Olvasási idő: 2 perc 25 másodperc
A Szilícium-völgybeli önvezető teherautó technológiai startup, a Plus.ai kedden bejelentette, hogy megállapodást kötött a Közlekedési Kutatóközponttal (TRC) a Plus.ai önvezetési rendszer több járművet magukban foglaló valós forgatókönyvek alapján való tesztelésére. A TRC Észak-Amerika legnagyobb független járműtesztelő központja teszteli és finomítja az autóipari és a technológiai vállalatok új termékeit.
„Úgy gondoljuk, hogy egy független szervezetnek valósághű, összetett forgatókönyvek alapján kell igazolnia, hogy az önvezető rendszerek készen állnak a közúti közlekedésre, hasonlóan ahhoz, ahogy az embereknek a jogosítvány megszerzéséhez vezetői vizsgán kell átesniük” – mondta Shawn Kerrigan, a COO és a Plus.ai társalapítója egy sajtóközleményben.
A szimulátoros tesztek mellett a legtöbb önvezető teherautókat fejlesztő cég az utakon is teszteli járműveit biztonsági vezetővel a fedélzeten.

Forrás: Benzinga
A Plus.ai által a TRC-nél elvégzendő tesztek az Egyesült Államokban és Európában létező személygépkocsi-ütközési tesztelési szabványokon alapulnak, és a hangsúly az ütközés-elkerülési szolgáltatások tesztelésén van- mondta Kerrigan a FreightWaves-nek. „Ennek oka az, hogy jelenleg nincs sztenderd az olyan önvezető nehéz gépjárművek tesztelésére vonatkozóan, mint amilyeneket a Plus.ai fejleszt.”
Sok teszt „biztonsági szempontból kritikus” – mondta, és zárt pályán kell őket elvégezni.
Biztonsági referenciaértékek az autonóm teherautók számára
A tesztek között a Plus.ai önvezető rendszerének át kell esni egy olyan vizsgálaton, mely azt jelzi előre, hogy a járművek hogyan reagálnak egymásra. Ez egy olyan mutató, amely lehetővé teszi a tehergépjármű biztonságos irányítási módjának megtervezését. Ez egy „szigorú” viszonyítási pont az észlelési, előrejelzési és tervezési rendszerekhez – mondta a cég, és olyan szempontokkal foglalkozik, amelyek az egy járműves megközelítés során nem tesztelnének.
A tesztelési forgatókönyvek magukban foglalják az autópályán való vezetést szabadon folyó és araszolós forgalomban, az építési zónákat, valamint a fogyatékossággal élők járműveivel és kerékpárokkal való találkozást. Figyelembe veszik a változó időjárási körülményeket, valamint a láthatóság és a megvilágítás variációit.
A biztonság kiemelt fontosságú kérdés az autonóm járműgyártók számára, amelyek arra törekednek, hogy biztosítsák a szabályozókat és a nyilvánosságot arról, hogy az önvezető személygépkocsik és teherautók biztonságosan tudnak közlekedni a közutakon. A múlt hónapban a Kodiak Robotics önvezető tehergépjármű-társasággal közösen közzétett egy önkéntes biztonsági önértékelési jelentést, amely elmagyarázza, hogy a társaság hogyan működteti járműveit.
A Plus.ai tesztelése egy átfogóbb és folyamatos tesztelési program első fázisa, amelynek célja annak biztosítása, hogy a startup önvezető rendszere igazoltan biztonságos legyen a forgalomba hozatalra – mondta a cég.
Autonóm fejlesztések
A TRC bejelentése is azt jelzi, hogy úgy tűnik, hogy az önvezető járműgyártók a koronavírus-járvány és az ehhez kapcsolódó mérsékelt befektetői lelkesedés miatti tavaszi viszonylag csendes időszak után újra aktívabbá válnak. A múlt heti jelentések szerint a Plus.ai tárgyalásokat folytat egy 60 millió dolláros új beruházás megszerzésére. (A társaság elutasította a spekuláció kommentálását.)
