Svédország egy részében az ottlakók hamarosan drónnal kapják meg az élelmiszereket. A régebbi tejszállító kannára hasonlító multikoptereket használó szolgáltatást a későbbiekben lehet, hogy országszerte és azon kívül is bevezetik.

A foodora Air néven ismert projekt három svéd cég együttműködésének eredménye: a Tele2 mobilkapcsolatot biztosító cég, a foodora éttermi/élelmiszer-kiszállító cég és az Aerit szállító drónokat gyártó cég. A szolgáltatás májusban indul Värmdö településen (amely Stockholm közelében van).

Az ügyfelek először a foodora alkalmazással rendelhetnek ételt egy regisztrált környékbeli vállalkozástól. Ha az ügyfélről már tudjuk, hogy drónszállításra alkalmas otthonban lakik – nem például sokemeletes bérházban –, akkor a megrendelését tartalmazó kartondobozt az Aerit egyik Nimbi drónjába töltik be az üzletben.

Ezután az automata vezetésű repülőgép felszáll és az ügyfél címére repül, a Tele2 5G és az Internet of Things technológiáinak felhasználásával, hogy folyamatosan kapcsolatban maradjon távoli emberi felügyelőjével (aki szükség esetén átveheti az irányítást).

A cél elérésekor a drón a helyén lebeg, miközben a kartondobozt leereszti az ügyfél udvarára egy kábelen. Miután a kartondobozt a földre helyezte és elengedte, a kábelt feltekeri, és a drón visszatér a bázisára.

Ez a szállítási stílus, amelynek során a drón a magasban lebeg, miközben a rakományát leengedi egy kábelen, számos előnnyel rendelkezik azokkal szemben, amelyeknél magának a drónnak kell leszállnia a földre.

Egyrészt a talajszinten tartózkodó emberek nincsenek kitéve a drón motorzajának, és nincsenek a veszélyesen forgó propellerei közelében sem. Ezenkívül a drónnak nem kell időt és energiát vesztegetnie arra, hogy átjusson a kiugró akadályokon, például faágakon. És végül, mivel a szállítások sokkal gyorsabban hajthatók végre, a repülőgép akkumulátortöltésenként messzebbre repülhet.

A Nimbi összesen hat időjárásálló motor/propeller egységet használ, amelyek három karja végén két-két készletben vannak elrendezve. Egy 10 literes raktérben maximum 4 kg terhet bír el, teljesen megrakott állapotban pedig 12 km a működési hatótávja – és 21 km megtételére képes, ha üres. Lebegéskor 65 decibel motorzajt produkál – ez a szint az Aerit szerint hasonló egy forgalmas irodai környezethez.

„Büszkék vagyunk arra, hogy Európában elsőként indítunk valódi drónszállítást, és izgatottak vagyunk, hogy a Tele2 és az Aerit partnerként részt vehetünk ezen az izgalmas utazáson” – mondta Daniel Gustafsson Raba, a foodora üzemeltetési igazgatója. „A gyors házhozszállítás véleményem szerint demokratikus kérdés. Függetlenül attól, hogy hol tartózkodik valaki az országban, előfordul, hogy gyorsan kell beszereznie, amire szüksége van, például gyógyszereket vagy élelmiszereket.”

Forrás: newatlas.com

Svédország egy részében az ottlakók hamarosan drónnal kapják meg az élelmiszereket. A régebbi tejszállító kannára hasonlító multikoptereket használó szolgáltatást a későbbiekben lehet, hogy országszerte és azon kívül is bevezetik.

A foodora Air néven ismert projekt három svéd cég együttműködésének eredménye: a Tele2 mobilkapcsolatot biztosító cég, a foodora éttermi/élelmiszer-kiszállító cég és az Aerit szállító drónokat gyártó cég. A szolgáltatás májusban indul Värmdö településen (amely Stockholm közelében van).

Az ügyfelek először a foodora alkalmazással rendelhetnek ételt egy regisztrált környékbeli vállalkozástól. Ha az ügyfélről már tudjuk, hogy drónszállításra alkalmas otthonban lakik – nem például sokemeletes bérházban –, akkor a megrendelését tartalmazó kartondobozt az Aerit egyik Nimbi drónjába töltik be az üzletben.

Ezután az automata vezetésű repülőgép felszáll és az ügyfél címére repül, a Tele2 5G és az Internet of Things technológiáinak felhasználásával, hogy folyamatosan kapcsolatban maradjon távoli emberi felügyelőjével (aki szükség esetén átveheti az irányítást).

A cél elérésekor a drón a helyén lebeg, miközben a kartondobozt leereszti az ügyfél udvarára egy kábelen. Miután a kartondobozt a földre helyezte és elengedte, a kábelt feltekeri, és a drón visszatér a bázisára.

Ez a szállítási stílus, amelynek során a drón a magasban lebeg, miközben a rakományát leengedi egy kábelen, számos előnnyel rendelkezik azokkal szemben, amelyeknél magának a drónnak kell leszállnia a földre.

Egyrészt a talajszinten tartózkodó emberek nincsenek kitéve a drón motorzajának, és nincsenek a veszélyesen forgó propellerei közelében sem. Ezenkívül a drónnak nem kell időt és energiát vesztegetnie arra, hogy átjusson a kiugró akadályokon, például faágakon. És végül, mivel a szállítások sokkal gyorsabban hajthatók végre, a repülőgép akkumulátortöltésenként messzebbre repülhet.

A Nimbi összesen hat időjárásálló motor/propeller egységet használ, amelyek három karja végén két-két készletben vannak elrendezve. Egy 10 literes raktérben maximum 4 kg terhet bír el, teljesen megrakott állapotban pedig 12 km a működési hatótávja – és 21 km megtételére képes, ha üres. Lebegéskor 65 decibel motorzajt produkál – ez a szint az Aerit szerint hasonló egy forgalmas irodai környezethez.

„Büszkék vagyunk arra, hogy Európában elsőként indítunk valódi drónszállítást, és izgatottak vagyunk, hogy a Tele2 és az Aerit partnerként részt vehetünk ezen az izgalmas utazáson” – mondta Daniel Gustafsson Raba, a foodora üzemeltetési igazgatója. „A gyors házhozszállítás véleményem szerint demokratikus kérdés. Függetlenül attól, hogy hol tartózkodik valaki az országban, előfordul, hogy gyorsan kell beszereznie, amire szüksége van, például gyógyszereket vagy élelmiszereket.”

