Az autók sosem voltak okosabbak: a modern járművek a másodperc törtrésze alatt hoznak olyan döntéseket, amelyek egy átlagos embernek sokkal tovább tartanának, így potenciálisan életeket mentenek. Ez a gondolat sok autógyártót arra késztetett, hogy fejlessze autonóm vezetési technológiáját, és bár a Tesla már előállt olyan autókkal, mint a 3-as és S Modell, az igazi autonóm vezetés még a fejlesztési fázisban van.

Az autonóm járműveket szorgalmazó iparágak egyike a taxiipar. Az olyan társaságok, mint a Lyft kiengedték az önvezető taxikat az amerikai utakra és olyan jelentős cégek, mint a Hyundai is beléptek az önvezető taxi versenybe az utóbbi hónapokban. A legújabb vállalatok ezen a téren az Intel leányvállalata, a Mobileye, és a Sixt, a nemzetközi mobilitási szolgáltatásokat nyújtó németországi székhelyű cég, amely leginkább autókölcsönző szolgáltatásairól ismert.

A nemrégiben megtartott IAA Mobility rendezvényen (más néven a müncheni autószalonon) az Intel vezérigazgatója, Pat Gelsinger és a Sixt SE társ-vezérigazgatója, Alexander Sixt bejelentették, hogy egyesítik erőiket egy vezető nélküli robotaxi szolgáltatás létrehozása érdekében Münchenben 2022-től.

A Sixt szerint az új taxi szolgáltatás kezdetben a Mobileye teljesen integrált önvezető rendszerét, a Mobileye Drive néven ismert kínai Nio ES8 SUV flottáját használja majd. A bejelentés egy Németországban nemrégiben hatályba lépett autonóm járműtörvényt követett, amely lehetővé teszi a vezető nélküli járművek használatát a német utakon.

„Németország globális vezető szerepet töltött be az autonóm mobilitás jövője felé azáltal, hogy felgyorsította az alapvető AV jogszabályok elfogadását. Az új törvény nélkül nem lennénk képesek arra, hogy jövőre megkezdhessük a robotaxi műveleteket Münchenben” – mondta Gelsinger.

Az utasok egy külön Sixt alkalmazással, vagy a Moovit alkalmazással rendelhetnek taxit, és a szolgáltatás a Sixt mindenre kiterjedő ONE mobilitási platformjába is bekerül, amely egyesíti az utazás-rendelést, az autókölcsönzést, az autómegosztást és az autó-előfizetést.

„Ez a stratégiai együttműködés a következő lépés az integrált mobilitási platformunk ONE kibővítésében, és aláhúzza vállalatunk fejlődését, hogy az iparág vezető innovatív és digitális prémium mobilitási szolgáltatója lehessen. Örömünkre szolgál, hogy kihasználhatjuk a Mobileye kiemelkedő technológiai vezető szerepét, hogy vezető nélküli mobilitást biztosítsunk az ügyfeleknek Németországban és azon túl ” – zárta szavait Alexander Sixt.

Forrás: Carbuzz

https://carbuzz.com/news/new-robotaxi-service-coming-to-germany

Kicsit kevesebb, mint száz év alatt az emberiség eljutott a lovaglástól az űrutazásig. Kielégíthetetlen felfedezési vágyunk és az állandó utazási szükséglet biztosította a mobilitási szektor villámgyors fejlődését.

Az innovatív új technológiák, a mesterséges intelligencia, automatizáció, a megújuló energiaforrások fejlődése és az utazás új szabványai idején élünk, és az elkövetkező évtizedekben úttörő fejleményekre számítunk, amelyek nagy valószínűséggel gyökeresen megváltoztatják közlekedésünket.

A COVID-19 járvány hatásai és az egyre súlyosbodó éghajlati vészhelyzet nagy szerepet játszanak a mobilitás kialakításában. Sokak, köztük Michiel Langezaal, a Fastned holland startup vezérigazgatója szerint a jövő az elektromosságé.

„2050-re alapvetően minden éghető anyaggal meghajtott jármű el fog tűnni,” mondta.

A cég egész Európában működteti EV hálózatát, amelyhez 100%-ban zöld (nap vagy szél) energiát használ.

„A következő évtizedben a fő hangsúlyt az elektromos autóra való átállás szabadságának biztosítására kell helyezni” – mondta Langezaal az Euronews Nextnek. „Jelentősen nagyobb EV akkumulátorokat fogunk látni, ahogy a gyorsabb töltés nagyobb szabadságot biztosít az embereknek.”

Dr. Justin Bishop, közgazdász, a Cambridge -i Egyetem közlekedés-elemzési kutatója, úgy gondolja, hogy az elektromos rendszerre való áttérés nem elegendő a kibocsátások és más környezeti károk kezelésére.

„Az elektromos és hidrogénüzemű járművekre való áttérés úgy oldja meg a kipufogógáz -kibocsátást, hogy felfelé tolja az ellátási láncot” – mondta. „Ez azonban nem kívánt következményekkel járhat, amint azt a bioüzemanyagok esetében az évek során megfigyeltük. Ettől függetlenül nagy mennyiségű energia és egyéb erőforrás szükséges, ha a 100 %-os fosszilis tüzelőanyag-alapú közlekedésről a 100 %-os villamos energia/hidrogén vagy más üzemanyagra térünk át”.

Bishop szerint a szélesebb körű fenntarthatósági célok elérése ellentétben áll az energiaigény korlátozás nélküli növekedésével, bármi legyen is a célja. Ezért az integrált városi és földhasználati tervezés előrehaladásával, amely segít a távolságok csökkentésében (más szóval a 15 perces város ötlete), olyan helyzetre váltunk, ahol az utazások többsége megtehető lesz az aktív (gyaloglás) kerékpározás) és fenntartható módokon (tömegközlekedés). „Véleményem szerint a viselkedés változás a legbiztosabb módja a környezeti határok figyelembevételével való közlekedésnek,” mondta. A tavalyi eseményeket követő jelentős viselkedés változások is ebbe az irányba mutatnak.

„Globális környezeti és egészségügyi válság esetén az aktív utazás a legjobb megoldás a közlekedésre”-értett egyet Dr. Esther Anaya-Boig, a környezetvédelmi politika kutatója és a kerékpáros mobilitással foglalkozó tanácsadó.

„Megfigyeltük, hogy a lezárás során a helyek újraelosztása az aktív utazás javára történt, a megjelenő kerékpársávokkal és a járdák kiszélesítésével.”

Anaya-Boig szerint a tendencia növekedni fog, de van még hova fejlődni. „Csak a hely biztosítása nem elegendő, tudjuk, hogy az aktív utazásnak elég biztonságosnak és kényelmesnek kell lennie ahhoz, hogy vonzó legyen.” A technológiai oldalon még mindig nem vizsgáltuk meg eléggé a mikromobilitási lehetőségeket, például az e-kerékpárokat és az e-robogókat ahhoz, hogy tudjuk, milyen szerepet játszhatnak – tette hozzá.

„A prioritások, hogy ki és hogyan fogja használni a korlátozott területet, fogják meghatározni, hogyan alakul az aktív utazás a jövőben, és a járvány ebben fordulópont lehet”-mondta Anaya-Boig.

„A következő 50 évben a mobilitás 100 %-ban megosztott lesz, igény szerinti, autonóm, és akkumulátorokkal, üzemanyagcellákkal és hidrogénnel fog működni”- mondta Adetayo Bamiduro, a Max.ng nigériai mobilitási startup vezérigazgatója és alapítója, amely a felhasználókat professzionális motorkerékpár-taxisokkal kapcsolja össze egy mobilalkalmazáson keresztül. „Hamarosan senkinek sem lesz szüksége járműre Amerikában és Afrikában sem. És igen, a Holdra szóló repülőjegyek hamarosan megfizethetők lesznek a középosztály számára.”

Míg a kereskedelmi űrutazás többnyire inkább a vagyonosok számára lesz elérhető, a kísérleti földi mobilitás egyre nagyobb lendületet vesz olyan futurisztikus projektekkel, mint a Hyperloop, amely egy szupersebességű földi és földalatti közlekedési rendszer, és amelyet már világszerte fejlesztenek.

A Hyperloop elképzelése szerint a jövő közlekedését intelligens szerződések fogják biztosítani, amelyek a Felhőhöz kapcsolódnak, és az utazóknak az igényeiknek leginkább megfelelő közlekedési módot kínálják. „Emberközpontú utazási élmény”, ahogy Bibop Gresta, a Hyperloop Italia vezérigazgatója és alapítója nevezte. Az emberek olyan kapszulahálózaton fognak utazni, amely nagyon nagy sebességgel mozog a kisnyomású csövekben, a Föld felszíne fölött és alatt. „Ezek mesterséges intelligencia által vezérelt fejlett gépek lesznek, amelyek képesek a lehető legtöbb embert szállítani ugyanazon az útvonalon a lehető legrövidebb idő alatt, hogy minimálisra csökkentsék a környezetre tett hatásukat, akárcsak a modern felvonók” – mondta Gresta az Euronews Next -nek. „Az autó tulajdonlásának koncepciója fokozatosan el fog tűnni.”

