Olvasási idő: 45 másodperc
A Müncheni Regionális Bíróság hirdetett ítéletet a Tesla önvezető rendszerének ügyében. Eszerint a Tesla nem használhatja az Autopilot kifejezést, mivel az azt a képzetet kelti, hogy a rendszer képes teljes önvezetésre, ami pillanatnyilag nem igaz.
Forrás: Totalcar
A bíróság szerint a Tesla félrevezetően kommunikált, amikor azt ígérte, hogy 2019 végére a rendszer teljes önvezetésre lesz képes. Az autógyártó azon állítását is félrevezetőnek mondták ki, amely szerint önvezető rendszerük jogszerűen használható Németország területén.
A Tesla 2016 óta kínál teljes önvezető csomagot az autóihoz, ami viszont az elnevezés ellenére 2-es szintű önvezető rendszert takar, olyat, amely a vezető folyamatos felügyeletét igényli. Ez az ellentmondás áll a müncheni ítélet hátterében, amely ellen a Tesla még fellebbezhet, így egyelőre nem tekinthető jogerősnek.
A múlt héten egyébként Elon Musk egy mesterséges intelligencia-fejlesztéssel foglalkozó konferencián ismét arról beszélt, hogy a Tesla közel áll egy teljesen önálló, 5-ös szintű önvezető rendszer elkészítéséhez, bár hasonló kijelentéseket a korábbi években is tett, és ezek eddig rendre alaptalannak bizonyultak.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/07/15/nemetorszagban_betiltottak_a_tesla_autopilot_nev_hasznalatat/
Olvasási idő: 2 perc
A ferde hátú autók már régóta népszerűek Európában a praktikum és a gyakran szűk európai utakra való alkalmasságuk miatt. A Citroennek hosszú története van ebben a szegmensben, és arra törekszik, hogy újjászervezze magát az új ë-C4 – 100% -os elektromos kompakt ferdehátú modellel, amellyel az autógyártó folytatja útját a 2016-ban körvonalazott elektromosítási pályán.
Az új típus kölcsönöz néhány dolgot a SUV-októl, de az új ë-C4 magasabb építésű és nagyobb átmérőjű kerekeken fut, mint az elődje. A 100 kW (136 LE) és 260 Nm (192 lb-ft) nyomatékot generáló villanymotorral a C4 9,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra Sport módban, és a maximális sebessége 150 km / h (93 mph).
Az 50 kWh-os, 400 V-os lítium-ion akkumulátor töltésenként 350 km (217 mérföld) távolságot tud megtenni, a Citroen pedig nyolc évig, vagy 160 000 km (99 420 mérföld) megtételéig garantálja a töltési kapacitás 70%-át. Ezenkívül az akkumulátor részben újratölthető a fékfunkció révén, a hatótávolság növelése érdekében. Ez visszanyeri az energiát fékezéskor vagy az autó lassulásának növelésével a fékpedál megnyomása nélkül.
Egy 100 kW-os nyilvános gyorstöltőnél a Citroen szerint az akkumulátor 30 perc alatt feltöltődik a teljes kapacitás 80%-ára, vagy teljesen feltölthető egy 32A-es Wall Box-on (amelyet a Citroen tud telepíteni) otthon 7,5 óra alatt egyfázisú vagy öt óra alatt háromfázisú, opcionális 11 kW-os töltővel.
A járművezető a digitális műszerfal kijelzőjén keresztül figyelemmel kísérheti az autó jelenlegi hatótávolságát, amely háromféle modul választékát kínálja az energia, az áramlás vagy a hőfogyasztás jelzésére, így láthatja a fűtés kényelmi elemeinek működtetése és az autóval még megtehető távolság összefüggését.
Mint a korábbi C4 Cactus és a C5 Aircross SUV-ok, az ë-C4 a Citroen Progressive Hydraulic Cushions felfüggesztési rendszerét kapta, amely hidraulikus ütközőket ad a hagyományos lengéscsillapítókhoz, rugókhoz és mechanikus ütközőkhöz, így elérve a “varázsszőnyegen repülés” érzését, amiről a Citroenek híresek.
