a jármű közötti párbeszéd a tudatalatti csatornákon keresztül – az arckifejezés és a testtartás – keresztül történő kommunikáció képességére épül, ezáltal az ember és a gép közötti intuitív párbeszédhez vezet.

Winter egy humanizált, autonóm jövőbeli járművet tervezett családi utakra. A tervező szociálpszichológusokkal, területrendezőkkel és valódi családokkal dolgozott, hogy megértse aggodalmaikat, és kidolgozza a belsőépítészeti koncepciót, amely szociális és interaktív utasteret kínál a vezető és az utasok stresszének csökkentése érdekében. Elmondása szerint a tervezésnek a magánszféra, és a pihenés is fontos szempontjai, ugyanakkor igény van a család részéről az együttlétre, interaktivitásra is. Így a képernyő-technológiát analóg és interaktív élménnyel helyettesítik.

Johannes Recla az elektromos járművek sokat vitatott hangos oldalával foglalkozott. A jelenlegi elektromos meghajtású autóknak egy akusztikus figyelmeztető rendszerrel kell rendelkezniük, amelyet 30 mérföld/óra alatti sebességnél kell használniuk. Ez mesterségesen generált elektromos zajt jelent. Recla elképzelése a hangok egy könyvtárát kínálja, melyet a vizuális kialakítás javítása és az iránytól és sebességtől függő akusztikai tulajdonságok létrehozása érdekében alkalmaznak.

Vidyut Naidu egy kalandjárművet tervezett mozgáskorlátozottak számára. Kutatásai során azt találta, hogy a mobilitás és a kaland pozitívan befolyásolja a mentális és fizikai egészséget, pedig a fogyatékossággal élők számára ezek elérhetősége nagyban korlátozott. A projektje hangsúlyozza az inkluzív formatervezés fontosságát a mobilitásban.

Andy Zou 2030-ra tervezett egy hatszemélyes önvezető minibuszt, amelynek állítható moduláris belső tere van, amely kisebb elemekből áll, melyek könnyen csatlakoztathatók a járműhöz még mozgás közben is. „A design a jelenlegi közlekedési rendszer valamint a közösségi közlekedés élményének javítására fókuszál. Az utasok könnyedén váltják egymást, miközben a busz mozog, így nincs szükség hagyományos buszmegállókra és javul az egész közlekedési rendszer hatékonysága.”

Hiu Li egy haszongépjárművet tervezett a jövő okosvárosai számára, ahol az egész népesség és minden jármű nagysebességű 5G szolgáltatásra kapcsolása kihívást jelent, és baleseti kockázatot jelent az autonóm autók és a gyalogosok között. Hiu Li szerint a vezetékmentes adatforgalom évente 50%-kal nőtt az utóbbi időben, és ez a trend még tovább fog gyorsulni a következő évtizedben a video- és az internethasználat növekedése révén. A koncepció így magában foglal egy 5G antennát és adatközpontot, amely jelismétlőként működik és segíti a vezeték nélküli közlekedési rendszerek egymással való kommunikációját a balesetek megelőzése érdekében.

Forrás: Forbes

https://www.forbes.com/sites/nargessbanks/2020/04/11/rca-intelligent-mobility-2020-show/#70fa172d38cf

Olvasási idő: 55 másodperc

Az USÁ-ban először négy darab önvezető járművet vetettek be a koronavírus tesztek szállítására. A lépésre egy floridai klinika határozta el magát, annak érdekében, hogy csökkentse a fertőzésveszélyt. Bár az önvezető járművek használata korábban nem volt engedélyezett Jacksonville-ben, a város közlekedési hatósága soron kívül engedélyezte a projektet. Igaz, szigorú feltételek betartása mellett. Az elektromos Nayva önvezető […]

Tudj meg többet
Olvasási idő: 1 perc 5 másodperc

Elon Musk legújabb kommentje szerint a Tesla Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy különböző színű vagy mintázatú legyen.

Amikor a Tesla tavaly megjelentette a Cybertruckot, az egyik legmeglepőbb tulajdonsága a formatervezés mellett az volt, hogy a jármű váza valójában egy kisteherautó váza.

A Tesla „ultrakemény 30x hidegen hengerelt rozsdamentes acélt” használ a jármű felépítményében és karosszériájában.

Forrás: Electrek

„A Cybertruck egy külső héjjal készül a nagyfokú tartósság és az utasvédelem érdekében. A szinte áthatolhatatlan külső vázzal kezdve minden alkatrészt a legnagyobb szilárdság és tartósság érdekében terveztek, az ultrakemény 30x hidegen hengerelt rozsdamentes acél szerkezeti felülettől a Tesla páncélozott üvegig.”

