Ahogy az egyetemi kampuszokon folytatódnak az órák az Egyesült Államokban, újfajta robotok kezdik meg a kiszállításokat a hallgatók számára. A Starship Technologies 50 iskolára bővítette az autonóm kézbesítő robotok meglévő listáját, és csak az Egyesült Államokban több mint 1,1 millió diáknak kínálja 4. szintű igény szerinti étkezési szolgáltatását.

A Starship Technologiest 2014-ben alapították a Skype társalapítói, Ahti Heinla és Janus Friis azzal az elgondolással, hogy az autonómia segíthet az utolsó mérföldes szállítások során felmerülő számos kihívás megoldásában. Eddig a vállalat 4. szintű autonóm kézbesítő robotjai több mint ötmillió utat tettek meg, és a világ harminc különböző pontjára szállították az emberek ételeit, csomagjait és élelmiszereit.

Az Egyesült Államokban a Starship 2019 óta alkalmaz autonóm robotokat a főiskolai campusokon, és arról számolt be, hogy a hallgatók beleszerettek az apró roverekbe. A campusok egész közösségi oldalakat hoztak létre a robotoknak szentelve, rengeteg szelfivel.

A Starship Technologies ma bejelentette, hogy további iskolákra bővíti autonóm kézbesítő robotjainak flottáját, néhány érdekes új funkcióval kiegészítve.

A Starship frissítése szerint a robotizált kézbesítési szolgáltatást összesen 50 főiskolai campusnak kínálja szerte az Egyesült Államokban, beleértve a legutóbbi kiegészítéseket – a Wichita Állami Egyetemet, a Boise Állami Egyetemet és a New Orleansi Egyetemet.

A Starship közölte, hogy autonóm szállítóflottájában jelenleg 2000 robot működik az Egyesült Államok államainak felében és szerte a világon, így 1,1 millió diák számára biztosít hozzáférést a szolgáltatáshoz, új, testreszabható funkciókat bevezetve a kézbesítő robotok számára.

Például egy sor egyedi hangú robot „karakter” kezd majd navigálni az egyetemeken, köztük a Sunshine „egy adag pozitivitásért”, Harry „brit akcentus a megfelelő komornyikélményért”, és Asher, akit „menőnek és hétköznapinak” neveznek.

Ha a tanulók inkább kerülik a beszélgetést a rágcsálnivalót szállító autonóm robottal, kérhetik a robotot, hogy játsszon le egy dalt egy előre kiválasztott listáról. A karakter- vagy dalkérést a Starship ételszállító alkalmazásban lehet leadni rendeléskor. Per Chris Neider, a Starship Technologies üzletfejlesztési alelnöke szerint:

„Robotjaink rendkívül népszerűnek bizonyultak, különösen a főiskolai hallgatók körében, akik gyakran a campus kabalájaként fogadják őket. Szeretünk folyamatosan újítani, és az új iskolák és az új robotkarakterek nagyszerű kiegészítői az új tanévnek.”

A jövőre nézve a Starship Technologies ebben az évben folytatja házhozszállítási szolgáltatásainak elindítását, és a szolgáltatás gyakran bekerül a hallgatók étkezési terveibe.

Forrás: electrek.co

A Wing és a Walmart is évek óta fejleszti saját drónos szállító platformját, és most a két cég egyesíti erőit, hogy elindítson egy drón szállítási szolgáltatást Dallas-Fort Worth körzetében.

Az elkövetkező hetekben az Alphabet tulajdonában lévő Wing apró repülőgépei két Walmart Supercenterből szállítják majd a termékeket azokhoz az ügyfelekhez, akik a megfelelő mobilalkalmazással adtak le rendelést.

A drónok az üzlettől legfeljebb 9,5 km-re lévő szállítási címekre repülnek, és a megrendeléstől számított 30 percen tervezik elérni a vásárlókat. A drónok számos tárgyat szállíthatnak majd, beleértve a gyorsételeket, élelmiszereket, háztartási cikkeket és vény nélkül kapható gyógyszereket.

„Technológiánkat úgy alakítottuk ki, hogy kiegészítsék a meglévő szállítási kínálatunkat, hatékonyabbá téve a központi rendszereket, és képesek legyenek megfelelni az ügyfelek valós igényeinek” – mondta Wing az új drónos szállítási szolgáltatást bejelentő üzenetében.

A repülő gépek 100 km/h-ás sebességgel száguldanak, és heveder segítségével gondosan a földre engedik a megrendelt tételeket „pontosan meghatározott helyekre” az ügyfelek otthonain kívül, városi és külvárosi területeken.

A cég szerint a Wing drónok nagymértékben automatizáltak, és „lényegében önállóan repülnek”. Más szóval, önállóak, de távoli emberi kezelők felügyelik őket, hogy ellenőrizzék, hogy a repülés és a kézbesítés zökkenőmentesen megy.

A Wing már egy ideje több országban teszteli drónszállítási szolgáltatásait – többek között számos dallasi vállalkozás számára is –, míg a Walmart más drónspecialistákkal, például a virginiai székhelyű DroneUp-pal szövetkezett, hogy szállítási szolgáltatásokat kínáljon számos üzletből szerte az Egyesült Államokban.

A drónalapú kézbesítési szolgáltatások támogatói azt mondják, hogy gyorsabbak és környezetbarátabbak, mint a hagyományos szállítási módszerek, bár a kritikusok aggodalmukat fejezik ki az autonóm repülő gépek biztonsága, valamint a drón propellerei és motorjai által okozott zajszennyezés miatt.

A Dallas-Fort Worth körzetében élők egyszerűen letölthetik a Wing Drone Delivery alkalmazást az App Store vagy a Google Play áruházból, a címüket megadva létrehozhatnak egy létre fiókot, és megtudhatják, hogy a környékükön elérhető-e a drónos kiszállítás.

Ha a „hamarosan érkezik” üzenetet látják, az azt jelenti, hogy a szolgáltatás indulásakor azonnal rendelhetnek. Ha az alkalmazás azt mondja, hogy nem jogosultak, de a megfelelő területen élnek, akkor a Wing arra kéri őket, hogy várjanak türelemmel, mivel hamarosan további városrészeket fog hozzáadni a szolgáltatásához.

Forrás: digitaltrends.com

A Cruise autonóm autógyártó cégtől azt kérte a szabályozó hatóság, hogy csökkentse felére San Franciscó-i robotaxi-flottáját, miután egy autója csütörtökön egy tűzoltóautónak ütközött, amelyben a vezető nélküli autó utasa könnyebben megsérült.

A szabályozó hatóság – a California Department of Motor Vehicles (DMV) – közölte, hogy vizsgálja a „legutóbbi eseményeket”, amelyek a város közútjain közlekedő önvezető Cruise autókkal kapcsolatosak.

A döntés néhány nappal azután született, hogy a kereskedelmi személyszállítási szolgáltatásokat felügyelő Kaliforniai Közművek Bizottsága (CPUC) mérföldkőnek számító döntést hozott, amikor megszavazta, hogy a Cruise és a másik élen járó vezető nélküli autókat gyártó cég, a Waymo kiterjessze fizetős telekocsi szolgáltatásait a városban a nap minden órájára az eddigi csendesebb időszakok helyett.

A DMV kérése azt jelenti, hogy a General Motors által támogatott Cruise ezentúl legfeljebb 50 önvezető járművet fog üzemeltetni nappal és 150-et éjszaka további értesítésig.

„Az utazók biztonsága a kaliforniai DMV elsődleges prioritása” – mondta az állami szabályozó hatóság kiadott közleményében, hozzátéve, hogy megvizsgálja a San Franciscó-i Cruise járművekkel kapcsolatos újabb eseményeket is.”

A Cruise San Francisco-i vezérigazgatója, Greg Dietrerich bejegyzésében kijelentette, hogy a társaság „elsődleges gondja továbbra is utasainak jóléte. Felvettük a kapcsolatot, hogy támogatást nyújtsunk, és továbbra is együttműködünk.”

A balesettel kapcsolatban megjegyezte, hogy „sok olyan szempont volt, amely az autonóm jármű szemszögéből tipikusnak tűnt, és számos olyan tényező, amely bonyolultabbá tette ezt a konkrét eseményt”.

Dietrerich azt mondta, hogy a kereszteződés, ahol a baleset történt, mind az emberek, mind az autonóm vezetési rendszerek számára nehezen átlátható, és hozzátette, hogy bár a Cruise autó sikeresen követte a tűzoltóautót, az útját „nehezítette az a tény, hogy a mentőjármű a szembejövő forgalmi sávban haladt, amelybe a piros lámpát megkerülve áttért.”

A Cruise AV felismerte az ütközés veszélyét, és fékező manővert indított, amely csökkentette a sebességét, „de végül nem tudta elkerülni az ütközést” – mondta Dietrerich.

A Cruise technológiáját megvédve megjegyezte, hogy több mint 3 millió mérföldnyi teljesen autonóm vezetés során a városban az önvezető autók „nagyszámú” mentőjárművet láttak, és hozzátette: „Tisztában vagyunk vele, hogy mindig találkozunk kihívásokkal teli helyzetekkel, ezért a folyamatos fejlesztés központi szerepet játszik munkánkban.”

Az eset a legújabb a San Franciscó-i Cruise és Waymo által üzemeltetett önvezető autókkal kapcsolatos, egyre növekvő számú incidens mellett, de mindkét cég megőrizte reményét, hogy az elkövetkező években több városban is beindítsák teljes körű robotaxi szolgáltatásukat.