Ugyancsak a C4 Cactusból és a C5 Aircross-ból vették át a Citroen Advanced Comfort üléseket, amelyek célja, hogy még nagyobb kényelmet biztosítsanak, a speciális sűrített habnak köszönhetően, amely egy nagy sűrűségű habrétegen helyezkedik el. Ha ez még nem lenne elég kényelmes, az első ülésekben választható masszázsrendszer és fűtés is van.
Az ë-C4 16 tárolórekesszel büszkélkedhet, amelyek együttesen összesen 39 liter tárolókapacitást biztosítanak, míg a hátsó tároló 380 liter tárolókapacitást kínál, amelyhez alacsony, lapos rakodópadon és széles nyílásokon keresztül lehet hozzáférni. A hátsó ülések laposan összecsukhatóak, így a teljes rakodó térfogat 1250 liter lehet.
A Citroen még nem jelentette be, hogy az ë-C4, amely benzin- és dízelváltozatban is kapható lesz, mikor lesz elérhető vagy mennyibe fog kerülni.
Forrás: New Atlas
https://newatlas.com/automotive/citroen-e-c4-electric-hatchback/13 IMAGES
Olvasási idő: 40 másodperc
Az Uber Technologies Inc. európai riválisa, a Bolt, szerdán indította el Párizsban elektromos kerékpár-megosztási szolgáltatását, és kijelentette, hogy az idei évben még több európai fővárosra bővíti az ajánlatát.
A megosztási szolgáltatás mellett a Bolt rollerbérlési lehetőséget és étel házhozszállítást is nyújt.
„Új e-kerékpár-megosztó szolgáltatásunk segíteni fogja a könnyű, zöld, egyéni közlekedési módok iránti igény kielégítését, amely növekedésnek indult, mióta az európai városok fokozatosan enyhítenek a COVID-19 miatti lezárásokon” – mondta Dmitri Pivovarov, a Bolt egységvezetője egy nyilatkozatban.
Májusban a Bolt 100 millió eurót gyűjtött a londoni székhelyű Naya Capital Management befektetési vállalkozástól egy olyan ügylet során, amely az észt társaságot 1,7 milliárd euróra (1,91 milliárd dollár) értékelte.
A 2013-ban alapított Bolt 35 országban több mint 30 millió felhasználóval rendelkezik. Az Uberrel szemben elsősorban a nagyobb afrikai városokban és Kelet-Európában nyert területeket.
Forrás: Reuters
https://in.reuters.com/article/transport-bolt-bikes-idINKBN2424G1
Olvasási idő: 1 perc 50 másodperc
Az autonóm járművek egyik hátránya, hogy nagy energiafelhasználással járnak.
Egyesek szerint ez a megnövekedett energiaigény elég jelentős ahhoz, hogy drasztikusan csökkentse a járművek hatótávolságát, kiküszöbölve az önvezető elektromos járművek lehetőségét. Ezért ezek az elemzők azt állítják, hogy az autonóm járműveknek gáz-elektromos hibridnek kell lenniük.
Forrás: Techxplore
A Nature Energy- ben nemrégiben megjelent cikkben viszont Aniruddh Mohan, Shashank Sripad, Parth Vaishnav és Venkat Viswanathan, a Carnegie Mellon Egyetem kutatói megállapították, hogy az elektromos áram elegendő energiát képes biztosítani egy autonóm jármű számára anélkül, hogy a hatótávolság jelentősen csökkenne.
Az autóiparban két fordulat tapasztalható egyidőben: az elektromos meghajtásra váltás és az autonóm járművek fejlődése. Az önvezető autók szenzorjaik és navigációs számítógépeik miatt több energiát használhatnak fel, mint az ember által vezetettek. Viszont egyenletesebben vezetnek, mint az emberek, ami csökkentheti az energiafelhasználást.