A hónap elején az önvezető teherautó társaság, a TuSimple bejelentette partnerségét a Navistar vezető tehergépjármű-gyártóval, így az Egyesült Államokban és Kínában működő startup vált az autógyártó előnyben részesített önvezető alkatrész szállítójává. A Navistar nem nyilvánosságra hozott mértékű részesedést is vállalt a társaságban.
Hétfőn az Aurora Innovation önvezető startup bejelentette, hogy az elkövetkező hetekben Texasban elkezdi a Chrysler Pacifica minibuszok és a Peterbilt Motors autonóm Class 8 teherautóinak tesztelését Texasban.
Forrás: Benzinga
https://www.benzinga.com/markets/20/07/16711823/plus-ai-partners-with-transportation-research-center-to-test-self-driving-trucks
Olvasási idő: 2 perc 55 másodperc
A Waymo és a Fiat Chrysler Automobiles megállapodást kötött az autonóm teherautók és az áruszállításra tervezett egyéb könnyű haszongépjárművek fejlesztésére és tesztelésére. A megállapodás egy olyan partnerség kibővítése, amely négy évvel ezelőtt indult el, és amelynek középpontjában az önvezető Pacifica hibrid mikrobuszok állnak, amelyek célja az emberek szállítása.
A megállapodás a legújabb példa a Waymo arra irányuló erőfeszítéseire, hogy kiépítse autonóm járműtechnológiai üzletágának szállítási ágazatát. A két társaság szerint az eredeti terv a Waymo önvezetési csomagjának – olyan szoftver- és hardvercsomag, amely lehetővé teszi a jármű számára, hogy emberi irányítás nélkül közlekedjen – beépítése az FCARam ProMaster kisteherautókba. Ezeket az önvezető tehergépjárműveket a Waymo Via, a vállalat teherfuvarozási és helyi kézbesítője fogja használni.
Úgy tűnik azonban, hogy a megállapodás feltételei messze a Waymo Vián túl nyúlnak majd. Lehetséges, hogy az FCA más szállítási cégeket is ellát majd önvezető kisteherautóival (Waymo technológiával felszerelve) egy licensz megállapodáson keresztül.

A cégek elmondása szerint a partnerség az FCA teljes jármű portfólióját magában foglalja majd. Az FCA és a Waymo közötti megállapodás a jövőbeni leányvállalatokra is kiterjed, a partnerség részleteit ismerők szerint. Ez a kérdés azért fontos, mert az FCA és a francia Groupe PSA autógyártó vállalat egybeolvad a Stellantis nevű újonnan alapított társasággal. Ha a fúzió a várt módon a következő év első negyedévében lezárul, akkor a megállapodás elméletileg magában foglalja az összes márkát, amely a Stellantis alá tartozik.
Bármilyen széles körű is lehet a Waymo-FCA megállapodás, az autógyártó különféle képességekkel rendelkező más partnereket is keresett az autonóm járműiparban. Az FCA az autonóm járműtechnológia terén való gyors fejlesztéseivel a járműoldali igényekre koncentrál, miközben intelligens és stratégiai együttműködéseket hoz létre, amelyek előmozdítják az innováció, a biztonság és a know-how kultúráját – mondta az autógyártó korábban a TechCrunch-nak.
Tavaly az FCA és az autonóm járműtechnológiai startup, az Aurora jelentette be partnerségét, amely szintén a könnyű haszongépjárművekre összpontosított. Az FCA elmondta, hogy egyetértési nyilatkozatot írt alá az Aurorával, ami egy már működő megállapodás. A két vállalat továbbra is az egyedi gyártású Pacifica hibrideken dolgozik, amelyeket az Aurora tesztel, de nem fejlesztenek közösen autonóm kereskedelmi furgonokat.