Csak nemrég történt, hogy egy Waymo autót kellett visszavontatni az utcára, miután beszorult a nedves betonba. Egy másik incidensben egy Cruise jármű ütközött alacsony sebességgel, amikor egy csuklós autóbusz mozgása megzavarta. Más incidensek során számos Waymo autó került zsákutcába, míg mások megzavarodtak vezetés közben a városra jellemző ködben.

A Kaliforniai Közművek Bizottságának múlt heti döntése szembeszállt a San Francisco-i tisztviselők legutóbbi felszólításával, hogy lassítsák a robotaxi-tesztelés kiterjesztését, amíg a technológia tovább nem fejlődik.

Forrás: digitaltrends.com

A technológiai befektetők növekvő közössége az automatizált vezetést az utazás elkerülhetetlen jövőjének tekinti, mivel az előnyök jóval meghaladják a hátrányokat.

Jelenleg évente több mint 40 ezer ember hal meg autóbalesetben, és az emberek felelősek a halálesetek 100%-áért. Ezzel szemben az automatizált rendszereknek nem terelődik el a figyelmük, nem vezetnek ittasan, és nem alszanak el a volánnál.

Miután San Francisco az Egyesült Államok legliberálisabb városává vált a robotaxi engedélyezést illetően, biztonsági aggályok arra kényszerítették a Kaliforniai Gépjárművek Minisztériumát, hogy kivizsgáljon több közlekedési eseményt, beleértve a General Motors (GM) Cruise flottájának baleseteit is.

A San Francisco-i fejlemények felvetik a kérdést: valójában mennyivel biztonságosabbak a robotaxik?

Az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági szervezete (NHTSA) legalább két éve próbálja megtalálni a választ erre a kérdésre, amikor elkezdte közzétenni az automatizált vezetési rendszereket érintő balesetekről szóló adatokat.

Az Alphabet’s  autonóm autó gyártó cég 2023 júliusáig 150 járműbalesettel vezetett az élen, ezt követi a Transdev Alternative Services 92 és a Cruise 78 járműbalesettel.

A bejelentett ütközések többségében az önvezető járművek az úton lévő többi járműnek ütköztek, de a balesetek többsége nem okozott sérülést.

A San Francisco Chronicle jelentése szerint a Cruise különösen San Franciscóban került a mikroszkóp alá – amely Austin és Phoenix mellett egyike annak a három városnak, ahol a flotta működik ​​–, miután járművei a Waymo-val együtt korlátlan engedélyt kaptak a városban való terjeszkedésre.

Azóta egy Cruise jármű utassal hátulról ütközött egy tűzoltóautóval egy kereszteződésben, miután nem adott elsőbbséget és a Cruise robotaxik egy csoportja hatalmas péntek esti forgalmi dugót okozott a városban rossz mobiltelefon-szolgáltatás miatt, mivel a közelben tartott zenei fesztivál egy csomó meghibásodást okozott ugyanabban a kereszteződésben.

A kaliforniai DMV azt kérte, hogy a Cruise csökkentse 50%-kal vezető nélküli flottáját San Franciscóban, miközben kivizsgálja a járművel kapcsolatos „legutóbbi eseményeket”.

Forrás: thestreet.com

Júliusban a világ legnagyobb elektromos jármű- akkumulátorgyártója, a CATL bejelentette, hogy a cég olyan új elektrolit anyagokat fejlesztett ki, amelyek nagymértékben javítják a jelenlegi akkumulátor-konstrukciók töltési hatékonyságát.

Ahogy az elektromos járművek egyre népszerűbbé válnak, a hideg időjárású államokban az új tulajdonosoknak meg kell küzdeniük a hatótávolság csökkenésével, ahogy a tél hidegebbé válik.

Ez volt az egyik fő érv az elektromos járművek ellen. A Consumer Reports nemrégiben végzett tanulmánya, amelynek során több elektromos modellt tesztelt, azt találta, hogy a hideg időjárás körülbelül 25%-kal csökkenti a hatótávolságot autópályán való utazás során, és többel, ha a jármű gyakori, rövid városi utakat tesz, amikor az akkumulátornak működnie kell az utastér felmelegítéséhez.

Egy másik jól ismert probléma az elektromos járművek tulajdonosai körében a téli hónapokban a töltési idő. A hideg hőmérséklet lelassítja az akkumulátor töltésének kémiai folyamatát a lítium-ion akkumulátorokban, és lítium felhalmozódást okoz az akkumulátor kulcsfontosságú alkatrészein, ami idővel csökkenti a hatékonyságot.

De Wu Kai, a CATL vezető tudósa azt mondja, hogy ez megváltozik. Azt mondta, hogy az új akkumulátorok akár 15 ⁰C alatti hőmérsékleten 50%-kal, melegebb körülmények között pedig 43%-kal növelhetik a hatékonyságot.

A hideg időben nyújtott teljesítmény problémájának megoldása mellett a Reuters arról számolt be, hogy Wu szerint a CATL a hatótávolság problémájával is foglalkozni fog. Elmondta, hogy 2023 végére a cég sorozatban gyárt majd egy olyan akkumulátort, amely 400 km-t képes megtenni 10 perces töltéssel. A CATL ezután ugyanazt a tartományt kívánja elérni, mindössze 5-7 perces töltési idővel.

A hatótávolsággal és a töltési idővel kapcsolatos aggodalmak, különösen hideg időben, sok leendő jármű-tulajdonost eltántorítottak attól, hogy elektromos járművet vegyenek. De ahogy a technológia fejlődik, és az elektromos járművek megbízhatóbbá válnak, egyre több embernek lesz kevesebb kifogása arra, hogy ne csatlakozzon az elektromos járművek forradalmához.

Ahogy a bolygó tovább melegszik, az egyre több elektromos jármű az utakon pozitívan befolyásolja a felmelegedés visszaszorításáért folytatott küzdelmet, mivel az elektromos járművek szénlábnyoma kisebb, mint a benzinüzemű autóké, még akkor is, ha a termeléshez és a töltéshez felhasznált elektromosságot is figyelembe vesszük.

Forrás: thecooldown.com

Ahogy az egyetemi kampuszokon folytatódnak az órák az Egyesült Államokban, újfajta robotok kezdik meg a kiszállításokat a hallgatók számára. A Starship Technologies 50 iskolára bővítette az autonóm kézbesítő robotok meglévő listáját, és csak az Egyesült Államokban több mint 1,1 millió diáknak kínálja 4. szintű igény szerinti étkezési szolgáltatását.

A Starship Technologiest 2014-ben alapították a Skype társalapítói, Ahti Heinla és Janus Friis azzal az elgondolással, hogy az autonómia segíthet az utolsó mérföldes szállítások során felmerülő számos kihívás megoldásában. Eddig a vállalat 4. szintű autonóm kézbesítő robotjai több mint ötmillió utat tettek meg, és a világ harminc különböző pontjára szállították az emberek ételeit, csomagjait és élelmiszereit.

Az Egyesült Államokban a Starship 2019 óta alkalmaz autonóm robotokat a főiskolai campusokon, és arról számolt be, hogy a hallgatók beleszerettek az apró roverekbe. A campusok egész közösségi oldalakat hoztak létre a robotoknak szentelve, rengeteg szelfivel.

A Starship Technologies ma bejelentette, hogy további iskolákra bővíti autonóm kézbesítő robotjainak flottáját, néhány érdekes új funkcióval kiegészítve.

A Starship frissítése szerint a robotizált kézbesítési szolgáltatást összesen 50 főiskolai campusnak kínálja szerte az Egyesült Államokban, beleértve a legutóbbi kiegészítéseket – a Wichita Állami Egyetemet, a Boise Állami Egyetemet és a New Orleansi Egyetemet.

A Starship közölte, hogy autonóm szállítóflottájában jelenleg 2000 robot működik az Egyesült Államok államainak felében és szerte a világon, így 1,1 millió diák számára biztosít hozzáférést a szolgáltatáshoz, új, testreszabható funkciókat bevezetve a kézbesítő robotok számára.

Például egy sor egyedi hangú robot „karakter” kezd majd navigálni az egyetemeken, köztük a Sunshine „egy adag pozitivitásért”, Harry „brit akcentus a megfelelő komornyikélményért”, és Asher, akit „menőnek és hétköznapinak” neveznek.

Ha a tanulók inkább kerülik a beszélgetést a rágcsálnivalót szállító autonóm robottal, kérhetik a robotot, hogy játsszon le egy dalt egy előre kiválasztott listáról. A karakter- vagy dalkérést a Starship ételszállító alkalmazásban lehet leadni rendeléskor. Per Chris Neider, a Starship Technologies üzletfejlesztési alelnöke szerint:

„Robotjaink rendkívül népszerűnek bizonyultak, különösen a főiskolai hallgatók körében, akik gyakran a campus kabalájaként fogadják őket. Szeretünk folyamatosan újítani, és az új iskolák és az új robotkarakterek nagyszerű kiegészítői az új tanévnek.”

A jövőre nézve a Starship Technologies ebben az évben folytatja házhozszállítási szolgáltatásainak elindítását, és a szolgáltatás gyakran bekerül a hallgatók étkezési terveibe.

