A Tesla és annak Autopilot funkciója az elmúlt évek során a viták középpontjába került.

Ez a baleseteknek köszönhető, amelyeket az Autopilot hibájának tulajdonítanak, és amelyek azt jelzik, hogy a rendszer becsapható, elhitethető vele, hogy valaki ül a kormány mögött.

Azonban úgy tűnik, hogy ez nem csak az Autopilot-ra, hanem az összes nagy autógyártó hasonló vezetést segítő rendszerére igaz. Ezt találta a Car and Driver legújabb zárt pályán végzett tesztjei során, amelynek során négy autópályás helyzetet és 17 járművet vizsgáltak, minden nagy autógyártótól egyet.

Az első helyzetben azt nézték meg, hogy hogyan reagálnak a vezetőt segítő rendszerek – az adaptív sebességtartó automatika 97 km/h-ra beállítva és a sávban tartó rendszer aktívan – ha a biztonsági övek nincsenek bekapcsolva. A Subaru ebben a helyzetben azonnal lekapcsolta az összes vezetést segítő rendszerét, a Tesla és a Cadillac pedig leállította a rendszereket és megállította az autót.

A második helyzetben azt vizsgálták, hogy mennyi ideig tart figyelmeztetést küldeni és leállítani a rendszert, miután a vezető elveszi a kezét a kormányról. A leggyorsabb a Caddilac, a Ford, a Volvo, a Toyota, és a Lexus volt, amik 21 másodperc alatt leállították a rendszerüket, a Hyundai-nak ez 91 másodpercig tartott, ami alatt 2,4 km-t tett meg.

A harmadik teszt hasonló volt az előzőhöz, de ezúttal a C&D megpróbálta becsapni a rendszert úgy, hogy súlyt rakott a kormánykerékre, hogy a rendszer azt gondolja, hogy még mindig rajta van a vezető keze. A legtöbb autónál ez működött, de a BMW és a Mercedes járműveknél nem, ahol a rendszer az érintésre támaszkodik.

A Cadillac Escalade Super Cruise-át máshogy kellett tesztelniük, mivel jelenleg ez az egyetlen rendszer, amely működik a kormánykerék fogása nélkül a már feltérképezett korlátozott hozzáférésű autópályákon. A tesztekhez le kellett zárniuk az Indiana autópálya egy szakaszát. A Super Cruise infravörös kamerával ellenőrzi, hogy a vezető figyel-e, de a teszt során átverték egy szemüveggel, amelyre szemgolyókat festettek. A Ford is bevezet hamarosan  egy hasonló technológiát, BlueCruise néven.

Végül az utolsó és a legvitatottabb teszt során a C&D azt vizsgálta, hogy ezek az autók engedik-e a vezető nélküli vezetést úgy, hogy a vezető átül az utasoldalra, miközben a vezetési segédeszközök be vannak kapcsolva. Ezt minden autó megengedte, bár a legtöbb esetében ehhez arra volt szükség, hogy súlyt rakjanak a vezetőülésre.

Lényeges, hogy hogy ezeket a vezetősegítő rendszereket csak akkor lehet becsapni, ha a vezető szándékosan teszi ezt , ami azt jelenti, hogy tudatos erőfeszítéseket tesznek az autógyártók által hozott biztonsági intézkedések kijátszására.

Forrás: Uk Motor

https://uk.motor1.com/news/526146/all-driver-assist-systems-test/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-all-news

A lakóautó-gyártó Colorado Teardrops bemutatta új könnycsepp alakú lakókocsi-utánfutóját, amely segít megoldani az elektromos autók kis hatótávolság problémáját azzal, hogy extra akkumulátort biztosít az utántöltéshez.

A Boulder-nek nevezett modell 75 kWh-s akkumulátort szállít, ami a vontatásra alkalmas kompakt elektromos crossoverek növekvő csoportjának – beleértve a Volkswagen ID.4-t , a Tesla Y Modellt Y, vagy Volvo XC40 Recharge-t – használható kapacitásán belül van.

A CCS formátumú egyenáramú gyorstöltővel való feltöltés után a rendszer képes lesz akár 60 kW teljesítményű egyenáramú gyorstöltést biztosítani, vagy akár 100 mérfölddel is növelni a hatótávolságot 10 perc alatt. A töltés csak pihenőhelyeken alkalmazható, a pótkocsi nem tudja feltölteni a járművet mozgás közben.

Egyszóval előfordulhat, hogy kétszer olyan gyakran kell megállni és tölteni útközben, ugyanakkor a szokásos töltőhelyen is meg kell állni, ahol potenciálisan két „eszközt” kell feltölteni.

A Boulder előnyei nem korlátozódnak az azt vontató EV feltöltésére. A 12 voltos egyenáramú és 120 voltos váltakozó áramú áramellátás megoldás a hálózati áramellátás nélküli kempingezésre és máshogy is felhasználható lehet, akár otthoni biztonsági pótlásra áramkimaradás esetén egy későbbi alkalmazásban.

Az akkumulátorral együtt az utánfutó saját tömege mindössze 1 950 font (880 kg). A könnycsepp alak pedig régóta a kempingezők kedvence, mivel egy kisebb autó is el tudja húzni anélkül, hogy nagy hatást gyakorolna a hatótávolságra és a hatékonyságra.

A gyártó állítása szerint így a vontatás nélküli hatótávolságot érik el á vagy jobbat – így gyakrabban használják majd.

A Colorado Teardrops azt mondja, hogy a Boulder elfér egy garázsban, de a kemény héjú kabin elég nagy egy négytagú család számára, beleértve az óriás méretű matracot és az emeletes ágyakat, az étkezőt kanapékkal, a melegvizes zuhanyzót, és a belső klímaberendezéseket. Van egy kihajtható külső konyha is, és egy induktív főzőlap a tűz elkerülése érdekében, ami plusz előny a tűzveszélyes régiókban való kempingezés során.

Az árak a lehetőségektől függően 45 ezer és 54 ezer dollár között mozognak, az első szállítás 2022 augusztusában várható.

Az ötlet nem új, azonban a korábbi cégek, amelyek azt állították, hogy kereskedelmi forgalomba hozzák, nem sokat adtak el belőle.

A Colorado Teardrops azt mondta a Green Car Reportsnak, hogy tisztában van azzal, hogy új szabályozásokra van szükség annak érdekében, hogy az elektromos autók piaca folyamatosan fejlődhessen. „Elkötelezettek vagyunk az elektromos járműipar kiszolgálása iránt, és nagyon izgatottak vagyunk, hogy részesei lehetünk a fejlődésének” – mondta Joshua Robinson szóvivő.

Bár az olyan óriások is, mint az Airstream, foglalkoznak elektromos utánfutókkal, nincs ehhez hasonló termék a piacon, ami széles körben elérhető vagy tömeggyártású. A személyes használatra és a nem kereskedelmi alkalmazásra vonatkozóan Robinson azt mondta, hogy nincs tudomása olyan állami vagy szövetségi szabályokról, amelyek akadályozhatják a termék forgalmazását.

Az elmúlt héten a Xos Trucks elektromos haszongépjármű startup mutatta be a Xos Hub-ot, ami lényegében egy félig teherautó utánfutó, tele akkumulátorokkal és a gyors töltéshez szükséges eszközökkel. A Xos Hub engedélyek nélkül csatlakozhat a meglévő infrastruktúrához, mondja a vállalat, és akár öt teherautót is tud tölteni egyszerre.

Ezek a termékek is növelik a mobil töltési lehetőségek ismertségét, ami segítheti az EV-k egyre széleskörűbb elterjedését. A szükségtelenül nagy hatótávolságot biztosító extra nagy akkumulátorok egész év során való folyamatos hordozásának nem sok értelme van, talán az ilyen típusú, speciális utazásokra szóló – esetleg bérelhető – megoldások segíthetnek az embereket az elektromos autók mellé állítani.

Forrás: Green Car Reposts

https://www.greencarreports.com/news/1133238_teardrop-camper-trailer-fast-charges-evs-with-75-kwh-of-extra-batteries

A Tesla és annak Autopilot funkciója az elmúlt évek során a viták középpontjába került.

Ez a baleseteknek köszönhető, amelyeket az Autopilot hibájának tulajdonítanak, és amelyek azt jelzik, hogy a rendszer becsapható, elhitethető vele, hogy valaki ül a kormány mögött.

Azonban úgy tűnik, hogy ez nem csak az Autopilot-ra, hanem az összes nagy autógyártó hasonló vezetést segítő rendszerére igaz. Ezt találta a Car and Driver legújabb zárt pályán végzett tesztjei során, amelynek során négy autópályás helyzetet és 17 járművet vizsgáltak, minden nagy autógyártótól egyet.

Az első helyzetben azt nézték meg, hogy hogyan reagálnak a vezetőt segítő rendszerek – az adaptív sebességtartó automatika 97 km/h-ra beállítva és a sávban tartó rendszer aktívan – ha a biztonsági övek nincsenek bekapcsolva. A Subaru ebben a helyzetben azonnal lekapcsolta az összes vezetést segítő rendszerét, a Tesla és a Cadillac pedig leállította a rendszereket és megállította az autót.

A második helyzetben azt vizsgálták, hogy mennyi ideig tart figyelmeztetést küldeni és leállítani a rendszert, miután a vezető elveszi a kezét a kormányról. A leggyorsabb a Caddilac, a Ford, a Volvo, a Toyota, és a Lexus volt, amik 21 másodperc alatt leállították a rendszerüket, a Hyundai-nak ez 91 másodpercig tartott, ami alatt 2,4 km-t tett meg.