„Az elmúlt tizennyolc hónapban az Aurora és az FCA szorosan együttműködött az egyedi gyártású Pacifica specifikációjában, tervezésében és fejlesztésében, amelybe beépítettük az Aurora Driver programot” – mondta az Aurora egy e-mailes nyilatkozatában. „Az Aurora várja, hogy önvezetési megoldást telepítsünk az FCA személy- és haszongépjárműveire.”
Az FCA az önvezető jármű startup, Voyage-nak is szállít az automata technológia integrálására kifejlesztett, célzottan gyártott Pacifica hibrideket. Ezek a járművek olyan testreszabott funkciókkal rendelkeznek, mint a redundáns fékezés és a kormányzás, amelyek szükségesek a sofőr nélküli járművek biztonságos üzembe helyezéséhez.
A Waymo leginkább az önvezető utasszállító járműveket használó rendelhető ride-hailing szolgáltatásának fejlesztéséről, teszteléséről és működtetéséről ismert, amelyhez Chrysler Pacifica Hybrid minibuszokat használ. A szóvivő megismételte, hogy a ride-hailing szolgáltatás továbbra is a legfontosabb üzlet számukra.
Míg a Waymo korábban nyilvánosan beszélt az önvezető teherautók, a helyi kiszállító kisteherautók és akár személyes autótulajdonlás terén való törekvéseiről, a Waymo One robotaxi szolgáltatásának felbukkanása Arizonában nagymértékben elhomályosította ezeket a terveket.
A Waymo először 2017 augusztusában integrálta önvezető rendszerét a Class 8 teherautókba és kezdte meg tesztelésüket Arizonában. Ezek a tesztek valamivel később abban az évben leálltak. A társaság 2019. májusáig nem hozta vissza teherautó-tesztelését Arizonába.
Az arizonai korai tesztek célja a kezdeti információk összegyűjtése a tehergépjárművek vezetéséről a régióban, míg a teherautók tesztelésének új fordulója a program fejlesztésének előrehaladottabb szakaszát jelöli – mondta a Waymo.
A Waymo teherfuvarozási programja 2019. június óta magasabb szinten működik, amikor a társaság 13 robottechnikai szakértőt gyűjtött össze, egy olyan csoportot, amelybe az Anki társalapítója és korábbi vezérigazgatója, Boris Sofman is tartozik, hogy a mérnöki feladatokat irányítsa az autonóm teherfuvarozási divízióban.
Forrás: TechCrunch
https://techcrunch.com/2020/07/21/waymo-and-fiat-chrysler-expand-partnership-to-develop-self-driving-ram-vans/
Olvasási idő: 1 perc
A drón rajok gyakran okkal repülnek kültéren: a robot repülőknek nehéz szűk tereken navigálni anélkül, hogy egymásnak ütődnének. A Caltech kutatói talán megtalálták a megoldást a beltéren való repülésre. Egy gépi tanulási algoritmust fejlesztettek ki.

Forrás: Caltech
A Global-to-Local Safe Autonomy Synthesis (GLAS), lehetővé teszi, hogy a rajok zsúfolt, feltérképezetlen környezetben navigáljanak. A rendszer úgy működik, hogy egy bizonyos fokú függetlenséget ad minden drónnak, amelyek így alkalmazkodni tudnak a változó környezethez.
Ahelyett, hogy már létező térképekre vagy a raj többi drónja által megtett útvonalra támaszkodnának, a GLAS minden egyes gépet megtanít önállóan navigálni egy adott térben, miközben koordinálja magát a többiekkel. Ez a decentralizált modell segíti a drónok improvizációját és egyben megkönnyíti a raj méretezését.
Egy további nyomkövető kontroller, a Neural-Swarm segítségével a drónok kompenzálhatják az aerodinamikai kölcsönhatásokat, mint például a fölöttük repülő drón által keltett levegőáramlást. Ez már megbízhatóbb, és jóval kisebb nyomkövető hibákat is vét, mint egy „kereskedelmi” vezérlő, amely nem veszi figyelembe az aerodinamikát.