Forrás: electrek.co

A Wing és a Walmart is évek óta fejleszti saját drónos szállító platformját, és most a két cég egyesíti erőit, hogy elindítson egy drón szállítási szolgáltatást Dallas-Fort Worth körzetében.

Az elkövetkező hetekben az Alphabet tulajdonában lévő Wing apró repülőgépei két Walmart Supercenterből szállítják majd a termékeket azokhoz az ügyfelekhez, akik a megfelelő mobilalkalmazással adtak le rendelést.

A drónok az üzlettől legfeljebb 9,5 km-re lévő szállítási címekre repülnek, és a megrendeléstől számított 30 percen tervezik elérni a vásárlókat. A drónok számos tárgyat szállíthatnak majd, beleértve a gyorsételeket, élelmiszereket, háztartási cikkeket és vény nélkül kapható gyógyszereket.

„Technológiánkat úgy alakítottuk ki, hogy kiegészítsék a meglévő szállítási kínálatunkat, hatékonyabbá téve a központi rendszereket, és képesek legyenek megfelelni az ügyfelek valós igényeinek” – mondta Wing az új drónos szállítási szolgáltatást bejelentő üzenetében.

A repülő gépek 100 km/h-ás sebességgel száguldanak, és heveder segítségével gondosan a földre engedik a megrendelt tételeket „pontosan meghatározott helyekre” az ügyfelek otthonain kívül, városi és külvárosi területeken.

A cég szerint a Wing drónok nagymértékben automatizáltak, és „lényegében önállóan repülnek”. Más szóval, önállóak, de távoli emberi kezelők felügyelik őket, hogy ellenőrizzék, hogy a repülés és a kézbesítés zökkenőmentesen megy.

A Wing már egy ideje több országban teszteli drónszállítási szolgáltatásait – többek között számos dallasi vállalkozás számára is –, míg a Walmart más drónspecialistákkal, például a virginiai székhelyű DroneUp-pal szövetkezett, hogy szállítási szolgáltatásokat kínáljon számos üzletből szerte az Egyesült Államokban.

A drónalapú kézbesítési szolgáltatások támogatói azt mondják, hogy gyorsabbak és környezetbarátabbak, mint a hagyományos szállítási módszerek, bár a kritikusok aggodalmukat fejezik ki az autonóm repülő gépek biztonsága, valamint a drón propellerei és motorjai által okozott zajszennyezés miatt.

A Dallas-Fort Worth körzetében élők egyszerűen letölthetik a Wing Drone Delivery alkalmazást az App Store vagy a Google Play áruházból, a címüket megadva létrehozhatnak egy létre fiókot, és megtudhatják, hogy a környékükön elérhető-e a drónos kiszállítás.

Ha a „hamarosan érkezik” üzenetet látják, az azt jelenti, hogy a szolgáltatás indulásakor azonnal rendelhetnek. Ha az alkalmazás azt mondja, hogy nem jogosultak, de a megfelelő területen élnek, akkor a Wing arra kéri őket, hogy várjanak türelemmel, mivel hamarosan további városrészeket fog hozzáadni a szolgáltatásához.

Forrás: digitaltrends.com

A Cruise autonóm autógyártó cégtől azt kérte a szabályozó hatóság, hogy csökkentse felére San Franciscó-i robotaxi-flottáját, miután egy autója csütörtökön egy tűzoltóautónak ütközött, amelyben a vezető nélküli autó utasa könnyebben megsérült.

A szabályozó hatóság – a California Department of Motor Vehicles (DMV) – közölte, hogy vizsgálja a „legutóbbi eseményeket”, amelyek a város közútjain közlekedő önvezető Cruise autókkal kapcsolatosak.

A döntés néhány nappal azután született, hogy a kereskedelmi személyszállítási szolgáltatásokat felügyelő Kaliforniai Közművek Bizottsága (CPUC) mérföldkőnek számító döntést hozott, amikor megszavazta, hogy a Cruise és a másik élen járó vezető nélküli autókat gyártó cég, a Waymo kiterjessze fizetős telekocsi szolgáltatásait a városban a nap minden órájára az eddigi csendesebb időszakok helyett.

A DMV kérése azt jelenti, hogy a General Motors által támogatott Cruise ezentúl legfeljebb 50 önvezető járművet fog üzemeltetni nappal és 150-et éjszaka további értesítésig.

„Az utazók biztonsága a kaliforniai DMV elsődleges prioritása” – mondta az állami szabályozó hatóság kiadott közleményében, hozzátéve, hogy megvizsgálja a San Franciscó-i Cruise járművekkel kapcsolatos újabb eseményeket is.”

A Cruise San Francisco-i vezérigazgatója, Greg Dietrerich bejegyzésében kijelentette, hogy a társaság „elsődleges gondja továbbra is utasainak jóléte. Felvettük a kapcsolatot, hogy támogatást nyújtsunk, és továbbra is együttműködünk.”

A balesettel kapcsolatban megjegyezte, hogy „sok olyan szempont volt, amely az autonóm jármű szemszögéből tipikusnak tűnt, és számos olyan tényező, amely bonyolultabbá tette ezt a konkrét eseményt”.

Dietrerich azt mondta, hogy a kereszteződés, ahol a baleset történt, mind az emberek, mind az autonóm vezetési rendszerek számára nehezen átlátható, és hozzátette, hogy bár a Cruise autó sikeresen követte a tűzoltóautót, az útját „nehezítette az a tény, hogy a mentőjármű a szembejövő forgalmi sávban haladt, amelybe a piros lámpát megkerülve áttért.”

A Cruise AV felismerte az ütközés veszélyét, és fékező manővert indított, amely csökkentette a sebességét, „de végül nem tudta elkerülni az ütközést” – mondta Dietrerich.

A Cruise technológiáját megvédve megjegyezte, hogy több mint 3 millió mérföldnyi teljesen autonóm vezetés során a városban az önvezető autók „nagyszámú” mentőjárművet láttak, és hozzátette: „Tisztában vagyunk vele, hogy mindig találkozunk kihívásokkal teli helyzetekkel, ezért a folyamatos fejlesztés központi szerepet játszik munkánkban.”

Az eset a legújabb a San Franciscó-i Cruise és Waymo által üzemeltetett önvezető autókkal kapcsolatos, egyre növekvő számú incidens mellett, de mindkét cég megőrizte reményét, hogy az elkövetkező években több városban is beindítsák teljes körű robotaxi szolgáltatásukat.

Csak nemrég történt, hogy egy Waymo autót kellett visszavontatni az utcára, miután beszorult a nedves betonba. Egy másik incidensben egy Cruise jármű ütközött alacsony sebességgel, amikor egy csuklós autóbusz mozgása megzavarta. Más incidensek során számos Waymo autó került zsákutcába, míg mások megzavarodtak vezetés közben a városra jellemző ködben.

A Kaliforniai Közművek Bizottságának múlt heti döntése szembeszállt a San Francisco-i tisztviselők legutóbbi felszólításával, hogy lassítsák a robotaxi-tesztelés kiterjesztését, amíg a technológia tovább nem fejlődik.

Forrás: digitaltrends.com

A technológiai befektetők növekvő közössége az automatizált vezetést az utazás elkerülhetetlen jövőjének tekinti, mivel az előnyök jóval meghaladják a hátrányokat.

Jelenleg évente több mint 40 ezer ember hal meg autóbalesetben, és az emberek felelősek a halálesetek 100%-áért. Ezzel szemben az automatizált rendszereknek nem terelődik el a figyelmük, nem vezetnek ittasan, és nem alszanak el a volánnál.

Miután San Francisco az Egyesült Államok legliberálisabb városává vált a robotaxi engedélyezést illetően, biztonsági aggályok arra kényszerítették a Kaliforniai Gépjárművek Minisztériumát, hogy kivizsgáljon több közlekedési eseményt, beleértve a General Motors (GM) Cruise flottájának baleseteit is.

A San Francisco-i fejlemények felvetik a kérdést: valójában mennyivel biztonságosabbak a robotaxik?

Az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági szervezete (NHTSA) legalább két éve próbálja megtalálni a választ erre a kérdésre, amikor elkezdte közzétenni az automatizált vezetési rendszereket érintő balesetekről szóló adatokat.

Az Alphabet’s  autonóm autó gyártó cég 2023 júliusáig 150 járműbalesettel vezetett az élen, ezt követi a Transdev Alternative Services 92 és a Cruise 78 járműbalesettel.

A bejelentett ütközések többségében az önvezető járművek az úton lévő többi járműnek ütköztek, de a balesetek többsége nem okozott sérülést.

A San Francisco Chronicle jelentése szerint a Cruise különösen San Franciscóban került a mikroszkóp alá – amely Austin és Phoenix mellett egyike annak a három városnak, ahol a flotta működik ​​–, miután járművei a Waymo-val együtt korlátlan engedélyt kaptak a városban való terjeszkedésre.

Azóta egy Cruise jármű utassal hátulról ütközött egy tűzoltóautóval egy kereszteződésben, miután nem adott elsőbbséget és a Cruise robotaxik egy csoportja hatalmas péntek esti forgalmi dugót okozott a városban rossz mobiltelefon-szolgáltatás miatt, mivel a közelben tartott zenei fesztivál egy csomó meghibásodást okozott ugyanabban a kereszteződésben.

A kaliforniai DMV azt kérte, hogy a Cruise csökkentse 50%-kal vezető nélküli flottáját San Franciscóban, miközben kivizsgálja a járművel kapcsolatos „legutóbbi eseményeket”.

