Olvasási idő: 1 perc 50 másodperc
A detroiti közlekedési tisztviselők azt tervezik, hogy olyan technológiát építenek be az úttestbe, amely lehetővé tenné a járművezetők számára, hogy útközben tölthessék járműveiket.
A következő két évben a Michigani Közlekedési Minisztérium azt reméli, hogy létrehozzák az első vezeték nélküli töltőrendszert a közutakon. Ez fordulópontot jelenthet az elektromos járművek hatékonysága, költsége és élettartama szempontjából.
„Ez egy nagyszerű megoldás a zéró károsanyag-kibocsátás elérésére” – mondta a Stateline-nak Tallis Blalack, a Utah Állami Egyetem ASPIRE Mérnöki Kutatóközpontjának ügyvezető igazgatója, amely az elektromos járművek infrastruktúrájára koncentrál . „Ha ez beválik, mindenki számára csökkenthetjük a szállítási költségeket.”
A tisztviselők azt tervezik, hogy az okostelefonok vezeték nélküli töltésére használt technológiához hasonlóan elektromágneses induktív töltést vezetnek be két detroiti úton. Tekercseket ágyaznak be a járdába, amelyek mágneses energiát továbbítanak az elektromos járművek aljára szerelt vevőkhöz, amelyek vezeték nélkül töltik őket.
Míg Michigan vezet a kérdésben, Floridában, Indianában, Pennsylvaniában és Utahban is hasonló technikákat tesztelnek majd közutakon a következő néhány évben. Siker esetén országszerte induktív töltést telepíthetnek az autópályák egyes szakaszaira.
Míg az elektromosra váltás kedvezőbb a környezet számára, az elektromos járművek tulajdonosai néha nehezen találják meg a töltőállomásokat, sokat kell várniuk az akkumulátor feltöltődésére, és nagy távolságokat vezetnek. Az utak és autópályák villamosítása azonban kiküszöbölheti ezeket a hátrányokat a jelenlegi és leendő elektromos járművezetők számára.
Egy átlagos személygépkocsi évente 5,07 tonna káros szén-dioxidot bocsát ki. Összehasonlításképpen, az elektromos járműveknek általában kisebb a szénlábnyoma, még akkor is, ha beleszámítjuk a töltéshez használt elektromosságot. Nem bocsátanak ki kipufogógázt, és környezetbarát alternatívát jelentenek a benzinüzemű autókkal szemben.
A töltési infrastruktúra hozzáadása az utakhoz és az államközi autópályákhoz egyszerűbbé, olcsóbbá és hatékonyabbá teheti az elektromos járművekre való átállást a fogyasztók számára, miközben csökkenti az autók környezetszennyezését.
Ezzel a technológiával az elektromos teherszállító teherautók is lehetségessé válnak. A hosszú távú szállító teherautók a fogyasztói járművekhez képest aránytalanul nagy mértékben járulnak hozzá a levegőszennyezéshez, de a teherautók benzin- vagy gázolajüzeműről elektromosra átalakítása költséges és nehezen kivitelezhető.
A nagyméretű elektromos akkumulátorok beszerelése teherautókba körülbelül 150 000 dollárba kerül, és 9 ezer kg-ot nyomnak. Az autópályákon működő induktív töltőrendszerekkel a gyártók és a vállalkozások könnyebben átalakíthatják a teherautókat kisebb, olcsóbb akkumulátorokkal.
A tisztviselők azt tervezik, hogy 2023 őszére tesztelik ezt a technológiát egy 400 m-es úton a Michigan központi pályaudvar közelében. 2024-ben bevezetik az induktív töltést a Detroit belvárosával határos, nyüzsgő kereskedelmi utcán is, elektromos busz és szállítójárművek segítségével.
Ha sikeresek, ezek a projektek segíthetnek a fogyasztóknak és a vállalkozásoknak pénzt megtakarítani, csökkenteni a környezetszennyezést és nagyobb távolságokat megtenni elektromos járművekkel gond nélkül.
Forrás: The Cool Down
https://www.thecooldown.com/green-tech/wireless-charging-inductive-detroit-michigan-electric-vehicles/
Olvasási idő: 2 perc 1 másodperc
Az autók nagyon veszélyesek lehetnek az utasokra – évente több mint 1 millió ember hal meg autóbalesetben világszerte. További 20-50 millió ember számol be évente nem halálos balesettel összefüggő sérülésekről. Ezek komor statisztikák.
