Az Alphabet – a Google azon részlege, amely a Waymo önvezető autókat megjelentette – legújabb fejlesztése egy mezőgazdasági projekt, amit a cég Mineral-nak nevez.

A projekt a fenntartható élelmiszertermelésre és a nagyüzemi gazdálkodásra összpontosít, amelynek középpontjában az áll, hogy „számos olyan szoftver- és hardverprototípust fejlesztenek és tesztelnek, amelyek a mesterséges intelligencia, a szimuláció, az érzékelők, a robotika és egyebek területén elért áttöréseken alapulnak”, mondta Elliott Grant, a projekt vezetője.

A projekt jövőképét felvázoló blogbejegyzés szerint a Mineral – amelynek most már hivatalos neve van, de hivatalosan még 2019-ben jelentették be – megpróbálja a technológiát a fenntarthatóság körüli kérdések megoldására felhasználni. Ezek közé tartozik a Föld növekvő népességének táplálása és a növények hatékonyabb termelése a növekedési ciklusok és az időjárási mintázatok megértése révén. A projekt remélhetőleg a föld és a növények életének kezelését is megoldja, mivel a klímaváltozás hatásai bonyolítják az ökoszisztémákat.

Forrás: Alphabet

„A bolygó növekvő népességének táplálása érdekében a globális mezőgazdaságnak az elkövetkező 50 évben több élelmiszert kell termelnie, mint az előző 10 000-ben – egy olyan időszakban, amikor az éghajlatváltozás miatt a növényeink kevésbé termelékenyek” – olvasható az új Mineral weboldalon.

„Ahogy a mikroszkóp átalakuláshoz vezetett a betegségek felderítésében és kezelésében, reméljük, hogy a jobb eszközök lehetővé teszik a mezőgazdasági ipar számára az élelmiszer-termesztés átalakítását” – magyarázza Grant. „Az elmúlt években csapatom és én kifejlesztettük az úgynevezett számítógépes mezőgazdaság eszközeit, amelyben a gazdák, tenyésztők, agronómusok és tudósok új típusú hardverekre, szoftverekre és érzékelőkre támaszkodnak, hogy információkat gyűjtsenek és elemezzenek az összetett növényvilágról.”

Az egyik ilyen eszköz egy négykerekű prototípus – amelyet a Mineral csapata növényi poloskának nevez – a növényeket, a talajt és az egyéb környezeti tényezőket kamerák, érzékelők és egyéb fedélzeti berendezések segítségével tanulmányozza. Ezután a csapat felhasználja az összegyűjtött adatokat, műholdas képekkel és időjárási adatokkal ötvözi, és prediktív modelleket dolgoz ki a növények növekedéséről gépi tanulás és más mesterséges intelligencia fejlesztési technikák segítségével. A Mineral csapata szerint a prototípusokat már használják Illinoisban a szójabab és Kaliforniában az eper tanulmányozásához.

„Az elmúlt néhány évben a „növényi poloska” a kaliforniai eperföldeken és az illinoisi szójaföldeken száguldozott, kiváló minőségű képeket gyűjtött az egyes növényekről, valamint megszámlált és osztályozott minden bogyót és babot. A csapat a mai napig számos olyan növényt elemzett, mint a dinnye, a bogyós gyümölcsök, a saláta, az olajos magvak, a zab és az árpa – a csírától a szüretelésig ”- olvasható a Mineral honlapján.

Grant szerint a Mineral csapata együttműködik a növénynemesítőkkel és termelőkkel, gazdálkodókkal és más mezőgazdasági szakértőkkel, hogy praktikus és valós előnyökkel járó megoldásokat találjanak. De a projektnek nagyratörő ambíciói is vannak. Az Alphabet eredményei pedig ezen a részlegen erősek. A Waymo ma az önvezető autók terén vezető vállalat, amely nemrég tovább nyitotta meg vezető nélküli járműparkját szélesebb körben Phoenix lakói előtt. A Loon-beli csatlakoztatott járművekkel foglalkozó részleg pedig, amely lebegő léggömböket használ az internet-hozzáférés biztosításához, világszerte együttműködik a távközléssel.