Forrás: newatlas.com

A rollerek jelentik a csúcsot, a buszok pedig a legrosszabbak közé tartoznak, legalábbis ami az üvegházhatású gázok kibocsátásának korlátozását illeti az összes lehetséges ingázási lehetőség életciklusa során.

Ez a megdöbbentő hír derült ki a Colorado State University kutatóinak tanulmányból, és kétségtelenül csalódást okozott a nyűgös városlakóknak, akik belefáradtak abba, hogy az akkumulátoruk lemerülése után elhagyott, felborult rollereket kerülgessék.

Az elektromos rollerek viszonylag kevés erőforrást igényelnek a gyártásuk során, és ahhoz, hogy a lakókat rövid távolságokon hatékonyan szállítsák, jelentősen korlátozva az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását munkájuk elvégzése során.

A buszok nagyszerűek – ha tele vannak. Noah Hoersh, a CSU mérnökkutatója szerint azonban egy átlagos buszon csak hét-nyolc utas utazik, így a dízelmotoros busszal való ingázás az üvegházhatású gázok figyelembevételével az egyik legkevésbé hatékony módszer az utas-mérföldre vetítve.

De mi szól a gyaloglás ellen? A Horesh és Jason Quinn gépészmérnök professzor által összeállított diagramok szerint az a feltételezésünk, hogy az emberi séta a legegészségesebb lehetőség a bolygó számára, túlságosan leegyszerűsítő lehet.

Az energikus sétáló számára a problémát az étkezés jelenti. Különösen az amerikaiaknak van húsban és feldolgozott élelmiszerekben gazdag étrendje, amely sok üvegházhatást okozó gáz kibocsátását eredményezi a sétához szükséges élelmiszerek előállítása során.

A gyaloglás pedig kinetikailag nem hatékony – teszi hozzá Horesh. Ez a két tény a gyaloglás utasmérföldenkénti „életciklus” – kibocsátását egy többnyire üres busszal teszi egyenlővé – mondja Horesh.

Ez nem jelenti azt, hogy fel kell adnunk a gyaloglást vagy az elektromos autókat, vagy hogy mindannyiunknak be kell szereznünk a rollereket. A teljes kibocsátás százalékában a fosszilis tüzelésű autók továbbra is az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának szörnyei. A tanulmány szerint 2021-ben az Egyesült Államokban a teljes üvegházhatású gázkibocsátás 29%-át a közlekedés tette ki.

A tanulmány következtetése szerint minden eddiginél fontosabb, hogy az autókat és a buszokat hatékony elektromos akkumulátorokra és motorokra cseréljük. Fontos, hogy a döntéshozók bővítsék a tiszta tömegközlekedési lehetőségeket, majd az ingázók is használják ezeket.

Horesh és Quinn szerint, akik a tanulmányt egy szakmai folyóiratban készülnek publikálni, a legnagyobb kibocsátáscsökkentést a szén-dioxid-mentesített elektromosság által táplált technológiák alkalmazásával lehet elérni.

Horesh egy interjúban elmondta, hogy még az elektromos közlekedés sem lehet tiszta, mert lehetetlennek tűnik kiküszöbölni az elektromos járművek megépítésével kapcsolatos összes károsanyag-kibocsátást. De azt mondta: „Az elektromos szállítás alapvetően elég közel kerülhet a nullához.”

A diagram hasznos lehet az egyén és a társadalom egésze számára a közlekedési döntések meghozatalában, mondta Horesh.

Az ingázók számára ez nem csak arról szól, hogy bűntudatot éreznek, amikor az autót választják a rollerrel szemben. Nem mindenkinek van szabadsága vagy ideje, hogy csak az üvegházhatású gázkibocsátás alapján döntsenek az utazási módjukról. Ha az embereknek van választási lehetősége, Horesh azt mondta, gondoljanak erre a következőképpen: A busz vagy a tömegközlekedés más formája nagyszerű választás a bolygó számára, mert már be van tervezve az utazás ezen az útvonalon. Ha ehhez csatlakozunk utasként, a busz azonnal feljebb kerül a diagramon. „Nincs semmilyen marginális károsanyag-kibocsátásod” – mondta Horesh. „A legjobb dolog egy olyan utazásra menni, amely mindenképp meg fog történni.”

Azok számára, akiknek megvannak az eszközeik vagy elegendő árengedményt kapnak, az elektromos jármű vásárlása egy fosszilis tüzelésű autó helyett nyilvánvaló jó választásnak tűnik, kibocsátás szempontjából, igaz?

Az új tanulmány szerint ez sok mindentől függ. A nagy akkumulátorral rendelkező autók gyártásához szükséges extra anyagok és a hatékonyság hiánya miatt a jármű életciklus-kibocsátása csak 40 000 km megtétele után fizetődik ki, mondta Horesh. Vegyük fontolóra a hibrideket – az egyre népszerűbb járműváltozatot, amely a kisebb elektromos akkumulátort belső égésű motorral kombinálja.

Mivel a hibridek gyártása hatékonyabb, a vásárlónak 88 000 kilométeren keresztül kell használnia egy teljesen elektromos autót ahhoz, hogy elérje a hibrid autók életciklusa alatti üvegházhatású gáz-hatékonyságát, mondta Horesh.

„Tehát, ha valaki keveset vezeti a járművét, jobb, ha hibridet vásárol” – mondta.

A kutatók azt mondták, hogy igyekeznek nem beleszólni a politikába, de tanulmányaik bizonyos következményei meglehetősen nyilvánvalóak. Rövid ingázás esetén más tanulmányok azt mutatják, hogy az emberek hajlamosabbak hatékony rollerek, e-biciklik vagy hagyományos mechanikus kerékpárok használatára a munkába járáshoz, ha vannak erre kijelölt sávok és egyéb biztonsági intézkedések.

„Így lehetővé kell tenni néhány olyan technológiát, amely alacsonyabb károsanyag-kibocsátással rendelkezik, és kevésbé függeni az autóktól” – mondta Horesh.