De ennek nem kell így lennie. Míg sokan reméljük, hogy idővel az önvezető autók fokozatosan csökkentik az évről évre előforduló balesetek számát, az autógyártók arra törekednek, hogy sokkal hamarabb eredményeket érjenek el.
Az autógyártók, köztük a Mazda és a Toyota, az autók új generációját építik, amelyek számos érzékelővel vannak felszerelve – a kormányra szerelt EKG-érzékelőktől a fülbe helyezett érzékelőkig, amelyek képesek érzékelni, ha a vezetők nem alkalmasak a vezetésre.
Ez magában foglalja a hirtelen megbetegedéseket, például szívrohamot, epilepsziás rohamot, hányingert, vagy akár ittas vezetést. Az emberi hiba az összes autóbaleset több mint 90 százalékáért felelős, és a multimodális érzékelők (például az említett optikai érzékelők és fiziológiai monitorok) autókban történő bevezetése csökkentheti a vezetők és az úton lévők baleseti kockázatát.
2023-ban az autók új generációja már nemcsak biztonságban tarthatja utasait, hanem vezetés közben is megőrzi egészségüket.
2023-ban továbbra is növekvő metszéspontot fogunk látni a wellness, a mobilitás és a mesterséges intelligencia – különösen a multimodális érzékelők fejlődése között, amelyek nyomon követik és pozitívan befolyásolják a járművezetők (fizikai, érzelmi és mentális). egészségét és jólétét.
Vegyük az Audi „Urbansphere” koncepcióját, amelyet az év elején mutattak be.
A jármű stresszérzékelő programokat tartalmaz majd, amelyek olyan technológiákat foglalnak magukban, mint az arcszkennerek és a hangelemző megfigyelőrendszerek (melyek mindegyike mesterséges intelligenciával működik), hogy felmérjék, hogyan érzik magukat a vezetők a volán mögött egy adott pillanatban. Ezeket a valós idejű adatokat azután arra használják fel, hogy személyre szabott relaxációs ajánlásokat kínáljanak a járművezetőknek, amelyek magukban foglalhatják az irányított meditációt is.
Hasonló technológiai alkalmazásokat látunk más autóipari vezetőknél is, mint például a Hyundai. A cég „Smart Cabin” érzékelőkkel van felszerelve, amelyek rögzíthetik a vezető életjeleit, és az összegyűjtött adatok alapján beállíthatják az autóban a körülményeket. Például, ha az autóban lévő CO2 szintet túl magasnak vagy veszélyesnek érzékeli, akkor az autó letekerheti az ablakokat, vagy aktiválhatja a külső keringető üzemmódot a légkondicionáló rendszerben. Ez a vállalatok folyamatos fejlesztéseinek az eredménye, köztük a Mercedesé, amelynek például az Energizing Coach programja speciális wellness-beavatkozásokat javasol a sofőr megfigyelt stresszszintje alapján.
Mivel idén világszerte több mint 65 millió járművet értékesítettek, rengeteg adattal alátámasztott lehetőség kínálkozik arra, hogy biztonságban és egészségben tartsák az autóvezetőket az utakon.
A felelősségteljes sofőrök törekednek arra, hogy megfelelően vigyázzanak járműveikre, és ez nagyon helyes. A rendszeres karbantartás, mosás és beállítások megóvják az autó egészségét. De 2023-ban a járműveink is gondoskodni fognak rólunk. Az autóiparba ömlő pénz, a növekvő multimodális AI-technológiák és az öngondoskodás előtérbe kerülésével az autó valóban a wellness területévé válik.
Forrás: Wired
https://www.wired.com/story/wellness-cars-driving-transportation/
Olvasási idő: 1 perc 9 másodperc
Az LG Display, a nagy koreai gyártó képernyő-kutatási és fejlesztési részlege bemutatott néhány új technológiát a CES-en, amelyek többnyire az OLED-en alapulnak. Voltak már OLED koncepciók a mobileszközökhöz és egy új, fényesebb OLED panel a tévékhez. A gyártó most az autók felé fordította a figyelmét.
Olyan képernyő-technológiát mutatott be, amelyet reményei szerint a jövőbeni elektromos járművekben is alkalmazni fognak, nem utolsósorban az autonóm járművekben.