Forrás: thestreet.com

Júliusban a világ legnagyobb elektromos jármű- akkumulátorgyártója, a CATL bejelentette, hogy a cég olyan új elektrolit anyagokat fejlesztett ki, amelyek nagymértékben javítják a jelenlegi akkumulátor-konstrukciók töltési hatékonyságát.

Ahogy az elektromos járművek egyre népszerűbbé válnak, a hideg időjárású államokban az új tulajdonosoknak meg kell küzdeniük a hatótávolság csökkenésével, ahogy a tél hidegebbé válik.

Ez volt az egyik fő érv az elektromos járművek ellen. A Consumer Reports nemrégiben végzett tanulmánya, amelynek során több elektromos modellt tesztelt, azt találta, hogy a hideg időjárás körülbelül 25%-kal csökkenti a hatótávolságot autópályán való utazás során, és többel, ha a jármű gyakori, rövid városi utakat tesz, amikor az akkumulátornak működnie kell az utastér felmelegítéséhez.

Egy másik jól ismert probléma az elektromos járművek tulajdonosai körében a téli hónapokban a töltési idő. A hideg hőmérséklet lelassítja az akkumulátor töltésének kémiai folyamatát a lítium-ion akkumulátorokban, és lítium felhalmozódást okoz az akkumulátor kulcsfontosságú alkatrészein, ami idővel csökkenti a hatékonyságot.

De Wu Kai, a CATL vezető tudósa azt mondja, hogy ez megváltozik. Azt mondta, hogy az új akkumulátorok akár 15 ⁰C alatti hőmérsékleten 50%-kal, melegebb körülmények között pedig 43%-kal növelhetik a hatékonyságot.

A hideg időben nyújtott teljesítmény problémájának megoldása mellett a Reuters arról számolt be, hogy Wu szerint a CATL a hatótávolság problémájával is foglalkozni fog. Elmondta, hogy 2023 végére a cég sorozatban gyárt majd egy olyan akkumulátort, amely 400 km-t képes megtenni 10 perces töltéssel. A CATL ezután ugyanazt a tartományt kívánja elérni, mindössze 5-7 perces töltési idővel.

A hatótávolsággal és a töltési idővel kapcsolatos aggodalmak, különösen hideg időben, sok leendő jármű-tulajdonost eltántorítottak attól, hogy elektromos járművet vegyenek. De ahogy a technológia fejlődik, és az elektromos járművek megbízhatóbbá válnak, egyre több embernek lesz kevesebb kifogása arra, hogy ne csatlakozzon az elektromos járművek forradalmához.

Ahogy a bolygó tovább melegszik, az egyre több elektromos jármű az utakon pozitívan befolyásolja a felmelegedés visszaszorításáért folytatott küzdelmet, mivel az elektromos járművek szénlábnyoma kisebb, mint a benzinüzemű autóké, még akkor is, ha a termeléshez és a töltéshez felhasznált elektromosságot is figyelembe vesszük.

Forrás: thecooldown.com

A költség döntő tényező minden akkumulátor esetében, amely életképes megoldásként szolgálhat a megújuló energia hálózaton történő tárolására. Az MIT kutatóinak elemzése kimutatta, hogy az energiatárolás kilowattóránként mindössze 20 amerikai dollárba kerülne ahhoz, hogy a hálózat teljes mértékben szél- és napenergiával működjön.

A Pacific Northwest National Laboratory jelentése szerint egy teljesen telepített, 100 megawattos, 10 órás hálózati tároló lítium-ion akkumulátorrendszer most körülbelül 405 dollárba kerül kWh-nként. Egy folyékony fém akkumulátor, amelyet 2024-re terveznek megvalósítani, jelentősen csökkentheti az energiatárolási költségeket.

Donald Sadoway anyagkémikus és az MIT emeritus professzora a megfizethetőséget tartotta szem előtt az évek során kifejlesztett számos akkumulátor-találmánya során, beleértve a nemrégiben megjelent alumínium-kén akkumulátort is. Az alacsony költség motiválta az olvadt fémelektródákat és egy olvadt sóelektrolitot tartalmazó folyékony fém akkumulátort is, amelyet ő talált ki, majd 2010-ben az Ambri nevű startup társalapításával kereskedelmi forgalomba hozott.

A vállalat szerint az Ambri hálózati akkumulátora 180-250 dollárba kerül kWh-nként, mérettől és időtartamtól függően. A Sadoway és munkatársai 2021 októberében a Renewable and Sustainable Energy Reviews folyóiratban közzétett tanulmány szerint azonban 2030-ra az ára körülbelül 21 USD/kWh lesz.

A Marlborough (Mass.) cég pedig készen áll az első közműtelepítésre. Az Ambri és az Xcel Energy közműcég 2024 elején kezdi meg egy 300 kWh-s rendszer telepítését Aurorában, Colo.-ban; a rendszernek az adott év végére teljes mértékben működőképesnek kell lennie.

A folyékony fém akkumulátor alacsonyabb költsége a lítium-ionhoz képest egyszerűbb anyagoknak, kémiának és rendszerkialakításnak, valamint hosszabb élettartamának köszönhető, mondja Sadoway.

„A folyékony-fém akkumulátor koncepciója egyedülállóvá teszi a helyhez kötött tároláshoz. Nem gyúlékony, ellentétben a lítiummal. És ellenáll a kapacitáscsökkenésnek. Több ezer töltési ciklusról van adatunk, ami több éves működést jelent. Ennek a dolognak 20 évig kell működnie, és még mindig meg kell őriznie kapacitásának 95 százalékát.”

A hagyományos akkumulátorok jellemzően két szilárd elektródából – a lítium-ion akkumulátorok esetében grafitból és egy lítium-fém-oxidból – és egy folyékony elektrolitból készülnek, elválasztókkal, membránokkal és egyéb költségnövelő elemekkel. A töltési és kisütési ciklusok során, amikor az elektrolitból az ionok az elektródákba és onnan ki áramlanak, a szilárd anyagok kitágulnak és összehúzódnak. Az ismételt térfogat-változások idővel széttörik a részecskéket, ami az akkumulátor kapacitásának csökkenését okozza.

Az Ambri folyékony-fém akkumulátora három, sűrűség alapján egymásra helyezett folyadékrétegből áll. A legsűrűbb, egy olvadt antimon katód van alul, a könnyű kalciumötvözet anód van felül, a közepes sűrűségű kalcium-klorid só elektrolit pedig középen. „Gondoljunk a salátaolajra és az ecetre – mondja Sadoway –, kivéve, hogy itt három réteg van, és elválik egymástól, mert nem keverednek össze.”

A folyékony-fém kialakítás kevesebb alkatrészt igényel, és a kémia az ötvözésen alapul, így nincs szilárd anyag bomlás, mondja Sadoway. A kisülés során a kalcium-anód kalciumionokat szabadít fel, amelyek az elektroliton keresztül a katódra mozognak, ahol kalcium-antimon ötvözetet képeznek. Töltés közben a folyamat megfordul. „Nincs membrán, nincs elválasztó” – mondja Sadoway. „Az egyszerűség ezen elemei összeegyeztethetők a rugalmassággal.”

Tíz évvel ezelőtt az Ambri lítiummal vagy magnéziummal kísérletezett anódként. A kalciumra való átállás a költségek alacsonyan tartását célozta, mondja Sadoway.

Az akkumulátor újszerű kémiájának egyik hátránya azonban a hosszú út a telepítésig. „Amikor elindultunk a kereskedelmi forgalomba hozatal felé, nem volt senki, akire támaszkodhattunk volna” – mondja Sadoway. „A lítium-ion gyártásban elért összes fantasztikus előrelépés ebben az esetben gyakorlatilag nem alkalmazható. Más a kémia, más a forma. Tehát mindent fel kellett találnunk, beleértve a gyártógépeket is.”

A vállalat most nagy mennyiségű akkumulátort rendelt a Microsofttól, amely el kíván távolodni a dízelgenerátoroktól, mint tartalék energiaforrásoktól adatközpontjaiban. A Microsoft tavaly tesztelte az Ambri akkumulátorát.

Ahogy az Ambri növekszik, biztosítania kell az állandó antimonellátást. Az Intel Investor szerint ma a világ antimonjának közel 90 százaléka Kínából, Oroszországból és Tádzsikisztánból származik. 2021 augusztusában az Ambri szállítási megállapodást írt alá a Perpetua Resources-szal, amely a kevés amerikai antimongyártó egyike.

A Molten Metals Corp., egy kanadai ásványkutató cég is folytat antimontermelést Észak-Amerikában. A cég kitermelési jogokkal rendelkezik egy új-skóciai antimonbányában, amely az 1960-as évek óta elhagyatott. A Molten Metals képviselője, Brooklyn Reed azt mondja, hogy a vállalat együtt dolgozik a meglévő földtulajdonosokkal a bányászati ​​tevékenység újraindításán.

„Észak-Amerikában van antimon; nem csak Kínában található meg” – mondja Sadoway. „Nem kell folyton több erőforrást keresni, ha kielégíted a piaci igényeket. Az antimonszükségletet egyelőre ki tudjuk elégíteni, a kínálat pedig lépést tudna tartani a növekedéssel. Ahogy ezek az igények nőnek, áttérhetünk a nagyobb források keresésére. Nem kérünk többet, mint amennyi a földkéregben elérhető.”