Ha tovább megyünk, vannak, akik úgy gondolják, hogy az egyik helyről a másikra való repülés lesz a megszokott. Christine Wang, a Lufthansa Innovation Hub ügyvezető igazgatója úgy véli, hogy még az autonóm repülést is jobban elfogadott lesz a jövőben. „Valószínűleg 50 év múlva már meg lesz oldva, hogy hogyan lehet a légi taxikat és más feltörekvő technológiákat, például a hidrogén-üzemanyagcellákat megfizethetőbbé és elérhetőbbé tenni a szélesebb nyilvánosság számára” – mondta.

Ha egyáltalán fogunk még utazni akkor. „Valószínűleg el fog jönni az idő, amikor a kibővített valósághoz kapcsolódó technológia valószerűbb érzést ad majd egy helyről a nappalink kényelméből, mintha odarepülnénk vakációzni” – tette hozzá Wang.

Forrás:Euro News

https://www.euronews.com/next/2021/09/13/autonomous-vehicles-to-cheap-spaceflights-how-mobility-experts-think-we-will-travel-in-50-?utm_source=flipboard&utm_campaign=feeds_next&utm_medium=referral

Bár a hibridekkel jócskán előrehaladt a Toyota, az akkumulátoros elektromos járművek terén kisebb lépéseket tesz előre. Ez azonban megváltozhat, mivel a cég 13,6 milliárd dollárt tervez akkumulátor technológiára költeni az évtized végéig. A Toyota nem csak a következő generációs lítium cellákba fektet be, hanem az ugyancsak forradalmi szilárdtest akkumulátor technológiába is. Most egy rövid bepillantást engedett egy olyan speciális prototípus járműbe, amely szilárdtest akkumulátorral működik.

A jármű a Toyota LQ-koncepciójának egy változata, amely először a 2019-es Tokiói Autószalonon debütált a mesterséges intelligencia és az önvezető rendszer demonstrációjaként.  Azóta főszerepet kapott a tokiói olimpiai játékok reklámsorozatában is. Eddig egyszerűen csak „akkumulátoros elektromos járműnek” nevezték, de ebben a kiadásban már „teljesen szilárdtest” akkumulátorosként mutatják be. Egy statikus modelltől eltérően a prototípust az úton haladás közben filmezték le.

Először 2020 végén jelentek meg pletykák arról, hogy a Toyota egy szilárdtest akkumulátoros prototípussal jelentkezik. A mostani közleményben Masahiko Maeda technológiai főigazgató elárulta, hogy a Toyota először tavaly júniusban építette meg a prototípust, és a járművet egy tesztpályán vizsgálta a teljesítményadatok gyűjtése érdekében. Shiro Tachimoto, a Toyota mobilitási kommunikációért felelős alelnöke a The Drive-nak nyilatkozva kijelentette, hogy „Ezen adatok alapján folytattuk a fejlesztéseket, tavaly augusztusban megszereztük a rendszámtáblát a szilárdtestalapú akkumulátorokkal felszerelt járművek számára, és próbautakat végeztünk velük.”

Ez izgalmas fejlemény, mivel a szilárdtest akkumulátorok potenciálisan nagy előrelépést jelentenek. Ha a jelenlegi akkumulátorokban használt folyékony elektrolitokat szilárd anyagra cserélik, az akkumulátorok sokkal kevésbé lesznek gyúlékonyak, ami lehetővé teszi, hogy szélesebb hőmérséklet-ablakban működjenek. Úgy gondolják, hogy ez lehetővé teszi, hogy a szilárdtest-akkumulátorok nagyobb áramellátást és gyorsabb töltési időt érjenek el, mivel kisebb a hőveszteség. Ezenkívül az energia sűrűsége is növelhető, ami könnyebb, hosszabb hatótávolságú járművekhez vezethet.

A szilárdtest-akkumulátor technológia létrehozása azonban nem volt könnyű feladat. Egy robusztus, és az autóipari felhasználás nehézségeivel szemben ellenálló szilárdtestalapú akkumulátor létrehozása nagy kihívásnak bizonyult.

Az új akkumulátoroknak ki kell bírniuk az ismételt töltési és kisütési ciklusokat is, meghibásodás nélkül, ahhoz, hogy megbízható áramforrásként szolgáljanak az elektromos járművekben. A lítium-ion elődjeikhez hasonlóan gyártási kérdésekkel is meg kell küzdeni. A jövőbeni elektromos járművekhez több száz gigawattóra akkumulátorkapacitásra lesz szükség, ezért a vállalatoknak ki kell találniuk, hogyan lehet nagy teljesítményű szilárdtest-akkumulátorokat előállítani hatalmas számban, miközben megfizethetők maradnak a költségek.

Eddig még kevés példát láthattunk a szilárdtest akkumulátorral meghajtott járművekre, még prototípus formájában is. A Mercedes-Benz kifejlesztette az eCitaro buszt, amit szilárdtest akkumulátor hajt, azonban a működtetéssel és karbantartással kapcsolatos problémák megakadályozzák őket abban, hogy valóban piacra készek legyenek. 

Ezen kívül a többi autógyártó még nem jelentkezett ezen a téren. Egyedül a BMW ígér még 2025 előttre ilyen prototípust. Eközben a Fisker teljesen elvetette ezirányú terveit az év elején.

Az új prototípus megjelentetése lenyűgöző teljesítmény a japán autógyártó részéről, és jól mutatja a jövőbeni szilárdtest-technológia irányába tett erőfeszítéseit.

A jelentések szerint a vállalat a 2020-as évek elején tervez egy szilárdtest-járművet piacra dobni. Az, hogy képes-e megelőzni ezzel vetélytársait, még kiderül.

Forrás: The Drive

https://www.thedrive.com/news/42287/toyota-is-road-testing-a-prototype-solid-state-battery-ev

A Polestar egy egyedülálló elektromos jármű koncepciót mutatott be – ezúttal egy szállítókocsi formájában, amelyet rakományok mozgatására és szállításra használnak. A Re:Move elnevezésű projekt puszta koncepcióprojektként kezdődött, végül tényleges működő prototípussá vált, amelyet a müncheni IAA Mobility-n mutattak be.

A Polestar egy svéd autógyártó, amelyet a Volvo Group és a Geely Holding alapított, és a zéró kibocsátású szállításra összpontosít. Jelenleg két elektromos járműve van a piacon, köztük  egy nemrég frissített Polestar 2 további hajtáslánc-variációkkal.

Ez azonban még nem minden, a héten a müncheni IAA Mobility rendezvényen a svéd CAKE motorkerékpár-gyártó bemutatta Makka elektromos mopedjét, amelynek célja ugyancsak a zéró emissziós városi mobilitás.

A CAKE a Polestarral együtt dolgozott az év elején a Wallpaper magazin „Re:Made” sorozatának tervezési tanulmányán a Grcic-szel együtt. A vállalatok, a Grcic és az alumíniumgyártó Hydro végül közösen megalkották a Re:Move elektromos szállítójármű koncepcióját.

Ami tervezési projektként indult, mára teljes értékű elektromos koncepcióvá vált, és a Polestar most megosztotta a nyilvánossággal az első működő prototípust.

A Re:Move egy multifunkcionális elektromos szállító, amelyet úgy terveztek, hogy könnyen navigáljon a kerékpárutakon (csak körülbelül 76 cm széles). Képes akár 180 kg terhelésre is, és maximális sebessége 25 km/h körül van egy 2,2 kWh-s akkumulátor segítségével.

Az alumínium alvázat elektromos dőlésmechanizmussal tervezték, amely lehetővé teszi a jármű bedőlését a kanyarokban, ezáltal növelve a manőverezhetőséget, és korlátozva a fordulási sugarat. A keret kompozit burkolatokból áll, amely a műanyagok természetes helyettesítője.

A koncepció magában foglalja még a „mindig bekapcsolt” világítást a vezető láthatósága érdekében, a féklámpákat, az opcionális jelzőket és a kürtöt, amely segít a gyalogos forgalomban történő navigációban. A Polestar vezérigazgatója, Thomas Ingenlath beszélt a tervezésről:

A partnereink által a projektbe hozott szenvedély és szakértelem megmutatja a nagyszerű design erejét. A járművek villamosítása a kezdőpont, nem a végjáték. Mérnökeink bebizonyították, hogy ez a fajta nyílt együttműködés felgyorsítja az innovációt és a valóban fenntartható mobilitás felé való elmozdulást.

A Polestar és a többi tervezőcég a Re:Move koncepcióját karbonsemleges megoldásnak tekinti a szállítást végző autók cseréjére és a városi forgalom radikális javítására. Ezenkívül az elektromos koncepció segíthet a teherszállítmányok olyan vidéki területekre történő eljuttatásában, amelyek nem rendelkeznek a szükséges infrastruktúrával.