A harmadik teszt hasonló volt az előzőhöz, de ezúttal a C&D megpróbálta becsapni a rendszert úgy, hogy súlyt rakott a kormánykerékre, hogy a rendszer azt gondolja, hogy még mindig rajta van a vezető keze. A legtöbb autónál ez működött, de a BMW és a Mercedes járműveknél nem, ahol a rendszer az érintésre támaszkodik.

A Cadillac Escalade Super Cruise-át máshogy kellett tesztelniük, mivel jelenleg ez az egyetlen rendszer, amely működik a kormánykerék fogása nélkül a már feltérképezett korlátozott hozzáférésű autópályákon. A tesztekhez le kellett zárniuk az Indiana autópálya egy szakaszát. A Super Cruise infravörös kamerával ellenőrzi, hogy a vezető figyel-e, de a teszt során átverték egy szemüveggel, amelyre szemgolyókat festettek. A Ford is bevezet hamarosan  egy hasonló technológiát, BlueCruise néven.

Végül az utolsó és a legvitatottabb teszt során a C&D azt vizsgálta, hogy ezek az autók engedik-e a vezető nélküli vezetést úgy, hogy a vezető átül az utasoldalra, miközben a vezetési segédeszközök be vannak kapcsolva. Ezt minden autó megengedte, bár a legtöbb esetében ehhez arra volt szükség, hogy súlyt rakjanak a vezetőülésre.

Lényeges, hogy hogy ezeket a vezetősegítő rendszereket csak akkor lehet becsapni, ha a vezető szándékosan teszi ezt , ami azt jelenti, hogy tudatos erőfeszítéseket tesznek az autógyártók által hozott biztonsági intézkedések kijátszására.

Forrás: Uk Motor

https://uk.motor1.com/news/526146/all-driver-assist-systems-test/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-all-news

A lakóautó-gyártó Colorado Teardrops bemutatta új könnycsepp alakú lakókocsi-utánfutóját, amely segít megoldani az elektromos autók kis hatótávolság problémáját azzal, hogy extra akkumulátort biztosít az utántöltéshez.

A Boulder-nek nevezett modell 75 kWh-s akkumulátort szállít, ami a vontatásra alkalmas kompakt elektromos crossoverek növekvő csoportjának – beleértve a Volkswagen ID.4-t , a Tesla Y Modellt Y, vagy Volvo XC40 Recharge-t – használható kapacitásán belül van.

A CCS formátumú egyenáramú gyorstöltővel való feltöltés után a rendszer képes lesz akár 60 kW teljesítményű egyenáramú gyorstöltést biztosítani, vagy akár 100 mérfölddel is növelni a hatótávolságot 10 perc alatt. A töltés csak pihenőhelyeken alkalmazható, a pótkocsi nem tudja feltölteni a járművet mozgás közben.

Egyszóval előfordulhat, hogy kétszer olyan gyakran kell megállni és tölteni útközben, ugyanakkor a szokásos töltőhelyen is meg kell állni, ahol potenciálisan két „eszközt” kell feltölteni.

A Boulder előnyei nem korlátozódnak az azt vontató EV feltöltésére. A 12 voltos egyenáramú és 120 voltos váltakozó áramú áramellátás megoldás a hálózati áramellátás nélküli kempingezésre és máshogy is felhasználható lehet, akár otthoni biztonsági pótlásra áramkimaradás esetén egy későbbi alkalmazásban.

Az akkumulátorral együtt az utánfutó saját tömege mindössze 1 950 font (880 kg). A könnycsepp alak pedig régóta a kempingezők kedvence, mivel egy kisebb autó is el tudja húzni anélkül, hogy nagy hatást gyakorolna a hatótávolságra és a hatékonyságra.

A gyártó állítása szerint így a vontatás nélküli hatótávolságot érik el á vagy jobbat – így gyakrabban használják majd.

A Colorado Teardrops azt mondja, hogy a Boulder elfér egy garázsban, de a kemény héjú kabin elég nagy egy négytagú család számára, beleértve az óriás méretű matracot és az emeletes ágyakat, az étkezőt kanapékkal, a melegvizes zuhanyzót, és a belső klímaberendezéseket. Van egy kihajtható külső konyha is, és egy induktív főzőlap a tűz elkerülése érdekében, ami plusz előny a tűzveszélyes régiókban való kempingezés során.

Az árak a lehetőségektől függően 45 ezer és 54 ezer dollár között mozognak, az első szállítás 2022 augusztusában várható.

Az ötlet nem új, azonban a korábbi cégek, amelyek azt állították, hogy kereskedelmi forgalomba hozzák, nem sokat adtak el belőle.

A Colorado Teardrops azt mondta a Green Car Reportsnak, hogy tisztában van azzal, hogy új szabályozásokra van szükség annak érdekében, hogy az elektromos autók piaca folyamatosan fejlődhessen. „Elkötelezettek vagyunk az elektromos járműipar kiszolgálása iránt, és nagyon izgatottak vagyunk, hogy részesei lehetünk a fejlődésének” – mondta Joshua Robinson szóvivő.

Bár az olyan óriások is, mint az Airstream, foglalkoznak elektromos utánfutókkal, nincs ehhez hasonló termék a piacon, ami széles körben elérhető vagy tömeggyártású. A személyes használatra és a nem kereskedelmi alkalmazásra vonatkozóan Robinson azt mondta, hogy nincs tudomása olyan állami vagy szövetségi szabályokról, amelyek akadályozhatják a termék forgalmazását.

Az elmúlt héten a Xos Trucks elektromos haszongépjármű startup mutatta be a Xos Hub-ot, ami lényegében egy félig teherautó utánfutó, tele akkumulátorokkal és a gyors töltéshez szükséges eszközökkel. A Xos Hub engedélyek nélkül csatlakozhat a meglévő infrastruktúrához, mondja a vállalat, és akár öt teherautót is tud tölteni egyszerre.

Ezek a termékek is növelik a mobil töltési lehetőségek ismertségét, ami segítheti az EV-k egyre széleskörűbb elterjedését. A szükségtelenül nagy hatótávolságot biztosító extra nagy akkumulátorok egész év során való folyamatos hordozásának nem sok értelme van, talán az ilyen típusú, speciális utazásokra szóló – esetleg bérelhető – megoldások segíthetnek az embereket az elektromos autók mellé állítani.

Forrás: Green Car Reposts

https://www.greencarreports.com/news/1133238_teardrop-camper-trailer-fast-charges-evs-with-75-kwh-of-extra-batteries

Az 5G kommunikációs technológia megjelenésével és az AI-val való integrációjával egy új korszakra számíthatunk, amelyben az emberek, gépek, tárgyak és eszközök olyan módon kapcsolódnak össze, mint ezelőtt még soha. Ezt az intelligens korszakot olyan intelligens létesítmények és szolgáltatások jellemzik, mint az önvezető autók, az intelligens UAV-k (vezető nélküli légi járművek) és az intelligens egészségügy. Ez lesz a technológiai forradalom következménye.

A technológiai forradalom másik oldala azonban az, hogy maga az AI felhasználható az 5G-vel működő rendszerek biztonságának megtámadására vagy fenyegetésére, ami viszont jelentősen veszélyeztetheti azok megbízhatóságát. Ezért elengedhetetlen az ilyen potenciális biztonsági fenyegetések kivizsgálása és az ellenintézkedések feltárása, mielőtt megvalósul az intelligens világ.

Egy nemrégiben az IEEE Networkben megjelent tanulmányban professzor Hyunbum Kim, a koreai Incheon National University professzora által vezetett kutatócsoport ezekkel a kérdésekkel foglalkozik az AI-alapú, 5G-be integrált virtuális érzelemfelismerő rendszerrel, a 5G-I-VEmoSYS-szel kapcsolatban, amely vezeték nélküli jelek segítségével érzékeli az emberi érzelmeket és a testmozgást.” Az érzelmek az emberek alapvető jellemzői, és megkülönböztetik az embereket a gépektől, és meghatározzák a napi emberi tevékenységet. Egyes érzelmek azonban megzavarhatják a társadalom normális működését, és veszélybe sodorhatják az emberek életét, például egy instabil sofőr esetében. Az érzelmek észlelésére szolgáló technológia nagy potenciállal rendelkezik a zavaró érzelmek felismerésében, valamint az 5G és az 5G-n túli kommunikáció révén mások lehetséges veszélyekre való figyelmeztetésében „-magyarázza Kim professzor. „Például egy instabil sofőr esetében, az AI által vezérelt vezetési rendszer értesítheti a legközelebbi irányító központot, amely figyelmeztetheti a gyalogosokat okos eszközeiken keresztül.”

A Kim professzor csapata által kifejlesztett virtuális érzelemrendszer, az 5G-I-VEmoSYS legalább ötféle érzelmet képes felismerni (öröm, öröm, semleges állapot, szomorúság és harag), és három alrendszerből áll, amelyek az érzelmek észlelésével, áramlásával és feltérképezésével foglalkoznak.  Az észleléssel foglalkozó rendszert mesterséges intelligencia-virtuális érzelemgátnak vagy AI-VEmoBAR-nak hívják, amely az emberi jelzések vezeték nélküli észlelését végzi.

Az érzelmekről szóló információt ezután az áramlással foglalkozó rendszer kezeli, az úgynevezett mesterséges intelligencia-virtuális érzelemáramlás, vagy AI-VEmoFLOW, amely lehetővé teszi egy adott érzelmi információnak egy adott időben történő áramlását egy adott területre.

Végül a mesterséges intelligencia-virtuális érzelmi térkép, vagy az AI-VEmoMAP, egy virtuális érzelmi térképet készít, amely felhasználható a veszély észlelésére és megelőzésre.