Forrás: coloradosun.com

A Kiwi által vezetett új kutatás óriási előrelépést jelent a technológia fejlesztésében, amely hozzájárulhat a gyorsabb internet és a precíziós önvezető autók létrehozásához a jövőben.

A világ vezető fotonikai kutatásai a „mikrorezonátor optikai frekvenciafésűkkel” vagy „mikrofésűkkel” kapcsolatosak, amelyek olyan feltörekvő technológiát jelentenek, amely hatalmas potenciállal rendelkezik azzal kapcsolatban, hogy a fény hogyan viselkedik, és milyen technológiákhoz használható.

A kutatást Miro Erkintalo docens, az Aucklandi Egyetem vezető oktatója és a Te Whai Ao Dodd-Walls Központ vezető kutatója vezette, aki azt mondta az 1News-nak, hogy „még azt is nehéz érzékeltetni, milyen fontos a lézerfény manapság életünkben. „.

„A mikrofésűk rendkívül hasznosnak bizonyultak számos dologhoz, és természetesen ezért váltak olyan forró témává a szakterületemen” – mondta.

„Mindig óvatos vagyok, hogy ne becsüljem túl a dolgokat, de őszintén hiszem, hogy ezek a mikrorezonátoros optikai frekvenciafésűk nagyon fontosak lesznek az emberek mindennapi életében.”

Erkintalo elmondta, hogy a fésűket a távközlési rendszerekben fogják használni a távolságok rendkívül gyors mérésére tűpontos pontossággal „több százmillió mérésig”, valamint, hogy az optikai szálakon keresztül javítsák az internetes adatátvitel sebességét.

„Úgy gondolom, hogy ez a mikrofésűs frekvenciatechnológia valóban jelentős lesz, már akadémiai kontextusban is jelentős, de úgy gondolom, hogy valóban be fog szivárogni a mainstreambe is.”

Erkintalo tanítványaival együtt megálmodta azt az új elméletet, hogy két lézerrel különböző frekvenciákat hoznak létre a 2020-as Covid-19-zárlat idején.

„Akkor még nem voltam teljesen biztos abban, hogy az elmélet kísérletként megvalósítható lesz. Úgy tűnt, néhány paraméterrel meglehetősen nehéz dolgunk lesz. Így nem voltam optimista” – mondta Erkintalo.

Egy egyesült államokbeli laboratórium még azelőtt észrevette a tanulmányt, hogy az hivatalosan megjelent volna a Nature Photonics-ban, és úgy döntöttek, hogy kipróbálják a laboratóriumukban – ami első próbálkozásra teljes siker volt.

„Nagyon meglepődtem ” – nevetett Erkintalo. „Amit most igazán meg fogunk érteni, hogy ezeket a fésűket hogyan lehet létrehozni a gyakorlatban. Mert a valóság az, hogy nagyon könnyű ezeket a kísérleteket elvégezni, és ez számomra azt jelenti, hogy valami hiányzik az elméletből, mert elméletben nem tűnik olyan egyszerűnek.”

Erkintalo szerint ez az új paradigma „egy másik eszközt fog nyújtani az eszköztárban” az olyan precíz távolságkövetést használó technológia fejlesztéséhez, mint amilyen az önvezető autókhoz szükséges.

„Alapvetően új módszert találtunk ki ezeknek a frekvenciafésűknek a létrehozására, és úgy gondoljuk, hogy ez lehetővé tenné, hogy ezeknek a frekvenciafésűknek legalább néhány ilyen alkalmazása jobb legyen” – mondta.

Azt mondta, mielőtt az elméletet gyakorlati alkalmazásokban, például számítógépes technológiában is felhasználhatnák, további kutatásokat kell végezni a fésűk jellemzőivel kapcsolatban.

„Úgy gondolom, hogy a jövőben a fő prioritásunk az lesz, hogy kitaláljuk, mik ezeknek a fésűknek a jellemzői, különösen, ami a zajt illeti, mivel ez nagyon fontos lesz számunkra, mert az az elképzelésünk, hogy jobbak lehetnének, mint a hagyományos rendszerek”.

Erkintalo szerint a mikrofésűs technológia „a lézerfizika területén a kutatás egyik legnagyobb területévé” vált, és ezen a területen az új-zélandiak vezetnek.

„Aucklandi csapatunk az egyik vezető csapat az elméletek nagy részét tekintve, amelyeket az emberek magától értetődőnek tekintenek.”

Elmondta, a legtöbb ember nem érti, hogyan jelenik meg az optikai technológia az őket körülvevő világban, és rávilágított a fény hasznosításának fontosságára az emberiség és a társadalom jobbá tétele érdekében.

„Az emberek valószínűleg azt mondanák, hogy a lézereket csak lézermutatókra használják, és nem sok másra, de annyira tévednek abban az értelemben, hogy nem lenne internetünk, ha nem lennének lézereink. A streaming szolgáltatások és a közösségi média sem létezne lézerek nélkül” – mondta.

Forrás: www.1news.co.nz

Az Amazon.com önvezető autós egysége, a Zoox lépést szeretne tartani a rivális Waymo-val azáltal, hogy kibővíti járművei tesztelését Kaliforniában és Nevadában, hogy nagyobb területen, nagyobb sebességgel és éjszaka is működjön.

A bejelentett változások a Zoox saját maga által tervezett és épített járműparkjára vonatkoznak. Az autók kerekes kenyérpirítókra hasonlítanak, és nem tartalmaznak kézi vezérlőeszközöket, például kormánykereket, pedálokat és sebességváltót. A Zoox utólag felszerelt önvezető Toyota Highlandereket is üzemeltet Seattle-ben, Las Vegasban, San Franciscoban és a kaliforniai Foster Cityben.

A lépések szerények az Alphabet’s Waymo-jéhoz képest, amely a héten bejelentette, hogy taxiszolgáltatást indít Los Angelesben, a meglévő san franciscoi és phoenixi piacok mellett, ahol már utólag felszerelt autonóm Jaguárjaival szállítja az utasokat.

A Zoox azt mondta, hogy speciálisan tervezett járművei már akár 72 km/h-ás sebességgel is közlekedhetnek a korábbi 56 km/h helyett. A közlemény szerint a területet is kiterjesztette 5 kilométerre, az eddigi 1 km helyett. „Ha ezeken a nagyobb területeken vezetünk, robotaxijainkat a valaha tapasztalt legforgalmasabb körülményeknek tesszük ki” – mondta a vállalat.