Amíg a Re:Move projekt egyelőre csak koncepció, alkotói remélik, hogy inspirálni tudják a változásokat, és bemutatják, hogy a tiszta mobilitás jövőjét nem kizárólag az elektromos járművek jelentik. Az ilyen prototípusok példaként szolgálhatnak és ösztönözhetnek a változások felgyorsítására.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2021/09/07/polestar-shares-2-2-kwh-transporter-concept-capable-of-hauling-400-lbs/

Az autók sosem voltak okosabbak: a modern járművek a másodperc törtrésze alatt hoznak olyan döntéseket, amelyek egy átlagos embernek sokkal tovább tartanának, így potenciálisan életeket mentenek. Ez a gondolat sok autógyártót arra késztetett, hogy fejlessze autonóm vezetési technológiáját, és bár a Tesla már előállt olyan autókkal, mint a 3-as és S Modell, az igazi autonóm vezetés még a fejlesztési fázisban van.

Az autonóm járműveket szorgalmazó iparágak egyike a taxiipar. Az olyan társaságok, mint a Lyft kiengedték az önvezető taxikat az amerikai utakra és olyan jelentős cégek, mint a Hyundai is beléptek az önvezető taxi versenybe az utóbbi hónapokban. A legújabb vállalatok ezen a téren az Intel leányvállalata, a Mobileye, és a Sixt, a nemzetközi mobilitási szolgáltatásokat nyújtó németországi székhelyű cég, amely leginkább autókölcsönző szolgáltatásairól ismert.

A nemrégiben megtartott IAA Mobility rendezvényen (más néven a müncheni autószalonon) az Intel vezérigazgatója, Pat Gelsinger és a Sixt SE társ-vezérigazgatója, Alexander Sixt bejelentették, hogy egyesítik erőiket egy vezető nélküli robotaxi szolgáltatás létrehozása érdekében Münchenben 2022-től.

A Sixt szerint az új taxi szolgáltatás kezdetben a Mobileye teljesen integrált önvezető rendszerét, a Mobileye Drive néven ismert kínai Nio ES8 SUV flottáját használja majd. A bejelentés egy Németországban nemrégiben hatályba lépett autonóm járműtörvényt követett, amely lehetővé teszi a vezető nélküli járművek használatát a német utakon.

„Németország globális vezető szerepet töltött be az autonóm mobilitás jövője felé azáltal, hogy felgyorsította az alapvető AV jogszabályok elfogadását. Az új törvény nélkül nem lennénk képesek arra, hogy jövőre megkezdhessük a robotaxi műveleteket Münchenben” – mondta Gelsinger.

Az utasok egy külön Sixt alkalmazással, vagy a Moovit alkalmazással rendelhetnek taxit, és a szolgáltatás a Sixt mindenre kiterjedő ONE mobilitási platformjába is bekerül, amely egyesíti az utazás-rendelést, az autókölcsönzést, az autómegosztást és az autó-előfizetést.

„Ez a stratégiai együttműködés a következő lépés az integrált mobilitási platformunk ONE kibővítésében, és aláhúzza vállalatunk fejlődését, hogy az iparág vezető innovatív és digitális prémium mobilitási szolgáltatója lehessen. Örömünkre szolgál, hogy kihasználhatjuk a Mobileye kiemelkedő technológiai vezető szerepét, hogy vezető nélküli mobilitást biztosítsunk az ügyfeleknek Németországban és azon túl ” – zárta szavait Alexander Sixt.

Forrás: Carbuzz

https://carbuzz.com/news/new-robotaxi-service-coming-to-germany

Kicsit kevesebb, mint száz év alatt az emberiség eljutott a lovaglástól az űrutazásig. Kielégíthetetlen felfedezési vágyunk és az állandó utazási szükséglet biztosította a mobilitási szektor villámgyors fejlődését.

Az innovatív új technológiák, a mesterséges intelligencia, automatizáció, a megújuló energiaforrások fejlődése és az utazás új szabványai idején élünk, és az elkövetkező évtizedekben úttörő fejleményekre számítunk, amelyek nagy valószínűséggel gyökeresen megváltoztatják közlekedésünket.

A COVID-19 járvány hatásai és az egyre súlyosbodó éghajlati vészhelyzet nagy szerepet játszanak a mobilitás kialakításában. Sokak, köztük Michiel Langezaal, a Fastned holland startup vezérigazgatója szerint a jövő az elektromosságé.

„2050-re alapvetően minden éghető anyaggal meghajtott jármű el fog tűnni,” mondta.

A cég egész Európában működteti EV hálózatát, amelyhez 100%-ban zöld (nap vagy szél) energiát használ.

„A következő évtizedben a fő hangsúlyt az elektromos autóra való átállás szabadságának biztosítására kell helyezni” – mondta Langezaal az Euronews Nextnek. „Jelentősen nagyobb EV akkumulátorokat fogunk látni, ahogy a gyorsabb töltés nagyobb szabadságot biztosít az embereknek.”

Dr. Justin Bishop, közgazdász, a Cambridge -i Egyetem közlekedés-elemzési kutatója, úgy gondolja, hogy az elektromos rendszerre való áttérés nem elegendő a kibocsátások és más környezeti károk kezelésére.

„Az elektromos és hidrogénüzemű járművekre való áttérés úgy oldja meg a kipufogógáz -kibocsátást, hogy felfelé tolja az ellátási láncot” – mondta. „Ez azonban nem kívánt következményekkel járhat, amint azt a bioüzemanyagok esetében az évek során megfigyeltük. Ettől függetlenül nagy mennyiségű energia és egyéb erőforrás szükséges, ha a 100 %-os fosszilis tüzelőanyag-alapú közlekedésről a 100 %-os villamos energia/hidrogén vagy más üzemanyagra térünk át”.

Bishop szerint a szélesebb körű fenntarthatósági célok elérése ellentétben áll az energiaigény korlátozás nélküli növekedésével, bármi legyen is a célja. Ezért az integrált városi és földhasználati tervezés előrehaladásával, amely segít a távolságok csökkentésében (más szóval a 15 perces város ötlete), olyan helyzetre váltunk, ahol az utazások többsége megtehető lesz az aktív (gyaloglás) kerékpározás) és fenntartható módokon (tömegközlekedés). „Véleményem szerint a viselkedés változás a legbiztosabb módja a környezeti határok figyelembevételével való közlekedésnek,” mondta. A tavalyi eseményeket követő jelentős viselkedés változások is ebbe az irányba mutatnak.

„Globális környezeti és egészségügyi válság esetén az aktív utazás a legjobb megoldás a közlekedésre”-értett egyet Dr. Esther Anaya-Boig, a környezetvédelmi politika kutatója és a kerékpáros mobilitással foglalkozó tanácsadó.

„Megfigyeltük, hogy a lezárás során a helyek újraelosztása az aktív utazás javára történt, a megjelenő kerékpársávokkal és a járdák kiszélesítésével.”

Anaya-Boig szerint a tendencia növekedni fog, de van még hova fejlődni. „Csak a hely biztosítása nem elegendő, tudjuk, hogy az aktív utazásnak elég biztonságosnak és kényelmesnek kell lennie ahhoz, hogy vonzó legyen.” A technológiai oldalon még mindig nem vizsgáltuk meg eléggé a mikromobilitási lehetőségeket, például az e-kerékpárokat és az e-robogókat ahhoz, hogy tudjuk, milyen szerepet játszhatnak – tette hozzá.

„A prioritások, hogy ki és hogyan fogja használni a korlátozott területet, fogják meghatározni, hogyan alakul az aktív utazás a jövőben, és a járvány ebben fordulópont lehet”-mondta Anaya-Boig.

„A következő 50 évben a mobilitás 100 %-ban megosztott lesz, igény szerinti, autonóm, és akkumulátorokkal, üzemanyagcellákkal és hidrogénnel fog működni”- mondta Adetayo Bamiduro, a Max.ng nigériai mobilitási startup vezérigazgatója és alapítója, amely a felhasználókat professzionális motorkerékpár-taxisokkal kapcsolja össze egy mobilalkalmazáson keresztül. „Hamarosan senkinek sem lesz szüksége járműre Amerikában és Afrikában sem. És igen, a Holdra szóló repülőjegyek hamarosan megfizethetők lesznek a középosztály számára.”

Míg a kereskedelmi űrutazás többnyire inkább a vagyonosok számára lesz elérhető, a kísérleti földi mobilitás egyre nagyobb lendületet vesz olyan futurisztikus projektekkel, mint a Hyperloop, amely egy szupersebességű földi és földalatti közlekedési rendszer, és amelyet már világszerte fejlesztenek.