Az energiafelhasználás általános növekedése csökkentené a vezetési távolságot, mivel gyakrabban kell feltölteni és gyorsabban lemerül az akkumulátor. Mivel sokan attól tartanak, hogy az elektromos járművek által megtehető távolság rövidebb, mint a gázüzemű járműveké, így egyesek szerint elektromos autonóm jármű nem létezhet. Ez az aggodalom motiválta a csoportot, hogy megvizsgálja az automatizálás járművek hatótávolságára gyakorolt hatásait.
“Azt akarjuk megtudni, hogy az automatizálás befolyásolja-e annyira a hatótávolságot, hogy nem lehet egyszerre elektromos és automata egy jármű” – mondta Sripad. “Meg akartuk vizsgálni a kettő közötti kompromisszumokat.”
Egy járműdinamikai alapú modell alkalmazásával Mohan és Sripad megbecsülte az önvezető autók energiaigényét, hogy kiderítsék, mennyi energia szükséges a biztonságos, autonóm vezetéshez. Figyelembe vették az automatizálási technológia esetleges extra energiaigényét és a számítógépes vezérlés miatti egyenletesebb vezetést.
Noha a vezetési távolság csökkenését tapasztalták, ez nem volt elég jelentős ahhoz, hogy kizárja az elektromos meghajtású autonóm járművek lehetőségét. Ugyanakkor nagyobb volt a csökkenés az olyan autókban, amelyek kiálló szenzorokat használtak, és ez növelte az ellenállást.
“Megállapítottuk, hogy a számítástechnikai hardver energiahatékonyságát és az érzékelők aerodinamikai kialakítását figyelembe vevő tervezési döntések meghatározzák, hogy az elektromos meghajtás és az autonómia összeegyeztethető-e” – mondta Viswanathan, gépészmérnök egyetemi docens.
A következőkben a kutatók azt vizsgálják, hogy a járművezetőknek mi a véleménye a csökkent hatótávolságról. Bár a fogyasztók a hosszabb vezetési távolságot értékelik, de nekik is számíthat az a luxus, hogy nem kell vezetniük.
“A jövőbeni kutatások során meg kell vizsgálni, hogy ez a hatótávolság csökkenés elég jelentős-e ahhoz, hogy befolyásolja a fogyasztói preferenciáit” – mondta Vaishnav, mérnök kutatási asszisztens.
Forrás: Techxplore
https://techxplore.com/news/2020-06-electric-future-autonomous-vehicles.html
Olvasási idő: 50 másodperc
A Didi Chuxing, Kína legnagyobb taxirendelő platformja megkezdte V2X (jármű-teljes környezet) hálózathoz kapcsolt autonóm autóinak tesztelését Shanghai egyes részein.
Egy bejelentésben a cég elmondta, hogy beindította megrendelhető robotaxi szolgáltatását egy kijelölt, forgalom előtt nyitott körzetben, amely magában foglalja a Shanghai Autó Kiállítási Központot, helyi üzleti körzeteket, metró állomásokat és belvárosi hoteleket.
Forrás: Mobile Wolrd Live
Az utasokat ingyen szállítják a járművekben, amelyben egy vezető is tartózkodik biztonsági okokból. Egy irányító központ élőben figyeli a járműveket és az úti körülményeket, hogy távolról segítse az irányítást, ehhez V2X hardvert használ, amit a környék fő kereszteződéseibe telepítettek.
A Didi Chuxing alapítója és igazgatója, Cheng Wei elmondta, hogy a mesterséges intelligencia „kétségtelenül forradalmasítja a városi közlekedési rendszer biztonságát és hatékonyságát”, megjegyezve, hogy az autonóm járművek „legalább egy évtizednyi folyamatos beruházást” igényelnek, mielőtt elérik „a kritikus technológiai, üzleti és szabályozási mérföldköveket”, de eltökéltek, hogy megfeleljenek az előttük álló kihívásoknak.