Ez magában foglalja a 18 hüvelykes (kb. 46 cm) csúsztatható autóipari OLED-et is, amelyet a mennyezetben tárolnak rejtetten, de szükség esetén le lehet húzni – akár a hátsó utasok számára, akár az elöl ülők számára, miközben az autó magát vezeti.
Emellett a cég bemutatott egy átlátszó OLED technológiát is, amely ablakként funkcionálhat, de igény esetén tartalmat is meg tud jeleníteni. A CES-en egy 55 hüvelykes verzióval demonstrálták a koncepciót.
Szintén bemutatásra került az LG LTPS LCD technológiáját alkalmazó 57 hüvelykes képernyő, amely a teljes műszerfalat lefedi, valamint egy 12,3 hüvelykes, szemüveg nélküli 3D LCD-klaszter, amely valós idejű útinformációkat jelenít meg a vezető számára.
Látható volt néhány más autóipari technológia is, például a Tandem OLED, amely két OLED réteget használ a fényerő és a tartósság növelésére, valamint az új P-OLED panelek.
A műanyag hordozóval ellátott Tandem OLED technológiát alkalmazó fejlett P-OLED képernyők nagymértékben csökkentik az energiafogyasztást és a súlyt, így ideálisak autós használatra.
Végül az ATO (Advanced Thin OLED) technológiát vezeti be az LG Display, amely 20 százalékkal csökkenti az OLED panel vastagságát.
Forrás: Pocket Lint
https://www.pocket-lint.com/cars/news/lg/164056-lg-s-future-of-in-car-entertainment-includes-oled-display-that-slides-from-the-ceiling/
Olvasási idő: 1 perc 10 másodperc
A Google hamarosan segítséget nyújt a Polestar tulajdonosoknak a városokban való navigáláshoz. A keresőóriás bemutatja „HD” vezetési térképeit, amelyek először a Polestar 3 SUV-okban lesz elérhető. A frissítés a sávoktól a közúti jelzésekig aktuális, rendkívül részletes útinformációkat biztosít majd. A tartalom nem csak a meglévő vezetési segédeszközökhöz, például a Pilot Assisthez nyújt segítséget, de létfontosságú lehet a Polestar 3 opcionális, LiDAR-alapú Pilot Packje segítségével az esetleges önvezető funkciókhoz is.
A Polestar 3 várhatóan 2023 végén érkezik, és 85 300 dollárért adják majd az Egyesült Államokban. A Polestar mellett olyan cégek, mint a GM, a Honda, a Renault és a Volvo (a Polestar testvérmárkája) is elkötelezték magukat, hogy legalább néhány járművükben az Android operációs rendszert használják.
A fejlesztés nem meglepő. Még a részleges autonómiához is nagyon pontos helyadatokra van szükség a zökkenőmentes navigáció érdekében. A Google a Waymo robotaxi erőfeszítéseinek köszönhetően alapos ismeretei vannak a vezetési térképekről, nem is beszélve arról, hogy pénzügyileg erősen motivált térképezési technológiájának fejlesztésére. A részletesebb térképek arra ösztönözhetik a többi autógyártót, hogy alkalmazzák a Google alkalmazásait és szolgáltatásait.
Nem kell azonban egy új elektromos autóra várni néhány új, Google által vezérelt funkció kipróbálásához. A Polestar 2 szedánhoz kiadott frissítés Google Asszisztens alapú távoli műveleteket ad hozzá a rendszerhez.
Ezekkel előre beállítható a klímaberendezés, kinyithatók az ajtók, ellenőrizhető az akkumulátor töltöttségi szintje (beleértve a becsült hatótávolságot), és elvégezhetők az alapvető feladatok anélkül, hogy telefonra vagy az autóba való beszállásra lenne szükség. A funkció jelenleg csak az Egyesült Államokban érhető el, de idővel más országokba is eljut.
Forrás: Engadget
https://www.engadget.com/google-hd-maps-polestar-3-180036828.html
Olvasási idő: 1 perc 24 másodperc
Az idei Consumer Electronics Show (CES) Mercedes-Benz standja egy csomó új technológiát mutatott be, amelyekre a német márka a következő hónapokban készül.
A legnagyobb hír az volt, hogy a cég saját, egymilliárd dolláros globális gyorstöltő-hálózatot épít ki, de egy másik érdekesség is előkerült, és az arról szól, hogy a Mercedes-Benz lesz az első olyan autógyártó, amely tanúsított 3-as szintű önvezető technológiát kínál az Egyesült Államokban.
