Olvasási idő: 2 perc 30 másodperc
Egy új tanulmány cáfolja azt az érvet, hogy az elektromos járművek sem sokkal tisztábbak, mint a belső égésű motorral rendelkezők. Egy EV életciklusa alatt – a felépítéséhez szükséges nyersanyagok kibányászásától kezdve addig, amig működik az autó – kevesebb üvegházhatású gázt bocsát ki, mint egy benzines autó, a kutatás eredményei szerint. Ez világszerte igaz, akár Európában töltik az autót, ahol nagyrészt megújuló energiaforrásokból származik az energia, akár Indiában, ahol nagyrészt szénre támaszkodik.
A fosszilis üzemanyagok környezetszennyezők, ezért a kormányok világszerte, Kaliforniától Európáig 2035-re a benzines autók gyártásának befejezését tervezik. De vannak olyanok, akik szerint az EV-k csak annyira környezetkímélők, amennyire az energiahálózatok, amelyekkel töltik őket – és jelenleg a fosszilis energiahordozók dominálnak.
„Nagyon sokan mondják, hogy az elektromos járművek nem sokkal jobbak, ha figyelembe vesszük az áramtermelést és az akkumulátorgyártást. Ezt szerettük volna megvizsgálni, és meggyőződni arról, hogy ezek az érvek igazak-e ”- mondta Georg Bieker, a Nemzetközi Tiszta Közlekedési Tanács (ICCT) nonprofit kutatócsoportjának kutatója, amely közzétette a jelentést. Az ICCT elemzése megállapította, hogy ezek az érvek idővel nem állják meg a helyüket.
A jelentés megbecsülte a 2021-ben regisztrált közepes méretű elektromos járművek kibocsátását Indiában, Kínában, az Egyesült Államokban vagy Európában – azokban az országokban, amelyek világszerte az új autók értékesítésének 70 százalékát teszik ki, és a világ más piacaira reprezentatívak – mondta az ICCT.
Az EV-k élettartama során az emisszió 66-69 százalékkal alacsonyabb, mint egy benzinüzemű jármű kibocsátása – állapította meg az elemzés. Az Egyesült Államokban egy EV 60–68 százalékkal kevesebb kibocsátást eredményez. Kínában, amely több szenet használ fel, az EV-knek 37–45 százalékkal kevesebb a károsanyag kibocsátása. Indiában 19-34 százalékkal alacsonyabb.
Fontos megjegyezni, hogy a kutatás feltételezte, hogy a járművek 2021-ben regisztráltak és még körülbelül 18 évig az utakon lesznek. A tanulmány szerzői az egyes régiókra számos lehetséges kibocsátáscsökkenést becsültek a jelenlegi politika szerinti energiaösszetétel, valamint a Nemzetközi Energiaügynökség előrejelzései alapján arról, hogy milyen lesz a jövőbeli villamosenergia-összetétel a klíma politikák fejlődésével. De nehéz megjósolni, hogy valójában hogyan fog változni a világ energia infrastruktúrája a jövőben. Például az Egyesült Államokban Joe Biden elnök azt a célt tűzte ki, hogy 2035-re 100% -ban tisztán elektromosak legyenek a járművek – ennek megvalósításához azonban még el kell fogadni szabályozásokat. A tanulmány nem veszi figyelembe az autók gyártásának más, nem éghajlattal kapcsolatos, például a bányászatból és a hulladékból származó hatásait.
Valójában az EV-k gyártása még mindig kissé szén-dioxid-igényesebb, mint egy hagyományos járműé. Az EV akkumulátorok újrahasznosítása azonban végül kiegyensúlyozhatja ezt. Egyelőre a tisztább, villamos energiával meghajtott elektromos autók egy éves használat után jelentenek jobb választást a környezet szempontjából, mint a hagyományos autók.
Bieker reméli, hogy az ICCT megállapításai segítenek a döntéshozóknak megalapozottabb döntéseket hozni a közlekedés jövőjével kapcsolatban. Az éghajlat-szakértők arra törekednek, hogy a globális felmelegedés legsúlyosabb következményeinek elkerülése érdekében az évszázad közepére a globális üvegházhatást okozó gázok kibocsátását a nullához közelítsék.
Elektromos járművekre van szükség ennek megvalósításához, és még a hibrid-elektromos járművek sem elég tiszták ennek a célnak a teljesítéséhez. A jelentés azt javasolja, hogy a 2030-as évekre ne engedjenek az utakra új belső égésű járművet.
„A belső égésű motorral rendelkező járművek semmilyen formában nem képesek elérni az üvegházhatású gázok csökkentését” – mondja Bieker. „Ez egy globális eredmény, ezért globálisan van szükségünk a belső égésű motorral rendelkező autók fokozatos megszüntetésére.”
Forrás: The Verge
https://www.theverge.com/2021/7/21/22585682/electric-vehicles-greenhouse-gas-emissions-lifecycle-assessment
Olvasási idő: 1 perc 27 másodperc
Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója elmondta, hogy az összes „Teljes önvezető” (FSD) képességekkel rendelkező Tesla autóban opcióként fog szerepelni az automatikus váltás funkció.