A Zoox járművek enyhe esőben és éjszaka is közlekednek majd – közölte a cég, ami kritikus a további adatok gyűjtése szempontjából.

A riválisokhoz hasonlóan a Zoox is abban reménykedik, hogy egy napon az emberi sofőröket teljesen önvezető járművekre cserélik, amelyek a technológusok szerint biztonságosabbak és megbízhatóbbak, mert nem adnak lehetőséget az emberi hibázásra. A Zoox nem adott idővonalat arra vonatkozóan, hogy mikorra gondolja, hogy teljesen autonóm járművei mindenütt jelen lesznek.

A rivális GM Cruise tavaly leállította robotaxijainak tesztelését, miután a szabályozó hatóságok állítása szerint a vezetők visszatartották egy San Franciscó-i baleset bizonyítékait, amelyben egy Cruise jármű elütött és magával rántott egy nőt körülbelül 6,1 méterre, akit előzőleg egy ember által vezetett autó ütött el.

Az Amazon 2020-ban több mint 1 milliárd dollárért vásárolta meg a Zooxot, így azt feltételezik, hogy végül kiszállítójárműként használja majd az autókat, megspórolva a sofőrök költségét. A Zoox semmilyen bejelentést nem tett a robotaxikon túli terveiről.

Forrás: autoblog.com

Az első pilóta által vezetett repülő taxi két éven belül feljuthat az Egyesült Királyság égboltjára a kormány tervei szerint, amelyek közt 2027-ig a rendszeres drónos szállítást is szerepel. A Közlekedési Minisztérium (DoT) kiadta a Future of Flight cselekvési tervét, amely pilóták nélküli repülő taxikat is javasol 2030-ig.

Előirányozza továbbá a bűnüldöző drónok rendszeres használatát és a kritikus 999-es ellátást az évtized végére. Az „útiterv” – pontosabban a repülési terv – a DoT szerint az „egykor a sci-fi területére korlátozódó” technológia átvételét jelentené, és a dróntechnológia 2030-ra 45 milliárd fonttal lendítené fel az ország gazdaságát.

Anthony Browne légiközlekedési és technológiai miniszter a következőket mondta: „A csúcstechnológiájú akkumulátor-technológia forradalmasítja az általunk ismert közlekedést – ez a terv biztosítja majd, hogy rendelkezésre álljon az infrastruktúra és a szabályozás ahhoz, hogy ez valósággá váljon. A repülő taxiktól a segélyszolgálati drónokig gondoskodunk arról, hogy az Egyesült Királyság élen járjon ebben a drámai változásban a közlekedésben, javítva az emberek életét és fellendítve a gazdaságot.”

A javaslatok azt is lehetővé tennék, hogy a drónok a vizuális látóvonalon (BVLOS) túl repüljenek, így az ágazat úgy növekedhet, hogy nem korlátozza más repülőgépek mozgásterét. Céljuk továbbá a kisebb repülőterek újjáélesztése azáltal, hogy meghatározzák, hogyan működhetnek függőlegesen felszálló elektromos repülőgépek (elektromos függőlegesen fel- és leszálló vagy eVTOL repülőgépek) vertiportjaként.

A tervek szabványokat dolgoznak ki a drónok biztonságának javítására a közbiztonság fokozása érdekében, és megvizsgálják a közösségek és a helyi hatóságok bevonásának módjait, hogy azok részesülhessenek a lehetséges gazdasági és társadalmi előnyökből. A cselekvési tervet akkor jelentették be, amikor Browne Bristolban meglátogatta a Vertical Aerospace-t, amely az Egyesült Királyság egyik repülő taxit gyártó vállalata, amely jelenleg a Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAA) engedélyezési eljárásán megy keresztül.

Stephen Fitzpatrick, a Vertical Aerospace alapítója és vezérigazgatója elmondta: „A kormány és az üzleti élet együttműködésével felszabadíthatjuk a zéró károsanyag-kibocsátású repülés óriási gazdasági, környezeti és társadalmi előnyeit világszerte.”

Sophie O’Sullivan, a CAA jövőbeli biztonságért és innovációért felelős vezetője elmondta: „A repülés a sugárhajtómű feltalálása óta következő, potenciálisan legnagyobb forradalmának küszöbén áll. A drónok, az eVTOL és más különféle járművek örökre megváltoztathatják a szállítási lehetőségeket.

„A mi szerepünk a repülés e fényes jövőjében az lesz, hogy lehetővé tegyük a technológiai fejlődést és szabályozói támogatást nyújtsunk, miközben biztosítjuk, hogy az új légiközlekedési technológia minden formája ugyanolyan magas biztonsági előírásokkal rendelkezzen, mint a hagyományos repülés.”

A tervek szerint a cél a dróntechnológia jelenlegi felhasználási módjaira építeni, mint például a West Midlands-i rendőrség által az erőszakos bűnözés és az antiszociális viselkedés leküzdésére való felhasználás. 2023 júliusában egy dróncsapat sikeresen azonosított két elkövetőt és egy másik gyanúsítottat olyan sebességgel és olyan távolságban, ami a földi tiszteknek órákig tartott volna.

A Skyfarer drónszolgáltató a Coventry és Warwickshire Egyetemi Kórházakkal, valamint a Warwickshire NHS Trust and Medical Logistics UK-val együttműködve teszteli a drónokat, hogy sebészeti implantátumokat és patológiai mintákat szállítsanak a telephelyek között, ezzel akár 70%-kal csökkentve a szállítási időt.

Forrás: walesonline.co.uk

Svédország egy részében az ottlakók hamarosan drónnal kapják meg az élelmiszereket. A régebbi tejszállító kannára hasonlító multikoptereket használó szolgáltatást a későbbiekben lehet, hogy országszerte és azon kívül is bevezetik.

A foodora Air néven ismert projekt három svéd cég együttműködésének eredménye: a Tele2 mobilkapcsolatot biztosító cég, a foodora éttermi/élelmiszer-kiszállító cég és az Aerit szállító drónokat gyártó cég. A szolgáltatás májusban indul Värmdö településen (amely Stockholm közelében van).