„Mi lenne, ha minden egyes növényt meg lehetne figyelni, és pontosan megadni a számára szükséges táplálékot? Mi lenne, ha meghatároznánk a terméshozam genetikai és környezeti tényezőit? ” Grant a Mineral távlati céljairól ír. „Mi lenne, ha meg tudnánk mérni, milyen finom módon reagál a növény a környezetére? Mi lenne, ha az optimális fenntarthatóság érdekében egy növényfajtát össze tudnánk hasonlítani egy talajrészlettel? Tudtuk, hogy egyedül mi nem tudunk minden kérdést feltenni és megválaszolni – és partnereinknek köszönhetően nem is kellett. A tenyésztők és termelők a világ minden táján együttműködtek velünk, hogy kísérleteket végezzenek a növényvilág jobb megértéséért. ”

Forrás: The Verge

https://www.theverge.com/2020/10/12/21513353/alphabet-google-x-lab-moonshot-computational-agriculture-mineral-revealed

A European New Car Assessment Program (NCAP – Európai Új autó Értékelési Program) új, kifejezetten a vezetést segítő rendszerekre fókuszáló teszteket végzett. Az értékelés célja, nem a hatékonyságuk, hanem a biztonságosságuk megítélése volt. Ebből a szempontból nem az amerikai Tesla a mérvadó, inkább a német modellek tűnnek a legbiztonságosabbnak.

Az Euro NCAP az autópályákon kínált többé-kevésbé automatikus vezetési módokat tesztelte, automatikusan szabályozott sebességgel és követési távolságokkal, miközben ellenőrizte, hogy a vezető szükség esetén könnyen visszanyerheti-e az irányítást. Ebben a szakaszban három modellt ítéltek „nagyon jónak”: az Audi Q8-at, a BMW 3-as sorozatot és a Mercedes GLE-t. A legmagasabb pontszámot a Mercedes szerezte. Ezek a járművek kiváló vezetői segítséget és biztonsági rendszereket ötvöznek arra az esetre, ha a vezető nem tud közvetlenül reagálni egy veszélyes helyzetre. Utánuk a Ford Kuga következett, „jó” minősítéssel.

A legtöbb modell esetében hiányosságokat tapasztaltak, és ezekre csak „közepes” értékelést adtak. Ilyenek voltak a Nissan Juke, a Volkswagen Passat, a Volvo V60 és a Tesla 3-as Modell is. Az amerikai autógyártó Autopilotja nem volt meggyőző ezeken a teszteken. Az Euro NCAP úgy látja, hogy a Tesla magas szintű teljesítménye önmaga ellen is dolgozhat azzal, hogy túl nagy önbizalmat ad a vezetőnek, aki így túl könnyen átadja az irányítást, majd veszélyhelyzetben nem tudja időben visszaszerezni azt. Azonban ezt korrigálhatják az Autopilot rendszeres frissítései.

A Peugeot 2008 és a Renault Clio szerezte a legalacsonyabb pontszámokat. Ez nagyrészt a technológiájuknak köszönhető, ami sokkal kevésbé hatékony, mint a versenytársaké, főleg veszélyhelyzetekben. Viszont a vezető könnyen vissza tudja venni az irányítást.

Az autópályákra tervezett vezetőt segítő rendszerek értékeléséhez az Euro NCAP teljesen új tesztprotokollokat dolgozott ki.

Forrás: News18

https://www.news18.com/news/auto/euro-ncap-says-german-cars-and-not-tesla-the-benchmark-for-safest-autonomous-cars-2958104.html

A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) kiadta a World Energy Outlook 2020 (WEO) című kiadványát. A párizsi székhelyű ügynökség szerint a napenergia előtt fényes jövő áll.

A WEO megvizsgálja a következő évtizedet, és különböző forgatókönyveket tár fel, amelyek megmutatják, hogyan fejlődhet az energiaszektor. Mind a négy forgatókönyvben, amelyek a jelentésben olvashatók, a napenergia kerül a középpontba, és a zöld energia kiemelkedő szerepet játszik. Az IEA szerint 2030-ra a megújuló energiaforrások az új villamosenergia-termelés piacának 80% -át teszik majd ki.

A vízenergia jelenleg a világon a legszélesebb körben alkalmazott zöld energiaforrás, de a napenergia meg fogja előzni, mert a napelemek és azok beszerelési költségei gyorsan csökkennek.

A napelemek napjainkban is folyamatosan olcsóbbak, mint az új szén- vagy gáztüzelésű erőművek a legtöbb országban, és a napelemes projektek a valaha látott legalacsonyabb költségű áramot kínálják. Az IEA helyesen hangsúlyozza, hogy komoly beruházásokra van szükség a villamosenergia-hálózatokban a zöld energia növekedésének támogatása érdekében.