A Hyperloop elképzelése szerint a jövő közlekedését intelligens szerződések fogják biztosítani, amelyek a Felhőhöz kapcsolódnak, és az utazóknak az igényeiknek leginkább megfelelő közlekedési módot kínálják. „Emberközpontú utazási élmény”, ahogy Bibop Gresta, a Hyperloop Italia vezérigazgatója és alapítója nevezte. Az emberek olyan kapszulahálózaton fognak utazni, amely nagyon nagy sebességgel mozog a kisnyomású csövekben, a Föld felszíne fölött és alatt. „Ezek mesterséges intelligencia által vezérelt fejlett gépek lesznek, amelyek képesek a lehető legtöbb embert szállítani ugyanazon az útvonalon a lehető legrövidebb idő alatt, hogy minimálisra csökkentsék a környezetre tett hatásukat, akárcsak a modern felvonók” – mondta Gresta az Euronews Next -nek. „Az autó tulajdonlásának koncepciója fokozatosan el fog tűnni.”

Ha tovább megyünk, vannak, akik úgy gondolják, hogy az egyik helyről a másikra való repülés lesz a megszokott. Christine Wang, a Lufthansa Innovation Hub ügyvezető igazgatója úgy véli, hogy még az autonóm repülést is jobban elfogadott lesz a jövőben. „Valószínűleg 50 év múlva már meg lesz oldva, hogy hogyan lehet a légi taxikat és más feltörekvő technológiákat, például a hidrogén-üzemanyagcellákat megfizethetőbbé és elérhetőbbé tenni a szélesebb nyilvánosság számára” – mondta.

Ha egyáltalán fogunk még utazni akkor. „Valószínűleg el fog jönni az idő, amikor a kibővített valósághoz kapcsolódó technológia valószerűbb érzést ad majd egy helyről a nappalink kényelméből, mintha odarepülnénk vakációzni” – tette hozzá Wang.

Forrás:Euro News

https://www.euronews.com/next/2021/09/13/autonomous-vehicles-to-cheap-spaceflights-how-mobility-experts-think-we-will-travel-in-50-?utm_source=flipboard&utm_campaign=feeds_next&utm_medium=referral

Bár a hibridekkel jócskán előrehaladt a Toyota, az akkumulátoros elektromos járművek terén kisebb lépéseket tesz előre. Ez azonban megváltozhat, mivel a cég 13,6 milliárd dollárt tervez akkumulátor technológiára költeni az évtized végéig. A Toyota nem csak a következő generációs lítium cellákba fektet be, hanem az ugyancsak forradalmi szilárdtest akkumulátor technológiába is. Most egy rövid bepillantást engedett egy olyan speciális prototípus járműbe, amely szilárdtest akkumulátorral működik.

A jármű a Toyota LQ-koncepciójának egy változata, amely először a 2019-es Tokiói Autószalonon debütált a mesterséges intelligencia és az önvezető rendszer demonstrációjaként.  Azóta főszerepet kapott a tokiói olimpiai játékok reklámsorozatában is. Eddig egyszerűen csak „akkumulátoros elektromos járműnek” nevezték, de ebben a kiadásban már „teljesen szilárdtest” akkumulátorosként mutatják be. Egy statikus modelltől eltérően a prototípust az úton haladás közben filmezték le.

Először 2020 végén jelentek meg pletykák arról, hogy a Toyota egy szilárdtest akkumulátoros prototípussal jelentkezik. A mostani közleményben Masahiko Maeda technológiai főigazgató elárulta, hogy a Toyota először tavaly júniusban építette meg a prototípust, és a járművet egy tesztpályán vizsgálta a teljesítményadatok gyűjtése érdekében. Shiro Tachimoto, a Toyota mobilitási kommunikációért felelős alelnöke a The Drive-nak nyilatkozva kijelentette, hogy „Ezen adatok alapján folytattuk a fejlesztéseket, tavaly augusztusban megszereztük a rendszámtáblát a szilárdtestalapú akkumulátorokkal felszerelt járművek számára, és próbautakat végeztünk velük.”

Ez izgalmas fejlemény, mivel a szilárdtest akkumulátorok potenciálisan nagy előrelépést jelentenek. Ha a jelenlegi akkumulátorokban használt folyékony elektrolitokat szilárd anyagra cserélik, az akkumulátorok sokkal kevésbé lesznek gyúlékonyak, ami lehetővé teszi, hogy szélesebb hőmérséklet-ablakban működjenek. Úgy gondolják, hogy ez lehetővé teszi, hogy a szilárdtest-akkumulátorok nagyobb áramellátást és gyorsabb töltési időt érjenek el, mivel kisebb a hőveszteség. Ezenkívül az energia sűrűsége is növelhető, ami könnyebb, hosszabb hatótávolságú járművekhez vezethet.

A szilárdtest-akkumulátor technológia létrehozása azonban nem volt könnyű feladat. Egy robusztus, és az autóipari felhasználás nehézségeivel szemben ellenálló szilárdtestalapú akkumulátor létrehozása nagy kihívásnak bizonyult.

Az új akkumulátoroknak ki kell bírniuk az ismételt töltési és kisütési ciklusokat is, meghibásodás nélkül, ahhoz, hogy megbízható áramforrásként szolgáljanak az elektromos járművekben. A lítium-ion elődjeikhez hasonlóan gyártási kérdésekkel is meg kell küzdeni. A jövőbeni elektromos járművekhez több száz gigawattóra akkumulátorkapacitásra lesz szükség, ezért a vállalatoknak ki kell találniuk, hogyan lehet nagy teljesítményű szilárdtest-akkumulátorokat előállítani hatalmas számban, miközben megfizethetők maradnak a költségek.

Eddig még kevés példát láthattunk a szilárdtest akkumulátorral meghajtott járművekre, még prototípus formájában is. A Mercedes-Benz kifejlesztette az eCitaro buszt, amit szilárdtest akkumulátor hajt, azonban a működtetéssel és karbantartással kapcsolatos problémák megakadályozzák őket abban, hogy valóban piacra készek legyenek. 

Ezen kívül a többi autógyártó még nem jelentkezett ezen a téren. Egyedül a BMW ígér még 2025 előttre ilyen prototípust. Eközben a Fisker teljesen elvetette ezirányú terveit az év elején.

Az új prototípus megjelentetése lenyűgöző teljesítmény a japán autógyártó részéről, és jól mutatja a jövőbeni szilárdtest-technológia irányába tett erőfeszítéseit.

A jelentések szerint a vállalat a 2020-as évek elején tervez egy szilárdtest-járművet piacra dobni. Az, hogy képes-e megelőzni ezzel vetélytársait, még kiderül.

Forrás: The Drive

https://www.thedrive.com/news/42287/toyota-is-road-testing-a-prototype-solid-state-battery-ev

A Polestar egy egyedülálló elektromos jármű koncepciót mutatott be – ezúttal egy szállítókocsi formájában, amelyet rakományok mozgatására és szállításra használnak. A Re:Move elnevezésű projekt puszta koncepcióprojektként kezdődött, végül tényleges működő prototípussá vált, amelyet a müncheni IAA Mobility-n mutattak be.

A Polestar egy svéd autógyártó, amelyet a Volvo Group és a Geely Holding alapított, és a zéró kibocsátású szállításra összpontosít. Jelenleg két elektromos járműve van a piacon, köztük  egy nemrég frissített Polestar 2 további hajtáslánc-variációkkal.

Ez azonban még nem minden, a héten a müncheni IAA Mobility rendezvényen a svéd CAKE motorkerékpár-gyártó bemutatta Makka elektromos mopedjét, amelynek célja ugyancsak a zéró emissziós városi mobilitás.

A CAKE a Polestarral együtt dolgozott az év elején a Wallpaper magazin „Re:Made” sorozatának tervezési tanulmányán a Grcic-szel együtt. A vállalatok, a Grcic és az alumíniumgyártó Hydro végül közösen megalkották a Re:Move elektromos szállítójármű koncepcióját.

Ami tervezési projektként indult, mára teljes értékű elektromos koncepcióvá vált, és a Polestar most megosztotta a nyilvánossággal az első működő prototípust.

A Re:Move egy multifunkcionális elektromos szállító, amelyet úgy terveztek, hogy könnyen navigáljon a kerékpárutakon (csak körülbelül 76 cm széles). Képes akár 180 kg terhelésre is, és maximális sebessége 25 km/h körül van egy 2,2 kWh-s akkumulátor segítségével.

Az alumínium alvázat elektromos dőlésmechanizmussal tervezték, amely lehetővé teszi a jármű bedőlését a kanyarokban, ezáltal növelve a manőverezhetőséget, és korlátozva a fordulási sugarat. A keret kompozit burkolatokból áll, amely a műanyagok természetes helyettesítője.

A koncepció magában foglalja még a „mindig bekapcsolt” világítást a vezető láthatósága érdekében, a féklámpákat, az opcionális jelzőket és a kürtöt, amely segít a gyalogos forgalomban történő navigációban. A Polestar vezérigazgatója, Thomas Ingenlath beszélt a tervezésről:

A partnereink által a projektbe hozott szenvedély és szakértelem megmutatja a nagyszerű design erejét. A járművek villamosítása a kezdőpont, nem a végjáték. Mérnökeink bebizonyították, hogy ez a fajta nyílt együttműködés felgyorsítja az innovációt és a valóban fenntartható mobilitás felé való elmozdulást.