Ez azt jelentheti, hogy a legújabb Tesla S, X, 3-as és Y Modellek vezetőinek akár nem kell többé foglalkozniuk a sebességváltással, Musk elmondása szerint.
Az Auto Shift egy olyan funkció a Teslák számára, amely lehetővé teszi, hogy az elektromos autók bizonyos szintű autonómiával közlekedjenek, ami Elon Musk állítása szerint olyan, mintha „az autó a vezető gondolatait olvasná”.
Konkrétabban egy választható beállítás lesz FSD képességekkel rendelkező autóknál, hogy az autó önállóan váltson, de csak akkor, amikor Parkolási módból jön ki.
Bár Elon Musk azt ígérte, hogy az Auto Shift sokkal több mindenre lesz képes, például hárompontos kanyarodást végez teljesen önállóan, egyelőre azonban csak a Parkolási módból való kilépést tudja kezelni.
Más szavakkal az Autopilot dönti el, hogy előremenetbe vagy hátramenetbe váltson, attól függően, hogy merre akar elindulni. Bármilyen más váltást a vezetőnek kell elvégeznie.
A funkciót eredetileg még januárban jelentették be, és megerősítették, hogy a 2021-es S és X Modellekben lesz elérhető. Feltéve, hogy rendelkeznek az FSD opcióval. Ez 10 000 dollártól indul, vagy havonta 199 dollárba kerül a Tesla új FSD-előfizetésének részeként.
Mint sok új csúcskategóriás Tesla funkció esetében, itt sem volt szó arról, hogy ez a funkció a 3-as vagy az Y modellbe bekerül-e. Most Musk megerősítette, hogy meglesz, feltéve, hogy az autó rendelkezik FSD rendszerrel.
Ugyanez lehet igaz a közeljövőben várható Tesla Hatchback-re, mivel Musk elmondta, hogy ez egy autonóm jármű lesz, és elég rossz autonóm autó lenne, ha nem tudna átváltani előremenetbe parkolási mód után.
Egyelőre viszont nincs határidő a megjelenésére vonatkozóan, úgyhogy a belépő szintű Tesla autók tulajdonosainak továbbra is kézzel kell sebességet váltaniuk. Bár ez nem olyan nehéz, de a fejlődés útját tekintve úgy tűnik, a jövőben nem lesz már erre szükségük.
Forrás: Tom’s Guide
https://www.tomsguide.com/news/teslas-auto-shift-coming-to-all-full-self-driving-models-confirms-elon-musk
Olvasási idő: 52 másodperc
A Tianyancha kínai adatszolgáltató cég bejelentette, hogy a Huawei szabadalmi engedélyt kapott magatartástervezési módszerekre és egy magatartást tervező eszközre önvezető járművek számára. A szabadalom beadásának dátuma 2019 július volt.
Fotó: Gadget Voize
A szabadalom rövid leírása azt mutatja, hogy az alkalmazás a mesterséges intelligenciához kapcsolódik, és hogy a technikai megoldás lehetővé teszi az önvezető járművek biztonságos és gyors áthaladását a kereszteződéseken.
Wang Jun, a Huawei járműüzletágának elnöke hangsúlyozta, hogy a Huawei nem maga gyárt autókat, hanem úgy döntött, hogy az autógyártók rendelkezésére bocsátja az autók digitális platformjának alapvető elemeit. A szabadalom engedélyezése a Huawei egyre mélyebb kapcsolatát jelzi az autóiparral.
A hivatalos dokumentumok szerint a Huawei júniusban több szabadalmat is kapott az elektromos járművek (EV) területén, például töltésszabályozó eszközökre és hőkezelő rendszerekre vonatkozóan.
Áprilisban az ARCFOX – a BAIC New Energy által működtetett márka – és a Huawei közösen kiadott egy vadonatúj intelligens EV-t, ami nagy feltűnést keltett a piacon.
Június 7-én a Huawei bejelentette, hogy szabadalmi licencszerződést kötött a Volkswagen csoport egyik beszállítójával. A megállapodás tartalmazza a Huawei 4G Standard Basic Patent (SEP) licenszét, amely vezeték nélküli kapcsolat funkciót biztosít a Volkswagen számára. Ez volt a Huawei eddigi legnagyobb licencszerződése az autóiparban.
Forrás: Pandaily
https://pandaily.com/huawei-achieves-patent-of-autonomous-driving-vehicle-behavior-planning-technology/
Olvasási idő: 1 perc 33 másodperc
Tesztelik az összekapcsolt járműveket Ausztráliában, az új technológia biztonságosabbá és nyugodtabbá teheti az autóvezetést. A összekapcsolt járművek első ausztráliai tesztje lehetővé teszi, hogy az autók kommunikáljanak egymással, a közösségi közlekedés járműveivel és a közlekedési infrastruktúrával, és ezzel kikövezik az utat a vezető nélküli autók számára.