Forrás: spectrum.ieee.org

Stratégiai lépésként a Waymo, az autonóm járművek úttörője bemutatta terveit, hogy a texasi Austinba is kiterjeszti ride-hail szolgáltatását. Az állam nyüzsgő fővárosa a negyedik nagyvárossá válik, ahol a Waymo kereskedelmi tevékenységei zajlanak, csatlakozva Phoenixhez, San Franciscohoz és Los Angeleshez.

Az elmúlt hónapokban a Waymo egy átfogó tesztelési szakaszba kezdett, Austin belvárosának nyüzsgő utcáira telepítve teljesen elektromos Jaguar I-Pace autonóm járműparkját. Ennek a megközelítésnek az volt a célja, hogy megismertesse a Waymo Drivert – a cég autonóm vezetési technológiáját – a város egyedi jellemzőivel, ami egy alapvető lépés a sikeres korai tesztelési szakasz biztosítása felé.

A tesztelési szakasz bíztató eredményeket hozott, és arra késztette a Waymo-t, hogy fontos bejelentést tegyen a Waymo One austini működésével kapcsolatban. A társaság felfedte azon szándékát, hogy a következő őszi szezonban elindítja a „működés kezdeti szakaszát”. Ez valószínűleg magában foglalja a „megbízható tesztelők” bevonását az utazási tapasztalatok megszerzésére – ami egy korábban San Franciscóban bevezetett modell – mielőtt a szolgáltatást egy későbbi szakaszban fokozatosan kiterjesztenék a szélesebb nyilvánosságra.

Saswat Panigrahi, a Waymo termékigazgató-helyettese lelkesedését fejezte ki az austini terjeszkedéssel kapcsolatban, és a várost az ország egyik legélénkebb és legdinamikusabb városának nevezte. Kiemelte, hogy a Waymo Driver gyorsan alkalmazkodott Austin bonyolult városi környezetéhez, hangsúlyozva az autonóm járművekben rejlő lehetőségeket a biztonság, a környezeti fenntarthatóság és a közlekedés akadálymentesítésében. Panigrahi azt várja, hogy Austin lakói közvetlenül megtapasztalják ezeket az előnyöket, ami jelentős előrelépést jelent a város közlekedési kínálatában.

Míg a Waymo előretör austini terjeszkedésével, a többi városban való működési előrehaladását tekintve még akadályok állnak előtte. Jelenleg a Waymo a California Public Utilities Commission (CAPUC) engedélyére vár, hogy hivatalosan megkezdhesse szolgáltatásait Los Angelesben. Ezzel párhuzamosan a Waymo törekvései a működési növekedésre San Franciscóban ellenkezésbe ütköznek, rávilágítva a szabályozási környezet és a közvélemény bonyolultságra.

Forrás: evmagz.com

Ahogy az egyetemi kampuszokon folytatódnak az órák az Egyesült Államokban, újfajta robotok kezdik meg a kiszállításokat a hallgatók számára. A Starship Technologies 50 iskolára bővítette az autonóm kézbesítő robotok meglévő listáját, és csak az Egyesült Államokban több mint 1,1 millió diáknak kínálja 4. szintű igény szerinti étkezési szolgáltatását.

A Starship Technologiest 2014-ben alapították a Skype társalapítói, Ahti Heinla és Janus Friis azzal az elgondolással, hogy az autonómia segíthet az utolsó mérföldes szállítások során felmerülő számos kihívás megoldásában. Eddig a vállalat 4. szintű autonóm kézbesítő robotjai több mint ötmillió utat tettek meg, és a világ harminc különböző pontjára szállították az emberek ételeit, csomagjait és élelmiszereit.

Az Egyesült Államokban a Starship 2019 óta alkalmaz autonóm robotokat a főiskolai campusokon, és arról számolt be, hogy a hallgatók beleszerettek az apró roverekbe. A campusok egész közösségi oldalakat hoztak létre a robotoknak szentelve, rengeteg szelfivel.

A Starship Technologies ma bejelentette, hogy további iskolákra bővíti autonóm kézbesítő robotjainak flottáját, néhány érdekes új funkcióval kiegészítve.

A Starship frissítése szerint a robotizált kézbesítési szolgáltatást összesen 50 főiskolai campusnak kínálja szerte az Egyesült Államokban, beleértve a legutóbbi kiegészítéseket – a Wichita Állami Egyetemet, a Boise Állami Egyetemet és a New Orleansi Egyetemet.

A Starship közölte, hogy autonóm szállítóflottájában jelenleg 2000 robot működik az Egyesült Államok államainak felében és szerte a világon, így 1,1 millió diák számára biztosít hozzáférést a szolgáltatáshoz, új, testreszabható funkciókat bevezetve a kézbesítő robotok számára.

Például egy sor egyedi hangú robot „karakter” kezd majd navigálni az egyetemeken, köztük a Sunshine „egy adag pozitivitásért”, Harry „brit akcentus a megfelelő komornyikélményért”, és Asher, akit „menőnek és hétköznapinak” neveznek.

Ha a tanulók inkább kerülik a beszélgetést a rágcsálnivalót szállító autonóm robottal, kérhetik a robotot, hogy játsszon le egy dalt egy előre kiválasztott listáról. A karakter- vagy dalkérést a Starship ételszállító alkalmazásban lehet leadni rendeléskor. Per Chris Neider, a Starship Technologies üzletfejlesztési alelnöke szerint:

„Robotjaink rendkívül népszerűnek bizonyultak, különösen a főiskolai hallgatók körében, akik gyakran a campus kabalájaként fogadják őket. Szeretünk folyamatosan újítani, és az új iskolák és az új robotkarakterek nagyszerű kiegészítői az új tanévnek.”

A jövőre nézve a Starship Technologies ebben az évben folytatja házhozszállítási szolgáltatásainak elindítását, és a szolgáltatás gyakran bekerül a hallgatók étkezési terveibe.

Forrás: electrek.co

A Wing és a Walmart is évek óta fejleszti saját drónos szállító platformját, és most a két cég egyesíti erőit, hogy elindítson egy drón szállítási szolgáltatást Dallas-Fort Worth körzetében.

Az elkövetkező hetekben az Alphabet tulajdonában lévő Wing apró repülőgépei két Walmart Supercenterből szállítják majd a termékeket azokhoz az ügyfelekhez, akik a megfelelő mobilalkalmazással adtak le rendelést.

A drónok az üzlettől legfeljebb 9,5 km-re lévő szállítási címekre repülnek, és a megrendeléstől számított 30 percen tervezik elérni a vásárlókat. A drónok számos tárgyat szállíthatnak majd, beleértve a gyorsételeket, élelmiszereket, háztartási cikkeket és vény nélkül kapható gyógyszereket.

„Technológiánkat úgy alakítottuk ki, hogy kiegészítsék a meglévő szállítási kínálatunkat, hatékonyabbá téve a központi rendszereket, és képesek legyenek megfelelni az ügyfelek valós igényeinek” – mondta Wing az új drónos szállítási szolgáltatást bejelentő üzenetében.

A repülő gépek 100 km/h-ás sebességgel száguldanak, és heveder segítségével gondosan a földre engedik a megrendelt tételeket „pontosan meghatározott helyekre” az ügyfelek otthonain kívül, városi és külvárosi területeken.

A cég szerint a Wing drónok nagymértékben automatizáltak, és „lényegében önállóan repülnek”. Más szóval, önállóak, de távoli emberi kezelők felügyelik őket, hogy ellenőrizzék, hogy a repülés és a kézbesítés zökkenőmentesen megy.

A Wing már egy ideje több országban teszteli drónszállítási szolgáltatásait – többek között számos dallasi vállalkozás számára is –, míg a Walmart más drónspecialistákkal, például a virginiai székhelyű DroneUp-pal szövetkezett, hogy szállítási szolgáltatásokat kínáljon számos üzletből szerte az Egyesült Államokban.

A drónalapú kézbesítési szolgáltatások támogatói azt mondják, hogy gyorsabbak és környezetbarátabbak, mint a hagyományos szállítási módszerek, bár a kritikusok aggodalmukat fejezik ki az autonóm repülő gépek biztonsága, valamint a drón propellerei és motorjai által okozott zajszennyezés miatt.

A Dallas-Fort Worth körzetében élők egyszerűen letölthetik a Wing Drone Delivery alkalmazást az App Store vagy a Google Play áruházból, a címüket megadva létrehozhatnak egy létre fiókot, és megtudhatják, hogy a környékükön elérhető-e a drónos kiszállítás.

Ha a „hamarosan érkezik” üzenetet látják, az azt jelenti, hogy a szolgáltatás indulásakor azonnal rendelhetnek. Ha az alkalmazás azt mondja, hogy nem jogosultak, de a megfelelő területen élnek, akkor a Wing arra kéri őket, hogy várjanak türelemmel, mivel hamarosan további városrészeket fog hozzáadni a szolgáltatásához.

Forrás: digitaltrends.com

A Cruise autonóm autógyártó cégtől azt kérte a szabályozó hatóság, hogy csökkentse felére San Franciscó-i robotaxi-flottáját, miután egy autója csütörtökön egy tűzoltóautónak ütközött, amelyben a vezető nélküli autó utasa könnyebben megsérült.