A Polestar és a többi tervezőcég a Re:Move koncepcióját karbonsemleges megoldásnak tekinti a szállítást végző autók cseréjére és a városi forgalom radikális javítására. Ezenkívül az elektromos koncepció segíthet a teherszállítmányok olyan vidéki területekre történő eljuttatásában, amelyek nem rendelkeznek a szükséges infrastruktúrával.

Amíg a Re:Move projekt egyelőre csak koncepció, alkotói remélik, hogy inspirálni tudják a változásokat, és bemutatják, hogy a tiszta mobilitás jövőjét nem kizárólag az elektromos járművek jelentik. Az ilyen prototípusok példaként szolgálhatnak és ösztönözhetnek a változások felgyorsítására.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2021/09/07/polestar-shares-2-2-kwh-transporter-concept-capable-of-hauling-400-lbs/

A Volkswagen feje, Herbert Diess szerint az autonóm autók, nem pedig az elektromos járművek jelentik majd az igazi lépésváltást az autóiparban, amelyből 2035-re Európában eltűnnek a belső égésű motorok.

Diess nyilatkozata jelzi, hogy szerinte az akkumulátoros elektromos járművekre való áttérés már megtörtént, annak ellenére, hogy ezt még az aktuális eladásokkal is alá kell támasztani.

„Az autonóm vezetés valóban úgy meg fogja változtatni az iparágat, mint korábban még semmi,” mondta Diess Münchenben az IAA autó show hivatalos megnyitója előtt, hozzátéve, hogy ehhez képest az elektromos autókra való áttérés „könnyűnek” mondható. „Az igazi lépésváltást a szoftver és az autonóm vezetés jelenti.”

Diess arról beszélt, hogy egyre erősödik az autóiparra gyakorolt ​​környezeti nyomás, az Európai Bizottság júliusban javasolta az új benzin- és dízelüzemű autók értékesítésének 2035-től való hatékony betiltását.

Pénteken a Greenpeace és a Deutsche Umwelthilfe (DUH) német környezetvédelmi civil szervezet közölte, hogy jogi lépéseket tesznek a német autógyártók, köztük a Volkswagen ellen, ha elmulasztják fokozni az éghajlatváltozás elleni küzdelemre vonatkozó politikájukat.

Diess ezért nem csak arra törekszik, hogy megelőzze a Teslát, és 2025-re a Volkswagent a világ legnagyobb elektromos jármű eladójává tegye. Azt is szeretné, hogy az autonóm autókra vonatkozó szoftverszolgáltatások a csoport jövőbeli üzletágának egyik alappillérévé váljanak, ezért a Volkswagen felvásárolta az önvezető szoftver startup Argo AI-t, az Alphabet Inc Waymo versenytársát.

A hagyományos autógyártók és a technológiai cégek több milliárd dollárt fektettek a vezető nélküli autók megvalósításába az utóbbi évtizedben, de a robotaxik továbbra is nehezen megfoghatók a technikai és szabályozási akadályok miatt, amelyek miatt folyamatos emberi jelenlét szükséges a járművekben.

A Volkswagen 1,2 billió euró (1,43 billió dollár) szoftveres értékesítést vár az autóiparban 2030-ra, ami a globális mobilitási piac mintegy negyedét teszi ki, ami várhatóan több mint kétszeresére, 5 billió euróra emelkedik majd.

„2030 -ra … üzletünk mintegy 85%-át a személygépkocsik, magántulajdonban lévő, illetve megosztott bérautók jelentik majd. És a mobilitás mintegy 15%-ának transzfernek kell lennie, mobilitási szolgáltatásként ” – mondta Diess.

Ez kapcsolódik a cég nemrégen megtett lépéséhez, melynek során egy konzorcium vezetőjeként megvették az Europcart, egy autóbérlő céget, így egy potenciálisan jövedelmező mobilitási szolgáltatásba kapcsolódtak be, amelynek még realitássá kell válnia.

Forrás: The Globe and Mail

https://www.theglobeandmail.com/business/international-business/article-volkswagen-ceo-says-smart-cars-are-gamechanger-not-e-cars/?cmpid=rss

A Tesla vezérigazgatója bejelentette, hogy 2023-ra megjelenteti 25 ezer dolláros elektromos autóját. Arra is utalt, hogy a járműben esetleg nem lesz kormánykerék, mivel elmondása szerint az új modell teljesen autonóm lesz.

Musk egyértelművé tette, hogy az autó ára a Tesla új akkumulátor cellájának és akkumulátorgyártási erőfeszítéseiknek köszönhető, ami 50%-kal csökkentette az akkumulátorok költségét.

A 25 000 dolláros Tesla elektromos autót, amelyet gyakran „Tesla 2-es Modell”-nek is neveznek, egy új elektromos ferdehátúhoz hasonlították, amelyet a Tesla a kínai Gigafactory Sanghajban tervezett gyártani és világszerte exportálni.

Tavaly a Tesla bejelentette, hogy új K + F központot kíván létesíteni Kínában „kínai stílusú” elektromos autó építésére. Tavaly nyáron kezdte el tervezni kínai gyártású elektromos kisautóját, és nem sokkal később elkezdte felvenni a programhoz az embereket. Ugyanakkor megjelentette egy kis elektromos ferdehátú kezdeti terveit is.

Nemrégiben megjelent néhány hír Kínából, melyek szerint a 2-es Modell gyártása hamarosan megkezdődhet. Egyelőre azonban még nem valószínű.

Most Elon Musk egy vállalati találkozón megerősítette az új, olcsóbb Tesla jármű forgalomba hozatalának tervezett időpontját. Hozzászólásaiban az új 2-es Modell (nem hivatalos név) megjelenését ahhoz kapcsolta, amikor a Tesla eléri a telepíthető teljesen önvezető rendszert, felvetve azt a kérdést, hogy egyáltalán kormánykerékkel és pedálokkal tervezik-e az új modellt.  Ez úgy hangzott, mintha egy kormánykerék nélküli modellt is lehetségesnek tartana.

Még 2019-ben a Tesla bemutatott egy képet egy kormánykerék és pedálok nélküli járműről és azt mondta, hogy a céljuk két éven belül megjelentetni egy ilyen autót.

A találkozón a vezérigazgató elmondta, hogy a Tesla teljes autonómiára szavaz az új, 25 ezer dolláros elektromos autó esetében. Jelenleg a hónap végére próbálja kiadni a Teljes Önvezető Béta szoftvert széleskörűen az amerikai flottája számára.

Miután a szoftver, amely továbbra is igényli a járművezetők figyelmét, megszűnik, a Tesla a flotta adatainak felhasználásával fejleszti azt, és megpróbálja az emberi járművezetőknél sokkal biztonságosabbá tenni, annak érdekében, hogy elnyerjék a hatósági jóváhagyást a rendszer valódi önvezető rendszerként való használatához. .

Az ezen a területen elért haladás határozza meg, hogy az új Tesla jármű kormánykerékkel érkezik-e vagy sem.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2021/09/02/tesla-aims-to-release-25000-electric-car-in-2023-likely-will-not-have-a-steering-wheel/

Az autók sosem voltak okosabbak: a modern járművek a másodperc törtrésze alatt hoznak olyan döntéseket, amelyek egy átlagos embernek sokkal tovább tartanának, így potenciálisan életeket mentenek. Ez a gondolat sok autógyártót arra késztetett, hogy fejlessze autonóm vezetési technológiáját, és bár a Tesla már előállt olyan autókkal, mint a 3-as és S Modell, az igazi autonóm vezetés még a fejlesztési fázisban van.

Az autonóm járműveket szorgalmazó iparágak egyike a taxiipar. Az olyan társaságok, mint a Lyft kiengedték az önvezető taxikat az amerikai utakra és olyan jelentős cégek, mint a Hyundai is beléptek az önvezető taxi versenybe az utóbbi hónapokban. A legújabb vállalatok ezen a téren az Intel leányvállalata, a Mobileye, és a Sixt, a nemzetközi mobilitási szolgáltatásokat nyújtó németországi székhelyű cég, amely leginkább autókölcsönző szolgáltatásairól ismert.

A nemrégiben megtartott IAA Mobility rendezvényen (más néven a müncheni autószalonon) az Intel vezérigazgatója, Pat Gelsinger és a Sixt SE társ-vezérigazgatója, Alexander Sixt bejelentették, hogy egyesítik erőiket egy vezető nélküli robotaxi szolgáltatás létrehozása érdekében Münchenben 2022-től.

A Sixt szerint az új taxi szolgáltatás kezdetben a Mobileye teljesen integrált önvezető rendszerét, a Mobileye Drive néven ismert kínai Nio ES8 SUV flottáját használja majd. A bejelentés egy Németországban nemrégiben hatályba lépett autonóm járműtörvényt követett, amely lehetővé teszi a vezető nélküli járművek használatát a német utakon.

„Németország globális vezető szerepet töltött be az autonóm mobilitás jövője felé azáltal, hogy felgyorsította az alapvető AV jogszabályok elfogadását. Az új törvény nélkül nem lennénk képesek arra, hogy jövőre megkezdhessük a robotaxi műveleteket Münchenben” – mondta Gelsinger.