Az 5G-I-VEmoSYS jelentős előnye, hogy lehetővé teszi az érzelmek észlelését anélkül, hogy feltárná az alanyok arcát, és ezáltal védi a magánszférát.

Ezenkívül a privát területeken lehetőséget ad a felhasználónak arra, hogy névtelen maradjon, miközben információt szolgáltat a rendszernek. Továbbá, ha egy közterületen súlyos érzelmet, például haragot vagy félelmet észlelnek, az információt gyorsan továbbítják a legközelebbi rendőrséghez vagy az érintett szervezetekhez, akik ezután lépéseket tehetnek az esetleges bűncselekmények vagy terrorfenyegetések megelőzése érdekében.

A rendszer azonban komoly biztonsági problémákkal küszködik, mint például az illegális jelhamisítás lehetősége, a névtelenséggel való visszaélés és a hackeléssel kapcsolatos kiberbiztonsági fenyegetések. Továbbá fennáll annak a veszélye, hogy hamis riasztásokat küldenek a hatóságoknak.

Bár ezek az aggodalmak a rendszer megbízhatóságát veszélyeztetik, Kim professzor csapata bízik abban, hogy további kutatásokkal ellensúlyozhatók. „Ez csak egy kezdeti tanulmány. A jövőben szigorú információintegritást kell elérnünk, és ennek megfelelően olyan erős AI-alapú algoritmusokat kell kidolgoznunk, amelyek képesek felismerni a veszélyeztetett vagy hibásan működő eszközöket, és védelmet nyújtanak az esetleges rendszer-hackelésekkel szemben”-magyarázza Kim. „Ezután fogják lehetővé tenni az emberek számára, hogy biztonságosabb és kényelmesebb életet éljenek a jövő fejlett intelligens városaiban. ”

Forrás: EurekAlert

https://www.eurekalert.org/news-releases/605530

A Tesla Semi elektromos teherautójának súlyával kapcsolatban azt állítja, hogy döntő fontosságú lesz az elektromos teherautó sikere szempontjából. Az autógyártó szerint a Tesla Semi képes lesz legalább akkora hasznos teher szállítására, mint egy dízel teherautó.

Az Egyesült Államokban a 8. osztályú teherautók (legmagasabb kategória megengedett össztömeg alapján) súlya a teherrel együtt kevesebb, mint 80 000 font (nagyjából 36 tonna) kell, hogy legyen. Mivel a rakomány az, ami a pénzt hozza a kamionos szállítás esetében, a teherautó saját tényleges súlya rendkívül fontos.

Volt némi aggodalom azzal kapcsolatban, hogy az akkumulátoros elektromos teherautók nehezebbek lennének, és ezért hátrányos helyzetbe kerülnek, mivel könnyebb terheket kell szállítaniuk.

Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója korábban azt mondta, hogy a Tesla Seminek nem lesz ilyen problémája, mivel arra számít, hogy a legrosszabb forgatókönyv szerint a Tesla Seminek kevesebb, mint 1 tonnát kell feladnia a dízel teherautókhoz képest, amelyek súlya átlagosan körülbelül 17 000 font (8,5 tonna).

A 2020-as hatástanulmány részeként a helyzetről szóló megjegyzésében a Tesla kijelentette, hogy arra számít, hogy a Tesla Semi képes lesz legalább akkora terhet szállítani, mint egy dízel teherautó.

A vállalat érdekes módon arról a kevésbé ismert tényről is beszámol, hogy az Egyesült Államokban és Európában egyaránt jóváhagyták az elektromos teherautók valamivel nagyobb összterhelését:

Mivel mind az Egyesült Államokban, mind az EU-ban engedélyezték az elektromos nagyteherautók nagyobb súlyát, várhatóan legalább olyan nagy lesz a hasznos teher, mint egy dízel teherautó esetében. 

Az EU -ban az elektromos félpótkocsik 2 tonnával (~ 4400 font) nehezebbek, mint a dízel-ekvivalensek, az USA-ban pedig 0,9 tonna (2000 font) a megengedett. Teljes terhelés mellett a Tesla Semi-nek több mint 500 mérföldes hatótávolságot kell elérnie, amelyet az aerodinamika és a rendkívül hatékony motorok biztosítanak. Ez a teherautó több mint 0,5 mérföld/kWh hatékonyságot képes elérni.

Bár a 2000 font különbség nem tűnik nagy mozgástérnek a 80 000 font-os határral, a Tesla Semi-nek éppen elég lesz ahhoz, hogy felvegye a versenyt a dízel teherautókkal.

Ha a Tesla azt mondja, hogy „legalább akkora terhelést bír majd a Tesla Semi, mint egy dízel teherautó”, az azt jelenti, hogy a Tesla Semi súlya jelenleg kevesebb, mint 2000 fonttal több, mint egy átlagos dízel teherautóé.

A Tesla a Semi teherautó hatékonyságáról is pozitívan nyilatkozott. Az autógyártó most „0,5 mérföld/kWh feletti hatékonyságot ” állít, ami összhangban van az elektromos teherautó eredeti bevezetésekor bejelentett „<2 kWh / mérföld” hatékonysággal.

A villamosenergia-díjaktól függően ez jelentősen csökkentheti a teherautók üzemeltetési költségeit, miközben csökkenti a rendkívül szennyező teherszállítási ágazat kibocsátását.

Bár a gyártó előrelépett a teherautók alacsony volumenű gyártása terén Nevadában, nemrég megerősítették, hogy a vevőknek való szállításai a jövő évre tolódnak.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2021/08/13/tesla-semi-electric-truck-weight-on-point-crucial/

A Tesla és annak Autopilot funkciója az elmúlt évek során a viták középpontjába került.

Ez a baleseteknek köszönhető, amelyeket az Autopilot hibájának tulajdonítanak, és amelyek azt jelzik, hogy a rendszer becsapható, elhitethető vele, hogy valaki ül a kormány mögött.

Azonban úgy tűnik, hogy ez nem csak az Autopilot-ra, hanem az összes nagy autógyártó hasonló vezetést segítő rendszerére igaz. Ezt találta a Car and Driver legújabb zárt pályán végzett tesztjei során, amelynek során négy autópályás helyzetet és 17 járművet vizsgáltak, minden nagy autógyártótól egyet.

Az első helyzetben azt nézték meg, hogy hogyan reagálnak a vezetőt segítő rendszerek – az adaptív sebességtartó automatika 97 km/h-ra beállítva és a sávban tartó rendszer aktívan – ha a biztonsági övek nincsenek bekapcsolva. A Subaru ebben a helyzetben azonnal lekapcsolta az összes vezetést segítő rendszerét, a Tesla és a Cadillac pedig leállította a rendszereket és megállította az autót.

A második helyzetben azt vizsgálták, hogy mennyi ideig tart figyelmeztetést küldeni és leállítani a rendszert, miután a vezető elveszi a kezét a kormányról. A leggyorsabb a Caddilac, a Ford, a Volvo, a Toyota, és a Lexus volt, amik 21 másodperc alatt leállították a rendszerüket, a Hyundai-nak ez 91 másodpercig tartott, ami alatt 2,4 km-t tett meg.

A harmadik teszt hasonló volt az előzőhöz, de ezúttal a C&D megpróbálta becsapni a rendszert úgy, hogy súlyt rakott a kormánykerékre, hogy a rendszer azt gondolja, hogy még mindig rajta van a vezető keze. A legtöbb autónál ez működött, de a BMW és a Mercedes járműveknél nem, ahol a rendszer az érintésre támaszkodik.

A Cadillac Escalade Super Cruise-át máshogy kellett tesztelniük, mivel jelenleg ez az egyetlen rendszer, amely működik a kormánykerék fogása nélkül a már feltérképezett korlátozott hozzáférésű autópályákon. A tesztekhez le kellett zárniuk az Indiana autópálya egy szakaszát. A Super Cruise infravörös kamerával ellenőrzi, hogy a vezető figyel-e, de a teszt során átverték egy szemüveggel, amelyre szemgolyókat festettek. A Ford is bevezet hamarosan  egy hasonló technológiát, BlueCruise néven.

Végül az utolsó és a legvitatottabb teszt során a C&D azt vizsgálta, hogy ezek az autók engedik-e a vezető nélküli vezetést úgy, hogy a vezető átül az utasoldalra, miközben a vezetési segédeszközök be vannak kapcsolva. Ezt minden autó megengedte, bár a legtöbb esetében ehhez arra volt szükség, hogy súlyt rakjanak a vezetőülésre.

Lényeges, hogy hogy ezeket a vezetősegítő rendszereket csak akkor lehet becsapni, ha a vezető szándékosan teszi ezt , ami azt jelenti, hogy tudatos erőfeszítéseket tesznek az autógyártók által hozott biztonsági intézkedések kijátszására.

Forrás: Uk Motor

https://uk.motor1.com/news/526146/all-driver-assist-systems-test/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-all-news

A lakóautó-gyártó Colorado Teardrops bemutatta új könnycsepp alakú lakókocsi-utánfutóját, amely segít megoldani az elektromos autók kis hatótávolság problémáját azzal, hogy extra akkumulátort biztosít az utántöltéshez.

A Boulder-nek nevezett modell 75 kWh-s akkumulátort szállít, ami a vontatásra alkalmas kompakt elektromos crossoverek növekvő csoportjának – beleértve a Volkswagen ID.4-t , a Tesla Y Modellt Y, vagy Volvo XC40 Recharge-t – használható kapacitásán belül van.

A CCS formátumú egyenáramú gyorstöltővel való feltöltés után a rendszer képes lesz akár 60 kW teljesítményű egyenáramú gyorstöltést biztosítani, vagy akár 100 mérfölddel is növelni a hatótávolságot 10 perc alatt. A töltés csak pihenőhelyeken alkalmazható, a pótkocsi nem tudja feltölteni a járművet mozgás közben.