Dr. Fatih Birol, az IEA ügyvezető igazgatója ezt mondja:

Úgy látom, hogy a napenergia a világ villamosenergia-piacának új királyává válik. A mai politikai feltételek alapján 2022 után minden évben új rekordok születnek a telepítésben.

Ha a kormányok és a befektetők a fenntartható fejlődésre vonatkozó forgatókönyvünknek megfelelően fokozzák a tiszta energiára irányuló erőfeszítéseiket, a nap és a szél energia növekedése még látványosabb lenne – és rendkívül ösztönző lenne a világ éghajlati kihívásának leküzdésére.

A kormányok képesek és felelősek határozott lépéseket tenni a tiszta energia átmenetének felgyorsítása és a világ éghajlati céljainak elérése felé, ideértve a nettó zéró kibocsátást is.

A vancouver-i székhelyű Portable Electric, amely kibocsátásmentes mobil erőműveket – zöld generátorokat – gyárt, amelyek napelemmel és lítium-ion akkumulátorokkal működnek, a Pacific Gas and Electric Company-val (PG&E) együttműködve segítette a 2020-as kaliforniai erdőtüzek által érintett helyi közösségeket. A PG&E közel 16 millió ember energiaszolgáltatója Kalifornia északi és középső részén.

A Portable Electric VOLTstack e-generátorainak több egységét 2020 végéig élelmiszer-bankokhoz, iskolai büfékhez és sürgősebb energiaigénnyel rendelkező ügyfelekhez szállítják.

A Portable Electric eredetileg szorosan együttműködött a filmgyártó iparral, de a kaliforniai tűzvészek és a COVID-19 járvány következtében az orvosi létesítményekre és más rászoruló ágazatokra helyezte a hangsúlyt. A vállalat korábban más államokban is segített a természeti katasztrófákban: 2018-ban a Portable Electric a Firenze hurrikán után VOLTstack egységeket és napelemeket küldött a Karolinákba. Folytatja a koordinációt a természeti katasztrófák sújtotta területekkel.

Mark Rabin, a Portable Electric vezérigazgatója és alapítója elmondta:

Az ehhez hasonló stratégiai partnerségek befolyásolhatják a valódi változásokat. A Laura hurrikán következtében már láthattuk a gáz- és dízelüzemű generátorok szén-monoxid-mérgezésének pusztító hatásait. Ezenkívül tudjuk, hogy ezek a tűzesetek az éghajlatváltozás következményei. Az alkalmazkodás szükségessége súlyos, és mindannyiunk felelőssége, hogy ezt a változást megvalósítsuk.

Kína ígérete, hogy 2060-ra eléri a nettó zéró kibocsátást, nem csak a szén-dioxidot, hanem az összes üvegházhatást okozó gázt is magában foglalja, He Jiankun szerint, aki a Tsinghua Egyetem Klímaváltozás és Fenntartható Fejlődés Intézete tudományos bizottságának elnöke.

Továbbá Kína vezető éghajlati szakértői a szén-dioxid-kibocsátás és a szénfelhasználás csökkentését szorgalmazzák az elkövetkező öt évben. Felhívtak a nem fosszilis tüzelőanyagok fogyasztásának 25% -ra emelésére is 2030-ig.

Kínában továbbra is a földgázfogyasztás növekedése várható a 2026-2030-as időszakban, ezért a gázfelhasználásból származó szén-dioxid-kibocsátás növekedését ellensúlyozni kell a szénszektor csökkentésével.

A Reuters szerint az ország, amely a globális szén-dioxid-kibocsátás mintegy 29% -áért felelős, várhatóan ambiciózus éghajlattal kapcsolatos célokat és esetleg alacsonyabb gazdasági növekedési célokat fog meghatározni a közelgő kommunista párt konklávéján, amely meghatározza majd a 2021-2025 közötti fejlesztési terveket.

Forrás:

https://electrek.co/2020/10/13/egeb-solar-now-cheaper-than-coal-will-be-king-of-electricity/

A The Information szerint az Uber az utóbbi 5 évben 2,5 milliárd dollárt költött önvezető autó technológiájára. A beruházás ellenére, egy a projekten dolgozó mérnök Dara Khosrowshahi-nak, a vezérigazgatónak írt levelében úgy írta le az autót, mint ami „még mindig küzd az egyszerű utakkal és manőverekkel”.