Ez lényeges lehet életmentő műveleteknél. A kutató és mentő drónok biztonságosan átfésülhetik rajokban a területeket, míg az önvezető autók a forgalmi dugókat és az ütközéseket minimálisra tudják csökkenteni. Eltarthat egy ideig, amíg a fejlesztések laboratóriumon kívül is megvalósulnak, de nem lenne meglepő, ha a dróncsapatok viszonylag gyakorivá válnának a jövőben.
Forrás: Engadget
https://www.engadget.com/caltech-drone-swarm-ai-174642584.html
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc
Dél-Korea Fair Trade Bizottsága (FTC) vizsgálatot kezdeményezett a Tesla vállalat esetlegesen félrevezető reklámjainak ügyében. Az amerikai autógyártó vállalat azt állítja, hogy autopilot technológiája képes a teljesen autonóm vezetésre. A Tesla úgy hirdeti autopilot rendszerét, mint ami kontrollálja a jármű haladásának irányát és sebességét.

Forrás: KoreaTechToday
Autóipari szakértők szerint a Tesla autopilot rendszeréhez továbbra is szükség van a vezető jelenlétére, figyelmére, míg a teljesen autonóm vezetési rendszer ezt nem igényli, így a Tesla hamis benyomást keltett azzal a kijelentésével, hogy az autopilot funkcióval a jármű képes önmagát vezetni.
Az ország legfontosabb monopóliumellenes szabályozó ügynöksége azt vizsgálta, hogy vajon a Tesla leírása eltúlozta-e állításait és megsértette-e Korea tisztességes címkézési és reklámtörvényeit.
A koreai monopóliumellenes ügynökség felülvizsgálata a Tisztességtelen Verseny Elleni Védelem Központja javára múlt héten ugyanebben a kérdésben hozott müncheni német bírósági ítéletből indult ki.
Andreas Ottofuelling, a szervezet ügyvédje kijelentette, hogy Németországban a belvárosi autonóm vezetés szabályozására még nem létezik törvényes keret, ami kétségbe vonná a Tesla hirdetéseit. De a Tesla megtévesztette a fogyasztókat az autopilot vezetési rendszerével kapcsolatban.
A müncheni ítélet eredményeként a Citizens United for Consumer Sovereignty, egy nonprofit szervezet Dél-Koreában sürgette az amerikai székhelyű autógyártót, hogy távolítsa el hirdetését és határozza meg autopilot rendszerének valós korlátait.
A CUCS azt is kijelentette, hogy az ügynökség fontolgatja a Tesla elleni panasz benyújtását, ha a kormány nem tesz hamarosan lépéseket a fogyasztói jogok védelme érdekében.
Az iparág megfigyelői azt gondolják, hogy az „autonóm vezetés” kifejezés definíciója bonyolulttá teszi a vizsgálatot. Az autopilot rendszer a jármű sávon belül tartásában és a más járművektől való biztonságos távolság fenntartásában segíti a vezetőket.
A SAE International Carmakers szervezet az autonóm vezetés hat szintjét különbözteti meg. A 6. szint jelenti a teljesen autonóm járműveket, míg a 4. szintű autonómia lehetővé teszi, hogy a jármű minden vezetési feladatot megoldjon bizonyos körülmények között. A Tesla autonóm járművei csak „korlátozott önvezetést” nyújtanak, mely a 3. szintű autonómiát jellemzi.
Jelenleg a Tesla elektromos járműveinek eladása meghaladta a koreai piacon a hazai elektromos járművekét. A koreai gépjárműgyártók szövetsége (KAMA) szerint a Tesla 3-as Modellje már 6839 járművet értékesített Koreában az év első felében.