A Didi Chuxing az első cég, amely megkapta Shanghaiban az autonóm járműveknek kiállított utas-szállítási szolgáltatás nyújtására szóló engedélyt. A cég május végén 500 millió dolláros adományt gyűjtött autonóm vezetési leányvállalata számára.
Forrás: Mobile World Live
https://www.mobileworldlive.com/apps/news-apps/didi-chuxing-tries-self-driving-taxis/
Olvasási idő: 2 perc 15 másodperc
Június 25-én a Waymo és a Volvo bejelentette „exkluzív” partnerségét a Waymo önvezető technológiájának a Volvo jármű platformjába való integrálása céljából.
Az együttműködést mindkét féle bejelentette. „A Waymo a Volvo Car Group exkluzív 4-es szintű partnere.” Ugyanakkor a Waymo nem ajánlott fel hasonló kizárólagosságot a Volvonak. Valójában a Waymo-nak különböző szintű együttműködései vannak a Fiat-Chryslerrel, a Jaguarral és a Renault Nissannal.
A bejelentés azt jelzi, hogy a Volvo és a Waymo „integrálja a Waymo Driver-t egy teljesen új, mobilitásra összpontosító elektromos jármű-platformba, amely ride-hailing szolgáltatást nyújt majd.”
Májusban a Volvo bejelentette, hogy Luminar lidar érzékelőket épít be a várhatóan 2022-ben bevezetésre kerülő SPA 2 moduláris jármű-architektúrába. A bejelentés kimondta, hogy a SPA 2 járművek „az autonóm vezetéshez szükséges hardverrel felszerelve lesznek elérhetők”. A lidar érzékelők azonban nem feltétlenül kerülnek be alap felszerelésként minden járműbe.
Noha a Volvo májusi bejelentése nem említette kifejezetten a 3. szintű autonóm vezetést, a közelgő Highway Pilot funkció ismertetése szorosan megegyezik a 3. szint SAE leírásával: „A teljesen autonóm autópályán történő vezetés akkor aktiválódik, amikor az igazoltan biztonságos az egyedi földrajzi helyeken és körülmények között.”
A Luminar és a Waymo bejelentésének időbeli közelsége és tartalmának egybeesése azt jelzi, hogy a Volvo egyidőben fejleszt 3. szintű jármű platformot házon belül és 4. szintű platformot a Waymo-val.
A Volvo és a Waymo partnersége a Waymo Driverre fókuszál. A Waymo blogja a Driver rendszert úgy írja le, mint ami magában foglalja, és egyben erősen támaszkodik a szabadalmaztatott szenzorokra. Az valószínűtlennek tűnik, hogy a Waymo és a Volvo partnersége magában foglalná a Driver szoftver Luminar vagy egyéb szenzorokkal való használatát.
Az is kérdés, hogy ki fogja üzemeltetni a ride-hailing szolgáltatást, amelyre a Waymo és a Volvo a teljesen új platformot készíti. A Waymo jelenleg is üzemeltet egy kisebb ride-hailing szolgáltatást Phoenixben Waymo One néven. A Volvo-nak pedig régóta fennálló együttműködése van az Uberrel, bár saját ride-hailing szolgáltatást nem végez.
2019-ben a Volvo és az Uber bemutatott „egy közösen gyártásra kifejlesztett autót, amely képes önmagát vezetni…lehetővé téve az önvezető autók jövőbeni felhasználását az Uber hálózatban, autonóm utazásmegosztó szolgáltatásként.”
A Volvo és a Waymo közti együttműködés felveti annak a lehetőségét, hogy a Waymo Driver, integrálva a Volvo platformba eljut az Uber utazásmegosztó szolgáltatásáig. Ez egyelőre csak spekuláció, de ez tovább komplikálná a Waymo és az Uber közti amúgy is komplex viszonyt.