Az utasok egy külön Sixt alkalmazással, vagy a Moovit alkalmazással rendelhetnek taxit, és a szolgáltatás a Sixt mindenre kiterjedő ONE mobilitási platformjába is bekerül, amely egyesíti az utazás-rendelést, az autókölcsönzést, az autómegosztást és az autó-előfizetést.

„Ez a stratégiai együttműködés a következő lépés az integrált mobilitási platformunk ONE kibővítésében, és aláhúzza vállalatunk fejlődését, hogy az iparág vezető innovatív és digitális prémium mobilitási szolgáltatója lehessen. Örömünkre szolgál, hogy kihasználhatjuk a Mobileye kiemelkedő technológiai vezető szerepét, hogy vezető nélküli mobilitást biztosítsunk az ügyfeleknek Németországban és azon túl ” – zárta szavait Alexander Sixt.

Forrás: Carbuzz

https://carbuzz.com/news/new-robotaxi-service-coming-to-germany

Kicsit kevesebb, mint száz év alatt az emberiség eljutott a lovaglástól az űrutazásig. Kielégíthetetlen felfedezési vágyunk és az állandó utazási szükséglet biztosította a mobilitási szektor villámgyors fejlődését.

Az innovatív új technológiák, a mesterséges intelligencia, automatizáció, a megújuló energiaforrások fejlődése és az utazás új szabványai idején élünk, és az elkövetkező évtizedekben úttörő fejleményekre számítunk, amelyek nagy valószínűséggel gyökeresen megváltoztatják közlekedésünket.

A COVID-19 járvány hatásai és az egyre súlyosbodó éghajlati vészhelyzet nagy szerepet játszanak a mobilitás kialakításában. Sokak, köztük Michiel Langezaal, a Fastned holland startup vezérigazgatója szerint a jövő az elektromosságé.

„2050-re alapvetően minden éghető anyaggal meghajtott jármű el fog tűnni,” mondta.

A cég egész Európában működteti EV hálózatát, amelyhez 100%-ban zöld (nap vagy szél) energiát használ.

„A következő évtizedben a fő hangsúlyt az elektromos autóra való átállás szabadságának biztosítására kell helyezni” – mondta Langezaal az Euronews Nextnek. „Jelentősen nagyobb EV akkumulátorokat fogunk látni, ahogy a gyorsabb töltés nagyobb szabadságot biztosít az embereknek.”

Dr. Justin Bishop, közgazdász, a Cambridge -i Egyetem közlekedés-elemzési kutatója, úgy gondolja, hogy az elektromos rendszerre való áttérés nem elegendő a kibocsátások és más környezeti károk kezelésére.

„Az elektromos és hidrogénüzemű járművekre való áttérés úgy oldja meg a kipufogógáz -kibocsátást, hogy felfelé tolja az ellátási láncot” – mondta. „Ez azonban nem kívánt következményekkel járhat, amint azt a bioüzemanyagok esetében az évek során megfigyeltük. Ettől függetlenül nagy mennyiségű energia és egyéb erőforrás szükséges, ha a 100 %-os fosszilis tüzelőanyag-alapú közlekedésről a 100 %-os villamos energia/hidrogén vagy más üzemanyagra térünk át”.

Bishop szerint a szélesebb körű fenntarthatósági célok elérése ellentétben áll az energiaigény korlátozás nélküli növekedésével, bármi legyen is a célja. Ezért az integrált városi és földhasználati tervezés előrehaladásával, amely segít a távolságok csökkentésében (más szóval a 15 perces város ötlete), olyan helyzetre váltunk, ahol az utazások többsége megtehető lesz az aktív (gyaloglás) kerékpározás) és fenntartható módokon (tömegközlekedés). „Véleményem szerint a viselkedés változás a legbiztosabb módja a környezeti határok figyelembevételével való közlekedésnek,” mondta. A tavalyi eseményeket követő jelentős viselkedés változások is ebbe az irányba mutatnak.

„Globális környezeti és egészségügyi válság esetén az aktív utazás a legjobb megoldás a közlekedésre”-értett egyet Dr. Esther Anaya-Boig, a környezetvédelmi politika kutatója és a kerékpáros mobilitással foglalkozó tanácsadó.

„Megfigyeltük, hogy a lezárás során a helyek újraelosztása az aktív utazás javára történt, a megjelenő kerékpársávokkal és a járdák kiszélesítésével.”

Anaya-Boig szerint a tendencia növekedni fog, de van még hova fejlődni. „Csak a hely biztosítása nem elegendő, tudjuk, hogy az aktív utazásnak elég biztonságosnak és kényelmesnek kell lennie ahhoz, hogy vonzó legyen.” A technológiai oldalon még mindig nem vizsgáltuk meg eléggé a mikromobilitási lehetőségeket, például az e-kerékpárokat és az e-robogókat ahhoz, hogy tudjuk, milyen szerepet játszhatnak – tette hozzá.

„A prioritások, hogy ki és hogyan fogja használni a korlátozott területet, fogják meghatározni, hogyan alakul az aktív utazás a jövőben, és a járvány ebben fordulópont lehet”-mondta Anaya-Boig.

„A következő 50 évben a mobilitás 100 %-ban megosztott lesz, igény szerinti, autonóm, és akkumulátorokkal, üzemanyagcellákkal és hidrogénnel fog működni”- mondta Adetayo Bamiduro, a Max.ng nigériai mobilitási startup vezérigazgatója és alapítója, amely a felhasználókat professzionális motorkerékpár-taxisokkal kapcsolja össze egy mobilalkalmazáson keresztül. „Hamarosan senkinek sem lesz szüksége járműre Amerikában és Afrikában sem. És igen, a Holdra szóló repülőjegyek hamarosan megfizethetők lesznek a középosztály számára.”

Míg a kereskedelmi űrutazás többnyire inkább a vagyonosok számára lesz elérhető, a kísérleti földi mobilitás egyre nagyobb lendületet vesz olyan futurisztikus projektekkel, mint a Hyperloop, amely egy szupersebességű földi és földalatti közlekedési rendszer, és amelyet már világszerte fejlesztenek.

A Hyperloop elképzelése szerint a jövő közlekedését intelligens szerződések fogják biztosítani, amelyek a Felhőhöz kapcsolódnak, és az utazóknak az igényeiknek leginkább megfelelő közlekedési módot kínálják. „Emberközpontú utazási élmény”, ahogy Bibop Gresta, a Hyperloop Italia vezérigazgatója és alapítója nevezte. Az emberek olyan kapszulahálózaton fognak utazni, amely nagyon nagy sebességgel mozog a kisnyomású csövekben, a Föld felszíne fölött és alatt. „Ezek mesterséges intelligencia által vezérelt fejlett gépek lesznek, amelyek képesek a lehető legtöbb embert szállítani ugyanazon az útvonalon a lehető legrövidebb idő alatt, hogy minimálisra csökkentsék a környezetre tett hatásukat, akárcsak a modern felvonók” – mondta Gresta az Euronews Next -nek. „Az autó tulajdonlásának koncepciója fokozatosan el fog tűnni.”

Ha tovább megyünk, vannak, akik úgy gondolják, hogy az egyik helyről a másikra való repülés lesz a megszokott. Christine Wang, a Lufthansa Innovation Hub ügyvezető igazgatója úgy véli, hogy még az autonóm repülést is jobban elfogadott lesz a jövőben. „Valószínűleg 50 év múlva már meg lesz oldva, hogy hogyan lehet a légi taxikat és más feltörekvő technológiákat, például a hidrogén-üzemanyagcellákat megfizethetőbbé és elérhetőbbé tenni a szélesebb nyilvánosság számára” – mondta.

Ha egyáltalán fogunk még utazni akkor. „Valószínűleg el fog jönni az idő, amikor a kibővített valósághoz kapcsolódó technológia valószerűbb érzést ad majd egy helyről a nappalink kényelméből, mintha odarepülnénk vakációzni” – tette hozzá Wang.

Forrás:Euro News

https://www.euronews.com/next/2021/09/13/autonomous-vehicles-to-cheap-spaceflights-how-mobility-experts-think-we-will-travel-in-50-?utm_source=flipboard&utm_campaign=feeds_next&utm_medium=referral

Bár a hibridekkel jócskán előrehaladt a Toyota, az akkumulátoros elektromos járművek terén kisebb lépéseket tesz előre. Ez azonban megváltozhat, mivel a cég 13,6 milliárd dollárt tervez akkumulátor technológiára költeni az évtized végéig. A Toyota nem csak a következő generációs lítium cellákba fektet be, hanem az ugyancsak forradalmi szilárdtest akkumulátor technológiába is. Most egy rövid bepillantást engedett egy olyan speciális prototípus járműbe, amely szilárdtest akkumulátorral működik.