Forrás: KoreaTechToday
https://www.koreatechtoday.com/korea-korea-ftc-to-initiate-probe-over-tesla-autopilot-tech-ad/
Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc
A kínai autonóm vezetési startup engedélyt kapott a kaliforniai Motoros Járművek Hivatalától, hogy megkezdje önvezető autóinak tesztelését a kaliforniai San José kijelölt útjain, így az AutoX lett az első kínai cég, amely ilyen jóváhagyást nyert. A cégnek biztosítania kell az utasok, és gyalogosok biztonságát és képesnek kell lennie az olyan közlekedési helyzetek megfelelő kezelésére, mint például az útfelújítások.
Az AutoX már 2017 óta tesztelheti autonóm járműveit egy biztonsági vezetővel a fedélzeten, ehhez képest az új engedély lehetőséget nyújt számukra az autonóm jármű biztonsági vezető nélküli tesztelésére a San Jose negyed meghatározott útjain.

Forrás: SCMP
Ezzel az AutoX a harmadik cég, amely ilyen vezető nélküli tesztelési engedélyt kapott a Kaliforniai hatóságtól, a Google által támogatott Waymo és a kaliforniai székhelyű Nuro után. Autóikat utasszállítás közben tesztelhetik, maximum 45 mérföld/órás (kb. 70 km/h) sebességgel.
„Objektíven nézve elértük a 4. szintű autonóm vezetési technológiát, és ugyanolyan szigorú hatósági jóváhagyást kaptunk, mint a Google Waymo-ja” – mondta Xiao Jianxiong professzor, az Alibaba által támogatott AutoX alapítója és vezérigazgatója hétvégén tett nyilatkozatában. „Ezért felelősségteljesen eltávolíthatjuk a biztonsági vezetőket … ehhez erős műszaki támogatásra van szükség.”
A tesztek tárgyát képező AutoX autonóm járműveknek biztosítaniuk kell a fedélzeten lévő utasok és a gyalogosok biztonságát, és képesnek kell lenniük arra, hogy megfelelően reagáljanak a forgalmi helyzetekre, például az útjavításra, a rendőrség által megállításra, és szabad útvonalat biztosítsanak a tűzoltó járművek számára vészhelyzetben.
A Kaliforniai állambeli Szilícium-völgyet a vezető nélküli járműtechnológia hivatalos szülőhelyének tekintik, és számos kínai autonóm vezetési cég, mint például a Baidu Apollo, a Poni.ai, a Didi Chuxing, az AutoX, a WeRide és a TuSimple, egy önvezető teherautó startup próbál ott teszteket végezni.
A vezetés nélküli technológiát tesztelő cégek 2019-ben 2,85 millió mérföldet tettek meg ott, ami a kaliforniai hatóság adatai szerint 2018-hoz képest 800 ezer mérföldes növekedést jelent.
Az AutoX, amelyet Xiao Jianxiong, más néven X professzor alapított 2016-ban, ebben az évben indította el robotaxi szolgáltatását Jiadingban, Shanghai északnyugati kerületében. Az AutoX ugyancsak bejelentette, hogy a múlt héten engedélyt kapott Wuhanban robotaxi szolgáltatásának működtetésére.
Forrás: South China Morning Post
https://www.scmp.com/tech/start-ups/article/3093891/chinese-autonomous-driving-start-autox-wins-driverless-car-permit
Olvasási idő: 1 perc
Ezekkel a tesztekkel, amelyekben az autók biztonsági vezető nélkül közlekednek, a WeRide a világon a második cég lesz, amely teljesen önvezető járműveket működtet.
A robotaxi üzemeltető WeRide megkezdte autonóm járműveinek tesztelését Guangzhou közútjain a pénteken kiadott sajtóközlemény szerint. Az autók biztonsági vezető nélkül közlekednek.
A WeRide az első vállalat Kínában és a világon a második, amely közutakon teszteli teljesen önvezető járműveit. Az Alphabet leányvállalata, a Waymo 2019 októberében indította el vezető nélküli utasszállítási szolgáltatását fizető ügyfelek és alkalmazottak számára Phoenixben és a Szilícium-völgyben.