A bejelentés külön megemlíti a Volvo elektromos autókkal foglalkozó leányvállalatát, a 2017-ben alapított Polestart, amely még nem jelentetett meg gyártásra kerülő autót. De az elektromos autók terén való szakértelme hasznos lehet ahhoz a teljesen új elektromos jármű platformhoz, amelyet a Volvo és a Waymo közösen fejleszteni fog.
A Volvo, bár svéd, a Geely Global kínai autó konglomerátum tulajdonában van. A Volvo-val való partnerség megnyithatja az utat a Waymo számára, hogy újabb együttműködéseket kössön kínai autógyártókkal. A Waymo egyelőre még csak korlátozottan van jelen Kínában.
Forrás: Forbes
https://www.forbes.com/sites/davidsilver/2020/06/29/waymo-and-volvo-form-exclusive-self-driving-partnership/#156a3adb6adf
Olvasási idő: 2 perc
Leeds Városi Tanácsa több mint 100 elektromos kisteherautót szerzett be, hogy a város közelítsen a nulla károsanyag kibocsátási céljához. A Renault Kangoo ZE33 teherautók nagy részét önkormányzati szolgáltatások nyújtására fogják felhasználni, de egy maroknyi szétosztásra kerül vállalkozások között az elektromos járművekkel (EV) kapcsolatos ismeretterjesztés céljából.
A 122 kisteherautó oroszlánrészét Leeds városi tanácsa fogja fenntartani, ezeket ingatlan-karbantartási és polgári végrehajtási feladatokra fogja felhasználni. A Tanács szerint a Renault-k megerősítik Leeds, az elektromos járműpark méretét tekintve „vezető helyi önkormányzatként” betöltött pozícióját, így a teljes elektromos flottája 330-ra nő.
A leeds-i városi tanács elmondta, hogy a járműveket részben viszonylag kis méretük, valamint alacsony üzemeltetési költségeik miatt választotta. Mindegyik autó belépő szintű üzleti specifikációba tartozik, de rendelkeznek sebességtartó automatikával, automata lámpákkal és Bluetooth-kapcsolattal is. Automata ablaktörlőkkel, USB csatlakozóval és digitális rádióval együtt kerülnek kiszállításra.
De nem csak Leeds Városi Tanácsa fogja élvezni az új járművek előnyeit. Noha a helyi önkormányzat 102-t fog használni, a másik 20 járművet egy új EV próba rendszer keretében a helyi vállalkozásoknak szánnak.
Forrás: Motor1
A Highways England-del, az ország fő útjaiért és autópályáiért felelős kormányzati szervezettel együtt indítva, a próba lehetővé teszi, hogy a nyugat-yorkshire-i vállalkozások és szervezetek két hónapig üzemeltessenek egy elektromos járművet. Mindegyik kisteherautót telematikai eszközökkel látják el, amelyek gyűjtik az utazási és töltési adatokat, hogy a felhasználók személyre szabott jelentést kapjanak, feltárva az elektromos meghajtásra váltás esetleges pénzügyi és környezeti előnyeit.
„A Leeds Városi Tanácsa már több elektromos járművet üzemeltet, mint bármely más helyi önkormányzat, és büszke aláírói vagyunk a Clean Van kötelezettségvállalásnak” – mondta James Lewis tanácsos, a Leeds városi tanács helyettes vezetője. „A nulla kibocsátású kisteherautók nemcsak jobban hatnak a környezetre és a levegőre, amit a közösségünk belélegez, hanem olcsóbban üzemeltethetők és karbantarthatók is, mint a hagyományos járművek. Tudjuk, hogy az elektromos járművekre való váltás egyesek számára ugrás lenne a sötétben, ezért azt várjuk, hogy az EV-k kipróbálása segít megosztani ezeknek a járműveknek az előnyeit a Nyugat -Yorkshire-i vállalkozásokkal és jótékonysági szervezetekkel.”
Vincent Tourette, a Groupe Renault UK ügyvezető igazgatója szerint az új kisteherautók segítenek a vállalkozásoknak felmérni az elektromos járművek előnyeit.