A szabályozó hatóság – a California Department of Motor Vehicles (DMV) – közölte, hogy vizsgálja a „legutóbbi eseményeket”, amelyek a város közútjain közlekedő önvezető Cruise autókkal kapcsolatosak.

A döntés néhány nappal azután született, hogy a kereskedelmi személyszállítási szolgáltatásokat felügyelő Kaliforniai Közművek Bizottsága (CPUC) mérföldkőnek számító döntést hozott, amikor megszavazta, hogy a Cruise és a másik élen járó vezető nélküli autókat gyártó cég, a Waymo kiterjessze fizetős telekocsi szolgáltatásait a városban a nap minden órájára az eddigi csendesebb időszakok helyett.

A DMV kérése azt jelenti, hogy a General Motors által támogatott Cruise ezentúl legfeljebb 50 önvezető járművet fog üzemeltetni nappal és 150-et éjszaka további értesítésig.

„Az utazók biztonsága a kaliforniai DMV elsődleges prioritása” – mondta az állami szabályozó hatóság kiadott közleményében, hozzátéve, hogy megvizsgálja a San Franciscó-i Cruise járművekkel kapcsolatos újabb eseményeket is.”

A Cruise San Francisco-i vezérigazgatója, Greg Dietrerich bejegyzésében kijelentette, hogy a társaság „elsődleges gondja továbbra is utasainak jóléte. Felvettük a kapcsolatot, hogy támogatást nyújtsunk, és továbbra is együttműködünk.”

A balesettel kapcsolatban megjegyezte, hogy „sok olyan szempont volt, amely az autonóm jármű szemszögéből tipikusnak tűnt, és számos olyan tényező, amely bonyolultabbá tette ezt a konkrét eseményt”.

Dietrerich azt mondta, hogy a kereszteződés, ahol a baleset történt, mind az emberek, mind az autonóm vezetési rendszerek számára nehezen átlátható, és hozzátette, hogy bár a Cruise autó sikeresen követte a tűzoltóautót, az útját „nehezítette az a tény, hogy a mentőjármű a szembejövő forgalmi sávban haladt, amelybe a piros lámpát megkerülve áttért.”

A Cruise AV felismerte az ütközés veszélyét, és fékező manővert indított, amely csökkentette a sebességét, „de végül nem tudta elkerülni az ütközést” – mondta Dietrerich.

A Cruise technológiáját megvédve megjegyezte, hogy több mint 3 millió mérföldnyi teljesen autonóm vezetés során a városban az önvezető autók „nagyszámú” mentőjárművet láttak, és hozzátette: „Tisztában vagyunk vele, hogy mindig találkozunk kihívásokkal teli helyzetekkel, ezért a folyamatos fejlesztés központi szerepet játszik munkánkban.”

Az eset a legújabb a San Franciscó-i Cruise és Waymo által üzemeltetett önvezető autókkal kapcsolatos, egyre növekvő számú incidens mellett, de mindkét cég megőrizte reményét, hogy az elkövetkező években több városban is beindítsák teljes körű robotaxi szolgáltatásukat.

Csak nemrég történt, hogy egy Waymo autót kellett visszavontatni az utcára, miután beszorult a nedves betonba. Egy másik incidensben egy Cruise jármű ütközött alacsony sebességgel, amikor egy csuklós autóbusz mozgása megzavarta. Más incidensek során számos Waymo autó került zsákutcába, míg mások megzavarodtak vezetés közben a városra jellemző ködben.

A Kaliforniai Közművek Bizottságának múlt heti döntése szembeszállt a San Francisco-i tisztviselők legutóbbi felszólításával, hogy lassítsák a robotaxi-tesztelés kiterjesztését, amíg a technológia tovább nem fejlődik.

Forrás: digitaltrends.com

A technológiai befektetők növekvő közössége az automatizált vezetést az utazás elkerülhetetlen jövőjének tekinti, mivel az előnyök jóval meghaladják a hátrányokat.

Jelenleg évente több mint 40 ezer ember hal meg autóbalesetben, és az emberek felelősek a halálesetek 100%-áért. Ezzel szemben az automatizált rendszereknek nem terelődik el a figyelmük, nem vezetnek ittasan, és nem alszanak el a volánnál.

Miután San Francisco az Egyesült Államok legliberálisabb városává vált a robotaxi engedélyezést illetően, biztonsági aggályok arra kényszerítették a Kaliforniai Gépjárművek Minisztériumát, hogy kivizsgáljon több közlekedési eseményt, beleértve a General Motors (GM) Cruise flottájának baleseteit is.

A San Francisco-i fejlemények felvetik a kérdést: valójában mennyivel biztonságosabbak a robotaxik?

Az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági szervezete (NHTSA) legalább két éve próbálja megtalálni a választ erre a kérdésre, amikor elkezdte közzétenni az automatizált vezetési rendszereket érintő balesetekről szóló adatokat.

Az Alphabet’s  autonóm autó gyártó cég 2023 júliusáig 150 járműbalesettel vezetett az élen, ezt követi a Transdev Alternative Services 92 és a Cruise 78 járműbalesettel.

A bejelentett ütközések többségében az önvezető járművek az úton lévő többi járműnek ütköztek, de a balesetek többsége nem okozott sérülést.

A San Francisco Chronicle jelentése szerint a Cruise különösen San Franciscóban került a mikroszkóp alá – amely Austin és Phoenix mellett egyike annak a három városnak, ahol a flotta működik ​​–, miután járművei a Waymo-val együtt korlátlan engedélyt kaptak a városban való terjeszkedésre.

Azóta egy Cruise jármű utassal hátulról ütközött egy tűzoltóautóval egy kereszteződésben, miután nem adott elsőbbséget és a Cruise robotaxik egy csoportja hatalmas péntek esti forgalmi dugót okozott a városban rossz mobiltelefon-szolgáltatás miatt, mivel a közelben tartott zenei fesztivál egy csomó meghibásodást okozott ugyanabban a kereszteződésben.

A kaliforniai DMV azt kérte, hogy a Cruise csökkentse 50%-kal vezető nélküli flottáját San Franciscóban, miközben kivizsgálja a járművel kapcsolatos „legutóbbi eseményeket”.

Forrás: thestreet.com

Júliusban a világ legnagyobb elektromos jármű- akkumulátorgyártója, a CATL bejelentette, hogy a cég olyan új elektrolit anyagokat fejlesztett ki, amelyek nagymértékben javítják a jelenlegi akkumulátor-konstrukciók töltési hatékonyságát.

Ahogy az elektromos járművek egyre népszerűbbé válnak, a hideg időjárású államokban az új tulajdonosoknak meg kell küzdeniük a hatótávolság csökkenésével, ahogy a tél hidegebbé válik.

Ez volt az egyik fő érv az elektromos járművek ellen. A Consumer Reports nemrégiben végzett tanulmánya, amelynek során több elektromos modellt tesztelt, azt találta, hogy a hideg időjárás körülbelül 25%-kal csökkenti a hatótávolságot autópályán való utazás során, és többel, ha a jármű gyakori, rövid városi utakat tesz, amikor az akkumulátornak működnie kell az utastér felmelegítéséhez.

Egy másik jól ismert probléma az elektromos járművek tulajdonosai körében a téli hónapokban a töltési idő. A hideg hőmérséklet lelassítja az akkumulátor töltésének kémiai folyamatát a lítium-ion akkumulátorokban, és lítium felhalmozódást okoz az akkumulátor kulcsfontosságú alkatrészein, ami idővel csökkenti a hatékonyságot.

De Wu Kai, a CATL vezető tudósa azt mondja, hogy ez megváltozik. Azt mondta, hogy az új akkumulátorok akár 15 ⁰C alatti hőmérsékleten 50%-kal, melegebb körülmények között pedig 43%-kal növelhetik a hatékonyságot.

A hideg időben nyújtott teljesítmény problémájának megoldása mellett a Reuters arról számolt be, hogy Wu szerint a CATL a hatótávolság problémájával is foglalkozni fog. Elmondta, hogy 2023 végére a cég sorozatban gyárt majd egy olyan akkumulátort, amely 400 km-t képes megtenni 10 perces töltéssel. A CATL ezután ugyanazt a tartományt kívánja elérni, mindössze 5-7 perces töltési idővel.

A hatótávolsággal és a töltési idővel kapcsolatos aggodalmak, különösen hideg időben, sok leendő jármű-tulajdonost eltántorítottak attól, hogy elektromos járművet vegyenek. De ahogy a technológia fejlődik, és az elektromos járművek megbízhatóbbá válnak, egyre több embernek lesz kevesebb kifogása arra, hogy ne csatlakozzon az elektromos járművek forradalmához.

Ahogy a bolygó tovább melegszik, az egyre több elektromos jármű az utakon pozitívan befolyásolja a felmelegedés visszaszorításáért folytatott küzdelmet, mivel az elektromos járművek szénlábnyoma kisebb, mint a benzinüzemű autóké, még akkor is, ha a termeléshez és a töltéshez felhasznált elektromosságot is figyelembe vesszük.

Forrás: thecooldown.com

A költség döntő tényező minden akkumulátor esetében, amely életképes megoldásként szolgálhat a megújuló energia hálózaton történő tárolására. Az MIT kutatóinak elemzése kimutatta, hogy az energiatárolás kilowattóránként mindössze 20 amerikai dollárba kerülne ahhoz, hogy a hálózat teljes mértékben szél- és napenergiával működjön.