A német márka még 2022-ben kezdte el értékesíteni Drive Pilot névre keresztelt csúcskategóriás autonóm vezetési rendszerét Németországban, miután elsőként kapta meg az Original Equipment Manufacturer (OEM) megfelelőségi tanúsítványát.
Most, a 2023-as CES alatt a Mercedes sajtóközleményében bejelentette, hogy Drive Pilot rendszerét Nevada állam jóváhagyta, és arra vár, hogy az amerikai állam kiadja a hivatalos megfelelőségi tanúsítványt, ami a cég szerint „két héten belül” megtörténik.
De ez még nem minden. Amikor a német autógyártó Nevadában pályázott a tanúsításra, Kaliforniában is megtette ugyanezt, és „optimista” azzal kapcsolatban, hogy a Golden State is hamarosan megadja az engedélyt.
A Mercedes 3-as szintű, feltételesen automatizált vezetési asszisztense megfelelő autópálya-szakaszokon és nagy forgalom esetén felajánlhatja a vezetés átvételét, így a sofőr szabadon elfoglalhatja magát valami mással, például filmnézéssel vagy megbeszélésen való részvétellel.
Egy másik szolgáltatás, amely Észak-Amerikába érkezik, az Automatic Lane Change (ALC), amely lehetővé teszi az autó számára, hogy automatikusan kezdeményezzen sávváltást, és a sebességtartó rendszerrel megelőzze a lassabb járműveket. Automatikus sávváltásokat is végezhet, hogy segítsen követni az útirányt, amikor lehajtókhoz vagy autópálya csomópontokhoz közeledik.
Az ALC a Mercedes jelenlegi 2. szintű, részben automatizált vezetési csomagjának része lesz, amely az Egyesült Államokban elérhető.
A vezetési automatizálás SAE szintjei szerint a 3. szintű jármű átvehet bizonyos vezetési feladatokat, de a sofőrnek továbbra is jelen kell lennie, és készen kell állnia az autó feletti irányítás átvételére, amikor a rendszer ezt kéri. A Drive Pilot jelenleg a Mercedes-Benz S-osztályú és EQS szedánokon érhető el Európában.
Forrás: Inside Evs
https://insideevs.com/news/630075/mercedes-first-to-offer-level-3-self-driving-in-the-us
Olvasási idő: 1 perc 29 másodperc
A Tesla azt tervezi, hogy eltávolítja a járművezető-felügyeleti funkciót a Full Self-Driving (FSD) béta verziójából, és ez felkeltette a szabályozók figyelmét.
Az FSD Beta lehetővé teszi a Tesla járművek számára, hogy autonóm módon navigáljanak az autó navigációs rendszerében megadott úti cél felé, de a vezetőnek ébernek kell maradnia, és készen kell állnia arra, hogy bármikor át tudja venni az irányítást.
Mivel a felelősség a vezetőt terheli, és nem a Tesla rendszerét, a neve ellenére továbbra is második szintű vezetőt segítő rendszernek számít. Ez amolyan „két lépés előre, egy lépés hátra” típusú program volt, mivel egyes frissítések visszaesést mutattak a vezetési képességek tekintetében.
A Tesla gyakran ad ki új szoftverfrissítéseket az FSD Beta programhoz, hogy javítsa a teljesítményt azzal a céllal, hogy biztonságosabbá váljon az emberi vezetőknél, és egyre többen fizessenek elő rá.
De még nem váltotta be ígéretét, hogy valódi önvezető rendszert készít, amelyet a szabályozó hatóságok is jóváhagyhatnak.
Egyelőre a sofőrök a felelősek, a Tesla pedig figyeli őket, hogy megbizonyosodjon arról, hogy odafigyelnek és készek átvenni az irányítást.
A Tesla két fő módszerrel figyeli a járművezetőket: egy kamerával, amely követi a figyelmüket, és egy nyomásérzékelővel a kormánykeréken, hogy a vezető a kormányon tartsa a kezét.
Ez utóbbit gyakran „zsémbes kormánykeréknek” is nevezik, mivel a Tesla figyelmeztetést küld a sofőröknek, hogy tegyék a kezüket a kormányra – így nyaggatva őket.
A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk azt mondta begy múlt heti Twitter-üzenetben, hogy a cég eltávolítja a kormánykerék-figyelést a programban több mint 10 ezer mérföld (16 ezer km) óta részt vevő FSD Beta tulajdonosok számára.
