Olvasási idő: 45 másodperc
A BMW új szabadalma egy olyan kormánykerék, ami úgy néz ki, mint két joystick egy közös tengelyre rögzítve. Így mivel könnyen összecsukható, ideális lehet az autonóm autókhoz, ahol nem mindig van szükség emberi irányításra.
A német szabadalmi kérelemben a BMW azt írja, hogy a legalább részben autonóm járművek fejlesztése során új kormánykerék kifejlesztését is fontolóra veszik, amellyel a vezető nem-automata módban irányítani tudja az autót.
A szabadalmi bejelentés szerint ez egyértelműen formatervezési kérelem, amely a közúton közlekedő autonóm járművekre vonatkozik. A bemutatott kép szerint a legtöbb vezérlőelem közvetlenül a kormányon található, amiben a hagyományoshoz képest az egyetlen fő különbség, hogy már nem kerek.
Ez a design úgy néz ki, mint ahogy a 80-as években elképzelték a jövő autóit, de úgy tűnik, több esélye van a valóságban is megjelenni, mint más futurisztikus elképzelésnek. Bár ahogy a többi szabadalom esetében, ennél sem vehető biztosra, hogy a találmány valaha eljut a gyártósorra.
Forrás: Autoweek
https://www.autoweek.com/news/future-cars/a33444618/bmw-patents-future-steering-wheel/
Olvasási idő: 50 másodperc
A Baidu arra törekszik, hogy praktikusabbá tegye önvezető autóit. A kínai technológiai óriás bemutatta Apollo Computing Unit (ACU) elnevezésű számítógépét, amit a „világ első gyártásra kész” autonóm vezetési számítógépének tekintenek. Ez ránézésre egy egyszerű doboz, de 5 kamera és 12 ultrahangos radar adatait képes kezelni. Xilinx processzorokon alapul, és az Infineon chipgyártó cég mikrokontrollereivel rendelkezik.
Forrás: Engadget
Hamarosan a gyakorlatban is látható lesz az ACU. Ez működteti majd az Apollo Valet Parking parkolása szolgáltatást, amely a WM Motorral való együttműködésben valósul meg, és automatikus, vezető nélküli leparkolást és utasfelvételt biztosít.
Várhatóan 2020 második felében kerül majd bevezetésre és hasznos lehet a világjárvány során, amikor valószínűleg hasznos lesz anélkül leparkoltatni az autót, hogy bárki más megérintené azt.
Nem csak a Baidu dolgozik önvezető számítógépeken. Az NVIDIA is megegyezéseket köt a GM-mel, a Toyotával és más cégekkel számítógépei felhasználásáról. Azonban a Baidu lehet az első, amely a való világba is kiviszi platformját. Ez ösztönözheti a versenyt és megnöveli annak az esélyét, hogy mi magunk is megtapasztalhassuk az önvezető autóban utazás élményét.
Forrás: Engadget
https://www.engadget.com/baidu-self-driving-car-computer-ready-081925160.html
Olvasási idő: 2 perc 20 másodperc
Elon Musk szerint a Tesla már 2020 végére előáll a teljesen autonóm autókkal. Nemrég azt nyilatkozta, hogy „Már nincsenek alapvető kihívások ezen a területen, csak apró problémák.”
Bár a teljesen önvezető autó technológia gyorsan fejlődik, de egy olyan autó legyártása, ami biztonságosan és engedélyezetten tud közlekedni az utakon, már más kérdés.
Még mindig vannak alapvető kihívások a biztonság területén, és ezeket meg kell még oldani, mielőtt az utakra kerülnek. Mik ezek az akadályok?
- Szenzorok
Az autonóm autók számos szenzort használnak, amivel felmérik környezetüket, észlelik a gyalogosokat, más járműveket és a közlekedési jelzéseket. Kamerák segítik a tárgyak észlelését, a Lidar lézerrel méri be a tárgyak és járművek távolságát. A radar pedig felméri azok sebességét és irányát.
Ezek a szenzorok továbbítják az adatokat az irányító rendszernek, amely a döntéseket hozza. Egy teljesen autonóm autónak számos szenzorra van szüksége ahhoz, hogy pontosan észlelje a tárgyakat bármilyen körülmények között, emberi beavatkozás nélkül.
A rossz időjárás, nagy forgalom, nem jól észlelhető jelzőtáblák mind negatívan hatnak az észlelési képességre. A Tesla által használt radar kevésbé érzékeny a rossz időjárásra, de egyelőre még nem tökéletes a tárgyészlelése, amit a közelmúltban történt balesetek is jeleznek.