A WeRide 10 járművet tesztel emberi vezető nélkül, bár távolról egy operátor tudja irányítani az autót olyan helyzetekben, mint amilyenek például az időszakos útlezárások.
Ez egy lépéssel közelebb hozza a WeRide-t ahhoz, hogy 2021-re önvezető robotaxi-szolgáltatást nyújtson a nagyközönség számára Guangzhou egy kijelölt területén.
A 2017-ben alapított WeRide 2019 novemberében hozta létre robotaxi szolgáltatását Guangzhou-ban, ezzel ez lett az első kínai vállalat, amely ezt a szolgáltatást kínálja a nagyközönség számára. A WeRide robotaxikat kezdetben egy alkalmazás, a WeRideGo segítségével lehetett megrendelni azoknak, akik a kijelölt területen laknak. A múlt hónapban a cég szolgáltatásai integrálódtak a Gaode-ba, ami az Alibaba térképezési szolgáltatója, az AutoNavi által üzemeltetett alkalmazás.
A Baidu, a kínai legnagyobb keresőmotor mögött álló vállalat, áprilisban indította el saját robotaxi szolgáltatását Changsha városában, Hunan tartomány fővárosában, Kína központjában.
Forrás: KrAsia
https://kr-asia.com/weride-starts-testing-driverless-autonomous-vehicles-in-guangzhou
Olvasási idő: 1 perc 40 másodperc
A robotok manapság már gyakorlatilag bármit meg tudnak csinálni, de a robotika fő hangsúlya a csomagkiszállításon van. A robotokkal való kiszállításnak sok előnye van, közte az is, hogy enyhíti a futárokra nehezedő terheket, akiknek a mostani járvány idején az életüket kellett kockáztatni és rengeteget túlórázni ahhoz, hogy a szállítások rendben megtörténjenek.
A jövőben van, aki arra számít, hogy tele lesz az ég kiszállító drónokkal, amik hozzák-viszik a csomagokat és az utasokat A-ból B-be. Az Amazon és a Google csak kettő azok közül a cégek közül, amelyek ezt az iparágat vezetik. Az Amazon Prime Air egy függőlegesen fel- és leszállni képes drón, ami úgy néz ki, mint egy IKEA ágykeret, ami repül. A Google Wing olyan, mint egy repülőgép a szárnya alá ragasztott pontonokkal, és képes egy visszahúzható karral letenni a csomagokat. Más cégek, mint a UPS, DHL és a FedEx is kifejlesztette a saját kiszállító drónját.
Tehát bár a technológia már elérhető, mégsem alkalmazzák azt széleskörűen. Ez részben a logisztikának köszönhető. Amerikában egyelőre nincs jó drón forgalomirányító rendszer és a Szövetségi Repülési Hivatal egyelőre még úgy tűnik évekig fog dolgozni azon, hogy kialakítsa a rendszert, amely megelőzi a több száz drón egymásnak, épületeknek vagy repülőgépeknek ütközését. Addig, amíg nincs ilyen biztonságos rendszer, a széleskörű drónokkal való kiszállítás nem fog működni. Másrészt a drónok egyelőre kevésbé energia hatékonyak, mint a hagyományos kiszállítási módok, mint a közúti járművek vagy a vonatok. Mivel a drónoknak folyamatosan küzdeniük kell a gravitációval, több energiát igényel tőlük a levegőben maradás, mint a földön haladás.
A robotokkal való szállítás azonban nem csak a légi járműveket jelenti. A földi robotok, a hatkerekű gépektől kezdve, amik úgy néznek ki, mint a légkondicionáló, az autonóm kétlábú robotokig, amik az autótól az ajtóig viszik a csomagokat, megváltoztatják a csomagszállítás módját. És ha belegondolunk, a szállítási rendszer jelentős részét már most is robotok kezelik, a raktáraktól kezdve a robotpilótával haladó repülőkig.