Azt mondta, hogy a frissítés ebben a hónapban érkezik, de a megvalósítást nem részletezte.
A tweet felkeltette az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) figyelmét, amely megerősítette, hogy felvette a kapcsolatot a Teslával az új kezdeményezéssel kapcsolatban.
Az NHTSA már vizsgálta a Tesla FSD béta verzióját, és különösen annak képességét arra, hogy ellenőrizze a vezetőt.
Forrás: Electrek
https://electrek.co/2023/01/09/tesla-plans-remove-full-self-driving-beta-driver-monitoring-feature-regulators-concerned
Olvasási idő: 1 perc 36 másodperc
Öt évvel azután, hogy a Tesla bemutatta Semi teherautóját a nagyközönségnek, ebben a hónapban végre elkezdte szállítani a teherautókat ügyfeleinek.
A cég azonban észrevehetően hallgat a járműről azóta. Még nem árulta el a teherautó teherbírását teljesen megrakott állapotban, az árát, vagy azt, hogy a Tesla többi vállalata mikor kezdheti el ténylegesen használni.
És a legfrissebb hírek alapján a Teslának oka lehet arra, hogy kerülje ezeket a kérdéseket. Végül is a tét nem is lehetne nagyobb – egy 500 mérföldes (800 km) elektromos fél-teherautó sikeres bevezetése hatalmas nyeremény lehet egy olyan vállalat számára, amelynek most égető szüksége van rá.
A PepsiCo, amely a Tesla első Semi-vásárlója, és jövőre 100 Semit tervez használatba venni, már most észrevette, hogy a teherautó hatótávolsága drasztikusan visszaesik, amikor nehéz rakományt raknak rá, amit a Tesla kritikusai már régóta sejtenek.
Egy Semi például rengeteg Frito-Lay chipset képes szállítani akár 680 km-re, tartalék akkumulátorral. De a levegővel töltött zacskóban lévő burgonya chips az elképzelhető legkönnyebb rakományok egyike. A nehezebb rakományok, például az üdítőitalok esetében a PepsiCo 160 km-re korlátozza az utazásokat a teherautóval – mondta Mike O’Connell, a PepsiCo alelnöke a Reutersnek.
A megjegyzések kissé kétértelműek voltak, és O’Connell kifejtette, hogy a vállalat azt tervezi, hogy végül a „640-800 km-es tartományban” is szállít majd italokat.
„Egy chipsszel teli pótkocsit elvontatni nem a legnehezebb feladat”, mondta Oliver Dixon, a Guidehouse tanácsadó cég vezető elemzője a hírügynökségnek. „Még mindig úgy gondolom, hogy a Teslának rettenetesen sokat kell még bizonyítania a haszongépjárművek szélesebb piacán.”
Valójában még mindig nem tudjuk, mekkora súlyt tud valójában elszállítani a Semi, és mekkora lehet valójában a hatótávolság csökkenése – amivel a Tesla még nem foglalkozott nyilvánosan.
A Tesla azt állítja, hogy teherautói „akár 800 km-t is képesek megtenni egyetlen feltöltéssel” a weboldala szerint, ami elég homályos kijelentés és rengeteg kérdést vet fel.
A PepsiCo és más ügyfelek, például a Gatorade továbbra is szűkszavúak a részletekkel kapcsolatban, valószínűleg az elektromos járművek gyártójával kötött titoktartási megállapodásoknak köszönhetően.
De a PepsiCo azon döntése, hogy csak rövid utakat tesz meg nehéz rakományokkal, annak a jele lehet, hogy a Tesla túlreklámozta 500 mérföldes teherautóját.
Forrás: Futurism
https://futurism.com/the-byte/tesla-semi-range-potato-chips
Olvasási idő: 1 perc 44 másodperc
A kutatóknak sikerült felépíteniük egy rendkívül kicsi Lidar rendszert, amely egyetlen lézersugarat 10 000 pontra oszt fel, így gyakorlatilag egy átfogó Lidar rendszert hoz létre nagyon kis alkatrészek felhasználásával. A készülék forgás nélkül képes mindent feltérképezni körülötte, ez pedig nagyon hasznos lehet az önvezető autóknál.