- Gépi tanulás
A legtöbb autonóm autó mesterséges intelligenciát és gépi tanulást használ a szenzorokból érkező adatok feldolgozására és abból döntéshozásra. Az algoritmusok segítenek a tárgyak azonosításában, ami alapján a rendszer eldönti, hogy milyen akcióra van szükség: fékezésre, vagy kormányzásra az akadály elkerüléséhez.
A jövőben ezek a gépek az észlelést és azonosítást hatékonyabban fogják elvégezni, mint az ember. De egyelőre nincs egyetértés abban, hogy az algoritmusok ezt biztonságosan meg tudják tenni. Nincs egyetértés az iparágon belül, illetve a szabályozók között abban, hogy hogyan kellene képezni, tesztelni és validálni ezeket a gépeket.
- Ismeretlen utak
Amikor az autonóm autók kikerülnek majd az utakra, tovább folytatják a tanulást. Új utakra mennek, új tárgyakkal találkoznak, amelyekkel a tesztelés során nem. Egyelőre még nem biztos, hogy ugyanolyan biztonságosan fog folytatódni a tanulási folyamat, mint a tesztelés alatt, és az addig megtanult biztonságos viselkedéseket nem felejtik el.
- Szabályozás
A teljesen autonóm rendszert illetően nincs elégséges szabályozás egyelőre az iparban. A jelenlegi biztonsági sztenderdek feltételezik az ember jelenlétét és felügyeletét az autókban.
Jelenleg formálódnak az automata funkciókra vonatkozó szabályozások, emellett van egy nemzetközi sztenderd az autonóm rendszerekre vonatkozóan, ami számos követelményt megfogalmaz, de nem oldja meg a szenzorok, a gépi tanulás és a gyakorlati tanulás fent említett kérdéseit.
Elfogadott szabályozás és sztenderdek nélkül az önvezető autók nem kerülhetnek az utakra.
- Társadalmi elfogadottság
Számos baleset történt már a Tesla autonóm autóival, csakúgy, mint más autonóm vagy automatizált járművekkel. A társadalmi elfogadottság nem csak azok esetében kérdés, akik ilyen autókat vennének, hanem azoknál is, akik ugyanazokon az utakon közlekednek, mint az autonóm járművek.
Az embereket be kell vonni az önvezető járművek bevezetésével kapcsolatos kérdésekbe, mert enélkül elutasítják az új technológiát.
Az autógyártó cégek közt verseny folyik a teljesen önvezető autó kifejlesztésében. De a biztonsági kérdésekkel kapcsolatos együttműködés hiánya egymással, a szabályozókkal és a fogyasztókkal egyelőre meg fogja akadályozni az autonóm autók utakra kerülését.
Forrás: The Conversation
https://theconversation.com/autonomous-cars-five-reasons-they-still-arent-on-our-roads-143316
Olvasási idő: 55 másodperc
Az elektromos autógyártók között valószínűleg nem a Sony az, ami elsőre eszünkbe jut. Ennek ellenére 2020-ban a cég megjelentette „Vision S” teljesen elektromos szedánját, amelynek célja a Sony autótechnológiájának bemutatása.
Ahogy az autóbemutatók más projektjei esetében, a Vision S esetében is inkább a jövő víziójáról van szó, nem feltétlen egy aktuális, a piacon megjelentetni kívánt termékről. A Sony elmondása szerint nagy tervei vannak a Vision S-sel, a jármű megérkezett Tokióba, ahol a cég továbbfejleszti „érzékelő és audio technológiáját”. A feladat hatékonyabb elvégzése érdekében az autó még ebben a költségvetési évben megjelenik majd a város közútjain.
Mindemellett a Sony valószínűleg megpróbálja javítani a Vision S autonóm vezetési képességeit is. A bemutató szerint a jármű 2. szintű autonómiával rendelkezik, amelyet 33 egyedi szenzor támogat. Mivel sok más önvezető járműfejlesztő cég már elérte az 5. szintű autonómiát, a Sony-nak biztosan van hova felzárkóznia ezen a téren.
A Vison S-nek két 200 kW-os motorja van, 149 mérföld/órás (240 km/h) végsebessége, és 5 másodperc alatt gyorsul majdnem 100 km/h-ra. Mesterséges intelligenciával, 5G-vel és felhő technológiával, valamint „360 Reality Audio” rendszerrel felszerelt.
A cég hosszútávú terveiről a Vision S-sel kapcsolatban egyelőre még nincs hír.