A jármű a Toyota LQ-koncepciójának egy változata, amely először a 2019-es Tokiói Autószalonon debütált a mesterséges intelligencia és az önvezető rendszer demonstrációjaként.  Azóta főszerepet kapott a tokiói olimpiai játékok reklámsorozatában is. Eddig egyszerűen csak „akkumulátoros elektromos járműnek” nevezték, de ebben a kiadásban már „teljesen szilárdtest” akkumulátorosként mutatják be. Egy statikus modelltől eltérően a prototípust az úton haladás közben filmezték le.

Először 2020 végén jelentek meg pletykák arról, hogy a Toyota egy szilárdtest akkumulátoros prototípussal jelentkezik. A mostani közleményben Masahiko Maeda technológiai főigazgató elárulta, hogy a Toyota először tavaly júniusban építette meg a prototípust, és a járművet egy tesztpályán vizsgálta a teljesítményadatok gyűjtése érdekében. Shiro Tachimoto, a Toyota mobilitási kommunikációért felelős alelnöke a The Drive-nak nyilatkozva kijelentette, hogy „Ezen adatok alapján folytattuk a fejlesztéseket, tavaly augusztusban megszereztük a rendszámtáblát a szilárdtestalapú akkumulátorokkal felszerelt járművek számára, és próbautakat végeztünk velük.”

Ez izgalmas fejlemény, mivel a szilárdtest akkumulátorok potenciálisan nagy előrelépést jelentenek. Ha a jelenlegi akkumulátorokban használt folyékony elektrolitokat szilárd anyagra cserélik, az akkumulátorok sokkal kevésbé lesznek gyúlékonyak, ami lehetővé teszi, hogy szélesebb hőmérséklet-ablakban működjenek. Úgy gondolják, hogy ez lehetővé teszi, hogy a szilárdtest-akkumulátorok nagyobb áramellátást és gyorsabb töltési időt érjenek el, mivel kisebb a hőveszteség. Ezenkívül az energia sűrűsége is növelhető, ami könnyebb, hosszabb hatótávolságú járművekhez vezethet.

A szilárdtest-akkumulátor technológia létrehozása azonban nem volt könnyű feladat. Egy robusztus, és az autóipari felhasználás nehézségeivel szemben ellenálló szilárdtestalapú akkumulátor létrehozása nagy kihívásnak bizonyult.

Az új akkumulátoroknak ki kell bírniuk az ismételt töltési és kisütési ciklusokat is, meghibásodás nélkül, ahhoz, hogy megbízható áramforrásként szolgáljanak az elektromos járművekben. A lítium-ion elődjeikhez hasonlóan gyártási kérdésekkel is meg kell küzdeni. A jövőbeni elektromos járművekhez több száz gigawattóra akkumulátorkapacitásra lesz szükség, ezért a vállalatoknak ki kell találniuk, hogyan lehet nagy teljesítményű szilárdtest-akkumulátorokat előállítani hatalmas számban, miközben megfizethetők maradnak a költségek.

Eddig még kevés példát láthattunk a szilárdtest akkumulátorral meghajtott járművekre, még prototípus formájában is. A Mercedes-Benz kifejlesztette az eCitaro buszt, amit szilárdtest akkumulátor hajt, azonban a működtetéssel és karbantartással kapcsolatos problémák megakadályozzák őket abban, hogy valóban piacra készek legyenek. 

Ezen kívül a többi autógyártó még nem jelentkezett ezen a téren. Egyedül a BMW ígér még 2025 előttre ilyen prototípust. Eközben a Fisker teljesen elvetette ezirányú terveit az év elején.

Az új prototípus megjelentetése lenyűgöző teljesítmény a japán autógyártó részéről, és jól mutatja a jövőbeni szilárdtest-technológia irányába tett erőfeszítéseit.

A jelentések szerint a vállalat a 2020-as évek elején tervez egy szilárdtest-járművet piacra dobni. Az, hogy képes-e megelőzni ezzel vetélytársait, még kiderül.

Forrás: The Drive

https://www.thedrive.com/news/42287/toyota-is-road-testing-a-prototype-solid-state-battery-ev

A Polestar egy egyedülálló elektromos jármű koncepciót mutatott be – ezúttal egy szállítókocsi formájában, amelyet rakományok mozgatására és szállításra használnak. A Re:Move elnevezésű projekt puszta koncepcióprojektként kezdődött, végül tényleges működő prototípussá vált, amelyet a müncheni IAA Mobility-n mutattak be.

A Polestar egy svéd autógyártó, amelyet a Volvo Group és a Geely Holding alapított, és a zéró kibocsátású szállításra összpontosít. Jelenleg két elektromos járműve van a piacon, köztük  egy nemrég frissített Polestar 2 további hajtáslánc-variációkkal.

Ez azonban még nem minden, a héten a müncheni IAA Mobility rendezvényen a svéd CAKE motorkerékpár-gyártó bemutatta Makka elektromos mopedjét, amelynek célja ugyancsak a zéró emissziós városi mobilitás.

A CAKE a Polestarral együtt dolgozott az év elején a Wallpaper magazin „Re:Made” sorozatának tervezési tanulmányán a Grcic-szel együtt. A vállalatok, a Grcic és az alumíniumgyártó Hydro végül közösen megalkották a Re:Move elektromos szállítójármű koncepcióját.

Ami tervezési projektként indult, mára teljes értékű elektromos koncepcióvá vált, és a Polestar most megosztotta a nyilvánossággal az első működő prototípust.

A Re:Move egy multifunkcionális elektromos szállító, amelyet úgy terveztek, hogy könnyen navigáljon a kerékpárutakon (csak körülbelül 76 cm széles). Képes akár 180 kg terhelésre is, és maximális sebessége 25 km/h körül van egy 2,2 kWh-s akkumulátor segítségével.

Az alumínium alvázat elektromos dőlésmechanizmussal tervezték, amely lehetővé teszi a jármű bedőlését a kanyarokban, ezáltal növelve a manőverezhetőséget, és korlátozva a fordulási sugarat. A keret kompozit burkolatokból áll, amely a műanyagok természetes helyettesítője.

A koncepció magában foglalja még a „mindig bekapcsolt” világítást a vezető láthatósága érdekében, a féklámpákat, az opcionális jelzőket és a kürtöt, amely segít a gyalogos forgalomban történő navigációban. A Polestar vezérigazgatója, Thomas Ingenlath beszélt a tervezésről:

A partnereink által a projektbe hozott szenvedély és szakértelem megmutatja a nagyszerű design erejét. A járművek villamosítása a kezdőpont, nem a végjáték. Mérnökeink bebizonyították, hogy ez a fajta nyílt együttműködés felgyorsítja az innovációt és a valóban fenntartható mobilitás felé való elmozdulást.

A Polestar és a többi tervezőcég a Re:Move koncepcióját karbonsemleges megoldásnak tekinti a szállítást végző autók cseréjére és a városi forgalom radikális javítására. Ezenkívül az elektromos koncepció segíthet a teherszállítmányok olyan vidéki területekre történő eljuttatásában, amelyek nem rendelkeznek a szükséges infrastruktúrával.

Amíg a Re:Move projekt egyelőre csak koncepció, alkotói remélik, hogy inspirálni tudják a változásokat, és bemutatják, hogy a tiszta mobilitás jövőjét nem kizárólag az elektromos járművek jelentik. Az ilyen prototípusok példaként szolgálhatnak és ösztönözhetnek a változások felgyorsítására.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2021/09/07/polestar-shares-2-2-kwh-transporter-concept-capable-of-hauling-400-lbs/

A Volkswagen feje, Herbert Diess szerint az autonóm autók, nem pedig az elektromos járművek jelentik majd az igazi lépésváltást az autóiparban, amelyből 2035-re Európában eltűnnek a belső égésű motorok.

Diess nyilatkozata jelzi, hogy szerinte az akkumulátoros elektromos járművekre való áttérés már megtörtént, annak ellenére, hogy ezt még az aktuális eladásokkal is alá kell támasztani.

„Az autonóm vezetés valóban úgy meg fogja változtatni az iparágat, mint korábban még semmi,” mondta Diess Münchenben az IAA autó show hivatalos megnyitója előtt, hozzátéve, hogy ehhez képest az elektromos autókra való áttérés „könnyűnek” mondható. „Az igazi lépésváltást a szoftver és az autonóm vezetés jelenti.”

Diess arról beszélt, hogy egyre erősödik az autóiparra gyakorolt ​​környezeti nyomás, az Európai Bizottság júliusban javasolta az új benzin- és dízelüzemű autók értékesítésének 2035-től való hatékony betiltását.

Pénteken a Greenpeace és a Deutsche Umwelthilfe (DUH) német környezetvédelmi civil szervezet közölte, hogy jogi lépéseket tesznek a német autógyártók, köztük a Volkswagen ellen, ha elmulasztják fokozni az éghajlatváltozás elleni küzdelemre vonatkozó politikájukat.

Diess ezért nem csak arra törekszik, hogy megelőzze a Teslát, és 2025-re a Volkswagent a világ legnagyobb elektromos jármű eladójává tegye. Azt is szeretné, hogy az autonóm autókra vonatkozó szoftverszolgáltatások a csoport jövőbeli üzletágának egyik alappillérévé váljanak, ezért a Volkswagen felvásárolta az önvezető szoftver startup Argo AI-t, az Alphabet Inc Waymo versenytársát.