Az Uber azon kísérlete, hogy autonóm vezetési technológiát fejlesszen ki, már a kezdetektől problémákkal küzdött. 2017-ben a projekt vezetőjét, Anthony Levandowskit azzal a váddal rúgták ki, (amelyben bűnösnek vallotta magát), hogy tulajdonosi adatokat lopott el a Google önvezető autó projektjéből. 2018-ban az Uber egyik önvezető autó prototípusa egy próbaút során elütött egy gyalogost az arizonai Tempe-ben. Az Uber tavaly egymilliárd dollár összeget gyűjtött a projekthez a Toyota által vezetett japán konzorciumtól, de ez a pénz hamarosan elfogyhat, így Khosrowshahi azon nehéz döntés előtt áll, hogy csökkenti-e az Uber veszteségeit, és továbblép-e vagy tovább pumpálja a pénzt egy esetleg halálraítélt projektbe.

Úgy tűnik, hogy az Uber néhány versenytársa jobb eredményeket ért el. A Waymo, az Alphabet önvezető autó projektje nemrégiben jelentette be, hogy elérhetővé teszi a nagyközönség számára önvezető autóinak bérlését (amelyekben nincs biztonsági vezető), az arizonai Phoenix 50 négyzetmérföldes körzetében.  Bár ez kis területnek tűnhet, de jelentős előrelépést jelent az önvezető technológia forgalmazása terén.

Eközben Elon Musk a Tesla Autopilot technológiájának átírását hirdeti, arról tweetelve, hogy hamarosan kis számban bevezetik annak teljes önvezető funkciónak a béta változatát néhány vezető számára, amelyben ugyan jelen van emberi vezető, de soha nem kell beavatkoznia.

Az önvezető autók a mesterséges intelligencia egyik leglátványosabb és egyelőre legkiábrándítóbb ígéretei voltak. Eközben nehéz észrevenni az AI néhány lenyűgözőbb gazdasági hatását: Egy tanulmány például megállapította, hogy az eBay gépi fordításának bevezetése mintegy 11% -kal növelte platformján az amerikai exportot.

Forrás: Marker

https://marker.medium.com/uber-is-losing-the-driverless-car-race-by-the-numbers-8ce81f467e4

Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója bejelentette, hogy a Tesla elérhetővé teszi a „Teljes önvezetés béta verzióját” olyan ügyfelei számára, akik „tapasztalt és óvatos autóvezetők”.

Az utóbbi néhány hónapban Musk már beszélt arról, hogy a Tesla az „Autopilot jelentős, alapvető átírásán dolgozik”.

Az Autopilot új, alapvető változtatásáról beszélt, ami lehetővé teszi, hogy a frissítés után a rendszer 4D-ben értelmezze a környezetet az eddigi 2D helyett, valamint a teljesítmény gyorsabb javulását és az új funkciók gyorsabb megjelentetését eredményezi.

Musk augusztusban azt nyilatkozta, hogy:

„A Teljes Önvezetés fejlesztése kvantum ugrásként fog bekövetkezni, mivel ez alapvető strukturális átírást jelent, nem pedig fokozatos módosításokat. Személyesen vezetem az autómba épített alfa változatot. Majdnem semmilyen beavatkozásra nincs szükség az otthon és a munkahely közötti úton. Korlátozott nyilvános megjelentetésére 6-10 hét múlva fog sor kerülni. ”

Egy hónappal később elhalasztotta a megjelentetést, de azt mondta, hogy a „privát béta verzió” 2-4 héten belül megjelenik majd.

Most a vezérigazgató a Twitteren jelentette be, hogy a korlátozott „privát béta” változat a jövő héten fog megjelenni, és ahelyett, hogy az Autopilot átírás elindításaként emlegette volna, „korlátozott béta változatként” kezdte emlegetni:

„A korlátozott béta verzió megjelenik az ígéreteink szerint. Ez először csak néhány korlátozott számú ember számára lesz elérhető, akik tapasztalt és gondos vezetők.”

A vezérigazgató nem részletezte a közelgő szoftverfrissítést, amely várhatóan csak decemberben jelenik meg a szélesebb flottánál.