Egyszóval előfordulhat, hogy kétszer olyan gyakran kell megállni és tölteni útközben, ugyanakkor a szokásos töltőhelyen is meg kell állni, ahol potenciálisan két „eszközt” kell feltölteni.

A Boulder előnyei nem korlátozódnak az azt vontató EV feltöltésére. A 12 voltos egyenáramú és 120 voltos váltakozó áramú áramellátás megoldás a hálózati áramellátás nélküli kempingezésre és máshogy is felhasználható lehet, akár otthoni biztonsági pótlásra áramkimaradás esetén egy későbbi alkalmazásban.

Az akkumulátorral együtt az utánfutó saját tömege mindössze 1 950 font (880 kg). A könnycsepp alak pedig régóta a kempingezők kedvence, mivel egy kisebb autó is el tudja húzni anélkül, hogy nagy hatást gyakorolna a hatótávolságra és a hatékonyságra.

A gyártó állítása szerint így a vontatás nélküli hatótávolságot érik el á vagy jobbat – így gyakrabban használják majd.

A Colorado Teardrops azt mondja, hogy a Boulder elfér egy garázsban, de a kemény héjú kabin elég nagy egy négytagú család számára, beleértve az óriás méretű matracot és az emeletes ágyakat, az étkezőt kanapékkal, a melegvizes zuhanyzót, és a belső klímaberendezéseket. Van egy kihajtható külső konyha is, és egy induktív főzőlap a tűz elkerülése érdekében, ami plusz előny a tűzveszélyes régiókban való kempingezés során.

Az árak a lehetőségektől függően 45 ezer és 54 ezer dollár között mozognak, az első szállítás 2022 augusztusában várható.

Az ötlet nem új, azonban a korábbi cégek, amelyek azt állították, hogy kereskedelmi forgalomba hozzák, nem sokat adtak el belőle.

A Colorado Teardrops azt mondta a Green Car Reportsnak, hogy tisztában van azzal, hogy új szabályozásokra van szükség annak érdekében, hogy az elektromos autók piaca folyamatosan fejlődhessen. „Elkötelezettek vagyunk az elektromos járműipar kiszolgálása iránt, és nagyon izgatottak vagyunk, hogy részesei lehetünk a fejlődésének” – mondta Joshua Robinson szóvivő.

Bár az olyan óriások is, mint az Airstream, foglalkoznak elektromos utánfutókkal, nincs ehhez hasonló termék a piacon, ami széles körben elérhető vagy tömeggyártású. A személyes használatra és a nem kereskedelmi alkalmazásra vonatkozóan Robinson azt mondta, hogy nincs tudomása olyan állami vagy szövetségi szabályokról, amelyek akadályozhatják a termék forgalmazását.

Az elmúlt héten a Xos Trucks elektromos haszongépjármű startup mutatta be a Xos Hub-ot, ami lényegében egy félig teherautó utánfutó, tele akkumulátorokkal és a gyors töltéshez szükséges eszközökkel. A Xos Hub engedélyek nélkül csatlakozhat a meglévő infrastruktúrához, mondja a vállalat, és akár öt teherautót is tud tölteni egyszerre.

Ezek a termékek is növelik a mobil töltési lehetőségek ismertségét, ami segítheti az EV-k egyre széleskörűbb elterjedését. A szükségtelenül nagy hatótávolságot biztosító extra nagy akkumulátorok egész év során való folyamatos hordozásának nem sok értelme van, talán az ilyen típusú, speciális utazásokra szóló – esetleg bérelhető – megoldások segíthetnek az embereket az elektromos autók mellé állítani.

Forrás: Green Car Reposts

https://www.greencarreports.com/news/1133238_teardrop-camper-trailer-fast-charges-evs-with-75-kwh-of-extra-batteries

Az 5G kommunikációs technológia megjelenésével és az AI-val való integrációjával egy új korszakra számíthatunk, amelyben az emberek, gépek, tárgyak és eszközök olyan módon kapcsolódnak össze, mint ezelőtt még soha. Ezt az intelligens korszakot olyan intelligens létesítmények és szolgáltatások jellemzik, mint az önvezető autók, az intelligens UAV-k (vezető nélküli légi járművek) és az intelligens egészségügy. Ez lesz a technológiai forradalom következménye.

A technológiai forradalom másik oldala azonban az, hogy maga az AI felhasználható az 5G-vel működő rendszerek biztonságának megtámadására vagy fenyegetésére, ami viszont jelentősen veszélyeztetheti azok megbízhatóságát. Ezért elengedhetetlen az ilyen potenciális biztonsági fenyegetések kivizsgálása és az ellenintézkedések feltárása, mielőtt megvalósul az intelligens világ.

Egy nemrégiben az IEEE Networkben megjelent tanulmányban professzor Hyunbum Kim, a koreai Incheon National University professzora által vezetett kutatócsoport ezekkel a kérdésekkel foglalkozik az AI-alapú, 5G-be integrált virtuális érzelemfelismerő rendszerrel, a 5G-I-VEmoSYS-szel kapcsolatban, amely vezeték nélküli jelek segítségével érzékeli az emberi érzelmeket és a testmozgást.” Az érzelmek az emberek alapvető jellemzői, és megkülönböztetik az embereket a gépektől, és meghatározzák a napi emberi tevékenységet. Egyes érzelmek azonban megzavarhatják a társadalom normális működését, és veszélybe sodorhatják az emberek életét, például egy instabil sofőr esetében. Az érzelmek észlelésére szolgáló technológia nagy potenciállal rendelkezik a zavaró érzelmek felismerésében, valamint az 5G és az 5G-n túli kommunikáció révén mások lehetséges veszélyekre való figyelmeztetésében „-magyarázza Kim professzor. „Például egy instabil sofőr esetében, az AI által vezérelt vezetési rendszer értesítheti a legközelebbi irányító központot, amely figyelmeztetheti a gyalogosokat okos eszközeiken keresztül.”

A Kim professzor csapata által kifejlesztett virtuális érzelemrendszer, az 5G-I-VEmoSYS legalább ötféle érzelmet képes felismerni (öröm, öröm, semleges állapot, szomorúság és harag), és három alrendszerből áll, amelyek az érzelmek észlelésével, áramlásával és feltérképezésével foglalkoznak.  Az észleléssel foglalkozó rendszert mesterséges intelligencia-virtuális érzelemgátnak vagy AI-VEmoBAR-nak hívják, amely az emberi jelzések vezeték nélküli észlelését végzi.

Az érzelmekről szóló információt ezután az áramlással foglalkozó rendszer kezeli, az úgynevezett mesterséges intelligencia-virtuális érzelemáramlás, vagy AI-VEmoFLOW, amely lehetővé teszi egy adott érzelmi információnak egy adott időben történő áramlását egy adott területre.

Végül a mesterséges intelligencia-virtuális érzelmi térkép, vagy az AI-VEmoMAP, egy virtuális érzelmi térképet készít, amely felhasználható a veszély észlelésére és megelőzésre.

Az 5G-I-VEmoSYS jelentős előnye, hogy lehetővé teszi az érzelmek észlelését anélkül, hogy feltárná az alanyok arcát, és ezáltal védi a magánszférát.

Ezenkívül a privát területeken lehetőséget ad a felhasználónak arra, hogy névtelen maradjon, miközben információt szolgáltat a rendszernek. Továbbá, ha egy közterületen súlyos érzelmet, például haragot vagy félelmet észlelnek, az információt gyorsan továbbítják a legközelebbi rendőrséghez vagy az érintett szervezetekhez, akik ezután lépéseket tehetnek az esetleges bűncselekmények vagy terrorfenyegetések megelőzése érdekében.

A rendszer azonban komoly biztonsági problémákkal küszködik, mint például az illegális jelhamisítás lehetősége, a névtelenséggel való visszaélés és a hackeléssel kapcsolatos kiberbiztonsági fenyegetések. Továbbá fennáll annak a veszélye, hogy hamis riasztásokat küldenek a hatóságoknak.

Bár ezek az aggodalmak a rendszer megbízhatóságát veszélyeztetik, Kim professzor csapata bízik abban, hogy további kutatásokkal ellensúlyozhatók. „Ez csak egy kezdeti tanulmány. A jövőben szigorú információintegritást kell elérnünk, és ennek megfelelően olyan erős AI-alapú algoritmusokat kell kidolgoznunk, amelyek képesek felismerni a veszélyeztetett vagy hibásan működő eszközöket, és védelmet nyújtanak az esetleges rendszer-hackelésekkel szemben”-magyarázza Kim. „Ezután fogják lehetővé tenni az emberek számára, hogy biztonságosabb és kényelmesebb életet éljenek a jövő fejlett intelligens városaiban. ”

Forrás: EurekAlert

https://www.eurekalert.org/news-releases/605530

A Tesla Semi elektromos teherautójának súlyával kapcsolatban azt állítja, hogy döntő fontosságú lesz az elektromos teherautó sikere szempontjából. Az autógyártó szerint a Tesla Semi képes lesz legalább akkora hasznos teher szállítására, mint egy dízel teherautó.

Az Egyesült Államokban a 8. osztályú teherautók (legmagasabb kategória megengedett össztömeg alapján) súlya a teherrel együtt kevesebb, mint 80 000 font (nagyjából 36 tonna) kell, hogy legyen. Mivel a rakomány az, ami a pénzt hozza a kamionos szállítás esetében, a teherautó saját tényleges súlya rendkívül fontos.

Volt némi aggodalom azzal kapcsolatban, hogy az akkumulátoros elektromos teherautók nehezebbek lennének, és ezért hátrányos helyzetbe kerülnek, mivel könnyebb terheket kell szállítaniuk.

Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója korábban azt mondta, hogy a Tesla Seminek nem lesz ilyen problémája, mivel arra számít, hogy a legrosszabb forgatókönyv szerint a Tesla Seminek kevesebb, mint 1 tonnát kell feladnia a dízel teherautókhoz képest, amelyek súlya átlagosan körülbelül 17 000 font (8,5 tonna).

A 2020-as hatástanulmány részeként a helyzetről szóló megjegyzésében a Tesla kijelentette, hogy arra számít, hogy a Tesla Semi képes lesz legalább akkora terhet szállítani, mint egy dízel teherautó.

A vállalat érdekes módon arról a kevésbé ismert tényről is beszámol, hogy az Egyesült Államokban és Európában egyaránt jóváhagyták az elektromos teherautók valamivel nagyobb összterhelését:

Mivel mind az Egyesült Államokban, mind az EU-ban engedélyezték az elektromos nagyteherautók nagyobb súlyát, várhatóan legalább olyan nagy lesz a hasznos teher, mint egy dízel teherautó esetében. 

Az EU -ban az elektromos félpótkocsik 2 tonnával (~ 4400 font) nehezebbek, mint a dízel-ekvivalensek, az USA-ban pedig 0,9 tonna (2000 font) a megengedett. Teljes terhelés mellett a Tesla Semi-nek több mint 500 mérföldes hatótávolságot kell elérnie, amelyet az aerodinamika és a rendkívül hatékony motorok biztosítanak. Ez a teherautó több mint 0,5 mérföld/kWh hatékonyságot képes elérni.

Bár a 2000 font különbség nem tűnik nagy mozgástérnek a 80 000 font-os határral, a Tesla Semi-nek éppen elég lesz ahhoz, hogy felvegye a versenyt a dízel teherautókkal.

Ha a Tesla azt mondja, hogy „legalább akkora terhelést bír majd a Tesla Semi, mint egy dízel teherautó”, az azt jelenti, hogy a Tesla Semi súlya jelenleg kevesebb, mint 2000 fonttal több, mint egy átlagos dízel teherautóé.

A Tesla a Semi teherautó hatékonyságáról is pozitívan nyilatkozott. Az autógyártó most „0,5 mérföld/kWh feletti hatékonyságot ” állít, ami összhangban van az elektromos teherautó eredeti bevezetésekor bejelentett „<2 kWh / mérföld” hatékonysággal.

A villamosenergia-díjaktól függően ez jelentősen csökkentheti a teherautók üzemeltetési költségeit, miközben csökkenti a rendkívül szennyező teherszállítási ágazat kibocsátását.

Bár a gyártó előrelépett a teherautók alacsony volumenű gyártása terén Nevadában, nemrég megerősítették, hogy a vevőknek való szállításai a jövő évre tolódnak.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2021/08/13/tesla-semi-electric-truck-weight-on-point-crucial/

A Samsung Electro-Mechanics, a Samsung Electronic alkatrészgyártó részlege két MLCC-t fejlesztett ki önvezető autókhoz. A többrétegű kerámia kondenzátorok (MLCC) stabilizálják az áram áramlását az áramkörökön keresztül, így az önvezető autók és más elektronikus eszközök, például okostelefonok és háztartási gépek alapvető elemeit jelentik.

A Samsung Electro-Mechanics bejelentette, hogy kifejlesztett egy kisméretű és egy rendkívül nagy kapacitású MLCC-t a fejlett vezetősegítő rendszerekhez, vagyis az ADAS-okhoz. Az ADAS segíti a járművezetőket az olyan automata technológiák révén, mint az érzékelők és a kamerák, amelyek észlelik a közeli akadályokat és ennek megfelelően reagálnak, például a jármű sebességének beállításával, hogy biztonságos távolságot tartson az észlelt akadályoktól.

Ahogy a világ átáll az energiatakarékos elektromos járművekre, a nagy teljesítményű alkatrészek iránti kereslet valamint a kis méretű és nagy kapacitású MLCC-k iránti igény is növekszik. Az MLCC-k lehetővé teszik nagy mennyiségű áram tárolását és ellátását, amelyet csak a nagy teljesítményű félvezetők képesek működtetni.

A Samsung Electro-Mechanics által kifejlesztett kis méretű MLCC kisebb, mint az önvezető autókhoz jelenleg rendelkezésre álló MLCC-k, 0,6 milliméter hosszú és 0,3 milliméter széles, így 64% -kal kisebb méretű, mint elődje. Függetlenül attól, hogy ilyen kicsi, továbbra is ugyanazt a 100 mikrofarad tárolási térfogatot tartja fenn. Rugalmassága is jelentősen megnövekedett, ami jobban védi a külső ütésektől. Ezt az MLCC-t, amit 0603 MLCC-nek neveznek a járművek elektronikus kontroll egységéhez fogják használni, ahol segíti a pontosabb jeltovábbítást a vezetőhöz a zaj csökkentésével.

A másik, nagy kapacitású MLCC, az úgynevezett 47uF MLCC, stabil áramellátást biztosít majd az autókban. Hossza 3,2 milliméter, szélessége 1,6 milliméter, kapacitása 47 mikrofarad. A jelenlegi csak 22 mikrofaraddal rendelkezik. Hogy jobban megértsük tárolási méretét a 0603 MLCC-hez képest: egy mikrofarad 1000 nanofaradnak felel meg.

„A Samsung Electro-Mechanics kulcsfontosságú anyagokat fog kifejleszteni és gyártani az MLCC-khez technológiai versenyképességünk erősítése és termelési kapacitásunk növelése érdekében. Ez növelni fogja részesedésünket az autókban használt elektromos és elektronikus berendezésekhez gyártott MLCC-ék piacán ”-mondta Kim Doo-young, a Samsung Electro-Mechanics alkatrész üzletágának vezetője.

Forrás: Korea Tech Today

https://www.koreatechtoday.com/samsung-electro-mechanics-develops-unique-mlcc-for-self-driving-vehicles/

A Tesla megkezdte Autopark szolgáltatásának frissítését az új Tesla Vision számítógépes látás rendszerével, amivel most már az Autopilot funkció és a Teljes Önvezetés Béta verziója is működik.

Mint sok más prémium kategóriás jármű, a Tesla autói is rendelkeznek autonóm parkolási funkcióval, amit „Autoparknak” neveznek. A Tesla Autoparkja a járműre szerelt ultraszónikus szenzorokra támaszkodott idáig, de az korlátozta a funkció hasznosságát, mivel csak akkor volt elérhető, ha a parkolóhely mellett mindkét oldalról állt másik autó.

Nemrégiben a Tesla bevezette a csak látáson alapuló rendszerét az Autopilot funkciókhoz is. A 3-as és Y Modellekről még a radarokat is eltávolította.

A Tesla elektromos járművei továbbra is rendelkeznek ultraszónikus szenzorokkal, de a látási rendszere annyira jónak bizonyult, hogy az autógyártó egyre több funkció esetében támaszkodik szívesebben arra. Most a felújított S Modellekre telepítette a Tesla Vision-ön alapuló új Autopark-ot. Az új funkció már akkor is működik, ha nincs másik jármű a parkolóhely két oldalán. Azzal, hogy a rendszer már az útjelzéseket is képes érzékelni, sokkal jobban képes a parkolóhely közepére parkolni.

Az új szolgáltatás jelenleg még csak a június óta szállított új S Modellen érhető el, de a Tesla várhatóan a flotta többi részéhez is eljuttatja a Teljes Önvezetés Béta szélesebb körű kiadásával együtt, amely szintén a Tesla Vision-ön alapul.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2021/08/10/tesla-vision-based-autopark-feature/

A Tesla és annak Autopilot funkciója az elmúlt évek során a viták középpontjába került.

Ez a baleseteknek köszönhető, amelyeket az Autopilot hibájának tulajdonítanak, és amelyek azt jelzik, hogy a rendszer becsapható, elhitethető vele, hogy valaki ül a kormány mögött.

Azonban úgy tűnik, hogy ez nem csak az Autopilot-ra, hanem az összes nagy autógyártó hasonló vezetést segítő rendszerére igaz. Ezt találta a Car and Driver legújabb zárt pályán végzett tesztjei során, amelynek során négy autópályás helyzetet és 17 járművet vizsgáltak, minden nagy autógyártótól egyet.

Az első helyzetben azt nézték meg, hogy hogyan reagálnak a vezetőt segítő rendszerek – az adaptív sebességtartó automatika 97 km/h-ra beállítva és a sávban tartó rendszer aktívan – ha a biztonsági övek nincsenek bekapcsolva. A Subaru ebben a helyzetben azonnal lekapcsolta az összes vezetést segítő rendszerét, a Tesla és a Cadillac pedig leállította a rendszereket és megállította az autót.

A második helyzetben azt vizsgálták, hogy mennyi ideig tart figyelmeztetést küldeni és leállítani a rendszert, miután a vezető elveszi a kezét a kormányról. A leggyorsabb a Caddilac, a Ford, a Volvo, a Toyota, és a Lexus volt, amik 21 másodperc alatt leállították a rendszerüket, a Hyundai-nak ez 91 másodpercig tartott, ami alatt 2,4 km-t tett meg.

A harmadik teszt hasonló volt az előzőhöz, de ezúttal a C&D megpróbálta becsapni a rendszert úgy, hogy súlyt rakott a kormánykerékre, hogy a rendszer azt gondolja, hogy még mindig rajta van a vezető keze. A legtöbb autónál ez működött, de a BMW és a Mercedes járműveknél nem, ahol a rendszer az érintésre támaszkodik.