Forrás: Techspot
https://www.techspot.com/news/86183-sony-vision-s-concept-ev-hit-public-roads.html
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc
Stella Ndabeni-Abrahams kommunikációs miniszter közzétette Dél-Afrika 5G mobilhálózat felé történő előrelépésének feltételeit. A kormánynak benyújtott javaslatokban ez a dokumentum megnyitja az utat a nagy sebességű technológia bevezetéséhez – sőt még az önvezető autók használatát is támogatja.
Áprilisban az Icasa átmeneti spektrumot ítélt oda az MTN-nek, a Vodacom-nak és a Telkom-nak az 5G szolgáltatásokhoz, amelyek jelenleg korlátozottan állnak rendelkezésre Johannesburgban, Pretoria-ban és Fokvárosban. Idén Dél-Afrika növeli spektrumát és lehetővé teszi az „ultra nagysebességű technológiát”.
A javaslatok megfogalmazása külön hangsúlyt helyez arra, hogy bemutassa, milyen fejlemények várhatók az 5G-től. Természetesen gyorsabbá teszi az online böngészést, de a miniszter arra is kitért, hogy mit jelent ez az autonóm technológia számára. Ndabeni-Abrahams szerint az önvezető autók így hamarosan szabad utat kapnak:
„Nagy sebességű, jó minőségű hálózatokra van szükség a fejlett csatlakoztatott eszközökhöz és szolgáltatásokhoz, miközben ügyelni kell arra, hogy a vidéki területek ne maradjanak le. Az 5G-hálózatok megjelenése lehetővé teszi az autonóm/önvezető járművek használatát az utakon, valamint a negyedik ipari forradalom számos más technológiáját támogatják. ”
A közzétett reform azt is előírja a kormány számára, hogy az egész országban telepítsen 5G-oszlopokat – ami magántulajdont is érinthet. Ndabeni-Abrahams kijelentette, hogy ezeknek a tornyoknak elsőbbséget kell kapniuk – ami azt jelenti, hogy a minisztérium oda telepítheti őket, ahova jónak látja.
„Minden kormányzati szférának jelentős erőfeszítéseket kell tennie az elektronikus kommunikációs hálózatok és eszközök gyors telepítésének lehetővé tétele érdekében, mivel ezek a hálózatok kritikus jelentőségűek az ország fejlődésében.”
Forrás: The South African
https://www.thesouthafrican.com/news/5g-in-south-africa-self-driving-cars/
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc
Az Audi vezérigazgatója, Markus Duesmann kijelentette, hogy az Audi legalább két évvel a Tesla mögött jár az elektromos autók számítástechnikáját és az önvezető autó technológiát tekintve. Az, hogy ezt nyilvánosan bejelentette, elég nagy szó, de előnyökkel járhat számára.
Mivel Elon Musk látta a bejelentést, úgy döntött, felajánlja segítségét más cégeknek, akik ugyanazon a területen dolgoznak. Július 29-én bejelentette, hogy engedélyezi szoftverének és akkumulátorainak használatát más gyártók számára díj ellenében.
Ez nagylelkűen hangzik, de valójában nagyon megéri a Teslának is, mivel így foglalkozhat a mérnöki feladataival, amiben nagyon jó, miközben nem kell a kapacitásait konkrétan az autók legyártására fordítania. Ez valószínűleg hatalmas pénzügyi lendületet jelentene a vállalatnak.
Ez a fajta gondolkodás nem új a Tesla esetében. A cég nemrégiben felajánlotta Supercharger hálózatának megnyitását más gyártók részére díjfizetés ellenében. Mivel eddig még senki nem élt az ajánlattal, feltételezhető, hogy ez a díj meglehetősen magas volt.
Bár vonzó lenne egy Audi E-Tron a Model X képességeivel, ugyanakkor az Audi kényelmi funkcióival, de ez nem valószínű, hogy létrejön. Nem sok értelme lenne a Volkswagen Csoportnak, a GM-nek vagy bármilyen más cégnek félretenni elektromos technológiájának fejlesztését, amibe eddig már rengeteget fektetett.
Több értelme van annak, hogy a tucatnyi kisebb EV startup, mint például a Faraday Future vagy a Lucid, éljen a Tesla ajánlatával. Elméletileg ez lehetővé tenné egy ilyen cég számára, hogy sokkal versenyképesebb termékkel lépjen piacra, mint amire egyébként képes lenne. De még ez sem valószínű, hogy megtörténik.
Forrás: Cnet
https://www.cnet.com/roadshow/news/tesla-elon-musk-audi-tech-licensing/