Így bár a drónokkal teli égbolt jövőképe még nem tűnik közelinek, az utánpótlási és kiszállítási lánc további robotizálása egyre folytatódik.
Forrás: Digital Trends
https://www.digitaltrends.com/digital-trends-live/robots-everywhere-episode-3/
Olvasási idő: 1 perc 15 másodperc
A pudong-i Jinqiao-ban önvezető autókat tesztelnek közutakon a város első belvárosi tesztzónájában.
A 30,6 km hosszú tesztzóna 10 utat foglal magába, valamint iskolákat, cégeket, bevásárlóközpontokat, amelyek mind különböző tesztelési környezetet biztosítanak, mondta Yang Ye a város adminisztrációs irodájának vezetője.
Az autonóm autók közutakon való tesztelése különösen lényeges. A vezető nélküli autók felé vezető út következő lépcsői az okos utak lesznek, amelyeket az önvezető autók és az utak összehangolt tesztelésére alakítanak ki.
Huang Gang, a China Mobile Information and Communication Technology vállalat vezérigazgató-helyettese szerint az eddig elért óriási haladás ellenére az önvezető autók sikere érdekében az okos utakra kell építeni. A teljes 5G lefedettség, a HD kamerák, lézer radarok és más szenzorok az utakon valós idejű információkat közvetítenek az autonóm járműveknek és így segítik őket a jobb döntések meghozatalában.
Sanghaj már korábban kijelölte Jiading, Lingang és Fengxian külvárosi területeit, hogy teszteljék az önvezető taxikat, haszongépjárműveket és raktárakban közlekedő járműveket.
„A korábbi vizsgálati területek távol esnek a belvárostól vagy zártak. Jinqiao biztosítja az első belvárosi nyílt tesztelési területet ”- mondta Yang. „Jinqiao a jövőben támogatni fogja összes útjának megnyitását az önvezető járművek tesztelésére.”
Jinqiao jelentős autós központ, amely az ipari láncban működő vállalatok csoportját foglalja magában, a K + F-től a gyártásig, mint például a SAIC-GM és a Volvo.
Jinqiao ad otthont a város első 5G ipari parkjának, amelynek célja az 5G kereskedelem. Itt található a Huawei Shanghai Kutatóközpont, a Nokia Shanghai Bell és a China Mobile Shanghai Ipari Kutatóintézet.
Pudong célja, hogy 2021-ig legalább 700 AI-cégnek otthont adó globális AI-innovációs csomóponttá váljon.
Forrás: Shine
https://archive.shine.cn/business/auto/Downtown-testing-for-driverless-automobiles/shdaily.shtml
Olvasási idő: 30 másodperc
A Tesla „nagyon közel jár” az emberi beavatkozást egyáltalán nem igénylő, önvezető járműtechnológia kifejlesztéséhez.
A Sanghajban megrendezett éves World Artificial Intelligence Conference (WAIC) mesterségesintelligencia-konferencia megnyitója alkalmából Elon Musk videóüzenetében annak a határozott meggyőződésének adott hangot, hogy „nagyon hamar” el fog készülni az ötödik szintű önvezető járműtechnológia.
Az ötödik szintű önvezető technológiával a jármű már teljesen emberi beavatkozás nélkül tájékozódik, navigál és oldja meg a közlekedési feladatokat. A járműben így már csak utasok tartózkodnak, vezetőre egyáltalán nincs szükség
Szakértők szerint még hosszú évekre lesz szükség a piacérett technológia kifejlesztéséhez, és a felhasználók önvezető járművekkel szembeni bizalmának megnyeréséhez egyaránt.
Forrás: Origo
https://www.origo.hu/auto/20200709-ujabb-attores-elott-a-tesla-soha-nem-latott-kepesseget-kapnak-az-autoi.html
Olvasási idő: 2 perc 5 másodperc
Plugee néven új mobiltelefonos alkalmazást vezetett be a MOL, saját villanytöltőinek használatára. Az app számos funkciója mellett, teljesítmény- és percalapú fizetési lehetőséget is kínál.