A Tesla azt írja: „Ha lenne bármi jobb, azt használnánk. Segít kiküszöbölni a bemélyedéseket, a sérüléseket és a hosszú távú korróziót egy sima monokróm külső váz segítségével, amely a héjat az autó külsejére helyezi, és maximális védelmet nyújt az utasoknak.

Bár ez megnehezíti az autó festését, nem teszi lehetetlenné. Vannak az acél feldolgozásának módjai, amivel más színt adhatnak neki. A Cybertruck tavalyi bemutatásakor a gyártó csak egy festetlen prototípust mutatott be, de Musk felvetette, hogy az elektromos pickup lehet más színű is. Most azonban a Tesla vezetője azt mondja, hogy a Cybertruck-ot be kell burkolni ahhoz, hogy más színű is lehessen. Az egyelőre nem tiszta, hogy gyári festést ajánlanak-e opcióként vagy szolgáltatásként a szerviz központokban, de Musk hozzászólása alapján ez inkább csak egyénileg lesz megoldható.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2020/04/14/tesla-cybertruck-wrap-colors-patterns-elon-musk/

Olvasási idő: 50 másodperc

A kínai önvezető startup, az AutoX megnyitotta önvezető taxi operációs központját Shanghaiban, ami megalapozza a városban tervezett „robotaxi” pilot projektjének elindítását.

A 80 000 négyzetláb hosszúságú létesítmény az autonóm autók flottájának működtetéséhez szükséges eszközöket tartalmazza, és adatközpontként szolgál majd a járművek mindennapi működéséből és az egész nap virtuális teszt szimulációkat futtató felhőalapú számítógépekből gyűjtött információk tárolására a Caixinnek e-mailben adott vállalati nyilatkozata alapján.

Forrás: Caixin Global

A közlemény szerint a program részeként a felhasználók fuvart rendelhetnek majd az AutoX robotaxijaival egy alkalmazáson keresztül.

A bejelentés nem részletezi, hogy a taxik milyen szintű önvezető technológiával rendelkeznek majd. A kínai kormány a technológiát 0-5 szintekre sorolja be, amelyek az emberi beavatkozáson és a környezeti körülményeken alapulnak.

Az operációs központ az AutoX és a shanghai-i hatóságok tavalyi megállapodásának részét képezik, mely felhatalmazza a céget 100 autonóm taxiból álló flottájának kipróbálására egy pilot területen, mely lakóterületeket, üzleti körzeteket és bevásárlóközpontokat is magában foglal.

Az AutoX már teszteli önvezető autóit Kínában és az Egyesült Államokban is. Decemberben az Alibaba által támogatott cég bejelentette, hogy engedélyért folyamodott önvezető autóinak vezető nélküli tesztelésére Kaliforniában.

Forrás: Caixin Global

https://www.caixinglobal.com/2020-04-13/chinas-autox-opens-robotaxi-operation-center-in-shanghai-101541850.html

Olvasási idő: 50 másodperc

Az ingyenes webinart április 23-án tartják, melynek során megérthetők a legújabb trendek és technológiai fejlemények, amelyek kritikusak az önálló járművek következő generációját fejlesztő mérnökök és rendszergazdák számára.

A lokalizáció és a navigációs technológiák alapvető tényezők, amelyek lehetővé teszik az autonóm járművek – a mezőgazdasági és építőipari gépek, a szállítórobotok és járművek, az ADAS és a következő generációs 5. szintű autonóm járművek – sikerét, mindezen piaci szektorok az újonnan megjelenő megfizethető, rendkívül pontos navigációs megoldásokra támaszkodnak.

A webinar a legfontosabb szoftver és hardver trendek és navigációs megoldások áttekintésével kezdődik, majd bemutatkozik az iparág vezető ACEINNA OpenIMU és Open Source Development, mely autonóm járművek számára egyedi navigációs, lokalizációs és magatartás alkalmazások, valamint drónok, robotika és más izgalmas piaci alkalmazások fejlesztésével foglalkozik.

Az ACEINNA az autonóm, ipari, telekommunikációs, adatközpont és felhő infrastruktúra, mezőgazdasági és építőipari piacok vezető szolgáltatója.  A WPG Americas székhelye a kaliforniai San Joséban van, a cég félvezetők, passzív, elektromechanikai és kijelző termékek forgalmazója világszerte. 2007-ben alapították, vezető technológiai beszállítók franchise partnere.

Forrás: Engineering – Update

https://engineering-update.co.uk/2020/04/14/aceinna-and-wpg-americas-present-a-webinar-for-the-developers-of-autonomous-vehicle-navigation-products/

Olvasási idő: 40 másodperc

A Tesla 3-as Modelljét a kezdetektől az utastérbe néző kamerával forgalmazták, de ez eddig használaton kívül volt. Most kiderült, mire való. Elon Musk megerősítette, hogy a kamera azért van az autóban, hogy a Tesla esetleges robotaxi terveit támogassa. Mivel az autonóm autókban nem lesz vezető, amikor utasokat vesz fel, a kamera ellenőrzi, hogy az utasok nem teszik tönkre, nem szemetelik tele az autó belsejét.