A lidar valójában nem új technológia – több mint fél évszázada létezik. Úgy működik, hogy lézerimpulzusokat küld ki maga köré, majd kiszámítja a visszatérési időt, azaz a távolságot. A lidart számos területen alkalmazzák, a régészettől (a növényzet által rejtett dolgok felderítésére) az épületek feltérképezésén keresztül az önvezető autókig.
Mivel a lidart gyakran egy drónra vagy autóra szerelve használják, egy kisméretű lidar rendszer (amely ennek ellenére ugyanolyan hatékony) nyilvánvalóan vonzó lehetőség. A szenzorok gyakran nagyok és drágák, ezért fontos fejlesztés az új szenzor.
A dél-koreai kutatók egy rendkívül kicsi, ultravékony LiDAR-eszközt fejlesztettek ki, amely egyetlen lézersugarat 10 000 pontra oszt fel, és így soha nem látott, 360 fokos látómezőt fed le. Képes 3D-s mélységtérképet készíteni egy teljes látótérről (180 fok) egyetlen felvételben.
A Junsuk Rho, a Posttech Egyetem munkatársa által vezetett kutatócsoport módosította a Lidar-t alkotó anyagok kialakítását és szerkezetét, és olyan érzékelőket hozott létre, amelyek akár 1000-szer kisebbek, mint a hagyományos érzékelők. Ezenkívül a legtöbb szokásos érzékelővel ellentétben, amelyeknek el kell forogniuk, hogy lézereket küldjenek minden irányba, ez rögzített.
„Bebizonyítottuk, hogy a fény terjedését minden szögben szabályozni tudjuk a hagyományos metafelületi eszközöknél fejlettebb technológia kifejlesztésével” – mondta Junsuk Rho professzor, a kutatás társszerzője. „Ez egy eredeti technológia lesz, amely lehetővé tesz egy rendkívül kicsi és teljes látóterű 3D képalkotó szenzor platformot.”
Az elgondolás bizonyítékaként a kutatók az érzékelőtől 1 méteres távolságra arcmaszkokat térképeztek fel egy speciális algoritmus segítségével, hogy kinyerjék a Lidar érzékelőből származó információkat. Azt is megállapították, hogy a rendszer jobban működik különböző ívelt felületeken, például üvegeken vagy rugalmas anyagokon.
Mivel az érzékelő kicsi, különösen vonzó drónokban, sőt okostelefonokban való használatra. Az új Apple telefonok tartalmaznak egy Lidart, amely segíti a hagyományos kamerát, különösen gyenge fényviszonyok között. Ez a fajta lidar kialakítás nagyon megfelelő lenne okostelefonokhoz, különösen mivel viszonylag olcsó is.
„Ha a kutatásunk sikerrel jár, lehetőségünk lesz olcsóbban gyártani egy hüvelykujj méreténél kisebb, nagy sebességű és nagy pontosságú LiDAR érzékelőt” – összegzi Rho.
Forrás: Zme Science
https://www.zmescience.com/future/ultra-small-lidar-could-be-the-missing-piece-for-next-gen-self-driving-cars/
Olvasási idő: 4 perc 15 másodperc
Ahhoz, hogy az automatizált vezetés megvethesse lábát a világ útjain, az embereknek bízniuk kell abban, hogy a technológia valóban biztonságosabb, mint az emberek. Ez azt jelenti, hogy a rendszer nem indulhat azzal, hogy „Lehet, hogy hibázik a lehető legrosszabbkor”, amint arra figyelmeztet egy prominens autógyártó. Még mindig nyitott kérdés, hogy a fejlesztők hogyan építik ki ezt a bizalmat, de az Aurora az átláthatóságra fogad. Ezért tett közzé egy teljes biztonsági eset-keretrendszert, amelyen lépésenként dolgozik. A folyamat legújabb lépése az Aurora vezetőprogram béta 5.0 verziójának kiadása.
Noha automatizált teherszállítási tevékenységeinek teljes kereskedelmi forgalomba hozatala csak 2024 második felére várható, az Aurora hetente több mint 30 utat tesz meg Texasban Houston, Dallas és El Paso között olyan ügyfélpartnerekkel, mint az Uber Freight, a Fedex és mások.
Ezek a teherautók még mindig fejlesztés alatt állnak, biztonsági vezetőkkel a fedélzeten, akik figyelemmel kísérik az utazást, és szükség esetén átveszik az irányítást. Az év elején az Aurora a béta 3.0-s verziójához hibakezelő rendszert (FMS) is hozzáadott, amely meghatározza, hogy a jármű mit tegyen, ha hibát észlel, például biztonságosan húzódjon az út szélére.