A tesztben két speciálisan rövid hatótávolságú és mobil kommunikációs eszközzel átalakított csúcstechnológiás Lexus RX hibrid vesz részt, amely képes üzeneteket fogadni a közösségi közlekedés járműveitől, a kereszteződésekből, a mentő járművektől és más közlekedési elemektől. Az autógyártó több tucat kormányzati, közlekedési és technológiai céggel dolgozik együtt az ausztráliai integrált multimodális EcoSystem technológiai teszten a Victoria állambeli Carltonban.
A járművezetőknek jelzik majd, hogy adjanak utat a villamosoknak, készüljenek fel a forgalom megállására a piros lámpánál és ne forduljanak be egy egyirányú utcába. Még azt is jelezhetik egy motorosnak, hogy bár elsőbbsége van, ne hajtson be egy kereszteződésbe, mert megkülönböztető jelzésű jármű közeledik.
Ezek a jelzések létfontosságúak lehetnek a komplex városi környezetben közlekedő autonóm autók számára.
A Lexus szerint a technológia kiterjeszthető a gyalogos átkelőkre és más területekre is, ahol a védtelen közlekedők is jelen vannak.
A tesztre Carlton, Fitzroy és Collingwood hat négyzetkilométeres körzetében kerül sor, a Victoria Parade, a Hoddle Street, az Alexandra Parade és a Lygon Street határában.
Majid Sarvi professzor, a közlekedéstechnika szakértője és az AIMES igazgatója szerint a teszt közelebb hozta az összekapcsolt járműveket a valósághoz. „Végső soron ennek a kutatásnak a célja a forgalmi hálózatok összekapcsolhatóságának javítása és az összes közlekedő biztonságának növelése” – mondta.
„Ezekkel az összekapcsolt Lexus járművekkel reméljük, hogy valóban bebizonyítjuk, hogy Ausztrália az élen jár a globális intelligens városi technológiák terén.” A Lexus helyi vezérigazgatója, Scott Thompson elmondta, hogy a márkának vannak még tartalékai Ausztráliában.
„Az ötletes technológia és az innováció kiaknázása a Lexus DNA központi eleme, és elkötelezettek vagyunk a következő generációs közlekedésbiztonsági eredmények elérése mellett” – mondta.
„A Lexus köszönetet mond Victoria és Queensland kormányának, valamint a Melbourne-i Egyetemnek a fontos közúti közlekedésbiztonsági kutatások kidolgozásában nyújtott együttműködésükért.”
Forrás: News.com.au
https://www.news.com.au/technology/motoring/hitech/road-to-selfdriving-cars-paved-by-local-trial-of-connected-technology/news-story/984bed32faff1d224097879d6c28cef4
Olvasási idő: 1 perc 24 másodperc
A Baidu autonóm vezetési részlege, az Apollo van jelen a világon a legtöbb helyen az autonóm jármű szolgáltatásokat nyújtó kínai cégek között, és jelenleg is utasokat szállító robotaxijai tesztelését végzi Changsha-ban, Cangzhou-ban, Pekingben és Guangzhou városában korlátozott hozzáféréssel.
A pilot programok célja, hogy adatokat szolgáltassanak a járművek valós környezetben való viselkedéséről, és megismertessék a lakossággal a robotaxik koncepcióját.
Guangzhou-ban az utasok a Science City városrészben rendelhetik meg a robotaxikat, amely a Huangpu ipari körzet intelligens gyártási központja. A taxik a Baidu Maps vagy az Apollo Go applikációkon keresztül hívhatók, és a városban 237 beszállási pontjuk van.
Májusban a Baidu Apollo robotaxik Pekingben kezdték meg az utasszállítást. Járműveik csak a Shougang Ipari Parkban állíthatók önvezető módba, ahol az autók első négy működési napjukon 1500 utast szállítottak. A kísérleti program a 2022-es téli olimpia előtt zajlik.
2020 végére a Baidu Apollo már 210 000 utast szállított autonóm járműveivel – áll a társaság sajtóközleményében. Azt tervezik, hogy a következő három évben 3000 robotaxival 3 millió felhasználójuk lesz a világ 30 városában.
A Baidu Apollo-nak még nagy utat kell megtennie ennek a célnak az eléréséhez. Eddig 500 autójuk van a közutakon. Az autók adatgyűjtésére vonatkozó új szabályozások azonban akadályozhatják a fejlődést.
A Baidu Apollo 2017-ben alakult, bár a Baidu már 2013 óta folytatott az autonóm járművekhez kapcsolódó kutatás-fejlesztést. Az Apollo 2900 szabadalommal rendelkezik ezen a területen, és önvezető autóival 12 millió km-t tettek meg tesztek és személyszállítási szolgáltatások során.
Az Apollo együttműködött az Arcfox elektromos jármű-fejlesztővel saját Moon elnevezésű autonóm járművének megtervezése és megépítése során. A Moon bemutató eseményén Li Zhenyu, a Baidu alelnöke elmondta: „Kínában elsőként a Baidu koncentrált az autonóm vezetésre, és kezdetben a technikai oldalra összpontosítottunk, de eljött az ideje a termékfejlesztésnek és a kereskedelmi forgalomba hozatalnak.”
Forrás: Kr Asia
https://kr-asia.com/baidu-apollos-autonomous-vehicles-cruise-in-four-cities-while-regulators-constrict-data-collection-for-cars