A Cadillac Escalade Super Cruise-át máshogy kellett tesztelniük, mivel jelenleg ez az egyetlen rendszer, amely működik a kormánykerék fogása nélkül a már feltérképezett korlátozott hozzáférésű autópályákon. A tesztekhez le kellett zárniuk az Indiana autópálya egy szakaszát. A Super Cruise infravörös kamerával ellenőrzi, hogy a vezető figyel-e, de a teszt során átverték egy szemüveggel, amelyre szemgolyókat festettek. A Ford is bevezet hamarosan  egy hasonló technológiát, BlueCruise néven.

Végül az utolsó és a legvitatottabb teszt során a C&D azt vizsgálta, hogy ezek az autók engedik-e a vezető nélküli vezetést úgy, hogy a vezető átül az utasoldalra, miközben a vezetési segédeszközök be vannak kapcsolva. Ezt minden autó megengedte, bár a legtöbb esetében ehhez arra volt szükség, hogy súlyt rakjanak a vezetőülésre.

Lényeges, hogy hogy ezeket a vezetősegítő rendszereket csak akkor lehet becsapni, ha a vezető szándékosan teszi ezt , ami azt jelenti, hogy tudatos erőfeszítéseket tesznek az autógyártók által hozott biztonsági intézkedések kijátszására.

Forrás: Uk Motor

https://uk.motor1.com/news/526146/all-driver-assist-systems-test/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-all-news

A lakóautó-gyártó Colorado Teardrops bemutatta új könnycsepp alakú lakókocsi-utánfutóját, amely segít megoldani az elektromos autók kis hatótávolság problémáját azzal, hogy extra akkumulátort biztosít az utántöltéshez.

A Boulder-nek nevezett modell 75 kWh-s akkumulátort szállít, ami a vontatásra alkalmas kompakt elektromos crossoverek növekvő csoportjának – beleértve a Volkswagen ID.4-t , a Tesla Y Modellt Y, vagy Volvo XC40 Recharge-t – használható kapacitásán belül van.

A CCS formátumú egyenáramú gyorstöltővel való feltöltés után a rendszer képes lesz akár 60 kW teljesítményű egyenáramú gyorstöltést biztosítani, vagy akár 100 mérfölddel is növelni a hatótávolságot 10 perc alatt. A töltés csak pihenőhelyeken alkalmazható, a pótkocsi nem tudja feltölteni a járművet mozgás közben.

Egyszóval előfordulhat, hogy kétszer olyan gyakran kell megállni és tölteni útközben, ugyanakkor a szokásos töltőhelyen is meg kell állni, ahol potenciálisan két „eszközt” kell feltölteni.

A Boulder előnyei nem korlátozódnak az azt vontató EV feltöltésére. A 12 voltos egyenáramú és 120 voltos váltakozó áramú áramellátás megoldás a hálózati áramellátás nélküli kempingezésre és máshogy is felhasználható lehet, akár otthoni biztonsági pótlásra áramkimaradás esetén egy későbbi alkalmazásban.

Az akkumulátorral együtt az utánfutó saját tömege mindössze 1 950 font (880 kg). A könnycsepp alak pedig régóta a kempingezők kedvence, mivel egy kisebb autó is el tudja húzni anélkül, hogy nagy hatást gyakorolna a hatótávolságra és a hatékonyságra.

A gyártó állítása szerint így a vontatás nélküli hatótávolságot érik el á vagy jobbat – így gyakrabban használják majd.

A Colorado Teardrops azt mondja, hogy a Boulder elfér egy garázsban, de a kemény héjú kabin elég nagy egy négytagú család számára, beleértve az óriás méretű matracot és az emeletes ágyakat, az étkezőt kanapékkal, a melegvizes zuhanyzót, és a belső klímaberendezéseket. Van egy kihajtható külső konyha is, és egy induktív főzőlap a tűz elkerülése érdekében, ami plusz előny a tűzveszélyes régiókban való kempingezés során.

Az árak a lehetőségektől függően 45 ezer és 54 ezer dollár között mozognak, az első szállítás 2022 augusztusában várható.

Az ötlet nem új, azonban a korábbi cégek, amelyek azt állították, hogy kereskedelmi forgalomba hozzák, nem sokat adtak el belőle.

A Colorado Teardrops azt mondta a Green Car Reportsnak, hogy tisztában van azzal, hogy új szabályozásokra van szükség annak érdekében, hogy az elektromos autók piaca folyamatosan fejlődhessen. „Elkötelezettek vagyunk az elektromos járműipar kiszolgálása iránt, és nagyon izgatottak vagyunk, hogy részesei lehetünk a fejlődésének” – mondta Joshua Robinson szóvivő.

Bár az olyan óriások is, mint az Airstream, foglalkoznak elektromos utánfutókkal, nincs ehhez hasonló termék a piacon, ami széles körben elérhető vagy tömeggyártású. A személyes használatra és a nem kereskedelmi alkalmazásra vonatkozóan Robinson azt mondta, hogy nincs tudomása olyan állami vagy szövetségi szabályokról, amelyek akadályozhatják a termék forgalmazását.

Az elmúlt héten a Xos Trucks elektromos haszongépjármű startup mutatta be a Xos Hub-ot, ami lényegében egy félig teherautó utánfutó, tele akkumulátorokkal és a gyors töltéshez szükséges eszközökkel. A Xos Hub engedélyek nélkül csatlakozhat a meglévő infrastruktúrához, mondja a vállalat, és akár öt teherautót is tud tölteni egyszerre.

Ezek a termékek is növelik a mobil töltési lehetőségek ismertségét, ami segítheti az EV-k egyre széleskörűbb elterjedését. A szükségtelenül nagy hatótávolságot biztosító extra nagy akkumulátorok egész év során való folyamatos hordozásának nem sok értelme van, talán az ilyen típusú, speciális utazásokra szóló – esetleg bérelhető – megoldások segíthetnek az embereket az elektromos autók mellé állítani.

Forrás: Green Car Reposts

https://www.greencarreports.com/news/1133238_teardrop-camper-trailer-fast-charges-evs-with-75-kwh-of-extra-batteries

Az 5G kommunikációs technológia megjelenésével és az AI-val való integrációjával egy új korszakra számíthatunk, amelyben az emberek, gépek, tárgyak és eszközök olyan módon kapcsolódnak össze, mint ezelőtt még soha. Ezt az intelligens korszakot olyan intelligens létesítmények és szolgáltatások jellemzik, mint az önvezető autók, az intelligens UAV-k (vezető nélküli légi járművek) és az intelligens egészségügy. Ez lesz a technológiai forradalom következménye.

A technológiai forradalom másik oldala azonban az, hogy maga az AI felhasználható az 5G-vel működő rendszerek biztonságának megtámadására vagy fenyegetésére, ami viszont jelentősen veszélyeztetheti azok megbízhatóságát. Ezért elengedhetetlen az ilyen potenciális biztonsági fenyegetések kivizsgálása és az ellenintézkedések feltárása, mielőtt megvalósul az intelligens világ.

Egy nemrégiben az IEEE Networkben megjelent tanulmányban professzor Hyunbum Kim, a koreai Incheon National University professzora által vezetett kutatócsoport ezekkel a kérdésekkel foglalkozik az AI-alapú, 5G-be integrált virtuális érzelemfelismerő rendszerrel, a 5G-I-VEmoSYS-szel kapcsolatban, amely vezeték nélküli jelek segítségével érzékeli az emberi érzelmeket és a testmozgást.” Az érzelmek az emberek alapvető jellemzői, és megkülönböztetik az embereket a gépektől, és meghatározzák a napi emberi tevékenységet. Egyes érzelmek azonban megzavarhatják a társadalom normális működését, és veszélybe sodorhatják az emberek életét, például egy instabil sofőr esetében. Az érzelmek észlelésére szolgáló technológia nagy potenciállal rendelkezik a zavaró érzelmek felismerésében, valamint az 5G és az 5G-n túli kommunikáció révén mások lehetséges veszélyekre való figyelmeztetésében „-magyarázza Kim professzor. „Például egy instabil sofőr esetében, az AI által vezérelt vezetési rendszer értesítheti a legközelebbi irányító központot, amely figyelmeztetheti a gyalogosokat okos eszközeiken keresztül.”

A Kim professzor csapata által kifejlesztett virtuális érzelemrendszer, az 5G-I-VEmoSYS legalább ötféle érzelmet képes felismerni (öröm, öröm, semleges állapot, szomorúság és harag), és három alrendszerből áll, amelyek az érzelmek észlelésével, áramlásával és feltérképezésével foglalkoznak.  Az észleléssel foglalkozó rendszert mesterséges intelligencia-virtuális érzelemgátnak vagy AI-VEmoBAR-nak hívják, amely az emberi jelzések vezeték nélküli észlelését végzi.

Az érzelmekről szóló információt ezután az áramlással foglalkozó rendszer kezeli, az úgynevezett mesterséges intelligencia-virtuális érzelemáramlás, vagy AI-VEmoFLOW, amely lehetővé teszi egy adott érzelmi információnak egy adott időben történő áramlását egy adott területre.

Végül a mesterséges intelligencia-virtuális érzelmi térkép, vagy az AI-VEmoMAP, egy virtuális érzelmi térképet készít, amely felhasználható a veszély észlelésére és megelőzésre.

Az 5G-I-VEmoSYS jelentős előnye, hogy lehetővé teszi az érzelmek észlelését anélkül, hogy feltárná az alanyok arcát, és ezáltal védi a magánszférát.