A Pacific Northwest National Laboratory jelentése szerint egy teljesen telepített, 100 megawattos, 10 órás hálózati tároló lítium-ion akkumulátorrendszer most körülbelül 405 dollárba kerül kWh-nként. Egy folyékony fém akkumulátor, amelyet 2024-re terveznek megvalósítani, jelentősen csökkentheti az energiatárolási költségeket.

Donald Sadoway anyagkémikus és az MIT emeritus professzora a megfizethetőséget tartotta szem előtt az évek során kifejlesztett számos akkumulátor-találmánya során, beleértve a nemrégiben megjelent alumínium-kén akkumulátort is. Az alacsony költség motiválta az olvadt fémelektródákat és egy olvadt sóelektrolitot tartalmazó folyékony fém akkumulátort is, amelyet ő talált ki, majd 2010-ben az Ambri nevű startup társalapításával kereskedelmi forgalomba hozott.

A vállalat szerint az Ambri hálózati akkumulátora 180-250 dollárba kerül kWh-nként, mérettől és időtartamtól függően. A Sadoway és munkatársai 2021 októberében a Renewable and Sustainable Energy Reviews folyóiratban közzétett tanulmány szerint azonban 2030-ra az ára körülbelül 21 USD/kWh lesz.

A Marlborough (Mass.) cég pedig készen áll az első közműtelepítésre. Az Ambri és az Xcel Energy közműcég 2024 elején kezdi meg egy 300 kWh-s rendszer telepítését Aurorában, Colo.-ban; a rendszernek az adott év végére teljes mértékben működőképesnek kell lennie.

A folyékony fém akkumulátor alacsonyabb költsége a lítium-ionhoz képest egyszerűbb anyagoknak, kémiának és rendszerkialakításnak, valamint hosszabb élettartamának köszönhető, mondja Sadoway.

„A folyékony-fém akkumulátor koncepciója egyedülállóvá teszi a helyhez kötött tároláshoz. Nem gyúlékony, ellentétben a lítiummal. És ellenáll a kapacitáscsökkenésnek. Több ezer töltési ciklusról van adatunk, ami több éves működést jelent. Ennek a dolognak 20 évig kell működnie, és még mindig meg kell őriznie kapacitásának 95 százalékát.”

A hagyományos akkumulátorok jellemzően két szilárd elektródából – a lítium-ion akkumulátorok esetében grafitból és egy lítium-fém-oxidból – és egy folyékony elektrolitból készülnek, elválasztókkal, membránokkal és egyéb költségnövelő elemekkel. A töltési és kisütési ciklusok során, amikor az elektrolitból az ionok az elektródákba és onnan ki áramlanak, a szilárd anyagok kitágulnak és összehúzódnak. Az ismételt térfogat-változások idővel széttörik a részecskéket, ami az akkumulátor kapacitásának csökkenését okozza.

Az Ambri folyékony-fém akkumulátora három, sűrűség alapján egymásra helyezett folyadékrétegből áll. A legsűrűbb, egy olvadt antimon katód van alul, a könnyű kalciumötvözet anód van felül, a közepes sűrűségű kalcium-klorid só elektrolit pedig középen. „Gondoljunk a salátaolajra és az ecetre – mondja Sadoway –, kivéve, hogy itt három réteg van, és elválik egymástól, mert nem keverednek össze.”

A folyékony-fém kialakítás kevesebb alkatrészt igényel, és a kémia az ötvözésen alapul, így nincs szilárd anyag bomlás, mondja Sadoway. A kisülés során a kalcium-anód kalciumionokat szabadít fel, amelyek az elektroliton keresztül a katódra mozognak, ahol kalcium-antimon ötvözetet képeznek. Töltés közben a folyamat megfordul. „Nincs membrán, nincs elválasztó” – mondja Sadoway. „Az egyszerűség ezen elemei összeegyeztethetők a rugalmassággal.”

Tíz évvel ezelőtt az Ambri lítiummal vagy magnéziummal kísérletezett anódként. A kalciumra való átállás a költségek alacsonyan tartását célozta, mondja Sadoway.

Az akkumulátor újszerű kémiájának egyik hátránya azonban a hosszú út a telepítésig. „Amikor elindultunk a kereskedelmi forgalomba hozatal felé, nem volt senki, akire támaszkodhattunk volna” – mondja Sadoway. „A lítium-ion gyártásban elért összes fantasztikus előrelépés ebben az esetben gyakorlatilag nem alkalmazható. Más a kémia, más a forma. Tehát mindent fel kellett találnunk, beleértve a gyártógépeket is.”

A vállalat most nagy mennyiségű akkumulátort rendelt a Microsofttól, amely el kíván távolodni a dízelgenerátoroktól, mint tartalék energiaforrásoktól adatközpontjaiban. A Microsoft tavaly tesztelte az Ambri akkumulátorát.

Ahogy az Ambri növekszik, biztosítania kell az állandó antimonellátást. Az Intel Investor szerint ma a világ antimonjának közel 90 százaléka Kínából, Oroszországból és Tádzsikisztánból származik. 2021 augusztusában az Ambri szállítási megállapodást írt alá a Perpetua Resources-szal, amely a kevés amerikai antimongyártó egyike.

A Molten Metals Corp., egy kanadai ásványkutató cég is folytat antimontermelést Észak-Amerikában. A cég kitermelési jogokkal rendelkezik egy új-skóciai antimonbányában, amely az 1960-as évek óta elhagyatott. A Molten Metals képviselője, Brooklyn Reed azt mondja, hogy a vállalat együtt dolgozik a meglévő földtulajdonosokkal a bányászati ​​tevékenység újraindításán.

„Észak-Amerikában van antimon; nem csak Kínában található meg” – mondja Sadoway. „Nem kell folyton több erőforrást keresni, ha kielégíted a piaci igényeket. Az antimonszükségletet egyelőre ki tudjuk elégíteni, a kínálat pedig lépést tudna tartani a növekedéssel. Ahogy ezek az igények nőnek, áttérhetünk a nagyobb források keresésére. Nem kérünk többet, mint amennyi a földkéregben elérhető.”

Forrás: spectrum.ieee.org

Stratégiai lépésként a Waymo, az autonóm járművek úttörője bemutatta terveit, hogy a texasi Austinba is kiterjeszti ride-hail szolgáltatását. Az állam nyüzsgő fővárosa a negyedik nagyvárossá válik, ahol a Waymo kereskedelmi tevékenységei zajlanak, csatlakozva Phoenixhez, San Franciscohoz és Los Angeleshez.

Az elmúlt hónapokban a Waymo egy átfogó tesztelési szakaszba kezdett, Austin belvárosának nyüzsgő utcáira telepítve teljesen elektromos Jaguar I-Pace autonóm járműparkját. Ennek a megközelítésnek az volt a célja, hogy megismertesse a Waymo Drivert – a cég autonóm vezetési technológiáját – a város egyedi jellemzőivel, ami egy alapvető lépés a sikeres korai tesztelési szakasz biztosítása felé.

A tesztelési szakasz bíztató eredményeket hozott, és arra késztette a Waymo-t, hogy fontos bejelentést tegyen a Waymo One austini működésével kapcsolatban. A társaság felfedte azon szándékát, hogy a következő őszi szezonban elindítja a „működés kezdeti szakaszát”. Ez valószínűleg magában foglalja a „megbízható tesztelők” bevonását az utazási tapasztalatok megszerzésére – ami egy korábban San Franciscóban bevezetett modell – mielőtt a szolgáltatást egy későbbi szakaszban fokozatosan kiterjesztenék a szélesebb nyilvánosságra.

Saswat Panigrahi, a Waymo termékigazgató-helyettese lelkesedését fejezte ki az austini terjeszkedéssel kapcsolatban, és a várost az ország egyik legélénkebb és legdinamikusabb városának nevezte. Kiemelte, hogy a Waymo Driver gyorsan alkalmazkodott Austin bonyolult városi környezetéhez, hangsúlyozva az autonóm járművekben rejlő lehetőségeket a biztonság, a környezeti fenntarthatóság és a közlekedés akadálymentesítésében. Panigrahi azt várja, hogy Austin lakói közvetlenül megtapasztalják ezeket az előnyöket, ami jelentős előrelépést jelent a város közlekedési kínálatában.

Míg a Waymo előretör austini terjeszkedésével, a többi városban való működési előrehaladását tekintve még akadályok állnak előtte. Jelenleg a Waymo a California Public Utilities Commission (CAPUC) engedélyére vár, hogy hivatalosan megkezdhesse szolgáltatásait Los Angelesben. Ezzel párhuzamosan a Waymo törekvései a működési növekedésre San Franciscóban ellenkezésbe ütköznek, rávilágítva a szabályozási környezet és a közvélemény bonyolultságra.

Forrás: evmagz.com

Svájcban egy ambiciózus javaslat szerint egy kiterjedt földalatti hálózatot építenének ki, amelyen keresztül önvezető járművek szállítanák az árut az ország egész területén.

A Cargo Sous Terrain (angolul „Underground Cargo”) elnevezésű projekt célja, hogy csökkentse a teherautóktól való függést a rakomány mozgatásakor. A teherszállítás iránti globális kereslet növekszik, ahogyan a világ nagy részén tapasztalható sofőrhiány is. Ugyanakkor a magas üzemanyagárak megdrágították a közúti szállítást, miközben a közúti áruszállítás a globális szén-dioxid-kibocsátás körülbelül 6% -áért felelős.