Az ügyfelek először a foodora alkalmazással rendelhetnek ételt egy regisztrált környékbeli vállalkozástól. Ha az ügyfélről már tudjuk, hogy drónszállításra alkalmas otthonban lakik – nem például sokemeletes bérházban –, akkor a megrendelését tartalmazó kartondobozt az Aerit egyik Nimbi drónjába töltik be az üzletben.

Ezután az automata vezetésű repülőgép felszáll és az ügyfél címére repül, a Tele2 5G és az Internet of Things technológiáinak felhasználásával, hogy folyamatosan kapcsolatban maradjon távoli emberi felügyelőjével (aki szükség esetén átveheti az irányítást).

A cél elérésekor a drón a helyén lebeg, miközben a kartondobozt leereszti az ügyfél udvarára egy kábelen. Miután a kartondobozt a földre helyezte és elengedte, a kábelt feltekeri, és a drón visszatér a bázisára.

Ez a szállítási stílus, amelynek során a drón a magasban lebeg, miközben a rakományát leengedi egy kábelen, számos előnnyel rendelkezik azokkal szemben, amelyeknél magának a drónnak kell leszállnia a földre.

Egyrészt a talajszinten tartózkodó emberek nincsenek kitéve a drón motorzajának, és nincsenek a veszélyesen forgó propellerei közelében sem. Ezenkívül a drónnak nem kell időt és energiát vesztegetnie arra, hogy átjusson a kiugró akadályokon, például faágakon. És végül, mivel a szállítások sokkal gyorsabban hajthatók végre, a repülőgép akkumulátortöltésenként messzebbre repülhet.

A Nimbi összesen hat időjárásálló motor/propeller egységet használ, amelyek három karja végén két-két készletben vannak elrendezve. Egy 10 literes raktérben maximum 4 kg terhet bír el, teljesen megrakott állapotban pedig 12 km a működési hatótávja – és 21 km megtételére képes, ha üres. Lebegéskor 65 decibel motorzajt produkál – ez a szint az Aerit szerint hasonló egy forgalmas irodai környezethez.

„Büszkék vagyunk arra, hogy Európában elsőként indítunk valódi drónszállítást, és izgatottak vagyunk, hogy a Tele2 és az Aerit partnerként részt vehetünk ezen az izgalmas utazáson” – mondta Daniel Gustafsson Raba, a foodora üzemeltetési igazgatója. „A gyors házhozszállítás véleményem szerint demokratikus kérdés. Függetlenül attól, hogy hol tartózkodik valaki az országban, előfordul, hogy gyorsan kell beszereznie, amire szüksége van, például gyógyszereket vagy élelmiszereket.”

Forrás: newatlas.com

A rollerek jelentik a csúcsot, a buszok pedig a legrosszabbak közé tartoznak, legalábbis ami az üvegházhatású gázok kibocsátásának korlátozását illeti az összes lehetséges ingázási lehetőség életciklusa során.

Ez a megdöbbentő hír derült ki a Colorado State University kutatóinak tanulmányból, és kétségtelenül csalódást okozott a nyűgös városlakóknak, akik belefáradtak abba, hogy az akkumulátoruk lemerülése után elhagyott, felborult rollereket kerülgessék.

Az elektromos rollerek viszonylag kevés erőforrást igényelnek a gyártásuk során, és ahhoz, hogy a lakókat rövid távolságokon hatékonyan szállítsák, jelentősen korlátozva az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását munkájuk elvégzése során.

A buszok nagyszerűek – ha tele vannak. Noah Hoersh, a CSU mérnökkutatója szerint azonban egy átlagos buszon csak hét-nyolc utas utazik, így a dízelmotoros busszal való ingázás az üvegházhatású gázok figyelembevételével az egyik legkevésbé hatékony módszer az utas-mérföldre vetítve.

De mi szól a gyaloglás ellen? A Horesh és Jason Quinn gépészmérnök professzor által összeállított diagramok szerint az a feltételezésünk, hogy az emberi séta a legegészségesebb lehetőség a bolygó számára, túlságosan leegyszerűsítő lehet.

Az energikus sétáló számára a problémát az étkezés jelenti. Különösen az amerikaiaknak van húsban és feldolgozott élelmiszerekben gazdag étrendje, amely sok üvegházhatást okozó gáz kibocsátását eredményezi a sétához szükséges élelmiszerek előállítása során.

A gyaloglás pedig kinetikailag nem hatékony – teszi hozzá Horesh. Ez a két tény a gyaloglás utasmérföldenkénti „életciklus” – kibocsátását egy többnyire üres busszal teszi egyenlővé – mondja Horesh.

Ez nem jelenti azt, hogy fel kell adnunk a gyaloglást vagy az elektromos autókat, vagy hogy mindannyiunknak be kell szereznünk a rollereket. A teljes kibocsátás százalékában a fosszilis tüzelésű autók továbbra is az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának szörnyei. A tanulmány szerint 2021-ben az Egyesült Államokban a teljes üvegházhatású gázkibocsátás 29%-át a közlekedés tette ki.

A tanulmány következtetése szerint minden eddiginél fontosabb, hogy az autókat és a buszokat hatékony elektromos akkumulátorokra és motorokra cseréljük. Fontos, hogy a döntéshozók bővítsék a tiszta tömegközlekedési lehetőségeket, majd az ingázók is használják ezeket.

Horesh és Quinn szerint, akik a tanulmányt egy szakmai folyóiratban készülnek publikálni, a legnagyobb kibocsátáscsökkentést a szén-dioxid-mentesített elektromosság által táplált technológiák alkalmazásával lehet elérni.

Horesh egy interjúban elmondta, hogy még az elektromos közlekedés sem lehet tiszta, mert lehetetlennek tűnik kiküszöbölni az elektromos járművek megépítésével kapcsolatos összes károsanyag-kibocsátást. De azt mondta: „Az elektromos szállítás alapvetően elég közel kerülhet a nullához.”

A diagram hasznos lehet az egyén és a társadalom egésze számára a közlekedési döntések meghozatalában, mondta Horesh.