A Beta 5.0 esetében az Aurora Driver rendelkezik a fennmaradó névleges funkciókkal, amelyekre szüksége van ahhoz, hogy távoli emberi kezelő nélkül is kezelni tudja a helyzeteket. Az FMS esetében, ha olyan problémát észlel, mint például az érzékelő hibája, vagy a gumiabroncs kilyukadása, esetleg veszélyes időjárási körülmény, akkor a teherautó leáll, és további ellenőrzést futtat le. Ha az FMS megállapítja, hogy a jármű továbbra is biztonságosan üzemelhet, vagy elmúlik a zord időjárás, akkor képes visszatérni az útra, és folytatni az utat egy csomóponthoz, ahol szervizelhető. Az Aurora Driver képes biztonságosan működni bizonyos zord időjárási körülmények között, például esőben, de ha erős vihar van, például jégeső vagy monszunszerű eső, akkor szünetet tart és vár.
Jelenleg ahhoz, hogy a jármű visszatérhessen az útra, mind a rendszernek, mind a távkezelőnek engedélyt kell adnia.
„Tehát a fedélzeti rendszernek meg kell erősítenie, hogy rendben van, a hibákat megszüntették és minden rendszer biztonságosan működik”, mondta Sterling Anderson, a termékért felelős igazgató. „A távoli kezelőnek ugyancsak meg kell erősítenie, hogy tisztában van a helyzettel, azzal, hogy mi történik a jármű előtt, vagy, hogy az időjárási esemény, vagy az útlezárás, vagy bármi más akadály megszűnt. A távoli kezelő engedélye is kell tehát a jármű továbbhaladásához.”
A Beta 5.0 másik újdonsága a segélyautók észlelése és a rájuk való reagálás, amivel a Teslának köztudottan problémái voltak az AutoPilot rendszerében. A rendszer tudja, ha előzik, valamint ha sürgősségi járművek közelednek hátulról, akkor a jármű leáll, hogy szabad utat biztosítson.
A rendszer harmadik, és egyben utolsó jelentős újdonsága az, hogy biztonságosan tud közlekedni ideiglenes útterelő bóják és nehezen vagy egyáltalán nem látszódó sávjelzések mellett is. Ha útépítési zóna van, az gyakran sávlezárásokat vagy sáveltolásokat jelent, amelyhez sokféle különböző terelő elemet használhatnak. A béta 4.0 verzióban az Aurora hozzáadta a rendszer számára a saját virtuális sávjelölések létrehozásának lehetőségét ott, ahol az útjelzések nem látszódnak. A béta 5.0 verzióban, ilyen akadályok esetén a rendszer menet közben is létrehozhat saját térképet a biztonságos navigálás érdekében. A frissített adatokat a központba is eljuttatja, hogy megoszthassák azokat a flotta többi járművével, a flottatanulás érdekében.
„Amikor az emberek a flottatanulás értékéről beszélnek, akkor alábecsülhetik azt a tényt, hogy ennek a közös tanulásnak a térkép az elsődleges forrása, amely eszköz arra, hogy a járművek megosszák egymással az időjárási eseményekre, útlezárásokra vagy más nehézségekre vonatkozó információikat,” mondja Anderson. „Ezért ezzel dolgozunk, hogy biztosítsuk a szolgáltatás folytonosságát, és egyúttal ezt a flottaintelligenciát, amely azt hiszem, nagyon értékes lesz az ügyfeleink számára.”
2023 márciusának végére az Aurora azt a célt tűzte ki, hogy egy teljes funkciójú vezetési rendszert kapjon. Innentől kezdve az év végéig a mérnöki csapat a bizonyítékok összegyűjtésére fog összpontosítani, hogy lezárja a biztonság kérdésének összes aspektusát, és teljes mértékben bizonyítsa az Aurora Driver képességeit.
A Waymohoz hasonlóan az Aurora is párhuzamosan fejleszti automatizált vezetési rendszerét nehéz és könnyű tehergépjárművekhez. A terv az, hogy 2024 végére kereskedelmi forgalomba kerüljön az automatizált teherautó előfizetéses szolgáltatás, majd ezt egy utazásrendelő szolgáltatás kövesse. A teherfuvarozási szolgáltatás számára csomópontokat létesít az autópálya csomópontok közelében. Az ügyfelek ember által hajtott nyerges vontatót használva adhatják le pótkocsijukat ezekben a csomópontokban, ahol a Paccar vagy a Volvo által épített automatizált Aurora vontató veszi fel őket. Az Aurora vontató elszállítja a pótkocsit egy másik csomópontba, majd felvesz egy újabb pótkocsit.