„Örülünk, hogy a Renault Kangoo ZE33 ilyen fontos szerepet játszik, nem csak a Leeds Városi Tanács flottája hatékonyabbá tételében, hanem segíti a város számos vállalkozását is az elektromos járművek megismerésében. Biztosak vagyunk abban, hogy ezek a szervezetek így látni fogják, hogy a teljesen elektromos Renault Kangoo ZE33 sokkal olcsóbban üzemeltethető, környezetbarátabb, és jobb vezetési élményt nyújthat, mint más könnyű haszongépjárművek a piacon.”
Forrás: Motor1
https://uk.motor1.com/news/429657/leeds-zero-emission-electric-vans/
Olvasási idő: 1 perc 30 másodperc
A következő generációs akkumulátor struktúrák kutatása során a tudósok számos alternatív anyagot megvizsgáltak már, ezek közül az egyik, amelyet egy ideje nagyszerű jelöltnek tekintenek, a szilícium. Az elem lítium-ion akkumulátor anódjaként történő felhasználása jelentősen javíthatja az energia sűrűségét, és most a koreai tudósok megoldást találtak az útjában álló egyik legfontosabb akadályra is.
A mai lítium-ion akkumulátorok grafitot használnak az anódhoz, amely a negatív töltésű katóddal együttműködésben mozgatja a lítium ionokat oda-vissza a töltés során. Míg ezek az akkumulátorok képesek mai mobiltelefonok és elektromos autók energia ellátására, a grafit szilíciumra való cseréje, amely négyszer nagyobb mennyiségű lítium-iont képes tárolni, olyan telefonokhoz vezethet, amelyek napokig képesek működni, vagy olyan autókhoz, amelyek minden töltéssel több száz mérfölddel többet képesek megtenni.
De a szilícium lítium-ion akkumulátorba töltése problémásnak bizonyult. Az egyik nehézség, amivel a tudósok szembesültek, a gyors kapacitásvesztés. A szilícium alapú anódok lítium ionjaik több mint 20%-át elvesztik rögtön az első töltési ciklus során.
Ennek egyik megoldása a lítium „előtöltése”, amikor extra lítiumot adagolnak az akkumulátor összeszerelése előtt, hogy fedezze a töltés alatti veszteséget. Ezt gyakran lítium porral próbálják megtenni, bár ez drága és biztonsági kockázata is van.
A Koreai Tudományos és Technológiai Egyetem kutatói egy másik módszerrel álltak elő a lítium előtöltésére. A lítium por hozzáadása helyett a csapat a szilícium anódot öt percre speciális oldatba mártja, amely olyan kémiai reakciót vált ki, amely során az elektronok és a lítium-ionok beszivárognak az elektródba.
A tesztelés során az anód az aktív lítium kevesebb, mint egy százalékát vesztette el a kezdeti feltöltés során. A szilícium anóddal készített teszt akkumulátor energiájának sűrűsége 25% -kal meghaladja a hagyományos, kereskedelemben kapható grafit anóddal rendelkező akkumulátor energiáját. A csapat szerint ez a technológia képes legalább átlagosan 100 km-re (62 mérföld) megnövelni az elektromos járművek hatósugarát, és a széleskörű gyártás során is viszonylag könnyen alkalmazható.
Forrás: New Atlas
https://newatlas.com/energy/pre-loaded-silicon-anodes-lithium-battery-density/
Olvasási idő: 45 másodperc
A BMW és a Mercedes régi riválisok, de több közös projektjük is akadt az elmúlt évtizedekben. Az egyik legfrissebb az a tavaly aláírt, hosszú távra szánt megállapodás volt, amelyet vezetést segítő funkciók közös kidolgozását célozta.