A Cargo Sous Terrain (CST) azt állítja, hogy a projekt akár 40%-kal csökkenti a svájci utak nagy forgalmát, és mivel csak megújuló energiát használ, 80%-kal kevesebb szén-dioxidot bocsát ki rakomány tonnánként, mint a mai közúti áruszállítás.

„A CST kezdetétől fogva egyértelmű volt, hogy a cél valóban egy zéró emissziós rendszer, mert a fenntarthatóság feltétlenül szükséges” – mondta Patrik Aellig, a CST kommunikációs vezetője.

Ha megépül, a hálózat nagyjából 500 kilométeren húzódna a Svájc nyugati részén fekvő Genftől az északkeleti St. Gallenig, és 2045 körül készülne el.

A kezdeményezés mögött álló szervezet azt állítja, hogy 100 millió svájci frankot (114 millió dollárt) gyűjtött össze az első 70 kilométeres szakasz tervezési folyamatának előrehaladása érdekében, amely reményei szerint 2032-re már működőképes lesz, és összeköti Härkingen-Niederbippet Zürichel.

Az alagutak hálózata 40-80 méterrel a föld alatt lesz, és az autonóm járművek három sávon haladnak majd, körülbelül 30 kilométeres óránkénti sebességgel. Mindegyik járműben két raklapnak lesz hely, és hűthető lesz a fagyasztott áruk szállítására. A rakomány be- és kirakodása a kijelölt csomópontokon történik, felvonókat használva a felszínre hozáshoz és a levitelhez.

A projekt terve először 2010 körül született meg, de a svájci kormány csak 2021-ben engedélyezte, és még tervezési jóváhagyásra van szüksége azoktól a régióktól, amelyeken keresztülhalad. Bár még hosszú az út az építkezés megkezdéséig, az év elején a CST megkezdte az első terepen végzett munkát – a Härkingen-Niederbipp útvonal mentén végzett kutatófúrásokat.

Aellig hozzátette, hogy még ha figyelembe veszik a hálózat kiépítésével kapcsolatos károsanyag-kibocsátásokat, és azt is, hogy a jövőben több teherautó lesz elektromos, hosszú távon a CST továbbra is kevesebb károsanyag-kibocsátással jár, mint a közúti szállítás.

A tervezési engedély megszerzése összetett és hosszadalmas folyamat lesz, mivel a hálózat több kantonon (közigazgatási régión) keresztül fut – mondta Aellig, de bízik benne, hogy a projektet végül a teljes útvonalon jóváhagyják.

Mo Najafi, az arlingtoni Texasi Egyetem Földalatti Infrastruktúra Kutatási és Oktatási Központjának igazgatója egy megvalósíthatósági tanulmányt végzett a földalatti teherszállításra (UFT) az Egyesült Államokban. Úgy véli, hogy a közúti közlekedés alternatívájával a CST csökkentheti a forgalmat és a környezetszennyezést.

„Az Egyesült Államokban és a világ minden táján egyre zsúfoltabbak az autópályák” – írta hozzátéve, hogy a teherautók a halálos balesetek fő okozói, és súlyuk miatt károsítják a hidakat és a járdákat.

„Az Egyesült Államokban jelenleg nagy teherautó-sofőrhiánnyal nézünk szembe, és a földalatti teherszállítás ezt a problémát is megoldja.”

Az elmúlt években világszerte más javaslatok is születtek a földalatti teherszállítási hálózatokra vonatkozóan. Németországban a CargoCap a Bochumi Ruhr Egyetem által kifejlesztett koncepció, míg a Smart City Loop Hamburg városának javaslata.

Az Elon Musk által támogatott Hyperloop rendszer, amely alacsony nyomású csöveket használ, és több mint 1100 km/h-ás sebességgel tud utasokat vagy árukat szállítani, nagy érdeklődést váltott ki, de a technológia fejlődése egyelőre nem halad jelentősen.

Najafi úgy véli, hogy a CST számára a legnagyobb kihívást a költségek jelentik. A CST becslései szerint az első szakasz megépítése 3,6 milliárd svájci frankba (4,1 milliárd dollárba), a teljes hálózat pedig körülbelül 30 milliárd svájci frankba (34 milliárd dollárba) kerül. A projektet teljes egészében magánúton finanszírozzák, olyan befektetőkkel, mint a Credit Suisse, a Coop és a Siemens.

Philipp Noser, a CST digitalizálási és informatikai vezetője szerint bár még hatalmas mennyiségű finanszírozást kell találni, a hálózat automatizálásához és működtetéséhez szükséges technológia nagy része már létezik. „Inkább az a kérdés, hogyan integrálunk mindent úgy, hogy zökkenőmentesen működjön?”, mondta.

A kulcsfontosságú kihívás annak kidolgozása, hogyan lehet a föld feletti árut az alagutakból a városi boltokba szállítani – anélkül, hogy megnövelné a közúti forgalmat.

A CST szerint lehetőség nyílik a városok forgalmának könnyítésére azáltal, hogy több, általában külön flottát használó szolgáltató áruit csomagolják össze, és elektromos járműveken szállítják. Ezen túlmenően Zürich városával kísérletet folytat, hogy meghatározza a csomagtárolókban rejlő lehetőségeket a kézbesítő járművek iránti igény csökkentésében.

Az összes akadály ellenére Aellig továbbra is optimista. A CST lépésről lépésre történő megközelítésének köszönhetően „élen jár” a földalatti teherszállításban – mondja. „Mindannyian tudjuk, hogy a föld feletti infrastruktúrának vannak bizonyos korlátai, különösen a forgalmi és torlódási problémák tekintetében, ezért tennünk kell valamit.”

Forrás: edition.cnn.com

A Cruise és a Waymo egyre közelebb kerül ahhoz, hogy akadálytalanul hozzáférjen San Francisco útjaihoz, de a lakosok attól tartanak, hogy a sofőr nélküli autók – amelyek a kezdeti indulásuk óta több száz közlekedési incidenst okoztak – még mindig nem állnak készen arra, hogy teljesen önállóan közlekedjenek.

A Kaliforniai Közművek Bizottságának (CPUC) az autonóm járművekkel kapcsolatos „biztonsági kérdések megvitatására” rendezett ülésén, több, mint 200-an vettek részt, és a lakosok az autókat, fenyegetőnek, „hátborzongatónak” és életveszélyesnek nevezték a járművezetőkre és a gyalogosokra nézve.

2022 júliusában a Kaliforniai Közművek Bizottsága engedélyezte a Cruise számára 30 autonóm jármű üzembe helyezését fizető utasok számára a város kijelölt régióiban. A Waymo autók mindössze öt hónappal később érkeztek Bay Area utcáira (viteldíjak felszámítása nélkül).

Annak ellenére, hogy a két többmilliárd dolláros cég folyamatosan igyekszik kibővíteni fuvarozási szolgáltatásait, néhány városi tisztségviselő hevesen tiltakozott, köztük a San Francisco-i Városi Közlekedési Ügynökség ügyvezető igazgatójával, a San Francisco Megyei Közlekedési Hatóság ügyvezető igazgatójával és a város tervezési osztályának igazgatójával. Azzal érveltek, hogy a Cruise AV-i annyi közlekedési szabálysértést okoztak, hogy egy tinédzser ennyi hibával már nem kapna jogosítványt.

Korábban egy levelet is írtak, amelyben megjegyezték, hogy az elmúlt hét hónapban megugrott a 911-es hívások száma a Cruise autók „szabálytalan” vezetésével kapcsolatban. A jelentések azt mutatják, hogy az AV-k többször is megzavarták a tűzoltókat a munkában. A San Francisco-i Városi Közlekedési Ügynökség szerint elzárták az útvonalakat, váratlanul megálltak az utca közepén, veszélyeztetve az emberi sofőröket.

A Kaliforniai Közművek Bizottságának ülésén bemutatták, hogy közel 600 bejelentett közlekedési esemény történt AV-kkal, de a tisztviselők azt gyanítják, hogy ennél sokkal több történt bejelentés nélkül. A tisztviselők azt állítják, hogy sem a Cruise, sem a Waymo nem hozta nyilvánosságra, hányszor álltak le váratlanul járműveik, és akadályozták a sürgősségi ellátást végzőket, ami csak elmélyíti az emberek bizalmatlanságát.

Elhangzott, hogy többen láttak már AV-ket a stoptáblákon átsuhanni, és nagy sebességgel közlekedni az iskolai zónákban, gyerekek közelében, miközben az embereknek nem volt beleszólásuk abba, hogy ezek megjelenjenek az utakon.

Drew Pusateri, a Cruise szóvivője írásbeli nyilatkozatában elmondta, hogy az AV-k erős biztonsági múlttal rendelkeznek, és a vállalat továbbra is együttműködik a CPUC-val.

A tiltakozások ellenére a vállalatok folytatják kampányaikat a közvélemény megnyerése érdekében, amely a Cruise számára a San Francisco Giants-szel való közelmúltbeli partnerséget is magában foglalja. De úgy tűnik, hogy a lakosok és a tisztviselők még nincsenek meggyőződve arról, hogy az AV-k valóban segítik San Fransisco lakóit.

A bizottság augusztus 10-én szavaz arról, hogy kibővítsék-e az autonóm járművek működési területét az egész városra.

Forrás: sfgate.com