Tekintve, hogy Musk elmondása szerint majdnem semmilyen beavatkozásra nincs szükség az új verziónál, a Tesla vélhetőleg a jelenlegi „Közlekedési lámpa és stop tábla kontroll” funkcióra épít, amit a kereszteződésekben való kanyarodással egészít ki és teljes mértékben beépíti ezeket a Navigate on Autopilot rendszerbe. Ilyen módon a Tesla vezetője végig tudja figyelni a teljes utat beavatkozás nélkül. Bár ez a frissítés továbbra is megkívánja majd a vezetőtől, hogy a kezét a kormánykeréken tartsa, és bármikor készen álljon átvenni az irányítást.

Mindamellett ez egy fontos frissítés, mert ennek révén a Tesla elkezdi finomítani teljes önvezető rendszerét és felkészül arra, hogy egyszer csak ne legyen szükség arra, hogy a vezető ellenőrizze a rendszert. Bár ez egy darabig még nem fog megtörténni.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2020/10/12/tesla-release-full-self-driving-beta-customers-next-week/

A Waymo az arizonai Phoenix-ben még több ember előtt nyitja meg teljesen vezető nélküli robo-taxi szolgáltatását, miközben a vezető nélküli autóval foglalkozó vállalat továbbra is az autonóm telekocsi szolgáltatások széles körű elindításán dolgozik.

Az Alphabet tulajdonában lévő Waymo a 2009-ben elindított Google önvezető autó programból született, és számos államban tesztelte autonóm Chrysler Pacifica kisteherautóját és egyéb járműveit. Phoenix 100 négyzetkilométeres területén végezték a legtöbb tesztelési és felderítő telekocsi szolgáltatást, amelyek közül az első 2018 végén indult.

Eddig a phoenixi robo-taxi szolgáltatás csak a társaság Waymo One programján keresztül volt elérhető válogatott közönség számára. Míg a legtöbb Waymo jármű biztonsági vezetővel közlekedik, egy kisebb számú utas utazhatott csak olyan járművekkel, amelyekben senki sem ült a volán mögött, – az úgynevezett „teljesen vezető nélküli” autókkal – ezek az utak a teljes, heti 2 000 vezető nélküli telekocsi út 10%-át teszik ki.

A héten azonban a Waymo vezérigazgatója, John Krafcik elmondta, hogy a vállalat megnyitja teljes vezető nélküli szolgáltatását a Waymo One minden utasa előtt, ezzel megnyitva az utat az olyan Waymo-utazások számának drámai emelkedése előtt, amikor a fedélzeten nincs biztonsági vezető.

A Waymo One utasai elkezdhetik magukkal vinni a barátaikat és a családjukat is az utazásokra. A vállalat azt is tervezi, hogy több nyilvános feliratkozó is hozzáférhessen a szolgáltatáshoz az okostelefonos alkalmazáson keresztül. Mindkét lépés arra szolgál, hogy a vezető nélküli élményt még több emberhez juttassa el.

„Arra számítunk, hogy új, teljesen vezető nélküli szolgáltatásunk nagyon népszerű lesz, és hálásak vagyunk utasaink türelméért, miközben növeljük a szolgáltatás elérhetőségét a kereslet kielégítésére” – írta a bővítést bejelentő blogbejegyzésben Krafcik.

Konkrét számok említése nélkül, a vezérigazgató elmondta, hogy a Waymo az év végén további rideshare járművek bevezetését tervezi flottájába, bár a koronavírus átterjedésétől való félelmek enyhítése érdekében fizikai akadályt helyeznek el az első és a hátsó ülések között azokban a járművekben, ahol biztonsági vezető van jelen.

A Krafcik hozzátette, hogy mivel a telekocsi szolgáltatás tesztelése majdnem két évvel ezelőtt elkezdődött, „összegyűjtötte a legfontosabb tanulságokat” az utasoktól arról, hogy hogyan lehet optimalizálni vezető nélküli szolgáltatás élményét.

A szabályozási akadályok azt jelentik, hogy mielőtt az önvezető autók személyes tulajdonlása megjelenik, valószínűbb, hogy az autógyártók szigorú irányelvek alapján és meghatározott területeken önvezető autókat használó telekocsi szolgáltatásokat indítanak. Többek között a GM Cruise és a Ford versenyeznek a Waymo-val, hogy tömegeknek nyújtsanak ilyen szolgáltatást.