Az ingázók számára ez nem csak arról szól, hogy bűntudatot éreznek, amikor az autót választják a rollerrel szemben. Nem mindenkinek van szabadsága vagy ideje, hogy csak az üvegházhatású gázkibocsátás alapján döntsenek az utazási módjukról. Ha az embereknek van választási lehetősége, Horesh azt mondta, gondoljanak erre a következőképpen: A busz vagy a tömegközlekedés más formája nagyszerű választás a bolygó számára, mert már be van tervezve az utazás ezen az útvonalon. Ha ehhez csatlakozunk utasként, a busz azonnal feljebb kerül a diagramon. „Nincs semmilyen marginális károsanyag-kibocsátásod” – mondta Horesh. „A legjobb dolog egy olyan utazásra menni, amely mindenképp meg fog történni.”

Azok számára, akiknek megvannak az eszközeik vagy elegendő árengedményt kapnak, az elektromos jármű vásárlása egy fosszilis tüzelésű autó helyett nyilvánvaló jó választásnak tűnik, kibocsátás szempontjából, igaz?

Az új tanulmány szerint ez sok mindentől függ. A nagy akkumulátorral rendelkező autók gyártásához szükséges extra anyagok és a hatékonyság hiánya miatt a jármű életciklus-kibocsátása csak 40 000 km megtétele után fizetődik ki, mondta Horesh. Vegyük fontolóra a hibrideket – az egyre népszerűbb járműváltozatot, amely a kisebb elektromos akkumulátort belső égésű motorral kombinálja.

Mivel a hibridek gyártása hatékonyabb, a vásárlónak 88 000 kilométeren keresztül kell használnia egy teljesen elektromos autót ahhoz, hogy elérje a hibrid autók életciklusa alatti üvegházhatású gáz-hatékonyságát, mondta Horesh.

„Tehát, ha valaki keveset vezeti a járművét, jobb, ha hibridet vásárol” – mondta.

A kutatók azt mondták, hogy igyekeznek nem beleszólni a politikába, de tanulmányaik bizonyos következményei meglehetősen nyilvánvalóak. Rövid ingázás esetén más tanulmányok azt mutatják, hogy az emberek hajlamosabbak hatékony rollerek, e-biciklik vagy hagyományos mechanikus kerékpárok használatára a munkába járáshoz, ha vannak erre kijelölt sávok és egyéb biztonsági intézkedések.

„Így lehetővé kell tenni néhány olyan technológiát, amely alacsonyabb károsanyag-kibocsátással rendelkezik, és kevésbé függeni az autóktól” – mondta Horesh.

Forrás: coloradosun.com

A Kiwi által vezetett új kutatás óriási előrelépést jelent a technológia fejlesztésében, amely hozzájárulhat a gyorsabb internet és a precíziós önvezető autók létrehozásához a jövőben.

A világ vezető fotonikai kutatásai a „mikrorezonátor optikai frekvenciafésűkkel” vagy „mikrofésűkkel” kapcsolatosak, amelyek olyan feltörekvő technológiát jelentenek, amely hatalmas potenciállal rendelkezik azzal kapcsolatban, hogy a fény hogyan viselkedik, és milyen technológiákhoz használható.

A kutatást Miro Erkintalo docens, az Aucklandi Egyetem vezető oktatója és a Te Whai Ao Dodd-Walls Központ vezető kutatója vezette, aki azt mondta az 1News-nak, hogy „még azt is nehéz érzékeltetni, milyen fontos a lézerfény manapság életünkben. „.

„A mikrofésűk rendkívül hasznosnak bizonyultak számos dologhoz, és természetesen ezért váltak olyan forró témává a szakterületemen” – mondta.

„Mindig óvatos vagyok, hogy ne becsüljem túl a dolgokat, de őszintén hiszem, hogy ezek a mikrorezonátoros optikai frekvenciafésűk nagyon fontosak lesznek az emberek mindennapi életében.”

Erkintalo elmondta, hogy a fésűket a távközlési rendszerekben fogják használni a távolságok rendkívül gyors mérésére tűpontos pontossággal „több százmillió mérésig”, valamint, hogy az optikai szálakon keresztül javítsák az internetes adatátvitel sebességét.

„Úgy gondolom, hogy ez a mikrofésűs frekvenciatechnológia valóban jelentős lesz, már akadémiai kontextusban is jelentős, de úgy gondolom, hogy valóban be fog szivárogni a mainstreambe is.”

Erkintalo tanítványaival együtt megálmodta azt az új elméletet, hogy két lézerrel különböző frekvenciákat hoznak létre a 2020-as Covid-19-zárlat idején.

„Akkor még nem voltam teljesen biztos abban, hogy az elmélet kísérletként megvalósítható lesz. Úgy tűnt, néhány paraméterrel meglehetősen nehéz dolgunk lesz. Így nem voltam optimista” – mondta Erkintalo.

Egy egyesült államokbeli laboratórium még azelőtt észrevette a tanulmányt, hogy az hivatalosan megjelent volna a Nature Photonics-ban, és úgy döntöttek, hogy kipróbálják a laboratóriumukban – ami első próbálkozásra teljes siker volt.

„Nagyon meglepődtem ” – nevetett Erkintalo. „Amit most igazán meg fogunk érteni, hogy ezeket a fésűket hogyan lehet létrehozni a gyakorlatban. Mert a valóság az, hogy nagyon könnyű ezeket a kísérleteket elvégezni, és ez számomra azt jelenti, hogy valami hiányzik az elméletből, mert elméletben nem tűnik olyan egyszerűnek.”

Erkintalo szerint ez az új paradigma „egy másik eszközt fog nyújtani az eszköztárban” az olyan precíz távolságkövetést használó technológia fejlesztéséhez, mint amilyen az önvezető autókhoz szükséges.

„Alapvetően új módszert találtunk ki ezeknek a frekvenciafésűknek a létrehozására, és úgy gondoljuk, hogy ez lehetővé tenné, hogy ezeknek a frekvenciafésűknek legalább néhány ilyen alkalmazása jobb legyen” – mondta.

Azt mondta, mielőtt az elméletet gyakorlati alkalmazásokban, például számítógépes technológiában is felhasználhatnák, további kutatásokat kell végezni a fésűk jellemzőivel kapcsolatban.