Forrás: Totalcar
A tavaly júliusban nyilvánosságra hozott program azonban egy évig sem tartott: most közös nyilatkozattal zárták le, mondván, hogy nyitva hagyják a közös munka folytatásának lehetőségét, de egyelőre mindkét cég a saját programja szerint, házon belül fejleszt a továbbiakban. Az eredeti elképzelés az lett volna, hogy megosztják az eddigi eredményeket, és közösen fejlesztenek autópályán működő részleges önvezető rendszert, illetve parkolás-automatizáló megoldásokat.
A BMW és a Mercedes, bár a rivalizálásuk régi, és ugyanannak a piacnak a legerősebb szereplői, valójában pertnerként jól illenének egymáshoz. Nemrégiben felmerült a komolyabb együttműködés lehetősége is – még közös műszaki alapokról is lehetett hallani – de úgy tűnik, végül mégsem képes együtt dolgozni a két német luxusautó-gyártó.
Forrás: Totalcar
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/06/20/felfuggeszti_kozos_kutatasat_a_bmw_es_a_mercedes/
Olvasási idő: 1 perc 35 másodperc
A 2020-as CVPR (Számítógépes látás és mintafelismerés) konferencián a Waymo és az Uber az önvezető rendszerek megbízhatóságát és biztonságát javító kutatásokat mutatott be. A Waymo vezető kutatója, Drago Anguelov ismertette a ViDAR-t, amely egy kamerát és egy 3D geometrián, szemantikán és dinamikán alapuló keretrendszert jelent. Raquel Urtasun, az Uber vezető tudósa pedig egy járművek közötti kommunikációt javító technológiát jelentett be.
A ViDAR a mozgásból következtet a struktúrára. Képsorozatokból ismeri fel az adott tárgy 3D geometriáját, a mozgás által változó pozíció alapján. A képek és a lidar adatok alapján a ViDAR meg tudja határozni a kamera jövőbeni nézőpontjait és a mélységi adatokat.
Forrás: Waymo
Anguelov szerint a ViDAR nem egyszerre rögzíti a helyzet minden részét, ami lehetővé teszi, hogy elkerülje a kép mozgás közbeni „elmosódását”, ehhez öt kamerát használ fel, ami javítja a pontosságot. A kamerák képeiből egy modell segítségével a rendszer meghatározza a mélységet és a tárgy (pl. gyalogosok) várható mozgási irányát.
Az Uber Advanced Technologies Group egy V2VNet elnevezésű rendszert fejlesztett ki, mely képessé teszi az autonóm autókat az egymással való hatékony információ-megosztásra.
A V2VNet használatával az autók a hálózaton belül adatcsomagokat, időbélyegzőket és helymeghatározási információkat alkalmaznak, az időbeli késések kompenzálására egy AI-modellel, és csak a releváns adatok (pl. Lidar-érzékelők leolvasása) intelligens kiválasztásával az adatkészletekből.
A V2VNet teljesítményének értékelése érdekében az ATG összeállított egy széles skálájú jármű-jármű-korpuszt egy „lidar szimulátor” rendszer segítségével. Pontosabban, a csapat 5500 napló rekonstrukcióját készítette el a valós lidar adatokból (összesen 46 796 képzés és 4 404 érvényesítési keret), akár hét jármű szemszögéből szimulálva.
Több kísérlet eredményei azt mutatják, hogy a V2VNet 68% – kal alacsonyabb hibaarányt mutatott az egyes járművekhez képest. A teljesítmény nőtt a hálózatban lévő járművek számával, „jelentős” javulást mutatva a távoli és takarásban lévő tárgyak és a nagy sebességgel haladó autók esetében.
Az még egyelőre nem egyértelmű, hogy a V2VNet gyártásra kerül-e valós autókra, de az Uber riválisa, a Waymo vezető nélküli Chrysler Pacifica kisbuszai már képesek vezeték nélkül megosztani egymással a veszélyekre és az útvonal változásokra vonatkozó információkat duál modemek segítségével.
Forrás: Venturebeat
https://venturebeat.com/2020/06/21/waymo-and-uber-propose-ai-techniques-to-improve-self-driving-systems/