Az American Automobile Association által az év elején végzett felmérés eredményei azonban azt sugallják, hogy még mindig sokat kell dolgozni a nyilvánosság tájékoztatásán a technológia előnyeiről és biztonsági jellemzőiről.

Forrás: Digitaltrends

https://www.digitaltrends.com/cars/waymo-expands-its-driverless-robo-taxi-service-to-more-riders/

A Sony szinte mindenkit meglepett, amikor bemutatták a Sony Vision S elektromos járművet a 2020-as CES-en. Ezt követően azonnal eltűntek az autóval Ausztriába, és csak júliusban jelentek meg újra, amikor a Vision S Tokió felé vette az utat. Most újra jelentkeztek egy videó közzétételével, amely bemutatja az autó Tokióba érkezését. Ezen kívül az egyéb információkat szigorúan titkolták. A technológiai óriás csak annyit mondott, hogy a Vision S „jelenleg fejlesztés alatt áll a közúti tesztelésre ebben a pénzügyi évben”.

A Sony a Magana Steyr-rel működik együtt az autó fejlesztésében és a prototípussal a céljuk „illusztrálni jövőbeni elképzeléseiket a mobilitás terén”.

A Vision S egy teljesen elektromos platform, ami sokféle felépítményhez használható értelemszerűen a kupéktól a szedánokon át a SUV-okig. A Sona azt állítja, hogy az autó tömege 5180 font, de azt nem említik, hogy ebből mennyit nyom az akkumulátor.

A Vision S kettős motor rendszert használ és állítólag 4,8 másodperc alatt képes gyorsulni 0-ról 60 mérföld/órára. Végsebessége 149 mérföld/óra lesz. A bemutatott videó alapján látszólag autonóm. Fel van szerelve 33 szenzorral, beleértve lidart, radart és kamerákat is. És természetesen számos Sony termékkel is fel van szerelve, például 360 Reality Audio hangszórókkal a négy ülés mindegyik fejtámlájában.

A projekt más területeken is jót tesz a Sony üzletének. „A prototípus építésének folyamata során”, mondta Yuhei Yabe,  a Sony Corporation AI és Robotics üzleti csoportjának ügyvezetője, „sokat tanultunk a jármű felépítéséről, és elkezdtünk azon gondolkodni, hogyan tudnák egyéb technológiákat beépíteni az autóba.” Emellett persze ahogy a Sony új technológiákat próbál ki, újfajta módokat is találnak azok fejlesztésére.

Az egyelőre még homályos, hogy mikor vezethetünk majd Vision S-t. A Sony nem tervezi a jármű sorozatgyártását, de már eddig is okoztak meglepetést.

Forrás: Man of Many

https://manofmany.com/lifestyle/sony-vision-s-hits-the-road-in-japan?

A Hyundai Motor Co önként visszahívja Kona elektromos járműveit, mivel a nagyfeszültségű akkumulátorcellák hibás gyártása miatti esetleges rövidzárlat tűzveszélyt okozhat – közölte dél-koreai közlekedési minisztérium.

Az október 16-tól kezdődő visszahívás, amely magában foglalja a szoftverfrissítéseket és az ellenőrzések utáni akkumulátorcseréket, 25 564 Kona elektromos járművet (EV) érint, amelyek 2017 szeptembere és 2020 márciusa között kerültek legyártásra – áll a közlekedési minisztérium közleményében.

A biztonsági visszahívás „proaktív válasz a járművekben használt nagyfeszültségű akkumulátorok vélhetően hibás gyártására, amely hozzájárulhatott a jelentett tűzesetekhez” – közölte a társaság, hozzátéve, hogy minden szükséges intézkedést meg fog tenni a tűzesetek okának felderítésére és az ügyfelek igényeinek kielégítésére.

Jang Kyung-tae kormánypárti törvényhozó nyilatkozata szerint eddig 13, a Kona EV-t érintő tűzeseményt dokumentáltak, köztük egyet Kanadában és egyet Ausztriában.

A Kona EV-k az LG Chem Ltd által gyártott akkumulátorokat használják. Az LG Chem szóvivője szerint a vállalatnak nincs hozzáfűznivalója a kérdéshez.

A Hyundai részvényeinek értéke 1,4% -kal csökkent, tükrözve a befektetők aggodalmát a visszahívás és az akkumulátorok cseréjének költségei miatt, mivel az akkumulátor az EV árának körülbelül 30% -át teszik ki – mondták elemzők.