Az Aurora jelentős előnynek tekinti egy közös hardver- és szoftvercsomag kifejlesztését nehéz és könnyű tehergépjárművekre. Mivel az olyan teherautó-érzékelőket, mint például a szabadalmaztatott First Light lidar, nagy hatótávolságú autópálya-sebességek érzékelésére tervezték, lehetővé teszi a robotaxik számára, hogy autópályás sebesség mellett is működjön, például repülőterekre való utazások során. Ez jelentősen kibővítené a rendszer működési területét és több bevételi lehetőséget nyitna.
Az Aurora erős csapattal és technológiával rendelkezik, és az a döntése, hogy először a teherszállítási műveleteken dolgozik, valószínűleg jelentős gazdasági előnyökkel jár majd a nagyobb kihasználtság mellett. Azonban sok más automatizált vezetéssel foglalkozó vállalathoz hasonlóan a készpénztartalékai is csökkennek, és úgy tűnik, hogy kevés befektető érdekelt abban, hogy több tőkét injektáljon ebbe a szektorba, amikor a rövid távú nyereség lehetősége csekély. A Ford és a VW által támogatott Argo AI nemrég bejelentette, hogy leáll, mivel nem tud további forrásokat szerezni. Ha az Aurora elég sokáig túl akar élni ahhoz, hogy technológiáját kereskedelmi forgalomba hozza, valószínűleg meg kell találnia a módját, hogy több forrást szerezzen.
Forrás: Forbes
https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2022/12/19/aurora-release-driver-beta-50-another-step-toward-feature-complete/?sh=3d71fc6d37a0
Olvasási idő: 1 perc 16 másodperc
Az amerikai autóbiztonsági hatóságok hivatalos vizsgálatot indítottak a General Motors Cruise robotaxi egysége által gyártott járművek autonóm vezetési rendszerivel kapcsolatban. A biztonsági vizsgálatot azután indították, hogy két utoléréses balesetről értesítették az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatalt (NHTSA). A jelentések rávilágítottak arra, hogy a balesetben érintett önvezető Cruise járművek bizonyos helyzetekben „indokolatlanul erősen fékezhetnek vagy mozgásképtelenné válhatnak”.
Bár ez két eltérő problémának tűnhet, de mindkettő azt eredményezi, hogy a Cruise járművek váratlanul útakadállyá válhatnak. Az előzetes biztonsági vizsgálat 242 Cruise autonóm járműre terjed ki, ami később visszahívást is eredményezhet.
A nyomozás három olyan balesetről szóló jelentést követően indult el, amelyekben a Cruise járművekbe hátulról más járművek ütköztek, miután az autonóm autók hirtelen fékeztek.
Jelenleg a Cruise korlátozott szolgáltatást kínál San Fransiscoban egy kis Chevrolet Bolt EV flottával. A cég a közelmúltban megszerezte az elsőt a két kaliforniai engedély közül, amelyre szüksége van ahhoz, hogy pénzt kérjen San Fransisco egy kis részén kínált utazási szolgáltatásáért.
A Cruise ettől függetlenül azt állítja, hogy már közel 700 ezer teljesen autonóm mérföldet (kb. 1,1 millió km) tett meg egy rendkívül összetett városi környezetben, ami alatt nem okozott életveszélyes sérülést vagy halálesetet. „Mindig megvan az egyensúly az egészséges szabályozási ellenőrzés és az életmentéshez égetően szükséges innováció között, ezért továbbra is teljes mértékben együttműködünk az NHTSA-val, vagy bármely más szabályozó hatósággal e közös cél elérése érdekében” – áll a Cruise közleményében.
A hatóság azt tervezi, hogy teljes körűen felméri a két típusú incidens által felvetett potenciális biztonsággal kapcsolatos problémákat, és állítása szerint felül fogja vizsgálni a „hirtelen, erős fékezési események közös jellemzőit és biztonsági logikáját”.
Forrás: Hindustan Times
https://auto.hindustantimes.com/auto/news/gms-robotaxi-unit-cruise-s-autonomous-vehicles-under-safety-scanner-41671343214858.html