A kamera meglepően tiszta, nagy látószögű képet mutat az utastérről az eddigi képek tanúsága szerint. Musk azt is elmondta, hogy a cég nemrégiben szabadalmi kérelmet nyújtott be a kamera utasfelismerési célra való használatára. Az utas azonosítása aktiválná az egyéni beállításokat, például az ülés pozíciójára vagy a klímára vonatkozóan.

Egyelőre azonban a belső kamera csak a Tesla nagyra törő elképzeléseit jelzi a teljesen önvezető autók utakra helyezésével kapcsolatban.

Forrás: Enterpreneur

https://www.entrepreneur.com/article/349151

Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc

Az Egyesült Királyságban áprilisban bevezetett személygépjármű adó változások kedvezőtlenek a benzines és diesel meghajtású autók tulajdonosai számára, nyilatkozta Alex Kindred, a Confused.com gépjármű szakértője. A magasabb adó számos új autó tulajdonosnak fog problémát okozni.

A szakértő elmondta az Express.co.uk oldalnak, hogy a hónapban bevezetett gépjármű adó változások hatására több autó válik díjkötelessé, és ettől kezdve a hibrid autók tulajdonosainak is adót kell majd fizetniük. Ez a díj egyelőre alacsonyabb, mint a benzines és diesel üzemű autókra kiszabott, a cél az elektromos autók minél szélesebb körű elterjesztése. Az adó mértékének számításában történő változások a jármű kibocsátás-mérési rendszerének változásait követik.

A korábbi Új Európai Vezetési Ciklus (NEDC) tesztjeit egy új rendszerrel helyettesítik, melynek célja a pontosabb leolvasás elősegítése. Az új Világszerte Harmonizált Könnyű Jármű Tesztelési Folyamatot (WLTP) számos gyártó alkalmazza, hogy pontosabb adatokat kínáljon a fogyasztóknak. Az új rendszer pontosabban fejezi ki a gépjármű teljes üzemanyag-fogyasztását és károsanyag-kibocsátását, ami valószínűleg magasabb adó kategóriába sorolja majd a legtöbb gépjármű tulajdonost.

A szakértők arra figyelmeztetik a fogyasztókat, akik SUV-ot terveznek venni, hogy ezeket érinthetik a leginkább a változások, mivel a nagyobb motorral rendelkező járműveket jobban megadóztatják. Alex Kindred elmondta, hogy a költségek változásai csak az új autó tulajdonosokat érintik, a használt járművekét nem.  Az új és a használt autókra vonatkozó eltérő szabályok és azon belül a 13 lehetséges adó kategória zavaró lehet, amikor a tulajdonosok megpróbálják meghatározni az általuk fizetendő adó mértékét.

A legtöbb változtatás célja, hogy megnövelje az elektromos járművekkel kapcsolatos tudatosságot és vásárlási szándékot. Az elektromos járművek tulajdonosai számos kedvezményt kapnak. A sztenderd személygépjármű alól már eddig is mentesültek, most a drágább autókra vonatkozó éves díjtól is eltekintenek, hogy még jobban ösztönözzék a környezetbarát járművek vásárlását.

A céges autók természetbeni juttatásait szintén megszüntették, amelyek miatt sok népszerű elektromos autó ára csökkenni fog, a céges autókra vonatkozó plusz adót pedig 16 százalékról nullára csökkentették.
Az autószakértők szerint a népszerű modellek, például a Tesla Model 3 és a Nissan LEAF árai drámaian csökkenhetnek a változtatások következtében.

Forrás: Express

https://www.express.co.uk/life-style/cars/1265488/new-car-tax-changes-april-2020-emissions-testing-wltp-petrol-diesel

https://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2020/04/shutterstock_1115348234.jpg 667 1000 Tóth Bence http://mobilitasplatform.hu/wp-content/uploads/2019/01/logomob.png Tóth Bence2020-04-17 09:28:382020-04-17 09:28:38A 2020-as új autó adó változásai az Egyesült Királyságban rossz hírt jelentenek a benzin és diesel üzemű autók tulajdonosai számára
Oldal 1 tól 3123