Ezenkívül a privát területeken lehetőséget ad a felhasználónak arra, hogy névtelen maradjon, miközben információt szolgáltat a rendszernek. Továbbá, ha egy közterületen súlyos érzelmet, például haragot vagy félelmet észlelnek, az információt gyorsan továbbítják a legközelebbi rendőrséghez vagy az érintett szervezetekhez, akik ezután lépéseket tehetnek az esetleges bűncselekmények vagy terrorfenyegetések megelőzése érdekében.

A rendszer azonban komoly biztonsági problémákkal küszködik, mint például az illegális jelhamisítás lehetősége, a névtelenséggel való visszaélés és a hackeléssel kapcsolatos kiberbiztonsági fenyegetések. Továbbá fennáll annak a veszélye, hogy hamis riasztásokat küldenek a hatóságoknak.

Bár ezek az aggodalmak a rendszer megbízhatóságát veszélyeztetik, Kim professzor csapata bízik abban, hogy további kutatásokkal ellensúlyozhatók. „Ez csak egy kezdeti tanulmány. A jövőben szigorú információintegritást kell elérnünk, és ennek megfelelően olyan erős AI-alapú algoritmusokat kell kidolgoznunk, amelyek képesek felismerni a veszélyeztetett vagy hibásan működő eszközöket, és védelmet nyújtanak az esetleges rendszer-hackelésekkel szemben”-magyarázza Kim. „Ezután fogják lehetővé tenni az emberek számára, hogy biztonságosabb és kényelmesebb életet éljenek a jövő fejlett intelligens városaiban. ”

Forrás: EurekAlert

https://www.eurekalert.org/news-releases/605530

A Tesla Semi elektromos teherautójának súlyával kapcsolatban azt állítja, hogy döntő fontosságú lesz az elektromos teherautó sikere szempontjából. Az autógyártó szerint a Tesla Semi képes lesz legalább akkora hasznos teher szállítására, mint egy dízel teherautó.

Az Egyesült Államokban a 8. osztályú teherautók (legmagasabb kategória megengedett össztömeg alapján) súlya a teherrel együtt kevesebb, mint 80 000 font (nagyjából 36 tonna) kell, hogy legyen. Mivel a rakomány az, ami a pénzt hozza a kamionos szállítás esetében, a teherautó saját tényleges súlya rendkívül fontos.

Volt némi aggodalom azzal kapcsolatban, hogy az akkumulátoros elektromos teherautók nehezebbek lennének, és ezért hátrányos helyzetbe kerülnek, mivel könnyebb terheket kell szállítaniuk.

Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója korábban azt mondta, hogy a Tesla Seminek nem lesz ilyen problémája, mivel arra számít, hogy a legrosszabb forgatókönyv szerint a Tesla Seminek kevesebb, mint 1 tonnát kell feladnia a dízel teherautókhoz képest, amelyek súlya átlagosan körülbelül 17 000 font (8,5 tonna).

A 2020-as hatástanulmány részeként a helyzetről szóló megjegyzésében a Tesla kijelentette, hogy arra számít, hogy a Tesla Semi képes lesz legalább akkora terhet szállítani, mint egy dízel teherautó.

A vállalat érdekes módon arról a kevésbé ismert tényről is beszámol, hogy az Egyesült Államokban és Európában egyaránt jóváhagyták az elektromos teherautók valamivel nagyobb összterhelését:

Mivel mind az Egyesült Államokban, mind az EU-ban engedélyezték az elektromos nagyteherautók nagyobb súlyát, várhatóan legalább olyan nagy lesz a hasznos teher, mint egy dízel teherautó esetében. 

Az EU -ban az elektromos félpótkocsik 2 tonnával (~ 4400 font) nehezebbek, mint a dízel-ekvivalensek, az USA-ban pedig 0,9 tonna (2000 font) a megengedett. Teljes terhelés mellett a Tesla Semi-nek több mint 500 mérföldes hatótávolságot kell elérnie, amelyet az aerodinamika és a rendkívül hatékony motorok biztosítanak. Ez a teherautó több mint 0,5 mérföld/kWh hatékonyságot képes elérni.

Bár a 2000 font különbség nem tűnik nagy mozgástérnek a 80 000 font-os határral, a Tesla Semi-nek éppen elég lesz ahhoz, hogy felvegye a versenyt a dízel teherautókkal.

Ha a Tesla azt mondja, hogy „legalább akkora terhelést bír majd a Tesla Semi, mint egy dízel teherautó”, az azt jelenti, hogy a Tesla Semi súlya jelenleg kevesebb, mint 2000 fonttal több, mint egy átlagos dízel teherautóé.

A Tesla a Semi teherautó hatékonyságáról is pozitívan nyilatkozott. Az autógyártó most „0,5 mérföld/kWh feletti hatékonyságot ” állít, ami összhangban van az elektromos teherautó eredeti bevezetésekor bejelentett „<2 kWh / mérföld” hatékonysággal.

A villamosenergia-díjaktól függően ez jelentősen csökkentheti a teherautók üzemeltetési költségeit, miközben csökkenti a rendkívül szennyező teherszállítási ágazat kibocsátását.

Bár a gyártó előrelépett a teherautók alacsony volumenű gyártása terén Nevadában, nemrég megerősítették, hogy a vevőknek való szállításai a jövő évre tolódnak.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2021/08/13/tesla-semi-electric-truck-weight-on-point-crucial/

A Samsung Electro-Mechanics, a Samsung Electronic alkatrészgyártó részlege két MLCC-t fejlesztett ki önvezető autókhoz. A többrétegű kerámia kondenzátorok (MLCC) stabilizálják az áram áramlását az áramkörökön keresztül, így az önvezető autók és más elektronikus eszközök, például okostelefonok és háztartási gépek alapvető elemeit jelentik.

A Samsung Electro-Mechanics bejelentette, hogy kifejlesztett egy kisméretű és egy rendkívül nagy kapacitású MLCC-t a fejlett vezetősegítő rendszerekhez, vagyis az ADAS-okhoz. Az ADAS segíti a járművezetőket az olyan automata technológiák révén, mint az érzékelők és a kamerák, amelyek észlelik a közeli akadályokat és ennek megfelelően reagálnak, például a jármű sebességének beállításával, hogy biztonságos távolságot tartson az észlelt akadályoktól.

Ahogy a világ átáll az energiatakarékos elektromos járművekre, a nagy teljesítményű alkatrészek iránti kereslet valamint a kis méretű és nagy kapacitású MLCC-k iránti igény is növekszik. Az MLCC-k lehetővé teszik nagy mennyiségű áram tárolását és ellátását, amelyet csak a nagy teljesítményű félvezetők képesek működtetni.

A Samsung Electro-Mechanics által kifejlesztett kis méretű MLCC kisebb, mint az önvezető autókhoz jelenleg rendelkezésre álló MLCC-k, 0,6 milliméter hosszú és 0,3 milliméter széles, így 64% -kal kisebb méretű, mint elődje. Függetlenül attól, hogy ilyen kicsi, továbbra is ugyanazt a 100 mikrofarad tárolási térfogatot tartja fenn. Rugalmassága is jelentősen megnövekedett, ami jobban védi a külső ütésektől. Ezt az MLCC-t, amit 0603 MLCC-nek neveznek a járművek elektronikus kontroll egységéhez fogják használni, ahol segíti a pontosabb jeltovábbítást a vezetőhöz a zaj csökkentésével.

A másik, nagy kapacitású MLCC, az úgynevezett 47uF MLCC, stabil áramellátást biztosít majd az autókban. Hossza 3,2 milliméter, szélessége 1,6 milliméter, kapacitása 47 mikrofarad. A jelenlegi csak 22 mikrofaraddal rendelkezik. Hogy jobban megértsük tárolási méretét a 0603 MLCC-hez képest: egy mikrofarad 1000 nanofaradnak felel meg.

„A Samsung Electro-Mechanics kulcsfontosságú anyagokat fog kifejleszteni és gyártani az MLCC-khez technológiai versenyképességünk erősítése és termelési kapacitásunk növelése érdekében. Ez növelni fogja részesedésünket az autókban használt elektromos és elektronikus berendezésekhez gyártott MLCC-ék piacán ”-mondta Kim Doo-young, a Samsung Electro-Mechanics alkatrész üzletágának vezetője.

Forrás: Korea Tech Today

https://www.koreatechtoday.com/samsung-electro-mechanics-develops-unique-mlcc-for-self-driving-vehicles/

A Tesla megkezdte Autopark szolgáltatásának frissítését az új Tesla Vision számítógépes látás rendszerével, amivel most már az Autopilot funkció és a Teljes Önvezetés Béta verziója is működik.

Mint sok más prémium kategóriás jármű, a Tesla autói is rendelkeznek autonóm parkolási funkcióval, amit „Autoparknak” neveznek. A Tesla Autoparkja a járműre szerelt ultraszónikus szenzorokra támaszkodott idáig, de az korlátozta a funkció hasznosságát, mivel csak akkor volt elérhető, ha a parkolóhely mellett mindkét oldalról állt másik autó.

Nemrégiben a Tesla bevezette a csak látáson alapuló rendszerét az Autopilot funkciókhoz is. A 3-as és Y Modellekről még a radarokat is eltávolította.

A Tesla elektromos járművei továbbra is rendelkeznek ultraszónikus szenzorokkal, de a látási rendszere annyira jónak bizonyult, hogy az autógyártó egyre több funkció esetében támaszkodik szívesebben arra. Most a felújított S Modellekre telepítette a Tesla Vision-ön alapuló új Autopark-ot. Az új funkció már akkor is működik, ha nincs másik jármű a parkolóhely két oldalán. Azzal, hogy a rendszer már az útjelzéseket is képes érzékelni, sokkal jobban képes a parkolóhely közepére parkolni.