„Úgy gondolom, hogy a jövőben a fő prioritásunk az lesz, hogy kitaláljuk, mik ezeknek a fésűknek a jellemzői, különösen, ami a zajt illeti, mivel ez nagyon fontos lesz számunkra, mert az az elképzelésünk, hogy jobbak lehetnének, mint a hagyományos rendszerek”.

Erkintalo szerint a mikrofésűs technológia „a lézerfizika területén a kutatás egyik legnagyobb területévé” vált, és ezen a területen az új-zélandiak vezetnek.

„Aucklandi csapatunk az egyik vezető csapat az elméletek nagy részét tekintve, amelyeket az emberek magától értetődőnek tekintenek.”

Elmondta, a legtöbb ember nem érti, hogyan jelenik meg az optikai technológia az őket körülvevő világban, és rávilágított a fény hasznosításának fontosságára az emberiség és a társadalom jobbá tétele érdekében.

„Az emberek valószínűleg azt mondanák, hogy a lézereket csak lézermutatókra használják, és nem sok másra, de annyira tévednek abban az értelemben, hogy nem lenne internetünk, ha nem lennének lézereink. A streaming szolgáltatások és a közösségi média sem létezne lézerek nélkül” – mondta.

Forrás: www.1news.co.nz

Az Amazon.com önvezető autós egysége, a Zoox lépést szeretne tartani a rivális Waymo-val azáltal, hogy kibővíti járművei tesztelését Kaliforniában és Nevadában, hogy nagyobb területen, nagyobb sebességgel és éjszaka is működjön.

A bejelentett változások a Zoox saját maga által tervezett és épített járműparkjára vonatkoznak. Az autók kerekes kenyérpirítókra hasonlítanak, és nem tartalmaznak kézi vezérlőeszközöket, például kormánykereket, pedálokat és sebességváltót. A Zoox utólag felszerelt önvezető Toyota Highlandereket is üzemeltet Seattle-ben, Las Vegasban, San Franciscoban és a kaliforniai Foster Cityben.

A lépések szerények az Alphabet’s Waymo-jéhoz képest, amely a héten bejelentette, hogy taxiszolgáltatást indít Los Angelesben, a meglévő san franciscoi és phoenixi piacok mellett, ahol már utólag felszerelt autonóm Jaguárjaival szállítja az utasokat.

A Zoox azt mondta, hogy speciálisan tervezett járművei már akár 72 km/h-ás sebességgel is közlekedhetnek a korábbi 56 km/h helyett. A közlemény szerint a területet is kiterjesztette 5 kilométerre, az eddigi 1 km helyett. „Ha ezeken a nagyobb területeken vezetünk, robotaxijainkat a valaha tapasztalt legforgalmasabb körülményeknek tesszük ki” – mondta a vállalat.

A Zoox járművek enyhe esőben és éjszaka is közlekednek majd – közölte a cég, ami kritikus a további adatok gyűjtése szempontjából.

A riválisokhoz hasonlóan a Zoox is abban reménykedik, hogy egy napon az emberi sofőröket teljesen önvezető járművekre cserélik, amelyek a technológusok szerint biztonságosabbak és megbízhatóbbak, mert nem adnak lehetőséget az emberi hibázásra. A Zoox nem adott idővonalat arra vonatkozóan, hogy mikorra gondolja, hogy teljesen autonóm járművei mindenütt jelen lesznek.

A rivális GM Cruise tavaly leállította robotaxijainak tesztelését, miután a szabályozó hatóságok állítása szerint a vezetők visszatartották egy San Franciscó-i baleset bizonyítékait, amelyben egy Cruise jármű elütött és magával rántott egy nőt körülbelül 6,1 méterre, akit előzőleg egy ember által vezetett autó ütött el.

Az Amazon 2020-ban több mint 1 milliárd dollárért vásárolta meg a Zooxot, így azt feltételezik, hogy végül kiszállítójárműként használja majd az autókat, megspórolva a sofőrök költségét. A Zoox semmilyen bejelentést nem tett a robotaxikon túli terveiről.

Forrás: autoblog.com

Az első pilóta által vezetett repülő taxi két éven belül feljuthat az Egyesült Királyság égboltjára a kormány tervei szerint, amelyek közt 2027-ig a rendszeres drónos szállítást is szerepel. A Közlekedési Minisztérium (DoT) kiadta a Future of Flight cselekvési tervét, amely pilóták nélküli repülő taxikat is javasol 2030-ig.

Előirányozza továbbá a bűnüldöző drónok rendszeres használatát és a kritikus 999-es ellátást az évtized végére. Az „útiterv” – pontosabban a repülési terv – a DoT szerint az „egykor a sci-fi területére korlátozódó” technológia átvételét jelentené, és a dróntechnológia 2030-ra 45 milliárd fonttal lendítené fel az ország gazdaságát.

Anthony Browne légiközlekedési és technológiai miniszter a következőket mondta: „A csúcstechnológiájú akkumulátor-technológia forradalmasítja az általunk ismert közlekedést – ez a terv biztosítja majd, hogy rendelkezésre álljon az infrastruktúra és a szabályozás ahhoz, hogy ez valósággá váljon. A repülő taxiktól a segélyszolgálati drónokig gondoskodunk arról, hogy az Egyesült Királyság élen járjon ebben a drámai változásban a közlekedésben, javítva az emberek életét és fellendítve a gazdaságot.”

A javaslatok azt is lehetővé tennék, hogy a drónok a vizuális látóvonalon (BVLOS) túl repüljenek, így az ágazat úgy növekedhet, hogy nem korlátozza más repülőgépek mozgásterét. Céljuk továbbá a kisebb repülőterek újjáélesztése azáltal, hogy meghatározzák, hogyan működhetnek függőlegesen felszálló elektromos repülőgépek (elektromos függőlegesen fel- és leszálló vagy eVTOL repülőgépek) vertiportjaként.

A tervek szabványokat dolgoznak ki a drónok biztonságának javítására a közbiztonság fokozása érdekében, és megvizsgálják a közösségek és a helyi hatóságok bevonásának módjait, hogy azok részesülhessenek a lehetséges gazdasági és társadalmi előnyökből. A cselekvési tervet akkor jelentették be, amikor Browne Bristolban meglátogatta a Vertical Aerospace-t, amely az Egyesült Királyság egyik repülő taxit gyártó vállalata, amely jelenleg a Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAA) engedélyezési eljárásán megy keresztül.