Lapok

  • Adatkezelési tájékoztató
  • Adatmenedzsment munkacsoport
  • Alapdokumentumok
  • Csatlakozzon hozzánk!
  • Események
  • Fogalomtár
  • Hasznos linkek
  • Hírek
  • Homologizációs munkacsoport
  • Impresszum
  • IT Support
  • Jármű-kommunikációs munkacsoport
  • Jármű-lokalizációs munkacsoport
  • Járműipari munkacsoport
  • Járműtechnológia
  • Jog és etika
  • Jogi munkacsoport
  • Kapcsolat
  • Kezdőlap
  • Kiemelt projektek
  • Küldetésünk
  • lábléc
  • Média
  • Munkacsoportok
  • Okosutak, infrastruktúra
  • Partnereink
  • Perifériás következmények
  • Rólunk
  • Útinfrastruktúra munkacsoport
  • Vélemény
  • Vezetők

Kategóriák

  • Események
  • hirek
  • IT Support
  • Járműtechnológia
  • Jog és etika
  • Okosutak, infrastruktúra
  • Perifériás következmények
  • Uncategorized @hu
  • Vélemény
  • vezetők

Archívum

  • 2022 május
  • 2022 április
  • 2022 március
  • 2022 február
  • 2022 január
  • 2021 december
  • 2021 november
  • 2021 október
  • 2021 szeptember
  • 2021 augusztus
  • 2021 július
  • 2021 június
  • 2021 május
  • 2021 április
  • 2021 március
  • 2021 február
  • 2021 január
  • 2020 december
  • 2020 november
  • 2020 október
  • 2020 szeptember
  • 2020 augusztus
  • 2020 július
  • 2020 június
  • 2020 május
  • 2020 április
  • 2020 március
  • 2020 február
  • 2020 január
  • 2019 december
  • 2019 november
  • 2019 október
  • 2019 szeptember
  • 2019 augusztus
  • 2019 július
  • 2019 június
  • 2019 május
  • 2019 április
  • 2019 március
  • 2019 február
  • 2019 január
  • 2018 december
  • 2018 november
  • 2018 augusztus

Lépjen kapcsolatba velünk

Budapest, Than Károly u. 3, 1119
(1) 371 5936

mp@kti.hu

  • Lépjen kapcsolatba velünk
  • Hasznos linkek
  • Megközelíthetőség
  • Adatvédelmi irányelvek
  • Impresszum
Scroll to top

Ez az oldal cookie-kat használ. Ha folytatja a böngészést a webhelyen, akkor elfogadja a cookie-k használatát

OKTovább

Sütikezelési és adatvédelmi beállítások

Hogyan használjuk a sütiket?

A honlap böngészése közben sütik engedélyezését kérhetjük Öntől. A sütik segítségével követjük nyomon, mikor látogat el Ön az oldalunkra és hogyan használja azt, ezek révén tesszük jobbá a felhasználói élményt és gördülékenyebbé honlapunk használatát.

További információkért kattintson az egyes fogalmak címkéire. Lehetősége van az adatvédelmi beállítások módosítására is. Fontos tudnia, hogy bizonyos típusú sütik fogadásának letiltása befolyásolhatja a honlapunkon elérhető felhasználói élményt és szolgáltatásokat.

Feltétlenül szükséges sütik

Ezek a sütik elengedhetetlenül fontosak a honlapunkon keresztül elérhető szolgáltatások nyújtásához és egyes funkciók használatához.

Mivel ezek a sütik nélkülözhetetlenek a honlap funkcióinak biztosításához, letiltásuk súlyosan befolyásolja az oldal működését. A böngésző beállításai között választhatja az összes süti blokkolását ezen a weboldalon, amivel letilthatja vagy törölheti ezeket a sütiket is.

Google Analytics Cookies

Ezeket a sütiket összegyűjtve elemezzük, hogy lássuk, miként használják a látogatóink a honlapunkat, vagy lemérhessük valamely kampányunk hatékonyságát, illetve ezen sütik felhasználásával tudjuk az Ön számára gördülékenyebbé tenni honlapunk használatát.

Amennyiben nem szeretné, hogy látogatását nyomon kövessük, a böngészőjében az alábbi helyen tudja kikapcsolni ezt a lehetőséget:

Egyéb külső szolgáltatók

Több külső szolgáltatást is igénybe veszünk honlapunk működtetése során, ilyenek a Google Webfonts, a Google Maps és különféle videós platformok. Mivel a videószolgáltatók gyűjthetnek bizonyos személyes adatokat, például az Ön IP-címét, itt lehetőséget adunk, hogy blokkolja ezeket. Legyen körültekintő, mivel ez a lépés súlyosan csökkentheti honlapunk funkcióinak használatát és az oldal megjelenését. A megváltoztatott beállítások az oldal újratöltésével lépnek érvénybe.

Google Webfont letiltása:

Google Map letiltása:

Vimeo és Youtube videók letiltása:

Adatvédelmi politikánk

Az oldalunkon alkalmazott sütikezelési és adatvédelmi beállításokról részletesebben az Adatvédelmi és adatkezelési szabályzat oldalon olvashat.

Adatkezelési tájékoztató