Az új szolgáltatás jelenleg még csak a június óta szállított új S Modellen érhető el, de a Tesla várhatóan a flotta többi részéhez is eljuttatja a Teljes Önvezetés Béta szélesebb körű kiadásával együtt, amely szintén a Tesla Vision-ön alapul.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2021/08/10/tesla-vision-based-autopark-feature/

Az egyesült államokbeli Grand Rapids belvárosában ingyenes utasszállító szolgáltatás indult autonóm járművekkel. Augusztus 11.-én jelentették be, hogy a város autonóm jármű kísérleti programja a második fázisba lépett, így már a nagyközönség számára is nyitottá vált az ingyenes utazás rendelés lehetősége.

Az új 1,36 négyzetkilométeres szolgáltatási terület nagyrészt a Bridge Street folyosó mentén található a város nyugati oldalán, valamint a belvárosi Michigan és Fulton utcák között.

A szolgáltatás hétfőtől péntekig reggel 7-től este 7-ig vehető igénybe 20 meghatározott beszállási és kiszállási ponton. Az utazást a May Mobility okostelefon alkalmazáson keresztül lehet megrendelni, amely az Androidos és az Apple eszközökre is letölthető. Az applikáció megmutatja a felhasználónak a legközelebbi beszállási pontot és az úti célhoz legközelebbi javasolt kiszállási helyet is.

Ahogyan a korábbi fázisban is, egy ember is felügyeli az autót, aki át tudja venni az irányítást, amikor szükséges. A kísérleti program második fázisát 2022 áprilisában tervezik lezárni.

Az Ann Arbor-i May Mobility a város elsődleges partnere a Grand Rapids Autonomous Vehicle Initiative elnevezésű autonóm járműkísérletben. A város célja a kísérletekkel, hogy felmérje az önvezető transzfer-szolgáltatások bevezetésének akadályait és előnyeit.

„Grand Rapids városa élvezte az együttműködést a May Mobility-vel az innovatív mobilitási lehetőségek biztosításában” – mondta Justin Kimura, a Mobile GR igazgatóhelyettese.

„Várjuk, hogy továbbléphessünk együtt a következő fázisba, és továbbra is támogassuk az autonóm mobilitási technológia folyamatos fejlesztését, miközben mobilitási alternatívát biztosítunk a hátrányosabb helyzetű városrészek belvárossal való összekapcsolására.”

A kísérleti program első fázisában, mely 2019 júliusában kezdődött, az autonóm járműszolgáltatás csak az alacsony sebességű transzferekre korlátozódott, amelyek előre meghatározott útvonalon közlekedtek. Ezeket a járműveket négy Lexus SUV hibridre cserélték, az egyik Polaris GEM transzfer pedig kisegítő lehetőségként maradt a flottában.

„Bízunk benne, hogy folytathatjuk partnerségünket Grand Rapids városával a belváros egy kiterjesztett övezetében”, mondta Edwin Olson, a May Mobility társalapítója és vezérigazgatója. „Az új szolgáltatás lehetővé teszi számunkra, hogy feltárjuk a közlekedési igényeket a közösség új területein, és további lehetőségeket kínáljunk az emberek számára, hogy az autonóm mobilitás révén biztonságosabb, környezetbarátabb, könnyebben elérhető közlekedési módot próbáljanak ki.”

A May Mobility a zeeland-i székhelyű Gentex Corp.-pal működik együtt annak biztosítására, hogy az utasok ne felejtsék tárgyaikat az autóban, amikor kiszállnak. Egy olyan adatgyűjtő rendszerrel dolgoznak, amely segít észrevenni a tárgyakat az autóban, emellett ellenőrzi az utasok egészségét és biztonságát, valamint tisztán és működőképesen tartja az autót.

A város illetékesei korábban azt mondták, hogy ennek a legújabb fázisnak a költségei becslések szerint egymillió dollárt tesznek ki. A város részéről 50 000 dollár támogatást nyújtottak be, és természetbeni szolgáltatásokkal járulnak hozzá, például weboldal-karbantartáshoz, kommunikációhoz, közösségi médiához és az infrastruktúrához. A fennmaradó költségeket a May Mobility állja, amelyhez szponzorokat keres. A kísérleti program első fázisa, a város nyugati útvonalán közlekedő transzferekkel 250 000 dollárba került a városnak.

A programot eredetileg egy évesre tervezték, de 2020 márciusában a pandémia miatt fel kellett függeszteni. Augusztusban indították újra az új távolságtartási és tisztasági előírások szerint.

Az utasok száma havi 2-3 ezerre esett vissza a program újraindítása után a pandémia előtti havi 7-11 ezerről.

Forrás: Michigan Live

https://www.mlive.com/news/grand-rapids/2021/08/free-autonomous-vehicle-rides-with-curbside-pickups-now-available-in-grand-rapids.html

A Tesla további részleteket tett közzé nagyszabású akkumulátor-újrahasznosítás bevezetésére irányuló erőfeszítéseiről, és azt állítja, hogy az akkumulátorcellák anyagainak mintegy 92% -át képes visszanyerni újrahasznosítási folyamatával.

Ami a teljes életciklus során történő káros anyag kibocsátást illeti, az elektromos járművek előnyben vannak a benzinüzemű járművekkel szemben.

Amellett, hogy működtetés közben alacsonyabb a káros anyag kibocsátásuk, az elektromos járművek tulajdonosai többféle energiaforrást választhatnak járműveik feltöltésére, mint a benzinüzeműeké. Megújuló energiával tölthetik fel járműveiket, ami nagymértékben csökkenti a járműveik használatából származó káros anyag kibocsátást.

Gyártási szempontból az elektromos járművek ellenzői gyakran azt állítják, hogy az akkumulátorok építéséhez szükséges energia és erőforrások ellensúlyozzák az üzemeltetés során szerzett összes előnyét. A kritikusok azonban gyakran kihagyják a számításból az akkumulátorok újrafeldolgozását, ami az elektromos járművek teljes kibocsátási ciklusában jelentős különbséget jelent.

A Tesla most már évek óta dolgozik az elhasznált akkumulátorok újrahasznosításán részben külső partnerekkel, részben saját „egyedi akkumulátor újrahasznosítási rendszerével”.

2020-as jelentésében a Tesla további részleteket árult el az ezen a téren tett erőfeszítéseiről. Megerősítette, hogy saját akkumulátor újrahasznosítási egységének telepítése megkezdődött a tavalyi év végén:

„2020 negyedik negyedévében a Tesla sikeresen telepítette a nevadai Gigafactory akkumulátor-újrahasznosító létesítményét az akkumulátorgyártási hulladékok és az elhasználódott akkumulátorok házon belüli feldolgozására. 

Míg a Tesla évek óta együttműködik akkumulátor-újrahasznosítókkal annak biztosítása érdekében, hogy akkumulátoraink ne kerüljenek hulladéklerakóba, felismertük annak fontosságát, hogy házon belül is kiépítsük az újrahasznosítási kapacitást ennek kiegészítésére. 

A helyszíni újrafeldolgozás egy lépéssel közelebb visz minket az anyaggyártás körének lezárásához, lehetővé téve a nyersanyag továbbítását közvetlenül nikkel- és kobaltszállítóinkhoz. A létesítmény megnyitja az innovációs ciklust az akkumulátorok újrahasznosítása érdekében, lehetővé téve, hogy a Tesla gyorsan javítsa a jelenlegi terveket a működtetési tapasztalatok révén, és elvégezze a K+F termékek folyamatvizsgálatát. ”

Az autógyártó megosztott egy diagramot, amely azt mutatja, hogy a nyers akkumulátorok anyagának több mint 92% -át képes visszanyerni.

A Tesla azt is állítja, hogy az újrafeldolgozási erőfeszítései még jobbá teszik saját gyártású akkumulátorcelláit, mivel a folyamatot minden gyártóhelyen integrálják a gyártási folyamatba:

„Házon belüli akkumulátor programunk gyártójaként mi vagyunk a legjobb helyzetben ahhoz, hogy termékeinket hatékonyan újrahasznosítsuk, hogy maximalizáljuk az akkumulátor hasznosítását. 

Az újrafeldolgozási megoldásokat minden gyártási helyszínünkön a helyszínre specifikusan szeretnénk kialakítani, és ezáltal újra bevezetni az értékes anyagokat a gyártási folyamatunkba. 

Célunk egy biztonságos újrafeldolgozási folyamat kifejlesztése, magas visszanyerési arány, alacsony költségek és alacsony környezeti hatás mellett. Gazdasági szempontból hosszútávon jelentős megtakarításokat várunk, mivel az akkumulátorok széleskörű hasznosításával és újrafeldolgozásával kapcsolatos költségek jóval alacsonyabbak lesznek, mint a cellák gyártásához szükséges további nyersanyagok beszerzése. ”

Valójában a Tesla ezzel nikkel-, kobalt- és egyéb nyersanyag-gyártóvá válik. Ahelyett, hogy a terepen bányásznák, az anyagokat használt akkumulátorokból termelik ki.

A vállalat elmondása szerint 2020-ban 1300 tonna nikkelt, 400 tonna rezet és 80 tonna kobaltot dolgoztak fel újra.

Az akkumulátorok újrafeldolgozásának kérdése annyira fontos, hogy a Tesla társalapítója, JB Straubel 2019-ben kilépett a vállalattól, hogy megalapítsa saját, újrafeldolgozási folyamatokat fejlesztő cégét, a Redwood Materials-t.

A Redwoodnak szerződése is van a Panasonic akkumulátorcelláiból származó törmelék újrahasznosítására a Tesla Gigafactory Nevadában, ahol az autógyártó saját új újrahasznosító létesítményét telepítette.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2021/08/09/tesla-battery-cell-material-recovery-new-recycling-process/