Stephen Fitzpatrick, a Vertical Aerospace alapítója és vezérigazgatója elmondta: „A kormány és az üzleti élet együttműködésével felszabadíthatjuk a zéró károsanyag-kibocsátású repülés óriási gazdasági, környezeti és társadalmi előnyeit világszerte.”

Sophie O’Sullivan, a CAA jövőbeli biztonságért és innovációért felelős vezetője elmondta: „A repülés a sugárhajtómű feltalálása óta következő, potenciálisan legnagyobb forradalmának küszöbén áll. A drónok, az eVTOL és más különféle járművek örökre megváltoztathatják a szállítási lehetőségeket.

„A mi szerepünk a repülés e fényes jövőjében az lesz, hogy lehetővé tegyük a technológiai fejlődést és szabályozói támogatást nyújtsunk, miközben biztosítjuk, hogy az új légiközlekedési technológia minden formája ugyanolyan magas biztonsági előírásokkal rendelkezzen, mint a hagyományos repülés.”

A tervek szerint a cél a dróntechnológia jelenlegi felhasználási módjaira építeni, mint például a West Midlands-i rendőrség által az erőszakos bűnözés és az antiszociális viselkedés leküzdésére való felhasználás. 2023 júliusában egy dróncsapat sikeresen azonosított két elkövetőt és egy másik gyanúsítottat olyan sebességgel és olyan távolságban, ami a földi tiszteknek órákig tartott volna.

A Skyfarer drónszolgáltató a Coventry és Warwickshire Egyetemi Kórházakkal, valamint a Warwickshire NHS Trust and Medical Logistics UK-val együttműködve teszteli a drónokat, hogy sebészeti implantátumokat és patológiai mintákat szállítsanak a telephelyek között, ezzel akár 70%-kal csökkentve a szállítási időt.

Forrás: walesonline.co.uk

A Tesla megkezdte legújabb szoftverfrissítésének bevezetését, amely új egyszeri töltéskorlátozási funkciót tartalmaz, valamint egyes régiókban támogatja az adaptív távolsági fényszórókat.

Megkezdődött a 2024.8-as szoftverfrissítés bevezetése a Tesla járművekre, amely tartalmazza az új egyszeri töltési funkciót, valamint az adaptív távolsági fényszórók európai támogatását az újratervezett Model S és Model X járműveken, valamint a Model Y és a régi Model 3 típusokon.

Míg a frissített távolsági fényszórók jelenleg csak Európában jelennek meg, a Tesla dolgozik azon, hogy idővel az Egyesült Államokban is bevezesse a funkciót. A Tesla járműmérnöki részlegének vezetője, Lars Moravy is beszélt a funkció bevezetéséről, megjegyezve, hogy „további régiók és funkciók” következnek majd.

Az adaptív távolsági fényszóróknak köszönhetően a fényszórók felismerik a többi közlekedőt, például a járművezetőket és a kerékpárosokat, és automatikusan beállítják a távolsági fényt, hogy ne vakítsák el őket. A kiadási megjegyzések arra is rámutatnak, hogy a fényszórók egyes pixeleinek szelektív tompításával a távolsági fényszórók gyakrabban maradnak bekapcsolva a jobb éjszakai láthatóság érdekében, miközben igazodnak a járművön kívüliekhez.

Ezenkívül a járművezetők a jármű Lights (Fények) menüjében, az Adaptive High Beams (Adaptív távolsági fényszórók) beállítás alatt kapcsolhatják be az új fényszóró funkciót.

Mostantól a sofőrök az egyszeri töltéskorlátozást is választhatják, amikor nagyobb utazásra készülnek. Amikor a normál töltési korlátot a napi ajánlott érték fölé emelik, a Tesla járművek ezentúl egyszeri töltési korlátot is kínálnak. Az utazás után a jármű automatikusan visszaáll az előző napi töltési limitre.

Az adaptív fényszórók funkciót a továbbfejlesztett Model 3 is tartalmazta, amelyet a Tesla tavaly Európában és más piacokon piacra dobott, majd a felfrissített járművet januárban Észak-Amerikában is értékesíteni kezdte.

Forrás: www.teslarati.com

A Tesla egyre nagyobb versennyel néz szembe a kínai piacon, ahogy a Xiaomi az autószektorba való belépésre készül.

A Xiaomi bejelentette, hogy első elektromos járművének (EV) szállítása március 28-án kezdődik.

A megfizethető okostelefonjairól, okosóráiról és egyéb technológiai eszközeiről híres pekingi székhelyű technológiai óriás úgy tűnik, sikerrel jár ott, ahol az Apple kudarcot vall, a tavaly bemutatott, sportos Speed ​​Ultra 7-et (SU7) kínálja majd a fogyasztóknak hazájában.

A Xiaomi azt állítja, hogy az SU7 gyorsabban tud felgyorsulni, mint néhány Tesla és Porsche EV, és hatótávolsága akár 800 kilométer is lehet. A South China Morning Post szerint a Xiaomi új EV-je vezetőt segítő funkciókkal és digitális pilótafülkével is rendelkezik, és Kínában már 29 város 59 bemutatótermében látható.

Az SU7 árát még nem közölte, de egyes helyi hírek szerint 250 000 jüan (34 800 USD) és 370 000 jüan (51 500 USD) közötti áron adják majd el. A Tesla Sanghajban gyártott Model 3-jának ára hasonlóan 245 900 és 285 900 jüan között mozog.

A Tesla csökkentette autóinak költségeit Kínában, hogy lépést tartson a BYD-hez hasonló kínai autógyártó árcsökkentéseivel, amely az elmúlt években jelentős nyereséget ért el az elektromos járművek piacán megfizethető kínálatával, és kezd sikereket elérni a tengerentúli piacokon is.

A Xiaomi azt mondta, hogy a következő 10 évben 10 milliárd dollárt tervez befektetni járművei üzletágába, és a következő néhány évben kiterjesztheti az SU7 értékesítését a globális piacokra. Hozzátette, hogy kitűzött célja, hogy a következő 15-20 évben a világ öt legnagyobb autógyártója közé kerüljön.

Forrás: digitaltrends.com