Ezzel szemben az LG Chem részvényei 1,8%-ot emelkedtek.

A Kona Electric a dél-koreai autógyártó első nagy hatótávolságú szubkompakt SUV elektromos autója.

Júliusban a Hyundai Motor Group vezetője, Euisun Chung elmondta, hogy a Hyundai Motor és a Kia Motors testvérvállalat célja, hogy 2025-ben 1 millió akkumulátorral hajtott elektromos járművet értékesítsen, amely az ilyen járművek globális piaci részesedésének több mint 10% -át célozza meg.

Forrás: Reuters

https://www.reuters.com/article/uk-hyundai-motor-ev-battery-idUKKBN26T0X2

Május elején felavatták az új-generációs elektromos utat a dél-svédországi Lund városában. Az utakon elhelyezett töltéstechnikát egy egy kilométer hosszú elektromos útszakaszon tesztelik a getingevägeni buszsávban. Ez azt jelenti, hogy az áram az út sínjeiből érkezik, amellyel a járműveknek kapcsolatba kell lépniük a töltéshez.

Az Evolution Road elnevezésű projektet az Innovation Skåne vezeti, a svéd Nemzeti Közúti Közlekedéskutató Intézet (VTI) részvételével.

„Az Evolution Road kétféle módon telepíti az elektromos síneket az útra” – mondja Mohammed Hoseini, a VTI kutatási menedzsere és a projektmenedzsment csapatának tagja.

„Az első bemutató szakasz során a síneket az aszfaltra szereljük, a következő évben pedig az aszfaltba maratott sínekkel folytatjuk. A tesztek során buszokat fogunk használni, és az út szélén elhelyezett mérőállomásokról fogjuk figyelni őket.”

Lesznek laboratóriumi tesztek is és a VTI, mint az útfelületek szakértője vezeti majd a teszteket az út és a sínek működéséről mind együtt, mind pedig külön-külön. Björn Kalman kutatási vezető a következőket magyarázza:

„Az út 15 méter hosszú másolatát építjük fel linköping-i útvizsgáló létesítményünkben, ahol a két különböző sínillesztési technikát alkalmazzuk. Az építkezés befejezése után stressz-tesztet hajtunk végre egy úgynevezett nehéz jármű szimulátorral, amely az elektromos síneket egy teherautó kerekével terheli, amelyet ismételten ferde szögben hajtanak át a síneken. Fontos, hogy kibírják a forgalmi igénybevételt anélkül, hogy elszakadnának vagy megsérülne az elektronika. A különböző időjárási körülmények tesztelésére a teszt út hőmérsékletét is megváltoztathatjuk, és száraz és nedves útviszonyok között is meghajthatjuk a teherautó kerekét. ”

„A sínek kopásállóságának teszteléséhez kör alakú közúti tesztelő gépünket is felhasználjuk, amelyet ezekhez a próbákhoz szöges gumikkal szerelünk fel. A síneket a különböző technikák alkalmazásával az aszfaltdarabokra illesztik, amelyeket behelyeznek a közúti tesztgépbe, majd a szegecses gumik körbeforognak és elvégzik a munkát ”- folytatja Björn Kalman.

Annak mérésére, hogy a sínek mennyire csiszolódnak, az úttesztelő gép szegecses gumiabroncsait szegecs nélküli gumikkal cseréljük ki. A kutatók a tapasztalatok alapján tudják, hogy a szegecs nélküli gumiabroncsok nem viselik meg a síneket, de úgy csiszolhatják őket, hogy a súrlódás túl alacsony legyen, ami viszont negatív hatással lehet a közúti biztonságra.

A getingevägeni elektromos utat a VTI vezetési szimulátorában is reprodukálják. A szimulátor a projekt lund-i látogatóközpontjában lesz, és lehetőséget ad az érdeklődőknek arra, hogy busszal teszteljék az utat. Mivel az úton történő teszteket havonta csak egy héten fogják elvégezni, a szimulátor jó kiegészítő lesz, hogy bemutassák a projektet azokban a hetekben, amikor a busz épp nem az utakon van.

Az Evolution Road projekt több éve indult Elväg Syd néven, de az út csak most vált valósággá. A projektet főleg a Svéd Közlekedési Hatóság finanszírozza, amely több ismeretet szeretne szerezni az elektromos utakról annak érdekében, hogy a jövőben hosszabb tesztutakra válasszon technológiát.