A hagyományos autógyártók és a technológiai cégek több milliárd dollárt fektettek a vezető nélküli autók megvalósításába az utóbbi évtizedben, de a robotaxik továbbra is nehezen megfoghatók a technikai és szabályozási akadályok miatt, amelyek miatt folyamatos emberi jelenlét szükséges a járművekben.

A Volkswagen 1,2 billió euró (1,43 billió dollár) szoftveres értékesítést vár az autóiparban 2030-ra, ami a globális mobilitási piac mintegy negyedét teszi ki, ami várhatóan több mint kétszeresére, 5 billió euróra emelkedik majd.

„2030 -ra … üzletünk mintegy 85%-át a személygépkocsik, magántulajdonban lévő, illetve megosztott bérautók jelentik majd. És a mobilitás mintegy 15%-ának transzfernek kell lennie, mobilitási szolgáltatásként ” – mondta Diess.

Ez kapcsolódik a cég nemrégen megtett lépéséhez, melynek során egy konzorcium vezetőjeként megvették az Europcart, egy autóbérlő céget, így egy potenciálisan jövedelmező mobilitási szolgáltatásba kapcsolódtak be, amelynek még realitássá kell válnia.

Forrás: The Globe and Mail

https://www.theglobeandmail.com/business/international-business/article-volkswagen-ceo-says-smart-cars-are-gamechanger-not-e-cars/?cmpid=rss

A Tesla vezérigazgatója bejelentette, hogy 2023-ra megjelenteti 25 ezer dolláros elektromos autóját. Arra is utalt, hogy a járműben esetleg nem lesz kormánykerék, mivel elmondása szerint az új modell teljesen autonóm lesz.

Musk egyértelművé tette, hogy az autó ára a Tesla új akkumulátor cellájának és akkumulátorgyártási erőfeszítéseiknek köszönhető, ami 50%-kal csökkentette az akkumulátorok költségét.

A 25 000 dolláros Tesla elektromos autót, amelyet gyakran „Tesla 2-es Modell”-nek is neveznek, egy új elektromos ferdehátúhoz hasonlították, amelyet a Tesla a kínai Gigafactory Sanghajban tervezett gyártani és világszerte exportálni.

Tavaly a Tesla bejelentette, hogy új K + F központot kíván létesíteni Kínában „kínai stílusú” elektromos autó építésére. Tavaly nyáron kezdte el tervezni kínai gyártású elektromos kisautóját, és nem sokkal később elkezdte felvenni a programhoz az embereket. Ugyanakkor megjelentette egy kis elektromos ferdehátú kezdeti terveit is.

Nemrégiben megjelent néhány hír Kínából, melyek szerint a 2-es Modell gyártása hamarosan megkezdődhet. Egyelőre azonban még nem valószínű.

Most Elon Musk egy vállalati találkozón megerősítette az új, olcsóbb Tesla jármű forgalomba hozatalának tervezett időpontját. Hozzászólásaiban az új 2-es Modell (nem hivatalos név) megjelenését ahhoz kapcsolta, amikor a Tesla eléri a telepíthető teljesen önvezető rendszert, felvetve azt a kérdést, hogy egyáltalán kormánykerékkel és pedálokkal tervezik-e az új modellt.  Ez úgy hangzott, mintha egy kormánykerék nélküli modellt is lehetségesnek tartana.

Még 2019-ben a Tesla bemutatott egy képet egy kormánykerék és pedálok nélküli járműről és azt mondta, hogy a céljuk két éven belül megjelentetni egy ilyen autót.

A találkozón a vezérigazgató elmondta, hogy a Tesla teljes autonómiára szavaz az új, 25 ezer dolláros elektromos autó esetében. Jelenleg a hónap végére próbálja kiadni a Teljes Önvezető Béta szoftvert széleskörűen az amerikai flottája számára.

Miután a szoftver, amely továbbra is igényli a járművezetők figyelmét, megszűnik, a Tesla a flotta adatainak felhasználásával fejleszti azt, és megpróbálja az emberi járművezetőknél sokkal biztonságosabbá tenni, annak érdekében, hogy elnyerjék a hatósági jóváhagyást a rendszer valódi önvezető rendszerként való használatához. .

Az ezen a területen elért haladás határozza meg, hogy az új Tesla jármű kormánykerékkel érkezik-e vagy sem.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2021/09/02/tesla-aims-to-release-25000-electric-car-in-2023-likely-will-not-have-a-steering-wheel/

A Teslát már régóta kritizálják a vezetést segítő rendszerei kapcsán, leginkább amiatt, mert nem kapcsolódik hozzá egy megbízható vezetőt ellenőrző rendszer.

Korábban csak arra törekedtek, hogy a vezető a kezét a kormányon tartsa, és a cég erre csak a kormányon elhelyezett nyomatékszenzorokat alkalmazott. Így aztán azt sem tudták felmérni, hogy a vezető keze a kormányon van-e, amikor épp nem fejt ki aktívan nyomatékot.

Ráadásul valójában a vezető figyelme a döntő, amelynek mindig az útra kell irányulnia, amikor az Autopilot aktív, ahogyan a Tesla is elmondta.

A Teslának már évek óta vannak az utastér felé néző kamerái, de eddig nem nagyon használták azokat.

A cég legutóbbi újítása az új járműveiben a Tesla Vision rendszer alkalmazása, amely azt jelenti, hogy az Autopilot csak kamerákra támaszkodik, radar használata nélkül.

Most egy olyan újítást jelentettek be, amely széleskörűbbé teszi vezető-monitorozó rendszerének használatát, hangjelzést alkalmazva, ha a vezető nem az útra figyel.

A Tesla ezt írta a közleményben:

Az utastéri kamera a visszapillantó tükör felett meg tudja állapítani a vezető figyelmetlenségét, és hangjelzéssel figyelmezteti arra, hogy az Autopilot használata közben az útra figyeljen. A kamera által készített képek nem hagyják el az autót, ami azt jelenti, hogy a rendszer nem menti el és nem továbbítja az információkat csak akkor, ha a vezető ezt engedélyezi.

A Tesla tudja, hogy sok ügyfél aggódik az utastérre néző kamera használata miatt, de az autógyártó gondoskodik arról, hogy csak azt ossza meg, amit meg szeretne osztani. Az adatbeállításokat a tulajdonos bármikor megváltoztathatja.

Forrás: Electrek

https://electrek.co/2021/09/01/tesla-expands-driver-monitoring-cabin-camera/

Dubai célja, hogy 2023-ra teljes taxiállományának 56%-át környezetbaráttá tegye. Azt is tervezi, hogy taxiállományának 5%-a 2023-ra önvezető lesz, írja az Arabian Business.

A cikk azt is közölte, hogy az RTA főigazgatója elmondta, hogy a szervezet elkötelezett amellett, hogy mesterséges intelligenciát és intelligens rendszereket alkalmazzon Dubai taxi-ágazatában.

A Dubai-i Út- és Közlekedési Hatóság (RTA) 2021 áprilisában szerződést írt alá a General Motors által támogatott Cruise-zal. Ennek értelmében a Dubai RTA azt tervezte, hogy 2030-ra 4000-re növeli az önvezető taxik számát. Környezetbarát járművek, köztük akkumulátoros elektromos autók fognak taxiként közlekedni a közép-keleti városban.

Dubai már régóta hangsúlyozza a város fenntartható mobilitási megoldásait. A legújabb bejelentés illeszkedik ebbe a gondolatmenetbe.

Mattar Mohammed Al Tayer, főigazgató, az RTA ügyvezető igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy a város célja, hogy egyedülálló élményt nyújtson az utasoknak a taxiiparban. „Célunk, hogy olyan mobilitási szolgáltatásokat nyújtsunk, amelyek változatos lehetőségeket kínálnak a modern taxik kényelmének és ellátásának szintjén, legyen az limuzinszolgáltatás, repülőtéri taxi, női taxi, családi taxi stb.” – mondta.

Azt is elmondta, hogy a folyamat megköveteli a taxi- és limuzinflotta növelését, hogy megfeleljen az emirátusban tapasztalt gyors növekedésnek, és fokozza a közlekedési eszközök integrációját.

Az önvezető járművek taxiszolgáltatásokra történő felhasználása a világ számos városában zajlik. Az önvezető technológiai szolgáltatók, mint például a Cruise, a Waymo a vezetők ezen a téren. Számos hagyományos autógyártó valamint mobilitási startupok dolgoznak az önvezető technológián.

A város várhatóan a 2021. októberére tervezett Expo 2020 során mutatja majd be a fenntartható mobilitás elérésére irányuló stratégiájának vázlatát.

Forrás: HT Auto

https://auto.hindustantimes.com/auto/cars/dubai-aims-56-of-its-taxi-fleet-as-environment-friendly-by-2023-41630225460311.html