Forrás: Totalcar
Évek óta várható volt, hogy a MOL saját alkalmazást fog bevezetni villanyautó-töltőinek használatához. A változás egyáltalán nem meglepő, hiszen rengeteg szolgáltató töltőjének (pl: Mobiliti, e-Mobi, E.On, ELMŰ) kezeléséhez egyedi szoftvert kell letölteni a telefonunkra. Ráadásul a MOL fix árszabású szolgáltatása eddig kedvezőbb árú volt a konkurenciánál, hiszen az AC-töltő használata alkalmanként 1990 forintba került, a DC-é pedig 2990-be, így a drágább, kombinált kWh- és percalapú elszámolás bevezetése sem váratlan.
A kombinált díjazás mellett a régi, fix díjazás is megmarad, viszont esetenként nőnek a tarifái, illetve változnak a használati feltételek, a régi módszer követői különböző kilowattóra-alapú kártyákat vásárolhatnak a benzinkutakon. Az AC-oszlop használatához 10 kWh-s kártyát kínálnak majd 1090 forintért, a DC-oszlopokhoz, illetve az ultragyors töltőkhöz 20, vagy 40 kWh-s kártyát árusítanak, ez utóbbi 6360 forintba kerül, az előbbi pedig 3180-ba. A fixdíjas töltési lehetőséghez nem tartozik a fentebb említett, fél órán túli kiegészítődíj. Az egyértelműen látszik, hogy a töltési lehetőségek átalakításával, illetve a szolgáltatás árának emelésével az a cél, hogy minél többen térjenek át a mobilos applikációra.

Forrás: Totalcar
Az első Plugee-töltőt 2012-ben telepítette itthon a MOL, jelenleg harminchét üzemel belőle országszerte, melyek közül csak egy ultragyors, ez a 75 kilowattos oszlop egyébként Budapesten, a Nagyszőlős utcában található. A NEXT-E projekt keretében még további öt 150 kW-os ultratöltő, és tizenhét villámtöltő telepítése is tervben van, így várhatóan Plugee töltő lesz az országban, év végére.
Az alkalmazás használói arról is értesülhetnek, hogy mely oszlopok elérhetőek, illetve különböző akciókról szóló információkat is kapnak. A Plugeeval érkező legfontosabb változás mégsem ez, hanem, hogy rajta keresztül olcsóbban lehet villanyautót és konnektoros hibridet tölteni, mint a fixdíjas kártyákkal, de ez annak köszönhető, hogy utóbbi drágább, tekintettel a személyes kiszolgálásra. Az új díjazással érdemes lesz összehasonlítani a MOL árait a versenytársakéval, ha a legolcsóbb lehetőséget keressük és nem akarunk azonnal tölteni.
Tóth-Fekete Róbert – a MOL-csoport Alternative Fuels területének vezetője -hozzátette, hogy válság ide vagy oda, az e-mobilitás töretlenül fejlődik, az elektromos autók pedig egyre népszerűbbek. Mindezen trendek tükrében különösen fontosnak tartják, hogy a MOL megtalálja a helyét ebben a fejlődési folyamatban, mi több a CEE régióban vezető e-mobilitás szolgáltatóvá szeretnének előlépni. Ennek a célnak az elérésében fontos lépés az applikáció bevezetése és a 6 országos töltőtelepítési program idei évi megvalósítása. Emellett dolgoznak a következő időszak fejlesztési tervein, különös tekintettel a zöld energia hasznosítására, az okos töltési megoldásokra, roamingra, vagy épp vállalati e-mobilitás megoldásaikra. Sőt, a terjeszkedés is napirendben van, a közeljövőben Szerbiában is fog további e-töltőket telepíteni a MOL.
Forrás: Totalacar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/07/01/matol_alkalmazassal_es_uj_dijazassal_hasznalhatok_a_mol_plugee_toltok/