Forrás: Vti

https://www.vti.se/en/news/evolution-road–new-electric-road-tested-both-inside-and-out/

A technológiai társaságok évek óta ígérik, hogy olyan mozgó alkatrészeket nem tartalmazó lidar szenzort fejlesztenek, mely elég kicsi és olcsó ahhoz, hogy be lehessen építeni a jármű kulcsfontosságú pontjaira. Ezek a robusztus, szilárdtest-érzékelők jelentik az egyik legfontosabb elemet, amelyekre az autógyártóknak szükségük van, mielőtt piacra viszik önvezető járműveiket. De bár nem ez az egyedüli megoldandó kérdés az autonóm járművekkel kapcsolatban, a lidar fontos eszköz, amely szükséges ahhoz, hogy a járművek különböző időjárási és fényviszonyok között „lássanak”.

Számos Bay Area-beli startup igyekszik az első lenni a szilárdtest érzékelő lidarok piacán, legújabban az Ouster jelentette be, hogy kifejlesztett egy kompakt lidart, ami nem tartalmaz mozgó alkatrészeket, tömegesen gyártható és megfizethető. Ezzel is az a probléma, mint a többi korábbi fejlesztéssel, hogy még hosszú évekre van a tömeggyártástól.

Az ES2 az Ouster szilárdtest-lidarja, amely képes a 200 méteres távolságon belüli tárgyak észlelésére. A vállalat az Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) alkalmazások támogatására fejlesztette ki legújabb termékét, és arra számít, hogy 2022-ben mintapéldány-termékek már a partnerek rendelkezésére fognak állni. Az ES2 várhatóan 600 dollárért kerül forgalomba, de az Ouster kidolgozott egy ütemtervet, amely lehetővé teszi, hogy az árat 100 dollár alá csökkentsék, ami elméletileg elég olcsó ahhoz, hogy a gyártók több mainstream járműbe építsék be.

Egy technológia kifejlesztése azonban csak egy dolog, tömeges gyártása viszont egy másik. A Szilícium-völgyi lidar vállalat, a Quanergy, amely több mint egymilliárd dolláros értékelést ért el, ambiciózus ütemtervet határozott meg szilárdtest S3 lidarja gyártásának 2020-ban való megkezdésére. A vállalatnak nagy termelőüzeme van Sunnyvale-ben, de szerződést kötött a massachusettsi székhelyű Sensatával, hogy gépjárműipari ügyfelek számára gyártson lidar-t. A Sensata vezérigazgatója, Jeffrey Cote júliusban azt nyilatkozta, hogy a Quanergy számára gyártott szilárdtest-lidar „nincs abban a szakaszban, hogy piacra lehetne vinni”.

Az Ouster, amit egy korábbi Quanergy mérnök hozott létre, azt mondja, hogy az ES2 szenzor ugyanazzal az alapvető kialakítással rendelkezik, mint a forgó szenzor platformok, ami azt jelenti, hogy a kulcs alkatrészeit már tömegesen gyártják. Az ES2 ugyanazon a nagy volumenű gyártósoron épül majd, mint amit jelenleg a tengerentúli gyártóüzemükben alkalmaznak. Az Ouster tervei szerint a termék 2024-re elérhető lesz az autógyártók ADAS programjai számára.

Jelenleg nincsenek lidarral felszerelt sorozatgyártású személygépjárművek. Mivel a 4. és 5. szintű autonóm járművek még messze vannak, sok lidar vállalat kilépett az autóiparon túlra, és a mezőgazdaság, az óceántérképek és az épületbiztonság területén fejlesztett ki alkalmazásokat. Az Ouster is köztük van, és számos mechanikus digitális lidarral is rendelkezik a piac számos területén, amiket jelenleg egy autonóm teherautó-vállalat, az Ike tesztel.

A múlt hónapban a 2015-ben alapított startup bejelentette, hogy további 42 millió dollárt gyűjtött egy B fordulóban a meglévő befektetőitől, és ezt a pénzt termékfejlesztési és értékesítési erőfeszítéseinek bővítésére fordítja.

 Forrás: Forbes

https://www.forbes.com/sites/lianeyvkoff/2020/10/06/this-startup-has-a-plan-to-build-the-missing-link-for-self-driving-cars/#30becebb529a